Логистический сервис в системе сбыта металлопродукции тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистический сервис в системе сбыта металлопродукции"

Гайдунков Сергей Сергеевич

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ СЕРВИС В СИСТЕМЕ СБЫТА МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ

(на примере ОАО «Тагмет»)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством: логистика.

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2005

Работа выполнена в ГОУВПО «Ростовский государственный экономический университет «РИНХ».

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Костоглодов Дмитрий Дмитриевич Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Украинцев Вадим Борисович

кандидат экономических наук, доцент Теренина Ирина Владимировна

Ведущая организация:

ЗАО «Ростовкомбытоптторг»

Защита состоится «28» декабря 2005 г. в 1500 ч. на заседании диссертационного совета Д 212.209.01 в Ростовском государственном экономическом университете «РИНХ» по адресу: 344002, г.Ростов-на-Дону, ул. Б.Садовая, 69, ауд.231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета «РИНХ».

Автореферат разослан «25» ноября 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного Совета

Борисова В.В.

1263520

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Вопросы, связанные с современным развитием рынка черных металлов, являются одними из самых важных при реформировании экономики России. Предприятия черной металлургии, как правило, являются крупнейшими налогоплательщиками и обслуживают многие системообразующие отрасли народного хозяйства: ТЭК, оборонный комплекс, перерабатывающую промышленность, строительство, ЖКХ и т.д. От состояния дел на них зависит не только экономическая безопасность нашей страны, выраженная через гармоничное развитие её промышленности и сельского хозяйства, но и социальная напряженность в сконцентрированных вокруг них городах и поселках.

Между тем законы рынка требуют от производителей металлопродукции постоянного проявления максимальной гибкости и мобильности в промышленной и маркетинговой политике и заставляют руководство металлургических предприятий обращаться к современному рыночному инструментарию, в частности к логистике.

Первые шаги в этом направлении показывают, что практическая реализация логистического подхода в системе сбыта металлопродукции наталкивается на целый ряд трудноразрешимых проблем организационного, управленческого и технологического порядка. Тем не менее на уровне основного звена отрасли (конкретного предприятия) постепенно, но неуклонно зреет уверенность в необходимости эффективных действий не только в области технического перевооружения производства, но и в сфере управления выходными экономическими потоками, в том числе путем интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Реальность такова, что спрос определяется не только товароведческими и ценовыми характеристиками предлагаемого товара, но и качеством предоставляемых потребителю разнообразных услуг логистического характера. Применительно к рынку металлопродукции последние отражены в условиях транспортировки, технического обслуживания и обучения персонала, гарантиях доставки заказанного продукта точно в срок, порядке предъявления и реализации

претензий, размерах скидок при закупках круги

лХ М1Ш111М торара и т.п.., РОС НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

Степень разработанности проблемы. В области логистизации товаро-потоков на различных уровнях управления народнохозяйственными объектами накоплен значительный объем научно-теоретических разработок, которые отражены в трудах видных отечественных и зарубежных ученых, таких как: Аль-беков А.У., Аникин Б.А., Бауэрсокс Д., Белоусов А.Г., Борисова В.В., Гиссин В.И., Гордон М.П., Залманова М.Е., Костоглодов Д.Д., Клосс Д., Миротин Л.Б., Новиков Д.Т., Новиков О.А., Плоткин Б.К., Проценко О.Д., Пурлик В.М., Сергеев В.И., Стаханов В.Н., Стаханов Д.В., Уваров С.А., Украинцев В.Б., Федоров Л.С., Федько В.П., Шеховцов Р.В., Щербаков В.В. и многие другие.

Ими созданы теоретические, методологические и практические основы логистики в различных сферах деятельности. Однако общий характер предлагаемых логистических методологий и положений затрудняет их применение в конкретных условиях сбыта металлопродукции, которые имеют свою региональную и отраслевую специфику. В этой связи важно обратить более пристальное внимание на пока ещё слабо исследованные аспекты логистического сервиса в сбытовой деятельности металлургических предприятий на региональных рынках.

Таким образом, отмеченная научно-практическая значимость и актуальность проблем, связанных с интеграцией логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции, определили выбор темы, целей и задач данной диссертации.

Цель и задачи исследования - выявление региональных и отраслевых особенностей логистического сервиса на отечественном рынке металлопродукции и разработка научно-практических рекомендаций по его интеграции в систему сбыта металлопродукции.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- изучить теоретические аспекты логистического сервиса применительно к системе сбыта металлопродукции;

оценить общее состояние черной металлургии, тенденции её развития и обобщить существующую практику управления сбытом металлопродукции на уровне конкретного предприятия;

- разработать методику принятия решений о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ) предприятия;

- установить приоритеты региональных рынков металлопродукции для принятия решения об очередности формировании сети РЛСЦ; обосновать на основе теории массового обслуживания основные принципы для разработки научно-практических рекомендаций по интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступают экономические потоки металлопродукции (включая материальные, финансовые и информационные потоки) на региональных рынках, оказывающие непосредственное влияние на принятие решения о формировании головного логистического сервисного центра металлургического предприятия с сетью РЛСЦ.

Предметом исследования являются системы сбыта предприятий черной металлургии России и Ростовской области, нацеленные на повышение эффективности сбытовой политики.

Теоретико-методологическая основа исследования. Диссертация выполнена с использованием научно-теоретических и прикладных разработок отечественных и зарубежных авторов в области рыночной организации промышленного бизнеса и управления сбытовой деятельностью предприятий. В основе выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, лежат труды ученых ведущих экономических школ России в области логистики и маркетинга, в частности: Ростовского государственного экономического университета, Ростовского государственного строительного университета, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка и других научных учреждений России. Кроме того, в диссертации использовались справочные материалы, данные первичной отчетности, а также личные наблюдения и обобщения автора.

Инструментарно-методический аппарат. В ходе диссертационного исследования активно использовались общенаучные методы: экономический, ста-

тистический, сравнительный, структурно-функциональный анализ и синтез, прогнозные и экспертные оценки, моделирование экономических явлений и др. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика (п.п. 6.14. Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние сервисного обслуживания товаров на конечные результаты логистических процессов, объемы реализации).

Информационно-эмпирическая база исследования. Информационно-эмпирической базой для обоснования и обеспечения научной достоверности выводов и результатов диссертационного исследования послужили законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие экономические отношения в сфере услуг, официальные данные федеральных, региональных и местных органов статистики, отражающие динамику социально-экономических показателей по России, Южному федеральному округу и Ростовской области, материалы международных, всероссийских, региональных и межвузовских научно-практических конференций, положения Федеральной целевой программы социально-экономического развития «Юг России» до 2006 года».

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на предположении о том, что логистический сервис, интегрированный в систему сбыта металлопродукции предприятия на уровне конкретного региона, способен интенсифицировать спрос на качественно скомплектованную и доставленную в нужное время и в нужное место металлопродукцию.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Интеграция логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции продиктована ослаблением рыночных позиций в регионах ряда крупных отечественных металлургических предприятий. Существующий на них порядок поставки металлопродукции не адаптирован к потребностям региональных рынков. Как правило, он в большей степени рассчитан на статическую рыночную среду, которая на практике имеет динамичный характер В результате по-

является дисбаланс между производственными возможностями предприятия и изменяющимися потребностями рынка. В этой связи необходим постоянный мониторинг региональных рынков металлопродукции с перенесением акцентов управления металлопотоками «на места». Эту задачу предлагается решать самим производителям металлопродукции посредством создания региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), работа которых координируется головным логистическим центром предприятия.

2. Основная проблема на пути интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции возникает из-за специфики региональных рынков металлопродукции, которую практически невозможно учесть без методики принятия решения о формировании сети РЛСЦ. Предлагаемая методика опирается на результаты интегральной оценки регионального рынка металлопродукции, включающей в себя оценки сбытовой привлекательности региона, достигнутого здесь уровня сервиса и организационной подготовленности к данному шагу существующих логистических структур, что позволяет на научной основе определить наиболее коммерчески выгодный порядок создания сети РЛСЦ.

3. С целью снижения неоправданных инвестиций в организацию сети РЛСЦ необходима адаптация логистического сервиса применительно к специфике регионального рынка металлопродукции и существующих тенденций спроса. Это достигается посредством конкретизации внедряемых видов логистических услуг и их постепенным вкраплением в традиционную сбытовую деятельность предприятия, причем с опорой не только на его сервисно-сбытовые службы, но и на активное использование возможностей действующих на региональных рынках логистических структур.

4. Совокупность задач повышения эффективности системы сбыта металлопродукции можно условно разделить на задачи материального характера, включающие выработку методологии синхронизации металлопотоков во времени и в пространстве на всем протяжении их движения к конечному потребителю, и на задачи сервисного плана, которые решаются непосредственно в местах сбыта металлопродукции.

5. В соответствии с методологией теории массового обслуживания (ТМО) синхронизация металлопотоков по фазам движения является необходимым условием формирования логистического канала поставок металлопродукции в регионы. Для того чтобы с максимальной пользой использовать возможности аппарата ТМО, предлагается с помощью соответствующей информационной системы по разработанному алгоритму регулярно определять типы законов распределения входящих потоков и продолжительности их обслуживания с учетом реальных колебаний спроса на логистические услуги и сроков выполнения заказов, что позволяет оптимизировать движение металлопродукции в регионы и, следовательно, способствовать улучшению качества логистического сервиса.

Научная новизна работы состоит в обосновании принципов адаптации системы сбыта металлургических предприятий к постоянно изменяющейся рыночной среде, которые основаны на использовании элементов логистического сервиса на региональных рынках металлопродукции и методологического аппарата ТМО. Благодаря проведенному исследованию получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

1. Определена стратегия логистической организации сбытовой деятельности металлургического предприятия в регионах России, которая направлена на перенесение акцентов управления металлопотоками в конкретную сферу обращения, что позволяет изменить отношение производителей металлопродукции к конечным результатам своего труда. Она нуждается в подкреплении её рядом тактических средств, среди которых важное место занимает сеть региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), являющихся дочерними компаниями головного предприятия.

2. Разработана методика принятия решения о формировании сети РЛСЦ, которая построена на поэтапном решении задач векторной оптимизации с использованием статистического, аналитического и экспертного методов оценки с целью определения экономической целесообразности организации РЛСЦ в конкретном регионе.

3 Уточнены основные принципы интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции на уровне регионов. Их суть заключается в адаптации к специфике региональных рынков металлопродукции, своевременности оказываемых услуг, синхронизации количественных и качественных показателей поставок продукта и сопряжении экономических интересов всех участников логистического процесса.

4. Разработан алгоритм синхронизации поставок металлопродукции по фазам движения к конечному потребителю во времени и в пространстве с использованием методологии теории массового обслуживания, основанный на учете функций распределения случайных величин на входе-выходе каждой потенциальной зоны логистического сервиса в системе сбыта металлопродукции.

5. Предложена функциональная структура информационной системы, способная выполнять соответствующие современным рецепторам задачи для обеспечения высокого уровня логистического сервиса в регионах. Кроме основной функции - «планирование потребностей в объемах поставок металлопродукции по каждому РЛСЦ, и в целом по предприятию» - она включает еще 12 подсистем, которые помогают сократить совокупные издержки обращения при гарантированном головным предприятием качестве обслуживания всех без исключения клиентов.

Теоретическая значимость исследования состоит в углублении научно-методического подхода к анализу проблемы интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Теоретические выводы диссертационного исследования могут бьггь использованы в учебном процессе при совершенствовании программ учебных курсов по логистике.

Практическая значимость диссертационного исследования. Применение основных положений работы, поможет обеспечить российским производителям металлопродукции рост конкурентоспособности, мобильности и эффективности производственно-сбытовой деятельности на региональных рынках металлопродукции, оптимизировать использование ресурсного и управленческого потенциала её производства и реализации. Научно-практические рекомендации, предложенные в работе, при последовательной и комплексной их реализации гаранта-

руют повышение эффективности рыночных операций в сфере сбыта стальных труб, что подтверждено результатами использования предложений автора в сбытовой деятельности ОАО «ТАГМЕТ».

Апробация результатов диссертации. Основные положения и результаты диссертации нашли свое отражение в научных докладах, сообщениях, публикациях на международных, региональных и вузовских научно-практических конференциях: «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий» (г. Ростов-на-Дону, 2003г.); «Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России» (г. Ростов-на-Дону, 2003г.). Отдельные положения диссертации прошли апробацию в деятельности сбытовых подразделений ряда металлургических предприятий, в частности в ОАО «ТАГМЕТ».

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 10 научных работ общим объемом 4,35 п.л.

Логическая структура, концептуальная логика и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 9 параграфов, объединенных в три главы, заключения, списка использованной литературы, содержащего 121 источник, и приложений. Общий объем диссертации составляет 153 страницы основного текста, в том числе 34 таблицы и 28 рисунков. Диссертация имеет следующую структуру: ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Теоретические аспекты логистического сервиса

1.1. Предпосылки интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции

1.2. Принципы и подходы, используемые при организации логистического сервиса

1.3. Организационные формы и параметры, определяющие уровень качества логистического сервиса

Глава 2. Оценка существующей системы сбыта металлопродукции в Южном федеральном округе и РФ

2.1. Экономическое состояние предприятий черной металлургии и тенденции их развития

2.2. Общая ситуация на рынке металлопродукции России

2.3. Анализ характера сбытовой деятельности ОАО «ТАГМЕТ»

Глава 3. Организация системы сбыта металлопродукции на основе логистического сервиса

3.1. Методика принятия решения о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ)

3.2. Уточнение функций и принципов организации логистического сервиса в системе сбыта металлопродукции

3.3. Описание бизнес-процессов логистического сервиса методами теории массового обслуживания

Заключение

Список использованной литературы Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определяется степень разработанности проблемы, цели и задачи, объект и предмет исследования, а также научная новизна и практическая значимость, теоретико-методологическая основа работы.

В первой главе диссертации исследованы основные причины появления логистического сервиса в системе сбыта металлопродукции; рассмотрены принципы и подходы, используемые при организации логистического сервиса, а также организационные формы и параметры, определяющие уровень качества оказываемых услуг.

Основной материальной составляющей сервисной логистики считается логистика товародвижения. Если классифицировать её по географическому признаку, то сейчас для России особую актуальность приобретает региональная и межрегиональная логистика товародвижения. В этой связи проанализированы характерные черты организации товародвижения в сервисной экономике

и вклад логистической составляющей в региональный и межрегиональный товарообмен, основанный на теории предельной полезности. Результаты анализа подтверждают наше предположение о том, что потребительская ценность товара и эффективность его продвижения на рынок могут напрямую зависеть от уровня развития логистического сервиса. Проблема, однако, состоит в оптимизации этого уровня в зависимости от конкретных условий рыночной среды и возможностей предприятия.

Обычно поиск решения данной многокритериальной задачи ведется на основе оптимума по Парето, согласно которому каждый участник товарного обмена максимизирует индивидуальные выгоды с учетом перераспределения совокупной выгоды всех участников товарного обмена. В то же время надо отметить, что поиск оптимума только по критерию выгодности без учета других важных критериев, таких, например, как устойчивость, не дает гарантий для построения прочных партнерских отношений между всеми участниками логистической цепи, включая конечных потребителей продукции/услуг. В этом, пожалуй, состоит суть диалектических противоречий при организации логистического сервиса, которые пока слабо исследованы специалистами в области логистики.

Для их анализа важно иметь четкое и системное представление об объективных причинах появления сервиса и его высшей стадии развития, которая, на наш взгляд, и есть логистический сервис. В этом плане под термином «сервис» подразумевается совокупность услуг, имеющих единую экономическую, социальную и производственную природу, оказываемых потребителям для более полного удовлетворения их потребностей. Необходимо, чтобы эти потребности подкреплялись соответствующим спросом, ибо только он способен создать непрерывно действующую товаропроводящую сервисную сеть, которую можно было бы назвать логистической.

Как показывает зарубежная практика, высокий уровень логистического сервиса обеспечивается, а главное поддерживается, в рамках глобальных компаний с развитой филиальной сетью или же в рамках узкоспециализированных фирм, интегрированных в транснациональные логистические системы. К сожа-

лению, в России существует множество причин политико-правового, социально-экономического и технико-технологического характера, которые препятствуют процессу равнозначной интеграции отечественной экономики в мировое экономическое пространство и, следовательно, появлению фирм подобного профиля деятельности и масштаба, в том числе и в трубной отрасли промышленности. Поэтому здесь в дело включаются различные предприятия коммерческого посредничества, которые, как правило, являются всего лишь заменителями качественных услуг. В сущности, их деятельность способна удовлетворить потребности клиентов с относительно скромными запросами, не рассчитывающих на самый высокий уровень логистического обслуживания. Исключения, конечно, возможны, но и они подтверждают указанное правило.

Однако, кроме негативных, есть причины, оказывающие позитивное воздействие на темпы и качество логистизации в отечественной системе сбыта металлических труб. Среди них особо следует выделить интенсификацию товаропо-токов в результате наметившегося экономического роста в стране. Новые обстоятельства генерируют новые потребности клиентов и, следовательно, появление крупных фирм, специализирующихся на предоставлении высококлассных логистических услуг на трубных рынках страны, совсем не за горами.

Если рассматривать логистику с позиций науки и практики управления экономическими потоками, нацеленную на глобальную оптимизацию рыночных трансакций посредством координации действий участников логистической цепи, то отсюда логистизацию системы сбыта стальных труб следует представлять как инструмент организации и управления рыночных трансакций на конечном участке формируемой логистической системы. Анализ показывает, что на данном этапе развития трубного рынка процессом организации и управления рыночными трансакциями целесообразно заняться самим производителям металлопродукции. Судя по складывающейся обстановке, пожалуй, только таким образом сейчас можно обеспечить технологическое, информационное, организационное и экономическое единство потоковых процессов в сфере торгового обмена металлопродукцией. Такое решение органично вписывается в русло развития сервисной экономики, в ко-

торой логистический подход помогает изменить отношение производителей труб к сфере рыночного обращения конечного продукта и заставляет стать их интегратором всего логистического процесса. Борясь за конкурентоспособность своей продукции, предприятия-производители стальных труб вынуждены системно, а не разрозненно управлять потокодвижением от источников сырья до конечных потребителей.

Чтобы такие намерения привели к существенным позитивным результатам, необходимо уточнить принципы организации и управления этим процессом, а точнее, производителям необходимо сделать все возможное для создания надежных исполнительных органов с целью оперативного изменения конечных параметров потока в зависимости от запросов потребителей (при необходимости даже влиять на них). С этой точки зрения, логистический сервис как раз является тем исполнительным органом, который при надлежащей организации позволит справиться с поставленной задачей.

В целом конкретными задачами логистического сервиса являются: рост уровня и качества обслуживания потребителей, сокращение продолжительности бизнес-циклов, уровня и объема совокупных затрат, риска и потерь в результате колеблющейся конъюнктуры трубного рынка. Несмотря на ряд исследований в этой области, до настоящего времени остаются неразрешенными ряд проблем интеграции логистического сервиса в систему сбыта стальных труб, особенно на региональном уровне. По нашему мнению, одна из причин тому заключается в недостаточном внимании к вопросам организации логистического сервиса на основе теории массового обслуживания (ТМО). Так, исследования показывают, что логистический сервис по своей сути представляет собой частный случай системы массового обслуживания (СМО), в которой интерактивные методы сервиса могут проявлять себя в трех сценариях развития событий: с неограниченным временем ожидания требований, с отказами их выполнения и гибридном варианте обслуживания. Эти реалии исследователи логистического сервиса нередко обходят стороной, считая, что при логистическом сервисе очередей не должно быть по определению. Однако, чтобы такое стало

возможным, предварительно требуется провести громадную исследовательскую и организационную работу по синхронизации количественных и качественных поставок продукции во времени и пространстве по всем звеньям логистической цепи, используя имеющийся аппарат ТМО.

Кроме количественных показателей СМО уровень логистического сервиса в общем случае измеряется целой гаммой параметров качества обслуживания, которые на практике с учетом случайных и неопределенных факторов внешней среды и экономической целесообразности обеспечить весьма проблематично. Тем не менее очевидно, что насколько успешно они могут быть реализованы на практике, настолько более вероятными станут долговременные контакты с потребителями в процессе товародвижения. Другое дело, что для обеспечения параметров, характеризующих высокий уровень качества логистического сервиса, необходимо иметь не только надежную ресурсную базу, но и совершенную систему сбыта, которая способна обеспечить баланс между требованиями клиентов к качеству и срокам выполнения заказов и прибыльностью их выполнения для фирмы.

Логично предположить, что для принятия обоснованных управленческих решений в данном направлении требуется разработка стройной системы принципов формирования логистического сервиса, построенная на базе исследования общей проблематики сервисной логистики для разных уровней и стадий развития экономических систем, но с наполнением её конкретным содержанием, учитывающим отраслевую, региональную и продуктовую специфику рынка стальных труб.

Во второй главе диссертации рассмотрено состояние металлургической промышленности России и тенденции её развития; описана складывающаяся ситуация на рынках сбыта стальных труб; проанализированы основные показатели и характеристики сбытовой деятельности крупнейшего в ЮФО металлургического предприятия - ОАО «ТАГМЕТ».

Важнейшей составляющей черной металлургии является подотрасль «производство труб». На её долю приходится более 20% внутреннего потреб-

ления стали. Естественно, от положения дел в этой подотрасли в самой значительной степени зависит общее состояние черной металлургии.

В диссертации отмечены основные факторы, ограничивающие рост производства российских труб. Среди них: ограниченная потребность в стальных трубах на внутреннем рынке, что является следствием кризисных явлений в народном хозяйстве страны и появления в значительных масштабах альтернативной продукции - полипропиленовых труб; недостаточная конкурентоспособность российской продукции из-за низких технологических параметров труб, отсутствия в необходимых случаях таких важных потребительских качеств, как изоляционное покрытие и антикоррозийная обработка, а также низкая степень качества и надежности оказания дополнительных услуг, связанных, например, с доставкой труб по принципу «точно в срок». Кроме этих основополагающих причин укреплению позиций российских производителей на мировом рынке трубной продукции «мешают» различные барьеры, которые для защиты своих экономических интересов периодически устанавливают различные страны-импортеры.

Тем не менее, начиная с 2000 года, наметилась тенденция к восстановлению производственного потенциала предприятий - производителей стальных труб и укреплению их позиций на внутренних и внешних рынках. Этому способствует возросшее в связи с отложенным спросом предыдущих периодов внутреннее потребление стальных труб и введение российским Правительством специальных защитных мер от чрезмерного импорта украинских труб.

Как большинство капиталоемких отраслей, черная металлургия России имеет высокую степень концентрации. В настоящее время производством труб в ней занимаются порядка 25 металлургических предприятий различного калибра, среди которых выделяются 7 крупнейших заводов, обеспечивающих около 80% выпуска продукции. Доля каждого из них в суммарном объеме производства стальных труб в среднем составляет от 9 до 15%.

Отмечая данный факт, нужно сказать, что в мировой практике производители металла всегда стараются интегрировать свою деятельность с производителями

продукции более высокого передела и реализовать большую часть конечной продукции через развитую сеть собственных торговых домов. Считаем, что взятая на вооружение отечественными производителями стали и стальных труб аналогичная сбьгговая политика также имеет хорошую перспективу. На это указывают результаты деятельности сформированных крупными холдингами ТМК (Трубная металлургическая компания) и ОМК (Объединенная металлургическая компания) собственных торговых домов (ТД) с главными офисами в Москве, через которые реализуется от трети до половины выпускаемой ими продукции.

Проведенные исследования показали, что сырьевая направленность российской экономики превращает топливно-энергетический комплекс (ТЭК) в основного потребителя стальных труб. Далее следуют: машиностроение, строительство, ЖКХ, химическая промышленность и автомобилестроение.

Постоянно возрастающая конкуренция на трубных рынках заставляет трубные заводы все большее внимание уделять развитию и установлению партнерских отношений с региональными потребителями. Этому способствует рост промышленного производства и объемов жилищно-капитального строительства в ряде регионов, а также развивающаяся инфраструктура региональной металлоторговли, обеспечивающая повышение качества и уровня обслуживания потребителей.

Для более детального анализа данных тенденций в качестве объекта исследования существующей системы сбыта стальных труб нами было выбрано крупнейшее на территории ЮФО предприятие по производству стальных труб - ОАО «ТАГМЕТ» (далее по тексту «ТАГМЕТ»), которое входит в состав ТМК.

По своим экономическим, географическим и производственным условиям функционирования «ТАГМЕТ» занимает в отрасли особое положение. Оно произ-водно от ярко выраженного сочетания потенциально благоприятных и негативных факторов развития производства и сбыта трубной продукции.

Основные ограничения конкурентных возможностей предприятия связаны с его неудачным экономико-географическим положением на карте страны, что выражено удаленностью от главных рынков металлургического сырья и сбыта сталь-

ных труб. Очевидно, что эти слабые стороны могут быть компенсированы только путем повышения уникальности и качества готовой продукции, а также использования логистических методов продвижения ее на рынок. В этом плане улучшение качества обслуживания наверняка могло бы повлиять на улучшение сбытовых характеристик на внутренних и внешних трубных рынках. Между тем принятый на «ТАГМЕТе» порядок оценки «коэффициентов веса» факторов конкурентоспособности на «качество обслуживания» отводит всего 10% важности.

Столь низкий ранг «качества обслуживания» в сложившейся на предприятии системе приоритетов свидетельствует о доминировании по отношении к нему остаточного принципа, который является серьезным тормозом в процессе достижения конкурентоспособности трубной продукции предприятия. В условиях выравнивания цен на трубную продукцию различных заводов, отсутствия особых преимуществ в качественных характеристиках труб и наметившейся тенденции к поставкам труб в близлежащие регионы данный фактор конкурентоспособности становится определяющим. Отсюда необходимо предпринять комплекс усилий, направленных на повышение роли сервиса в системе сбыта трубной продукции предприятия

Рассматривая приведенную в работе типологию возможностей повышения конкурентоспособности продукции «ТАГМЕТа», отмечена необходимость достаточно выверенных усилий при управлении экономическими и технологическими подсистемами предприятия для обеспечения синхронизации их работы во времени и пространстве при имеющихся ограничениях различных ресурсных и организационных факторов.

С этой целью проанализированы рыночные возможности и ограничения на различных уровнях управления предприятиями-производителями стальных труб, определены благоприятные факторы, которые в определенной мере компенсируют негативное окружение рассматриваемого предприятия. Среди них особо выделены кадровый и технологический потенциал предприятия, а также наличие развитой транспортной инфраструктуры.

По этому поводу проанализирована динамика объемов реализации стальных труб по регионам (табл.1).

Таблица 1

Динамика реализации стальных труб ОАО «ТАГМЕТ» по регионам1

Наименование региона 2001г. 2002г. 2003г. 2004г.

тн % тн % тн % тн %

Центральный 25 525 9,0 42795 9,3 170604 34,0 205 935 49,7

Поволжский 33 750 11,9 38654 8,4 31611 6,3 16 574 4,0

Западно-Сибирский 141525 49,9 230544 50,1 147522 29,4 116 848 28,2

Дальневосточный 2 552 0,9 9203 2,0 8028 1,6 828 0,2

Уральский 16 733 5,9 23008 5,0 25590 5,1 7458 1,8

Волго-Вятский 3 970 1,4 9203 2,0 9031 1,8 2486 0,6

ЦентральноЧерноземный 6 239 2,2 9663 2,1 7526 1,5 414 0,1

Северо-Кавказский 53 320 18,8 97095 21,1 101860 20,3 63 810 15,4

Итого. 283 614 100 460165 100 501772 100 414 353 100

Она показала, что за отмеченный период наибольший рост поставок характерен для Центрального (в 8,1 раза) и Северо-Кавказского региона (в 1,2 раза). Реализация труб в Центральном регионе стала превышать объемы поставок в считающийся ранее наиболее перспективный регион - Западно-Сибирский, где, наоборот, наметилась определенная тенденция к снижению сбытовых показателей. В остальных регионах отмечались весьма значительные колебания спроса по годам с резким снижением поставок в 2003 году (до 15 раз в Центрально-Черноземном регионе). Очевидно, данная реальность связана с ослаблением конкурентных позиций в указанных регионах и переходом «ТАГМЕТа» к стратегии дифференциации региональной сбытовой политики, нацеленности её на Центральный, Северо-Кавказский и Западно-Сибирский регионы.

Обобщая результаты проведенного анализа, с целью повышения эффективности сбытовой политики «ТАГМЕТ» и улучшения качества обслуживания клиентской базы, сформулированы основные стратегические цели и тактические задачи, стоящие перед предприятием.

В третьей главе диссертации предложена методика принятая решения о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ); уточнены принципы организации логистического сервиса в системе сбыта стальных труб и описаны бизнес-процессы с использованием аппарата теории массового обслуживания.

В диссертации обосновывается и конкретизируется положение о том, что в целях формирования положительного имиджа и улучшения показателей системы сбыта «ТАГМЕТу» необходимо проявить инициативу в части организации служб, специализирующихся в области предоставления логистического сервиса на уровне региона. Внедрение указанных элементов инфраструктуры сервисной экономики в традиционную сбытовую деятельность должно происходить постепенно и опираться не только на сервисно-сбытовые службы головного завода, но на активное использование действующих на региональных рынках логистических структур.

В общем случае принятие решения о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ) должно опираться на результаты комплексной оценки, главная задача которой - определить экономическую целесообразность их организации в конкретном регионе с минимальным, по возможности, коммерческим риском. При этом последовательность оценки доя принятия решения о создании РЛСЦ должна быть разбита на три взаимно связанных между собой этапа (рис. 1).

Руководствуясь мнением экспертов и собственным опытом, в набор показателей, способных отразить интегральную характеристику сбытовой привлекательности регионального рынка металлопродукции, нами включены отмеченные на рис.1 локальные критерии по каждому оценочному этапу.

Поскольку некоторые из них отражают формальные оценки разнородных и порой противоречивых качеств исследуемого объекта для облегчения нахождения векторной целевой функции (ВЦФ), все они преобразованы к однородному экстремуму (максимизированы), а для обеспечения соизмеримости приведены к безразмерному виду.

На основе имеющейся статистической информации с использованием представленного в работе математического «аппарата поддержки» выполнен расчет указанных показателей для пяти наиболее существенных для «ТАГМЕТа» региональных рынков сбыта с центрами в городах: Москва (М), Тюмень (Т), Ростов-на-Дону (Р), Астрахань (А) и Волгоград (В).

После соответствующей обработки через средневзвешенное место определена интегральная оценка привлекательности того или иного региона и выстроена цепочка предпочтительности (табл.2).

Первый этап

_ _

Основные параметры:

XX XX и XI XI XI- XI XI

Второй этап

Оценка достигнутого уровня сервиса в регионе

ХГ

Основные показатели

"XI"

Уровень выполнения договорных обязательств по объему поставок

Коэффициент соблюдения сроков поставок

Уровень соблюдения комплектности поставок

Коэффициент снижения издержек обращения

Степень охвата потребителей услуг

Рис. 1. Последовательность прохождения этапов комплексной оценки для принятия решения о создании РЛСЦ1

1 Составлено автором

Таблица 2

Интегральная оценка сбытовой привлекательности регионов1

Место по регионам

Показатели Москва Тюмень Астра хань Волгоград Ростов

Доля региона от общего объема поставок предприятия (/м) 1 2 4 5 3

Степень концентрации основных потребителей (Т^) 1 2 3 4 5

Показагсегаассортиметногосоишеилния потребностям рынка (Рз) 2 1 4 5 3

Уровень цен на готовую продукцию (/м) 4 3 1 1 2

Уровень экономии щ транспортных расходах (/ч) 4 5 3 2 1

Индекс роста РВП (/Ъ) 1 2 4 5 3

Среднесуточный коэффициент ритмичности метал-лопотока (ру) 2 3 4 4 1

Коэффициент выравнивания интенсивности поставок 3 4 1 1 2

СРЕДНЕВЗВЕШЕННОЕ МЕСТО 2,25 2,75 3 3,375 2,5

М>Р>Т>А>В

Таким же образом проведена оценка уже достигнутого уровня обслуживания в регионах (табл.3).

На третьем этапе дана оценка организационной подготовленности к формированию РЛСЦ, которая показала преимущество ростовского региона.

Таблица 3

Интегральная оценка достигнутого уровня сервиса в регионе2

Место по регионам.

Показатели Моск- Тю- Астра- Волго- Рос-

ва мень хань град тов

Уровень выполнения договорных обязательств по общему объему поставок (Р?) 2 4 5 3 1

Коэффициент соблюдения сроков поставок (/-"ю) 4 5 3 2 1

Уровень соблюдения комплектности поставок 5 з 4 2

Коэффициент снижения издержек на оказание услуг (Е12) 4 3 1 1 2

Степень охвата потребителей услуг (/^з) 1 2 4 4 3

СРЕДНЕВЗВЕШЕННОЕ МЕСТО 2,4 3,8 3,2 2,8 1,8

Р>М>В>А>Т

1 Составлено автором

2 Составлено автором

Создание сети РЛСЦ в установленной нами очередности (Ростов-Москва-Тюмень-Астрахань-Волгоград) должно существенно повысить логистический потенциал службы сбыта ОАО «ТАГМЕТ». С целью координации деятельности РЛСЦ предлагается создать головной логистический сервисный центр, основные функции которого декомпозируются на восемь функциональных блоков (рис.2):

Координация взаимодействия всех участников логистической цепи

Составление технико-экономического обоснования транс-портно-технологических маршрутов и схем доставки трубной продукции с учетом пожеланий и требований клиентов

Оптимизация логистических издержек

\

Информирование потребителей о движении трубной продукции

Функции головного логистического сервисного центра

Формирование портфеля зака-

Контроль за ходом выполнения погрузо-разгрузочных работ, за соблюдением сроков и условий хранения, накопления и выдачи товара

Планирование деятельности региональных подразделений, специализирующихся в области оказания логистического сервиса

Разработка перспективных видов логистического сервиса в разрезе товарной номенклатуры и географии ее реализации

Рис. 2. Основные функции головного логистического сервисного центра1 Поскольку организационная структура РЛСЦ должна быть производной от масштабов и специфики регионального трубного рынка, то абстрактную форму приведенных функций необходимо наполнить конкретным содержанием. Эту процедуру следует начинать с сегментирования рынка по трем признакам: сфере потребления, сортаменту металлопродукции и виду оказываемых логистических услуг (рис.3).

Как показали исследования, в настоящее время наиболее востребованными являются только три вида услуг- доставка, погрузка-разгрузка и резка (на

рис.3 выделены жирным шрифтом). Однако это не означает невостребованность на рынке металлопродукции иных услуг. Так, по нашим наблюдениям, «ТАГМЕТу» необходимо проявить инициативу в предоставлении таких услуг как: нанесение на трубы высокоэффективной пенополиуретановой теплоизоляции типа «труба в трубе»; доставка сборных спецификаций на конкретные объекты в нужное для потребителя время. Такой вид логистического сервиса особенно актуален для компаний, занимающихся прокладкой коммуникаций в полевых условиях, когда нет возможности надежного хранения укомплектованной продукции на месте. В этом разрезе стратегический приоритет можно отдать астраханскому региону, где в последние два года резко растут темпы газификации.

Перенос приоритетов управленческих усилий как можно ближе к конечному потребителю требует системных действий по структуризации и формализации каждой фазы и каждой разновидности сбытового процесса. В противном случае, по нашему мнению, невозможно создать высокоинтегрированные каналы сбыта с эффективным управлением коммерческими коммуникациями и, следовательно, гарантировать достаточно высокий уровень удовлетворения спроса в рамках формируемой логистической системы сбыта трубной продукции.

Таким образом основной вопрос сводится к нахождению приемлемого баланса между уровнем сервиса и совокупными затратами на его осуществление. Для его решения существует множество инструментов, среди которых основным считается аппарат теории массового обслуживания (ТМО). Однако, приступая к системному анализу логистического сервиса, необходимо помнить, что использование ТМО не может быть достаточно результативным шагом к решению указанной проблемы, если не организовать постоянный сбор необходимых статистических данных. Далее, с учетом накопленной статистической информации, следует приступить к определению ряда связанных между собой базовых характеристик, которые дают относительно полное представление о закономерностях работы рассматриваемой системы массового обслуживания (СМО)

Порядок описания бизнес-процессов, наблюдаемых в логистической системе сбыта труб на региональном рынке, методами ТМО построен на существующей последовательности прохождения материального потока через обслуживающие его устройства, механизмы и сооружения в соответствии со схемой, изображенной на рис.4.

I

Разгрузка I Комплектация I Погр>зка I Нанесение покрытий Прочие операции

--г-

Транспортировка I

ж в

V х :

* Я г

8- I :

с :

5 о ! Комплектация II

Щ 5 «Погрузка II

Регноначьная юна

чё-

э

з

РазгрмкаП: ^ Прочие ; х

операции Г ¡5 •* «

Транспорт

I II

СМ0 1 СМ0 1-П СМО II

Рис. 4. Декомпозиция потенциальной зоны логистического сервиса

на три СМО в цепи товародвижения' Из нее следует, что потенциальная зона логистического сервиса представляет собой три связанные между собой СМО, каждая из которых составляет определенную фазу движения потока труб к конечному потребителю. Если следовать логистическим принципам, то необходимо согласовать движение материального потока по этим фазам, т.е. синхронизировать количественные и качественные

Рис.5. Алгоритм синхронизации грузопотоков труб по интенсивности запросов конечного потребителя' показатели трубных поставок во времени и в пространстве. В практическом плане для этого, как минимум, требуется методом статистического моделирования систематически определять или уточнять типы законов распределения входящих пото-

ков по каждой фазе и продолжительности их обслуживания с учетом реальных колебаний спроса на услуги и сроков выполнения заказов, иначе вопросы организации логистического сервиса будут носить чисто декларативный оттенок.

Чтобы подобное стало возможным на уровне регионального и, тем более, головного логистического сервисного центра, необходима современная информационная система с соответствующим исполнительным механизмом для осуществления бизнес-процессов. В этой связи нами детализированы структура и функции информационной системы, которая, одновременно проецирует оптимальный состав и структуру групп, помогающих оптимизировать движение материальных, финансовых, трудовых и информационных потоков и тем самым сократить совокупные издержки обращения при высоком качестве обслуживания всех без исключения клиентов.

Располагая подобным набором инструментов на основе алгоритма, показанного на рис.5, с помощью приведенных в диссертации аналитических зависимостей для определения целого ряда показателей СМО, можно получить адекватную складывающейся обстановке модель синхронизации грузопотоков труб каждой фазы движения к конечному потребителю, что позволяет обосновать целесообразность управленческих решений, направленных на улучшение качества логистического сервиса.

При этом очень важно не только ориентироваться на достигнутые в настоящее время показатели сбыта, но и на данные прогноза будущих продаж. Его можно составить на основе исследования существующих тенденций спроса с помощью математической модели, которая приведена в диссертации.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Гайдунков, С.С. Проблемы складского хозяйства в логистике [Текст] /С.С. Гайдунков // Перспективы развития маркетинговой и коммерческой деятельности в регионе: Материалы межрегиональной научно-практической конференции РГЭУ-Ростов-на-Дону,2002. -6,5/0,2 пл. - ISBN 5-7972-0591-2.

2. Гайдунков, С.С Формирование рационального логистического управления в каналах продвижения и продаж товаров (в сфере дистрибьюции) [Текст] /С.С. Гайдунков // Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предпри-

ятий: Материалы международной научно-практической конференции.-РГЭУ «РИНХ».-Ростов-на-Дону, 2003. -7,95/0,4 пл. - ISBN 5-7972-0643-9.

3. Гайдунков, С.С. Формирование системы логистического сервиса на металлургических предприятиях [Текст] /С.С. Гайдунков // Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России: Материалы 1 международной научно-практической конференции. -РГЭУ «РИНХ».-Ростов-на-Дону, 2003. -13,09/0,2 пл. - ISBN 5-7972-0575-0.

4. Гайдунков, С.С. Особенности сервисного обслуживания торговых посредников [Текст] /С.С. Гайдунков // Вопросы экономики и права: Сборник статей аспирантов и соискателей,- РГЭУ «РИНХ»,- Ростов-на-Дону, 2003. -8,2/0,4 пл. - ISBN 5-7972-0635-8

5. Гайдунков, С.С. Сервис, сервис и еще раз сервис [Текст] /С.С. Гайдунков //Современные тенденции развития региональной экономики: Сборник научных статей.-Торгово-промышленная палата Ростовской области. - Ростов-на-Дону, 2004. -9,45/0,2 пл.- ISBN 5-87872-108-2.

6. Гайдунков, С.С. Организация управления и проблемы повышения качества сервиса товародвижения [Текст] /С.С. Гайдунков //Вопросы экономики и права: Сборник статей аспирантов и соискателей. Выпуск 2. РГЭУ «РИНХ».- Ростов-на-Дону, 2004. -7,09/0,65 пл.- ISBN 5-7972-0728-1.

7. Гайдунков, С.С. Региональные особенности логистического сервиса [Текст] /С.С. Гайдунков //Вестник академии №1: научно-практический журнал. РГЭУ «РИНХ».- Ростов-на-Дону, 2004. - 6,36/0,7 пл. - ISBN 5-7972-0765-6.

8. Гайдунков, С.С. Основные этапы формирования логистического сервиса. [Текст] /С.С. Гайдунков // Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности: Материалы международной научно-практической конференции РГЭУ «РИНХ».- Ростов-на-Дону, 2004- 9,09/0,2 пл.- ISBN 5-7972-0737-0.

9. Гайдунков, С.С. Логистический сервис в системе сбыта металлопродукции (на примере ОАО "Тагмет") [Текст] /С.С. Гайдунков // Логистика: теория и практика. Материалы второго Южно-российского логистического форума / РГЭУ «РИНХ». - Ростов-на-Дону, 2004.-328с. -14,9/0,5 пл. - ISBN 5-7972-0804-0.

Ю.Гайдунков, С.С. Логистическое исследование состояния рынка металлопродукции [Текст] /С.С. Гайдунков/ЛЗестник академии №2: научно-практический журнал. РГЭУ «РИНХ»,- Ростов-на-Дону, 2004. - 6,27/0,9 п.л.- ISBN 5-7972-0808-3

Изд. № 7. Подписано к печати 09.11.05. Объем 1,6 уч.-изд.л. Печать офсетная. Бумага офсетная Гарнитура «Тайме» Формат 60x84/16 Заказ № 0897. Тираж 120 экз. «С» 7.

344002, Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69. РГЭУ «РИНХ». Издательство.

Отпечатано в ООО «АзовПечать» г. Азов, ул. Толстого, 65, тел. (86342) 5-37-57

!

i

¡

ш

i

í

i

i

í

fe

I

»25076

РНБ Русский фонд

2006-4 29871

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Гайдунков, Сергей Сергеевич

ф ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Теоретические аспекты логистического сервиса.

1.1. Предпосылки интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции.

1.2. Принципы и подходы, используемые при организации логистического сервиса.

1.3. Организационные формы и параметры, определяющие уровень качества логистического сервиса. ^

Глава 2. Оценка существующей системы сбыта металлопродукции в ^ Южном федеральном округе и РФ.

2.1. Экономическое состояние предприятий черной металлургии и тенденции их развития.

2.2. Общая ситуация на рынке металлопродукции России.

2.3. Анализ характера сбытовой деятельности ОАО «ТАГМЕТ»

Глава 3. Организация системы сбыта металлопродукции на основе логистического сервиса.

3.1. Методика принятия решения о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ).

3.2. Уточнение функций и принципов организации логистического сервиса в системе сбыта металлопродукции.

3.3. Описание бизнес-процессов логистического сервиса методами теории массового обслуживания.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистический сервис в системе сбыта металлопродукции"

Актуальность темы исследования. Вопросы, связанные с современным развитием рынка черных металлов, являются одними из самых важных при реформировании экономики России. Предприятия черной металлургии, как правило, являются крупнейшими налогоплательщиками и обслуживают многие системообразующие отрасли народного хозяйства: ТЭК, оборонный комплекс, перерабатывающую промышленность, строительство, ЖКХ и т.д. От состояния дел на них зависит не только экономическая безопасность нашей страны, выраженная через гармоничное развитие её промышленности и сельского хозяйства, но и социальная напряженность в сконцентрированных вокруг них городах и поселках.

Между тем законы рынка требуют от производителей металлопродукции постоянного проявления максимальной гибкости и мобильности в промышленной и маркетинговой политике и заставляют руководство металлургических предприятий обращаться к современному рыночному инструментарию, в частности к логистике.

Первые шаги в этом направлении показывают, что практическая реализация логистического подхода в системе сбыта металлопродукции наталкивается на целый ряд трудноразрешимых проблем организационного, управленческого и технологического порядка. Тем не менее, на уровне основного звена отрасли (конкретного предприятия) постепенно, но неуклонно зреет уверенность в необходимости эффективных действий не только в области технического перевооружения производства, но и в сфере управления выходными экономическими потоками, в том числе путем интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Реальность такова, что спрос определяется не только товароведческими и ценовыми характеристиками предлагаемого товара, но и качеством предоставляемых потребителю разнообразных услуг логистического характера. Применительно к рынку металлопродукции последние отражены в условиях транспортировки, технического обслуживания и обучения персонала, гарантиях доставки заказанного продукта точно в срок, порядке предъявления и реализации претензий, размерах скидок при закупках крупных партий товара и т.п.

Степень разработанности проблемы. В области логистизации товаро-потоков на различных уровнях управления народнохозяйственными объектами накоплен значительный объем научно-теоретических разработок, которые отражены в трудах видных отечественных и зарубежных ученых, таких как: Альбеков А.У., Аникин Б.А., Бауэрсокс Д., Белоусов А.Г., Борисова В.В., Гиссин В.И., Гордон М.П., Залманова М.Е., Костоглодов Д.Д., Клосс Д., Миротин Л.Б., Новиков Д.Т., Новиков О.А., Плоткин Б.К., Проценко О.Д., Пурлик В.М., Сергеев В.И., Стаханов В.Н., Стаханов Д.В., Уваров С.А., Украинцев В.Б., Федоров Л.С., Федько В.П., Шеховцов Р.В., Щербаков В.В. и многие другие.

Ими созданы теоретические, методологические и практические основы логистики в различных сферах деятельности. Однако общий характер предлагаемых логистических методологий и положений затрудняет их применение в конкретных условиях сбыта металлопродукции, которые имеют свою региональную и отраслевую специфйку. В этой связи важно обратить более пристальное внимание на пока ещё слабо исследованные аспекты логистического сервиса в сбытовой деятельности металлургических предприятий на региональных рынках.

Таким образом, отмеченная научно-практическая значимость и актуальность проблем, связанных с интеграцией логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции, определили выбор темы, целей и задач данной диссертации.

Цель и задачи исследования - выявление региональных и отраслевых особенностей логистического сервиса на отечественном рынке металлопродукции и разработка научно-практических рекомендаций по его интеграции в систему сбыта металлопродукции.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- изучить теоретические аспекты логистического сервиса применительно к системе сбыта металлопродукции;

- оценить общее состояние черной металлургии, тенденции её развития и обобщить существующую практику управления сбытом металлопродукции на уровне конкретного предприятия;

- разработать методику принятия решений о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ) предприятия;

- установить приоритеты региональных рынков металлопродукции для принятия решения об очередности формировании сети РЛСЦ;

- обосновать на основе теории массового обслуживания основные принципы для разработки научно-практических рекомендаций по интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступают экономические потоки металлопродукции (включая материальные, финансовые и информационные'потоки) на региональных рынках, оказывающие непосредственное влияние на принятие решения о формировании головного логистического сервисного центра металлургического предприятия с сетью РЛСЦ.

Предметом исследования являются системы сбыта предприятий черной металлургии России и Ростовской области, нацеленные на повышение эффективности сбытовой политики.

Теоретико-методологическая основа исследования. Диссертация выполнена с использованием научно-теоретических и прикладных разработок отечественных и зарубежных авторов в области рыночной организации промышленного бизнеса и управления сбытовой деятельностью предприятий. В основе выводов и -рекомендаций, сформулированных в диссертации, лежат труды ученых ведущих экономических школ России в области логистики и маркетинга, в частности: Ростовского государственного экономического университета, Ростовского государственного строительного университета, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка и других научных учреждений России. Кроме того, в диссертации использовались справочные материалы, данные первичной отчетности, а также личные наблюдения и обобщения автора. I

Инструментарно-методический аппарат. В ходе диссертационного исследования активно использовались общенаучные методы: экономический, статистический, сравнительный, структурно-функциональный анализ и синтез, прогнозные и экспертные оценки, моделирование экономических явлений и др. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика (п.п. 6.14. Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние сервисного обслуживания товаров на конечные результаты логистических процессов, объемы реализации).

Информационно-эмпирическая база исследования. Информационно-эмпирической базой для обоснования и обеспечения научной достоверности выводов и результатов диссертационного исследования послужили законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие экономические отношения в сфере услуг, официальные данные федеральных, региональных и местных органов статистики, отражающие динамику социально-экономических показателей по России, Южному федеральному округу и Ростовской области, материалы международных, всероссийских, региональных и межвузовских научно-практических конференций, положения Федеральной целевой программы социально-экономического развития «Юг России» до 2006 года».

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на предположении о том, что логистический сервис, интегрированный в систему сбыта металлопродукции предприятия на уровне конкретного региона, способен интенсифицировать спрос на качественно скомплектованную и доставленную в нужное время и в нужное место металлопродукцию.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Интеграция логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции продиктована ослаблением рыночных позиций в регионах ряда крупных отечественных металлургических предприятий. Существующий на них порядок поставки металлопродукции не адаптирован к потребностям региональных рынков. Как правило, он в большей степени рассчитан на статическую рыночную среду, которая на практике имеет динамичный характер. В результате появляется дисбаланс между производственными возможностями предприятия и изменяющимися потребностями рынка. В этой связи необходим постоянный мониторинг региональных рынков металлопродукции с перенесением акцентов управления металлопотоками «на места». Эту задачу предлагается решать самим производителям металлопродукции посредством создания региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), работа которых координируется головным логистическим центром предприятия.

2. Основная проблема на пути интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции возникает из-за специфики региональных рынков металлопродукции, которую практически невозможно учесть без методики принятия решения о формировании сети РЛСЦ. Предлагаемая методика опирается,на результаты интегральной оценки регионального рынка металлопродукции, включающей в себя оценки сбытовой привлекательности региона, достигнутого здесь уровня сервиса и организационной подготовленности к данному шагу существующих логистических структур, что позволяет на научной основе определить наиболее коммерчески выгодный порядок создания сети РЛСЦ.

3. С целью снижения неоправданных инвестиций в организацию сети РЛСЦ необходима адаптация логистического сервиса применительно к специфике регионального рынка металлопродукции и существующих тенденций спроса. Это достигается посредством конкретизации внедряемых видов логистических услуг и их постепенным вкраплением в традиционную сбытовую деятельность предприятия, причем с опорой не только на его сервисно-сбытовые службы, но и на активное использование возможностей действующих на региональных рынках логистических структур.

4. Совокупность задач повышения эффективности системы сбыта металлопродукции можно условно разделить на задачи материального характера, включающие выработку методологии синхронизации металлопотоков во времени и в пространстве на всем протяжении их движения к конечному потребителю, и на задачи сервисного плана, которые решаются непосредственно в местах сбыта металлопродукции.

5. В соответствии с методологией теории массового обслуживания (ТМО) синхронизация металлопотоков по фазам движения является необходимым условием формирования логистического канала поставок металлопродукции в регионы. Для того чтобы с максимальной пользой использовать возможности аппарата ТМО, предлагается с помощью соответствующей информационной системы по разработанному алгоритму регулярно определять типы законов распределения входящих потоков и продолжительности их обслуживания с учетом реальных колебаний спроса на логистические услуги и сроков выполнения заказов, что позволяет оптимизировать движение металлопродукции в регионы и, следовательно, способствовать улучшению качества логистического сервиса.

Научная новизна работы состоит в обосновании принципов адаптации системы сбыта металлургических предприятий к постоянно изменяющейся рыночной среде, которые основаны на использовании элементов логистического сервиса на региональных рынках металлопродукции и методологического аппарата ТМО. Благодаря проведенному исследованию получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

1. Определена стратегия логистической организации сбытовой деятельности металлургического предприятия в регионах России, которая направлена на перенесение акцентов управления металлопотоками в конкретную сферу обращения, что позволяет изменить отношение производителей металлопродукции к конечным результатам своего труда. Она нуждается в подкреплении её рядом тактических средств, среди которых важное место занимает сеть региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), являющихся дочерними компаниями головного предприятия.

2. Разработана, методика принятия решения о формировании сети РЛСЦ, которая построена на поэтапном решении задач векторной оптимизации с использованием статистического, аналитического и экспертного методов оценки с целью определения экономической целесообразности организации РЛСЦ в конкретном регионе.

3. Уточнены основные принципы интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции на уровне регионов. Их суть заключается в адаптации к специфике региональных рынков металлопродукции, своевременности оказываемых услуг, синхронизации количественных и качественных показателей поставок продукта и сопряжении экономических интересов всех участников логистического процесса.

4. Разработан алгоритм синхронизации поставок металлопродукции по фазам движения к конечному потребителю во времени и в пространстве с использованием методологии теории массового обслуживания, основанный на учете функций распределения случайных величин на входе-выходе каждой потенциальной зоны логистического сервиса в системе сбыта металлопродукции.

5. Предложена функциональная структура информационной системы, способная выполнять соответствующие современным рецепторам задачи для обеспечения высокого уровня логистического сервиса в регионах. Кроме основной функции - «планирование потребностей в объемах поставок металлопродукции по каждому РЛСЦ, и в целом по предприятию» - она включает еще 12 подсистем, которые помогают сократить совокупные издержки обращения при гарантированном головным предприятием качестве обслуживания всех без исключения клиентов.

Теоретическая значимость исследования состоит в углублении научно-методического подхода к анализу проблемы интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Теоретические выводы диссертационного исследования могут быть использованы в учебном процессе при совершенствовании программ учебных курсов по логистике.

Практическая значимость диссертационного исследования. Применение основных положений работы, поможет обеспечить российским производителям металлопродукции рост конкурентоспособности, мобильности и эффективности производственно-сбытовой деятельности на региональных рынках металлопродукции, оптимизировать использование ресурсного и управленческого потенциала её производства и реализации. Научно-практические рекомендации, предложенные в работе, при последовательной и комплексной их реализации гарантируют повышение эффективности рыночных операций в сфере сбыта стальных труб, что подтверждено результатами использования предложений автора в сбытовой деятельности ОАО «ТАГМЕТ».

Апробация результатов диссертации. Основные положения и результаты диссертации нашли свое отражение в научных докладах, сообщениях, публикациях на международных, региональных и вузовских научно-практических конференциях: «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий» (г. Ростов-на-Дону, 2003г.); «Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России» (г. Ростов-на-Дону, 2003г.). Отдельные положения диссертации прошли апробацию в деятельности сбытовых подразделений ряда металлургических предприятий, в частности в ОАО «ТАГМЕТ».

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 10 научных работ общим объемом 4,35 п.л.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гайдунков, Сергей Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения и результаты диссертационного исследования можно резюмировать следующим образом:

1. В процессе изучения теоретических и практических основ сервисной экономики основной упор сделан на повышении степени полезности материального продукта и соответствующей услуги с точки зрения потребителя, а не только на совершенствовании продукта с учетом последних технологических достижений. Отсюда происходит новое осмысление таких понятий как качество, ключевые технологии и стиль менеджмента в сторону установления более глубоких и устойчивых связей с потребителями, формирования материально-сервисных систем с гибкими управленческими структурами, способными оперативно реагировать на возрастающие запросы потребителей и даже формировать их.

Отмеченные характерные черты организации товародвижения в сервисной экономике заставляют задуматься о том, что потребительская цен/ v ность товара и эффективность его продвижения на рынок могут определяться степенью развития логистического сервиса.

2. Анализ тенденций развития мирового, общероссийского и регионального рынков металлопродукции позволяет сделать ряд существенных выводов:

- спрос на металлопродукцию как на внутреннем, так и на мировом рынке имеет четко выраженную положительную динамику, что вызвано введением Правительством России специальных защитных мер, направленных на ограничение ввоза в страну металлопродукции иностранных производителей, а также возросшим спросом на стальные трубы на внутреннем рынке; ,

- рост цен на металлопродукциюв последние годы превышает темпы роста цен в целом по промышленности;

- качественные и количественные сдвиги в спросе на металлопродукцию вынуждает производителей изменять подходы к управлению качеством продукции и внедрять в систему сбыта логистический сервис.

- наблюдается недостаточная конкурентоспособность российской продукции на внешних рынках из-за низких технологических параметров труб.

3. Определены стратегические приоритеты, направленные на повышение эффективности сбытовой политики ОАО «Тагмет» и улучшение качества обслуживания клиентов. Для достижения стратегических целей комплекс усилий должен быть направлен на:

• интеграцию всех участников снабженческого, производственно-технологического и распределительного процесса;

• делегирование заводом основных функций сбыта и продвижения продукции металлоторговым компаниям, которые лучше приспособлены для непосредственной работы с потребителями труб;

• параллельное создание собственных логистических сервисных подразделений, способных стать стратегическими участниками интегрированной цепи поставок металлопродукции: «производитель товара производитель услуги по реализации товара - потребитель услуги и товара»; v

• системное формирование элементов логистического сервиса и его интеграцию в систему сбыта трубной продукции ТМК путем взаимодействия собственной сервисной сети с услугами аутсорсинга;

• выработку и согласование между участниками логистической цепи положений по формированию устойчивого спроса на внутреннем рынке (объемы, сортамент, отраслевые приоритеты) с координацией товарной, ценовой, сбытовой и коммуникационной политики;

• лоббирование интересов предприятия в сферах государственного v управления, политики и информации. К неотложным тактическим задачам следует отнести:

• четкую декомпозицию стратегических целей до уровня конкретных тактических задач по каждому подразделению предприятияи ориентиров развития завода;

• создание брлее совершенных механизмов управления внутри предприятия, обеспечивающих адаптивность системы управления к изменяющимся условиям рыночной среды;

• укрупнение металлоторгового бизнеса, в том числе путем слияния мелких и средних торговых компаний на основе сопряжения экономических интересов участников формируемой сбытовой цепи;

• расширение сферы бизнеса путем предоставления дополнительных и эксклюзивных услуг потребителям (резка в размер, доставка, антикоррозийная обработка, электронная торговля, информационное обеспечение, формирование и выполнение заказа под заданные условия).

4. Обосновано и конкретизировано положение о том, что в целях формирования положительного имиджа и улучшения показателей сбыта готовой продукции ТАГМЕТу необходимо проявить инициативу в части организации служб, специализирующихся в области предоставления логистического сервиса на уровне региона. Внедрение указанных элементов инфраструктуры сервисной экономики в традиционную сбытовую деятельность должно происходить постепенно и опираться не только на сервисно-сбытовые службы головного завода, но на активное использование действующих на региональных рынках логистических структур.

В общем случае принятие решения о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ) должно опираться на результаты комплексной оценки, главная задача которой - определить экономическую целесообразность их организации в конкретном регионе с минимальным, по возможности, коммерческим риском.

5. С целью координации деятельности РЛСЦ предложено создать головной логистический сервисный центр, основные функции которого декомпозируются на восемь функциональных блоков: 1) Составление технико-экономического обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки трубной продукции с учетом пожеланий и требований клиентов; 2) Координация взаимодействия всех участников логистической цепи; 3) Информирование потребителей о движении трубной продукции; 4) Оптимизация логистических издержек; 5) Формирование портфеля заказов; 6) Контроль за ходом выполнения погрузо-разгрузочных работ, за соблюдением сроков и условий хранения, накопления и выдачи товара; 7) Планирование деятельности региональных подразделений, специализирующихся в области оказания логистического сервиса; 8) Разработка перспективных видов логистического сервиса в разрезе товарной номенклатуры и географии ее реализации.

6. Обосновано, что перенос приоритетов управленческих усилий как можно ближе к конечному потребителю требует системных действий по структуризации и формализации каждой фазы и каждой разновидности сбытового процесса. В противном случае, по нашему мнению, невозможно соз дать высокоинтёгрированные каналы сбыта с эффективным управлением коммерческими коммуникациями и, следовательно, гарантировать достаточно высокий уровень удовлетворения спроса в рамках формируемой логистической системы сбыта трубной продукции. На этом этапе формирования логистического сервиса основной вопрос при так или иначе сводится к оптимизации времени обслуживания потребителей, т.е. к нахождению приемлемого баланса между уровнем сервиса и совокупными затратами на его осуществление. Для его решения существует множество инструментов, среди которых основным считается аппарат теории массового обслуживания

ТМО). Однако, приступая к системному анализу логистического сервиса, необходимо помнить, что использование ТМО не может быть достаточно результативным шагом к решению указанной проблемы, если не организовать постоянный сбор необходимых статистических данных. Далее, с учетом накопленной статистической информации, следует приступить к определению ряда, связанных между собой базовых характеристик, которые дают относительно полное представление о закономерностях работы рассматриваемой системы массового обслуживания (СМО)

7. На основе существующей последовательности прохождения материального потока через обслуживающие его устройства, механизмы и сооружения построен порядок описания бизнес-процессов наблюдаемых в логистической системе сбыта труб на региональном рынке методами ТМО. Из нее следует, что потенциальная зона логистического сервиса представляет собой три связанные между собой СМО, каждая из которых составляет определенную фазу движения потока труб к конечному потребителю. Если следовать логистическим принципам, то необходимо согласовать движение материального потока по этим фазам, т.е. синхронизировать количественные и качественные показатели трубйых поставок во времени, и в пространстве. В практическом плане для этого, как минимум, требуется методом статистического моделирования систематически определять или уточнять типы законов распределения входящих потоков по каждой фазе и продолжительности их обслуживания с учетом реальных колебаний спроса на услуги и сроков выполнения заказов, иначе вопросы организации логистического сервиса будут носить чисто декларативный оттенок.

Чтобы подобное стало возможным на уровне регионального и, тем более, головного логистического сервисного центра, необходима современная информационная система с соответствующим исполнительным механизмом для осуществ ления бизнес-процессов. В этой связи, нами детализированы структура и функции информационной системы, которая, одновременно проецирует оптимальный состав и структуру групп, помогающих оптимизировать движение материальных, финансовых, трудовых и информационных потоков и тем самым сократить совокупные издержки обращения при высоком качестве обслуживания всех без исключения клиентов.