Комплексное управление производством и реализацией продукции автомобилестроения с помощью интернет-технологий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Маслова, Наталия Юрьевна
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2010
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияАвтореферат диссертации по теме "Комплексное управление производством и реализацией продукции автомобилестроения с помощью интернет-технологий"
004606916 На правах рукописи
МАСЛОВА НАТАЛИЯ ЮРЬЕВНА
КОМПЛЕКСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ И РЕАЛИЗАЦИЕЙ ПРОДУКЦИИ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕРНЕТ-
ТЕХНОЛОГИЙ
Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами.
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва-2010
004606916
Работа выполнена на кафедре «Экономическая теория» Московского государственного технического университета «МАМИ»
Научный руководитель:
доктор экономических наук, профессор Филякин Юрий Петрович
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Чистяков Евгений Гаврилович
кандидат экономических наук, доцент Тайво Майя Ираклиевна
Ведущая организация:
Московский государственный областной университет
Защита состоится 28 июня 2010 года в 11-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.140.03 ГОУ ВПО Министерства образования и науки Российской Федерации при Московском государственном техническом университете «МАМИ» по адресу: 107023, г. Москва, ул. Большая Семеновская, д. 38, корпус «Б», аудитория
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета «МАМИ».
Автореферат размещен на сайте МГТУ «МАМИ» - www.mami.ru. Автореферат разослан 27 мая 2010 года.
Ученый секретарь совета по защите
докторских и кандидатских диссертаций Д 212.140.03,
доктор экономических наук, профессор: A.A. Мхитарян
304.
I Общая характеристика работы Актуальность диссертационной темы исследования. В настоящее время возникла острая необходимость в ускоренной модернизации отечественного автомобилестроения, которая поможет ему выйти на уровень международных требований и стандартов и занять достойную конкурентоспособную нишу в мировом автомобилестроении.
Осуществляться модернизация должна на основе инноваций, с учетом существующего опыта мирового автомобилестроения.
В настоящее время, информатизация общества становится исключительно важным элементом современной жизни и мировые лидеры автомобилестроения успешно применяют интернет-технологии в управлении производством и реализации своей продукции.
^ Опыт успешного развития мирового автомобилестроения показал, что, благодаря развитию Интернет-технологий возникает объективная возможность комплексного подхода к процессам управления производством и реализацией продукции современного автомобилестроения.
Комплексный подход усиливает проявление эффекта обратной связи, позволяющей установить наиболее качественную взаимозависимость сфер производства и обращения, и, следовательно, обеспечить такое проведение современной модернизации российской автомобильной промышленности, в основе которой, как отметил Дмитрий Медведев должна быть: « переориентация именно на реальные потребности людей».1
Это создаст условия ускоренного конкурентоспособного развития российской автомобильной промышленности и позволит отрасли активно интегрировать в мировое автомобилестроение.
Таким образом, выявление эффективных направлений использования Интернет-технологий в автомобильной промышленности, обеспечивающих комплексный характер управления процессами производства и реализации автомобильной продукции, исключительно актуально для современного российского автомобилестрое}шя.
Степень научной разработанности вопросов, исследуемых в диссертации Проблемы комплексного управления производством и реализацией в автомобильной промышленности на основе интернет-технологий в настоящее время недостаточно изучены, особенно в условиях посткризисного периода.
Вместе с тем, в своей работе автор опирался на труды таких российских и зарубежных ученых, как Э. Илайес, Ф. Каталано, Б. Смит, Р. Томсетт, В.Н. Бугорский, В.М Фамин, В.В. Царев, A.A. Кантарович, H.A. Инькова, J1.A. Давыдова, И.А. Стрелец, Дл. Байрон, Ст. Брубек, Ф. Триливен, С.Н. Шебека, П. Коновалов, И. Командин, B.C. Голик, У. Уэллс, С. Мориарти, Дж. Бернетт, М.Н. Айзенберг, A.B. Катершок, Л.Ю. Гермогенова, Д.И. Кокурин, В.И. Кравцова, JI.H. Кочалина, В.Г. Медынский, В.Д. Секерин. Важное значение для рассмотренных в диссертации проблем имели труды Объединения автопроизводителей России (ОАР) и Ассоциации автомобильных инженеров России (ААИ).
На данный момент наиболее проработанными являются вопросы, связанные с историей развития автомобилестроения и производства продукции отдельных предприятий отрасли. Анализ современных изданий позволяет
' 2007-20Ю@ «The New Times» Кэ 01 от 18.01.10,info@newtimes.ru
сделать вывод, что отечественная литература не в полной мере соответствует потребностям сегодняшнего дня в разработке теоретических и практических вопросов в области применения интернет-технологий для комплексного управления автомобилестроением и, скорее, носит общий, поверхностный характер.
Основная цель диссертационного исследования заключается в том, чтобы на основе углубленного анализа процессов, происходящих в современном российском автомобилестроении, разработать теоретические и практические рекомендации по комплексному управлению производством и реализацией . автомобильной техники на основе интернет-технологий, в целях ускорения процесса модернизации отечественного автомобилестроения.
Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:
• анализировались особенности управления и перспективы развития современного российского автомобилестроения;
• рассматривалась с точки зрения модернизации автопрома специфика использования электронных технологий в современном автомобилестроении;
• исследовались особенности формирования новых производственных отношений в сферах производства и реализации продукции автомобил естр оения;
• изучались составляющие электронных технологий, обеспечивающих . управление производством и реализацией продукции автомобильной
промышленности;
• были разработаны системные подходы к управлению производством и реализацией продукции автомобильной промышленности с целью их внедрения в российском автомобилестроении.
Объектом диссертационного исследования служила деятельность зарубежных автомобильных концернов, организовавших в России не только производство своих брендов, но и автодилерские центры, которые применяют в своей работе интернет-технологии. В качестве примера в диссертации использовались материалы по деятельности в России концерна «Форд» и международного альянса «Рено-Ниссан». Предметом исследования являлись методы и процессы, обеспечивающие формирование комплексного механизма управления производством и реализацией автомобильной продукции с помощью интернет-техпологий.
Методология научного исследования. За основу были взяты труды российских и зарубежных ученых и практиков в области организации и управления производством, стратегического и инновационного менеджмента. В работе также использовались данные Федеральной службы государственной статистики (Росстат), законодательные и . правовые акты Правительства РФ, сведения из отчетности научно-исследовательских организаций и автодилерских центров, публикации в периодических изданиях и Интернете, а также другие материалы по соответствующей тематике. Исследование проводилось с применением принципов системного подхода и приемов экономического анализа, в работе использовались общенаучные методы (описание, сравнение), синтез и научное обобщение, графические методы, метод сравнительного анализа. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
• обобщение современных тенденций развития автомобильной промышленностью России, концептуальное направление развития и государственной поддержки отечественного автомобилестроения;
• создание алгоритма управления модернизацией российского автопрома, основанного на использовании интернет-технологий;
• разработка теоретического аспекта формирования в условиях Интернет-технологий производственных отношений в сфере производства и реализации автомобильной продукции, которые позволяют поднять производственно-коммерческий потенциал фирмы на уровень международных требований;
• предложение системного анализа разработки электронной коммуникационно-производственной деятельности в автомобильной промышленности в области электронного контроля качества и управления процессом производства, позволяющей повысить конкурентоспособность отрасли;
• построение блок-схемы процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности па основе интернет-технологий;
• предложение методических рекомендаций по составлению бюджета по медианосителям, обеспечивающим эффективность реализации продукции автомобильной промышленности;
• разработка модели, обеспечивающей создание механизма управления интернет-инструментами, комплексно обслуживающими, производство и реализацию продукции в автомобилестроении.
Представленный в работе анализ возможностей проведения с помощью интернет-технологий ускоренной и эффективной модернизации отечественного автомобильного производства позволит российскому автопрому успешно интегрировать в мировое автомобилестроение.
Практическое значение диссертации. Результаты диссертационного исследования в области теории и практики комплексного управления процессами производства и реализацией продукции автомобильной промышленности могут быть использованы при разработке долгосрочных планов развития автомобилестроения в России.
Практическое значение имеют предлагаемые автором: алгоритм управления модернизацией российского автопрома; основанная на использовании интернет-технологий блок-схема составляющих процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности на основе интернет-технологий, а также методические рекомендации по составлению бюджета по медианосителям, обеспечивающие эффективность реализации продукции автомобильной промышленности. Содержащиеся в диссертации обобщения, методические подходы к решению совокупности проблем применения интернет-технологий в управлении развитием производства и реализацией автомобильной техники могут быть использованы специалистами стратегического менеджмента, менеджмента организации и маркетинговых подразделений; в работе государственных органов в сфере развития автомобильной промышленности; в учебном процессе вузов при изучении экономических дисциплин, таких как менеджмент и экономика организации; при создании программ повышения квалификации специалистов в области использования интернет-технологий в автомобилестроении. Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения диссертационного исследования были доложены и обсуждались на Международной научной конференции всемирного бизнеса и торговли, в докладе автора на международном научном симпозиуме «Автотракторостроение-2009» и получили положительную оценку.
Результаты данного диссертационного исследования используются в деятельности дилерского автоцентра «Лексус-Измайлово», получен акт о внедрении на Методические рекомендации по составлению бюджета по медианосителям, обеспечивающим эффективность реализации автомобильной техники.
Публикации. По теме диссертации опубликовано девять научных статей общим объемом 3,42 п.л., в том числе две в изданиях рекомендованных ВАК Министерства образования и науки России.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных информационных источников и приложений. Основной текс диссертации включает новые научные положения, выводы, предложения, результаты исследования иллюстрированы таблицами, рисунками, математическим аппаратом.
II ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ 1. Современная концепция развития российского автомобилестроения.
Важнейшим сегментом, определяющим ситуацию в общемировом производстве автомобильной техники, является выпуск легковых автомобилей (их доля составляет более 70%). В последние годы данный сегмент подвержен динамичным качественным изменениям, в основе которых не только территориальный передел рынка, но и смена потребительских предпочтений.
Из анализа материалов РосБизнесКонсалтинга за 2008 год1 следует, что благодаря быстрой автомобилизации России отечественный рынок становится частью мирового автомобильного пространства. Это означает, что российскому автомобилестроению необходимо за короткий промежуток времени успешно интегрировать в мировое производство, чтобы занять в нем достойную конкурентоспособную нишу. Однако, анализ сравнения динамики производства российских легковых автомобилей и динамики импорта и сборки иностранных автомобилей в России за период с 2000 по 2009 гг., показал, что российскому автопрому пока сложно на равных конкурировать с лидерами мирового автомобилестроения. Так, до 2005 года производство отечественных легковых машин опережало поступление в страну импорта. Но, начиная с 2005 года, когда заработали построенные в России известными западными фирмами автомобильные предприятия по сборке ведущих брендов, картина ухудшилась, а с 2006 года, иномарки уже стали активно вытеснять российскую продукцию с отечественного автомобильного рынка.
Глобальный финансово-экономический кризис только усугубил ситуацию. Сейчас наибольший вес в российском автомобилестроении имеют такие всемирно известные автомобильные концерны, как Рено-Ниссан, Тойота, Фольксваген, Форд При этом, если в 2009 году доля легковых автомобилей иностранных марок в России составляла 70%, а в Москве до 90% от всего объема новых автомобилей, то на долю отечественных марок приходилось только 30%.' Рыночная доля иностранных автомобильных марок локального производства в России неуклонно растет даже в условиях нестабильности национальной экономики, как правило, за счет перспективности российского рынка и позитивности российского законодательства.
1. Данные ФСГС, ООО "Автостат", МЭРТ РФ, оценка и прогноз РБК.
Чтобы занять достойные позиции в мировом автомобильном пространстве, российскому автомобилестроению необходима коренная перестройка на основе модернизации. Перестройка должна проходить с учетом уже существующего опыта мирового автомобилестроения, деятельность которого ориентируется на такую организационную структуру, которая обеспечивает выход на уровень международных требований не только в производстве, но и в реализации.
Как известно, концепция развития отечественного автопрома включает четыре сценария.1
Самым перспективным является тот, что предусматривает превращение России в крупного и независимого игрока на мировом автомобильном рынке, т.к. путь развития автомобильного производства, ориентированный исключительно на отечественного потребителя, является тупиковым. Акцент в данной программе делается на разработке собственных конкурентных платформ и автомобилей, которые смогут успешно продаваться за пределами России. Выживание и развитие автозаводов во многом зависит от готовности правительства разделить риски. Речь идет не только о субсидиях и кредитах, но и о защите внутреннего рынка. Пока же Минпромторг предоставляет больше преференций сборочным линиям иностранных брендов, где российское участие ограничивается всего лишь 10-20%.2
Началом коренной перестройки российского автопрома может стать интеграция одного из известных российских автозаводов с ведущим мировым автомобильным альянсом. В основу такой интеграции должны лечь партнерские отношения, которые позволят не только обмениваться технологиями и ноу-хау в области инжиниринга, но и перенять уже имеющийся опыт как в производстве, так и в реализации продукции. Это позволит автозаводу обновить модельный ряд, модернизировать производственные цеха, начать выпуск недорогих, качественных, конкурентоспособных автомобилей, и, что особенно важно, создать собственные производственно-коммерческие партнерские сети для локального производства, причем по полному циклу и с использованием местных комплектующих как для российского, так и для зарубежного потребителя.
Примером таких отношений в первом приближении можно считать партнерство между АвтоВАЗом и Рено. Поскольку эти компании обладают крупным потенциалом для повышения экономии при производстве и продвижении на российском рынке, то соглашение позволит французской компании вместе с LADA и Nissan выйти на первую позицию в России. Однако паритетных отношений между «АвтоВАЗом» и Рено пока не просматривается: видимо, в силу того, что российской стороне предстоит еще многое перенять, чтобы соответствовать международным стандартам и требованиям. Анализ показал, что для успешного развития отечественного автопрома необходимы не' только эффективные меры поддержки со стороны правительства, но и качественное построение взаимоотношений и взаимосвязей между производителями и дилерами.
2. Специфика воздействия интернет-технологий на управленческую деятельность в современном автомобилестроении
Характерными условиями развития современной мировой автомобильной промышленности являются глобализация автомобилестроения и консолидация
1 Lenta.ru —http://aiito.lema.i4i/newsg009/12/22/ruproni/от 22.12.2009.
2 Данилов А. РБК-ТВ, 16.03.2010. http://www.rbcdaily.rU/2010/03/t6/industry/464703#video.
автопроизводителей. В данные процессы большой вклад вносят такие фирмы, как Форд, Фольксваген, Дженерал Моторс, Рено, БМВ и Даймлер Крайслер.1 Процессы глобализации автомобилестроения и консолидации автопроизводителей осуществляются на основе внедрения модульного производства, производства на заказ, использования системных поставщиков и информационных технологий. Это обусловлено тем, что в XXI веке ведущие автопроизводители, чтобы поддерживать конкурентоспособность компании на высоком международном уровне, должны предлагать экономичные, качественные, безопасные, экологически чистые машины в огромном числе модификаций, с множественными вариантами отделки и разнообразными стилями кузова.
Как известно, в условиях глобального перепроизводства, слабого спроса и сильной конкуренции для мировых автопроизводителей залогом выживания становится активное сокращение издержек и эффективное повышение качества системы производства и реализации продукции на основе использования инструментов информационных технологий. В мировом автомобилестроении происходит переход от массового конвейерного производства стандартного модельного ряда к гибкой организации производства и сбыта готовой продукции с ■ минимальной адаптацией для конкретных рынков; в проектно-конструкторских работах внедряется концепция одновременного (параллельного) проектирования, предусматривающая создание модифицированных рабочих групп, осуществляется функциональное управление качеством и проектированием для производства сборки; создаются научные центры, причем НИОКР в мировом автомобилестроении определяются масштабом международной кооперации; идет процесс перехода с дискретного описания изделия на электронное описание (ЭОИ) — с реализацией САРБ-технологий; чтобы у компании не возникало затруднений в области продаж продукции, создаются разветвленные, совместно организованные дилерские сети.
Современный опыт мировой автомобильной промышленности, развивающейся в условиях жесткой конкуренции, показывает, что успеха достигают те, кто умело создает производственно-коммерческие партнерские отношения, которые стали возможны благодаря Интернет-технологиям и которые развиваются на основе всестороннего, доверительного сотрудничества. Целью их является увеличение производительности предприятия, в условиях сохранения организационной культуры управления и производства каждого из партнеров, а также на основе уважительного подхода к индивидуальности каждой марки. Примером может служить международный альянс Рено-Ниссан.
Как видно из рисунка 1, важнейшей составляющей современной деятельности ведущих автомобильных концернов является «Стратегия делегирования» производства и реализации автомобильной продукции. Автомобильные гиганты, во-первых, находятся в постоянном поиске не только поставщиков сырья, но и системных производителей крупных узлов, модулей и запасных частей. Во-вторых, они создают совместные предприятия, собственные производства или же заключают партнерские соглашения с местными производителями о сборке автомобиля. Непременной составляющей данного процесса является постоянный присутственный контроль в производстве и обучение своим техническим и технологическим приемам персонала, набранного из местных работников. В-третьих, они проводят селективную коммерческую политику в таких формах, как создание
' Данилов А. РБК-ТВ, 16.03.2010. http://www.ibcdaily.rU/2010/03/16/industry/464703#video.
В
концессионных, дистрибьюторских и локальных связей; сбыт продукции партнера под собственной маркой - дабл-бейджинг; совместные коммерческие группы;
Основные функции автомобильных альянсов: \. Создание новых моделей и формирование совместных платформ
2. Управление контролем качества
3. Управление производством на основе партисипативного принципа
4. Ннформацнонно-коммуникацивниая деятельность по управлению производством и реализацией продукции
Стратегии делегирования производства и реализации
1 1
Поставщики сырья и системные производители крупных узлов, модулей, запчастей Совместные предприятия для конечной стадии производства, т.е. сборки автомобилей
Проведение селективной коммерческой политики по формам: 1. Концессионные, дистрибыотерские, локальные связи 2. Сбыт продукции партнера под собственной маркой - дабл-бейджинг 3. Совместные коммерческие группы 4. Автодилерские центры, холдинги двух-трех брендов, автодилерские деревни
Рисунок 1. — Схема производственно-коммерческих партнерских отношений, применяемая в мировом автомобилестроении(разработано автором).
образование автодилерских центров, холдингов двух-трех брендов и участие в авто дилерских деревнях.
В настоящее время дистрибьюцией бренда, как правило, занимается сама фирма-производитель, деятельность которой ограничивается модернизацией или созданием новых моделей автомобилей, поисками дешевых системных поставщиков, емких рынков сбыта и продвижением своего бренда. Благодаря развитию производственно-коммерческих партнерских отношений на современном мировом автомобильном рынке работает около 28 крупнейших производителей автомобильной техники и более 300 тыс. поставщиков сырья, материалов, комплектующих изделий, причем автомобильные компании опираются на сеть из 50 тыс. дилеров и fia 40 млн розничных торговцев продукцией автомобилестроения. '
Современная жесткая конкурентная борьба на мировом автомобильном рынке показала, что успеха достигают те производители, которые умело создают партнерские отношения, обеспеченные электронными технологиями, т.к. это позволяет сформировать информационно-коммуникационную среду, в которой рационально осуществляется разработка решений управления качеством, стимулируется преданность сотрудников предприятию, у персонала вырабатывается
1 РосБизнесКонсалтинг / По данным International Organization of Motor Vehicle Manufactures. M.,2008.
интерес к корпоративным принципам управления производством, появляется заинтересованность в продвижении продукции на рынке.
3. Особенности формирования производственных отношений в условиях интернет-среды в автомобилестроении. Развитие сетевых технологий и информационных ресурсов приводит к объединению в виртуальное сетевое сообщество взаимосвязанных субъектов, которые организовываются в едином виртуальном информационном пространстве. Данное виртуальное сетевое сообщество, разделяя общие базовые принципы, вступает в регулярные взаимодействия и готово к сотрудничеству для достижения взаимовыгодных целей.
В этой связи возникает острая необходимость детального изучения своеобразности возникших производственных отношений. Тем более, что темпы развития сетевого экономического пространства создают серьезные проблемы и, в первую очередь, в области социально-экономической деятельности человека в виртуальной среде, которая еще недостаточно изучена.
На формирование производственных отношений в сетевом пространстве оказывают существенное воздействие развивающиеся технологии, так как развитие и распространение интерент- технологий влияет не только на создание предмета и орудий труда, но и на производственную деятельность человека. Информационные технологии позволяют решать конкретные задачи с помощью специально разработанного программного продукта. В настоящее время интернет-технологии в автомобилестроении используются в средствах оперативного обмена и распространения информации (текстовой, звуковой, видео), электронной почты, групповых дискуссионных форумах, в средствах создания и поддержания информационных ресурсов в сети.
По влиянию на формирование производственных отношений информационные технологии можно сгруппировать в два направления. Первое — это технологии «информационной групповой работы», которые позволяют географически удаленным участникам осуществлять совместную деятельность, обеспечивая существенную экономию на перемещении людей в пространстве. Второе — технологии «информационного постоянного присутствия посредника», которые позволяют снизить информационную перегрузку участников сетевой экономики, повышают скорость и эффективность процедур установления контактов, проведения переговоров, поддержки соглашений.
Технологии «информационной групповой работы» формируют, в основном, производственные отношения в сфере производства продукции, а технологии «информационного постоянного присутствия посредника» развивают экономические отношения в сфере реализации. В целом же, и те, и другие ускоряют воспроизводственные процессы.
Производственные коммуникационные отношения в автомобилестроении основываются на компьютерно-опосредованной организационной структуре, интеллектуально объединяющей неоднородных, территориально разобщенных агентов, которые поддерживают между собой отношения доверия, партнерства, сотрудничества ради получения прибыли. Такие отношения позволяют получить экономический эффект, базирующийся на существенной экономии за счет отсутствия необходимости перемещать людей в пространстве; на повышении скорости и эффективности процедур установления контактов и ведения переговоров; совершенствования работы предприятий в информационном пространстве; совместном,
доверительном формировании и использовании информационных ресурсов в производственной деятельности.
Основные составляющие информационных технологий, используемых в автомобилестроении, можно разделить на три уровня: базовый, прикладной и интернет-коммуникации. К базовому уровню следует отнести персональные компьютеры, серверы, модульные маршрутизаторы, DSL-модемы, МСК-мультисервисные коммутаторы, гибкие и инверсные мультиплексоры, шлюзы TDMoP и т.д. К прикладному уровню можно отнести разработку программного обеспечения, поддержание информационно-технологической безопасности( от вирусов и от нелицензионного программного обеспечения). Уровень интернет-коммуникаций обеспечивает построение социальных связей, совместной работы; создает возможность обратных связей (за счет интернет-конференций, форумов, электронной почты); формирует информационные каналы. Составляющие интернет-коммуникаций обеспечивают как коммуникационно-производственную
деятельности, так и коммуникационно-маркетинговую.
4. Коммуникационно-производственная и маркетинговая деятельность (КПМД) — важнейшие составляющие электронной системы управления в современном автомобилестроении. Использование интернет-технологий в
управлении производством и реализацией автомобильной продукции позволяет компании достичь полной интеграции, большей маневренности и конкурентоспособности. Данная информационная среда «бесшовно» связывает процессы производства и реализации продукции и обеспечивает постоянное управление поддержанием полного совпадения производства автомобиля и коммерческого спроса на него. Результат такой деятельности позволяет сократить затраты, поскольку при таком подходе не нужно дублировать многие процессы и высвободить время у специалистов, снизить стоимость сбыта, расширить потенциал рынка за счет более полного удовлетворения запросов клиентов, за счет непосредственного взаимодействия поставщика с заказчиком.
Созданная информационно-коммуникационная среда в автомобилестроении позволяет рационально управлять повышением качества, стимулирует творческую активность персонала, за счет формирования у сотрудников компании духа преданности предприятию и желания «завоевать» брендом своей фирмы мировой рынок. Для этого используются интегрированные системы управления: интернет-глобальная сеть, интранет-корпоративная сеть, экстранет-сети делового партнерства, которые позволяют, во-первых, с помощью оборудования и программного обеспечения ASI Data Myte осуществлять непрерывный контроль качества в производстве и передавать данные и их анализ в режиме online; во-вторых, проводить ежедневные интернет-собрания трансверсального характера на всех производственных уровнях. При проведении интернет-форумов, интраиет- и экстранет-конференций обсуждаются технические задачи и проблемы, принимаются стратегические решения.
Основными направлениями «электронно-коммуникационно-производственной и маркетинговой деятельности» в автомобилестроении являются (Рисунок 2): стратегическое сотрудничество на базе совместной работы, непрерывный контроль качества, быстрое реагирование на возникающие затруднения, сбор сведений о клиентах и конкурентах, оперативный обмен и распространение информации, поддержка имиджа, стимулирование творческой и инновационной активности сотрудников, «бесшовная» связь производства и реализации продукции.
Рисунок 2. — Основные направления «коммуникационно-производственной и маркетинговой деятельности» в автомобилестроении(разработано автором).
Все эти условия в совокупности обеспечивают снижение издержек, а также повышение маневренности как в области производства, так и в области реализации, и в конечном итоге — рост конкурентоспособности, что особенно важно в постризисный период, когда успех коммерческой деятельности даже ■ высокорентабельных автомобильных фирм начинает напрямую зависеть от создания конкурентоспособной затратной базы, обеспечивающей выпуск продукции непрерывно, в желаемом объеме и с постоянной гарантией качества.
Электронная коммуникационно-производственная и маркетинговая деятельность в автомобильной промышленности позволяет предприятиям не только повышать эффективность системы управления производством, но и более оперативно реагировать на изменения ситуации на рынке, обновлять ассортимент товаров и услуг, корректировать цены на продукцию и, что особенно важно, осмыслено выстраивать свои взаимоотношения с потребителями. Благодаря работе с сайтом, компании получают возможность, с одной стороны, размещать детальную информацию для клиентов о своем товаре, поддерживать свой имидж, а с другой — собрать необходимые сведения о посетителях сайта, которые могут стать их потенциальными клиентами. Кроме того, интернет-технологии позволяют получить максимально полные сведения о конкурентах. Активно работая в интернет-пространстве, компания не только формирует и удовлетворяет информационные потребности клиента, но и последовательно вносит свой вклад в разработку новых идей и способов управления производством и реализацией своей продукции.
5. Особенности использования интернет-коммуникационно-производственной деятельности в управлении производством в автомобилестроении. Анализ проводился по материалам деятельности крупнейшего автомобильного альянса Рено-Ниссан, который, как известно, разместил свои предприятия практически на всех континентах. В результате анализа была составлена схема управления интернет-
коммуникационно-производственной деятельностыо(ИКПД) в автомобилестроении (рис. 3). Из рисунка 3 видно, что контроль качества производства осуществляется на уровне входного контроля качества таких основных служб в производственном процессе, как инженерно-технологические, ремонтно-механические, сборочное производство, статистический контроль производственных процессов, системы отслеживания дефектов. Результат достигается при помощи программно-аппаратного комплекса QDA (Кыо ДИ Эй) от ASI Data Myte (Аси Дата Майт), который имеет возможность подключения к Интернету. Дополнительно в режиме реального времени проводятся ежедневные интернет-совещания по качеству.
Стимулирование творческой и инновационной активности сотрудников осуществляется на основе регулярных совещаний, распределения заданий с учетом опыта и профессиональных возможностей персонала. При этом поощряется сознательный подход к проблемам фирмы и повышения имиджа компании в глазах сотрудников. С этой целью параллельно с просветительной программой e-learning проводятся видеоконференции, интернет-форумы, интернет-собрания.
Рисунок 3. - Схема управления интернет-коммуникационно-производственной деятельностью в автомобилестроении(разработан автором).
Из-за того, что презентации, переговоры с партнерами, поездки между илиалами становятся дорогостоящим удовольствием, особенно для . анснациональных компаний, в практику вошли системы для совместной работы на азе унифицированных коммуникаций (Unified Communications, UC). Такие
коммуникации, используя сеть как платформу, создают сетевые услуги, помогающие людям связываться друг с другом, общаться и сотрудничать в любой рабочей среде с учетом индивидуальных потребностей каждого пользователя.
Данные системы — новый этап развития Интернета. Для них характерно использование открытых стандартных протоколов, которые обеспечивают такие важные сервисы для совместной работы, как контроль доступности, мгновенный обмен сообщениями, управление вызовами и политиками для самых разных устройств и приложений. Унифицированные коммуникации, используя интранет-корпоративную среду и хостинг электронной почты, создавая уникальные условия для коллективной работы и связывая все рабочие места в компании, обеспечивают проявление новых производственных коммуникационных отношений, в основе которых лежит принцип партисипативного управления. Для формирования онлайновых социальных сообществ автопредприятия применяют устройства, обеспечивающие многофункциональные видеоуслуги, услуги голосовой связи, а также услуги контроля доступности (presence) в компании и за ее пределами. Так, видеопрезентации несут в себе индивидуальную эстетическую ценность, позволяют, не выходя из Outlook, совместно работать с документами, хранящимися в Google Docs или MS Sharepoint. Можно открывать и редактировать офисные документы прямо в окне Outlook, искать по содержимому документы и делать их доступными для коллег, таким образом удается оптимизировать процесс за счет экономии времени на пересылке файлов.
Кроме экономии времени и денег, новые возможности для совместной работы в режиме реального времени, видеоконференции и вэб-конференции, повышают эффективность использования аутсорсинга и оптимизируют деятельность удаленных сотрудников филиалов. Благодаря интеграции технологий видеосвязи в реальном масштабе времени в процесс деловых коммуникаций на различных уровнях — от рабочих компьютеров до видеосвязи для высшего руководящего состава, сформировались условия для более активного развития бизнеса корпоративных заказчиков, повышения производительности труда, снижения издержек и уменьшения бумагооборота. Формирование унифицированной среды для обмена информацией обеспечивает повышение производительности труда на 30-50%. Такие технологии, как TelePresence, делают общение удаленных друг от друга людей близким по качеству к личной встрече, а, по оценкам экспертов, личное общение в четыре раза эффективней заочного, особенно при необходимости обменяться сложной информацией.
Для повышения качества совместной работы на автопредприятиях необходимо, чтобы современные серверы, сервисы и устройства могли предоставлять следующие возможности: 1) работать на основе стандартов SIP (Эс-Ай-Пи) - протокола в режиме реального времени и управлять VoIP-звонками, вести аудио-, видео- и вэб-конференции, обмениваться мгновенными сообщениями в рамках существующих программных приложений, сервисов и устройств; 2) создавать единую среду, включающую работу с голосовой и электронной почтой, а также с факсами; 3) обеспечивать возможности VoIP (Ви-о-Ай-Пи) -«софтфона» и безопасного обмена IM (Ай-М) -сообщениями как внутри корпоративной сети, так и с внешними общими
системами MSN (Эм-Эс-Эн ), AOL (Аол) и Yahoo (Яху), а также возможности для . вэб-конференций; 4) помогать пользователям эффективнее осуществлять совместную работу, проводить тренинги и презентации, используя лишь персональный компьютер и выход в Интернет; 5) обеспечивать панорамный вид всего конференц-зала, а также вид крупным планом тех, кто начинает выступление.
6. Инструменты интернет-технологий, обеспечивающие комплексное управление производством и реализацией автомобиля. Проведенный анализ использования интернет-технологий в коммуникационно-производственной и маркетинговой деятельности в автомобилестроении показал, что набор инструментов, обеспечивающий комплексное управление производством и реализацией автомобиля, однороден. Это объясняется тем, что распространение интернет-технологий обеспечивает внедрение единой коммуникационной среды, которая способствует созданию единой рабочей площадки, где формируется корпоративная программная среда для коллективной деятельности, связывающая все рабочие места в компании, занимающейся либо производством, либо реализацией продукции.
Данное положение достаточно четко прослеживается, если рассматривать системы совместной работы, которые можно применять и в процессе производства, и в процессе реализации продукции, например, веб-сервисы Etherpad (Айзерпэд), Google Docs (Гугл Доке), Zoho (Зохо), Teamer (Тиамер). Часто используется совместный брейншторм с помощью mindmeister.com, а также MindMaps (МайндМэпс) (так называемые «карты разума») - способ изложения мыслей с помощью графических схем. Эти схемы удобны и при «мозговых штурмах», когда каждый из участников получает возможность не только предложить свой вариант, но и прокомментировать чужой, указав на слабые стороны, или даже внести изменения. Для проведения онлайн-совещаний, как в процессе производства, так и в процессе реализации автомобильной продукции, чаще всего используют Vyew, Twiddla (Вью Твиддл), основанный на технологии Ajax (Аякс), а также DabbleBoard (ДейблЕорд), основанный на технологии Flex (Флекс). С помощью Flash (Флэш) версии и Java (Джава) можно использовать whiteboarding (вайтбординг), обмениваться файлами, показывать презентации, совместно править файлы, проводить наглядные демонстрации и давать объяснения, передавая изображения со
своего рабочего стола. При этом, например, интеграция с микроблоггингом Twitter.com позволяет заказчикам знать, как продвигается проект и когда релиз.
Как правило, современные компании, специализирующиеся как на производстве, так и на реализации автомобильной продукции, чтобы привлечь потребителя используют следующие возможности Интернета: размещают на сервере информацию для клиентов и потенциальных партнеров, публикуют анонсы, прайс-листы, описание товара; создают базы данных общего доступа; используют дистрибутивные списки; организуют конференц-группы в системе Usenet (Юзнет); создают мультимедийные продукты и размещают их на серверах; анонсируют свою продукцию на специализированных форумах, в веб-конференциях и социальных сетях, используют e-mail (е-мейл)-рассылки.
К инструментам интернет-технологий, которые регулярно применяются в автомобилестроении можно отнести баннеры; регистрацию в поисковых системах и каталогах; дискуссионные листы; участие в профильных интернет-форумах, веб-сервисы, веб-конференции. Данные инструменты считаются активными, поскольку работают на целевую аудиторию. Наряду с активными инструментами интернет-технологий фирмы, специализирующиеся на выпуске и продаже автомобилей, используют в своей практике и пассивные, такие как адресная рассылка электронной почтой, введение подарочных сертификатов в электронной форме в предпраздничные дни, веб-выставки, чаты, ICQ (Ай-Си-Кью).
В результате популяризации интернет-технологий и усиливающейся насыщенности автомобильного рынка в последнее время стали динамично развиваться инструменты, производные от уже известных активных и пассивных инструментов интернет-технологий. К данной категории следует отнести блогинг, работу с социальными сетями, веб-текстовой редактор, майндмэп, веб-браузер.
В диссертационной работе предложена модель формирования механизма управления интернет-инструментами, обслуживающими автомобилестроение (Рисунок 4). Целью создания данной модели является не только сведение всех интернет-инструментов в единое целое, но и выделение обязательной контролирующей составляющей, которая должна обеспечивать проверку эффективности воздействия данных инструментов на процесс формирования
производственных отношений. Если воздействие данных инструментов неэффективно, то необходим анализ причин неэффективности, а затем — корректировка работы данного инструмента.
Рисунок 4. — Модель формирования механизма управления интернет-инструментами, обслуживающими автомобилестроение(разработана автором).
7. Пути эффективного использования интернет-технологий в комплексном управлении производством и реализацией продукцией автомобилестроения.
А. Преимуществом использования интернет-технологий в процессе производства и реализации автомобильной продукции является то, что они могут оптимально обслуживать производственно-коммерческие партнерские отношения современного автомобилестроения. На основе проведенного анализа автором была
разработана блок-схема составляющих процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности с использованием интернет-технологий (Рисунок 5). Благодаря применению интернет-технологий в процессе управления производством создаются условия, которые обеспечивают: при работе с поставщиками — оперативный поиск и выбор источников поставки, что сокращает время закупочного цикла; в сфере производства — проведение контроля входного и промежуточного качества, а также системы отслеживания дефектов, что позволяет сократить время контроля в производственном цикле; развитие принципа партиишативного управления — формирует у персонала сознательный подход к проблемам фирмы, творческую и инновационную активность.
Данные решения базируются на консолидированном и унифицированном бизнес-контенте, предоставляя возможность более тесного сотрудничества со всеми деловыми партнерами по всем закупаемым продуктам. В целом, Интернет-коммуникационно-производственная деятельность в современном автомобилестроении обеспечивает: развитие интеграционных процессов на основе прозрачности, надежности, маневренности; расширение сотрудничества и автоматизации взаимодействия во всех подсистемах и службах фирмы; консолидацию и унификацию бизнес-контента; высокую степень предсказуемости результатов.
Результаты такой деятельности позволяют сократить затраты, поскольку экономятся ресурсы, которые не требуется отвлекать на исправление и доработку недостатков или дефектов, отпадает необходимость дублировать многие процессы. При этом в разработанной блок-схеме предусмотрен контроль показателей экономии затрат по каждому направлению комплекса управления. Расчет можно проводить на основе существующей компьютерной программы WebEffect1. Расчеты экономии затрат по каждому направлению комплекса управления показал, что в целом экономия составляет 40%.
' http://www.webeffective.biz
Рисунок 5. — Блок-схема составляющих процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности(разработана автором).
Б. Основным направлением современной модернизации для российской автомобильной промышленности должна стать переориентацию отрасли на конкретного потребителя. Только при соблюдении данного условия отрасль сможет эффективно интегрировать в мировое автомобилестроение и обеспечит себе нишу на мировом автомобильном рынке. Российскому автомобилестроению следует разработать совершенно новый автомобильный ряд, ориентированный на выпуск «народного автомобиля» — экономичного, надежного и комфортного, соответствующего международным требованиям.
Для ускорения процесса модернизации на инновационной основе в российском автопроме автором был разработан «алгоритм управления модернизацией российского автомобилестроения, основанный на использовании интернет-технологий» (Рисунок б). Данный алгоритм состоит из четырех этапов. Первый этап — формирование интернет-пространства, обеспечивающего информационную эффективность. На основе созданного информационного пространства возникает возможность осуществлять следующие три этапа. Второй этап — организационное структурирование фирмы. В результате делегирования различных видов деятельности основной деятельностью фирмы должно стать решение стратегических вопросов в области разработки новых моделей автомобилей, продвижения бренда и координации процессов производства и реализации продукции. Третий этап — формирование комплексного управления производством и реализацией продукции на основе «бесшовной» связи производства и реализации, позволяющей адаптировать производство к требованиям конкретного клиента (массовой кастомизации). Четвертый этап — создание базы для модернизации на инновационной основе, позволяющей российскому автопрому обеспечить ускоренную реакцию фирмы на достижение технических и технологических преимуществ за счет обучения персонала в процессе производства на конгентивной основе, за счет развития интеграционного сотрудничества, осуществления непрерывного контроля на соответствие между народным требованиям и стандартам.
В. Автором проведены расчеты иа основании предложенных методических рекомендаций по составлению бюджета по медианосителям, которые позволяют выбрать оптимально возможное соотношение бюджетов на медианосители. Для этого, во-первых, была оценена эффективность различных видов медианосителей на основе
1этап
Формирование
интернет-
пространства
Обеспечение информационной эффективности
I ИХ
Развитие Создание штата квалифицированных
информационной сотрудников в сфере
корпоративной информационных технологий
культуры
Продуманная информационная политика
Четкое выявление Подбор необходимых
информационных интернет-инструментов
приоритетов
2 этап Делегирование различных видов деятельности (разделение деятельности)
Организационное структурировани е фирмы т * т
Разработка продукции, продвижение бренда, координация процессов производства и реализации продукции Передача на аутсорсинг производстве иных функции фирмы, логистики, маркетинга Управление поисками и работой с поставщиками сырья и системными производится ями крупных узлов, модулей, запчастей Управление деятельностью совместных предприятий для конечных стадий производства автомобилей Создание дилерских сетей
4 этап
Формировали е базы для модернизации российского автопрома на инновационно й основе
Формирование ускоренной реакции фирмы на достижение технических и технологических преимуществ
Обучение персонала в процессе производства на конгеитивноП основе
Развитие интеграционного сотрудничества на фирме на основе совместном деятельности
Проведение
непрерывного
контроля на
соответствие
международным
требованиям и
стандартам
Рисунок 6. —Алгоритм управления модернизацией российского автомобилестроения, основанный на использовании интернет-технологий (разработан автором).
расчета и сопоставления средних выборочных значений величин стоимости привлечения одного потенциального клиента по различным видам носителей (таблица 1). Расчеты проводились при наличии достаточно большого объема исследуемой выборочной совокупности (48 месяцев). Доверительные интервалы для средних определялись из соотношения:
Р(х,-^L<a<x„ + = у, (1) •jn -Jn
где у- заданная надежность, хя — выборочное среднее, s — «исправленное» выборочное среднее квадратическое отклонение, tr=tf(y,k = n-1) — определяется из таблицы квантилей распределения Стыодента, п = 48 — объем выборки. Таблица 1. — Стоимость привлечения одного потенциального клиента с помощью различных видов медианосителей (в рублях)(расчеты автора)
Расчетные характеристики Общая сумма всех носителей В прессе В Интернете Внешние носители
Выборочная средняя хв 1352 2693 963 9544
Доверительные интервалы для ха при уровне значимости у = 0.95 1152-1552 2270-3116 827-1099 7499-11589
Из таблицы 1 видно, что наиболее эффективные медианосители находятся в Интернете (затраты для привлечения одного потенциального клиента составляют 963 руб.). При этом сопоставление средних выборочных с учетом соответствующих им доверительных интервалов показывает, что различие между различными видами значимо. Во-вторых, были проведены расчеты парной линейной корреляции, ее
, , У Х,У> ~"ху коэффициента г„ = —-, (2)
где х,- — затраты в данный месяц на соответствующий вид медианосителя, >>, — количество проданных автомобилей в данный месяц, ха — выборочное среднее затрат на соответствующий вид медианосителя за месяц, у„ — выборочное среднее . количества продаж автомобилей за месяц, .у, — «исправленное» выборочное среднее квадратическое отклонение затрат на соответствующий вид медианосителя, — «исправленное» выборочное среднее квадратическое отклонение, п — количество проданных автомобилей. Значимость найденных коэффициентов корреляции
оценивалась по критерию Стыодента. По заданному уровню значимости а по таблице критических точек распределения Стыодента (учитывая, что критическая область двусторонняя) находилась критическая точка ¿ч, = (а,к = и - 2). Таблица 2. — Расчеты автора парной линейной корреляции по продаже автомобилей
и медиапосителей (рассчитано автором).
Расчеты по медианосителям г„
Продажа а/м и общие затраты на медианосители 0.49005Е+00 3.65
Продажа а/м и число привлеченных потенциальных клиентов 0.86005Е+00 10.93
Полные затраты на медианосители и число привлеченных потенциальных клиентов 0.33655Е+00 2.34
Затраты на медианосители через прессу и число привлеченных потенциальных клиентов за счет данного вида носителя 0.33325Е+00 2.25
Затраты на медианосители через Интернет и число привлеченных потенциальных клиентов за счет данного вида носителя 0.43490Е+00 3.06
Затраты на внешние носители и число привлеченных потенциальных клиентов за счет данного вида носителя 0.23965Е+00 1.60
Из таблицы 2 видно, что коэффициенты корреляции значимы везде кроме внешних носителей. Очевидными являются корреляции между полными затратами на медианосители и числом привлеченных потенциальных клиентов, а также числом проданных автомобилей. Более содержательны корреляции между затратами на конкретный вид носителя и числом проданных автомобилей. Максимальное значение коэффициента корреляции наблюдается для медианосителей через Интернет, что говорит об их наибольшей эффективности. Далее по значимости следуют медианосители через прессу. Результативность внешних носителей неочевидна.
Максимальная эффективность' медианосителей через Интернет определяется, во-первых, тем, что потенциальные покупатели автомобилей являются активными пользователями Интернета, и, во-вторых, относительно невысокими расходами на этот вид носителей. Таким образом, анализ показал, что основной упор следует делать на медианосители через Интернет; временной лаг в их деятельности не должен превышать один месяц; для формирования наиболее рационального бюджета на данный носитель денежные средства должны распределяться в пропорциях, соответствующих количеству контактов по реализации автомобиля разными медианосителями.
Автором также были рассчитаны наиболее рациональные пропорции распределения средств на медианосители и доказано, что для формирования оптимального общего бюджета на них необходимо учитывать следующие соотношения распределения денежных средств на основные медианосители:
. О 6 н =0,26 06мп+ 0,4 Ов......+0,17 05шц, (3)
где Обм — величина общего бюджета на медианосители; Обмп = 0,26 06„ — оптимальная доля бюджета на медианосители в прессе; Обм„„= 0,406ы — оптимальная
доля бюджета на медианосители через Интернет; 06рщ= 0,17 06м — оптимальная доля бюджета на внешние носители.
Автором, на основе использования идеи метода оценки коммуникативной эффективности B.C. Голика1, предложен коэффициент расчета эффективности медианосителя через Интернет:
Кзфнм = цОд^КР^Кк'Српр^ _1}*100%j гд£ Кэ1[ин _ К0ЭффИЦИе„т
эффективности Интернет-носителя; Q„aj, - величина целевой аудитории; Кро -коэффициент реакции на сайт или коэффициент эффективности сайта; Кк -коэффициент трансформации посетителей в покупатели; Српр - средняя прибыль на одного покупателя; ТС - общие затраты на медианоситеи через Интернет. При этом, если КЭфР меньше нуля, то медианосители убыточны, если Кэ(|,р равен нулю, то медианосители не приносят прибыли, хотя и безубыточны, если 1С,фр больше нуля, то медианосители рентабельны.
Формирование современных производственных отношений в сферах производства и обращения происходит на основе эффекта проникновения, в котором одновременно участвуют производители и потребители и который проявляется во взаимном проникновении, с одной стороны — потребителя в производственную систему, а с другой — производителя в проблемы потребителя, проникновение основывается на удовлетворении их экономических интересов. В результате возникают диффузные производственные отношения, производные от коммуникационных. Следует отметить, что на формирование и развитие этих отношений оказывает воздействие посткризисный период, т.к. происходит ускорение процессов трансформации потребителя в покупателя, которые осуществляются за счет комплексного управления процессами производства и реализации автомобильной продукции, обеспечивающего бесшовную связь производства и реализации с помощью Интернет-технологий.
Проведенный анализ показал, объективная необходимость современного российского автопрома состоит в том, что ему следует строить свою стратегию на основе новой парадигмы, требующей создания регулярного механизма комплексного управления производством и реализацией продукции с помощью Интернет-технологий. Это позволит ускорить процесс модернизации российского автомобилестроения.
Выводы и предложения:
1. Чтобы занять достойную конкурентоспособную нишу в мировом автомобилестроении, российскому автопрому необходима перестройка, благодаря которой отрасль должна выйти на уровень международных требований и стандартов. На начальной стадии перестройке требуется государственная поддержка. Осуществляться перестройка должна на базе модернизации на основе инноваций, с учетом уже существующего опыта мирового автомобилестроения. Для ускорения процесса модернизации российского автомобилестроения осуществлять ее необходимо в интернет-пространстве, где интернет-технологии могут обеспечить комплексное управление производством и реализацией автомобильной продукции в соответствии с современными международными стандартами и требованиями;
' http://www.webeffective.biz
2. Наиболее приемлемым вариантом начала перестройки для российского автопрома может стать интеграция с ведущими мировыми автомобильными альянсами, пришедшими на российский рынок. В основу такой интеграции должны лечь производственно-коммерческие партнерские отношения;
3. Для ускорения процесса модернизации российского автопрома автором предложен «алгоритм управления модернизацией российского автомобилестроения, основанный на использовании интернет-технологий».
4. В обществе сетевых структур складываются совершенно новые производственные отношения, при которых фирмы crproiT свои внутренние и внешние связи но сетевому принципу, в основе которого лежат коммуникационные отношения, основанные на компьютерно-опосредованной организационной структуре — им свойственна высокая степень доверия, сотрудничества и взаимозависимости. Такие производственные отношения позволяют наиболее эффективно использовать партисипативный принцип управления и успешно применять системы совместной работы Unified Communications (Юнифайт Коммьюникэйшнс) и Telepresence (ТелеПресэнс).
5. У фирм-автопроизводителей, функционирующих в условиях интернет-пространства, возникает «бесшовная» связь между производством и реализацией продукции, основанная на эффекте проникновения, который обеспечивает перекрестное движение экономических интересов потребителей и производителей и тем самым повышает степень взаимозависимости. В результате формируются диффузные производственные отношения, которые являются производными коммуникационных отношений. Действие диффузных производственных отношений снижает необходимость не только в контролирующих функциях со стороны рыночной инфраструктуры, но и в государственном регулировании. Такие отношения формируют массовую кастомизацию, при которой происходит адаптация производства к потребностям конкретного клиента-потребителя.
6. В посткризисный период проявилась и стала очевидной объективная необходимость для современного российского автопрома строить свою стратегию на основе новой парадигмы, требующей создания регулярного механизма комплексного управления производством и реализацией продукции на основе интернет-технологий.
7. Для повышения эффективности комплексного управления производством и реализацией автопродукции с помощью интернет-технологий автором предложен комплекс мероприятий, состоящий из: 1) модели формирования механизма управления интернет-инструментами, обслуживающими автомобилестроение; 2) блок-схемы составляющих комплексного управления производством в автомобильной промышленности на основе использования интернет-технологий, позволяющей фирме формировать стандартную деятельность в режиме непрерывного процесса управления; 3) методических рекомендаций по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей интернет-сайта, выявляющих степень эффективности реализации продукции автомобильной промышленности.
ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК министерства образования и науки Российской Федерации.
1. Маслова Н.Ю. Автомобильная промышленность. Глобализация и её инструменты // Журнал«Автомобильная промышленность»,Москва,2010.-№6-с. 1-3.- 0,5п.л.
2. Маслова Н.Ю. Основные составляющие электронной коммерции, используемые в автомобильном бизнесе //Вестник московского государственного
областного университета. Серия«Экономнка», Москва, 2009.-№ 3-е. 103-106.-0,5п.л.
Публикации в других научных изданиях.
3. Маслова Н.Ю. Интернет-технологии, обеспечивающие управление производством и реализацией продукции автомобильной промышленности // Вопросы экономических наук. Москва. «Спутник», 2010. -№1. -c.54-56.-0,34 п.л.
4. Маслова Н.Ю. Электронная коммерция в структуре сетевой экономики. //Сборник материалы международного научного симпозиума «Автотракторостросние-2009». МГТУ МАМИ. Москва, -март 2009.-С.156-159.- 0, 4 п.л.
5. Маслова Н.Ю., Филякин Ю.11. Визуальные коммуникации как главный современный инструмент в интеграционном развитии коммерции.// Интернациональный симпозиум мирового бизнеса и торговли. Москва, -июнь.2008. -с.215-219, (вклад автора 0,43 п.л.).
6. Маслова Н.Ю., Райкова Л.И. Медиа-бизнес как важнейшее условие позиционирования бренда // Сборник «Проблемы социальной рыночной экономики». Москва. Пайс. 2008. -№36.-с. 27-33.-(вклад автора 0,31 п.л.).
7. Маслова Н.Ю., Филякин Ю.П. Развитие в России виртуальной экономики // Известия МГТУ МАМИ. Москва. МГТУМАМИ. 2007. -№2.-с.260-265.-(вклад автора 0,42 пл.).
• 8. Маслова Н.Ю. Анализ создания электронного бизнеса в России // Проблемы экономики. Москва.«Спутник». 2006. -№5.-с. 43-45.- 0,25 п.л.
9. Маслова Н.Ю. Развитие Интернет-услуг в российском малом бизнесе // Проблемы экономики. Москва. «Спутник». 2006. -№5.-с.46-48.- 0,27 п.л.
Маслова Наталия Юрьевна
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
«КОМПЛЕКСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ И РЕАЛИЗАЦИЕЙ ПРОДУКЦИИ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕРНЕТ-ТЕХНОЛОГИЙ»
Подписано в печать 26.05.10 Заказ Тираж 100 экз
Бумага типографская Формат 60x90/16
МГТУ «МАМИ», 107023, г. Москва, ул. Б. Семеновская, д. 38
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Маслова, Наталия Юрьевна
Введение.
Глава 1. Теоретический аспект использования интернет-технологий в комплексном управлении в автомобильной промышленности.
1.1. Современная концепция развития российского автомобилестроения.
1.2. Специфика управленческой деятельности в современном автомобилестроении, обусловленная использованием интернет-технологий.
1.3. Особенности формирования производственных отношений в условиях интернет-среды в автомобилестроении.
1.4. Коммуникационно-производственная и маркетинговая деятельность — важнейшие составляющие электронной системы управления в современной автомобильной промышленности.
Глава 2. Анализ составляющих интернет-технологий, обеспечивающих комплексное управление производством и реализацией продукции автомобилестроения.
2.1. Особенности использования интернет-коммуникационно-производственной деятельности в управлении производством автомобильной промышл енно сти.
2.2. Основные составляющие интернет-коммуникационно- маркетинговой деятельности в автомобильной промышленности.
2.3. Инструменты интернет-технологий, обеспечивающие комплексное управление производством и реализацией автомобиля.
Глава 3. Пути эффективного использования интернет-технологий в комплексном управлении производством и реализацией продукции автомобилестроения.
3.1. Разработка алгоритма управления модернизацией российского автопрома, основанная на использовании интернеттехнологий.
3.2. Блок-схема составляющих процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности при использовании интернет-технологий.
3.3. Модель формирования механизма управления интернет-инструментами, обслуживающими автомобилестроение.
3.4. Методические рекомендации по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет-сайта, выявляющих степень эффективной реализации продукции автомобильной промышленности.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Комплексное управление производством и реализацией продукции автомобилестроения с помощью интернет-технологий"
Актуальность диссертационной темы исследования. В настоящее время возникла острая необходимость в ускоренной модернизации отечественного автомобилестроения, которая поможет ему выйти на уровень международных требований и стандартов и занять достойную конкурентоспособную нишу в мировом автомобилестроении.
Осуществляться модернизация должна на основе инноваций, с учетом существующего опыта мирового автомобилестроения.
В настоящее время, информатизация общества становится исключительно важным элементом современной жизни и мировые лидеры автомобилестроения успешно применяют интернет-технологии в управлении производством и реализации своей продукции.
Опыт успешного развития мирового автомобилестроения показал, что, благодаря развитию Интернет-технологий возникает объективная возможность комплексного подхода к процессам управления производством и реализацией продукции современного автомобилестроения.
Комплексный подход усиливает проявление эффекта обратной связи, позволяющей установить наиболее качественную взаимозависимость сфер производства и обращения, и, следовательно, обеспечить такое проведение современной модернизации российской автомобильной промышленности, в основе которой, как отметил Дмитрий Медведев должна быть: «переориентация именно на реальные потребности людей».1
Это создаст условия ускоренного конкурентоспособного развития российской автомобильной промышленности и позволит отрасли активно интегрировать в мировое автомобилестроение.
Таким образом, выявление эффективных направлений использования Интернет-технологий в автомобильной промышленности, обеспечивающих комплексный характер управления процессами производства и реализации автомобильной продукции, исключительно актуально для современного российского автомобилестроения.
1 2007-2010@ «The New Times» № 01 от 18.01.10,info@new times.ru I
Степень научной разработанности вопросов, исследуемых в диссертации Проблемы комплексного управления производством и реализацией в автомобильной промышленности на основе интернет-технологий в настоящее время недостаточно изучены, особенно в условиях посткризисного периода.
Вместе с тем, в своей работе автор опирался на труды таких российских и зарубежных ученых, как Э. Илайес, Ф. Каталано, Б. Смит, Р. Томсетт, В.Н. Бугорский, В.М Фамин, В.В. Царев, А.А. Кантарович, Н.А. Инькова, JI.A. Давыдова, И.А. Стрелец, Дл. Байрон, Ст. Брубек, Ф. Триливен, С.Н. Шебека, П. Коновалов, И. Командин, B.C. Голик, У. Уэллс, С. Мориарти, Дж. Бернетт, М.Н. Айзенберг, А.В. Катернюк, Л.Ю. Гермогенова, Д.И. Кокурин, В.И. Кравцова, JI.H. Кочалина, В.Г. Медынский, В.Д. Секерин. Важное значение для рассмотренных в диссертации проблем имели труды Объединения автопроизводителей России (ОАР) и Ассоциации автомобильных инженеров России (ААИ).
На данный момент наиболее проработанными являются вопросы, связанные с историей развития автомобилестроения и производства продукции отдельных предприятий отрасли. Анализ современных изданий позволяет сделать вывод, что отечественная литература не в полной мере соответствует потребностям сегодняшнего дня в разработке теоретических и практических вопросов в области применения интернет-технологий для комплексного управления автомобилестроением и, скорее, носит общий, поверхностный характер.
Основная цель диссертационного исследования заключается в том, чтобы на основе углубленного анализа процессов, происходящих в современном российском ; автомобилестроении, разработать теоретические и практические рекомендации по комплексному управлению производством и реализацией автомобильной техники на основе интернет-технологий, в целях ускорения процесса модернизации отечественного автомобилестроения. 5
Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:
• анализировались особенности управления и перспективы развития современного российского автомобилестроения;
• рассматривалась с точки зрения модернизации автопрома специфика использования электронных технологий в современном автомобилестроении;
• исследовались особенности формирования новых производственных отношений в сферах производства и реализации продукции автомобилестроения;
• изучались составляющие электронных технологий, обеспечивающих управление производством и реализацией продукции автомобильной промышленности;
• были разработаны системные подходы к управлению производством и реализацией продукции автомобильной промышленности с целью их внедрения в российском автомобилестроении.
Объектом диссертационного исследования служила деятельность зарубежных автомобильных концернов, организовавших в России не только производство автомобилей своих брендов, но и автодилерские центры, которые применяют в своей работе интернет-технологии. В качестве примера в диссертации использовались материалы деятельности в России концерна «Форд» и международного альянса «Рено-Ниссан».
Предметом исследования являлись методы и процессы, обеспечивающие формирование комплексного механизма управления производством и реализацией автомобильной продукции с помощью интернет-технологий. Методология научного исследования. За основу были взяты труды российских и зарубежных ученых и практиков- в области организации' и управления производством, стратегического и инновационного менеджмента. В работе также использовались данные Федеральной службы государственной статистики (Росстат), законодательные и правовые акты Правительства РФ, сведения из отчетности научно-исследовательских организаций и автодилерских центров, публикации в периодических изданиях и Интернете, а также другие материалы по соответствующей тематике. Исследование проводилось с применением принципов системного подхода и приемов экономического анализа, в работе использовались общенаучные методы (описание, сравнение), синтез и научное обобщение, графические методы, метод сравнительного анализа.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
- создании алгоритма управления модернизацией российского автопрома, основанного на использовании интернет-технологий, обеспечивающем ускорение модернизации и успешного интегрирования российского автопрома в мировое автомобилестроение;
-разработке блок-схемы процесса комплексного управления производством в автомобильной промышленности на основе Интернет-технологий, позволяющей осуществлять фирме деятельность в режиме непрерывного процесса управления в соответствии с международными стандартами;
- предложении Методических рекомендаций по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет -сайта, выявляющих степень эффективной реализации продукции автомобильной промышленности;
- создании модели механизма управления Интернет- инструментами, комплексно обслуживающими производство и реализацию продукции в автомобилестроении; , 1
-разработке теоретического аспекта формирования в условиях Интернет-пространства совершенно новых производственных отношений, в сфере производства автомобильной продукции и её реализации, в основе которых лежат коммуникационные и диффузные отношения, которые позволяют поднять производственно-коммерческий потенциал фирмы на уровень международных требований; 1
- систематизации в условиях интернет-технологий коммуникационно-производственной и маркетинговой деятельности, обеспечивающей производственную и реализационную маневренность в автомобилестроении и позволяющей повысить конкурентоспособность отрасли;
Практическое значение диссертации.
Результаты диссертационного исследования в области теории и практики комплексного управления процессами производства и реализации продукции автомобильной промышленности могут быть использованы при разработке долгосрочных планов развития автомобилестроения в России.
Имеют практическое значение предлагаемые автором: алгоритм управления модернизацией российского автопрома, основанная на использовании интернет-технологий, блок-схема составляющих процесса комплексного управления развитием производства в автомобильной промышленности на основе Интернет-технологий, а также методические рекомендации по составлению ; бюджета по медианосителям и ранжированию показателей i Интернет-сайта, обеспечивающих эффективность реализации продукции автомобильной промышленности. Содержащиеся в диссертации обобщения, методические подходы к решению проблематики использования I Интернет-технологий в управлении t производством и реализацией : автомобильной техники могут быть использованы: специалистами стратегического менеджмента, менеджмента организации и маркетинговых подразделений; в работе государственных органов по вопросам развития автомобильной промышленности; в учебном I процессе вузов при изучении Ькономических дисциплин, таких как менеджмента и. экономики организации, при разработки программ повышения квалификаций специалистов в области использования Интернетt технологий в автомобилестроении.;
Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения диссертационного исследования были доложены и обсуждались на
Г 8
Международной научной конференции всемирного бизнеса и торговли2008 г., в докладе автора на международном научном симпозиуме «Автотракторостроение-2009» и получили положительную оценку. Результаты данного диссертационного исследования используются в деятельности дилерского автоцентра Лексус-Измайлово, получен акт о внедрении на методические рекомендации по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет-сайта. Получен акт о внедрении результатов научно-исследовательской работы в учебный процесс.
Публикации. По теме диссертации опубликовано девять научных статей общим объемом 3,82 п.л, из них личный вклад автора составил 3,42 п.л. в том числе две в изданиях рекомендованных ВАК Министерства образования и науки России.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных информационных источников и приложений. Основной текс диссертации включает новые научные положения, выводы, предложения, результаты исследования иллюстрированы таблицами, рисунками, математическим аппаратом.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Маслова, Наталия Юрьевна
Заключение:
На основании анализа, проведенного в данной диссертационной работе, можно сделать следующие выводы.
1. Чтобы занять достойную конкурентоспособную нишу в мировом автомобилестроении, российскому автопрому необходима перестройка, которая поможет ему выйти на уровень международных требований и стандартов. На начальной стадии перестройке требуется государственная поддержка. Осуществляться перестройка должна на базе модернизации на основе инноваций, с учетом уже существующего опыта мирового автомобилестроения.
Чтобы модернизация российского автомобилестроения прошла успешно и в максимально сжатые сроки, необходимо осуществлять ее в интернет-пространстве, где интернет-технологии могут обеспечить комплексное управление процессами производства и реализации автомобильной продукции в соответствии с современными международными стандартами и требованиями.
2. Наиболее приемлемым вариантом начала перестройки для российского автопрома может стать интеграция с ведущими мировыми автомобильными альянсами, пришедшими на российский рынок. В основу такой интеграции должны лечь производственно-коммерческие партнерские отношения, при которых возможно не только произвести обмен технологиями и ноу-хау в области инжиниринга, но и перенять уже имеющийся опыт в сфере производства и реализации продукции. Примером таких отношений можно считать в первом приближении партнерство между АвтоВАЗом и Рено: в настоящее время паритетные отношения между АвтоВАЗом и Рено пока не сложились в силу того, что российской стороне предстоит еще многому научиться, чтобы соответствовать международным стандартам и качественно решать посткризисные проблемы.
3. Для ускорения процесса модернизации российского автопрома автором предложен «алгоритм управления модернизацией российского автомобилестроения, основанный на использовании интернет-технологий».
Данный алгоритм состоит из четырех этапов. Первый этап — формирование интернет-пространства, обеспечивающего информационную эффективность. На базе уже созданного информационного пространства можно проводить следующие три этапа. Второй этап — организационное структурирование фирмы в результате делегирования различных видов деятельности. Основным направлением развития на данном этапе должно стать решение стратегических вопросов в области разработки новых моделей, продвижения бренда, координации процессов производства и продажи автомобилей. Третий этап — формирование комплексного управления производством и реализацией продукции на основе бесшовной связи производства и реализации, позволяющей адаптировать производство к требованиям конкретного клиента (массовой кастомизации). Четвертый этап — создание базы для модернизации на инновационной основе, позволяющей российскому автопрому обеспечить ускоренную реакцию фирмы на достижения технических и технологических преимуществ за счет обучения персонала в процессе производства на когнитивной основе, развития интеграционного сотрудничества на основе совместной работы, непрерывного контроля на соответствие международным требованиям и стандартам.
4. Информационная эффективность предприятия означает способность оптимально и систематически использовать информацию для достижения своих стратегических целей, иными словами, это способ объединить информационные, навыки предприятия и преимущества, которые возникают в Интернет-пространстве благодаря электронным формам обмена.
В системе сетевых структур складываются совершенно новые производственные отношения, при которых предприятия строят свои внутренние и внешние связи по сетевому принципу, в основе которого лежат коммуникационные отношения, основанные на компьютерно-опосредованной организационной структуре, которая обеспечивает высокую степень доверия, сотрудничества и взаимозависимости. В Интернет-пространстве наиболее эффективно осуществляется партисипативный принцип управления, на основе применения систем совместной работы (Unified Communications) и телеприсутствия (TelePresence). Системы совместной работы формируют унифицированную среду для обмена информацией между людьми, которая обеспечивает повышение производительности труда на 30-50%. Технологии TelePresence практически стирают границы между удаленным общением и личной встречей, в результате эффективность совместной деятельности возрастает в четыре раза.
5. У автопроизводителей, функционирующих в условиях интернет-пространства, возникает бесшовная связь между производством и реализацией продукции, которая основывается на эффекте проникновения. Эффект проникновения обеспечивает перекрестное движение экономических интересов потребителей и производителей, тем самым повышает степень взаимозависимости между ними. В результате формируются и приобретают диффузный характер производственные отношения, которые являются производными от коммутационных производственных отношений. Под действием диффузных производственных отношений снижается необходимость контролирующих функций со стороны рыночной инфраструктуры и снижается роль государственного регулирования в данном секторе экономики. Данные отношения формируют массовую кастомизацию, при которой происходит адаптация производства к потребностям конкретного клиента-потребителя.
6. В посткризисный период для современного российского автопрома. проявилась и стала очевидной объективная необходимость строить свою стратегию на основе новой парадигмы, требующей создания регулярного механизма комплексного управления производством и реализацией продукции на основе интернет-технологий. При этом не только у автодилеров, но и у производителей российских автомобильных марок возникла потребность в привлечении клиентов и поддержании у них постоянной заинтересованности в предлагаемой продукции. Примером тому служит программа по утилизации старых автомобилей, запущенная Правительством РФ в 2010 году.
Интернет-технологии позволяют повысить эффективность управления благодаря тому, что им свойственно создавать условия, обеспечивающие непрерывное, комплексное управление процессами производства автомобиля и коммерческого спроса на него. Для осуществления данной комплексности необходимо использовать такие интернет-инструменты, как блогинг, социальные сети, тематические форумы, интернет-конкурсы, спецопросы, вирусный маркетинг, линкбейтинг, партизанский маркетинг, а также развитие интернет-риЬНс relation.
7. Для автомобильных производителей одним из непременных условий выхода на уровень международных требований является управление качеством системы производства, которое в широком смысле означает качество продукции, процессов, качество работы служб предприятия и т.д. Для оптимального решения данной задачи необходимо применять такие информационных технологий, как интегрированные системы управления, Интернет, Интранет и Экстранет, которые позволяют, во-первых, с помощью оборудования и программного обеспечения ASI Data Myte осуществлять непрерывный контроль качества в производстве и передавать данные и их анализ в режиме online; во-вторых, проводить ежедневные интернет-собрания трансверсального характера на всех организационных уровнях. При проведении интернет-форумов и интернет-конференций можно обсуждать технические задачи и проблемы, принимать решения. Это создает благоприятные условия для проявления принципа партисипативного управления, обеспечивающего рост творческой активности персонала, появление новаторских идей и разработок.
8. Набор инструментов, обеспечивающий комплексное управление производством и реализацией автомобиля, однороден. Это обусловлено тем, что распространение интернет-технологий содействует возникновению Интернет-пространства, которое способствует формированию единой рабочей площадки, которая формирует коллективную деятельность, связывающую все рабочие места на предприятии, занимающегося производством либо реализацией продукции.
Современные автомобильные производители и дилеры, используют следующие возможности Интернета: размещают на сервере информацию для клиентов и потенциальных партнеров, публикуют анонсы, прайс-листы, описание товара; создают базы данных общего доступа; применяют дистрибутивные списки (Listserv); организуют конференц-группы в системе Usenet; создают мультимедийные продукты и выкладывают их на серверы; анонсируют свою продукцию на специализированных форумах, в веб-конференциях и социальных сетях; используют e-mail-рассылки.
9. Для повышения эффективности управления производством и реализацией автомобильной продукции предложен комплекс мероприятий, состоящий из: 1) методических рекомендаций по составлению бюджета по медианосителям и ранжированию показателей Интернет-сайта, обеспечивающих эффективность реализации автомобильной продукции; 2) модели формирования динамичного механизма управления интернет-инструментами, обслуживающими автомобилестроение; Ранжирование показателей по сайту дает возможность не только определить наиболее оптимальное соответствие. сайта каждому уровню пирамиды привлекательности клиентов, но и быстро выявить и устранить дефекты в его характеристике. 3) блок-схемы составляющих комплексное управление производством в автомобильной промышленности на основе использования интернет-технологий, позволяющей предприятию формировать стндартную деятельность в режиме непрерывного процесса управления. Это особенно важно в условиях перехода на схему выпуска автомобилей в основном под заказ, требующую: большей гибкости от поставщиков в сфере поставок и условий доставки; сокращения издержек на транспортировку и логистику автомобильных составляющих; поставки крупных узлов, систем или целых модулей в соответствии с требованиями производителей автомобилей;
10. Сформировавшееся на предприятии интернет-пространство меняет организационную культуру фирмы, в частности, этику компании, формирует этику долга у персонала, стимулирует творческую активность сотрудников, активизирует появление новых идей и разработок по созданию продукции, соответствующей уровню международных стандартам и требованиям. Поэтому успешное внедрение в жизнь Интернет- технологий обеспечивает возможность эффективного комплексного управлять процессами производства и реализации автомобильной продукции.
Результаты такой деятельности позволяют сократить затраты за счет экономии ресурсов, которые уже не требуется отвлекать на исправление и доработку недостатков или дефектов, кроме того отпадает необходимость дублировать многие процессы, высвобождается время у специалистов.
Сделанные автором выводы и рекомендации позволят российскому автопрому более успешно интегрировать в мировое автомобилестроение.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Маслова, Наталия Юрьевна, Москва
1. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: ИНФРА-М: НОРМА,1997.
2. Приказ Министерства экономического развития Российской Федерации,
3. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской
4. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской
5. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, частивторой (постатейный). 3-е изд., испр. и доп. / Рук. авт. коллектива и отв. ред. О. Н. Садиков. М.: Юрид. фирма КОНТАКТ: ИНФРА-М, 1998. 799 с.
6. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской
7. Статейный комментарий к части первой Гражданского кодекса
8. Российской Федерации / А. Н. Гусев. М.: ИНФРА-М, 2000. 784 с.
9. Приказ Министерства промышленности и торговли Российской
10. Аммелъбург Г., Предприятие будущего: структура, методы и стилируководства. М., 1997.
11. И. Арутюнян Д., Канунников С., За два дня до послезавтра., Зарулем, 2008 г., № 4
12. Арутюнян Д., Французы тут как тут. Зарулем, 2008 г., № 3
13. Алексунин, В.А., Родигина, В.В. Электронная коммерция и маркетинг в Интернете: учеб.пособие. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2008
14. Андриянов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике. // МЭ и МО. 2000. №3
15. Анфилатов B.C., Емельянов А.А., Кукушкин А.А. Системный анализ в управлении / Под ред. А.А. Емельянова. -— М.: Финансы и статистика, 2005.
16. Арский Ю.М. Гиляревский PC. Егорова B.C. и др. Информационный рынок в России. М: ВИНИТИ, 1996. 293 с.
17. Афонина СВ. Электронные деньги. СПб: Питер, 2001. 128 с.
18. Балабанов И. Т. Электронная коммерция. СПб: Питер, 2001. 336 с.
19. Барановская Т.П., Информационные системы и технологии в экономике:
20. Учебник. — 2-е изд., доп. и перераб. 2006. с. 416
21. Белев М.Г. Виртуальные организации. Обзор состояния. Электронныйжурнал «Системный анализ науки и образования». Выпуск №3.
22. Бройдо B.JI. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации. СПб.: Питер, 2002.
23. Бугорский В.Н. и др. Информационный бизнес: Учеб. пособие / В.Н. Бугорский, В.М. Фомин, О.Б. Кузнецова. — СПб.: СПб.ГИЭУ, 2004.
24. Бугорский В.Н., Соколов Р.В. Экономика и проектированиеинформационных систем. — СПб.: РИФ «Роза мира», 1998.
25. Буза В., Бутов М. Интернет в законе // Коммерсантъ Деньги.2000. №49, 13 декабря.
26. В. В. Бушуев, Практика конструирования машин. М.: Машиностроение,2006
27. Варфоломеев В.И., Назаров СВ. Алгоритмическое моделированиеэлементов экономических систем: Практикум. — М: Финансы и статистика, 2004.
28. Войскунский А.Е. Феномен зависимости от Интернета //
29. Гуманитарные исследования в Интернете. М., 2000.
30. Волкова В.Н. Теория систем и системный анализ в управлении организациями: Справочник: Учеб. пособие — М.: Финансы и статистика, 2006.
31. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. — М.: ИНФРА-М, 2002. 280 с.
32. Гейтс Б. Бизнес со скоростью мысли. М.: Эксмо-Пресс, 2001.
33. Голик, B.C. Эффективность интернет-маркетинга в различных сферах экономики // Труды Минского института управления. №1. 2007
34. Голик, B.C. Оценка эффективности функционирования интернет-проекта // Маркетинг в России и за рубежом. № 3.' 2006.
35. Голик, B.C. Эффективность интернет-маркетинга в бизнесе // Маркетинг в России и за рубежом. № 1. 2007.
36. Горянникова В. Авто дилеры: «квалификационный заезд» в Сети1. Бизнес Онлайн. 2000. №2
37. Делягина М.Г. Практика глобализации: игры и правила новой эпохи.1. М.: ИНФРА-М, 2000.
38. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М.: Издательство1. Знание», 1986.
39. Диваков А., Карин П. Символ кризиса? Кризис Символа? Авторевю, 2008 г., №24
40. Диго СМ. Базы данных: проектирование и использование: Учебник. —М.: Финансы и статистика, 2005.
41. Дик В.В. Информационные системы в экономике: Учеб М.: Финансы иторговля, 2000.
42. Долгое СИ. Глобализация экономики — новое слово или новоеявление. М.: Экономика, 1998.
43. Емельянов А. А. Имитационное моделирование в управлении рисками. — СПб.: Инжэкон, 2000.
44. Закарян И., Филатов И. Интернет как инструмент для финансовых инвестиций. СПб: БХВ Санкт - Петербург, 2000.
45. Иванов Н. Глобализация и проблемы оптимальной стратегииразвития // Мировая экономика и международные отношения. 2000. №3
46. Ибраев К., О концепции технического регулирования на автомобильномтранспорте // Транспорт Российской федерации. 2006. №5.
47. Инькова НА. и др. Создание Web-сайтов / Е.А. Зайцева,
48. Н.В. Кузьмина, С.Г. Толстых. Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2002.
49. Иноземцев B.JI. Пределы «догоняющего развития». М.: ЗАО
50. Издательство «Экономика», 2000
51. Иноземцев В.JI. Современное постиндустриальное общество:природа, противоречия, перспективы. М.: Логос, 2000
52. Кастельс М. Информационная эпоха: экономика, общество икультура. / Под ред. О.И. Шкаратана. М: ГУ ВШЭ, 2000
53. Кастельс М. Становление общества сетевых структур // Новаяпостиндустриальная волна на Западе. Антология /Под ред. В.Л. Иноземцева. М.: Academia, 1999
54. В. В. Клюева Неразрушающий контроль и диагностика,1. М.Машиностроение, г. 2005
55. Коновалов П., Командин И. Электронная коммерция каксовременный этап в развитии международных деловых контактов // Материалы научно-практической конференции им. П.М. Голубицкого. Калуга, 1999.
56. Колемаев В.А., Староверов О.В. и др. Теория вероятностей иматематическая статистика. М.: Высшая школа, 2003
57. Котлер, Филипп. Основы маркетинга. Краткий курс: Пер. сангл. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005
58. Кузнецов С.Д. Проектирование и разработка корпоративных информационных систем. — Internet: www.citforum.ru.
59. Куренков Ю., Попов В. Конкурентоспособность России в мировойэкономике // Вопросы экономики. 2001. №6.
60. Льюис, Майкл. NEXT. Будущее уже началось: Пер. с англ.1. СПб.: «Крылов», 2004
61. Макаров В.Л. (ред.) Экономика и математические методы (т. 36, №01)
62. Журнал Экономика и математические методы, 2000 г.
63. Мамчиц Р. Электронная коммерция в ближнем и дальнем зарубежье //
64. Politekonom. 2001. №3(16).
65. Мартин Г.-П., Шуман X. Западня глобализации: атака на процветание идемократию. М.: Издательский дом «АЛЬПИНА»,2001 г. 335 с.
66. Минаев. СВ. Глобальная экономика: 2000 год: Аналитическийобзор. М: РАН. ИНИОН, 2001. 62 с.
67. Михеев В.В. Глобализация и азиатский регионализм: вызовы для
68. России. М.: РАН. Институт Дальнего Востока, 2001.
69. Неклесса А. Реквием XX веку // Мировая экономика и международные отношения. 2000. №1. С. 3-13.
70. Нехаев С.А. Информационные технологии — интеграционный инструментарий развития экономических систем // Духовное наследие. 2000.
71. Пикалова М. Эпоха массовых индивидуальностей. 2006. E-xecutive
72. Плохое В. Первые шаги небольшой компании в Интернете// Мир Internet. 2001. № 1 (52).
73. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В. и др. Автомобильная промышленность России: Состояние и перспективы, Твердый переплет, 252 с. 2002 г.
74. Рудакова О.С., Рудаков ИВ. Банковские электронные услуги:
75. Практикум: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ, 2000. 111с.
76. Сапир Ж. К экономической теории неоднородных систем:
77. Опыт исследования децентрализованной экономики / Под ред. Н.А. Макашевой. М.: ГУ ВШЭ, 2001. 248 с.
78. К. Г. Свифт, Дж. Д. Буккер, Выбор процесса. От разработки допроизводства М.: Издательский Дом "Технологии", 2006 г.
79. Семенов М.И., А.И. Трубилин; Под ред. В.И. Лойко. — М.: Финансы истатистика, 2003.
80. Синцеров Л. Длинные волны глобализации // Мировая экономика имеждународные отношения. 2000. №5
81. Соколова А.К, Теращенко Н.И. Электронная коммерция: мировой и российский опыт. М.: «Открытые системы», 2000.
82. Стрелец И.А. Новая экономика и информационные технологии. — М.: Экзамен, 2003
83. Столяренко Л.Д. Психология делового общения и управления. Ростов-на-Дону.: Феликс, 2005
84. Стровский Л.Е.Международные экономические отношения: Учебное пособие для вузов, 2003
85. Турчак А. А., Барютин JI. С. и др. Интегрированные финансово-промышленные структуры (производственные объединения, холдинги, ФПГ) / Под ред. А. А. Турчака. СПб.: Наука, 1996
86. Триливен, Ф. Открой свой электронный бизнес: 10 золотыхправил начинающего бизнесмена в сфере высоких технологий / Филипп Триливен; пер. с англ. М.: ФАИР ПРЕСС, 2002. - 640 с: ил. - (Бизнес).
87. Успенский, И. Энциклопедия Интернет-бизнеса. СПб.Литер,2001
88. Ходжсон Дж. Социально-экономические последствия прогрессазнаний и нарастания сложности // Вопросы экономики. 2001.№8
89. Ходорыч А. Расколотая база // Коммерсанта Деньги. 2001. №7, 21 февраля.
90. Царев В.В., Канторович А.А. Перспективы развития сетевой экономики // Мост. — 2001. — № 49, октябрь-ноябрь.
91. Черемных СВ. и др. Моделирование и анализ систем. IDEF-технологии: Практикум / СВ. Черемных, И.О. Семенов, B.C. Ручкин. — М.: Финансы и статистика, 2005.
92. Чиняева Е. Кто на свете всех глобальнее // Коммерсант. 2002. №1
93. Щетинин В.Д. Роль транснациональных корпораций в мировомхозяйстве и их воздействие на международную конкуренцию // Politekonom. 1997. №3-4
94. Эвод, Илайес. Электронная коммерция. Практическое руководство: Пер. с англ. / Илайес Эвод.-СПб.: 0001. ДиаСофтЮП», 2002. 608 с.
95. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. А. Е. Карлика, М. JI. Шухгальтер. М.: ИНФРА-М, 2001. 432 с. (Серия «Высшее образование»).
96. Armijo L.E. Financial Globalization and Democracy in Emerging
97. Markets. New York: Macmillan Press, 2001. 348 p.
98. Brynjolfsson E. Understanding of Digital Economy: Data, Tools, and
99. Research / E. Brynjolfsson, B. Kahin, eds. Cambridge, Mass.: The MIT Press, 2000. 401 p.
100. Castells M. The Internet Galaxy: Reflections on the Internet,
101. Business, and Society. Oxford; New York: Oxford University Press, 2001.292 p.
102. Eppinger S., «Innovation at the Speed of Information», Harvard Business1. Review, Yanuary, 2001
103. Garson G.D. Social Dimensions of Information Technology: Issues forthe New Millennium. Hershey: Ideas Group Publishing, 2000. 362 p.
104. Held D. A Globalizing World? Culture, Economics, Politics. London;
105. New York: The Open University, 2000. 188 p.
106. Holmes D. eGovernment: eBusiness Strategies for Government.1.ndon: Nicholas Brealey Publishing, 2001. 330 p.
107. Heskett J., Sasser W.E., Hart С Service Breakthroughs: Changing the Rules ofthe Game. USA: Free Press, 1990.
108. Kaplan R.S., Norton D. P. The Balance Scorecard: Translating Strategy into
109. Action. Boston, Mass; Harvard Business Scholl Press, 2005
110. Kell K. New Rules for the New Economy.Ten Radical Strategies for a
111. Connected World. N.Y.: Penguin Books. 2003
112. Laudon K.C., Laudon J.P. Management Information Systems: organizations and technology in the networked enterprise. —NewJersey: Prentice-Hall, Inc., 2000.
113. Partnership for Development: the World Bank 2000 // Wash.: World1. Bank: IMF. 2000. 208 p.
114. Spencer P. Regulation of the Payments Market and the Prospect for
115. Digital Money//BIS Papers N 7. Electronic Finance: a New Perspective and Challenges. 2001. November
116. Snell N. Teach Yourself the Internet in 24 Hours. 3-th ed. USA, 1999.
117. Tanzi V. Globalization, Technological Developments, and the Workof Fiscal Termites//IMF Working Paper 00/181 Washington: International Monetary Fund, 2000.
118. Tanzi V. Is There a Need for a World Tax Organization? // The
119. Economics of Globalization / A. Razin, E. Sadka, eds. Cambridge and New York: Cambridge University Press, 1999
120. Продажи иностранных* марок в России в 2009/2008г.г. (Таблица 2.7)1. Модель 2008 2007 % В
121. Ford Focus (без учета С-Мах в 2008 г.) 93496 97060 -4% 10149 9446 7%
122. Chevrolet Lacetti 81656 40627 101% 6820 4070 68%
123. Renault Logan 74300 67844 10% 5258 6841 -23%
124. Hyundai Accent 66378 53616 24% 3506 6402 -45%
125. Toyota Corolla 63986 38942 64% 4838 3292 47%
126. Mitsubishi Lancer X 56900 20558 177% 3199 1969 62% |
127. Daewoo Nexia 50814 49044 4% 1833 4775 -62% J
128. Chevrolet Lanos 49284 57902 -15% 4788 5339 -10%
129. Chevrolet Niva 47486 47748 -1% 3178 5299 -40%
130. Ford Fusion 45752 43362 6% 2732 8199 -67%
131. Daewoo Matiz 44696 42258 6% 1517 3023 -50%
132. Opel Astra (вкл. Opel Astra Cabrio) 42259 29178 45% 3343 4014 -17%
133. Mazda3 39144 29547 32% 1897 4204 -55%
134. Hyundai Getz 37886 26980 40% 1963 3435 -43%|
135. Kia Spectra 36997 32880 13% 1789 3589 -50%
136. Honda Civic 35728 14880 140% 3952 2609 51%
137. Chevrolet Aveo 34362 26265 31% 3453 4421 -22%
138. Nissan Qashqai 31945 17414 83% 2928 2038 44%
139. Honda CR-V 30736 8606 257% 4696 1023 359%
140. Opel Corsa 29358 17025 72% 1719 1937 -11%
141. Toyota Camry 28029 26358 6% 2102 1911 10%
142. Skoda Octavia 27492 15580 76% 1956 1409 39%
143. Kia Cee'd 25040 12239 105% 1801 1710 5% j
144. Nissan New X-Trail 24520 9850 149% 2169 1917 13% 1
145. Nissan Almera 23708 28192 -16% 1652 1736 -5% |включая местно произведенныеотличная от международной классификации (Группа «COJ1JIEPC»: международные бренды, представляемые группой в России, без учета местной марки компании)
146. Анализ динамики изменения долей мероприятий в бюджете на продвижение автопродукции за годы 2006 по 2009гг. приведен в таблице 2.5.
147. При анализе динамики изменения долей мероприятий в бюджете на продвижение автопродукции нами были взяты такие носители как: CMC, наружная реклама, полиграфия, Интернет, пресса, радио и телевидение, сувенирная продукция, система указателей и прочее.
148. Печать буклетов по ЭО по цене за ед 10 руб.; печать рекламных буклетов по цене за ед - 10 руб.; печать буклетов по ТО по цене за ед — 10 руб.; печать воблеров с информацией при выдаче а/м после ТО по цене за ед - 11 руб.
149. Система указателей это щиты и панель-кронштейны на МКАД, которые указывают направление движения к определенному автодилерскому центру; .
150. Данный анализ выявляет значимость медианосителей для автодилерских центров (Таблица 2.5).