Коллективный подряд и оплата труда на сельскохозяйственных перевозках тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Коллективный подряд и оплата труда на сельскохозяйственных перевозках"

ЛАТВИЙСКАЯ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

На правах рукописи

ЛЕХТСААР Юри Оскарович

уда 631.171:629,114.4:653.512.624

КОЛЛЕКТИВНЫЙ ШДРЯД И ОПЛАТА ТРУДА НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

03.00.05 Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями (сельское хозяйство)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учено" степени кандидата экономических наук

ЕЛГАВА 1990

Диссертация выполнена в Эстонской сельскохозяйственной академи'/.

Научный руководитель - кандидат экономических наук,

доцент Я. Я. ;(ИВИЖ;

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор А. Ф. ЗЕДЛЯ

Ведущая организация - Министерство сельского хозяйства Эстонской Республики

Защита диссертации состоится 28 декабря 1990 г. в 13.00. часов на заседании специализированного совета Д 120.57.01 при Латвийской сельскохозяйственной академии по адресу: 229600, Латвийская Республика, г. Елгава, ул. Светес, 18.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Латвийской ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственной академии, г. Елгава, ул. Лиела, 2.

Автореферат разослан " " ноября 1990 г. Ученый секретарь

- кандидат экономических наук ТИНИТС У. К/.

специализированного кандидат экономическ: профессор

Актуальность проблемы. Задачей агропромышленного комплекса является надежное обеспечение страны продуктами питания и сельскохозяйственным сырьем. Выполнение этой задачи в настоящее время затруднено из-за глубокого кризиса социалистических экономических отношений и всего хозяйственного механизма.

Для полного обеспечения страны продовольствием необходимо завершить перестройку всей системы хозяйствования. Нужна реформа собственности - производители должны стать собственниками средств производства и результатов труда и получить самостоятельность при решении своих проблем.

Приватизация распространяется по двум направлениям: во-первых, на селе восстанавливаются и создаются хутора, во-вторых, приватизация будет производиться в рамках нынешней производственной структуры с помощыо подрядных и арендных |орм организации производства.

В таких условиях существенно повышается роль хозяйственного расчета, широкое распространение получают прогрессивке методы организации производства и управления.

Особое место в современных условиях занимает более ши-эокое использование факторов и резервов роста производитель-юсти труда. В дальнейшем рост производительности обществен-юго труда в большей степени будет зависеть от эффективности ^пользования материальных ресурсов.

Увеличение производства сельскохозяйственной продукции >бусловливает рост грузообъема и грузооборота в сельском хо-шйстве. Поэтому наблюдается ярко выраженная тенденция роста :ельскохозяйственных перевозок, обусловливающего увеличение •ранспортных затрат в сельском хозяйстве, которые уже в на-:тоящее время имеют большую долю в себестоимости сельскохо-яйственной продукции. Доля транспортных затрат в себестои-юсти сельскохозяйственной продукции постоянно увеличивает-я. Поэтому научные изыскания и предложения, практические

расчеты и мероприятия, направленные на рационализацию транспорта и снижение транспортных расходов в сельском хозяйстве, приобретают все большую актуальность для данной отрасли и народного хозяйства в целом.

Увеличению транспортных затрат содействует тенденция подорожания топлива, энергии, всех эксплуатационных материалов, построек и самих автомобилей. Наряду с подорожанием проявляется и острый дефицит всех названных ресурсов. В этой связи выявление резервов повышения эффективности использования транспортных средств колхозов и совхозов на основе внедрения внутрихозяйственного хозрасчета и подрядных форм организации труда и повышения материальной заинтересованности работников автохозяйства за конечные результаты работы транспорта сельхозпредприятий является одной из важнейших задач.

Состояние изученности вопроса. В научной литературе вопросам эффективного использования транспортных средств, организации транспортного обслуживания сельского хозяйства уделяется много внимания. Эти вопросы в своих работах изучали Виноградов В. В., Гоберман В. А., Голубев А» В., Голубева И. В., Дорофеева Н. А., Зязев В. А., Игнатов В. Д., ¿{аплено-вич М. С., ^вистик И. Я., Кормаков Л. Ф., Котелянец В. И», Миронюк С. К., Петров В. И., Ходасевич В. Г., Эм В. Г. и др.

Отдельно проблемам внедрения хозяйственного расчета и подрядных форм организации труда на транспорте посвящены исследования Афанасьева В. А., Бадинера С. 1.1., Баролиной Н. А., Еврецкого В. Т., Зубковой А. Ф., Молиса Нефедовой

Н, А,, Трегубова В. А., Ухарского В. Б. и др.

Однако в выполненных исследованиях недостаточно изучены проблемы хозяйственного расчета и подряда на сельскохозяйственных перевозках. Немногие имеющиеся работы по этой теме исходят с позиции ведомственных интересов автотранспорта и не охватывают в достаточной мере вопросов совмещения интересов автохозяйств с интересами сельскохозяйственных предприятий. Отсутствует системный подход к проблемам внедрения хозрасчета и различных форм подряда в автопарках колхозов и совхозов. Эти недостатки и определили выбор тематики наших исследований.

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследова-

нил является разработка новых организационных форм в области автотранспорта сельского хозяйства, которые позволяют наилучшим способом совместить интересы сельхозпредприятий, их автохозяйств и отдельных водителей.

Исходя из общей цели исследования, в работе поставлены следующие задачи:

- изучить роль хозяйственного расчета и подрядных форм организации труда на автотранспорте;

- изучить особенности организации транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства в условиях хозяйственного расчета и экономической реформы;

- разработать новые критерии оценки хозрасчетной деятельности автотранспорта сельского хозяйства;

- выработать принципы для перевода планирования деятельности автохозяйств на нормативную основу;

- обосновать принципы выбора оптимальной численности подрядных коллективов;

- систематизировать всевозможные варианты внутрихозяйственного расчета и подрядных форм организации труда на сельскохозяйственных перевозках;

- обосновать с помощью ЭВМ ч экономико-математических методов выбор вида транспортных средств в условиях хозяйственного расчета;

- совершенствовать систему оплаты и материального стимулирования труда в условиях хозяйственного расчета и арендного подряда автохозяйств сельскохозяйственных предприятий.

Объект и методика исследований. Объектом исследований являются сельскохозяйственные предприятия и их автохозяйства Эстонской Республики. В целях повышения основательности исследования выборочно изучаются также опыт других республик по организации транспортного обеспечения сельскохозяйственного производства и опыт внедрения новых организационных форм на автотранспорте общего пользования.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды советских и зарубежных экономистов по вопросам транспортного обслуживания сельского хозяйства, использования транспортных средств и совершенствования хозяйственного механизма.

Информационной базой явились данные Госкомстата СССР и Эстонской Республики, разные инструктивные и нормативные материалы, годовые отчеты сельскохозяйственных предприятий, данные перличного и бухгалтерского учета и специальные обследования на местах в сельскохозяйственных предприятиях Эстонской Республики. В работе учтены методики и рекомендации, разработанные разными учреждениями, материалы и рекомендации научных конференций по теме исследования, изучена специальная литература.

В ходе исследования применялись методы статистических группировок, сравнисательного анализа, монографического обследования, расчетно-конструктпвный метод, абстрактно-логический метод, методы линейного планирования и другие методы, используемые в экономических исследованиях.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

- выявлена специфика организации транспортного обеспечения сельскохозяйственного производства в условиях хозяйственного расчета;

- разработаны принципиально новые критерии для планирования и оценки хозрасчетной деятельности автотранспорта сельскохозяйственных предприятий;

- предложены принципы перевода планирования деятельности автохозяйств на нормативную основу;

- уточнены принципы выбора оптимальной численности подрядных коллективов в автотранспорте сельскохозяйственных предприятий;

- предложена классификация организационных форм хозрасчетного подряда па сельскохозяйственных перевозках;

- разработаны предложения для организации взаимосвязей автохозяйстза с остальными подразделениями сельскохозяйственных предприятий;

- предложена методикя использования ЭШ и экономико-математических методов для распределения перевозок между разными видами транспортных средств;

- разработаны предложения для совершенствования система оплаты и материального стимулирования труда работников автохозяйства по конечным результатам хозрасчетной деятельности

с применением коэффициентов трудового участия (КТУ);

- разработана новая методика назначения КТУ водителям со стороны заказчиков автотранспорта и КТУ ремонтникам и автомеханику в зависимости от технического состояния автопарка.

Практическая значимость работы заключается в том, что внедрение в производство методических рекомендаций и практических предложений обеспечит ускорение внедрения внутрихозяйственного расчета и коллективного подряда в автопарках колхозов и совхозов, будет способствовать улучшению транспортного обеспечения сельскохозяйственного производства, снижении транспортоемкости сельскохозяйственной продукции, экономии материальных ресурсов и повышению эффективности общественного производства. Установление нормативов транспортоемкости продукции и определения фонда заработной платы исходя из объема выполнения заявок на автотранспорт, определение ¡СГУ водителей со стороны заказчиков и КТУ ремонтников по техническому состоянию подвижного состава, а также формирование фонда материального пооцурения за счет прибыли автохозяйства (экономии расходов автохозяйстаа), повышает материальную заинтересованность всзх паботников автохозяйства па конечные результаты. Метод сзииморасчетов заказчиков автотранспорта с автохозяйством по времени использования автомобилей повыла- :■ заинтересованность заказчиков в интенсивном использовании автомобилей.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения диссертации докладывались и получила одобрение на конференциях экономических факультетов Латвийской, Литовской и Эстонской сельскохозяйственных академий (Елгава, 19Ь7; Каунас, 1969), на второй Белорусской республиканской научно-исследовательской конференции молодых ученых и специалистов (Минск, 1968 г,) и на республиканской научно-техничэской конференции (Тарту, 1989 г.).

Исследования, выполненные в диссертационной ргботе, яе-ляются составной частью научно-исследовательских работ, проводимых исследовательской группой ШС ЭСХА по хоздоговору № 207-106-1?.

Разработанная диссертантом система хозрасчетного подряда автохозяйства внедрена в Садукюласком совхозе йыгеваского

района Эстонской Республики.

Публикации. По результатам исследования опубликованы 7 статей.

Объем и структура работы. Цели исследования предопределили структуру работы, состоящую из введения, трех глав, выводов и предложений. Диссертация изложена на страницах машинописного текста, содержит таблиц, 7 рисунков и 14 приложений. Список литературы включает ¿37 наименований.

Во введении обоснована актуальность исследуемой проблемы, рассмотрено состояние ее изученности, сформулирована цель, задачи и методы исследования, показаны научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе - "Хозяйственный расчет на автотранспорте и его особенности в сельском хозяйстве" раскрывается сущность и принципы организации хозяйственного и внутрихозяйственного расчета на предприятиях автомобильного транспорта. Рассмотрены общие черты и различия хозяйственного расчета предприятия и внутрихозяйственного расчета. Представлены особенности работы автохозяйств колхозов и совхозов в удовлетворении транспортных нужд сельского хозяйства. Обоснована необходимость создания новых принципов оценки деятельности автохозяйств колхозов н совхозов при переводе их на внутрихозяйственный расчет. Рассматриваются распространенность и черты различных форм хозрасчетного подряда на сельскохозяйственных перевозках.

Во второй главе - "Усовершенствование системы хозрасчетных отношений и форм подряда на автотранспорте сельскохозяйственных предприятий" раскрываются вопросы оптимальной численности подрядных коллективов, разрабатывается новая система внутрихозяйственного расчета, основывающаяся на совмещении интересов автохозяйства с интересами сельхозпредприятий и применении долговременных нормативов. Дается обзорная классификация вариантов хозрасчетного подряда на сельскохозяйственных перевозках и исследуются вопросы, возникшие при внедрении внутрихозяйственного расчета к коллективного подряда в автохозяйствах сельхозпредприятий. Предлагается методика выбора вида транспортных средств с помощью &В..! и экономико-математических методэь.

Ь третьей главе - ^Реорганизация системы оплаты и материального стимулирования труда работников автохозяйств сельскохозяйственных предприятий" рассматривается система оплаты труда работников автохозяйства и изменения в этой системе при внедрении различных форм подряда. Подробнее рассмотрена система оплаты и материального стимулирования в уело-пнях хозрасчетного подряда зеего автохозяйства, которая должна создать возможности для повышения материальной заинтересованности работников автотранспорта по конечным результатам хозяйствования, познакомить с принципами определения 1ГТУ для водителей и других работников автохозяйства.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Лробля'^ы внутрихозяйственного расчета и внедрения различных форм подряда в растениеводстве и животноводстве рассмотрены г работах многих авторов. По мнение автора, достаточно изучены проблемы хозяйственного расчета и подрядной организации труда на автотранспорте общего пользования, но очень мало изучены эти проблемы в сельском хозяйстве. Основная часть исследований при определении системы оценочных показателей работы автотранспорта сельского хозяйства исходит из показателей автотранспорта общего пользования.

Различия между хозрасчетом предприятия и внутрихозяйственным расчетом связаны с различным кругом экономических отношений, которые они отражают. По своему экономическому содержанию внутрихозяйственный хозрасчет по сравнению с хозрасчетом предприятия - явление более простое. Б нем используются не все, а лииь отдельное ого элементы.

Целью внедрения внутрихозяйственного расчета является улучшений результатов деятельности подразделений предприятия путем повышения личной заинтересованности работников в общих результатах деятельности подразделения, в котором они трудятся.

При установлении системы оценочных показателей подраз-йеленнп_слещет_собл:одать ряд общих требований^:

^ Сигииевич А. В. Внутрихозяйственный расчет и интенсификация производства. - Вопросы экономики, 1УЬ4, № 10. - С.

п с

- система должна включать показатели, достаточно полно характеризующие все стороны деятельности подразделения, давать возможность объективно оценивать вклад работников подразделения в общие результаты работы предприятия;

- оценочные показатели подразделения должны быть увязаны с оценочными показателями предприятия, гарантировать соответствие интересов работников подразделений интересам всего коллектива;

- состав оценочных показателей должен быть минимальным, но вместе с тем достаточный для комплексной оценки деятельности подразделения.

Отсюда вытекает необходимость принципиального различия оценочных показателей по подразделениям предприятий автомобильного транспорта и автохозяйств сельскохозяйственных предприятий. Ведь оценочные показатели автотранспортных сельскохозяйственных предприятий настолько различны, что соединение их под общим знаменателем практически невозмогло,

Поскольку задачей автотранспорта сельского хозяйства является своевременное обеспечение потребностей производственных подразделений, критерии оценки должны соответствовать этим требованиям. Транспорт входит в состав инфраструктуры агропромышленного комплекса. Эффект от функционирования транспорта проявляется в основном за его пределами и в показателях других отраслей (сельского хозяйства).

Часто считают, что рентабельность целого вытекает из рентабельности частей. Но крупные фирмы на Западе построены по иерархическому принципу ради подчинения рентабельности частей интересам целого. Часто невозможно оценить отдельно эффективность сопряженных единиц, подразделений или сделок. Так и.система оценивания результатов деятельности автохозяйства сельскохозяйственного предприятия должна быть построена, исходя из интересов предприятия как единого целого.

Целью внедрения внутрихозяйственного расчета в автохозяйствах сельскохозяйственных предприятий является необходимость преградить увеличение транспортоемкости сельскохозяйственной продукции. В Эстонской Республике в 1380-1985 годы транспортные затраты на единицу сельскохозяйственной продукции (по сопоставимым ценам) увеличились на 21 %, на I га

обрабатываемой земли на 25 %, на среднесписочного работника сельского хозяйства - на 26,7 %. В это же время объем перевозок в тоннах увеличился только на 2-3 %. Тенденция роста транспортных затрат продолжается. Рост транспортных затрат обусловлен, во-первых, ростом цен на горюче-смазочные материалы, запчасти, автомобили и т. д., во-вторых, увеличением грузооборота. Среди главных факторов, влияющих на транспор-тоемкость, можно назвать, во-первых, нерациональные перевозки, которые излишне загружают транспорт и увеличивают общие транспортные расходы и, во-вторых, систему планирования и управления транспортом, которая неизбежно стимулирует повышение транспортоемкости продукции системой основных экономических показателей, характеризующих деятельность транспорта.

Действующие системы внутрихозяйственного расчета и подрядной организации труда в автохозяйствах сельскохозяйственных предприятий построены в основном аналогично соответствующим системам автотранспорта общего пользования без учета особенностей сельского хозяйства.

В основном все нынешние системы внутрихозяйственного расчета содержат комплект оценочных показателей:

1) объем перевозок по видам грузов, т;

2) грузооборот по видам грузов, ткм;

Эти два показателя определяют при коллективном подряде исходя из договорных обязательств с заказчиками.

3) коэффициент использования автомобилей;

4) режим работы (коэффициент сменности автомобилей);

Ь) производительность труда и выработка на один среднесписочный автомобиль;

6) задания по экономии топлива (.% к линейным нормам) и автошин {% к эксплуатационным нормам пробега);

7) лимит затрат на ремонт и техническое обслуживание;

8) лимит расхода запасных частей;

9) фонд заработной платы, руб.;

10) фонд материального поощрения, руб.;

Оплата за транспортные услуги происходит по разный принципам:

I. За выполнение тонно-километры. Это пока еще самый распространенный вариант.

2. За часы работы каждой группы автомобилей.

3. Тариф на транспортные услуги делится на дье чр.сти:

1) зс'. I тонну перевезенного груза и за I км пробега;

2) за I час работы и за I тонну перевезенного груза;

3) за I час работы и за I км пробега.

4. Тариф на транспортные услуги делится не три части -за I ткм или за I т груза, за I час работы и за I км пробега«

Обобщение результатов, полученных при анализе различных форм подряда на сельскохозяйственных перевозках позволяет сделать вывод, что внедрение ил сельскохозяйственных предприятиях формы хозрасчетного подряда водителей не чзуенлли полностью принципов сценки деятельности автотранспорта и оплаты труда водителей.

Возможны несколько форм подряда:

1. Индивидуальный подряд водителей.

2. Коллективный подряд:

- бригады водителей;

- бригады водителей и грузчиков;

- укрупненной комплексной бригады.

3. Водители входят в состав производственного подразделения .

Хотя индивидуальный подряд позволяет лучше использовать личную материальную заинтересованность водителей, . из-за трудностей при достижении единства интересов водителей и всего предприятия и иных причин, на настоящем этапе развития экономических отношений автор предпочитает подряд всего коллектива автохозяйства.

Общим критерием оценки оптимальности размеров подрядного коллектива автором предлагаются:

1) хорошие взаимоотношения между членами бригады;

2) простота, организации и учета хозрасчетной деятельности бригады;

"3) возможность внедрения таких хозрасчетных отношений между бригадой водителей и заказчиками автотранспорта, которые обеспечивают достижение экономически высоких результатов деятельности всего предприятия.

Этим критериям наиболее соответствует коллективный подряд всего автохозяйства.

В диссертации разработана принципиально новая система '.внутрихозяйственного расчета автохозяйств сельскохозяйственных предприятий. В качестве основных оценочных показателей предлагается: выполнение заявок производственных подразделений на автомобили в овтс-часах и транспортные затраты на единицу сельскохозяйственной продукции. Общая схема внутрихозяйственного расчета автохозяйства выглядит так:

Максимально допустимые дохода автохозяйства

! Снижение транстактические доходы автохозяГства | портоемкости

' продукции

Исходы автохозяйства | К^йсти |

?ис. I. Об^ая р.чека внутрихозяйственного расчета автохозяйства

Максимально допусти;,же доходы автохозяйства определяется по нормативу транспортоемкссти сельскохозяйственной продукции (N): и

N = , где

'о

К0 - средние транспортные затраты последних 3 лет;

Т0 - средняя: I) валовая сельскохозяйственная продукция е сопоставимых цена:с; 2) полная себестоимость реализованной продукции; 3) доходы от реализации продукцип последних 3 лет.

= N " Т~л , где

- Л валовая сельскохозяйственная продукция в сопоставимых ценах; ¡с1* полна.ч себестоимость реализованной продукции; доходы от реализации продукции в планируемом году;

X. - годовая сумма амортизации построенных в последний гсд зданий, включаемая в расходы автохозяйства.

Лечебные доходы автохозпйстга (линия Е) являются, с точки зрения сельскохозяйственных предприятий, фактическими транспортными издержками, тек как эту сумму автохозяйству платят другие подразделение. Оплата услуг автохозяйства производится за проработанные часы.

Стоимость I часа работы определяется по формуле:

fin, - стоимость I часа работы автомобиля m-марки;

- средняя сумма всех эксплуатационных расходов автомобилей m-марки в течение последних 3 лет, где с означает элемент затрат; HL^- среднее число дней на линии по автомобилям т.-марки в течение последних 3 лет; -i^,- средняя продолжительность рабочего дня автомобилей -ч-марки в течение последних 3 лет. На предприятиях, где нет учета затрат по маркам автомобилей, нами предлагается использовать следующую формулу:

~ грузоподъемность автомобилей ^-марки; - грузоподъемность среднесписочного автомобиля;

1-1 ^ - средняя стоимость I часа работы по всему автопарку. Количество проданных заказчикам авточасов представляет собой продукцию автохозяйства в натуральном выражении, а суммы, полученные от заказчиков - продукцию автохозяйства в денежном выражении.

Разница между линиями А и Б (рис. I) показывает снижение транспортоемкости сельскохозяйственной продукции. Разница "Б - В" - прибыль автохозяйства или, иными словами, прямая экономия транспортных расходов. Из прямой экономии можно коллективу автохозяйства выплатить до 50 % (Экономия фонда заработной платы выплачивается полностью). При арендном подряде мера выплаты прямой экономии транспортных расходов может быть до 100 %, но в договоре можно установить также меньшую меру выплаты. В случае, если фактические расходы автохозяйства превышают доходы, коллектив автохозяйства отвечает за перерасход своими деньгами, т. е. фондом Заработной платы.

Если фактические доходы автохозяйства превышают макси-

мально допустимые (Б > А), то при определении прибыли автохозяйства находят разницу не между доходами и расходами (Б - В), а между максимально допустимыми доходами автохозяйства и его расходами (А - В).

При выполнении транспортных заказов чужих заказчиков и использовании привлеченного автотранспорта формула вычисления максимально допустимых доходов автохозяйства выглядит

то 1 'V ( где

¡-у - доходы от чужих заказчиков автотранспорта; - выплата за привлеченный автотранспорт.

Для упрощения планирования деятельности автохозяйств нами предлагается использовать ряд экономических нормативов, определение которых базируется на экономических показательях предыдущих лет и плановых показателях автохозяйства. Основными нормативами являются норматив транспортоемкости продукции и норматив образования фонда заработной платы, а также нормы расходования материальных ресурсов.

Предлагаемая мною система внутрихозяйственного расчета позволяет наилучшим образом совмещать экономические интересы сельскохозяйственных предприятий и их автохозяйств.

В работе предпринимается попытка систематизировать множество различных вариантов хозрасчетного подряда по нескольким признакам и дается оценка эффективности внедрения этих вариантов, представлен обзор вариантов хозрасчетного подряда на сельскохозяйственных перевозках.

В условиях внутрихозяйственного расчета все подразделения стремятся к экономии материальных и денежных средств, а такг.е пытаются использовать на транспортных работах вместо автомобилей автохозяйства больше своих тракторов. Это не Есегда экономически обосновано, так как во многих случаях автомобильный транспорт дешевле тракторного. Для выбора оптимального количества разных видов транспортных средств мок-но использовать задачи планирования оптимального состава и использования машинно-тракторного парка. В целевой функции нами предлагается применять вместо плановой себестоимости тонно-километра стоимость I часа работы автомобиля, что

объективнее отражает фактические расходы. Применение ЭВМ и математической модели оптимизации использования млшнно--тракторного парка дает нам возможность предсказать степень сокращения потребности в грузовых автомобилях и вместе с тем определить оптимальную численность подрядного коллектива автохозяйства.

Основной еффект от внедрения нашей системы хозяйственного расчета получается за счет гарантированного торможения роста транспортоемкссти продукции, который для среднего сельхозпредприятия составляет около 700С руб. в год. От снижения транспортоемкости добавляется еще около 7000 руб. и от прямой экономии материальных затрат - около 4000 руб. га год. В итоге возможный экономический эффект от внедрения нашей системы хозрасчетного подряда автохозяйства на один средний колхоз или совхоз составляет около ТЬООО руб. за год. В Садукюласком совхозе, где данная система внедрена с 26 апреля 1ЭЭ0 года, ожидаемый эффект за 1990 год составляет 6400 руб.

Повышение личной и коллективной материальной заинтересованности отдельны): работников автохозяйства в достижении высоких конечных результатов деятельности автохозяйства достигается с помощью системы оплаты и материального стимулирования труда, которая должна учитывать выполнение годовых обязательств, повышение интенсивности и качества труда (перевозок), а также экономию всех материальных затрат.

действующая система оплаты труда родителей грузовых автомобилей построена в основном на применении системы сдельной оплаты труда, В случаях, когда по условиям работу нецелесообразно или представляется невозможным применять для водителей сдельную оплату труда, устанавливают систему по-рременной оплаты труда. Сдельные расценки назначены за I ткм и I т груза, повременщикам назначены часовые тарифы по маркам автомобилей.

При выборе системы оплаты необходимо учитывать условия, в которых эга система действует. Иначе оплата труда теряет свою стимулирующую функцию и вызывает искусственное завышение показателей, на основе которых оплачивается труд водителей.

Исходя из условий, которые определены предлагаемой нами системой внутрихозяйственного расчета, система оплаты и стимулирования труда должна способствовать достижении наилучших конечных результатов деятельности автохозяйства в удовлетворении потребностей сельскохозяйственного производстве.

Размеры фонда заработной платы определяют с помощью норматива фонда заработной платы, который представляет собой частное от средней заработной платы работников автохозяйства за последние 3 года и средних транспортных затрат за последние 3 года.

Распределение заработной платы между членами коллектива происходит за фактически отработанное время по тарифной ставке или в размере 80-90 % от заработной платы, начисленной по нормативу заработной пиаты.

В цэлях более полного учета.индивидуальною вклада каждого рабочего з результаты коллективного труда бригады, по решению ее общего собрания применяют коэффициенты трудового участия ОДУ). Порядок определения и применения пТУ устанавливает общее собрание членов бригады и утверждает руководитель гредприяи:я по согласованию с профсоюзным комитетом. В диссертации предложены принципы определения К1У. Автор предлагает применять ежедневные КГУ, которые определяются заказчиками автомобилейс Суммированием ежедневных КГУ с учетом чиста. отработанных часов, получают суммарные КГУ, по которым можно распределить как заработную плату, так и только премии; для вычислении суммарных ¡СГУ можно использовать следующую Формулу:

гдз

[чГ/^ - с.ТУ водителя на ¿«ий день;

- число "псов работы на линии в ¿-ыЯ день;

'V - число дней с данном месяце или году.

Основная оплата труда инженерно-технических работников и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей грог.зводптся з рт»;де месячного оклада, для премирования также используют КГУ, г.ри определении которнх учитывают специфические услория. У ремонтнкко?, например, гЯ'У должен зависеть

от коэффициента технической готовности автопарка. Если пользоваться единой системой К1У при оплате труда всех работников аытохоэяйства, то при определении КГУ других категорий работников придется исходить из среднего КГУ водителей и нынешних отношений величин заработков соответствующих работников к среднему заработку водителей. Хотя единая система оплаты труда всех работников автохозяйства имеет универсальный механизм распределения заработной платы всех работников автохозяйства по суммарным КГУ, при второй системе работники лучше знают величину своего ежедневнего заработка. При второй системе отделены зарплаты разных категорий работников. Единице КГУ прямо соответствует зафиксированная сумма заработной платы. Со стороны автохозяйства возможны небольшие поправки в КГУ водителей.

После подведения годовых итогов хозрасчетной деятельности коллективу автохозяйства выплачивается 100 % экономии фонда заработной платы и около 60 % из экономии материальных затрат. Распределение этих премий производится с помощью суммарных КГУ.

Главным преимуществом нашей системы оплати '/руда г.о сравнению с применяемыми на практике является единство системы оплаты труда и системы хозяйственного расчета. Эта система оплаты и материального стимулирования труда работников автохозяйства применима также при арендном подряде автохозяйства. В этом заключается универсальность нашей системы.

вывода И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Проведенные исследования позволили сделать следующие выводы и предложения:

1. При разработке системы оценочных показателей для автохозяйств сельхозпредприятий в условиях хозяйственного расчета невозможно применять оценочные показатели автомобильного транспорта общего пользования. Критерием оценки работы автохозяйства должна стать степень удовлетворения транспортных нужд сельского хозяйства с минимальными затратами.

2. Коллективный подряд всего автохозяйства имеет целый ряд преимуществ перед индивидуальным и бригадным подрядом

водителей. Основным из них является возможность создания такой системы хозяйственного расчета, которая непосредственно гарантирует снижение транспортоемкости сельскохозяйственной продукции.

Взаиморасчеты между заказчиками автотранспорта и автохозяйством целесообразно вести по отработанному времени. Тем самым существенно повысится интерес заказчиков к интенсивному использованию автотранспорта.

3. При создании системы хозяйственного расчета автохозяйства автор предлагает использовать понятие "максимально допустимые доходы автохозяйства", которые вычисляются с помощью норматива транспортоемкости продукции. Это гарантирует, что транспортные издержки на 1000 руб. сельскохозяйственной продукции не увеличатся.

4. Так как уровень транспортоемкости и структура автотранспортных затрат в колхозах и совхозах колеблются в широких пределах, автор предлагает для автохозяйства каждого сельхозпредприятия вычислить индивидуальные нормативы, хотя это противоречит общим пониманиям выработки экономических нормативов.

5. С широким распространением хозрасчетных отношений в сельском хозяйстве сокращается потребность в грузовых автомобилях. Для того, чтобы найти оптимальное соотношение между тракторами и грузовыми автомобилями нами предлагается использовать ЭВМ и модель оптимизации использования машинно-тракторного парка. Это позволит значительно сэкономить затраты и определить оптимальную численность подрядного коллектива автохозяйства.

5. На сельхозпредприятиях Эстонской Республики, где внедрен хозрасчетный подряд автохозяйства, система оплаты труда водителей построена на других показателях, чем системы хозяйственного расчета. С нашей точки зрения, система оплаты труда должна соответствовать системе хозяйственного расчета. Так как по нашей системе хозяйственного расчета автохозяйство получает свои доходы з зависимости от времени использования автомобилей со стороны заказчиков, система оплаты труда также базируется на повременной форме оплаты труда. Для того, чтобы избежать уравниловки в зарплате, ав-

гор предлагает применить оценки результативности и качества труда водителей. Сценку должен давать заказчик автомобиля. Со стороны автохозяйства возможш небольшие поправки в оценке, которую назовем "КГУ". Б диссертации предложена методика определения аТУ как для водителей, так и для други;- работников автохозяйства»

7. Ныли предложены две возможные системы оплаты труда работников автохозяйства:

1) единая система оплаты труда всех работников автохозяйства, которая имеет универсальный механизм распределения заработной платы по суммарным ¡{ТУ;

2) дифференцированная по категориям работников система оплаты труда, которая понятнее всем работникам При этой сис теме единице КГУ прямо соответствует зафиксировонная сумма заработной платы.

8. Система материального стимулирования работников йетс хозяйства должна соответствовать конечным результатам хозяйственной деятельности автохозяйства. Нами предложен^, что пр 100-процентном выполнении заявок на автомобили около 60 % из прибыли автохозяйства распределяется между членами подрядного коллектива с помощью К1У.

9. Возможный экономический эффект от внедрения нашей системы хозрасчета в автохозяйствах сельхозпредприятий на один средний колхоз или совхоз составляет около 18000 руб. е год. В Садукюласком совхозе ожидаемый еффтект в 1990 году 6400 руб.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Рекомендации к внедрению коллективного подряда в автопарках сельхозпредприятий // Достижения науки и передовой опыт: Экономика. - Таллин, 1986, № 31. - С. 13-15 (на эст. яз.).

2. 0 возможностях внедрения коллективного подряда на сельскс хозяйственных перевозках. Тезисы докладов конференции экономических факультетов Латвийской, Литовской и' Эстонской сельскохозяйственных академий, 29-30 июня 1987 г. Елгава, 1987. - С. 30-31.

3, Некоторые проблемы численности подрядного коллектива водителей. Тезисы докладов 2-ой Белорусской республиканской научно-практической конференции молодых ученых и специалистов. Минск, 1988, - С. 360-361.

V. Внедрение коллективного подряда в автохозяйстве не сложно // Достижения науки и передовой опыт: Экономика. -Таллин, 1988, № 7. - С. 15-18 (на эст. яз.).

57 0 внедрении коллективного подряда и хозяйственного расчета в автопарках сельскохозяйственных предприятий. Сборник научных трудов Эстонской сельскохозяйственной академии. -Тарту, 1989. - С. 21-24.

6, Проблемы внедрения коллективного подряда и хозяйственного расчета в автопарках колхозов и совхозов. Сборник научных трудов. Хозрасчет в системе управления сельскохозяйственным предприятием. - Каунас, 1989. - С. 35-38 (соавтор Я, Кивистик).

7. Как оплачивать труд водителей в условиях подряда? // Достижения науки и передовой опыт: Экономика. - Таллинн,

1390, ;; 4. - С. 47-50 (на сст. яз.).