Методические основы управления бизнес-процессами в автомобилестроении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методические основы управления бизнес-процессами в автомобилестроении"

На правах рукописи

Могуев Борис Дмитриевич

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ БИЗНЕС-ПРОЦЕССАМИ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами. Промышленность

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

6 НОЯ 2014

005554259

Москва 2014

005554259

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)» /Университет машиностроения/

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент

Платко Алла Юрьевна

Официальные оппоненты: Елизарьев Валентин Егорович

доктор экономических наук, профессор кафедры

"Логистики и экономической информатики" ФГБОУ ВПО "РХТУ им. Д. И. Менделеева"

Епифанов Виктор Александрович доктор экономических наук, профессор инженерно-экономического института ФГБОУ ВПО НИУ "МЭИ" профессор кафедры

"Менеджмент в энергетике и промышленности"

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО "Московский государственный

индустриальный университет"

Защита состоится «25» декабря 2014 года, в 13-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.140.03 при Университете машиностроения по адресу: 107023, г. Москва, ул. Большая Семеновская, д. 38, корпус Б, аудитория 303

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Университета машиностроения и на сайте www.mami.ru

Автореферат разослан «24» октября 2014 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета ¿^ " Е.Э. Аленина

Д 212.140.03

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В настоящее время машиностроительная отрасль РФ, являясь стратегической отраслью экономики, испытывает определенные проблемы в области производства и продвижения продукции автомобилестроительного комплекса. В определенной степени ситуация осложняется вступлением России во Всемирную торговую организацию (это приводит к усилению конкуренции на отечественном рынке автотранспортных средств), а также зависимостью автомобилестроительных предприятий от зарубежных поставщиков передовых производственных технологий и оборудования.

Следует отметить, что в развитых странах накоплен положительный опыт проектирования, производства и реализации продукции автомобилестроения с использованием таких инструментов инновационной экономики, как бенчмаркинг, форсайт, технологическое предвидение, инжиниринг и реинжиниринг бизнес-процессов.

В то же время отечественные автомобилестроительные предприятия еще в недостаточной степени реализуют системный подход к комплексному использованию данных инструментов, что снижает степень их адаптации к изменяющимся условиям рыночной среды.

К специфическим особенностям автомобилестроения, которые должны быть учтены при управлении бизнес-процессами, можно отнести:

1. Влияние предприятий данного вида деятельности на технологический уровень развития промышленности в целом, обуславливающее необходимость разработки форсайта автомобилестроительных предприятий с учетом стратегических планов (программ) развития смежных отраслей экономики.

2. Сложный характер кооперации в отрасли, который определяет необходимость непрерывного мониторинга управления бизнес-процессами, составляющими сложную многосвязную систему.

3. Сильная конкуренция со стороны зарубежных производителей, повышающая значение бенчмаркинга как инструмента оценки эффективности управления бизнес-процессов отечественных предприятий

автомобилестроения.

В условиях существующих и возможных ограничений со стороны зарубежных стран возникает актуальная научная задача разработки методических основ управления бизнес-процессами

автомобилестроительного предприятия с учетом особенностей российской экономики на основе комплексного применения инструментов планирования и прогнозирования развития отечественного и зарубежных рынков, а также реинжиниринга бизнес-процессов. Ограниченность применения зарубежного опыта и необходимость формирования модели оценки эффективности управления бизнес-процессами автомобилестроительного предприятия характеризуют актуальность разработки данной проблемы.

Степень разработанности научной проблемы. Проблемам применения бенчмаркинга в промышленности занимались такие ученые, как Рейдер Р., Кобояси И., Боган И., Инглиш М., Кэмп Р., Харрингтон X.. и др.

Вопросы применения форсайта рассматривали в своих трудах Бишоп П., Хине Э., Гохбер Л., Месснера Д., Мартин Б.

Проведению реинжиниринга в промышленности посвящались труды таких авторов, как Майкл Хаммер и Джеймс Чампи, Ансофф И., Майк Робсон, Филип Уллах.

Среди отечественных ученых особенно стоит выделить таких авторов, как Белоусов Д.Р., Грузинов В.П., Данилов И.П., Кравцова В.И., Михайлова Е.А., Николаенко A.B., РайзбергБ.А., Соколов A.B., которые внесли существенный вклад в развитие инструментов инновационной экономики.

Вместе с тем необходимо дальнейшее совершенствование методов управления бизнес-процессами автомобилестроительного предприятия, направленных на повышение их конкурентоспособности с учетом результатов прогнозирования показателей развития

автомобилестроительного комплекса.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке методических основ организации эффективного управления бизнес-процессами автомобилестроительного предприятия с учетом особенностей

российской экономики путем применения инструментов инновационной экономики (системы показателей KPI, принципов бенчмаркинга, форсайта и системы постоянных усовершенствований).

Для реализации данной цели были поставлены следующие задачи:

1) разработать классификацию бизнес-процессов автомобилестроительного предприятия, учитывающую особенности отечественной практики, а также систему ключевых показателей KPI для оценки их эффективности;

2) предложить практические рекомендации по использованию передового опыта в российском автомобилестроении;

3) предложить концептуальную модель разработки форсайта развития автомобилестроительного предприятия, а также практические рекомендации по разработке руководствующего документа;

4) разработать процедуру проведения реинжиниринга бизнес-процессов в автомобилестроении, направленного на достижение целевых показателей форсайта и инновационной стратегии развития предприятия, и рекомендации по внедрению системы постоянных усовершенствований.

Предметом исследования данной диссертации являются методы, механизмы, инструменты и технологии управления функционированием предприятий машиностроительной и автомобилестроительной отрасли в частности, как элемента экономической системы рыночной экономики, обеспечивающего мультипликативный эффект развития промышленности.

Объектом являются российские и зарубежные

автомобилестроительные предприятия.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования являются результаты научных исследований зарубежных и отечественных ученых и таких компаний, как Hewlett-Packard, GeneralMotors, Toyota, Ford и других по тематикам: управление бизнес-процессами, теории организации, инноватики, форсайту, инновационному менеджменту, бенчмаркингу, технологическому предвидению, инжинирингу и реинжинирингу бизнес-процессов.

Основными научными методами исследования являются: метод Дельфи, анализ и синтез, теоретические и эмпирические обобщения, метод научной дедукции, аналитические графические построения.

Информационной базой диссертационного исследования послужили программы UNIDO и стран ЕС по форсайту, итоги проведения бенчмаркинга таких компаний, как НР и GeneralMotors, материалы периодических изданий, относящихся к данной проблематике, общедоступная информация в сети Интернет, экспертные разработки в области инновационного управления промышленным предприятием.

Научная гипотеза диссертационного исследования состоит в том, что в современных условиях хозяйствования обеспечение конкурентоспособности российских автомобилестроительных предприятий возможно только на основе всестороннего учета и прогнозирования состояния их внутренней, и внешней среды, и применения эффективных инструментов форсайта для принятия научно обоснованных решений по управлению основными, и вспомогательными бизнес-процессами предприятий определенного вида деятельности.

Научная новизна исследования состоит в разработке методических подходов к управлению бизнес-процессами в автомобилестроении, которые основаны на создании и практическом применении инструментов инновационного менеджмента в условиях глобализации экономических процессов.

Научная новизна исследования подтверждается следующими научными результатами, выносимыми на защиту:

1. Предложена детализированная классификация бизнес-процессов для предприятий автомобилестроения, которая в отличие от классических подходов имеет привязку к этапам технологической подготовки производства и учитывает особенности функционирования в условиях динамического изменения внешней, и внутренней среды, а также разработана система характеризующих их ключевых показателей эффективности KPI, оценивающая эффективность реализации различных бизнес-процессов, которая может использоваться для конкурентного моделирования и

сопоставления с ключевыми конкурентами при проведении процедуры бенчмаркинга.

2. На основе изучения успешных подходов к проведению бенчмаркинга ведущими зарубежными промышленными компаниями и отечественного опыта предложена схема организации бенчмаркинга в российском автомобилестроении, которая, в отличие от известных, учитывает специфические особенности отечественной практики, и принципов менеджмента качества, и направлена на повышение эффективности автомобилестроительных бизнес-процессов.

3. В результате анализа передовых достижений в области организации технологического прогнозирования в развитых европейских странах и опыта осуществления форсайта ведущими зарубежными компаниями предложены концептуальная модель разработки форсайта развития

—автомобилестроительного предприятия, которая выделяет три уровня проведения Форсайтов, и методические рекомендации по разработке руководящего документа.

4.С учетом опыта перепроектирования бизнес-процессов ведущими зарубежными компаниями разработана процедура проведения реинжиниринга бизнес-процессов в автомобилестроении, направленного на достижение целевых показателей форсайта и инновационной стратегии развития предприятия, которая основана на результатах сценарного прогнозирования, и предполагает внедрение системы постоянных усовершенствований.

Обоснованность и достоверность полученных результатов исследования подтверждается применением методов сбора, анализа и обработки информации, соответствием методологии исследования основным положениям инновационного менеджмента, полнотой анализа теоретических и практических разработок, положительной оценкой на научных конференциях и семинарах, практической проверкой и внедрением полученных результатов.

Практическое значение диссертационного исследования определяется возможностью применения полученных выводов и

рекомендаций в процессе повышения эффективности деятельности автомобилестроительных предприятий. Материалы диссертации были применены в учебном процессе при разработке методического обеспечения и учебных курсов по дисциплинам экономического и информационного циклов Университета машиностроения.

Выводы и обобщения, полученные в ходе исследования, могут служить исходным материалом для дальнейших научных изысканий по проблеме инновационного управления автомобилестроительными предприятиями.

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК. Настоящее исследование выполнено в соответствии с пунктом 1.1.25 «Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями автомобилестроительного комплекса» паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — промышленность).

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты диссертации докладывались на 59-ой научно-студенческой конференции МГТУ "МАМИ" (Москва, 2009 г.), Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров "Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров" (Москва, 2010 г.), посвященной 145-летию МГТУ "МАМИ", на 77-ой Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров "Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров"(Москва, 2012 г.)

Практические выводы и результаты, полученные в результате данного исследования, были внедрены в ОАО «КДМ», СКБ-МАМИ а также используются в учебном процессе Университета машиностроения (кафедра «Мировая национальная экономика»).

Публикации. Основные результаты исследования изложены в 7 опубликованных работах общим объемом 2,7 п.л., в том числе 5 (2,2 п.л.) в журналах, рекомендованных ВАК России.

Структура и объем диссертационного исследования.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, состоящих из 15 параграфов, выводов, списка литературы из 147 наименований. Диссертация изложена на 151 странице, содержит 16 рисунков и 22 таблицы.

Краткое содержание диссертации:

Введение, глава 1 - "Разработка системы показателей оценки эффективности бизнес-процессов автомобилестроительного предприятия", глава 2 - "Многоуровневый форсайт развития автомобилестроительного предприятия", глава 3 - "Методические и практические рекомендации по проведению реинжиниринга бизнес-процессов на отечественных автомобилестроительных предприятиях".

В заключении сформулированы основные выводы и предложения диссертации.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Предложена детализированная классификация бизнес-процессов для предприятий автомобилестроения, которая в отличие от классических подходов имеет привязку к этапам технологической подготовки производства и учитывает особенности функционирования в условиях динамического изменения внешней и внутренней среды, а также разработана система характеризующих их ключевых показателей эффективности KPI, оценивающая эффективность реализации различных бизнес-процессов, которая может использоваться для конкурентного моделирования, и сопоставления с ключевыми конкурентами при проведении процедуры бенчмаркинга.

На основе результатов анализа классификации бизнес-процессов промышленного предприятия Process Classification Framework (PCF), предложенной компанией APQC, разработана классификация бизнес-_ЩЮЦессов в автомобилестроении, включающая 11 ключевых процессов и множество их детализирующих подпроцессов (таблица 1).

Таблица 1 — Классификация бизнес-процессов с привязкой к__эхапам технологической подготовки производства_

Бизнес-процесс Этапы технологи ческой подготовки производства Показатель

/ 2 3

1)Планирование деятельности предприятия Обеспечение технологичности конструкций изделий Окупаемость инвестиций (ROI)

Коэффициент роста

Объем потерянной выручки

Стоимость процесса в целом

2) НИОКР и разработка продукции Обеспечение технологичности конструкций изделий Доля себестоимости продукции в выручке

Цикл производства

Рентабельность процесса

Доля накладных расходов

Удельный вес доведенных до реализации новшеств

Доля нематериальных активов

Количество патентов

3) Продвижение и сбыт Обоснование выбора и подготовка ресурсного обеспечения Рентабельность продаж (ROS)

Доля залежалого товара

Процент выполненных заявок

Процент возвратов продукции

Процент брака продукции

Средний доход по счетам

Общее число множества комбинаций (сегментов)

4) Послепродажное обслуживание клиентов Контроль и управление тех- процессом Выручка по типам клиентов

Динамика количества клиентов группы С

Процент жалоб клиентов

5) Управление персоналом (НЯ-менеджмент) Контроль и управление тех- процессом Эффективность менеджеров

Удельный доход на сотрудника

Текучесть персонала

Доля высококвалифициро-ванных специалистов

Средний возраст сотрудников

,6) Информатизация предприятия (применения 1Т-технологий) Обеспечение средствами технологического оснащения Доля интернет-заявок

Степень автоматизации

Показатель релевантности интернет-магазина

Эффективность использования электронной коммерции и информационных технологий

Эффективность использования средств информатизации

7) Управление финансовыми ресурсами Обеспечение средствами технологического оснащения Удельный вес денежного потока в выручке

Сумма налогов

Ликвидность

Оборачиваемость дебиторской задолженности

8) Управление собственными ресурсами Обеспечение средствами технологического оснащения Коэффициент рентабельности активов (ROA)

Расход товаров

Оборачиваемость запасов

Оборачиваемость оборотных активов процесса

9) Охрана труда, промышленная безопасность и экологический Контроль и управление Процент несчастных случаев на производстве

техпроцессами Процент внедрения средств безопасного производства

Процент выбросов вредных веществ в атмосферу

менеджмент Процент использования экологически чистых сырья и материалов в производстве

1 2 3

10)Управление внешними и внутренними отношениями Разработка технологического процесса Процент соотношения проблем в компании

Процент заключенных контрактов на оказание услуг в отчетном периоде

Процент контрактов, принесших прибыль компании

Процент численной эффективности персонала

11) Управление изменениями Разработка технологического процесса Процент внедренных новшеств в производство

Процент решенных проблем

Коэффициент текучести кадров

Для каждого бизнес-процесса предложен набор характеризующих его ключевых показателей (КР1), который учитывает особенности детализации данных бизнес-процессов, а также разработана методика их расчета.

Процесс сравнительной оценки эффективности деятельности предприятий может осуществляться двумя способами:

1) для каждого бизнес-процесса выбирается один показатель, на основе которого производится сопоставление (целесообразно использовать в случае ограниченности информации);

2) для каждого бизнес-процесса рассчитывается совокупность интегральных показателей эффективности КР1Т ,которые представляют

собой относительные величины.

Математически интегральная оценка эффективности бизнес-процесса будет осуществляться на основе агрегирования значений представленных по группам в таблице 1 показателей по следующей формуле:

.Д, | Д/А™*, если А™" -наилучшее значение Д,

£ " 2 в ' [1 -Л,/Л™х, если Д1™* - наихудшее значение Д,'

где а, - коэффициент значимости показателя, используемого для оценки рассматриваемого бизнес-процесса (на основе форсайта), А, - значение /-ого показателя, Л,™*- максимальное значение /-ого показателя, N - количество показателей, используемых для оценки рассматриваемого бизнес-процесса

Коэффициенты значимости определяются на основе анализа ключевых направлений развития предприятия и оцениваются группой экспертов (с

проведением проверки согласованности их мнений).

п

На основе результатов сопоставления индивидуальных или интегральных показателей эффективности КР1 выявляются наиболее проблемные зоны в деятельности рассматриваемого предприятия и разрабатывается комплекс мер по улучшению текущей ситуации.

2. На основе изучения успешных подходов к проведению бенчмаркинга ведущими зарубежными промышленными компаниями и отечественного опыта предложена схема организации бенчмаркинга в российском автомобилестроении. В отличие от известных, она учитывает специфические особенности отечественной практики, принципы менеджмента качества и направлена на повышение эффективности автомобилестроительных бизнес-процессов.

Бенчмаркинг рассматривается как инструмент конкурентного моделирования.

Анализ российской практики проведения бенчмаркинга показал, что основными причинами его низкой эффективности в отечественной промышленности являются:

1) низкая инновационная активность менеджмента и сопротивление изменениям в управлении1;

2) нерациональная организационная структура и низкая корпоративная культура;

3) низкий уровень организации бенчмаркинга (недостаточннй-охват бизнес-процессов; неправильный выбор партнеров; сосредоточивание на некоторых секторах; отсутствие надлежащего контроля выполнения);

4) однократность проведения бенчмаркинга.

Суммируя вышесказанное, можно сделать вывод, что для осуществления эффективного бенчмаркинга в автомобилестроении, заключающегося в поиске наилучших методов организации управления бизнес-процессами предприятия, необходимо выполнение следующих основополагающих принципов:

• постоянный анализ эффективности бизнес-процессов предприятия;

' Инновационная активность компаний РФ остается крайне низкой - МЭР [Электронный ресурс] П РИА Новости. URL-, http://ria.ru/nano/20I30129/92U362354.html

• организация постоянного взаимодействия с предприятиями-партнерами по бенчмаркингу;

• восприятие бенчмаркинга как непрерывного процесса;

• адаптация наилучшего опыта к особенностям функционирования предприятия;

• комплексное использование различных видов бенчмаркинга.

Автором предложена процедура проведения бенчмаркинга для

предприятий автомобилестроительной отрасли, которая предполагает использование разработанной системы показателей эффективности КР1 и учитывает принципы цикла ОМАБ V (определять - измерять - анализировать - разрабатывать - проверять). Для повышения качества системы менеджмента бизнес-процессов требуется:

1. Проведение комплексного анализа внутренних бизнес-процессов автомобилестроительного предприятия, а также процессов его взаимодействия с субъектами внешней среды.

2. Выявление «слабых мест» в деятельности предприятия (определение неэффективных бизнес-процессов).

3. Идентификация проблем в функционировании автомобилестроительного предприятия (выявление основных причин неэффективной организации бизнес-процессов).

4. Определение цели и задач проведения бенчмаркинга.

5. Определение объектов проведения анализа, изучения и сравнения опыта (т.е. основных предприятий-партнеров по бенчмаркингу).

6. Выбор методов и инструментов проведения анализа (система КР1 и метод визуализации, аналитическое сравнение и т.д.).

7. Выявление предприятий, реализующих наилучшие практики, т.е. характеризующиеся организацией бизнес-процессов, которые основаны на аналитическом сопоставлении результатов деятельности предприятий с помощью разработанной системы КР1.

8. Выбор оптимальных способов организации бизнес-процессов автомобилестроительного предприятия для их последующего реинжиниринга.

9. Поиск открытых инноваций — концептуально новых подходов и научно-методических рекомендаций по организации бизнес-процессов.

10. Адаптация апробированных успешных практик и научно-методических рекомендаций к специфике деятельности предприятия.

11. Постоянный мониторинг и контроль проблемных позиций (в случае обнаружения новых управленческих проблем — повторное применение бенчмаркинга с учетом вышеописанных принципов).

3. В результате анализа передовых достижений в области организации технологического прогнозирования в развитых европейских странах и опыта осуществления форсайта ведущими зарубежными компаниями предложены концептуальная модель разработки форсайта развития автомобилестроительного предприятия, выделяющая три уровня проведения Форсайтов, и методические рекомендации по разработке руководящего документа.

Автором предлагается трехуровневая модель проведения Форсайтов, определяемая масштабами рассматриваемых социально-экономических объектов (рисунок 1):

1. Форсайт социально-экономического развития страны (региона) связан с выявлением основных тенденций развития социально-демографической, экономической, научно-технической и культурной сфер жизни общества, и отражает ключевые направления государственной поддержки и частных инвестиций, способствующих интенсификации промышленного производства и повышения качества жизни населения.

2. Форсайт развития отрасли связан с технологическим прогнозированием перспективных потребностей и выявлением "критических технологий", направленных на решение ключевых социально-экономических проблем, востребованных на внутреннем и внешнем рынках и обеспечивающих высокую добавленную стоимость. При его разработке учитываются задачи национальной политики, территориально-географические и социально-экономические условия, а также макроэкономическая и внешнеполитическая обстановка.

/ Социально-демографическая

/ Макроэкономическая ситуация

/ Внешнеполитическая ситуация

{ Внутриполитическая ситуация

' Научно-технический прогресс

Форсайт развития машиностроения России

КОНКУРЕНТЫ

СБОРОЧНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

ПОСТАВЩИКИ ресурсов

ПОТРЕБИТЕЛИ

! Г КР1

"л &

1 >—^Т

1 Г Цели и задачи

РЕИНЖИНИРИНГ БИЗНЕС*ПРОЦЕССОВ

11 3 и сбыт

? ? 8 5- 1

11 я 2 ^ | НИОКР и Про* ч с н с

Реет эффективности деятельности предприятия V и конкурентоспособности продукции ,

ИНФРАСТРУКТУРА

Финансово-кредитные учреждения

Венчурные фонды

НИИ, ОКБ, технопарки, технополисы, наукограды

Центры трансферта технологий

Инжиниринговые компании

Образовательные учреждения

Консалтинговые агентства

Рекламные агентства

Государственная система научно-технической информации

Рисунок 1 - Концептуальная модель разработки форсайта развития автомобилестроительного предприятия

3. Форсайт развития предприятия направлен на сценарное прогнозирование перспектив функционирования предприятия путем определения внутренних и внешних возможностей, а также определение основных источников для формирования дополнительных конкурентных преимуществ. При его разработке учитываются отраслевые тенденции, рыночные перспективы (потребители, конкуренты, поставщики) и основные направления развития инфраструктурных объектов. Он лежит в основе разработки стратегии инновационного развития, которая представляет собой программу мероприятий по модернизации и технологическому развитию предприятия, и определяет целевые значения ключевых показателей эффективности.

Из рисунка 1 видно, что разработка Форсайта развития предприятия и проведение бенчмаркинга с целью поиска наилучших доступных технологий является основой для проведения реинжиниринга автомобилестроительных бизнес-процессов, направленного на повышение эффективности функционирования всего предприятия.

Автором предложены практические рекомендации по разработке Форсайта развития автомобилестроительного предприятия, который должен учитывать ключевые аспекты форсайтов верхних уровней:

1) вовлечение в процесс проведения форсайта заинтересованных стейкхолдеров (вузы, научно-исследовательские институты, общественные организации, различные фонды и т.д.);

2) анализ научно-технических тенденций, макроэкономических, социально-демографических и политических перспектив, а также требований различных стандартов, в том числе в области экологического менеджмента;

3) прогнозирование рыночной ситуации (поставщики, конкуренты и потребители), а также инфраструктурных объектов;

4) разработка нескольких сценариев развития;

5) анализ эффективности бизнес-процессов предприятия, выявление конкурентных преимуществ и «проблемных зон»;

6) периодическое уточнение разработанного форсайта.

4. С учетом опыта перепроектирования бизнес-процессов ведущими зарубежными компаниями разработана процедура проведения реинжиниринга бизнес-процессов в автомобилестроении, направленного на достижение целевых показателей форсайта и инновационной стратегии развития предприятия, которая в отличие от известных основана на результатах сценарного прогнозирования и предполагает внедрение системы постоянных усовершенствований.

Согласно представленной на рисунке 1 концептуальной модели, решение о необходимости проведения реинжиниринга должно согласовываться со стратегией инновационного развития предприятия, которая основана на результатах сценарного прогнозирования перспектив функционирования автомобилестроительного предприятия на долгосрочную

16

перспективу.

Процедура проведения реинжиниринга бизнес-процессов автомобилестроительного предприятия должна включать следующие стадии:

I. Предварительная аналитическая стадия, связанная с выявлением ключевых направлений проведения реинжиниринга (рисунок 1) предполагает:

1) анализ эффективности бизнес-процессов, осуществляемый с помощью разработанной системы показателей эффективности KPI и направленный на выявление «проблемных зон» в функционировании предприятия;

2) проведение бенчмаркинга (изучение опыта выявления «проблемных» бизнес-процессов конкурентами, партнерами и иными смежными автомобилестроительными предприятиями) с целью поиска «наилучших доступных практик» в данной сфере;

3) поиск открытых инноваций по улучшению проблемных бизнес-процессов.

И. Реинжиниринговая стадия. Заключается во внесении изменений в организацию неэффективных бизнес-процессов предприятия. Осуществляется через последовательное прохождение следующих этапов: перспектив реинжиниринга бизнес-процесса; создание проектных групп оценка; реконструкция бизнес-процесса; информационная поддержка и контроль; анализ результатов реинжиниринга; принятие решений об эффективности проведения реинжиниринга.

Для повышения качества реализации бизнес-процессов на автомобилестроительном предприятии целесообразно внедрить концепцию постоянных усовершенствований, которая должна основываться на: принципах бережливого производства; концепции Six sigma', применении методов анализа видов и последствий потенциальных отказов FMEA; борьбы с потерями ресурсов, изменчивостью, перегрузками персонала и оборудования.

Предложенные в диссертации инструменты были использованы для анализа эффективности деятельности ОАО «АвтоВАЗ». В таблице 2 показано

составление его деятельности по ключевым бизнес-процессам (6 из 11 выделенных в таблице 1) с лидером мирового автомобилестроения Volkswagen (по данным 2013 года).

Таблица 2 — Показатели деятельности ОАО «АвтоВАЗ» и Volkswagen2

Бизнес-процесс Показатель Volkswagen АвтоВАЗ

1) Планирование деятельности предприятия Коэффициент прироста, % 2,25 -4,40

2) НИОКР и разработка продукции Доля себестоимости в выручке, % 81,93 93,07

3) Продвижение и сбыт Рентабельность продаж, % 6,3 -4,5

5) Управление персоналом Удельный доход на сотрудника, млн. руб. 15,136 2,633

7) Управление финансовыми ресурсами Удельный вес денежного потока от операционной деятельности в выручке, % 6,3 -3

8) Управление собственными ресурсами Рентабельность активов, % 14,3 -4,60

На рисунке 2 графически показано сопоставление бизнес-процессов на основе приведенных в таблице 2 показателей по условной шкале.

ОАО «АвтоВАЗ» существенно уступает по ключевым показателям компании Volkswagen, что обуславливает необходимость проведения реинжиниринга ряда бизнес-процессов, направленного на увеличение привлекательности производимой продукции и повышение лояльности потребителей.

Плакирование деятельности предприятия

Управление собственными ресурсами

Управление финансовыми ресурсами

Управление Volkswagen

персоналом АВТОВАЗ

Рисунок 2 - Сопоставление ключевых бизнес-процессов ОАО «АвтоВАЗ» и компании Volkswagen

1 Расчет по курсу евро к рублю на конец 2013 года - 44 руб./евро

18

Аналогичным образом были проанализированы показатели производственно-финансовой деятельности ОАО «КДМ», а также произведено их сравнение с ОАО «Арзамасский завод коммунального автомобилестроения» («КОММАШ»), которое является одним из крупнейших предприятий России и СНГ по производству коммунальной техники.

В таблице 3 приведены значения интегральных показателей эффективности , рассчитанные на основе трех показателей в каждой

группе (коэффициенты значимости для каждого показателя на основе форсайта).

На рисунке 3 графически показано сопоставление данных показателей (степень достижения максимального значения в процентах).

Таблица 3 - Оценка бизнес-процессов ОАО «КДМ» и ОАО «КОММАШ»(%)

Бизнес-процесс ОАО «КДМ» ОАО «КОММАШ»

1) Планирование деятельности предприятия 76,25 52,17

2) Проектирование и развитие продукции 71,89 87,51

3) Продвижение и сбыт 53,36 65,41

4) Управление собственными ресурсами 65,88 50,38

Как видно из таблицы 3, ОАО «КДМ» показывает неплохие результаты по сравнению ОАО «КОММАШ», незначительно отставая по направлениям, связанным с разработкой продукции и ее продвижением.

деятельности пр адпрнятач

Пр сдвижение и сбыт

Рисунок 3 - Сопоставление бизнес-процессов ОАО «КДМ» и ОАО «КОММАШ» в 2012 году

19

Таким образом, для увеличения рыночной доли ОАО «КДМ» в сегменте техники для коммунальных и дорожных служб, и повышения эффективности деятельности завода возникает необходимость разработки комплекса мер по организации гибкого, и минимально затратного производства.

Сравнительный анализ с использованием результатов бенчмаркинга и учетом форсайта развития предприятия показал, что высокая доля себестоимости в выручке требует проведения соответствующих мероприятий по оптимизации производственных затрат, а также внедрения новых технологий. Для достижения данной цели необходимо проведение реинжиниринга производственно-технологических бизнес-процессов предприятия, что должно быть связано с: обновлением технологий и модельного ряда; применением новых материалов и поиском поставщиков; повышением качества выпускаемой продукции; повышением экологической безопасности; снижением ресурсоемкости производства; поиском новых потребителей.

На рисунке 4 приведена измененная структурно-функциональная модель (ТО-ВЕ) проведения бизнес-процесса «Проектирование и развитие продукции», в рамках которого предполагается выведение на аутсорсинг ряда научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, которые будут осуществляться малым инновационным предприятием (МИП), созданным на базе профильного вуза. Передача некоторых этапов научно-исследовательского процесса позволит в некоторой степени снизить расходы на научные исследования, что связано с сокращением персонала, отсутствием необходимости приобретения оборудования и т.д.

Кроме того, предполагается создание на предприятии специальных кружков качества, сформированных из высококвалифицированных сотрудников данного предприятия, которые будут осуществлять контроль выпускаемой продукции в соответствии с принципами концепции постоянных усовершенствований. Данная мера не приведет к увеличению численности персонала, а лишь к перераспределению функциональных обязанностей. При этом планируется, что такая организация позволит

20

снизить число управленческих и производственных ошибок, обеспечив контроль на местах.

Производственный персонал Кружки качества

Рисунок 4 — Бизнес-процесс «Проектирование и развитие продукции»

(модель ТО-ВЕ)

Аналогичным образом рассмотрен бизнес-процесс «Продвижение и сбыт» (рисунок 5).

Отдел маркетинга

Отбел управления проектами

Отдал продаж

Рисунок 5 - Бизнес-процесс «Продвижение и сбыт» (модель ТО-ВЕ)

Для изменения указанного процесса было предложено: создание сбытовой и складской сетей, организация рациональной логистики, а также внедрение системы качества реализуемой продукции, которая учитывает принципы концепции постоянных усовершенствований.

Согласно прогнозным оценкам, практическая реализация основных предложений по реинжинирингу бизнес-процессов «Проектирование и развитие продукции» и «Продвижение и сбыт» позволит в ближайшие 3 года повысить их эффективность на 25- 30%.

III. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Предложена классификация бизнес-процессов автомобилестроительного предприятия, которая в отличие от классических подходов имеет привязку к этапам технологической подготовки производства и учитывает особенности функционирования отечественного автомобилестроительного комплекса в условиях динамического изменения внешней, и внутренней среды.

2. Разработана система ключевых показателей KPI для оценки эффективности реализации бизнес-процессов автомобилестроительного предприятия, позволяющая проводить сравнительный анализ с основными конкурентами как по отдельным показателям, так и в целом по бизнес-процессу. Отличительной особенностью данной системы является возможность ее использования в качестве базы для конкурентного моделирования.

3. Сформулированы методические рекомендации по практическому внедрению на предприятии «наилучших доступных практик» на основе организации бенчмаркинга в российском автомобилестроении и проведения поиска открытых инноваций с целью повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции, которые отличаются соответствием российской специфики принципам менеджмента качества.

4. Обоснована концептуальная модель многоуровневого форсайта автомобилестроительного предприятия, которая в отличие от известных в зависимости от масштабов рассматриваемых социально-экономических

22

объектов выделяет три уровня, для которых определены ключевые элементы для проведения сравнительного анализа, а также предложены практические рекомендации по разработке руководствующего документа.

5. Создана процедура проведения реинжиниринга бизнес-процессов в автомобилестроении, направленная на достижение целей инновационной стратегии развития предприятия, которая в отличие от известных, основана на результатах сценарного прогнозирования. Предложены практические рекомендации по внедрению системы постоянных усовершенствований.

6. Разработан практический инструментарий проведения реинжиниринга производственно-технологических бизнес-процессов предприятия, апробированный на экспериментальных предприятиях. В результате апробации разработаны комплексы мероприятий, направленные на повышение эффективности бизнес-процессов.

Основные выводы и заключения содержатся в следующих научных трудах:

1) Могуев Б.Д., Филякин Ю.П. Инновационные модели управления и развития организации: теоретические аспекты // Известия МГТУ «МАМИ». 2012. № 1 (13). С.280-284

2) Могуев Б.Д., Лясников Н.В., Дудин М.Н., Секерин В.Д. Использование инновационного форсайта в обеспечении конкурентоспособности предпринимательских структур // Известия МГТУ «МАМИ». 2013. № 1 (15). Т. 5. С. 142-146

3) Могуев Б.Д. Развитие форсайта в процессе перехода к рыночным отношениям путем применения бенчмаркинга // Российское предпринимательство. 2013. № 10 (232). С. 133-141.

4) Могуев Б.Д. Иерархическая модель форсайтинга в автомобилестроительной отрасли // Путеводитель предпринимателя. 2014. Выпуск XXIV. С. 265-270

5) Могуев Б.Д. Реинжиниринг бизнес-процессов в автомобилестроительной отрасли с использованием бенчмаркинга // Журнал правовых и экономических исследований. 2014. №3. С. 116-120

23

с.

6) Могуев Б.Д., Кравцова В.И. Бенчмаркинг как инструмент выхода и последующего поддержания конкурентоспособности // Материалы Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ». Книга 11. М.: МГТУ «МАМИ», 2010 . С. 174-180

7) Могуев Б.Д. Теоретическая модель потребительской привлекательности современного автомобиля. // Материалы 77-И Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров». С.50-55

Могуев Борис Дмитриевич Автореферат диссертации на соискание ученой степе™ кандидата экономических наук Методические основы управления бизнес-процессами в автомобилестроении Подписано в печать 24.10.2014 Заказ 25-14 Тираж 100 экз. Бумага типографская 80 г/м2 Формат 60x90/16 107023, г. Москва, Университет машиностроения, ул. Б. Семеновская, д.З