Исследование сфер расширения транспортных услуг а/п малев на Украине тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Исследование сфер расширения транспортных услуг а/п малев на Украине"

РГ6 од

Министерство обрйзотгия Украины Киевский институт инжокоров гракгачской авиации

На прагма рукописи

ЯНШ1 ОРБАН

ИССЛЕД0ВЛ1Ш СФЕР РАСШИРЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ А/П ШЛЕЗ НА УКРАИЯ!

Специальность 08.00.05 - Экономика, планирования и организация управления народам хозяйством и ого отраслями (транспорт и связь)

Авторчферат диссертации на соискание ученей степени кандидата гздномичоских наук

Киев - 1993

i'ndovr; Bi'iiortiioiu iui каЛодро экономики гражданской авиации Киаг.окс'гс iiiii'iirryru шшнороп грачсданской авиации

Наут'З г.у^оиидитол!: доктор ¡экономических наук, профессор КУЛАЕВ ЮЛ'.

(

OtjMUi.'U.'jKbv эинснаьш: доктор окономических наук, профессор ЕЛАГИН В.Т.

кандидат экономических наук, старший иаучний сотрудник Давидэнко A.M.

Шдущгя эрганнаагля: Институт комплоконнх транспорткьсх проблем.

Эадита ноутноя ¡¿3 сентября 1993 г. в IG^ чаоов на засолигап сгецюллалрованпого совята К 072.0-1.06 irp\i Ktii'icjiov: шктг.гуто ишюнзро» граздансдой авиации по anpocj: 262068, проспе.чт Космонавта Комарова, I, в е.уд, 6.ТЯ,

С диссорт'лший модно ознакомиться в библиотеке института.

Атп'ороферит разослан 83 авгуога 1993 года.

Отзывы на авгорофораг а двух екзеотлярах, заворешше печатью, просим направлять в адрес Совета института.

Ученый сокрэтарь специализированного совата.

Kaiiiwcat DKOHOVKvecKHX наук Городоцкоп Л.А.

ОНЩ ХАРЛКТЕРИОТИК/. РАБОТЫ

Актуальность теги. Возгутшшй транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей гирового хозяйства л с каждым годом занимает псе более, нрочнна позиции в общемировой транспортной системе. Вместо с тегл и последние нос-колько лет в гражданской авиации на;,ют и леи крг.ят.с, обострилась конкуренция между авиакомпаниями, особенно макну кр:ташш. ' Неудовлетворительные финансовые результату вынуждшг большинство авиакомпаний сокрашлть кэмзченнкэ ранее программы капитальных вложений.

Политика сокращения расходов, которая применяется бояьшн-ством авиакомпаний, неприемлема для небольших авиакомпаний, т.к. относительно высокие удельные расходы не позпелнят лт<г конкурировать с крупными авиакомпаниями в области тарифов, продстзвле-ния кресел и совериенствованпя технологии перевозок.

В этих условиях необходим поиск рыночных кпп транспоргдых услуг, создание системы формирования спроса на них и условий ях реализации, о учетом этих положе!ШЙ избранная тема исследования представляется актуальной и с теоретических, 1: о практических позиций, т.к. позволяет существенно повысить эффективность рябста а/п Малов и сохранять конкурентоспособность в настоягсое время.

Цель и задачи исследование. Целью диссертационного исследования является определение и обоснование сфер расширения транс-порт1шх услуг а/п Налов на Украине, позволяются поклеить его конкурентоспособность л эффективность работы.

В соответствии с поставленной целью, основными задачами ., исследования являлись:

- произвести анализ рыночных тенденций в гражданской авиации Мира и Европы;

- произвести анализ производителышх сил Украины и определить предпосылки для развития транспортных экономических связей между Украиной и Бэнгриэй;

- спрогнозировать пассажирские и грузовые потоки, , выбрать и сбссковагь для перспективных линий воздушые суда;

- разработать структуру и организацию.работы представительств о/п Малев; -

- произвести расчет потребшк единовременных и текущих затрат

для открытия представительств;

- определить этапность введения предлагаемых мероприятий и оценить их эффективность.

Предмет и объект исследования. Предмотом исследования является механизм формирования рынка авиатранспортных услуг. За объект исследования принять комплекс производственно-кошерче.с-кой деятельности авиакомпании Малев с учетом перспективного развития производительных сил Украины и, в частности, их основных факторов, определяющих спрос на авиатранспортные услуги.

Методология и методика исследования. Теоретическая и методическая основа работы базируется на объективных законах рыночной экономик.., фундаментальные положения отечественной (венгерской) экономической науки, научные труды и опыт перехода к рыночной экономике России л Украины.

При исследовании отдельных вопросов использовались различные петелы экономического и статистического анализа, экономико-математического моделирования п прогнозирования, а также графические и графоаналитические методы факторного анализа и т.д.

раучна^ новизна. Комплексный анализ тенденций развития гражданской авиации и нахождение эффективных путей расширения авиатранспортных услуг на Украине в условиях обострения конкуренции и общего кризиса в гражданской авиации.

В этой связи, на защиту выносятся следующие ооновные новые' научные результаты:

- комплексный анализ развития гражданской авиации по регионам мира и отдельным авиакомпаниям;

- анализ развития производительных сил Украины в части факторов, определяющих спрос на авиатранспортные услуги;

- введение понятия инвестиционной привлекательности и прогнозирования возможных приоритетов по различным регионам Украины;

- комплексный прогноз пассажиропотоков и его анализ;

- разработка, методических положений по расширению сфер деятельности а/п Малев;

- обоснование размещения представительств и агенств по продаже авиатранспортных услуг и определяющие очередности их открытия;

- технико-бкономичаская оценка предлагаемых организационных мероприятий.

Практическая ценность исследования. Работа содержит не только ряд новых методических положений, ко и конкретные обоснованные многовариантнна предложения по расширению авпатранспортшх услуг, реализации которых предусматривается осуществить в несколько этапов. Большая часть предложений имеет солидное технико-экономическое обоснование в реальных ценах рыночной экономики.

Апообапия и реализация результатов. Апробация работа осуществлялась па авпапрепприятип Налев, а методические положения при рассмотрении результатов исследования на кафедре экономики гражданской авиации Киевского института инженеров гражданской авиации.

Предложения по расширению авиатранспортных услуг на Украине положены в основу маркетинговой программы а/п Налев на ближайшую перспективу до £300 года.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений; общий ее объем составляет 186 страниц машинописного текста.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность теш диссертации, излагается цель и задачи исследования, определены предмет и объект исследования, указывается научная новизна и практическая ценность работы.

В первой глава "Анализ развития гразданской авиации" рассматриваются тенденции развития гражданской авиации в целом, по отдельным регионам мира и различным авиакомпаниям. Всего было подвергнуто анализу белее 100 крупнзйпвх авиакомпаний и аэропортов мира.

• За последило 15 лет (1975-1330 гг.) объем регулярных авиаперевозок (пассажиров и грузов) удвоился и составлял в ISS0 году го отправкам пассажиров более I млрд. Среднегодовой прирост пг-ссшифскпх перевозок за 1980-1990 гг. составлял 5,3$. Из десяти крупнейших авиакомпаний мира (по показатели - тракс-портннэ доходи) 7 яв-тяются американскими (США), 2 - европейскими (Англия, Горматшя) и одна - азиатская (Япония). •

Азилксж.шш СИЛ лмают наибольшие доходы от транспортной деятельности, однако наибольшую прибыль получают азиатские и европейские авиакомпании.

О размерах п концентрации авиационных пассажиропотоках можно суди та по данным таблицы I, в которой приведены. эти сведения ва: 1691 год по двслти крупнейшим аэропорта».» мира. >*•

Таблица I

Объемы отправок пассажиров и количество самолето-вылетов

по 10 ярупиэЯиш аэропортам икра за 1991 год

'. • Аэропорт Место Отправка 1991/ Место Са).!сл.- 1991/

.аз а/п 1990 вылеты 1950

млн.пасс в% (тыс.) в%

О'Харв-Чикаго Дадлас/Зт. Усрэ Лос Ашкелес 11ит'1 Халэда-Тскио . Хизроу-Лондоц Хартсфидд-Атлшта Сан Фронциско Дэнвер Франкфурт

Кеннеди-Ныо йорк

Однако, несмотря на увеличение всех видов транспортной пеятельности, общий финансовый результат авиакомпаний мира в 1991-1992 гг. бил отрицательным. Эта тенденция, очевидно, сохранится и на ближайший период,,что еще раз говорит о глубоком кризисе в гражданской авиации ».тара.

Основные тенденции на ринке транспортных услуг можно проследить на примере гражданской авиации США, на которую падает почти 5С$ объемов перевозок. Наиболее существенным фактором, вглзяющлм на коныоктуру транспортного рынка, оказала либерализация, начатая еще правительством Картера. Свободная конкуренция существенно повлияла на снижения цены перевозок. На линиях с больпшми пассажиропотоками стали применяться настолько низкие тарифа, которые даже не покрывали себестоимость перевозок. Борьба в

I 59,8 -0,3 ; <У1 ;; 813,9 0,4

2 48,2 -0,7. 2 736,1 0,7

3 45,7 -0,3, 4,3* л 4! 657,4 -3,4

4 42,0' к' 193 ¿3 5,1

5 40,5 -5,7 15., 381 > -2,2

. 5 37,9 -21,1 3 ' 6§9,5

7 31,8 2,3 8 418,6 '-2,7

8 28,3 3,1 6 482,4 2,6

9 27,9 -4.7 19 319,8 -1,4

10 27,4 -7,9 22 276,9 -8,8

области тарифов и в сфере услуг укрепила тенденцию продавать авиаперевозки через систему агентов. Например, в США продажа билетов через туристических агентов за последние 5 лет возросла с 57 до 74$. Мевду авиакомпаниями развернулась острая борьба за овладение рынка сем агентов, что проявилось во введении легальных н нелегальных стимулирующих и поощрительных сборов и тарифов для этих агентов.

Одним из факторов борьбы и контроля за рынком авиатранспортных услуг стало широкое применение различных компьютерных систем продажи и бронирование. Новые компьютерные системы брснироЕангя и продажи автоматически осуществляют полный процесс от бронирования до задачи посадочного талона, кроме того, выполняют ряд туристических услуг и полный финансовый расчет продажи перевозок агентами. Применение новых систем бронирования и продам перевозок! снизило стоимость продажи одного билета на 1,6 долларов, а общая экономия средств при евод-знии этой системы в США составляет более I млрд. долларов в год.

В условиях обострения конкуренция и общего кризиса наметилась тенденция слияния больших и маленьких авиакомпании. Из-за слабых финансовых результатов от авиатранспортной деятельности за пос-л о дни о годы большинство авиакомпаний резко сократили програизиы ' капитальных вложений на развитие и совершенствование технологий. Характерней тенденцией этого периода является сокращение эксплу-атациошшх расходов (крупные авиакомпании), мелкие авиакомпании предпочитают повышать своп конкурентоспособность путем достижения критического объема авиакомпания. Имеет место и объединение типа Мзлев-Ллнталня, когда большая и крепкая авиакомпания сотрудничает с (-аленькой.

С развалом бывшего Советского Союза принципиально изменилась рыночная ситуация авиатранспортных услуг. Вместо одного гигантского центра (Москва) и ряда провинциальных пунктов возрастает значение новых политических и экономических центров в государствах Украины, Казахстана и Белоруссии. Транспортам ршпш этих новых государств вызывают особый интерес н для ряда западных авиакомпаний. 1

Несмотря на стабильное положение авиакомпании Малев на ■ Украине, вышепзлеганные тенденции требуют разработки новой гкбкой стратегии и коммерческой политики для этой авиакомпании с цель»

повшшния ее конкурентоспособнос.-т!' на украинском транспортном рынке.

Во второй главе Анализ производительных сил Украины и предпосылки для развития транспортно-экономических связей Украины и Венгрии исследованы основные аспекты, влияющие на спрос авиа-транспорцшх перевозок между Украиной и Венгрией с учетом перевозок пассажиров и грузов в третьи страны.

Из всего сложного комплекса производительных сил наиболее подробно исследованы по семи отдельным регионам Украины в разрезе развития десяти отрастёй .промышленного производства.

Более подробно изучена динамика и тенденции развития девяти подотраслей машиностроения. Кроне того, изучены возможные рынки капитала, структура основных производственных фондов в трудовые ресурсы. Впервые сделан анализ развития совместного производства с участием иностранного капитала.

Б частности, на I.0I.93 на Украине дзйствовало Солее 800 совместных предприятий, доля которых в экспорте составила примерно

и в 1992 году на внутреннем рынке ими реализовано продукции на 30 млрд. карбованцев. Из 800 предприятии 130 полностью принадлежат ияостршншм инвесторам. Общая суша западных инвестиций составила более 900 млн. долларов.

По количеству совместных предприятий после г.Киева, где функционируют 137 предприятий, идут Одесская область - 65, Донецкая - 58, Львовская - 57, Днепропетровская - 38, Крым - 30.

Основными зарубежными инвесторами в этих совместных предприятиях иотупают предприниматели США, Германии, Австрии, Польши, Италии, Франции и Венгрии.

Несмотря на сложную политическую и экономическую обстановку ri Украине, с 1990 года число совместных предприятий увеличилось о 212 до 836 на начало 1993 года, или почти в 4 раза.

Динамика развития СП связана с увеличением числа и но с транша специалистов и рабочих, а следовательно в с роотом деловых командировок, что является одним из факторов формирования устойчивого спроса на авиационные перевозки.

Благоприятные условия инвестирования предполагают наличие адекватных капиталу рынков - товарного, валютного и рынка трудч. Но до последнего времени рынок труда не принимался й расчет, и в 8том не было особой необходимости, т.к. с точки эренйя

оплаты труда преимущественно небольшого частного сектора перед государственны?.™ были столь велики, что о конкуренции не могло быть и речи. В настоящее, время оплата труда в основном выравня-лась, и госпредприятиям удалось сохранить имидж зоны стабильностй и определяемых гарантий.

Анализ показывает, что емкость рынка труда неравномерен как в отраслевом, так.и региональном разрезе. Уровень высвобожденной рабочей силы составляет всего 0,4^ общей численности занятых в народном хозяйстве. Наиболее высока доля безработных в Ивано-Франковской, Львовской и Тсрнопольской областях. Здесь явно просматривается ориентация рынка труда на негосударственные предприятия. По оцош;е Мннстата Украины в 1992 году число безработных составляло ¡¡римврно 600 тыс. чел., что в 2-3 меньше, чем прогнозировалось ранее на этст период.

Известно, что приток зарубежных инвестиций в значительной доле генерирует увеличение транспортных перевозок. В этой связи автором диссертация были подробно неучены основные факторы, которые в конечном интегрируют инвестиционную привлекательность по отдельным отраслям про?лышленноста.л региона).! Украины. В качестве индикаторов инвестиционной привлекательности использованы: индекс цен, норма рентабельности темпы роста рентабельности. Для получения сводного (или интегрального) индикатора использованы эти три показателя. Отрасли с минимальной суммой рангов являются наиболее привлекательными для инвестирования.

Анализ структуры пассажиропотоков мэяду Венгрией и Украиной показывает, что примерно 40$ пассажиров являются гражданами Венгрии, 20$ - гражданами Украины и 4С$ - гражданами третьи стран. Эти цифры свидетельствуют, что на украинском рынко формируется ситуация заинтересованности международных предпринимательских кругов и постепенной интеграции украинской экономики в Европейскую систему. В последнее время резко вырос интерес местных предпринимателей Украины к участию в зарубежных связях. Это получило отражение в резком росте местной продает а/п Малев на Украина, которая только за 1992 год возросла 3 6 раз, а по грузовым перевозкам почти в 10 раз.

Анализ развития производотодыпге сил Венгрии пеглзтаз.ет, что посла 3-х лет "эйфории" поедч освобождения для Езнгрии, ' Наконец, стало ясным, что экономические отношения Mewу сбсаднвки

странами на только чрезвычайно важен, но и более реалистичен, чем желаемая интеграция с более развитыми европейскими странами. Уровень качества венгерской продукции евд не позволяет занять прочные позиции на Западно-Европейском рынке. В этой связи самым большим и самым перспективным рынком Восточной Европы становится Украина, где практически требуется широчайший спектр товаров от полуфабрикатов пищевой продукции до комплексных заводов промышленного производства.

В этой связи спрос на авиаперевозки за последние годы непрерывно возрастал и эта тенденция сохраняется, в то время как между Венгрией и Украиной практически отсутствует развитой авиационный туризм.

В настоящее время условия авиакомпании Малев очень слокные. Венгерский рынок в области гражданской авиации полностью открыт перед иностранными перевозчиками.

Существует абсолютно свободная конкуренция, и этот рынок стал одним из самых открытых в Европе,. Имеется ряд слояностей и нерешенных проблем и на авиатранспортном рынке Украины. Поэтому необходимо обследовать новые перспективные районы тяготения пассажиропотоков и рассмотреть условия для открытия представительства, организации новых рейсов п продала перевозок.

В третьей главе "Выбор и обоснованно мотодов прогнозиррвания авиационных перевозок пассажиров" произведен критический анализ прогнозируемых паказателей, задач прогноза и методов прогнозирования.

На современном этапе развития гражданской авиации повышается роль обоснования перспективного развития. Среди множества прогнозируемых показателей является прогнозирование спроса на перевозки пассажиров. И очевидно, существенные отклонения фактического от прогнозируемого спроса приводят к нерациональным затратам материальных и трудовых ресурсов, неполному удовлетворению спроса, либо к чрезмерному превышению объема предлагаемых услуг под реальными потребностями рынка.

Из многочисленных прогнозируемых показателей главнейшими являются отправки пассажиров и пассажирооборот. Необходимо также различать понятия спрос и объем перевозок. В нашем случае объем перевозок можно рассматривать как "урезанный спрос". В статотчет-ности регистрируется объем перевоаок>и восстановление по этим данным спроса на перевозки является специальной задачей прогнозирования. .

В

• Все методы прогнозировашщ можно сгруппировать в четыре класса:

1) экспертные оценки, которые производится на основа предполо-: жевдй квалифицированных специалистов-экспертов; !

2) методы активного и пассивного прогнозирования. К пассивным метода?/ относятся методы, основанные на экстраполяции временных рядов. Активный штод базируется на сочетании двух прогнозов, .' когда на первое этапе с. помощью регрессионных моделей прогнозируется спроо на перевозки, а на втором производится срезка этого спроса путем учета располагаемых всех видов ресурсов;

3) индивидуальные и групповые модели. Индивидуальная модель прогнозирования основана на рассмотрении каядого объекта в отдельности. Групповая модель базируется на рассмотрении некоторой совокупности всех объектов. Более предпочтительно сочетание индивидуальных и групповых моделай;

4) Методы "снизу-вверх" л "сверху-вниз". В первом случае составляются прогнозы низшего уровня, а прогнозы следующего уровня шь лучают прямым суммированием ранее составленных прогнозов. При прогнозировании "сверху-вниз" вначале составляют прогноз действительности авиакомпании в целом. С точки зрешщ математической теории наиболее распространенными являются модели аппроксимации, модели линейной регрессии, модели многомерной регрессии.

Для прогнозирования отправок пассажиров из аэропортов обычно используются многофакторные регрессионные модели.

В качестве '..переменных в модели факторов могут быть использованы: численность населешш города, доход на душу населения, расположение города в определенной зоне, удаление города от полезных дорог, расположение города близко или делено от промыи-ленно-проиэводствошгах комплексов и многое другое.

Существуют и используются также модели выбора пассажиром вида транспорта. 1

Для прогнозирования пассажирских отправок между Венгрией и Украиной автором использована многофактсрная регрессионная модель, где основными переменными являлись: число предприятий о участием иностранного капитала, объем экспортно-импортных поставок СП и др.

Результаты прогнозных расчетов приведены в диссертации и явилиоь отправной базой для обоснования открытия новых представительств а/п Малев на Украине.

В четвертой главе Обоснование географии размещения и размерности представительств а/п Малев на территории Украины,.

Постоянный рост пассажиропотоков между Украиной и Бе гарней выдвигает необходимость расширения сети обслуживания пассажиров местными представительства!.!!! а/п Малев. Существующая статистика по транзитным пассажирам показывает, что основные потоки следуют в Киев, в Западную Украину (Львов, Ивано-Франковск), в промышленные регионы (Днепропетровск, Донецк) и в Одессу. На основе выполненного прогноза до 2000 года и анализа развития производительных сил автором определены четыре пункта на территорий Украины, которт имеют стратегическое значение для авиакомпании Малев: Киев, Львов, Одесса и Днег.эпетровск (пли Донецк).

. Объемы работы этих представительств будут зависеть от структуры продал авиаперевозок (продажа в Венгрии, продажа на Украине -местная продажа, продажа в третьих странах). Основная задача представительств в области коммерческой работы - это организация и осуществление местной продажи, в районе тяготения данного представительства.

По статистическим и прогнозным оценкам местный пассажиропоток .составляет на 1994 год применит четвертую часть от всего потока между Киевом и Будапештом. Исходя вз ауого потенциальное число пассажиров из местного населения по планируемым пунктам нз 1994 год составит: Киев - 2500 пассажиров, Львов - 1000 пасо., Одесса - 750 пасс., Днепропетровск - 750 пасс.

Первоочередными задачами открываемых представительств я&млен:

в области осблуживания движения самолетов:

- открыть помещение.представительств в а/я Львов, Одессе и Днепропетровске;

- скомплектовать необходимый персонал для обслуживания ежедневных рейсов в Киев и по 2 рейса в неделю во Львов, Одессу я Днепропетровск;

• - обеспечить всю технологическую, организационную процедуру • обслужяЬаний регулярных и-дополнительных чартерных рейсов;

в области коммерческой деятьльности:

- подготовить и заключить договоры, с аэропортами о наземном обслужггаавии самолетов а/п Малев; ' '

-'открыть городские офисы а/п Малев во Львове* Одессе и

лг^"

Днепропетровска;

- обеспечить и обучить соответствующий персонал для бронирования и продажи авиаперевозок, а «рслрт для решения всех административных вопросов;

- осуществить рекламу для' распространения имиджа компании на данном рынке;

- обеспечить обслуживание отечественной клиентуры (гостиница, транспорт и т.д.). .

Автором диссертации предлагается организационная структура управления зарубежными представительствами, которая включает начальника отдела по зарубелашм представительствам (в составе ' дирекции а/п Малев) и типовых местных представительств в зависимости от объема и структуры выполняемых работ и операций. ,;

В диссертации приведены подробно необходимые единовремен-{ые и текущие затраты на открытие (Львов, Одесса и Днепропетровск), >асширение представительств (Киев), которые в целсм составят 1а 1994 год: единовременные затраты - 161 тыс. долларов и текут - 14,7 тыс. долларов.

Для сравнения и оценки эффективности освоения рынка авиа-ранспортных услуг Украины были просчитаны три возможных варианта:

1) продажа авиаперевозок а/к Малев (в намеченных пунктах) .влегируется агенту;

2) продажа авиаперевозок осуществляется через "Оф-Лайн" редставительство (т.е. открывается представительство "Малев"

пункте, но рейсы авиакомпанией Малев в-этот пункт не выполнятся;

3) открытие "Он-Лайн" представительства (при этом функци-нируют: городской офис авиакомпании, а также выполняются рагу-арные рейса из этого пункта).

В Третей главе на основа анализа различных методов прогно-ярования были определены возможные пассажирские потоки в выбитых пунктах (а именно: Киев, Одесса, Львов, Днепропетровск).

Результаты математического прогноза подверглись эмпиричей->му анализу. Вслэдствии чего в регионах были использованы . юлейные значений ожидаемых отправок. В зависимости от развития нуацив на рынка (изменение макроэкономических факторов, повыше платежеспособности клиентуры, возрастание инвестиционной ¡т^внос*», Деятельности конкурирующих авиаперевоэчпков)

рассмотрено два вида прогнозов: оптимистический и пессимистический (считая все остальные промежуточными). Были исследованы экономические аспекты развития коммерческой деятельности подразделений а/к Малев.

Так как зарубежные представительства авиакомпаний призваны ■ Преете всего обслуживать местный поток (так называемая "местная продажа"), то экономические параметры определялись в расчете на этот поток;

На основа спрогнозированного пассажирского потока (был задействован период с 1993 по 1997 год) выводились возможные отправки местных пассажиров (точнее тех,- кто будет приобретать Ыравозки непосредственно в исследуемом регионе). Это использовалось для определения возможных доходов а/к Малев в этом пункте. Пблученные ваключвния обрабатывались и сопоставлялись о ожидаемыми расхсдшЛ! квиакомпашш.

S зависимости от варианта развития деятельности представительств расходная часть тоже сущоственно изменяется. Расходная <iacTb в I .варианте рассчитывалась, как процент агентских отчислений резиденту (число соответствует обычно 9% от массы продаж).

Л вариант требует единовременных затрат по открытию офиса к т.п., а также более значительных текущих затрат на его деятельность:/ ...

вариант блмзок.П варианту, но при этом добавляются расходы На:функционирование офиса в аэропорту, а также учитывались рейсовые издержки (в рассчетах автором использованы ТУ-134 в ТУ-154, как предполагаемые типы для эксплуатации в этом регионе).

Сопоставляя стоимостные показатели (доходы и расходы . , дэятельности подразделений), получаеп ожидаемую прибыль при • разных вариантах организации представительств и очередности их раода. .Сводные результаты этих расчетов 'Приведены в таблице 2.

. - Таблица .2

г. Сравнительная эффективность par тачных: вариантов

•открытия представительств а/п Малев на 1995 г. (тыс.долл.)

Показатель Варианты Пункты открытия представительств

оценки освоения I

рынка Киев Одесса Днепропетровск Львов

Доходы I - 487,8 j 414,3 501,4-

от продаж. п 696,8 . [ .- 549,2 ..„.;• 797,2

перевозок Е 2888,3 1140,0*- : 9S8.2 ""' " ' V 1405,6-

I .". ■ .— 43,9 37,3 ..'. 54,1.

Расходы п ■ - ■ = 81,6 . - г - 81,6 : 81,6

а: Шй шэ 14570 ■

'"I-- 443,9. 377,0 „- - 1 ... 547.3

Прибыль . 688,7- 541Д - 789,1

•' ш ИИ '.Ш К 1239.8 . Ш2,0

Примечание: числитель - для 17-134, знаменатель -.для 17-154;

для К^ега расчеты Екподнекы для варианта увеличения -объемов ' перевозок, т.к. "¿зредставнтгльстпо янеется.

Оценивая показатели, приведенные в таблице 2, можно заключать, что предоминацтной стратегией является открытие полной инфраструктуры деятельности авиакомпании Малев (т.е. офис городской, офис в аэропорту и регулярные рейсы).

Несмотря на значительные первонача-мше затраты на создание такого представительства, это инкресирует спросовую характеристику, что непосредственно является катализатором роста доходов. Более подробные результаты этих расчетов, в которых учитываются Все возможные варианты роста пассажирских перевозок, приведены в приложениях к диссертации.

ОНЦИЕ ШВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

•I. При общем устойчивом росте объемов перевозок гражданская авиация переживает кризис, который выражается в слабых финансовых показателях (нулевая рентабельность или убыточность), сокращении эксплуатационных расходов и сокращении программ на развитие и совершенствование технологий.

2. Общпй кризис в гражданской авиации сопровождается обострением конкуренции за овладение транспортными рынками. Прослеживался тенденции слияния малых.и больших авиакомпаний и создания различных союзов.'

3. Ориентация бывших стран С5Вл на интеграцию и проникновение на рынки Западной Европы на данном этапа является ошибочной, ввиду неконкурентоспособности большей части товаров этих стран. Более привлекательными для капиталов и товаров являются страны Еосточкэй Европы и, в частности, Украина с ее огромным производственным потенциалом. . .

4. На основе комплексного анализа'развития производительных сил Украины и Венгрии выявлены отрасли и регионы инвестиционной привлекательности, в центре Которых следует открывать новые представительства а/п Малев.•

5. Структура и география размещения новых представительств а/п Малев базируется на разных вариантах прогнозов пассажиропотоков, учитывающих реальную структуру пассажиров (бизнесмены специалисты СП. с-участием иностранного .капитала, увеличение тран-вит1Шх пассажиров из третьих стран). ' ' '

6. Разработана и обоснована типовая организационная структура представительства в зависимости о® объемов перевозок и структуры коммерческой деятельности.

7. Произведенные многочисленные вариантные расчеты, их анализ экономически оправдывает целесообразность открытия к 1995 году новых представительств а/л Малев в городах Дьеов, Одесса я Днепропетровск <., организацией регулярных рейсов из Будапешта в эти пункты не менее 2-х рейсов в неделю.

8. Разработанные и обоснованные предложения по расширению транспортных услуг а/п Малев па Украине включены в общую маркетинговую программу развития авиакомпании на перспективу но 2000 года.