Логистический подход к обоснованию размера и состава станочных парков машиностроительных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кочерягина, Наталья Валерьевна

Введение

Глава 1. Теоретические основы формирования и обновления станочного парка машиностроительных предприятий

1.1. Динамика технологического обеспечения производства, как теоретическая основа обновления станочного парка машиностроительных предприятий

1.2. Факторы, влияющие на формирование станочного парка машиностроительного предприятия

1.3. Классификация станочного парка микрологистических систем в машиностроении.

Глава 2. Методические подходы к оценке технологических возможностей станочного парка машиностроительных предприятий и его загрузки.

2.1. Рекомендуемые методы анализа технологических возможностей станочного парка предприятия

2.2. Логистический подход к паспортизации загрузки станочного парка в микрологистических системах.

Глава 3. Логистические стратегии обоснования рационального состава станочного парка машиностроительных предприятий и его использования

3.1. Логистические стратегии обоснования загрузки станочного парка машиностроительных предприятий.

3.2. Логистические стратегии проектирования станочных модулей в единичном и мелкосерийном машиностроительном производстве.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистический подход к обоснованию размера и состава станочных парков машиностроительных предприятий"

В мировой экономике и в нашей стране машиностроение занимает ведущее положение и отличается от других отраслей промышленности сложностью и точностью выпускаемой продукции, характером потребляемых предметов труда, высококвалифицированной рабочей силой, капиталоемкостью станочного парка, имеющего сложную структуру и значительные размеры. Машиностроительный комплекс взаимосвязан со многими отраслями промышленности и является потребителем их продукции; поэтому рост производства в машиностроении дает быстрорастущую динамику в сопряженных с ним отраслях: металлургии, станкостроении, шинной промышленности, подшипниковой и других и положительно влияет на общеэкономическую ситуацию в стране.

В последнее десятилетие в России начался быстрый процесс преобразований, связанный с изменением общественно-экономической формации, сложившейся в стране ранее и функционировавшей более 70 лет [6,128]. Из-за непоследовательности проводимых реформ и их совпадения по времени с периодом спада длинной экономической волны, происходящие в стране изменения приняли кризисную форму. Кризисом были охвачены все сферы общественно-политической, социальной и экономической жизни страны. Особо тяжелый и затяжной характер кризис принял в машиностроении.

Среди ряда причин, создавших такое положение, наиболее серьезной является физически и морально устаревший станочный парк, имеющий значительные размеры и нерациональную комплектацию, что затрудняет производство высококачественной и конкурентоспособной на мировом рынке продукции; а также низкая доля новых технологических укладов, используемых в отечественном машиностроении. По законам мирового экономического развития выйти на длинноволновую фазу подъема возможно лишь путем обновления элементов основного капитала на принципиально новой технической базе. Это требует обновления и станочных парков машиностроительных предприятий.

В административно-командной экономике сроки использования станочного парка машиностроительных предприятий были нерационально большими [2,9,45,59]. Сменить физически и морально изношенные станки было очень сложно, из-за чего на предприятиях до сих пор большая часть оборудования устарела и плохо используется.

Решение поставленной задачи является капиталоемким и требует больших материальных затрат. Станочный парк любого машиностроительного предприятия через определенный период времени необходимо физически и морально обновлять. Однако, это не означает, что вновь вводимое оборудование должно равняться по числу единиц и составу выбывае-мому. Поэтому, если оставить неизменными принципы формирования станочных парков машиностроительных предприятий [1,85,87], то затраты этих средств будут нерациональными для большей части предприятий с мелкосерийным и индивидуальным типами производства.

В современной научной литературе и практике экономически развитых стран разработан ряд вариантов решения этой задачи, которые получили название систем "своевременного" производства [35,43]. Наибольшую мировую известность среди них получили японский и американский варианты "тянущих" машиностроительных систем, которые заняли крупные ниши на мировых рынках. Однако, эти решения пригодны только для предприятий массового и крупносерийного производства и требуют особых благоприятных условий в экономической среде, поэтому для большинства российских предприятий, производства которых являются мелкосерийными и единичными, применение таких систем в современном их виде неприемлемо.

Исследованиями принципов формирования станочных парков в машиностроении занимается крупный отряд ученых, которые создали фундаментальные основы этих решений: Б.В.Власов, К.А.Грачев, М.И.Ипатов,

А.Н.Климов, Г.А.Краюхин, А.Н. Масленников, С.П.Митрофанов, В.А. Петров, Б.Н.Родионов, И.И.Сидоров, О.Г.Туровец и другие. В последние годы проблемы развития машиностроительных предприятий стали решаться на основе логистического подхода, в рамках которого все сферы деятельности предприятия ориентированы на конечный результат. Фундаментальные основы логистики разработали: Н.А. Афанасьева, А.И. Баскин, Е.П. Бел отелов, A.M. Гаджинский, П. П. Гончаров, М.П. Гордон, М.Ш. Доветов, М.Е. Залманова, А.В. Зырянов, К.В. Инютина, А.Б. Карнаухов, Д.Д. Костоглодов, Н.А. Нагапетьянц, Ю.М. Неруш, Д.Т.Новиков, О.А. Новиков, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, А.Н. Родников, В.Г. Санков, А.И. Семененко, А.А. Смехов, К.А. Смирнов, В.Н. Стаханов, М.М. Третьяков, С.А. Уваров, Н.Д. Фасоляк, В.В. Щербаков и другие.

Однако, проблемы формирования станочных парков для предприятий мелкосерийного и единичного типа у них не учтены. Это дает основание считать, что разработанная в настоящей работе логистическая концепция формирования станочных парков таких машиностроительных предприятий является актуальной экономической задачей.

Целью диссертационного исследования явилась разработка логистической концепции использования технологических возможностей станочного парка машиностроительных предприятий мелкосерийного и единичного производства для определения состава и размеров таких парков.

Выбор цели обусловлен необходимостью решения следующих задач:

1) обобщение теоретических основ технологического обеспечения производства для выявления возможностей использования и обоснования состава станочных парков машиностроительных предприятий;

2) выявление совокупности макро- и микроэкономических факторов, воздействующих на формирование станочного парка машиностроительных предприятий и особенностей организации машиностроительного производства, предопределяющих состав и размер станочного парка предприятия и его цехов;

3) систематизация теоретических разработок по определению состава станочного парка машиностроительных предприятий и развитие их классификации с учетом уровня микрологистической системы;

4) выявление сложившихся методов определения производственного потенциала станочного парка и разработка методического подхода по определению его технологических возможностей;

5) оценка сложившихся методов определения загрузки станочного парка и разработка направлений их совершенствования на основе логистического подхода;

6) разработка методического подхода по определению взаимозаменяемости станков в микрологистических системах;

7) разработка концептуального подхода по формированию станочных модулей в мелкосерийном и индивидуальном машиностроительном производстве.

В качестве предмета диссертационного исследования выступают логистические стратегии формирования станочных парков микрологистических систем машиностроительных предприятий.

Объектом исследования является группа саратовских предприятий -заводы станкостроительный, "Газаппарат", "Газавтоматика".

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные работы отечественных и зарубежных авторов по логистике.

В настоящей работе использовались научные разработки Санкт-Петербургской и Саратовской школ логистики.

Задачи исследования решались с учетом законодательных актов и других нормативных материалов Российской Федерации, регулирующих экономические отношения на предприятиях, процессы перемещения и складирования материальных ресурсов.

Работа выполнялась в соответствии с планом важнейших научно-исследовательских работ Саратовского государственного технического университета по теме 15В 06.01 "Разработка теоретических основ перехода к рыночной экономике, ее функционирования в снабженческом комплексе и рекомендации по их применению в этом комплексе". Номер госрегистрации 019 100 43 325.

Решение исследовательских задач осуществлялось методами экономического анализа, балансовым, экспертных оценок, матричным, комплексным, группировок, теории графов (сетевым), сравнительного анализа и другими.

Проведенное исследование позволило получить ряд научных результатов, основные положения и научная новизна которых заключаются в следующем:

1) систематизированы теоретические основы оценки метатехнологи-ческой структуры экономики, а также циклической динамики и инноватики с точки зрения состояния технологической оснащенности производства и ее динамики; доказана объективная необходимость обновления станочного парка машиностроительных предприятий на данном этапе развития отечественной экономики; выявлены особенности этих решений в современной России;

2) определена совокупность основных макро- и микроэкономических факторов, влияющих на формирование станочного парка предприятий, выявлены направления их воздействия и его последствия; найдена область соприкосновения традиционной организации производства и логистики; рассмотрены особенности организации машиностроительного производства, предопределяющие размер и состав станочного парка предприятия, его цехов и их взаимосвязи при логистическом подходе;

3) предложена иерархическая структура станочного парка машиностроительных предприятий и определены структурные единицы каждого его ранга; предложено понятие технолого-логистических цепей и "узловых точек", применение которых является начальным этапом формирования логистической концепции станочного парка, рассматриваемого как совокупность "узловых точек" при прохождении материальных потоков через микрологистическую систему; выявлена совокупность классификационных признаков, на основе которых разработана классификация станков микрологистических систем по видам их взаимосвязей; разработаны поэтапные мероприятия, позволяющие выявлять взаимосвязи оборудования каждого ранга микрологистических систем;

4) разработан методический подход к определению технологической структуры станочного парка машиностроительных предприятий и ее дифференциации по зонам технологического участия станков, что позволяет точнее рассчитывать технологический потенциал станков и упрощает разработку маршрутов технологических операций; выявлены типовые элементы таких обоснований и та их часть, которая является индивидуальной для каждого машиностроительного предприятия;

5) обоснован логистический подход к оценке загрузки станков на машиностроительном предприятии, основанный на представлении станочного парка предприятия как целостной системы, имеющей тесные внутренние взаимосвязи и ориентированной на конечный результат работы предприятия; предложен методический подход к паспортизации загрузки оборудования микрологистической системы, позволяющий, во-первых, определять какую часть станочного парка задействует комплексный (поиздельный) материальный поток при прохождении через микрологистическую систему и на этой основе рассчитывать его трудоемкость, во-вторых, выявлять из совокупного материального потока ту его часть, которая проходит через каждый станок микрологистической системы и рассматривать взаимосвязи, которые возникают у данного станка со станочным парком системы; разработаны методические приемы его обоснования, что повышает объективность расчетов загрузки станков и на этой основе улучшает их использование;

6) с позиций логистики развито понятие взаимозаменяемости станков по детале-операциям в микрологистических системах на машиностроительных предприятиях, позволяющее рационализировать загрузку оборудования; на основе матричного метода разработано методическое обеспечение, позволяющее выявлять взаимозаменяемое оборудование в микрологистических системах и проектировать на их основе карты взаимозаменяемости станочного парка по комплексным материальным потокам, позволяющие при колебании рыночного спроса на изделие производить рациональное перераспределение работ внутри микрологистической системы при рыночной ее ориентации;

7) развито понятие гибких станочных модулей; выявлены условия, при которых они могут формироваться в мелкосерийном и индивидуальном машиностроительном производстве; сформулированы признаки таких модулей; предложен методический подход обоснования их состава, что позволит значительно упростить разработку техно лого-логистических цепей, их привязку к станочным модулям предприятий.

Практическая значимость результатов научного исследования состоит в том, что разработанные научные положения составляют методическую, организационную, документальную основу при работе по определению состава и размеров станочного парка машиностроительных предприятий с учетом колебаний рыночного спроса на продукцию предприятия; позволяют определять его рациональную загрузку; они могут использоваться цеховыми технологами и логистиками для оценки технологического потенциала станочного парка, при проектировании технолого-логистических цепочек движения материальных потоков и контроля движения материальных потоков внутри цеха и за его пределами.

Предложенная автором рационализация информационного обеспечения станочного парка повысит обоснованность и упростит расчет загрузки станков и оценки их использования.

Найденные в работе решения по проектированию гибких станочных модулей позволят избегать периодического демонтажа станков и перепланировок размещения станочного парка микрологистических систем.

Разработанные при исследовании положения позволяют выявлять излишнюю часть станочного парка, реализация которой высвободит значительные по размеру производственные площади, снизит затраты на электроэнергию, ремонт и техническое обслуживание станочного парка.

Предложенная логистическая концепция формирования станочного парка машиностроительных предприятий может использоваться в мелкосерийном и индивидуальном производстве. Ее использование позволит предприятиям рассчитывать свои заказы на обновление станочного парка обоснованнее, что снизит его капиталоемкость.

Имеют практическую значимость и другие научные положения диссертационной работы. Основные положения диссертационной работы приняты для практического использования на Саратовском заводе "Газаппарат", где методический подход автора экспериментально апробирован.

Ряд положений диссертационной работы используется в учебном процессе при чтении курсов "Теория своевременного производства" и "Логистика"; в курсовом и дипломном проектировании; при организации производственной практики студентов в Саратовском государственном техническом университете.

Содержание и основные результаты настоящей работы обсуждались на ежегодных научно-технических конференциях Саратовского государственного технического университета в 1992-1994, 1996-1997 гг.

Основное содержание диссертации опубликовано в 6 работах соискателя, общим объемом 3,1 печатных листа.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Кочерягина, Наталья Валерьевна

Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования состоят в следующем:

1) функционирующая в стране сложившаяся метатехнологическая структура производства на фазе спада протекающей длинной экономической волны характеризует отставание уровня технического и технологического развития ее предприятий. В условиях многоукладносги российской экономики на этой фазе спада, включая стадию стабилизации длинной экономической волны обновление станочного парка большинства машиностроительных предприятий стало неотложной объективной необходимостью, без которой сложно добиться экономического подъема в стране;

2) большая часть современного станочного парка отечественных машиностроительных предприятий сформировалась в условиях функционирования административно-командной системы управления экономикой, с жесткой системой фондирования и лимитирования материальных ресурсов, что способствовало формированию нерациональной структуры и размера станочного парка функционирующих машиностроительных предприятий;

3) на большинстве машиностроительных предприятий станочные парки организованы по иерархическому принципу: станочный парк предприятия в целом, станочные парки его специализированных производств, станочные парки цехов, участков, подгруппы оборудования, рабочие места. В такой иерархии часто бывает 7 уровней, в каждом из которых есть своя структурная единица и особая группировка станков с учетом различий их взаимосвязей;

4) рационализация размера и состава станочного парка машиностроительных предприятий проще и надежнее осуществляется на основе логистического подхода к их оценке, при котором станки в парке рассматриваются как совокупность «узловых точек» в технолого-логистических цепях, через которые проходит совокупный материальный поток микрологистической система. Такой подход позволяет учитывать адекватность технологических компонент станочного парка и материального потока, на основе которой выбираются направления реструктуризации станочного парка;

5) станки в парках отечественных машиностроительных предприятий по взаимозаменяемости существенно различаются и имеют разный потенциал переналадок. Взаимозаменяемость станочного парка, как выявлено при исследовании, целесообразно определять и учитывать отдельно по каждой детале-операции материального потока. Это повышает обоснованность расчетов по загрузке оборудования и определение его резервного потенциала или недостатка производственной мощности на предприятии;

6) предприятия единичного и мелкосерийного машиностроения в условиях рыночной ориентации их производства характеризуются частой сменой номенклатуры, ассортимента и размера партий совокупного материального потока, поэтому станочные парки таких предприятий рекомендуется загружать на основе определения гибких станочных модулей, при формировании которых учитываются взаимозаменяемость станков и технологии группового производства.