Комплексный подход к формированию придорожного сервиса в России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Виноградова, Марина Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Придорожный сервис как система в структуре сферы услуг

1.1. Анализ состояния придорожного сервиса в России

1.2. Придорожный сервис как система обслуживания транспортного средства и человека

1.3. Системный подход к исследованию элементов придорожного сервиса

ГЛАВА 2. Организационные факторы формирования системы придорожного сервиса как инфраструктуры транспорта

2.1. Структура услуг в системе придорожного сервиса

2.2. Менеджмент как условие реализации комплексного подхода к формированию системы придорожного сервиса

2.3. Социально-экономическая эффективность придорожного сервиса

ГЛАВА 3. Методические рекомендации по созданию эффективной системы придорожного сервиса

3.1. Основные направления использования информационных технологий управления в деятельности предприятий придорожного сервиса

3.2. Разработка и внедрение многоступенчатой подготовки кадров для системы придорожного сервиса

3.3. Концепция формирования и развития придорожного сервиса в Российской Федерации

Диссертация: введение по экономике, на тему "Комплексный подход к формированию придорожного сервиса в России"

Актуальность темы исследования. Современные экономические условия в России все большее влияние оказывают на отношения между производителем и потребителем. На смену рынка производителя постепенно приходит рынок потребителя. В этой связи все большее значение приобретает сфера услуг. Некоторые направления сферы сервиса приобретают особое влияние на культурные, деловые, экономические аспекты общественного развития. Одним из таких элементов является придорожный сервис.

Повышенное внимание к сфере придорожного сервиса объясняется тем, что доля произведенных здесь услуг (по данным отчета «1быт.сеть») в общем объеме бытовых составляет более 30%, а их рост в 2001 году по сравнению с 1990 годом составил 1,6 раза (темп роста бытовых услуг в целом - 124,2%).

Состояние придорожного сервиса в России в настоящий момент неопределенное, т.е. нельзя сказать, что данная отрасль совершенно не развивается, но на данный момент ее развития остается практически неохваченной инфраструктура быта человека в пути (дороге), в большинстве случаев не представлены бытовые услуги, услуги связи, медицинские пункты, пункты предоставления отдыха и удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей.

Анализ существующего положения выявил спонтанность его развития, обусловленную недооценкой степени удовлетворения потребностей пользователей транспортных средств и отсутствием их мониторинга. Нельзя сказать, что исследования в этой области не проводятся. Проблемами, возникающими в сфере придорожного сервиса, занимаются многие научные институты, а именно МАДИ (ГТУ), МГСУ, МГУ сервиса, Российский государственный открытый технический университет путей сообщения, Институт автомобильных технологий и управления, Владивостокский ГУ и многие другие. Однако, до сих пор не выработана концепция придорожного сервиса, отсутствует научно обоснованное определение придорожного сервиса и его услуг.

В целом, наблюдаются предпосылки и складывается соответствующая ситуация для формирования и развития системы придорожного сервиса. Все большее внимание придорожному сервису уделяется со стороны государства. Этот процесс связан с увеличением значимости транспорта в социальном и экономическом развитии общества, с развитием туристской отрасли, а также повышением культурной и деловой активности населения.

В таком рассмотрении, придорожный сервис становится неотъемлемой частью транспорта, а именно его инфраструктурой.

Степень разработанности проблемы. Вопросы обслуживания транспортного средства и человека в пути (дороге), организации предприятий, обеспечивающих удовлетворение таких потребностей неоднократно поднимались и рассматривались в отечественной научной и практической литературе последних лет. Наиболее большой вклад в решение этой проблемы внесли работы таких ученых и специалистов, как Андрусенко С.И., Бармаков Б.П.„ Карой X., Марков О.Д., Вейсман Я.М., Бекеров Г.И., Яко-венко Ю.Н., Котов Е.И., Петроченков С.Н., Фастовцев Г.Ф., Ляско В.И., Радченко И.И., Якушев А.Ж., Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А., Шустов A.C., Сухин Ю.С.,Будрина Е.В., Азар В.И., Артемьев С.П., Биржаков М.Б., Гуляев В.Г., Гуреев С.А., Копылов М.Н., Дубовской В.И., Лесин А.П., Мацицкий М.П., Чернышев A.B., Петров С.Д, Шапкин К.Е., Кузнецова H.H., Панина З.И., Сущев О.П., Панасенко В.Е., Авене А.Н., Фризер К., Слетер Т. и др.

Несмотря на столь представительный круг ученых и практиков, проблемы придорожного сервиса остаются практически нерешенными. Н данный момент не определена сущность придорожного сервиса, предприятия этой сферы концентрируются вокруг мегаполисов. Многие проблемы не поднимались вообще, например, возможность предоставления услуг прачечных, химчистки, ремонта одежды и обуви.

В этой связи основным направлением диссертационного исследования является изучение развития и формирования придорожного сервиса в Российской Федерации, а также влияния этой сферы на развитие регионов.

Цель и основные задачи исследования. Целью работы является разработка комплекса научно-методических подходов к формированию придорожного сервиса в России.

Достижение поставленной цели обусловливает решение следующих задач:

- определить сущность придорожного сервиса и на основе анализа определить его состояние в России;

- выявить структурные особенности придорожного сервиса как системы обслуживания транспортного средства и человека;

- исследовать элементы придорожного сервиса;

- определить структуру услуг придорожного сервиса;

- выявить эффективный подход к формированию системы придорожного сервиса как инфраструктуры транспорта;

- определить эффективность придорожного сервиса с точки зрения его влияния на социально-экономическое развитие региона;

- рассмотреть вопросы использования современных информационных технологий управления в деятельности предприятий придорожного сервиса;

- ■■ разработать систему многоступенчатой профессиональной подготовки кадров для придорожного сервиса;

- разработать концепцию формирования и развития придорожного сервиса как системы в Российской Федерации.

Объектом исследования являются предприятия придорожного сервиса, а также потребители оказываемых ими услуг.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения и механизм взаимодействия элементов при формировании системы придорожного сервиса.

Теоретическую и информационную базу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики, менеджмента и маркетинга сферы услуг, а также нормативно-правовые и законодательные акты Российской Федерации в областях транспорта, сервиса, дорожного строительства; статистические материалы Министерства экономики РФ, материалы международных семинаров, выставок по проблемам развития придорожного сервиса, президентской программы «Дороги России», а также отчеты, доклады, обзоры различных ведомств по развитию транспортных систем; данные периодической печати.

При изучении объекта исследования использованы методы сравнения и группировок, факторного анализа, основные подходы к формированию систем. Кроме того, в диссертационной работе при обосновании основных положений автор опирался на эвристические методы получения информации.

Научная новизна. Научная новизна исследования, проведенного в работе, заключается в применении комплексного подхода и разработке научно-практических рекомендаций по формированию системы придорожного сервиса и выбору основных направлений его развития.

В результате проведенного исследования автором были получены следующие наиболее существенные результаты, выносимые на защиту: Л

• раскрыта сущность придорожного сервиса, дано его определение как системы в сфере сервиса, структурированы услуги придорожного сервиса. На основе анализа состояния придорожного сервиса в России выявлена зависимость развития придорожного сервиса от ряда условий. К ним относятся: 1) автосервис как основная часть придорожного сервиса; 2) разгосударствление и приватизация транспортных предприятий и организаций и увеличение доли автомобильных перевозок в общем грузообороте народного хозяйства; 3) повышение интереса министерств и ведомств к развитию международных транспортных коридоров; 4) экономические и политические изменения в России, улучшение благосостояния жителей и развитие туризма, а также рекреационной сферы в целом;

• определена структура придорожного сервиса, состоящая из следующих блоков: продажа транспортных средств, запасных частей и материалов; обеспечение поддержания работоспособности и восстановления транспортных средств; обеспечение условий технической эксплуатации; обеспечение использования транспортных средств; обеспечение безопасности движения и устранения вредных последствий. Отдельно выделен блок инфраструктуры быта человека в пути (в дороге), состоящий из условий, обеспечивающих передвижение, и условий для лиц, пользующихся транспортными средствами;

• на основе четырнадцати классических принципов теории системного подхода выделены элементы системы придорожного сервиса, а также определено состояние развития этих элементов. Система придорожного сервиса является комплексной долговременной системой, так как выполняет полный комплекс функций и работ, а время ее функционирования практически не ограничено;

• определена структура услуг придорожного сервиса. На основе применения комплексного подхода выведен количественный показатель целесообразности уровня удовлетворения потребностей человека в пути (в доЛ роге) и его обслуживания как существенный показатель системы придорожного сервиса. Комплексный подход к формированию системы придорожного сервиса позволяет в наибольшей степени реализовать его социально-экономическую эффективность путем максимизации удовлетворения потребностей человека и обеспечения качественного входа и выхода системы. Кроме того, использование комплексного подхода при формировании системы придорожного сервиса позволяет разработать наиболее оптимальный комплекс управленческого инструментария, выработать необходимые горизонтальные и вертикальные связи между высшим руководством системы и отдельно взятыми предприятиями, наладить взаимосвязь систем управления предприятиями придорожного сервиса различных направлений деятельности;

• выявлены условия как экономической, так и социальной эффективности системы придорожного сервиса и на их основе определена на четырех уровнях социально-экономическая эффективность придорожного сервиса: потребители; предприятия придорожного сервиса; смежные производства; общество;

• определены направления развития придорожного сервиса и на их основе разработана концепция формирования придорожного сервиса, в которой значительное место отводится качеству рабочей силы с учетом специфики оказания услуг придорожного сервиса. С этой целью автором предложена многоступенчатая профессиональная подготовка кадров для системы придорожного сервиса, определены требования к подготовке кадров в этой сфере. Кроме того, для более эффективной реализации предложенной концепции необходимо использование информационных технологий управления деятельностью предприятий придорожного сервиса на микро- и макроуровнях.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения предложенных автором методических положений и реко-* \ мендаций для создания и развития системы придорожного сервиса с целью наиболее полного удовлетворения потребителя в пути (дороге), обеспечения максимально возможной безопасности и эффективного функционирования предприятий этой сферы, реализации социально-экономической сущности придорожного сервиса.

Методические положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе средних, среднеспециальных и высших учебных заведений для осуществления подготовки специалистов для сферы придорожного сервиса.

Апробация результатов исследования. Основные положения работы докладывались диссертантом и обсуждались на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Московского государственного университета сервиса, а также на II и III Международных конференциях «Индустрия сервиса в XXI веке» (Москва, Государственный Кремлевский дворец, декабрь 2000 г., декабрь 2001 г).

Кроме того, отдельные положения диссертации использовались в ходе преподавания в МГУ сервиса и внедрены в ряде предприятий придорожного сервиса, о чем свидетельствуют соответствующие документы.

Публикации. Основные положения и выводы диссертации опубликованы в 8 научных работах объемом 5,1 п.л., в том числе авторских 4,0 п.л.

Структура диссертации. Поставленная цель и задачи исследования определили структуру и логику диссертационной работы, которая состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Виноградова, Марина Викторовна

Заключение

В современных условиях экономического развития России все большее значение приобретает сфера услуг, т.е. на первое место выходят потребности и их удовлетворение. В этом смысле придорожный сервис, являющийся элементом сферы услуг, воплотил в себя практически все стороны сервиса (бытовые услуги, медицинские, информационные, развлекательные и др.). И, хотя вопросы обслуживания человека и транспортного средства в пути (дороге) поднимались неоднократно, сущность придорожного сервиса оставалась неопределенной.

В настоящей диссертации автором предложено определение придорожного сервиса, где он рассмотрен как сфера деятельности, обеспечивающая удовлетворение потребностей человека и поддержание и восстановление рабочего состояния транспортного средства в пути (дороге) независимо от способа передвижения и выбора вида транспорта, являющаяся его инфраструктурой; а также как система, состоящая из различных взаимосвязанных элементов, позволяющих наиболее эффективно осуществлять деятельность по удовлетворению различных потребностей человека и поддержания и восстановления потребительной стоимости транспортного средства в пути (дороге).

Определение придорожного сервиса в двух понятиях связано, во-первых, с многообразием транспортных средств и различием проблем, возникающих в транспортной отрасли; во-вторых, потребности человека возникают независимо от того, каким видом транспорта он передвигается. Максимизация удовлетворения потребностей человека в пути (дороге) и е<Лъ миссия придорожного сервиса.

Человеку свойственно действовать. Потребность человека в действии определяет многообразие видов его деятельности, кроме того, деятельный человек имеет потребность отдыхать и самосовершенствоваться.

Материально-вещественным фактором, обеспечивающим реализацию потребности действия, является транспорт, так как едегг ли человек отдыхать или работать он всегда передвигается, т.е. использует транспортное средство.

Следует отметить, что транспортное средство - это техническая система, которую необходимо поддерживать в работоспособном состоянии, иначе не будет достигнута эффективность от ее использования как экономическая, так и социальная.

Таким образом, придорожный сервис призван обеспечить удовлетворение потребностей человека, а также поддерживать и восстанавливать работоспособность транспортного средства.

В ходе анализа состояния придорожного сервиса в России автор выделяет причины развития придорожного сервиса: увеличение парка транспортных средств; разгосударствление и приватизацию предприятий по транспортным перевозкам грузов и пассажиров; развитие туризма и рекреационной сферы в целом; высокую конкуренцию в области сервиса; повышение интереса министерств и ведомств к развитию транспортных коридоров и систем; повышение жизненного уровня потребителей.

С увеличением парка транспортных средств (особенно автопарка) увеличивается потребность в ремонте и поддержании в работоспособном состоянии автомобилей, что в свою очередь влечет за собой развитие составной части придорожного сервиса - автосервиса. Автосервис начинает развиваться совершенно в новом направлении, в котором главным действующим лицом становится не автомеханик, а потребитель и его автомобиль.

К сожалению, сеть предприятий придорожного сервиса растет в значительной степени меньшими темпами, чем парк автомобилей и возникающие потребности в его услугах.

Другим существенным фактором, влияющим на развитие придорожного сервиса, является разгосударствление и приватизация транспортных предприятий по перевозке грузов и пассажиров, что влечет за собой развитие конкурентной борьбы в этой области, а одним из факторов конкурентоспособности услуг является уровень оказываемого предприятием сервиса. Помимо непосредственной перевозки, потребителям предлагается целый пакет дополнительных услуг, что также влечет за собой развитие придорожного сервиса.

Развитая инфраструктура является одним из главных условий функционирования международных транспортных коридоров. Для обеспечения автомобильных перевозок необходимо наличие автозаправочных комплексов, обустроенных пунктов отдыха, пунктов оказания технической помощи и связи. Эффективное использование возможностей инфраструктуры возможно при наличии информации о расположении сервисных пунктов, их специализации, режиме работы и тарифах на услуги. Это также одна из причин повышенного внимания к придорожному сервису. Транзитные перевозки - сфера жесткой конкуренции. В доставке грузов решающим фактором чаще всего является не тарифная ставка и не скорость доставки, а стабильность и безопасность маршрута. Вступление российских международных транспортных коридоров в систему европейских, помимо обеспечения необходимых дорог и путей сообщения, должно обеспечиваться соответствующим уровнем придорожного сервиса, то есть соответствием международным стандартам в области обслуживания. Кроме того, развитие системы придорожного сервиса совместно с развитием транспортных коридоров принесет государству дополнительные доходы.

Другим важным фактором развития системы придорожного сервиса, обеспечивающей обслуживание человека в пути (дороге), является подвижность населения, что зависит от традиций, обычаев и образа жизни населения и его платежеспособности. Доля туризма в настоящее время в России заметно возросла (путешествия автостопом, передвижения группой туристов с рюкзаками и палатками и т.п.). Это дает толчок для развития услуг по предоставлению отдыха, ночлега, т.е. начинает развиваться строительство придорожных мотелей, кемпингов, площадок для палаток, бесплатных автостоянок вдоль дорог и др.

Преобразования, идущие на всех видах транспорта, осуществляются под непосредственным воздействием политических, экономических и социальных реформ. Незавершенность процесса создания новой экономической системы, постоянная корректировка положений хозяйственного права, высокий уровень инфляции, резкие изменения объемов производства различных видов продукции, внутрироссийских и международных экономических связей делают внешние условия работы транспорта нестабильными, а отсюда, и неопределенность в такой сложной структуре, как придорожный сервис.

В диссертационной работе автором выявлены особенности структурного подхода к придорожному сервису, при этом выделяем блок «Инфраструктура быта человека в пути».

Блок продажи транспортных средств, запчастей, материалов для них требует от предприятий этой сферы значительных оборотных средств, создание организации доставки транспортных средств, мест их хранения, создания салонов и обеспечения удобства продажи, а также определения потребности в запасных частях и материалах, организации систем управления запасами, учета и контроля за их расходом, доставкой, сохранностью запасных частей и информационным обеспечением этого процесса.

Блок поддержания работоспособности и восстановления транспортных средств обеспечивает решение задач с точки зрения требований рынка и обеспечения эффективности производства. С одной стороны, это широкая номенклатура услуг, комплексность услуг и обслуживания, культура обслуживания и качество услуг; обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания; высокая квалификация персонала, высокая технологичность производства. С другой - максимально эффективное использование производственных мощностей, специализация производства услуг по видам, максимальная загрузка производственных мощностей, сокращение длительности производственных циклов.

Блок обеспечения условий технической эксплуатации включает в себя две подсистемы: 1) снабжение транспортных средств топливом и эксплуатационными материалами; 2) обеспечение хранения транспортных средств.

Блок обеспечения использования транспортных средств предусматривает наличие транспортных путей, остановок, стоянок, обусловливающих пропускную способность и скорость передвижения, соответствующую техническим характеристикам транспортных средств и требованиям правил.

Блок обеспечения безопасности в пути (дороге) включает в себя экономическую безопасность, заключающуюся в сохранности имущества пользователя транспортным средством и самого транспортного средства; безопасность физического лица, обеспечивающую его здоровье и жизнь; экологическая безопасность состоит в устранении вредных последствий от использования транспортных средств. Причем на этот блок оказывает влияние, с одной стороны, состояние транспортного средства, а значит, состояние первых четырех блоков, с другой - сам человек, находящийся в пути (дороге). При этом влияние человека двойственно: активное - со стороны водителя, пассивное - со стороны пассажира.

Блок инфраструктуры быта человека в пути (дороге) призван обеспечивать удовлетворение нужд и потребностей лиц, пользующихся транспортными средствами, а также обеспечивать условия передвижения. Условия передвижения, с свою очередь, включают в себя наличие транспортной сети и средств, регулирующих движение (обеспечение дорог дорожными знаками, пунктов службы безопасности движения, наличие необходимых светофоров, дорожных развязок, переходов).

Цель придорожного сервиса состоит в обеспечении социально-экономической эффективности транспортных средств, т.е. в эффективном обслуживании самих транспортных средств и в удовлетворении потребностей лиц, пользующихся ими. Важное значение имеет именно вторая часть поставленной цели, именно она дает тот социальный эффект, который можно получить, создав систему придорожного сервиса. Соответственно и поставленные задачи будут решаться в этих двух направлениях.

В диссертационной работе автор определил систему придорожного сервиса как целостный комплекс взаимосвязанных компонентов, имеющий особое единство с внешней средой и представляющий собой подсистему в системе более высокого порядка - системе сферы сервиса. Единство придорожного сервиса со сферой услуг определяет его взаимосвязь с действием объективных экономических законов. Определены элементы придорожного сервиса в их взаимосвязи при формировании его системы, функционирование которой рассмотрено на основе четырнадцати классических принципов построения систем с учетом особенностей объекта исследования.

Функционирование любых систем основывается на некоторых правилах, обусловленных свойствами систем. Все эти правила применимы и при исследовании элементов придорожного сервиса.

Придорожный сервис как сложная открытая социально-экономическая система представляет собой совокупность взаимосвязанных предприятий или отделов и производственных подразделений. Вначале следует рассматривать комплекс придорожного сервиса как целое, его свойства и связи с внешней средой и только потом — отдельно взятые компоненты. Комплекс придорожного сервиса как целое существует не потому, что в нем действует придорожное кафе, а, наоборот, придорожное кафе работает потому, что функционирует система придорожного сервиса (продаются автомобили, строятся дороги, люди передвигаются по этим дорогам на приобретенных автомобилях).

Сумма свойств (параметров) или отдельное свойство системы не равны сумме свойств ее компонентов, а из свойств системы нельзя вывести свойства ее компонентов (свойство неаддитивности системы). Например, все оборудование на станции технического обслуживания автомобилей новейшее, высокотехнологичное, а так как станция не имеет персонала, способного обращаться с этим оборудованием, то качество услуг остается низким. Для обеспечения возможности функционирования системы придорожного сервиса необходимо четкое сопоставление всех возможных компонентов этой системы.

Структура системы придорожного сервиса и его компонентов должна быть гибкой, с наименьшим числом жестких связей, способной быстро переналаживаться на выполнение новых задач, оказание новых услуг и т.п

Мобильность системы является одним из условий быстрого приспособления ее к требованиям рынка. Структура системы придорожного сервиса должна быть такой, чтобы изменения в вертикальных связях компонентов системы оказывали минимальное влияние на функционирование системы. Для этого-следует обосновывать уровень делегирования полномочий субъектам управления, обеспечивать оптимальную самостоятельность и зависимость объектов управления в отдельных подсистемах придорожного сервиса.

В диссертации представлены внутренние и внешние компоненты качества придорожного сервиса. К внутренним компонентам качества услуг придорожного сервиса относятся надежность, высокие стандарты и быстрота обслуживания, доступность и низкая цена. Внешний компонент, влияющий на качество услуг, зависит от взаимодействия многих сил: во-первых, от степени соответствия услуги потребностям потребителя; вовторых, от того, кто является потребителем; и, в-третьих, от цели пользования данной услугой. Например, при пользовании услугами придорожного сервиса потребителями этих услуг может быть и путешественник, совершающий туристическую поездку, и водитель-экспедитор, перевозящий груз. От цели поездки (в данном случае) будет зависеть тот комплекс услуг, который может понадобиться в дороге каждому из потребителей: туристу, кроме осмотра транспортного средства, обеда и ночлега, могут понадобиться карта с указанием достопримечательностей местности, в которой он находится, услуги связи, проката, а водителю-экспедитору - информация о пунктах взвешивания, стоянках, постах ГИБДД, длительности возможных объездов и др. Кроме того, на качество придорожного сервиса будет влиять и возможность получения дополнительных услуг (химчистка и прачечная, ремонт обуви и др.)

Для формирования оптимальной системы придорожного сервиса автором предложено строить систему управления придорожным сервисом на основе комплексного подхода с учетом внешних и внутренних факторов.

В диссертационной работе определена структура услуг в системе придорожного сервиса (таблица 1), выведен количественный показатель целесообразности уровня удовлетворения потребностей и обслуживания как существенный показатель оценки системы придорожного сервиса и раскрыты признаки формирования комплекса придорожного сервиса конкретной организации в определенном регионе. Этими признаками являются: месторасположение предприятия придорожного сервиса относительно крупных населенных пунктов, маркетинговые аспекты, интенсивность движения, география и культурно-исторические особенности региона, а й также системность оказываемых услуг.

Для оценки уровня удовлетворения потребностей выбираются наиболее значимые виды услуг, т.е. услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание с существенными потерями на рынке. Кроме того, при расчете данного показателя необходимо принимать во внимание стоимостные и временные параметры. *

В работе автором обосновано применение комплексного подхода к формированию системы придорожного сервиса. В данном случае он выражается в рассмотрении системы в комплексе с другими системами, с определенными математическими параметрами, с выявлением взаимозависимостей и взаимосвязей, позволяет наиболее качественно принимать управленческие решения, влиять на поведение всей системы в целом и повышать качество выходного продукта.

Комплексный подход к формированию системы придорожного сервиса предлагается реализовать в формуле эффективности и уровня удовлетворения потребностей человека в пути (дороге).

В диссертации автором определены условия как экономической, так и социальной эффективности системы придорожного сервиса. На основе выявленных условий социально-экономическая эффективность придорожного сервиса определяется на четырех уровнях.

Первый уровень - потребители - экономическая эффективность заключается в экономии времени на передвижения и времени, связанным с обслуживанием транспортного средства и человека в пути (дороге), выраженным снижением времени оказания услуг, повышении эффективности использования транспортного средства. Социальная эффективность - это гарантии безопасности, увеличение доли свободного времени, гарантии обеспечения требований, предъявляемых к услугам придорожного сервиса, максимизация удовлетворения потребностей человека в пути (дороге).

Второй уровень - предприятия придорожного сервиса. Экономиче-екая эффективность определяется ростом объемов работ, получением прибыли, увеличением притока капитала в сферу придорожного сервиса за счет привлечения дополнительных инвестиций и их эффективного использования. Социальная эффективность - гарантии занятости (увеличение количества рабочих мест), рост насыщенности рынка, возможности повышать квалификацию, повышение престижности профессий придорожного сервиса и создание работника нового качества.

Третий уровень - смежные производства. Экономическая эффективность выражается ростом конкурентоспособности, увеличением объемов продаж, приростом прибыли за счет целенаправленной политики по развитию партнерства. Социальная эффективность - это повышение имиджа и престижа фирмы, создание условий для положительной оценки фирмы и выпускаемой ею продукции.

И, наконец, четвертый уровень - общество. Экономическая эффективность придорожного сервиса как инфраструктуры транспорта может быть выражена мобильностью, которую обеспечивает транспорт, т.е. расширение транспортных возможностей, предоставление «новых возможностей» за счет решения соответствующих задач, ростом продуктивности и эффективности транспортного процесса, созданием экономически значимых для страны транспортных коридоров и сетей, а также экономией за счет безопасности и экологической составляющей. Социальная эффективность от функционирования системы придорожного сервиса заключается в повышении жизненного уровня и создания новых рабочих мест в этой сфере, минимизации вредных последствий, увеличении скорости передвижения, повышении культурного и физического уровня развития населения.

На основе проведенного исследования в работе автором разработана концепция формирования и развития придорожного сервиса в России как системы, которая включает в себя следующие положения: 1) Реализация принципа комплексного подхода к управлению системой придорожного сервиса. Первостепенная задача — формирование целей его функционирования. Основной целью функционирования системы придорожного сервиса является реализация его социально-экономической эффективности, путем максимизации удовлетворения потребностей человека в пути (дороге).

2) Объединение предприятий придорожного сервиса на мезоуровне в Союз (Ассоциацию, Объединение). Задачами данного объединения являются следующие: налаживание системы сбора, обобщения, обработки информации о состоянии дорог, объектах сервиса и качестве их услуг; формирование клиентской базы, создание системы скидок на производимые услуги и товары для потребителей придорожного сервиса; оказание содействия предприятиям придорожного сервиса в проведении маркетинговых исследований; создание единой логистической системы поставки запасных частей, эксплуатационных материалов, аксессуаров и информационной базы для нее; разработка и внедрение совместно с ГИБДД мер по повышению безопасности на дорогах; содействие в повышении технического уровня производства услуг путем внедрения прогрессивных технологий и новейшего оборудования; создание информационной базы о новейших разработках в области оборудования для системы придорожного сервиса; создание совместно с Российской Гостиничной Ассоциацией сети малых гостиниц и пунктов общественного питания; приведение в соответствие с целями придорожного сервиса, а также с потребностями увеличивающегося количества потребителей и меняющимся платежеспособным спросом населения деятельности предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания населения; разработка законодательных проектов в области развития придорожного сервиса и их продвижение.

3) Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Комплексный подход, реализация концепции формирования и А развития придорожного сервиса как системы, внедрение многоступенчатой профессиональной подготовки кадров для системы придорожного сервиса, усиливая общественную значимость деятельности в этой сфере, создают объективные предпосылки для привлечения кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом, создания работника нового качества. 4) Внедрение систем комплексной автоматизации управления предприятиями придорожного сервиса и системы взаимодействия с клиентом.

Автором определены приоритетные направления развития придорожного сервиса. Во-первых, развитие сети предприятий автосервиса и расчет потребности в инвестициях для осуществления этого процесса. Во-вторых, содействие вступлению России в систему Международных транспортных коридоров, и на основе развития сети предприятий автосервиса, создания сети малых гостиниц, предприятий общественного питания и оказания бытовых услуг обеспечение транзита по территории России. В-третьих, реализация социальной эффективности придорожного сервиса, создание рабочих мест, повышение культурного уровня, обеспечение туристской, деловой и культурной подвижности населения. В-четвертых, реализация экономической эффективности придорожного сервиса; формирование рынка услуг придорожного сервиса; обеспечение роста продук тивности; увеличение объема оказываемых услуг за счет повышения качества производства услуг и качества обслуживания потребителей.

В диссертационной работе разработана и предложена к внедрению система многоступенчатой профессиональной подготовки кадров для придорожного сервиса, где четко определены задачи и способы обучения на каждой ступени образования. Таких ступеней выделено пять, что позволяет после каждой ступени направить специалиста на определенный уровень работы и снизить затраты на адаптацию работников на фирме, а также осуществить управление занятостью на муниципальном, региональном и I государственном уровнях.

В диссертации автором проведены исследования в области использования современных информационных технологий в сфере придорожного сервиса; рассмотрены различные варианты методов и способов выбора комплексных систем управления предприятиями (КСУП) придорожного сервиса. Кроме того, проведен сравнительный аналрз используемых в настоящее время в России КСУП; приведены факторы, влияющие на возможность использования КСУП на предприятиях придорожного сервиса; предложена автоматизированная система коммуникации производителя услуг и потребителя. И, хотя на современном этапе данная система практически не используется в России (в силу своей высокой стоимости), в работе рассмотрена возможность ее применения на основе поддержки предприятий придорожного сервиса на мезоуровне, т.е. при реализации проекта объединения.