Формирование и использование фондов поощрения авиапредприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование и использование фондов поощрения авиапредприятий"

РИЖСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ _ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

На правах рукописи УДК 656.7:658

РУДЕНКО Светлана Яковлевна

ФОРМИРОВАНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФОНДОВ ПООЩРЕНИЯ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность — 08.00.05 — экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Рига 199 1

Работа выполнена на кафедре финансов и кредита Рижского института инженеров гражданской авиации.

Научный руководитель — доктор экономических наук,

доцент Л. И. СЕРГЕЕВ

Официальные оппоненты — доктор экономических наук,

профессор Ю. Н. НЕТЕСИН; — кандидат экономических наук, А. А. ВОРОНИН Ведущая организация — Главное управление государственного имущества и финансов Министерства гражданской авиации СССР.

Защита состоится 26 ноября 1991 года в 10.00 на заседании специализированного совета Д.072.06.02 в Рижском институте инженеров гражданской авиации по адресу: 226019, Рига, ул. Ломоносова, 1, ауд. IV-1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке РИИГА.

Автореферат разослан « 26 ■» октября 1991 года.

Ученый секретарь специализированного совета доктор экономических наук, доцент- Л. И. СЕРГЕЕВ

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Современное состояние экономики и общества в целом характеризуется двумя противоборствующими факторами. С одной стороны, рушится старая система координат, основанная на жестких командных принципах управления экономикой, игнорирующая экономические законы в угоду известным идеологическим догмам. На фоне ломки политических и экономических структур, с другой стороны, нарождаются рыночные отношения, которые должны привести общество в другую социально-экономическую систему координат. Между этими состояниями существует переходный период. Именно в этот период концентрированно проявляется все негативное обеих систем: сокращается национальный доход в результате падения объемов производства, неконтролируемо растет инфляция, наступает всеобщий дефицит, снижается уровень жизни, ухудшается социальная обстановка и как производное - теряется заинтересованность работников в результатах своего труда.

В этих условиях целесообразно использовать потенциал старой системы для сглаживания негативных тенденций в экономике переходного периода. В частности, организация производства в этот период хозяйствования особо требует выработки действенного механизма личной и коллективной заинтересованности работников в результатах своего труда в целях стабилизации производственно-хозяйственной деятельности предприятий. От того как будут формироваться и использоваться .поощрительные фонды предприятий, в т.ч. гражданской авиации, в конечном итоге будет зависеть эффективность их работы, а также приостановка оттока квалифицированной рабочей силы из такой- жизненно-важной отрасли как авиатранспорт.

Изложенные обстоятельства, предопределили выбор темы диссертационного исследования, обусловили ее актуальность в период перехода к рыночнйм условиям хозяйствования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка теоретических и методических положений по совершенствованию планирования и образованию фондов поощрения авиа-предприятиП в переходный к рыночным отношениям период.

Поставленная цель потребовала решения следующих задач:

- определить в современных условиях место и роль материального стимулирования на транспорте;

,- исследовать разнообразные методы образования поощрительных фондов;

- обосновать взаимосвязь фондов поощрения с хозяйственной деятельностью авиапредприятий и в иерархической системе управления отрасли;

- разработать принципы и методы построения системы фондообразующих показателей и механизма формирования фондов поощрения, обеспечивающих создание весовых стимулов высоко производительного труда в авиапредприятиях;

- разработать имитационный механизм реализации с помощь» ЗШ диалоговых процедур обоснования состава фондообразующих показателей и размеров нормативов фондов поощрения.

Предмет и объект исследования. Предметом исследования являются фонды поощрения авиапредприятий, процессы их формирования и использования. Объект исследования - отношения, связанные с экономическим регулированием элементов фонда потребления авиапредприятий в новых рыночных структурах.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды советских ученых по вопросам экономики, организации и.хозяйственных отношений. В процессе работы изучались также труды зарубежных экономистов в рамках исследуемой тематики, использовались материалы периодических изданий, инструктивно-методические документы МГА и других транспортных ведомств.

При проведении исследования применялись статистические ме тоды обработки информации, теория случайных чисел, методы мате магического и имитационного моделирования. Расчетная часть раб ты, связанная с имитационным моделированием, выполнена на ЭВМ-ЕС-1032 и йскра-226.

' ' Научная новизна. В процессе исследования получены следующие результаты, характеризующие научную новизну:

- разработаны методические основы комплексной системы фо{ мирования фондов поощрения авиапредприятий;

- - ргпработаны и реализованы имитационные модели формирова -"ния фондов поощрения авиапредприятий;

- разработан механизм использования экономических экспериментов с помощью ЭВМ для обоснования состава фондообразующих показателей и уровня нормативов, ориентирующих коллективы предприятий на работу в условиях рынка;

- разработаны алгоритмы и программа расчетов нормативов образования поощрительных фондов для ЭВМ персонального пользования серий Д8К.

Практическая значимость работы определяется тем, что разработанные методические основы образования фондов поощрения авиапредприятий позволили создать практические'рекомендации по формированию действенных материальных стимулов работников авиапредприятий, что играет важную роль в условиях возрастающего предложения со стороны рынка труда.

Разработанная имитационная модель может быть использована в эксплуатационных предприятиях в качестве инструиента анализа экономических ситуаций в условиях рыночных отношений, проверки и отработки предполагаемых управленческих решений,в-третьих, как инструмент разработки и проведения деловых игр при подготовке и обучении экономистов для гражданской авиации. Эти рекомендации наши отражение в отраслевых нормативно-методических документах по планированию производственно-хозяйственной деятельности в ГА (работа 7 на с. 21).

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждались на научно-теоретических, научно-практических и научно-технических конференциях всесоюзного, регионального и отраслевого уровней (Рига-1985, Алма-Ата -.1986, Киев-1985, Кировоград-1987, Рига-1968, научно-методических семинарах 1969, 1590, 1991 г.г.).

Реализация и внедрение результатов исследования. Основные результаты диссертационной работы использованы при проведении научно-исследовательских работ по отраслевым заказам .'«ТА. Результаты исследования нашли применение в учебном процессе.

Практическое использование результатов диссергационного исследования подтверждается соответствуицими актами о внедрении.

Публикации.По материалам диссертации опубликовано 9 печатных работ, о^Цим объемом 5,78 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех г на, заключения, списка литературы и приложений.

П. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационно- ! го исследования, сформулированы цель, задачи, объект и методы ' исследования, охарактеризована теоретическая и практическая значимость полученных научных результатов.

В первой главе "Состояние и проблемы совершенствования материального стимулирования на транспорте" раскрывается сущность поощрительных фондов как формы реализации коллективных интересов работников различных видов транспорта, анализируется механизм формирования и использования фондов поощрения на транспорте в 8-12 пятилетках. Общественный и личный экономический интересы являются основными элементами структуры интересов общества и на их основе формируется и определяется содержание коллективного экономического интереса. В экономической литературе еще нет единого мнения о сущности экономического интереса предприятия и определения этой категории. Теоретическое и практическое признание коллективного экономического интереса подчеркивает необходимость определения сущности этой категории с целью правильного использования ее в организации экономического стимулирования коллективов предприятий и в системе формирования поощрительных фондов. Экономическое стимулирование предприятий обеспечивает реализацию коллективного материального интереса трудовых коллективов,"экономическую основу которого составляет продукт для общества и его конкретная форма - прибыль. Экономическое стимулирование осуществляется путем' применения совокупности стоимостных форм ~ формирования прибыли, рентабельности,-поощрительных'фондов, цен, т.е. оно тесно связано со всей системой финансово-экономической деятельности предприятий. Сущность экономического' стимулирования в том, :Что оно производится за. конечные результаты работы всего предприятия и поощрительные средства внутри предприятия распределяются между его,структурными подразделениями и отдельны- ' ми работниками. Таким,образом, экономическое стимулирование непосредственно основано на коллективном интересе предприятия в цыск и опосредованно на коллективной и личной материальной зь-йнгересованности его работников путем обособления части при-бь^й/.'которая ¡^пользуется предприятиями на материальное поощ-•реяке. ; д.чеейртацки раеслятривактся вопросы ВЕаиыссвяэи и про-силзорзт.'К яйчнух и коялеятиЕгда экономических интересов.

Формирование и использование поощрительных фондов должно быть направлено на более полную реализацию связи ошгаты труда с результатами производства, что в свою очередь, обуславливает предъявление к механизму фондообразования рдца требований:

- создание определенной зависимости между результатами труда коллективов и размерами их поощрения;

- согласование фондообразующих показателей предприятий с аналогичными показателями на вышестоящих уровнях одной отрасли (по вертикали), а также взаимоувязанных отраслей по производству конечного продукта (по горизонтали).

Начиная с 1965 г. в качества основы для образования фоедов поощрения на предприятиях транспорта были приняты два показателя: балансовая прибыль и расчетная рентабельность. Исключение составили только те предприятия, у которых доходы от перевозок пассажиров составляют более половины всех доходов. Дня таких предприятий вместо балансовой прибыли первым фондообразующим показателем был установлен объем доходов. При образовании поощрительных фондов учитывалось также выполнение предприятием плана по производственным показателям. Для железных дорог и их отделений таким показателем являлся объем перевозок грузов. Для пароходств морского транспорта - доходы от заграничных перевозок за вычетом расходов, связанных с этими перевозками (в иностранной валюте); и общее отправление грузов в каботажном плаваний, а для морских портов - объем погруз очно-раз груз очных работ. Для автопредприятий, осуществляющих грузовые перевозки, такими показателями в 8-9-й пятилетках являлись общий объем отправления грузов в тоннах и пере-воз.ок их по основной клиентуреустановленной хозяйственными договорами, а на автопредприятиях, осуществляющих пассажирские перевозки - выпуск на линию автобусов и такси.

В девятой пятилетке (1971-1975 гг.) при разработке стабильных нормативов отчислений от прибыли в фонды экономического стимулирования-(ФЭС) предусматривалось создание поощрительных фондов в таких размерах, чтобы обеспечивалось соблюдение экономически обоснованных пропорций роста заработной платы, производительности труда, прибыли.

В 10-11-й пятилетках фондокорректирующими показателями для ЭП ГА были приняты: доходы, прибыль, производительность . труда. Практика образования поощрительных фондов за годы П-й пятилетки выявила ряд существенных недостатков методического

порядка.

На 12-ю пятилетку был предусмотрен принципиально иной порядок фондообразования, однако и он не внес принципиальных изменений в характер заинтересованности работников авиапред-„приятий в результатах своего труда.

Изучение практики формирования фондов поощрения в вось-мой-двенадцатой пятилетках показало невозможность решения главного требования системы материального стимулирования -обеспечение зависимости между размерами поощрения и эффективностью работы предприятий в условиях централизованной командной системы управления экономикой.

Вторая глава диссертации посвящена анализу путей совершенствования системы образования фондов поощрения на транспорте и возможного их использования в гравданской авиации.

Обобидов положительный опыт предприятий промышленности, с I января 1986 г. две железные дороги страны - Приднепровская и Юго-Западная, а затем и Белорусская бьши переведены на новые условия хозяйствования. В этом ке году был, проведен экономический эксперимент и на предприятиях Министерства морского флота. Тогда фонды поощрения образовывались исходя из размеров фонда, сложившегося по плану в базовом году, и дополнительных отчислений по нормативам прироста (уменьшения) за каждый пункт {%) изменения фондообразующих показателей: выполнение плана перевозок в обязательной, номенклатуре, их: себестоимость, прибыль и производительность труда. Размеры фондов поощрения были поставлены в прямую зависимость от конечных результатов.

Но в МГА на 1986-1987 годы бш принят особый порядок формирования фондов поощрения для Белорусского, Коми, Литов- . ского управлений и Домодедовского производственного объединения ГА. Это связано со сложившимися на данный момент изменениями структуры ресурсов отдельных'видов сырья, топлива и вытекающими отсюда значительными отклонениями от заданий в годовом плане по отношению к базовому году пятилетки. В результате фонды, рассчитанные по утвервдекнш Основным положениям, могли бы значительно уменьшиться, что вело за собой снижение уровня зарабртной платы работников по сравнению с предшествующим годом при росте основных показателей (производительности -труда, слема работы), предусмотренных в плане на год. Поэтому фонды поощрения авиапредлриятий, переведенных на новые условия

.хозяйствования в пятилетнем и годовых планах образовывались по нормативам изменения этих фондов за каждый процент прироста (снижения) фондообразующих показателей по сравнению с базовым годом.

Одной из задач перестройки взаимоотношений в отрасли явилось изменение планирования на базе стабильных долговременных нормативов. Для предприятий в связи с переводом их на полный хозрасчет и самофинансирование с I января 1968 года действовал единый усредненный норматив.

Переход на полный хозрасчет, когда в оценке деятельности предприятий заметно повысилась роиь прибыли, позволил усилить влияние стоимостных результатов на величину поощрения.

В прибыли воплощаются результаты хозяйственной деятельности, которые прежде всего призваны решить проблему самофинансирования авиапредприятий в отрасли.

Переход гражданской авиации на новые условия хозяйствования потребовал дальнейшего развития методической базы распределения прибыли и формирования фондов денежных средств по уровням хозяйственного руководства и плановым периодам. Общие методологические положения по расчету нормативов и образованию централизованных и децентрализованных фондов должны быть использованы в гражданской авиации с учетом специфики хозяйственно-финансовой деятельности отрасли, которая характеризуется жесткой в сравнении с другими отраслями народного хозяйства системой централизации финансово-экономических отношений с пассажирами и клиентурой в процессе удовлетворения потребности'в авиаперевозках.

Учитывая рентабельную в целом работу отрасли, из общего объема балансовой прибыли в среднем около 62 % в 1988-1989 гг. направлялось государству в виде платы за фонды (25 %), платы, за трудовые ресурсы (5 %) и отчислений в бюджет (32 %). . В распоряжении отрасли оставлялось 38 % балансовой прибыли, большая часть которой (64 %) оседала в авиапредприятиях и организациях для формирования фондов экономического стимулирования.

При формировании направлений отчислений и размеров использования прибыли актуальное значение имело решение задач экономической обоснованности нормативов.

Расчет нормативов отчислений от прибыли на различных уровнях хозяйственного руководства должен был, на наш взгляд,

в большей мере учитывать напряженность планов, с учетом решения социальных задач трудовых коллективов, степень удовлетворения потребности в авиаперевозках и работах по применению авиации в народном хозяйстве (ПАНХ), а также результаты эффек-. тивности использования ресурсов. Авиапредприятия и министерства при расчете нормативов распределения прибыли на 1988-1990 гг. были поставлены не в одинаковые стартовые условия, т.к. перечисленные факторы нашли в расчете нормативов только косвенное выражение в ранее запланированных абсолютных суммах распределения прибыли на три оставшиеся года 12-й пятилетки.

Реализованный в механизме нормативного распределения прибыли предприятий, переведенных на полный хозрасчет и самофинансирование, подход,позволял усилить связь оплаты труда работников с конечными результатами ПХД не только путем совершенствования порядка фондообразования, но и за счет более-рационального распределения средств премиального фонда по направлениям его расходования.

Одной из самых сложных, по-прежнему, оставалась проблема разработки Групповых или единых нормативов образования фондов и даже в условиях 1988-1990 гг. эти нормативы носили индивидуальный характер. Связано это было с тем, что переход на полный хозрасчет, осуществлялся в условиях утвержденного пятилетнего плана, закрепившего распределение фондов по годам пятилетки. В диссертации проведена формализация вышеуказанных методик формирования фондов поощрения '9-12-й пятилеток, анализ/узловых йопросов фондообразования-которых позволили сформулировать следующие выводы:

. ; - необходимо установить стимулирующее воздействие ряда важных оценочных показателей хозяйственной деятельности и методики формирования фондов поощрения, построенной на основе •различных вариантов состава фондообразующих показателей;

- целесообразно исследовать эффективность механизма стимулирования и повышения качества перевозок,'заложенных а мето- ' дкяу,формирования фондов; -./

.- необходимо выявить роль нормативов для определения фондов'и соответствия между их уровнями стимулирующей воздей-стэия,.формирования фондов поощрения, . "

.".С Оцтпъ-влияние'механизма фондообразования на систему . • показагелйР'хозяйственно^ деятельности можно игг основе исло- '. ..,яьзоп£ккя''*а<и?ац:ю>1нкх модней.разработка и- использование

которых для целей исследования даются в следующих главах.

В третьей главе исследована взаимосвязь фондов поощрения авиапредприятий с показателями хозяйственной деятельности и в иерархической структуре управления отрасли.

Фонды поощрения в процессе их формирования рассматриваются как совокупность материальных и трудовых ресурсов.и как результат целенаправленной хозяйственной деятельности. В связи с этим возникает проблема обоснования таких показателей оценки деятельности авиапредприятия, которые стимулируют конечный финансовый результат.

• В диссертационной работе проведено исследование изменения состава системы экономических показателей (принятых в качества фондообразующих) по основным этапам совершенствования планирования.

Укрупнение масштабов, производства, усложнение процесса планирования в условиях рынка требуют многовариантности разработки проекта хозяйственной деятельности на основе укрупненных показателей, а фондов поощрения - на основе оптимального варианта фондообразующих показателей, что позволит по лучшему варианту разрабатывать сбалансированные, дифференцированные и эффективные планы. Многовариантность планирования показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятий предполагает несколько путей:

- интервальное планирование;

- экономико-математическое и имитационное моделирование.

• Схематически процесс формирования фонда поощрения можно

представить в виде ■ .

где : ¿(6) - множество производственных функций, характеризующих технологический процесс производства единицы продукции авиапредприятия; х(б) - фактический объем продукции за период Л(€) - значения фондообразующих показателей (ФОП),

характеризующих одновременно производственно-финансовую деятельность предприятия; - имеющиеся в наличии ресурсы всех видов.

Поскольку время в модели меняется дискретно ( б * О, I, 2, ... , Г) предполагается, что состояние $(£) характеризует работу авиапредприятия за период [£-/, . Обозначим

7

через плановую сумму фондов,

поощрения в момент С ' это результат (в некотором смысле прогноз) деятельности авиапредприятия по формированию плановых фондов поощрения, характеризующий состояние, в которое должно стремиться попасть авиапредприятие момент t Пусть Щ-[УД). Уга),Уза), У „а), У5(Ь)\ - вектор, характеризующий воздействие "внешней среды" на формирование фондов поощрения. Причем - плановые задания по пока-

зателям; Уг(£) - поставки предприятию материальных ресурсов;

- вектор различных нормативов образования фондов поощрения; совокупность методик расчета нормативов фондообразующих показателей; совокупность методик расчета фондов, инструкции по составлению планов и т.д.

Обозначим через А* совокупность алгоритмов,.модели- . рующих плановое формирование фондов поощрения. А* включает в себя алгоритмы определения плановых фондообразующих показателей и нормативов образования фондов. Через А* обозначим совокупность алгоритмов, имитирующих процесс реализации плана , составленного процессом А* . Процесс А описывает дея-тель"ость по материально-техническому снабжению, оперативно-календарное планирование, подготовку производства (для структурных подразделений), производственно-финансовую деятельност! управление. .

Тогда схематически процесс формирования плановых фондов поощрения можно представить в виде •

- Соответственно процесс начисления фондов в течение года определяется с помощью процесса А :

Таким образом, есличзаданы фактически начальный уровень фондов поощрения $(0) и последовательность ^СО^'^ > то

процессы А и . А. определяют соответствующий способ формирования фондов, за период 7* ]•'. ;

4 = 7-

ио

Варьирование У и алгоритмов, составляющих процессы А* и А » порождает множество допустимых методик образования • фондов авиапредприятий. Задача исследования заключается в нахождении методик в соответствии с заданными критериями. В качестве критериев сравнения методик образования фондов выступают экстремумы некоторых функций (условий, рассмотренных выше). Укрупненная схема алгоритма реализации и

в течение года представлена в диссертации.

Возможны две разновидности имитационных экспериментов с помощью ЭВМ для исследования взаимодействия, планирования и стимулирования:

- имитируется применение различных оценочных показателей и форм стимулирования на одном и том же предприятии;

- имитируется применение одних и тех же показателей и форм поощрения на различных предприятиях.

" В первом случае на основе соответствующих технико-экономических показателей предприятия подготавливается базовый вариант исходных данных. В ходе экспериментов этого типа исследуется характер изменений в объеме и структуре плана авиапредприятий, обусловленных изменением критериев (методов стимулирования). В планах этих экспериментов устанавливается перечень и очередность замены критериев оптимальности.

Во втором случае подготавливаются несколько вариантов исходных данных, каздый из которых соответствует предприятию, характеризуемому своим уровнем показателей хозяйственной деятельности. 1>го позволяет исследовать особенности применения того или иного метода формирования фондов на различных предприятиях. В планах этих экспериментов устанавливается очередность смены вариантов исходных данных.

В диссертации приводится схема осуществления имитационного машинного эксперимента и, как завершающий этап - рекомендации.

. В четвертой главе "Методика проведения и анализ результатов практической реализации имитационной модели образования фондов поощрения" рассматриваются вопросы построения экономико-математической модели как основы имитационного эксперимента.

При построении модели определены ограничения, позволяэ-щие сократить размерность модели и установить границы допустимых отклонений модели от результатов реального предприятия.

В основу разработки математического обеспечения машинных экспериментов по исследованию стимулирующего воздействия методов формирования фондов поощрения был положен метод параметрического нелинейного программирования. Формализованно начисление фондов поощрения по результатам работы за год выглядит следующим образом:

РРР[7]=иРР[?]+£РРР[7] •

где: с0РРР[7]~ сумма дополнительных отчислений (снижения) в

ФП за счет перевыполнения (невыполнения) фондообразующих показателей (I), определяемая по

Модель имзет следующие возможности в экспериментальных исследованиях и в решении задач планирования:

- позволяет получить несколько вариантов плана хозяйственной деятельности авиапредприятий, оптимальных по различным критериям. Это обеспечивает возможность осуществления' машинных экономических экспериментов, направленных на исследование эффективности использования в качестве оценочных ряда показателей работы, а также построенных на их основе форм начисления фондов поощрения.

При решении практических задач планирования возможноЬть изменения критериев позволяет оптимизировать план в соответствии с требованиями конкретной производственной ситуации.

Входной информацией для модели являются такие параметры предприятия, как директивные задания по объему работы,' нормативы, ресурсы ... Возможность'изменения указанной входной информации позволяет имитировать применение исследуемы^ оценочных показателей и методов формирования фондов поощрения, как на различных предприятиях,.так и в условиях изменяющихся параметров работы одного и того же предприятия.

При решении практических задач это позволяет оценивать последствия изменения заданий, внешних факторов производства, нормативов и др. обстоятельств, которые значительно расширяются в условиях рынка.

- /■-„Указать.выше возможности модели позволили рекомендовать ее 'для'решений задач планирования и прогнозирования в авиапредприятиях.

г » m

m

fíA

L.

рп*.m "—i

Otfcifue размерб( Ф/1.

11! — Пятилетнее ллани-рование

Годовое планиро -Suuue

Ä

I I

- направление принятия o/iepa/nuS/fifx ресаений ftо определению скорректированного ' Ра!

Рис. i

В работе предложен порядок применения модели в АСУ авиапредприятием. С помощью имитационной модели проведено исследование обоснования состава фондообразующих показателей и размеров нормативов поощрительных фондов.

Структура модели образования фондов поощрения авиапредприятий на этапе годового планирования приведена на рис. I. Пунктирной линией выделено направление принятия оперативных решений по определению уточненного (скорректированного) фонда на год.

Если раньте общие размеры ФМП на пятилетку в целом и по годам отдельно предприятиям устанавливались вышестоящей организацией на основе сложившегося соотношения между ФМП и фондом заработной платы (ФЗД), то теперь предприятия самостоятельно смогут планировать размеры фонда. Для этого строится имитационная модель принятия оперативных решений по определению плановых' фондов на год с целью экспериментального изучения изменения нормативов фондообразующих показателей за пятилетку с распределением по годам. Иными словами, производится имитационное моделирование системы формирования нормативов показателей для образования фондов на этапе годового планирования.

. Блок-схема алгоритма определения нормативов образования фондов поощрения при функционировании действующей и предлагаемой систем представлены на рис. 2.

Блок-схема алгоритма имитации принятия решений по определению фондов поощрений, действующей и предлагаемой систем планирования (на уровне ЭП ГА) представлена на рис. 3. В ней выделено десять стандартных блоков, выполняющих различные операции (их номера указываются в соответствии с блок-схемой).

Элементами схемы 3 являются: I - ввод исходных данных; 2 - генерации (упорядочение) фондообразующих показателей; 3 - ввод шага норматива, формирование массивов нормативов фондообразующих показателей в порядке их очередности; 4 - ввод показателя из очереди; 5 - определение отклонений значений С -х фондообразующих показателей проекта плана £ -го года от. значений показателей пятилетнего плана на соответствующий год Л , (!,£)) ; 6 - определе-

ние цзиснония фондов поощрения в годовом плане по сравнению с заданиями пятилйткьго плана за счет А

? - опрёдйлс-шй сукш изменения Ш в годовом плане по сравнению с.с&даиийыи пятилетнего капа не./-8 год, ЛР (?)) ;

блок-схема алгоритма определения

odbajoéswax ФЛ #<? mane гоао&о?о планирования

яри tpc/MuaoHupoSaxttu дейтмющеи и лреулогаемоа

г ГУ систем осразЖатя фл ЭЛГА Мауало )

f ¿/Л-

-1--¡щ

tßgdg аеходноа] информцг/и J

( Конец 3

Рис. г

г

SKFP-0 SFPP^O

ÜL

Гв-л-

I ЯРР(?)-0

LJ1

(-/О-1-

I ЯР (1.7)

_//—-

I œppq.z)

8 - определение скорректированного (уточненного) ®П на У -й год пятилетки, ФИ""'' (иГР(2)) . .

Предлагаемая имитационная модель является универсальной, но порядок принятия решений по определению планового ФД неодинаков.

А: При существующей системе планирования модель позволяет определить уточненный Ш при заданном, постоянном числе фондообразующих показателей и фиксированном значении их нормативов. Б: Предлагаемая система планирования ФП позволяет определить систему фондообразующих показателей для расчета планового Ш, установить их целесообразно ограниченное количество и обосновать точность установления нормативов фондообразующих показателей.

В данном случае в модели имеют место два дополнительных блока:

8 - какова величина нормативов фондообразующих показателей? ( < Л^ ), где ¿? - любое заданное число нормативов;

9 - расчет нормативов отчислений в 4П по -му фондообразующему показателю -го года ( /V* • MiJ ), где. MiJ - коэффициент модификации Л/£ - норматива с -го показателя на у -й год;

£ - 1,5. Принимаем ¿» 1,10; Му » 1,10. X - суша уточненных ФП по годам пятилетки, определенная блоком 8 не должна превышать суммы Ш по плану на пятилетку в целом ( 2 У. ШП). Полученный уточненный ФП на год должен быть

максимально "приближен к плановому ФП, установленному вышестоящей организацией. Тогда скорректированный на год Ш рассчитывается по формуле: пя , ч ¿а,

^ ш. г

С помощью модели реализован действующий порядок определения $П в двенадцатой пятилетке и на последующий период по данным Рижского авиационного предприятия.

Результаты показали, что сумма уточненного ФП в отдельные годы по данному предприятию намного.меньше установленной в пятилетнем плане. Это можно объяснить несовершенством системы установления показателей или их нормативов. Результаты имитационного .эксперимента показали, что нормативы фондообразующих показателей на... 12 - _)- ' пятилетку (роста доходов, роста Ат, увеличения 45'алансовой прибыли) должны были быть дифференцированы по локаза-. талям и годам пятилетки в зависимости от результатов работы с

I *

%

fe

S4í

If M $

III

Ip * §

hi S ft

«G SI

Ш

Ill

1

§ &

III ~ 111

I

14« *t

I lib

.¿4ti ill

Itl^l^

t^tllFI

111Й1» 1 I I 1 I « ' ¿

учетом специфики предприятия и утверждаться в интервале от 1-10%. Программа реализации алгоритма Б - предлагаемой системы планирования ФП составлена на языке А,-I и реализована на ЭВМ ЕС-1032.

По результатам исследований главы можно утверждать, что использование экономических экспериментов с помощью ЭШ позволит повысить обоснованность утверждаемых предприятиям систем .формирования ФП, правильнее установить их стимулирующее воздействие (особенно в условиях рынка). Целесообразность введения новых показателей (планируемых, оценочных и т.д.) в практику уп-. равления также может быть обоснована с помощью машинных экономических экспериментов. Для этого необходимо по каждому предприятию найти и сопоставить 2 варианта плана производства : первый - обеспечивающий максимальный уровень указанных показателей; второй - максимальный размер И. Если они окажутся идентичными, то общественные и коллективные интересы можно считать согласованными. В противном случае удовлетворении коллективных интересов может осуществляться в ущерб решению народнохозяйственных задач. . •

В заключении диссертации в кратком виде обобщены основные теоретические положения и практические рекомендации, вытекающие из 'прореденного исследования.

. По теме диссертационной работы автором опубликованы следующие труды: .

1. Сергеев Л.И., Доронина С.Я, Выбор,и обоснование системы показателей для образования М1 на уровне ЭП ГА// Повышение эффективности производства и качества работы гражданской • авиации :'Сб.науч.трудов'- Рига:Ш!И ТА,1985 - 0,23 п.л.

2. Сергеев Л.И.',; Доронина С.Я. , Иванов В.И,, Соболева Н.Г. Методические указания по закреплению основных фондов и распределения расходов на,кх содержание по службам ЭП ГА: Указание ИГА № 12ДГ'от 25.05.85 г. - М.: - 0,31. п.л.

3. Доронина-С.Я, Совершенствование планирования ФШ в условиях экономического эксперимента// Тез.докл.респ.науч.-теор.конф.-

' Рига: КЗ,АН ДССР, 1986 - 0,13 п.л.

4. Доронина С.Я/ Совершенствование планирования ФШ в условиях

. йконокического эксперимента // Совершенствование хозяйственного кеханизма: Сб.науч.труд. - Рига:ИЭ АН ЛССР,1986. -0,38 п.л.

5. Доронина.С.Я. Использование .имитационного моделирования для Совершенствования системы планирования Ш1 авиапредприятия// Попхж/.о ■ ¡зффейгиоиести г/рочзводотяа и качества работы ггчя-

паиации:- Сб .науч. труд.-. Рига :РЙШ• ГА, 1907 -0,5 п.л.

6. Сергеев Д.И., Доронина С.Я. Хозяйственный механизм управления ГА. Тематика и указания по выполнению выпускных работ (для слушателей ФПК) - Рига: РКИИ ГА, 1987 - 2,7 п.л.

7. Сергеев Л.И., Яхин М.Х., Доронина С.Я., Ретина Г.А. и др. Инструкция по финансовому планировании в ГА. - Утв.нач.УБУФ МГА 1988 г. - 0,5 п.л.

8. Доронина С.Я. Проблемы формирования Ф.ЧП авиапредприятия // Проблемы совершенствования кредитно-финансовых отношений: Тез.докл. Респ. науч.-теорет. конф, - Рига:ИЭ АН ЛССР, 1988 -- 0,31 п.л.

9. Сергеев Л.И., Доронина С.Я. Методические указания по выполнению практических заданий по теме "Расчет фондов экономического стимулирования с применением ЭВМ в новых условиях хозяйствования (для студентов ИЭФ)- Рига: РКШ ГА, 1990 - 0,72 п.л.

е.уе-

Подписано к печати 25.10.1991 г.

Формат 60x90/16. Бумага множит, аппаратов.

Отпечатано на ротапринте. Объем 1,0 уч.-изд.л.

Тираж 100 экз. заказ 646. Бесплатно_

Типография Рижского Авиационного Университета. 226019, г.Рига, ул.Ломоносова, I.