Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения"

На правах рукописи

Рябова Галина Александровна

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ НЕФТЯНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

Специальность 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т.ч. логистика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет»

Научный руководитель

- доктор экономических наук, профессор Семенов Сергей Николаевич

Официальные оппоненты

■ доктор экономических наук, профессор Крючков Вадим Николаевич

■ кандидат экономических наук, доцент Шеховцева Елена Юрьевна

Ведущая организация

- Волгоградский государственный университет

Защита состоится «15» марта 2006 года в 16 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 при ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет» по адресу: 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77, Саратовский государственный технический университет, корп.1,ауд. 319.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Саратовского государственного технического университета.

Автореферат разослан « 74 » февраля 2006 года.

Ученый секретарь ^ У

диссертационного совета Н.Б. Ермасова

¿OQgjV SbOA

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современный период мирового производственного и экономического развития всей совокупности промышленных и непромышленных субъектов характеризуется значительным ужесточением конкурентной борьбы, особенно положение усугубляется с расширением доступа на российские рынки развитых западных товаропроизводителей. Постоянная нехватка оборотных средств; устаревший ассортимент выпускаемой продукции; отсутствие информации о динамике потребностей на рынках; несоответствие цен на выпускаемую продукцию и реальных издержек производства; неэффективность функционирования организационной структуры; отсутствие опыта в подборе поставщиков, партнеров, потребителей и установлении с ними делового сотрудничества, а также отсутствие системы, позволяющей укреплять взаимосвязь между предприятием-производителем и потребителем готовой продукции, - всё это отрицательно сказывается на конкурентоспособности и устойчивости функционирования отечественных предприятий.

Практика экономического реформирования показывает, что большинство машиностроительных предприятий оказались не готовыми к цивилизованным формам и методам конкурентной борьбы. Вместе с тем, вступление России в ВТО приведёт к ужесточению конкуренции на рынке нефтяного машиностроительного комплекса и к росту требований к производителям, в связи с этим возникает необходимость в комплексной методике по повышению их конкурентоспособности, что целесообразно осуществлять с использованием логистического подхода.

Принципиально важное значение приобретают не только вопросы освоения современных рыночно-ориентированных методов планирования, управления, организации и контроля производственно-хозяйственной и экономической деятельности, но и разработка новых логистико-ориентированных концепций, подходов к выявлению резервов и факторов повышения конкурентоспособности предприятий в условиях риска и неопределённости.

Степень разработанности проблемы. Теоретико-методологические основы, а также практический инструментарий логистики применительно к проблемам отечественной экономики переходного периода изложены в работах Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, A.M. Гаджинского, А.П. Гарнова, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, Г.И. Жиц, М.Е. Залмановой, A.B. Зырянова, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, A.A. Колобова, Д.Д. Костоглодова, А.Б. Крутика, Л.Б. Миротина, В.Н. Менжереса, H.A. Нагапетьянца, Ю.М. Неруша, O.A. Новикова, И.Н. Омельченко, Б.К. Плоткина, В.М. Пурлика, М.Е. Рейфе, А.Н. Родникова, В.Г. Санкова, В.И. Сергеева, А. гхова,

JI.A. Сосуновой, Н.П. Строгова, С.А. Уварова, В.В. Щербакова, Н.Д. Фасо-ляка, В.П. Федько, A.A. Чеботаева и других авторов.

Помимо анализа работ указанных авторов, также были исследованы труды по логистике и логистическому менеджменту таких известных зарубежных исследователей, как Р.Х. Баллоу, Д.Д. Бауэрсокс, Г.Дж. Болт, Д.Д. Кросс, Д. Ламберт, С. Лэнгли, У. Макмиллан, Я. Монден, Д. Тиксье, Р.Ю. Шеннон.

Проблема раскрытия сущности и содержания процессов управления конкурентоспособностью предприятий служит предметом повышенного внимания отечественных и зарубежных авторов Г.Л. Азоева, И. Ансоффа, Ю.Л. Анискина, B.C. Баландина, В .Я. Белобрагина, А.И. Берга, В.В. Бой-цова, Ю. Т. Бубнова, В.Г. Версана, Н.В. Войтоловского, A.B. Гличева, А.П. Грабова, В.П. Данилова, В.Т. Денисова, Ю.Ю. Донец, П. Дракера, М.С. Ермолова, Е. М. Карлика, Т. Коно, М. И. Круглова, Ж.-Ж. Ламбена, В.М. Ларина, Н.К. Моисеевой, М. Портера, С.Н. Семёнова, P.A. Фатхутдинова, Э.Б. Фигурнова, В.И. Фиони, В.Е. Швец, А.Ю. Юданова, Н.С. Яшина.

Проведённый анализ перечисленных выше источников показывает, что до сих пор недостаточно разработаны научно-практические вопросы применения логистических концепций к повышению конкурентоспособности микрологистических систем, фактически отсутствует единая методика оценки конкурентоспособности микрологистических систем, позволяющая провести комплексную оценку всех подсистем и обеспечить рост рыночной ниши и доходов, превышающих среднеотраслевой уровень, завоевание устойчивых позиций на рынке и более полное удовлетворение потребностей страны в качественных средствах производства и спроса населения на разнообразные товары и услуги.

Актуальность обозначенных выше проблем, наличие ряда нерешённых и дискуссионных вопросов повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения как микрологистических систем в современных экономических условиях, необходимость теоретического и практического их исследования обусловили выбор темы диссертационной работы, цель и задачи исследования, его предмет и объект.

Целыо данной диссертационной работы являются исследование и разработка теоретических и методических положений, а также практических рекомендаций по повышению конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения с использованием концептуальных основ логистики.

Задачи исследования. Для достижения цели данной диссертационной работы были поставлены следующие задачи:

- уточнить отдельные теоретические положения применения логистики с позиции ее возможного использования на предприятиях нефтяного машиностроения как фактора повышения их конкурентоспособности;

- провести факторный логистический анализ конкурентных позиций предприятий нефтяного машиностроения на современном этапе;

- проанализировать логистические факторы и резервы повышения конкурентоспособности микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения в рыночной среде;

- определить уровень конкурентоспособности микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения и предложить стратегию поведения на рынке, поддерживающую высокий уровень ее конкурентоспособности в рыночной среде;

- усовершенствовать систему логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения в современной нестабильной экономической среде;

- разработать модель процесса материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения.

Предметом диссертационного исследования являются процессы анализа и оценки повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения на основе использования логистического подхода.

Объектом исследования являются материальные, финансовые и информационные потоки в микрологистической системе предприятия нефтяного машиностроения. В качестве базового объекта исследования выступает предприятие ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных учёных в области логистики, маркетинга, экономической теории, конкурентологии, финансов.

При выполнении работы использовались системный подход, методы экономического и комбинаторно-логистического анализа; общенаучные методы - индуктивный, классификация; экономико-математические методы - моделирование, сравнительный анализ, экспертных оценок, логические методы.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т .ч. логистика), пункт «6.9».

Информационной базой диссертационного исследования являются данные ежегодных статистических отчётов и справочников Госкомстата России и Российской Федерации, законодательные акты и другие нормативные документы РФ, аналитические обзоры состояния рынка нефтегазодобывающей промышленности и нефтегазового машиностроения, материалы зарубежных и научно-практических конференций, выставок, информационные ресурсы сети Интернет, результаты научных исследований, выполненных учеными СГТУ и других вузов, а также материалы исследований, проведенных лично автором.

Научная новизна диссертационного исследования. Научная новизна диссертационной работы заключается в авторской постановке и решении проблемы логистического управления процессом повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения, основанного на эффективном сквозном управлении материальными и информационными потоками, интеграции всех подсистем и адекватном реагировании на изменяющиеся условия внешней и внутренней среды.

Новизна полученных результатов состоит в следующем:

- уточнены особенности применения логистического подхода на пред- > приятиях нефтяного машиностроения с позиции повышения их конкурентоспособности, состоящие в необходимости реорганизации и рационализации управления потоковыми процессами по всей логистической сети; маневрирования в области технической, ценовой, закупочной, распределительной политик и политики качества; создания интерактивной структуры управления, объединенной информационным потоком; снижения уровня

общих логистических затрат; совершенствования и контроля систем сервисного обслуживания потребителей в соответствии с единым контуром управления, что является основой для обеспечения эффективности и устойчивости любого предприятия;

- проведен факторный логистический анализ конкурентных позиций предприятий нефтяного машиностроения на современном этапе, позволяющий выявить конкурентный логистический потенциал и системообразующие логистические факторы конкурентного преимущества микрологистической системы;

- проанализированы логистические факторы и резервы повышения конкурентоспособности микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения, состоящие в наличии четкого организационно-управленческого процесса, ведущего к выполнению ответственных задач; в ориентации деятельности на рынок и систематическую работу по повышению уровня обслуживания потребителей; в наличии конкурентной стратегии и продуманной тактики действий (по отношению к конкурентам); в интеграции потоковых процессов; в снижении затрат производственно-сбытовой деятельности; в обеспечении функционирования всех подсистем в оптимальном режиме использования всего комплекса трудовых, финансовых, материальных и производственных ресурсов;

- определен уровень конкурентоспособности микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения, с целью совершенствования всех составляющих применительно к конкретным рынкам с обязательным учетом процессуальности и стадийности развития системы; своевременного выявления моментов начала снижения показателя конкурентоспособности на рынке и принятия соответствующих решений по стабилизации ситуации;

- разработан алгоритм функционирования системы логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения в современной изменяющейся экономической среде, предполагающий учет динамически изменяющейся внешней среды и отраслевой специфики предприятия; обеспечение эффективного взаимодействия и согласованной работы всех функциональных подсистем; четкое вписывание системы обслуживания в действующие бизнес-процессы;

- предложена авторская модель процесса материально-технического | снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения, заключающаяся в планировании и управлении процессом выдачи заказа, при котором общие затраты на управление запасами минимальны.

Положения работы, выносимые на защиту:

- методические положения по оценке уровня конкурентоспособности микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения;

- алгоритм разработки и функционирования системы логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения;

- модель процесса материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения.

Достоверность полученных результатов обеспечена применением в ходе исследования научных методов, использованием отчетных данных, экспериментальной проверкой разработанных теоретических положений и методических рекомендаций на конференциях, подтверждена в публикациях и реализации научных результатов исследования в практике функционирования микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения.

Теоретическая значимость работы заключается в том, что она развивает недостаточно разработанные в экономической теории теоретические и методические положения по оценке конкурентоспособности и выявлению логистических резервов предприятия, что предполагает использование на практике полученных результатов с целью повышения адаптивности, конкурентоспособности и устойчивости микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что рекомендации и практические предложения по управлению конкурентоспособностью с целью ее повышения могут быть применены в практической деятельности микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения.

Научные результаты диссертационной работы могут быть использованы в практической деятельности соответствующих предприятий, в научно-исследовательских работах НИИ. Материал диссертационного исследо-

вания целесообразно использовать в процессе преподавания курсов: «Логистика», «Управление конкурентоспособностью организаций».

Апробация результатов исследования. Положения и выводы работы были представлены к обсуждению на международных, межрегиональных и межвузовских научно-практических конференциях и семинарах, проходивших в 2003-2005 гг. в г. Саратове и г. Пензе.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы отражено в двенадцати публикациях, общим объемом 2,54 печатных листа.

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными в диссертационном исследовании. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цели и задачи его проведения, определена теоретико-методологическая основа, показаны научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретические основы управления конкурентоспособностью предприятий нефтяного машиностроения как логистических систем» проанализированы и обобщены теоретические подходы к категориям «конкуренция», «конкурентоспособность» и «логистика», рассмотрены факторы, влияющие на конкурентоспособность предприятия, дана характеристика методических подходов к логистическим аспектам повышения конкурентоспособности предприятий и определены особенности состояния и структуры нефтяного машиностроения как объекта логистического анализа.

На сегодняшний день особое значение приобретает экономический и логистический механизм управления конкурентоспособностью в связи с переходом на неценовые методы конкуренции. Раскрытие сущности конкурентоспособности в научно-методологическом плане применительно к микрологистическим системам предполагает исследование его взаимосвязи с такой основополагающей экономической категорией, как конкуренция.

В широком значении под конкуренцией автором понимается состязательность хозяйственных субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможность каждого из них односторонне воздействовать на общие условия обращения товаров на соответствующем товарном рынке.

Автор рассматривает конкурентоспособность как развивающуюся систему экономических категорий, динамизм которой придает каждый из ее элементов (конкурентоспособность товара, финансовая, социальная конкурентоспособность) и одновременно как динамическую, изме-

няющуюся во времени комплексную характеристику, определяемую большим количеством факторов, в которой фокусируются и объединяются различные свойства объекта, как действительные, так и потенциальные, проявляющиеся при выполнении его миссии. При рассмотрении предприятия в качестве микрологистической системы конкурентоспособность следует рассматривать как динамическую сложную категорию, определяемую единым комплексом факторов.

В последнее время в мировой практике всё шире используются логистические методы повышения конкурентоспособности во всех сферах деятельности предприятий, как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

При организации и внедрении логистического управления для повышения эффективности работы любой микрологистической системы и укрепления ее конкурентных позиций необходимо выполнение следующих условий: 1) обеспечение взаимодействия всех звеньев в рамках системного подхода и взаимоувязка их целей со стратегией предприятия; 2) возможность разработки и практического осуществления мероприятий по реорганизации и управлению материальными потоками; 3) своевременные получение, передача, переработка и хранение всей необходимой информации; 4) возможность осуществления контроля и управления трудовыми ресурсами; 5) обеспечение взаимосвязей с другими предприятиями и лицами по переработке и реализации стратегической линии; 6) возможность определения и учета эффективности логистики в принятой системе финансовых показателей.

В таких условиях конкурентное преимущество может возникать из способности предприятия посредством своей логистической деятельности добиваться: различий в сегментации рынка, изменений в экономическом окружении и рыночных требованиях, а также улучшений показателей хозяйственной деятельности и изменения конкурентной стратегии.

Таким образом, всё вышеизложенное позволяет автору утверждать, что цель логистики выходит за рамки сокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция конкурентоспособности микрологистической системы заключается в получении конкурентного преимущества за счет предложения сервисных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством хозяйствующих субъектов, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом. Следовательно, автор считает, что повышение конкурентоспособности за счет логистики - процесс непрерывный и динамичный, приводящий к наращиванию экономического потенциала, за счёт: технико-технологических, финансовых, информационных, инновационных, организационно-управленческих возможностей логистической системы.

Автор согласен с тем, что логистическая организация экономических потоков во многом способствует нейтрализации негативного конкурентно-

го давления, повышая позитивный потенциал конкуренции в целом. При этом автор хотел бы отметить, что системная оптимизация экономических потоков в конкурентной среде предполагает обеспечение сопряжения экономических интересов участников логистических цепей на основе поиска и установления компромиссов между ними и способствует организационному, технологическому, экономическому и информационному единству потоковых процессов.

В связи с этим целесообразно говорить о логистических преимуществах предприятия в конкурентной борьбе. В самом общем виде эти преимущества характеризуются следующим: 1) наиболее удачным выбором партнеров по хозяйственным связям, включая поставщиков, кредиторов, коммерческих посредников, потребителей и т.д.; 2) нахождением оптимальных каналов распределения и организации товародвижения готовой продукции и услуг; 3) моделированием и реализацией наиболее рациональных логистических цепей и операций; 4) созданием наиболее благоприятных условий для разработки стратегии и тактики ресурсосбережения; 5) сопряжением экономических интересов всех участников логистических систем и др.

Эти и другие логистические преимущества образуют своеобразный интегральный конкурентный логистический потенциал, формируемый за счет комплексного использования инструментария логистики.

Таким образом, автор считает, что чем больше микрологистическая система имеет конкурентных преимуществ перед настоящими и потенциальными конкурентами, тем выше её конкурентоспособность, эффективность, перспективность и организационно-экономическая устойчивость.

Во второй главе «Анализ резервов повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения на логистической основе» проведён факторный логистический анализ конкурентных позиций микрологистических систем, на основе которого определены пути совершенствования логистических факторов и резервы повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения, а также рассмотрен методический подход к совершенствованию процессов управления конкурентоспособностью микрологистических систем.

Проведённое автором исследование показало, что микрологистическая система, стремящаяся повысить конкурентоспособность, как на внутренних, так и на внешних рынках, должна в первую очередь провести анализ конкурентной среды. Для этого необходимо провести анализ: 1) сильных и слабых сторон в их взаимодействии с угрозами и возможностями внешней среды (Б^УОТ-анализ); 2) стратегической позиции, занимаемой микрологистической системой; 3) сегментов рынка; 4) уровня конкурентоспособности; позиционного положения.

По мнению автора, важной частью анализа конкурентной среды является изучение потребительского рынка, который обслуживает микрологи-

стическая система и её отдельные бизнес-единицы. Анализ потребителей микрологистической системы нефтяного машиностроения можно провести, разбивая их на следующие сегменты: 1) особенности - сфера и форма ведения деятельности; 2) потребность в функциях, в программном обеспечении, в изготовлении по требованиям заказчика; 3) покупательский характер - привязанность к брэнду, упор на функции, упор на цены, цепь потребления; 4) рыночная доля по объёму продаж - объём продаж, стабильность приёма заказов, срок погашения дебиторских задолженностей; 5) по валовой прибыли - сумма валовой прибыли.

Наиболее прибыльными потребителями для ОАО «НЕФТЕМАШ» -САПКОН являются топливная и нефтехимическая отрасли промышленности, так как они, будучи основными потребителями, имеют максимальную потребность в оборудовании данной микрологистической системы, а именно потребность в дозировочных насосах и системах.

Понимание существующего состояния микрологистической системы, того места и той ситуации, в которой она в данный момент времени находится, было бы неполно без изучения окружающей конкурентной среды.

Проведённый анализ конкурентной среды микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ» - САПКОН показал, что предприятие находится в условиях жёсткой рыночной конкуренции. На данный момент по конкурентным показателям предприятие ОАО «НЕФТЕМАШ» - САПКОН имеет ряд преимуществ перед производителями насосного оборудования России и СНГ. Но по сравнению с зарубежными производителями конкурентоспособность микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ» -САПКОН снижается.

При проведении анализа конкурентоспособности продукции микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН автором была использована методика экспертной оценки конкурентоспособности, в результате чего продукция ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН оценена в 7,52 балла из 10 возможных баллов, т.е. у предприятия имеются значительные резервы (24,8%) повышения конкурентоспособности товара по всем направлениям.

В результате исследования различных подходов и методик оценки конкурентоспособности организаций-изготовителей автором выявлены общие их недостатки: 1) разные авторы в зависимости от своих научных взглядов и области маркетинговых исследований обосновывают разный набор факторов, определяющих конкурентоспособность организации; 2) в обобщённом виде конкурентоспособность организации определяется совокупностью факторов, характеризующих результативность её деятельности на рынке, атрибуты качества продукции и эффективность маркетинговой деятельности; 3) итоговым критерием оценки конкурентоспособности предприятия считают долю рынка, занимаемую данным предприятием, и

связанные с ней показатели; 4) единой методики оценки конкурентоспособности организации не существует.

Проведенный анализ и оценка уровня конкурентоспособности микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ» - САПКОН дают базу для выявления логистических факторов и резервов ее повышения, а также для выбора конкретных логистических инструментов.

В третьей главе «Логистическое управление конкурентоспособностью предприятий нефтяного машиностроения» разработаны методические положения по логистическому управлению конкурентоспособностью пред- « приятий нефтяного машиностроения; проведена оценка уровня конкурентоспособности микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН и предложена конкурентная стратегия; разработан алгоритм формирования и функционирования системы логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения; предложена логистико-ориентированная модель процесса материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах предприятий нефтяного машиностроения.

На современном этапе решающим фактором коммерческого успеха любой системы, в том числе и логистической на целевом рынке является ее конкурентоспособность, что предопределяет сложность, но вместе с тем необходимость исследования, анализа и оценки конкурентоспособности логистических систем. Кроме того, изучение конкурентоспособности логистических систем должно вестись непрерывно и систематически.

Воздействие логистики на эффективность всей хозяйственной деятельности предприятия, в том числе и рыночной, может варьировать в широких пределах и достигать максимальных значений при ее полной интеграции в деятельность логистической системы, при которой появляется возможность всестороннего проявления методических основ и инструментария логистики.

Приоритетное положение в оптимизации оценки конкурентоспособности логистической системы, по мнению автора, занимают методы, базирующиеся на теории эффективной конкуренции, поскольку в этом случае проводится комплексная оценка деятельности логистической системы, что позволяет делать более обоснованные выводы о конкурентоспособности и облегчает выработку управленческих решений по улучшению работы от- |

дельных служб.

В качестве одного из вариантов оценки конкурентоспособности логистической системы на базе теории эффективной конкуренции автором предлагается следующий метод (табл. 1).

В основе метода лежит оценка пяти групповых показателей или критериев конкурентоспособности логистических систем: 1) показатели, характеризующие эффективность управления производственным процессом; 2) показатели, отражающие эффективность управления оборотными средствами; 3) показатели, позволяющие получить представление об эффектив-

ности управления сбытом и продвижением товара на рынке средствами рекламы и стимулирования; 4) показатели конкурентоспособности товара; 5) показатели оценки логистического обслуживания потребителей.

Таблица 1

Оценка коэффициента конкурентоспособности микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАДЬ-САПКОН_

№ Критерии и коэффициент конкурентоспособности микрологистической системы Значение критериев

1. Критерий эффективности производственной деятельности микрологистической системы (Эп) 0,92

2. Критерий финансового положения микрологистической системы (Ф„) 0,96

3. Критерий эффективности организации сбыта и продвижения товара на рынке (Эс) 0,99

4. Критерий конкурентоспособности товара (Кт) 1,09

5. Комплексный показатель логистического обслуживания (К0бс) 0,88

6. Коэффициент конкурентоспособности микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН (Кж) 0,99

Автор считает необходимым отметить, что даже при наличии идеально отлаженной системы анализа и оценки конкурентоспособности логистической системы результаты её работы обесценятся, если не будет в полной мере функционировать механизм поддержания должного уровня конкурентоспособности.

Вопросы поддержания конкурентоспособности логистической системы на должном уровне должны найти четкое отражение в целях и задачах общефирменной ицшегии на перспективу и конкретизироваться в стратегиях, составленных по главным направлениям хозяйственной деятельности логистической системы - маркетинговой, проекгно-конструкторской, производственной, сбытовой, финансовой, инновационной. Схема логистического управления конкурентоспособностью предприятий показана на рисунке.

Кроме того, по мнению автора, разрабатывая специальные концепции поддержания конкурентоспособности логистической системы, можно исходить из прогнозируемого развития внешней среды и желаемого положения логистической системы в этой среде. Такого рода концепции являются основой стратегических установок по обеспечению прогнозируемого уровня конкурентоспособности логистической системы в средней и долгосрочной перспективе, которые служат ориентирами для всех служб логистической системы.

Таким образом, при разработке общей стратегии микрологистической системы необходимо предусмотреть наличие в ней пяти основных элементов: системное моделирование ситуации; определение необходимости

Алгоритм повышения уровня конкурентоспособности логистической системы

изменений в связи с изменениями в конкурентной среде; способность выявления факторов и резервов повышения конкурентоспособности логистической системы; способность использовать надежные экономико-математические методы в процессе выбора стратегии и ее оценки по отношению к остальным; способность реализации выбранной стратегии.

В современных рыночных условиях жесткой конкурентной борьбы, роста номенклатуры и расширения ассортимента реализуемой продукции, постоянного увеличения объема физических операций в системе снабжения и распределения принципиально важное и актуальное значение приобретает повышение уровня обслуживания с позиции современной концепции логистики. Система логистического обслуживания является одним из основных элементов, обеспечивающих конкурентное преимущество предприятий. В данном случае конкурентное преимущество достигается за счет поддержания требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение.

Хотелось бы отметить, что основными принципами формирования логистической системы обслуживания являются: согласование локальных целей элементов системы; ориентация на удовлетворение потребностей потребителей; ориентация на функциональный и информационный процессы; ориентация на адаптивное функционирование всей системы; ориентация на совершенствование процессов, процедур и документации но обслуживанию потребителей; участие сотрудников структурных подразделений предприятия в обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей; четкое распределение должностных обязанностей работников предприятия; выполнение заказов согласно разработанным и внедренным на предприятии стандартам обслуживания; непрерывное и постоянное поддержание требуемого потребителями уровня обслуживания; учет факторов внешней среды; достижение эффективности функционирования системы обслуживания.

Методика разработки и внедрения системы логистического обслуживания состоит из следующих основных этапов: 1) оценка фактического состояния системы обслуживания в микрологистической системе и планирование деятельности по ее разработке и внедрению; 2) этап документального оформления обслуживания, предполагающий разработку нормативной базы системы логистического обслуживания; 3) этап внедрения системы обслуживания; 4) организация внутреннего аудита и оценка уровня обслуживания.

Автор считает, что получение конкурентного преимущества и повышение конкурентоспособности микрологистической системы за счет разработки и внедрения в практическую деятельность системы логистического обслуживания достигается путем использования интегрированной стратегии логистики, что способствует выявлению стратегического потенциала, снижению уровня общих издержек, максимальному выполнению требова-

ний потребителей, разработке и организации системы управления комплексом логистических процессов, нуждающихся во взаимном регулировании и координации.

Управление и развитие логистических систем в условиях неопределенности требует представления о возможных альтернативах развития и оценки их эффективности, обусловливает необходимость разработки и проверки на практике экономико-математических моделей повышения их конкурентоспособности при тех или иных видах возмущающих и управляющих воздействий.

По мнению автора, достижение целей по обеспечению конкурентоспособности логистической системы формируется за счет: интеграции усилий по повышению качества и доведению затрат до функционально-необходимого уровня на всех этапах жизненного цикла изделий; целенаправленного использования потенциальных возможностей изделий при модификации и приспособлении продукции к требованиям рынка; создания принципиально новых изделий для удовлетворения новых потребностей; ориентации на новые технологии и технологические разрывы в их развитии; целенаправленное развитие и совершенствование системы сервисного обслуживания продукции.

Кроме того, система обеспечения конкурентоспособности предприятия должна включать маркетинговый контур, логистический контур и контур контроллинга. Область пересечения этих контуров формирует базу для устойчивого функционирования логистической системы. Таким образом, можно говорить о наличии постоянной обратной связи между системой сервисного обслуживания продукции и системами маркетинга, логистики и контроллинга на предприятии, которые во взаимодействии и взаимосвязи формируют систему конкурентоспособности предприятия.

Проведенная оценка уровня конкурентоспособности микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН выявила основные критерии, которые необходимо улучшить для повышения конкурентоспособности данной системы. При этом, по мнению автора, особенно важным является улучшение показателя эффективности производственной деятельности микрологистической системы с позиции снижения уровня общих затрат в связи с тем, что при выборе поставщика на рынке нефтяного машиностроения основным является ценовой фактор. Автор предлагает рассмотреть задачу моделирования процесса управления материальными запасами в микрологистической системе предприятия нефтяного машиностроения ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН.

Приступая к построению математической модели оптимизации, необходимо из общего комплекса технических, организационных и экономических факторов, определяющих деятельность микрологистической системы и ее связи с внешней средой, выделить наиболее существенные факторы, воздействующие на процесс создания материальных запасов. Эти факторы

определяют выбор того или иного вида математической модели и включаемых в нее параметров.

Стохастические потребности обусловливают стохастический характер материальных запасов, сроков выдачи заказов и заказываемых количеств. Кроме того, случайный характер приобретают и издержки, приходящиеся на конкретный период времени, ввиду чего целью оптимизации может быть сведение к минимуму средней величины возникающих издержек.

Модель оптимизации складских запасов у в условиях случайного по объему ^ и продолжительности т производственного потребления материалов, и при заказах z на пополнение запасов, выполняемых в течение периода X, позволяет найти оптимальные границы (s*, S*) складского запаса. Как только остатки материальных ресурсов х на складе достигнут уровня s* или станут ниже, следует их пополнить в объеме z:

{S -х, при х < s , О, при x>s'.

Такая стратегия пополнения запасов обеспечивает минимум логистических издержек:

f(x)= min KS (у- х) + L (у, Я, Т) + а £ f(y-k) <р(кЛ). (2)

где KS (у — х) — издержки выполнения заказа; L (у, X, Т) - издержки хранения и дефицита материальных ресурсов на складе за период Т; <р(к/Т) - вероятность производственного потребления материалов в объеме к на протяжении периода Т; а - коэффициент дисконтирования затрат.

Используя найденное решение, можно установить среднегодовую норму складских запасов (не включаются в расчет материалы, находящиеся в процессе обработки и стадии технологического хранения):

Н, = S - цЯ, - 0,5цТср, (3)

где Tg, - средний интервал времени между заказами; ц - средняя потребность.

Если в норме запасов учтем материалы, находящиеся в процессе обработки и на стадии технологического хранения, то получим тот объем материальных запасов, создание которого необходимо финансировать:

H3, = S-nX+n(Xo + ^n.)-0,5nTcp, (4)

где %и - время обработки; Х/п, - время технологического хранения.

При этом для реализации данной модели в микрологистических системах предприятий нефтяного машиностроения предлагается переориентировать подсистему управления заказами по принципу непрерывности с целью увеличения количества заказов в год в 2 раза, а также для дорогостоящих комплектующих и полуфабрикатов отказаться от использования собственного транспорта, что приведет к снижению уровня общих логистических издержек при неизменном качестве выполнения заказа. Результаты расчета по предложенному варианту модели представлены в табл. 2.

Таблица 2

Результаты оптимизации модели плана материально-технического снабжения _микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН_

Показатели Значение показателя в 2004 г., тыс. руб Удельный вес в общих затратах, % Значение показателя после применения оптимизационной модели, тыс. руб

Издержки на содержание запасов 3587,734 20,8 2735,35

Издержки по выполнению заказов 5571,33 32,3 5066,413

Общие логистические издержки 17248,721 100 15893,18

Эффект от использования модели приводит к уменьшению затрат на хранение запасов и на транспортировку в размере 1355541 руб.

Следует отметить, что допустимый риск от минимизации затрат составляет 10 % от стоимости заказа, а критический 23,4 %.

В заключении изложены основные результаты исследования и определены направления его дальнейшего развития.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Применение логистического подхода на предприятиях нефтяного машиностроения позволит рационально управлять материальными, информационными и финансовыми потоками, способствует повышению их конкурентоспособности, обеспечит устойчивое положение предприятия на рынке, снижает степень риска рыночной деятельности и уровень общих затрат по всей цепочке движения материального потока.

2. Анализ конкурентной среды на рынке нефтяного машиностроения дает возможность выявить основные конкурентные преимущества и резервы повышения конкурентоспособности микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН, состоящие в снижении уровня общих затрат, обеспечении оптимального уровня сервисного обслуживания, лошстизации потоковых процессов.

3. Логистические издержки в микрологистической системе предприятия нефтяного машиностроения ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН составляют 13,29 % от общих затрат, что связано с отраслевыми особенностями данной системы (высокие требования по логистическому обслуживанию потребителей) и ниже, чем у основного конкурента, на 7 %.

4. Затраты, связанные с содержанием запасов в микрологистической системе ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН, составляют 20,8 %, затраты по выполнению заказов - 32,3 % от общих логистических издержек, что выше среднего уровня и требует минимизации.

5. Оценка деятельности микрологистической системы по пяти групповым показателям позволяет делать обоснованные выводы об уровне конкурентоспособности рассмотренной системы в сравнении с конкурентами,

благодаря этому удается комплексно описать основные управляющие воздействия по эффективной организации потоковых процессов для повышения конкурентоспособности микрологистических систем.

6. Создание подсистемы логистического обслуживания потребителей является одним из основных элементов, обеспечивающих конкурентное преимущество предприятий нефтяного машиностроения, которое заключается в поддержании требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном стремлении к оптимальному уровню затрат на его обеспечение, т.е. возникает необходимость в сопоставлении достигаемой выгоды от уменьшения потерь объема продаж с ростом затрат на поддержание достаточно высокого уровня обслуживания.

7. Система обеспечения конкурентоспособности предприятия должна включать маркетинговый контур, логистический контур и контур контроллинга для поддержания непрерывности и интеграции потоковых процессов.

8. При использовании разработанной модели плана материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах возможно сократить совокупные затраты на содержание запасов на складе и затраты по выполнению заказов на 14,8 % при неизменном качестве выполнения заказа.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Рябова Г.А. Сбытовая логистика как фактор повышения конкурентоспособности предприятия / Г.А. Рябова // Стратегии устойчивого развития агропродовольствен-ных систем: материалы школы молодых учёных. - Саратов: ИАгП РАН, 2003. - С. 229-231.-0,15 пл.

2. Рябова Г.А. Повышение конкурентоспособности предприятия на основе развития методов сбытовой деятельности / Г.А. Рябова // Социально-экономические проблемы гуманизации современного общественного развития: межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов: «Аквариус», 2004. - С. 237-239. - 0,15 п.л.

3. Рябова Г.А. Снижение затрат на протяжении всей интегрированной логистической цепи / Г.А. Рябова // Теория и практика межуровневого взаимодействия хозяйственных систем: материалы Междунар. науч.-практ. конф. - Саратов: СГСЭУ, 2004. - С. 41-44.-0,21 пл.

4. Рябова Г.А. Повышение конкурентоспособности предприятия на логистической основе / Г.А. Рябова // Закономерности развития региональных агропродовольственных систем в переходной экономике: материалы Всерос. школы молодых учёных. - Саратов: ИАгП РАН, 2004. - С. 143-144. - 0,12 п.л.

5. Рябова Г.А. Задачи современных логистических систем машиностроительных предприятий / Г.А. Рябова // Экономические и социальные проблемы развития предприятий: сб. науч. тр. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 2005. - С. 99-102. - 0,21 пл.

6. Рябова Г.А. Логистическое управление как фактор повышения конкурентоспособности машиностроительного предприятия / Г.А. Рябова // Закономерности развития региональных агропродовольственных систем в переходной экономике: материалы Всерос. школы молодых учёных. - Саратов: ИАгП РАН, 2005. - С. 97-98. - 0,08 п.л.

aooefl

1-50 04 SOOA

7. Рябова Г.А. Система оценки повышения конкурентоспособности микрологистических систем / Г.А. Рябова // Социально-экономические проблемы трансформации аграрных отношений и реформирования агропромышленного комплекса: материалы научных чтений, посвящённых первому директору ИАгП РАН В.Б. Островскому. - Саратов: ИАгП РАН, 2005. - С. 141-143. - 0,12 п.л.

8. Рябова Г.А. Принципы обеспечения повышения конкурентоспособности предприятий / Г.А. Рябова // Инновационные процессы в управлении предприятиями и организациями: материалы IV Междунар. науч.-практ. конф. / Приволжский Дом знаний.

- Пенза, 2005. - С. 55-58. - 0,21 п.л.

9. Рябова Г.А. Анализ конкурентной среды микрологистических систем на примере машиностроительного предприятия ОАО «НЕФТЕМАШ» - САПКОН / Г.А. Рябова // v Инновационные процессы в управлении предприятиями и организациями: материалы

ГУ Междунар. науч.-практ. конф. / Приволжский Дом знаний. - Пенза, 2005. - С. 61-66.

- 0,3 п.л.

10. Рябова Г.А. Разработка системы логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения / Г.А. Рябова // Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании: материалы XVI Междунар. науч.-техн. конф. / Приволжский Дом знаний. - Пенза, 2005. - С. 348-354. - 0,36 п.л.

11. Рябова Г.А. Логистическая организация системы обслуживания потребителей на предприятии нефтяного машиностроения / Г.А. Рябова И Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании: материалы XVI Междунар. науч.-техн. конф. / Приволжский Дом знаний. - Пенза, 2005. - С. 354-357. -0,21 пл.

12. Рябова Г.А. Логистическое управление конкурентоспособностью предприятий / Г.А. Рябова // Социально-экономические аспекты современного развития России: материалы Щ Всерос. науч.-практ. конф. / Приволжский Дом знаний. - Пенза, 2006. - С. 130-137 -0,42 п.л.

Рябова Галина Александровна

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ НЕФТЯНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

Автореферат

Корректор О. А. Панина

Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01

Подписано в печать 10.02.06 Формат 60x84 1/16

Бум. тип. Усл. -печ.л. 1,0 Уч. изд.л. 1,0

Тираж 100 экз. Заказ 51 Бесплатно

Саратовский государственный технический университет 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77

Отпечатано в РИЦ СГТУ, 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Рябова, Галина Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Теоретические основы управления конкурентоспособностью предприятий нефтяного машиностроения. ф 1.1. Экономическое содержание конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения.;.

Н' 1.2. Логистический менеджмент повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения. 1.3. Особенности функционирования предприятия как микрологистической системы на рынке нефтяного машиностроения.

Глава 2. Анализ резервов повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения на логистической основе.

2.1. Основополагающие принципы формирования и развития резервов ф конкурентоспособности микрологистических систем.

2.2. Факторный анализ конкурентных позиций микрологистических систем.

2.3. Методические подходы к совершенствованию процессов управления конкурентоспособности микрологистических систем.

Глава 3. Логистическое управление конкурентоспособностью предприятий нефтяного машиностроения. 3.1. Оценка уровня конкурентоспособности микрологистической

• системы ОАО «НЕФТЕМАШ» - САПКОН.

3.2. Разработка системы логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения.

3.3. Моделирование процесса управления конкурентоспособностью логистических систем.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения"

Актуальность темы исследования. Современный период мирового производственного и экономического развития всей совокупности промышленных и непромышленных субъектов характеризуется значительным ужесточением конкурентной борьбы, особенно положение усугубляется с расширением доступа на российские рынки развитых западных товаропроизводителей. Постоянная нехватка оборотных средств; устаревший ассортимент выпускаемой продукции; отсутствие информации о динамике потребностей на рынках; несоответствие цен на выпускаемую продукцию и реальных издержек производства; неэффективность функционирования организационной структуры; отсутствие опыта в подборе поставщиков, партнеров, потребителей и установлении с ними делового сотрудничества, а также отсутствие системы, позволяющей укреплять взаимосвязь между ® предприятием-производителем и потребителем готовой продукции, - всё это отрицательно сказывается на конкурентоспособности и устойчивости функционирования отечественных предприятий.

Практика экономического реформирования показывает, что большинство машиностроительных предприятий оказались не готовыми к цивилизованным формам и методам конкурентной борьбы. Вместе с тем, вступление России в ВТО приведёт к ужесточению конкуренции на рынке нефтяного ^ машиностроительного комплекса и к росту требований к производителям, в связи с этим возникает необходимость в комплексной методике по повышению ft их конкурентоспособности, что целесообразно осуществлять с использованием логистического подхода.

Принципиально важное значение приобретают не только вопросы освоения современных рыночно-ориентированных методов планирования, управления, организации и контроля производственно-хозяйственной и экономической деятельности, но и разработка новых логистико-® ориентированных концепций, подходов к выявлению резервов и факторов повышения конкурентоспособности предприятий в условиях риска и неопределённости.

Степень разработанности проблемы. Теоретико-методологические основы, а также практический инструментарий логистики применительно к проблемам отечественной экономики переходного периода изложены в работах Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, A.M. Гаджинского, А.П. Гарнова, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, Г.И. Жиц, М.Е. Залмановой, А.В. Зырянова, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, А.А. Колобова, Д.Д. Костоглодова,

A.Б. Крутика, Л.Б. Миротина, В.Н. Менжереса, Н.А. Нагапетьянца, Ю.М. Неруша, О.А. Новикова, И.Н. Омельченко, Б.К. Плоткина, В.М. Пурлика, М.Е. Рейфе, А.Н. Родникова, В.Г. Санкова, В.И. Сергеева, А.И. Семененко, А.А. Смехова, JI.A. Сосуновой, Н.П. Строгова, С.А. Уварова, В.В. Щербакова, Н.Д. Фасоляка, В.П. Федько, А.А. Чеботаева и других авторов.

Помимо анализа работ указанных авторов, также были исследованы труды по логистике и логистическому менеджменту таких известных зарубежных исследователей, как Р.Х. Баллоу, Д.Д. Бауэрсокс, Г.Дж. Болт, Д.Д. Кросс, Д. Ламберт, С. Лэнгли, У. Макмиллан, Я. Монден, Д. Тиксье, Р.Ю. Шеннон.

Проблема раскрытия сущности и содержания процессов управления конкурентоспособностью предприятий служит предметом повышенного внимания отечественных и зарубежных авторов Г.Л. Азоева, И. Ансоффа, Ю.Л. Анискина, B.C. Баландина, В.Я. Белобрагина, А.И. Берга, В.В. Бойцова, Ю. Т. Бубнова, В.Г. Версана, Н.В. Войтоловского, А.В. Гличева, А.П. Грабова, В.П. Данилова, В.Т. Денисова, Ю.Ю. Донец, П. Дракера, М.С. Ермолова, Е. М. Карлика, Т. Коно, М. И. Круглова, Ж.-Ж. Ламбена, В.М. Ларина, Н.К. Моисеевой, М. Портера, С.Н. Семёнова, Р.А. Фатхутдинова, Э.Б. Фигурнова,

B.И. Фиони, В.Е. Швец, А.Ю. Юданова, Н.С. Яшина.

Проведённый анализ перечисленных выше источников показывает, что до сих пор недостаточно разработаны научно-практические вопросы применения логистических концепций к повышению конкурентоспособности микрологистических систем, фактически отсутствует единая методика оценки конкурентоспособности микрологистических систем, позволяющая провести комплексную оценку всех подсистем и обеспечить рост рыночной ниши и доходов, превышающих среднеотраслевой уровень, завоевание устойчивых позиций на рынке и более полное удовлетворение потребностей страны в качественных средствах производства и спроса населения на разнообразные товары и услуги.

Актуальность обозначенных выше проблем, наличие ряда нерешённых и дискуссионных вопросов повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения как микрологистических систем в современных экономических условиях, необходимость теоретического и практического их исследования обусловили выбор темы диссертационной работы, цель и задачи исследования, его предмет и объект.

Целью данной диссертационной работы являются исследование и разработка теоретических и методических положений, а также практических рекомендаций по повышению конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения с использованием концептуальных основ логистики.

Задачи исследования. Для достижения цели данной диссертационной работы были поставлены следующие задачи:

- уточнить отдельные теоретические положения применения логистики с позиции ее возможного использования на предприятиях нефтяного машиностроения как фактора повышения их конкурентоспособности;

- провести факторный логистический анализ конкурентных позиций предприятий нефтяного машиностроения на современном этапе;

- проанализировать логистические факторы и резервы повышения конкурентоспособности микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения в рыночной среде;

- определить уровень конкурентоспособности микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения и предложить стратегию поведения на рынке, поддерживающую высокий уровень ее конкурентоспособности в рыночной среде; усовершенствовать систему логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения в современной нестабильной экономической среде;

- разработать модель процесса материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения.

Предметом диссертационного исследования являются процессы анализа и оценки повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения на основе использования логистического подхода.

Объектом исследования являются материальные, финансовые и информационные потоки в микрологистической системе предприятия нефтяного машиностроения. В качестве базового объекта исследования выступает предприятие ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных учёных в области логистики, маркетинга, экономической теории, конкурентологии, финансов.

При выполнении работы использовались системный подход, методы экономического и комбинаторно-логистического анализа; общенаучные методы индуктивный, классификация; экономико-математические методы моделирование, сравнительный анализ, экспертных оценок, логические методы.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в т .ч.-логистика), пункт «6.9».

Информационной базой диссертационного исследования являются данные ежегодных статистических отчётов и справочников Госкомстата России и Российской Федерации, законодательные акты и другие нормативные документы РФ, аналитические обзоры состояния рынка нефтегазодобывающей промышленности и нефтегазового машиностроения, материалы зарубежных и научно-практических конференций, выставок, информационные ресурсы сети Интернет, результаты научных исследований, выполненных учеными СГТУ и других вузов, а также материалы исследований, проведенных лично автором.

Научная новизна диссертационного исследования. Научная новизна диссертационной работы заключается в авторской постановке и решении проблемы логистического управления процессом повышения конкурентоспособности предприятий нефтяного машиностроения, основанного на эффективном сквозном управлении материальными и информационными потоками, интеграции всех подсистем и адекватном реагировании на изменяющиеся условия внешней и внутренней среды.

Новизна полученных результатов состоит в следующем:

- уточнены особенности применения логистического подхода на предприятиях нефтяного машиностроения с позиции повышения их конкурентоспособности, состоящие -в необходимости реорганизации и рационализации управления потоковыми процессами по всей логистической сети; маневрирования в области технической, ценовой, закупочной, распределительной политик и политики качества; создания интерактивной структуры управления, объединенной информационным потоком; снижения уровня общих логистических затрат; совершенствования и контроля систем сервисного обслуживания потребителей в соответствии с единым контуром управления, что является основой для обеспечения эффективности и устойчивости любого предприятия;

- проведен факторный логистический анализ конкурентных позиций предприятий нефтяного машиностроения на современном этапе, позволяющий выявить конкурентный логистический потенциал и системообразующие логистические факторы конкурентного преимущества микрологистической системы;

- проанализированы логистические факторы и резервы повышения конкурентоспособности микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения, состоящие в наличии четкого организационно-управленческого процесса, ведущего к выполнению ответственных задач; в ф ориентации деятельности на рынок и систематическую работу по повышению уровня обслуживания потребителей; в наличии конкурентной стратегии и продуманной тактики действий (по отношению к конкурентам); в интеграции потоковых процессов; в снижении затрат производственно-сбытовой деятельности; в обеспечении функционирования всех подсистем в оптимальном режиме использования всего комплекса трудовых, финансовых, материальных и производственных ресурсов;

- определен уровень конкурентоспособности микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения, с целью совершенствования всех ф составляющих применительно к конкретным рынкам с обязательным учетом процессуальности и стадийности развития системы; своевременного выявления моментов начала снижения показателя конкурентоспособности на рынке и принятия соответствующих решений по стабилизации ситуации;

- разработан алгоритм функционирования системы логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения в современной изменяющейся экономической среде, предполагающий учет динамически изменяющейся внешней среды и отраслевой специфики предприятия; обеспечение эффективного взаимодействия и согласованной работы всех функциональных подсистем; четкое вписывание системы обслуживания в действующие бизнес-процессы;

- предложена авторская модель процесса материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения, заключающаяся в планировании и управлении процессом выдачи заказа, при котором общие затраты на управление запасами минимальны.

Положения работы, выносимые на защиту:

- методические положения по оценке уровня конкурентоспособности микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения;

- алгоритм разработки и функционирования системы логистического обслуживания на предприятиях нефтяного машиностроения;

- модель процесса материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах микрологистической системы предприятия нефтяного машиностроения.

Достоверность полученных результатов обеспечена применением в ходе исследования научных методов, использованием отчетных данных, экспериментальной проверкой разработанных теоретических положений и методических рекомендаций на конференциях, подтверждена в публикациях и реализации научных результатов исследования в практике функционирования микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения.

Теоретическая значимость работы заключается в том, что она развивает недостаточно разработанные в экономической теории теоретические и методические положения по оценке конкурентоспособности и выявлению логистических резервов предприятия, что предполагает использование на практике полученных результатов с целью повышения адаптивности, конкурентоспособности и устойчивости микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что рекомендации и практические предложения по управлению конкурентоспособностью с целью ее повышения могут быть применены в практической деятельности микрологистических систем предприятий нефтяного машиностроения.

Научные результаты диссертационной работы могут быть использованы в практической деятельности соответствующих предприятий, в научно-исследовательских работах НИИ. Материал диссертационного исследования целесообразно использовать в процессе преподавания курсов: «Логистика», «Управление конкурентоспособностью организаций».

Апробация результатов исследования. Положения и выводы работы были представлены к обсуждению на международных, межрегиональных и межвузовских научно-практических конференциях и семинарах, проходивших в 2003-2005 гг. в г. Саратове и г. Пензе.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы отражено в двенадцати публикациях, общим объемом 2,54 печатных листа.

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными в диссертационном исследовании. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Рябова, Галина Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное автором исследование позволяет сформулировать следующие выводы и предложения.

1. Применение логистического подхода на предприятиях нефтяного машиностроения позволит рационально управлять материальными, информационными и финансовыми потоками, способствует повышению их конкурентоспособности, обеспечит устойчивое положение предприятия на рынке, снижает степень риска рыночной деятельности и уровень общих затрат по всей цепочке движения материального потока.

2. Анализ конкурентной среды на рынке нефтяного машиностроения дает возможность выявить основные конкурентные преимущества и резервы повышения конкурентоспособности микрологистической системы ОАО «НЕФТЕМАШ»-САГЖОН, состоящие в снижении уровня общих затрат, обеспечении оптимального уровня сервисного обслуживания, логистизации потоковых процессов.

3. Логистические издержки в микрологистической системе предприятия нефтяного машиностроения ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН составляют 13,29 % от общих затрат, что связано с отраслевыми особенностями данной системы (высокие требования по логистическому обслуживанию потребителей) и ниже, чем у основного конкурента, на 7 %.

4. Затраты, связанные с содержанием запасов в микрологистической системе ОАО «НЕФТЕМАШ»-САПКОН, составляют 20,8 %, затраты по выполнению заказов - 32,3 % от общих логистических издержек, что выше среднего уровня и требует минимизации.

5. Оценка деятельности микрологистической системы по пяти групповым показателям позволяет делать обоснованные выводы об уровне конкурентоспособности рассмотренной системы в сравнении с конкурентами, благодаря этому удается комплексно описать основные управляющие воздействия по эффективной организации потоковых процессов для повышения конкурентоспособности микрологистических систем.

6. Создание подсистемы логистического обслуживания потребителей является одним из основных элементов, обеспечивающих конкурентное преимущество предприятий нефтяного машиностроения, которое заключается в поддержании требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном стремлении к оптимальному уровню затрат на его обеспечение, т.е. возникает необходимость в сопоставлении достигаемой выгоды от уменьшения потерь объема продаж с ростом затрат на поддержание достаточно высокого уровня обслуживания.

7. Система обеспечения конкурентоспособности предприятия должна включать маркетинговый контур, логистический контур и контур контроллинга для поддержания непрерывности и интеграции потоковых процессов.

8. При использовании разработанной модели плана материально-технического снабжения при стохастическом характере потребности в материальных ресурсах возможно сократить совокупные затраты на содержание запасов на складе и затраты по выполнению заказов на 14,8 % при неизменном качестве выполнения заказа.