Логистическая поддержка транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистическая поддержка транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса"

На правах рукописи

ТАРАСОВА Елена Георгиевна

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА

I

I

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов 2003

Работа выполнена в Саратовском государственном техническом университете

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Пахомова Алла Викторовна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Менжерес Владимир Николаевич

кандидат экономических наук Мухитдинов Салават Мифрохетдинович

Ведущая организация: Самарская государственная экономическая

академия

Защита состоится « 22 » октября 2003 года в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 при Саратовском государственном техническом университете по адресу: 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77, корпус 1, аудитория 319.

С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале научно-технической библиотеки Саратовского государственного технического университета.

Автореферат разослан « 19 » сентября 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В. Ю. Тюрина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современная экономическая деятельность предприятий различных организационно-правовых форм предъявляет растущие требования к транспортному обеспечению доставки грузов от поставщиков к потребителям. Необходимость повышения динамики товародвижения, формирования транспортных коридоров, удовлетворения повседневных транспортных потребностей населения предполагает развитие дорожной сети.

Дорожное хозяйство является главной сферой государственных инвестиций в транспортном комплексе. Однако развитие дорожной инфраструктуры отстает от темпов автомобилизации, и складывающаяся сейчас ситуация может принять критический характер, так как возрастание автомобилизации приходит в противоречие с реальным выделением средств на дорожное строительство. Особенно обостряется эта проблема при изменении системы финансирования дорожного строительства, в частности, с отменой налога на пользователей автомобильных дорог, что привело к сокращению финансового потока почти вдвое. В связи с этим необходимо сделать акцент на эффективности и целевом характере использования имеющихся ресурсов.

Ресурсное обеспечение процесса дорожного комплекса сопряжено со значительными транспортными затратами, особенно на строительстве дорог. В то же время даже незначительные сбои в транспортном звене могут привести к значительным потерям в объемах выполнения заказа и удорожанию работ. Поэтому научная разработка и применение на практике новых, современных подходов к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанных на инструментарии логистики, приобретают особую актуальность.

Проблема, исследуемая в данной отрасли экономики, характеризуется сложностью и многогранностью. Логистический подход к функционированию предприятий различных отраслей и организационно-правовых форм основан на фундаментальных трудах по логистике отечественных и зарубежных исследователей: А.У. Альбекова, Г.Л. Багиева, A.M. Гаджин-ского, М.П. Гордона, М.Ш. Доветова, М.Е. Залмановой, A.B. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова, B.C. Лукинского, В.Н. Менжереса, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, О.Д. Про-ценко, В.М. Пурлика, А.Н. Родникова, В.Г. Санкова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, Л.А. Сосуновой, С.А. Уварова, В.В. Щербакова, Д.Дж. Бауэрсокса и других.

Вместе с тем вопросы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса не нашли должного отражения в исследованиях проблем логистики. Практика требует также рекомендаций ПО организационным Р"'""""^ frfWiwOTiitg вдомчг.гтрйртрмд

РОС НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

С.(1екрprr f-Qft 09

предприятий дорожного комплекса и транспортных, являющихся обязательным звеном логистической цепочки «снабжение - производство -сбыт».

Теоретическое и практическое значение проблемы, ее актуальность и недостаточная научная разработанность применительно к современным условиям функционирования предприятий дорожного комплекса определили выбор темы, цели и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка основных теоретических и методических положений по логистической поддержке транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Согласно поставленной цели в диссертации решаются следующие конкретные задачи:

- выявить особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент применительно к дорожному комплексу;

- провести анализ состояния и выявить тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса как предпосылку их логисти-зации;

- раскрыть особенности логистизации предприятий дорожного комплекса в условиях рыночной экономики;

- исследовать механизм логистической координации потоковых процессов по требованиям дорожных предприятий и обосновать возможность использования его для интегрированного управления материальными и сопутствующими им потоками дорожного комплекса;

- разработать методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова;

- предложить организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Предметом исследования является процесс рационализации продвижения материальных и сопутствующих им потоков на основе логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Объектом исследования являются материальные, финансовые, информационные потоки, формируемые на предприятиях дорожного комплекса при обеспечении строительства, содержания, ремонта автодорог. Конкретным базовым объектом исследования послужило Федеральное государственное унитарное дорожное эксплуатационное предприятие №299 (ФГУ ДЭП № 299) г. Саратова.

Методологической и информационной базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, материалы научных конференций по-проблемам логистики, менеджменту и эффективности

I Я - : ;<*>«! ; ■ ¡,

; «к«!,.' ;

* ? • > !•<}' г ,

функционирования транспорта и дорожного комплекса, материалы периодической печати, статистические данные о производственно-хозяйственной деятельности предприятий дорожного комплекса Саратовской области.

Методологическую основу исследования составили системный, комплексный подходы к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса на основе инструментария логистики, методы экономико-математические, статистического анализа, кластерный анализ. \/ Научная новизна диссертационного исследования состоит в постановке проблемы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и получении следующих результатов ее решения, обладающих научной новизной:

- выявлены особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок, что дало возможность провести классификацию потоков государственных предприятий дорожного комплекса для исследования процесса логистиза-ции их транспортного обеспечения;

- проведен анализ состояния и выявлены тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса, в результате чего уточнены теоретические основы концепции обеспечения координации материалопо-токов на строительстве, ремонте и содержании автодорог;

- определены особенности логистизации предприятий дорожного комплекса и разработаны мероприятия по рационализации управления взаимодействием дорожных подразделений;

- проведено исследование механизма логистической координации потоковых процессов дорожных предприятий и предложена модель интегрированного управления потоками при выполнении дорожных работ, основанная на системе логистических показателей;

- разработаны методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и проведено их внедрение на федеральном государственном унитарном предприятии;

- предложена организационная структура для логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, реализация которой способствует снижению логистических затрат на строительство и ремонт автодорог.

Положения работы, выносимые на защиту:

- уточненная классификация потоков, циркулирующих на государственных предприятиях дорожного комплекса как в логистической системе;

- концепция обеспечения координации материалопотоков на основе интегрированного управления цепью поставок на дорожные объекты с использованием системы логистических показателей;

- модель организационной структуры логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, способствующая снижению затрат на дорожные работы.

Научные результаты, полученные в целом, можно оценить как разработку основ концепции логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Практическая значимость работы вытекает из полученных результатов. Применение основных положений логистической поддержки транспортного обеспечения государственных дорожных предприятий способствует повышению эффективности процесса прохождения заказа на строи- 1 тельство, содержание и ремонт автомобильных дорог федерального и территориального значения.

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты диссертационного исследования отражены в 18 публикациях общим объемом 4,29 печатных листа, в том числе авторских 3,03 печатных листа.

Положения и выводы, содержащиеся в диссертации, докладывались и обсуждались на международных, всероссийских, межрегиональных, региональных научно-практических конференциях и семинарах, проходивших в 1990-2003 гг. в г. Омске, Пензе, Саратове.

Некоторые положения и рекомендации, касающиеся логистизации процессов транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, учтены при разработке предложений для Комитета по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации автомобильных дорог Саратовской области по совершенствованию функционирования предприятий дорожного комплекса и ускорению выполнения госзаказа.

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными в диссертационном исследовании. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем работы 165 страниц текста, в котором 25 таблиц, 19 рисунков. Список использованной литературы включает 173 наименования.

Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлены цель и задачи, подлежащие решению, определены предмет, объект и методология исследования, показаны научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе исследованы теоретические и методологические основы использования логистического подхода к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, рассмотрены вопросы развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок, проведен анализ состояния и тенденций развития предприятий дорожного комплекса как предпосылка их логистизации, выявлены ее особенности для предприятий дорожного комплекса и обусловленные ими состав и структура логистических потоков.

Во второй главе выполнен анализ взаимодействий подразделений предприятий дорожного комплекса в логистической системе, рассмотрен механизм координации потоковых процессов предприятий дорожного комплекса, разработана система интегрированного управления логистическими потоками в процессе транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, раскрыты принципы и методы регулирования и контроля транспортного обеспечения предприятий на основе интегрированной логистики.

В третьей главе разработаны методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова, исследована логистическая координация совместной деятельности транспортных и дорожных предприятий, предложена организационная структура логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, а также определена эффективность внедрения рекомендаций диссертационного исследования.

В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В диссертационной работе определено, что в рыночной экономике главной задачей транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса является ускорение продвижения материалопотока с минимальными затратами.

Реализация на практике программ модернизации и развития автомобильных дорог требует новых подходов к производству, снабжению и сбыту на объектах дорожного комплекса, основанных на инструментарии логистики. Это определяется необходимостью внедрения современных методов организации, текущего управления и контроля всего логистического процесса дорожного комплекса и, в первую очередь, надежного транспортного обеспечения предприятий, взаимодействующих в логистической цепи доставки материалов на объекты.

Наиболее эффективно функции логистической координации реализуются в рамках совместной деятельности дорожных и транспортных предприятий и имеют целью повышение надежности предоставления транспортных услуг, в соответствии с требованиями технологического процесса дорожного комплекса как логистического объекта.

Компонентами транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса необходимо рассматривать грузы, виды транспорта, склады, виды сервисного обслуживания, что определяется предметом транспортной логистики. Как показало проведенное автором теоретическое исследование в области транспортной логистики, рыночные условия видоизменили эти

компоненты таким образом, что транспортное обеспечение предприятий дорожного комплекса все более трансформируется в форму интегральной цепи поставок для технологических перевозок. Интеграция осуществляется с помощью организационной структуры, например, центром управления производством предприятия дорожного комплекса, который преобразуется в логистический координационный центр, являющийся основной структурно-функциональной единицей транспортной логистики и выполняющий соответствующие функции по обеспечению потоковых процессов.

В этом случае, согласно базовому методологическому принципу логистики, основная функция транспортной логистики в дорожном комплексе рассматривается автором как логистическая координация и интеграция всех звеньев логистической цепи, формируемой для обеспечения продвижения материального потока от производителя до получателя по графику дорожных работ, а транспортная логистика определяется как важнейшее «встроенное» звено логистической системы дорожного комплекса.

На основе проведенного анализа состояния и тенденций развития предприятий транспорта и дорожного комплекса доказано, что транспортное обеспечение процесса строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог происходит в зависимости от технологической схемы потока работ. Выявлено, что предприятия дорожного комплекса как подрядные организации могут использовать собственные транспортные средства или привлекаемые со стороны, то есть из специализированных автотранспортных предприятий, имеющих соответствующий подвижной состав, и взаимодействовать с ними на договорной основе.

Привлечение стороннего транспорта предприятиями дорожного комплекса требует решения ряда вопросов логистического характера. Среди них выбор предприятия автомобильного транспорта для освоения мате-риалопотока, типа подвижного состава, маршрута перевозок и т.п.

Изучение схем формирования потоков работ на строительстве, ремонте и содержании автодорог позволило определить особенности логи-стизации предприятий дорожного комплекса. Главная из них состоит в том, что при выборе автотранспортного предприятия для обеспечения ма-териалопотока с использованием специализированного подвижного состава у дорожного предприятия может не существовать альтернативы, так как данный подвижной состав имеет ограниченное количество предприятий автомобильного транспорта. Поэтому дорожной организации выгодно взаимодействовать с такими автотранспортными предприятиями на постоянной основе, используя различные формы логистической кооперации.

Исследованием форм взаимодействия предприятий транспорта и дорожного комплекса в процессе выполнения работ было установлено, что отсутствие транспортных средств ведет к значительным потерям. Это подтверждено данными простоев асфальтобетонного завода (АБЗ) ФГУ ДЭП № 299 г. Саратова в среднем за 2000-2002 гг. (рис. 1).

1 - отсутствие энергоносителей;

2- отсутствие транспорта;

3- погодные условия;

4- прочие

Рис. 1. Структура простоев АБЗ ФГУ ДЭП № 299 г. Саратова Количественная оценка причин простоев, выполненная на примере данного предприятия, позволила установить, что основными из них являются неисполнение автотранспортными предприятиями заявок, ошибки при планировании и другие (таблица).

Структура причин невыполнения транспортом заданий по обеспечению материапопотока

Показатель Удельный вес в общем итоге, %

2000 г. 2001 г. 2002 г.

1. Нарушение трудовой дисциплины 26,32 37,19 36,82

2. Поломка автомобиля на линии 10,53 10,31 15,54

3. Ошибка планирования 44,21 21,56 20,27

4. Неисполнение АТП заявки 15,79 28,75 24,32

5. Прочие 3,16 2,19 3,04

Итого 100,00 100,00 100,00

Проведенный анализ специфики потоков и условий работ, их подготовки, предметов и орудий труда, обусловленных технологическими и организационными особенностями процессов дорожного комплекса, дал основание для дополнения классификации материальных потоков. В результате автором была разработана уточненная классификация потоков, формирующихся и циркулирующих на предприятии дорожного комплекса как в логистической системе. Дополнены классификационные признаки материальных потоков, учитывающих требования применяемых методов производства дорожно-строительных и ремонтных работ. В основе классификации сосредоточенные работы и линейные работы, каждые из которых подразделяются по методам организации работ и обусловленным этим особенностям транспортного обеспечения материального потока при строительстве, ремонте и содержании дорог.

В диссертационной работе дано описание предлагаемых классификационных признаков и определено значение уточненной классификации для формирования основных положений логистической концепции координации потоковых процессов предприятий дорожного комплекса.

В ходе исследования результатов и форм взаимодействия федеральных государственных дорожных предприятий с автотранспортными пред-

приятиями Саратовской области доказано, что из-за неотрегулированное™ экономических отношений между ними по поводу транспортного обеспечения дорожных работ, слабой координации и информационного сопровождения потоков ресурсов возрастают логистические издержки на транспортировку. По результатам анализа 34 дорожных предприятий Саратовской области определено, что при общей годовой сумме затрат на ремонт автодорог 202,7 млн. рублей транспортные затраты по обеспечению мате-риалопотока составили 48,2 млн. рублей, или 24%, а в расчете на один километр -162,9 тыс. рублей.

Логистика с позиции дорожных предприятий как хозяйствующих субъектов является инструментом менеджмента, способствующим достижению цели - выполнению госзаказа при рациональном управлении материальным и сопутствующими ему потоками.

В контексте темы исследования автором рассматривается поток дорожного комплекса как совокупность объектов, представляющих собой единое целое, существующее в форме непрерывного процесса в некотором интервале времени и измеряемое в абсолютных единицах. Разновидностью материального потока в дорожном комплексе является поток грузов, перевозимых видами транспорта по требованию дорожных участков в определенном направлении от пункта отправления к пункту назначения за конкретный период времени (час, сутки, день, год).

Для объекта диссертационного исследования в работе дана трактовка логистической функции по управлению координацией потоков как совокупности однородных действий по достижению конкретной цели - завершенному строительству, ремонту дорог федерального или территориального значения в соответствии с государственным заказом.

Логистическая система предприятия дорожного комплекса рассматривается в диссертации как адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные функции по транспортному обеспечению. При анализе схем формирования государственного заказа на строительство, ремонт и содержание федеральных автодорог Приволжского федерального округа выявлены следующие варианты прохождения финансового потока: опосредованно, через Правительство области к подрядным организациям - такая схема действует в Саратовской области, либо непосредственно от Росавтодора подрядным организациям, что ускоряет прохождение потоков. В диссертации для сравнения приведены схемы формирования потоков по Саратовской и Самарской областям.

На основании анализа взаимодействия предприятий транспорта и дорожного комплекса установлено, что ранее не уделялось достаточного внимания координации процесса обеспечения потока грузов на строительство и ремонт автодорог, что было вызвано нехваткой транспортных средств, их нерациональным использованием, слабой информированностью участников процесса доставки грузов на участки дороги. Это приво-

дило к несоблюдению сроков и удорожанию стоимости дорог.

Для устранения перечисленных недостатков в диссертации предлагается механизм логистической координации транспортного обеспечения по всей логистической цепочке формирования стоимости. Модель механизма логистической координации процессов предприятий дорожного комплекса представляет собой совокупность потоков, обеспечивающих функционирование предприятия в целом. В модели представлено два уровня координации: автотранспортного подразделения предприятия дорожного комплекса (автоколонны) и АБЗ, интегрированных в логистическую систему предприятия дорожного комплекса (рис.2).

В работе определены общая и частная задачи координации функционирования элементов логистической системы. Общая задача заключается в обеспечении взаимодействия всех участников логистической цепи доставки материалов до конечного потребителя - дороги; частная задача состоит в создании минимальных товарных запасов во всей цепи поставки продукции до объектов строительства и ремонта дорог, а также в осуществлении всех логистических активностей внутри предприятий, представляющих собой звенья логистической системы дорожного комплекса.

В целях логистической координации деятельности транспортных и дорожных предприятий для вышерассмотренного варианта, а также для варианта с привлечением транспорта сторонних организаций на договорной основе предлагается организационная структура транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса в виде логистического координационного центра (ЛКЦ). Он формируется на базе центра управления производством, и для Федерального государственного унитарного дорожного эксплуатационного предприятия №299 г. Саратова определена его главная задача: организация интегрированной логистической поддержки потоковых процессов транспортного обеспечения звеньев логистической системы предприятия дорожного комплекса, причем интегратором выступает материальный поток, формирующийся от звеньев поставки материальных ресурсов на АБЗ до конечного звена - участка дороги в соответствии с требованиями, выдвигаемыми дорожными участками при соблюдении ограничений по смете затрат.

В целях улучшения информационного обеспечения процесса взаимодействия участников логистической цепи при выполнении дорожных работ автором разработана система логистических показателей, использование которых направлено на достижение логистической цели: соблюдение нормативных показателей потоков работ при минимуме затрат.

■ Функционирование логистического координационного центра, как доказано в работе, позволит обеспечить соответствие выполняемых требований заказчика и технолого-логистической системы машин, применяемых в процессе дорожных работ. Это будет способствовать рационализации управления потоковыми процессами ФГУ ДЭП за счет интеграции транс-

Логистический координационный центр

Снабжение

Производство и сбыт (транспортное обеспечение АБЗ)

п, Т, с, Автоколонна ТС 1 ТС 2 тс,

¡¡Л " N

... 1=5 «О ... 1 1

п, т, с, Автоколонна ТС I ТС г ...

,-Ы ■"И

транспортное обеспечение

гг

г

П,

Склад

I I--

I I

Т—г^ I I ■ I

АБЗ '

(производственно- ГГ

|(11лплгпл»1>тап К111Л Т1 ^ IX

технологический цикл)

МТ

:ас

Снабжение

I I м 1

Производство

I

I

I I

_« I.

тс

ТС

ПД,

ПД ,

Сбыт

Л—*

Условные обозначения:

оас

МТ

материальный поток Пь

информационный поток Ть.

уровень автоколонны Сь.

уровень АБЗ ТСЬ

магистральный транспорт ПД,

Рис. 2. Логистическая система предприятия дорожного комплекса

порта и других звеньев логистической цепи продвижения материалопото-ка, а при использовании современных информационных технологий создаст предпосылки для интегрированного управления выполнения госзаказа на ремонт и строительство автодорог (рис. 3).

В диссертации предлагается основной организационной формой низового звена в дорожном строительстве считать комплексный технологический поток, конечной продукцией которого является участок дороги, на котором завершены установленные задания по строительству и ремонту. Комплексный технологический поток в процессе своего формирования связан с высоким уровнем концентрации автотранспортных средств и дорожно-строительной техники, обеспечивающих доведение материалопото-ка до конечного потребителя (в данном случае - автодороги) в точно заданное время, заданного состава компонентов потока при соблюдении сметы затрат на дорожное строительство или ремонт. Соблюдение этих требований соответствует логистическому подходу к обеспечению указанных видов работ и дает основание назвать рассматриваемый поток комплексным технолого-логистическим потоком (КТЛП).

Это проявляется не только в межфункциональной координации внутри предприятий дорожного комплекса, но и в преодолении границ отдельных предприятий, интегрированных в логистические цепочки по доставке грузов на объекты дорожного комплекса с минимальными затратами, постановка задачи по оптимизации которых предлагается в диссертации.

Представим задачу оптимизации, заключающуюся в минимизации совокупных средств на транспортное обеспечение логистических объектов при выполнении заказов по ремонту дорожного покрытия.

Пусть множество 5ЯАС={Р1>->РЛ описывает объем продукции асфальтобетонного завода, необходимый для выполнения работ в рамках сметного задания по дорожным работам. Множество м ={т;}" представляет собой объемы материалов каждого вида, поставляемых на асфальтобетонный завод. Элемент ть V; представляет собой вес материала /-го вида в тоннах.

Матрицу

ГЩ\ - иО

... Щу ...

(1)

... т8П/

назовем матрицей производственных нормативов. Элемент ту показывает количество материала /-го вида, необходимого для производства у-го вида продукции асфальтобетонного завода. Столбцы матрицы соответствуют видам материалов, строчки - видам продукции асфальтобетонного завода.

Необходимая совокупная грузоподъемность автомобилей в этом случае рассчитывается по следующей формуле:

о г Возможность

ип Исследование технического состояния Формирование программы ДТСиЭД к н и бюджета Мощность предприятия Время ИП

ч е н и * к

я

Рис. 3. Схема информационных потоков при выполнении госзаказа на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог ФГУ ДЭП № 299 г. Саратова

Я'Ц.Щ+'Еп- (2)

,=1у=1 ,=1

л I

описывает объем материальных ресурсов, необходимых для

¡=\]=\

производства продукции асфальтобетонного .завода, регламентированного

сметой; ]Г р,- - объем выхода готовой продукции (асфальтобетонной смеси 1=1

для дорожного покрытия) по плану производства. В общем случае

П $ 5

/=1;=1 ,=1

Введем в рассмотрение следующее множество: Тг={ы^...^} - множество грузовых автотранспортных средств, находящихся на балансе предприятия дорожного комплекса (собственных), где и»,, V/ - грузоподъемность /-го транспортного средства.

7Уг=(иЛ.....»Vет} - множество грузовых автотранспортных средств,

которые необходимо привлечь для выполнения транспортного обеспечения материального потока, где V/ н>е,- =<м>,с>, н> - грузоподъемность /-го транспортного средства, с - затраты на привлечение I -го транспортного средства.

Совокупная грузоподъемность собственных автотранспортных средств составляет:

ог = !>,.. (3)

1=1

Далее введем в рассмотрение понятие коэффициентов продолжительности маршрута. Пусть множество = ) описывает коэффициенты времени, затрачиваемого транспортным средством на погрузку, разгрузку, доставку грузов и холостой пробег до места загрузки по каждому маршруту. Положим, что каждый материальный ресурс предлагает только один поставщик и каждый объект потребляет только один вид продукции асфальтобетонного завода. Для простоты будем рассматривать только два вида маршрутов, каждый из которых описывается определенным коэффициентом времени:

/}....,(' - маршруты от поставщиков на склад;

Г]2,...,^ - маршруты от асфальтобетонного завода до объекта.

Рассмотрим функции транспортировки следующего вида:

= (4)

М7}2(0=г? *'**'?, (5)

где и? - £ н>,- >(]п; - суммарная грузоподъемность автотранспортных

средств, необходимых для транспортного обеспечения материалопотока АБЗ, и'¡к - элемент подмножества множества Тг.

Пусть срок выполнения сметного задания составляет г дней. Продолжительность рабочего дня составляет Л часов. Это, в свою очередь, означает, что ограничение по времени выполнения работ по смете составляет г*Ь рабочих часов.

Введем в рассмотрение понятие продолжительности дорожных работ. Пусть множество ВГ={/[/,описывает время, затрачиваемое бригадой рабочих на выполнение дорожных работ по каждому объекту (км). Объем работ по каждому из объектов описывается сметой и составляет Ш = {<?1 ,...,</;} километров. Норматив составляет йИ = . Элемент

¿л,- представляет собой величину, характеризующую расход 1-го вида асфальтобетонной смеси на дорожное покрытие (тонн на час).

Время, необходимое на производство продукции асфальтобетонным заводом и транспортировку, составляет:

*а,. (6)

И=1

Потребление продукции АБЗ ¡- м участком дороги составляет:

№,(/) = <1щ*1. (7)

Отсюда получаем систему ограничений для задачи оптимизации следующего вида:

МТ12(1)-Р01(г)>0

(8)

мг*ю-рогю>о

Производительность АБЗ выражается формулой:

р,<«) = г,(.)2>а, (9)

¡-1

где (0 - функция эффективности производства; У = 1, 5.

Таким образом, получаем еще одну систему ограничений в нашей задаче оптимизации:

(Ю)

Отметим также, что

/?,• = 4 * V/, (11)

где <7,- - величина, характеризующая расход г -го вида асфальтобетонной смеси на дорожное покрытие (тонн на километр).

В результате становится возможным сформулировать задачу оптимизации как задачу выбора таких подпоследовательностей множества Тг, чтобы выполнялось условие ]JTwfmin, при выполнении ограничений (8) и

(10). Кроме того, в случае, когда £ w; Yimtj+YJpl> необходимо решить

,=1j=1 1=1

задачу минимизации ^ w? + ^ wfk -> min > при ограничениях (8), (10) и •к ¡к

дополнительном ограничении (12), где w? =£wfk - суммарная грузоподъ-

>к

емность автотранспортных средств, необходимых для транспортного обеспечения материалопотока АБЗ, weik - элемент подмножества множества Г/Л

Это ограничение можно сформулировать следующим образом: выбор такого подмножества wik и w? , чтобы выполнялись условия:

'2 w -» тах _ (12)

У с -) min

Данная постановка задачи развивает теоретический подход к оптимизации транспортного обеспечения дорожных работ.

В диссертации рассмотрены предпосылки для применения концепции интегрированного управления логистическим потоком дорожного комплекса как логистического объекта, основанной на оптимизационной задаче:

- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий дорожного комплекса и транспортных при принятии решений по реализации функций транспортировки;

- реальные перспективы и тенденции по координации участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм - логистических сетей, стратегических альянсов;

- технологические возможности в области развития информационных технологий, открывающих перспективы для обеспечения логистической координации деятельности предприятий.

В диссертационной работе приведены методические рекомендации по расчету экономического эффекта логистизации транспортного обеспечения предприятия дорожного комплекса. Результат логистизации процесса обеспечения материалопотока при ремонте автомобильных дорог ФГУ ДЭП № 299 города Саратова составил 23,34 тыс. рублей на километр автомобильной дороги.

На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Выявлены особенности развития транспортной логистики и определено, что результатом ее применения на государственных предприятиях дорожного комплекса является рационализация транспортного обеспече-

ния материалопотока, причем транспорт следует рассматривать как обязательное звено логистической системы, а компонентами транспортной логистики - грузы, виды транспорта и виды сервиса. В последние годы развитие транспортной логистики видоизменило ее компоненты, что проявилось в трансформации отдельно взятых звеньев, участвующих в процессе перевозки грузов, в форму интегрированной целевой доставки их конечному потребителю - участкам дорог.

2. Проведен анализ состояния и тенденций развития предприятий дорожного комплекса, на основании которого установлено, что на рубеже XX - XXI веков кризис транспорта, сказавшийся в снижении его эффективности при одновременном уменьшении осваиваемых материальных потоков в дорожном комплексе, обусловил необходимость поиска путей разрешения кризиса. Одним из путей является логистизация транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса по требованиям участков дорог: соблюдение графиков доставки груза по системе «точно-в-срок»; ответственность за удовлетворение текущих потребностей; возможность контроля за движением грузопотока.

3. Выявлены особенности логистической системы предприятий дорожного комплекса и определено, что транспорт является встроенным звеном логистической цепи предприятия «снабжение - производство - сбыт». Применение методологической базы логистической концепции управления государственными предприятиями дорожного комплекса позволило определить, что такого рода предприятия реализуют цели, закрепленные количественными параметрами государственного заказа на строительство, содержание и ремонт автодорог.

4. Проведено исследование механизма логистической координации потоков грузов по требованиям технологии работ предприятий дорожного комплекса и обоснованы приоритетные факторы, влияющие на принятие решения относительно транспортного обеспечения для пользователя: величина тарифов на перевозку, наличие специализированного подвижного состава, долгосрочные транспортно-хозяйственные связи, что подтверждено проведенным опросом менеджеров транспортных организаций с использованием предложенной автором анкеты.

5. Разработаны методические рекомендации по формированию и развитию логистической поддержки транспортного обеспечения потоковых процессов дорожного комплекса, которые апробированы на примере Федерального государственного унитарного дорожного эксплуатационного предприятия №299 (ФГУ ДЭП №299) г. Саратова. Определена основная функция транспортной логистики на ФГУ ДЭП №299 как интегрированное управление материальными потоками от производителя до получателя по технологическому регламенту, их преобразования в процессе движения и использования потоков в звеньях логистической цепи предприятия «снабжение - производство - сбыт».

6. Предложены организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса, основанные на принципе неделимости единого производственного и хозяйственного цикла предприятия. Логистический подход к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанный на предложенной автором системе логистических показателей, позволяет рационализировать управление потоковыми процессами в данной сфере деятельности по дорожному строительству и ремонту и охватывать функции по снижению совокупных затрат по всей логистической цепи.

Основные положения диссертации отражены в следующих опубликованных работах:

1. Тарасова Е.Г. Сбалансированность работы автотранспорта на основе нормативов // Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений: Сб. науч. сг. - Саратов: СПИ, 1990. - С. 103-104 (0,13 пл.).

2. Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Экономические нормативы в системе управления хозрасчетными АТП // Проблемы интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СПИ, 1991. - С.93-98 (0,38 пл., авгг. ОД).

3. Тарасова Е.Г. Планово-прогнозные расчеты в АТП при переходе к рынку // Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СПИ, 1992. - С.18-20 (0,19 пл.).

4. Тарасова ЕГ. Страхование на автотранспорте в рыночных условиях // Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. -Саратов: СПИ, 1992. - С35-37 (0,19 пл.).

5. Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Экономические нормативы в системе управления хозрасчетными АТП // Автомобильный и городской транспорт: Реферативный журнал 02. 1992. - №6 - С.6 (0,06 пл., авт. 0,03).

6. Тарасова Е.Г. Нормативы социального развития арендных подразделений АТП // Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка: Сб. науч. ст. науч.-пракг. конф. - Омск: СибАДИ, 1992. - С.65-66 (0,13 пл.).

7. Тарасова Е.Г., Пахомова A.B., Цывкунова Т.Н. Рыночная стратегия и эффективность использования ресурсов предприятий автотранспорта // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. науч. трудов. - СПб.: СПбГИЭА, 1995. - С.30-35 (0,38 пл., авт. 0,14).

8. Огставнова JI.A., Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Маркетинговые исследования в бизнес-планировании инструментального контроля транспортных средств // Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГГУ, 1997. - С.114-120 (0,44 пл., авт. 0,15).

9. Тарасова Е.Г. Методологические основы формирования хозяйственных связей «АТП-клиенг» // Проблемы рыночной экономики России: Сб. науч. ст. межрегион, науч. конф. - Саратов: СГГУ, 1997. - С 18-20 (0,19 пл.).

10. Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Теория трансакций в менеджменте логистических хозяйственных связей коммерческих предприятий автотранспорта //Экономика и логистика менеджмента: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГГУ, 1998. - С. 43-49 (0,44 пл., авт. 0,15).

11. Пахомова A.B., Шеховцева Е.Ю., Тарасова Е.Г. Информатика в менеджменте и логистике кооперационных связей коммерческих организаций // Основные направления развития современных форм кооперации: Сб. науч. ст. преподавателей, аспирантов и сту-

с> оо> '/Ц

" №147 4 8

дентов вузов России: В 4 ч. - Энгельс: Регион, инф.-иэд. центр Поволж. коопер. ин-та. Ч. 1. Кооперация естественно-научных и гуманитарных знаний, 1998 - С. 92-98 (0,44 пл., авт. 0,15).

12. Тарасова Е.Г. Менеджмент региональных хозяйственных связей в логистической цепи «АТП-клиент» // Логистические системы: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 1999. - С. 64-67 (0,25 пл.).

13. Тарасова Е.Г. Логистическая интеграция - форма хозяйственных связей // Логистика и маркетинг транспортного процесса: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 2000. - С. 75-81 (0,38 пл.).

14. Тарасова Е.Г. Логистика совместной деятельности как формы хозяйственных связей // Проблемы логистизации современной экономики: Сб. ст. по материалам регион, науч.-практ. конф. - Саратов: СГТУ, 2001. - С. 106-108 (0,19 пл.).

15. Тарасова Е.Г. Управление договорными отношениями на логистической основе// Досуг социокультурные и экономические перспективы: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 2003.-С. 174-176(0,19 пл.).

16. Пахомова А.В., Астафьева Н.В., Тарасова ЕГ. Логистический подход к взаимодействию участников цепи поставок // Факторы устойчивости развития экономики России на современном этапе (федеральный и региональные аспекты): Сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. - Пенза: Г1ДЗ, 2003. - С. 124-127 (0,25 пл., авт. 0,07).

17. Тарасова Е.Г. Логистические системы и мероприятия по реабилитации II Организационно-экономический механизм развития человеческих ресурсов: Межвуз. науч. сб. -Саратов: СГТУ, 2003. - С. 140-143 (0,25 пл.).

18. Логистика транспортного обеспечения организаций / А.В. Пахомова, ВЛ. Долбилов, ЕГ. Тарасова, В.П. Комаровский // Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании: Сб. науч. ст. XI Междунар. науч.-техн. конф. - Пенза: ПДЗ, 2003. - С.170-172 (0,19 пл., авт. 0,05).

ТАРАСОВА Елена Георгиевна

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА

Автореферат

Корректор О.А. Панина Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01

Подписано в печать 15.09.03 г. Формат 60x84 1/16

Бум. тип. Усл. - печ. л. 1,0 Уч. - изд. л. 1,0

Тираж 100 экз. Заказ 402. Бесплатно

Саратовский государственный технический университет

410054 г. Саратов, ул. Политехническая, 77

Копипринтер СГТУ, 410054 г. Саратов, ул. Политехническая, 77

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Тарасова, Елена Георгиевна

Введение

1. Теоретические и методологические основы использования логистического подхода к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса.

1.1. Развитие транспортной логистики как основа видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок.

1.2. Состояние и тенденции развития предприятий дорожного комплекса как предпосылка их логистизации.

1.3. Особенности логистизации предприятий дорожного комплекса в условиях рыночной экономики.

2. Анализ взаимодействия подразделений предприятий дорожного комплекса в логистической системе.

2.1. Механизм координации потоковых процессов предприятий

I дорожного комплекса в условиях рынка.

2.2. Анализ потоковых процессов при транспортном обеспечении предприятий дорожного комплекса.

2.3. Регулирование и контроль транспортного обеспечения как основа формирования интегрированной логистики на предприятиях дорожного комплекса.

3. Методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова.

3.1. Логистическая координация совместной деятельности транспортных и дорожных предприятий в условиях рынка.

3.2. Организационная структура логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

3.3. Эффективность логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая поддержка транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса"

Современная экономическая деятельность предприятий различных организационно-правовых форм предъявляет растущие требования к транспортному обеспечению доставки грузов от поставщиков к потребителям. Необходимость повышения динамики товародвижения, формирования транспортных коридоров, удовлетворения повседневных транспортных потребностей населения предполагает развитие дорожной сети.

Дорожное хозяйство является главной сферой государственных инвестиций в транспортном комплексе. Однако развитие дорожной инфраструктуры отстает от темпов автомобилизации, и складывающаяся сейчас ситуация может принять критический характер, так как возрастание автомобилизации приходит в противоречие с реальным выделением средств на дорожное строительство. Особенно обостряется эта проблема в связи с изменением системы финансирования дорожного строительства, в частности, с отменой налога на пользователей автомобильных дорог, что привело к сокращению финансового потока почти вдвое. В связи с этим необходимо сделать акцент на эффективности и целевом характере использования имеющихся ресурсов.

Ресурсное обеспечение процесса дорожного комплекса сопряжено со значительными транспортными затратами, особенно на строительстве дорог. В то же время даже незначительные сбои в транспортном звене могут привести к значительным потерям в объемах выполнения заказа и удорожанию работ. Поэтому научная разработка и применение на практике новых, современных подходов к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанных на инструментарии логистики, приобретают особую актуальность.

Проблема, исследуемая в данной отрасли экономики, характеризуется сложностью и многогранностью. Логистический подход к функционированию предприятий различных отраслей и организационно-правовых форм основан на фундаментальных трудах по логистике отечественных и зарубежных исследователей: А.У. Альбекова, Г.Л. Багиева, A.M. Гаджинского, М.П. Гордона, М.Ш. Доветова, М.Е. Залмановой, A.B. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова,

B.C. Лукинского, B.H. Менжереса, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, О.Д. Проценко, В.М. Пурлика, А.Н. Родникова, В.Г. Санко-ва, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, Л.А. Сосуновой, С.А. Уварова, В.В. Щербакова, Д.Дж. Бауэрсокса и других.

Вместе с тем вопросы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса не нашли должного отражения в исследованиях проблем логистики. Практика требует также рекомендаций по организационным решениям обеспечения взаимодействия предприятий дорожного комплекса и транспортных, являющихся обязательным звеном логистической цепочки «снабжение - производство - сбыт».

Теоретическое и практическое значение проблемы, ее актуальность и недостаточная научная разработанность применительно к современным условиям функционирования предприятий дорожного комплекса определили выбор темы, цели и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка основных теоретических и методических положений по логистической поддержке транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Согласно поставленной цели в диссертации решаются следующие конкретные задачи:

- выявить особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент применительно к дорожному комплексу;

- провести анализ состояния и выявить тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса как предпосылку их логистизации;

- раскрыть особенности логистизации предприятий дорожного комплекса в условиях рыночной экономики;

- исследовать механизм логистической координации потоковых процессов по требованиям дорожных предприятий и обосновать возможность использования его для интегрированного управления материальными и сопутствующими им потоками дорожного комплекса;

- разработать методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова;

- предложить организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Предметом исследования является процесс рационализации продвижения материальных и сопутствующих им потоков на основе логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Объектом исследования являются материальные, финансовые, информационные потоки, формируемые на предприятиях дорожного комплекса при обеспечении строительства, содержания, ремонта автодорог. Конкретным базовым объектом исследования послужило Федеральное государственное унитарное дорожное эксплуатационное предприятие №299 (ФГУ ДЭП № 299) г. Саратова.

Методологической и информационной базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, материалы научных конференций по проблемам логистики, менеджменту и эффективности функционирования транспорта и дорожного комплекса, материалы периодической печати, статистические данные о производственно-хозяйственной деятельности предприятий дорожного комплекса Саратовской области.

Методологическую основу исследования составили системный, комплексный подходы к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса на основе инструментария логистики, методы экономико-математические, статистического анализа, кластерный анализ.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в постановке проблемы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и получении следующих результатов ее решения, обладающих научной новизной:

- выявлены особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок, что дало возможность провести классификацию потоков государственных предприятий дорожного комплекса для исследования процесса логистизации их транспортного обеспечения;

- проведен анализ состояния и выявлены тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса, в результате чего уточнены теоретические основы концепции обеспечения координации материалопотоков на строительстве, ремонте и содержании автодорог;

- определены особенности логистизации предприятий дорожного комплекса и разработаны мероприятия по рационализации управления взаимодействием дорожных подразделений;

- проведено исследование механизма логистической координации потоковых процессов дорожных предприятий и предложена модель интегрированного управления потоками при выполнении дорожных работ, основанная на системе логистических показателей;

- разработаны методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и проведено их внедрение на федеральном государственном унитарном предприятии;

- предложена организационная структура для логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, реализация которой способствует снижению логистических затрат на строительство и ремонт автодорог.

Положения работы, выносимые на защиту:

- уточненная классификация потоков, циркулирующих на государственных предприятиях дорожного комплекса как в логистической системе;

- концепция обеспечения координации материалопотоков на основе интегрированного управления цепью поставок на дорожные объекты с использованием системы логистических показателей;

- модель организационной структуры логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, способствующая снижению затрат на дорожные работы.

Научные результаты, полученные в целом, можно оценить как разработку основ концепции логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.

Практическая значимость работы вытекает из полученных результатов. Применение основных положений логистической поддержки транспортного обеспечения государственных дорожных предприятий способствует повышению эффективности процесса прохождения заказа на строительство, содержание и ремонт автомобильных дорог федерального и территориального значения.

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты диссертационного исследования отражены в 18 публикациях общим объемом 4,29 печатных листа, в том числе авторских 3,03 печатных листа.

Положения и выводы, содержащиеся в диссертации, излагались на Всесоюзном семинаре «Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений» (г. Саратов, декабрь 1990 г.), областной научно - практической конференции «Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка» (г. Омск, январь 1992 г.), межрегиональной научной конференции «Проблемы рыночной экономики России» (г. Саратов, декабрь 1996 г.), региональной научно-практической конференции «Проблемы логистизации современной экономики» (г. Саратов, декабрь 2001г.), Всероссийской научно - практической конференции «Факторы устойчивости развития экономики России на современном этапе (федеральный и региональные аспекты)» (г. Пенза, февраль 2003 г.), Международной научно-практической конференции «Математические методы и модели в экономике, социологии и образовании» (г. Пенза, май 2003 г.). Материалы диссертационного исследования могут быть использованы при чтении курсов: «Логистика», «Транспортная логистика», «Менеджмент транспортных услуг».

Некоторые положения и рекомендации, касающиеся логистизации процессов транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, учтены при разработке предложений для Комитета по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации автомобильных дорог Саратовской области по совершенствованию функционирования предприятий дорожного комплекса и ускорению выполнения госзаказа.

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными в диссертационном исследовании. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем работы 165 страниц текста, в котором 25 таблиц, 19 рисунков. Список использованной литературы включает 173 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тарасова, Елена Георгиевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Выявлены особенности развития транспортной логистики и определено, что результатом ее применения на государственных предприятиях дорожного комплекса является рационализация транспортного обеспечения материалопо-тока, причем транспорт следует рассматривать как обязательное звено логистической системы, а компонентами транспортной логистики - грузы, виды транспорта и виды сервиса. В последние годы развитие транспортной логистики видоизменило ее компоненты, что проявилось в трансформации отдельно взятых звеньев, участвующих в процессе перевозки грузов, в форму интегрированной целевой доставки их конечному потребителю - участкам дорог.

2. Проведен анализ состояния и тенденций развития предприятий дорожного комплекса, на основании которого установлено, что на рубеже XX - XXI веков кризис транспорта, сказавшийся в снижении его эффективности при одновременном уменьшении осваиваемых материальных потоков в дорожном комплексе, обусловил необходимость поиска путей разрешения кризиса. Одним из путей является логистизация транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса по требованиям участков дорог: соблюдение графиков доставки груза по системе «точно вовремя»; ответственность за удовлетворение текущих потребностей; возможность контроля за движением грузопотока.

3. Выявлены особенности логистической системы предприятий дорожного комплекса и определено, что транспорт является встроенным звеном логистической цепи предприятия «снабжение - производство - сбыт». Применение методологической базы логистической концепции управления государственными предприятиями дорожного комплекса позволило определить, что такого рода предприятия реализуют цели, закрепленные количественными параметрами государственного заказа на строительство, содержание и ремонт автодорог.

4. Проведено исследование механизма логистической координации потоков грузов по требованиям технологии работ предприятий дорожного комплекса и обоснованы приоритетные факторы, влияющие на принятие решения относительно транспортного обеспечения для пользователя: величина тарифов на перевозку, наличие специализированного подвижного состава, долгосрочные транспортно-хозяйственные связи, что подтверждено проведенным опросом менеджеров транспортных организаций с использованием предложенной автором анкеты.

5. Разработаны методические рекомендации по формированию и развитию логистической поддержки транспортного обеспечения потоковых процессов дорожного комплекса, которые апробированы на примере Федерального государственного унитарного дорожного эксплуатационного предприятия №299 (ФГУ ДЭП №299) г. Саратова. Определена основная функция транспортной логистики на ФГУ ДЭП №299 как интегрированное управление материальными потоками от производителя до получателя по технологическому регламенту, их преобразования в процессе движения и использования потоков в звеньях логистической цепи предприятия «снабжение - производство - сбыт».

6. Предложены организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса, основанные на принципе неделимости единого производственного и хозяйственного цикла предприятия. Логистический подход к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанный на предложенной автором системе показателей логистики, позволяет рационализировать управление потоковыми процессами в данной сфере деятельности по дорожному строительству и ремонту и охватывать функции по снижению совокупных затрат по всей логистической цепи.