Логистика в сервисной экономике России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистика в сервисной экономике России"

На правах рукописи

ХАИРОВА САЙДА МИНДУАЛИЕВНА

ЛОГИСТИКА В СЕРВИСНОЙ ЭКОНОМИКЕ РОССИИ (ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Самара 2005

Работа выполнена в Самарском государственном экономическом университете

Научный консультант - доктор экономических наук, профессор

Сосунова Лильяна Алексеевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Новиков Дмитрий Тимофеевич

доктор экономических наук, профессор Парфенов Александр Викторович

доктор экономических наук, профессор Шеховцов Роман Викторович

Ведущая организация - Открытое акционерное общество

"Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка", г. Москва

Защита состоится 10 ноября 2005 г. в 11 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, 141, ауд. 325, Самарский государственный экономический университет, г. Самара, 443090

С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале библиотеки Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан 7 октября 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Крячков А.Ф.

Ш>6 -Ч

МЯ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

. Актуальность темы исследования. Ускорение развитая экономики обеспечивается не только с помощью новых производственных технологий, развития международных коммуникаций, создания транснациональных корпораций, но и благодаря более оперативному принятию решений и быстрой реализации всех управленческих операций.

Логистическое обеспечение направлено главным образом на повышение эффективности управления любыми потоковыми процессами, имеющими пространственно-временную последовательность. Поэтому не случайными являются попытки глобализировать области применения логистики не только в экономике, но и в науке, культуре и т.д.

Актуальность исследования заключается в необходимости комплексного анализа экономической природы логистического сервиса, в рамках которого уточняются концептуальные основы логистических услуг. Выбор обоснованной логистической стратегии и тактики на рынке услуг, определение алгоритма логистизации предприятиями, осуществляющими логистическое обслуживание, способствуют росту их конкурентоспособности и рыночного влияния, повышению уровня сервиса, минимизации затрат и трансакционных издержек.

Современная среда, в которой действует предприятие, характеризуется неустойчивостью, противоречивостью и непредсказуемостью, что, в известной мере, обесценивает долгосрочные прогнозы. Проблема также заключается в низкой сетевой готовности российских предприятий, что затрудняет реагирование на изменения в режиме реального времени.

Поэтому вопросы управления логистическим сервисом в условиях глобальной конкуренции, развития информационных технологий в бизнесе объективно переходят в область экспериментальной, научно-практической деятельности.

Объект исследования - региональные транспортно-распределительные системы и их структурные элементы, другие предприятия логистического сервиса.

Предмет исследования - процессы, формы и методы организации, управления и развития логистического сервиса. -

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических и методологических основ логистического сервиса и разработки научно-методических положений по логистизации предприятий логистического сервиса в экономике России и ее регионов. Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

- выявить предпосылки и закономерности функционирования логистического сервиса в глобальной экономике;

- установить характер взаимодействия и системные связи между уровнем развития логистического сервиса и состоянием экономики России;

- уточнить концептуальные особенности инновационной логистики, определить основные принципы взаимодействия двух видов логистического сервиса, основанных на базовой и инновационной логистике;

- исследовать атрибутивные признаки, особенности и сферы эффективного применения инновационной логистики, обусловленные повышением роли аналитико- креатив ных функций логистического менеджмента в современной экономике; выявить их влияние на потенциал конкурентоспособности предприятий логистического сервиса;

- разработать концептуальные положения по использованию транс-портно-экспедиционного потенциала для развития логистического сервиса;

- разработать системообразующие принципы виртуальной модели управления логистическим сервисом;

- провести прогнозное ориентирование приоритетных направлений логистизации базовых услуг логистического сервиса (завершающий этап логистизации - создание регионального логистического центра - РЛЦ);

- создать модель расчета синергетического эффекта логистизации (расчет синергетического эффекта центра сервиса).

Степень разработанности проблемы. Исследованиям в теории логистики посвящен ряд научных трудов, в частности особого внимания заслуживают работы таких известных российских ученых-экономистов, как А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, Г.Л. Багиев, А.Г. Белоусов, В.В. Борисова, A.M. Гаджинский, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, В.В. Дыбская, М.Е. Залманова, A.B. Зырянов, С.Б. Карнаухов, Д.Д. Костоглодов, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, Ю.М. Неруш, A.B. Парфенов, Б.К. Плот-кин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, А.Н. Родников, Л.Ю. Русалева, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, A.A. Смехов, Л.А. Сосунова, Н.П. Строгое, Р.В. Шеховцов, В.В. Щербаков и др.

В мировой науке функционируют авторитетные школы по изучению сервисной проблематики. В их основе лежат труды выдающихся зарубежных ученых, среди которых особого внимания заслуживают работы А. Смита, Д. Риккардо, А. Маршалла, Ф. Хайека, П. Самуэльсона и др. Они определили содержание категории "услуги" и ее место в системе экономической теорйй.

Весомый вклад в развитие непроизводственной сферы внесли видные российские ученые, среди которых необходимо выделить труды Л. Демидовой, Е. Громова, В. Золотарева, В. Иноземцева, В. Марковой, Е. Мухановой, JI. Сосуновой, В. Стаханова.

Масштабность проблем и круг авторов, внесших значительный вклад в разработку теории менеджмента, столь значительны, что обязывают выделить лишь фундаментальные труды общеметодологического значения И. Ансоффа, П. Друкера, М. Желены, М. Портера.

В работах отечественных ученых также рассматриваются различные стороны данной проблемы. Это, если назвать лишь некоторых, труды В.Р. Атояна (управление инновациями), М.Г. Делягина (проблемы глобализации), C.B. Милославской (мультимодальные и интермодальные перевозки), Д.Т. Новикова (логистика и маркетинг), О.Д. Проценко (логистические концепции), С.М. Рогова (проблемы интеграции транспортных систем), В.И. Сергеева (логистика и бизнес), JI.A. Сосуновой (услуги в лошстике), В.П. Федько (инфраструктуратоварного рынка).

Вместе с тем при наличии большого числа работ по сервису, инновациям и логистике теория и практика логистического сервиса изучены недостаточно.

Материалы выполненных в последние годы диссертаций на соискание ученой степени доктора экономических наук представляют собой существенный научный и практический вклад в решение соответствующих проблем улучшения сервиса и внедрения концепций логистики в деятельность региональных предприятий. Вместе с тем проблема управления логистическим сервисом в экономике России носит открытый характер и предусматривает разработку многовариантных подходов при решении конкретных задач.

Теоретические, методологические и информационные основы исследования. Теоретическую основу диссертации составили названные и другие фундаментальные работы в области экономической теории, общей теории логистики, маркетинга, менеджмента, управления инновациями, методологические разработки в области виртуальной экономики и сервиса. Использовались труды российских и зарубежных ученых, законы РФ, программы Правительства РФ, федеральные целевые программы и другие официальные документы, специальная, инструктивная, методическая и научно-техническая литература, материалы периодической печати. Концептуальные положения и выводы базируются на принципах системности и программно-целевого подхода.

Для решения поставленных в диссертации задач использовались методы системного и сравнительного анализа, целевого управления, а также принципы построения экономико-организационных структур.

В качестве методологической основы настоящего исследования была выбрана организация логистического сервиса на основе использования современных и перспективных форм его развития.

Методологический инструментарий исследуемой проблемы базируется на диалектических методах познания, обеспечивающих комплексный и объективный характер их изучения. В процессе исследования использованы методы системного, логического, экономико-статистического, имитационного моделирования; комплексный анализ деятельности различных предприятий и фирм; объектно-субъектный и структурно-функциональный методы; эволюционный анализ; экспертный анализ. Использование данных методов и инструментов обеспечило достоверность и аргументированность диссертационного исследования.

Исследование выполнено в рамках п. 6.1 "Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость", п. 6.14 "Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние сервисного обслуживания товаров на конечные результаты логистических процессов, объемы реализации", п. 6.3 "Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования", п. 6.9 "Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия" паспорта специальности 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством", специализация "Логистика".

Научная новизна результатов исследования. В диссертации разработаны теоретические и методологические основы формирования и использования логистического сервиса в условиях глобализации мировой экономики, учитывающие особенности экономики России и ее регионов. При этом научно-практические рекомендации по логистизации базовых услуг логистического сервиса впервые разработаны применительно к состоянию институциональной и деловой среды отечественных предприятий с учетом быстро изменяющейся конъюнктуры рынка сервисной экономики. В работе выявлены роль и значение инновационной логистики, которая предполагает освоение новых технологий принятия управленческих решений для предприятий логистического сервиса.

Наиболее существенные научные результаты, полученные автором в ходе диссертационного исследования и выносимые на защиту, состоят в следующем:

- выявлены условия и закономерности функционирования сферы услуг, определены особенности ее формирования в глобальной экономике, приводящие к развитию сервисной экономики;

- уточнены теоретико-методологические обоснования сущности и содержательной интерпретации понятия "логистика" применительно к сервисной экономике;

- научно обоснованы теория и методология логистического сервиса, дана характеристика основных элементов системы логистического сервиса, определена экономическая природа логистических услуг и разработана их классификация;

- предложена концептуальная модель управления логистическим сервисом, использующая подходы и принципы многоуровневой логистической координации применительно к деятельности сложноструктурированных иерархических систем;

- определены основные методологические подходы и принципы развития логистического сервиса на инновационной основе, выработаны конкретные рекомендации и предложения по формированию комплекса логистических услуг с использованием инновационной логистики;

- разработаны концептуальные основы формирования и регулирования логистического сервиса в рамках региональных транспортно-логистических центров (РЛЦ - РТЛС);

- предложена модель управления логистическим сервисом, позволяющая оптимизировать процесс транспортно-экспедиционного обслуживания логистического предприятия;

- определен организационно-экономический механизм логистизации материального, информационного, финансового потоков, рассматриваемый в работе как совокупность подсистем и элементов (блоков), обеспечивающих эффективное функционирование логистического сервиса;

- даны предложения по совершенствованию методики оценки эффекта логистизации, сформулированы рекомендации по совершенствованию расчета величины затрат на инновационную логистику.

Теоретическая значимость диссертации состоит в развитии научных основ логистического менеджмента сервисной экономики в условиях ее глобализации и разработки концептуальных положений организационно-экономического механизма управления логистическим сервисом применительно к хозяйствующим субъектам российского рынка услуг.

Разработаны методологические подходы к построению организационной базы систем управления предприятием логистического сервиса в рамках базовой и инновационной логистики. Обоснованы мероприятия по внедрению отдельных аспектов инновационной логистики на предприятиях логистического сервиса.

Практическая значимость работы заключается в том, что теоретические результаты доведены до уровня методических подходов и кон-

кретных рекомендаций (графики, логико-информационные модели, таблицы, формулы), которые позволят обеспечить рациональное управление логистическим сервисом в условиях экономики Российской Федерации и ее регионов с учетом мировых тенденций информатизации и глобализации межхозяйственных связей.

Апробация и внедрение результатов исследования. Результаты исследования автора нашли применение в конкретной практической работе, научно-практических документах и других материалах, а также прошли апробацию в правительстве Омской области.

Результаты, полученные автором за период подготовки диссертации и представленные в форме научных докладов, получили положительную оценку на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях: "Проблемы оптимизации и экономические приложения" (г. Омск, 1997); "Регулирование потребительского рынка в развитии городской экономики", (г. Омск, 2000); "Современные образовательные технологии подготовки специалистов-экономистов в вузах России" (г. Москва, 2001); "Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика" (г. Самара, 2001);. "Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве" (г. Пенза, 2001); "Экономика. Сервис. Туризм. Культура" (г. Барнаул,

2002); "Совершенствование системы подготовки специалистов для сферы сервиса" (г. Омск, 2002); "Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура" (г. Омск, 2003); "Проблемы развития регионов в условиях глобализации" (г. Самара,

2003); "Региональные производители: их место на современном рынке товаров и услуг" (г. Красноярск, 2003), "Инновации в экономике Омской области: перспективы и пути развития" (г. Омск, 2004); "Логистика: теория и практика" (г. Ростов-на-Дону, 2003-2004); "Проблемы развития предприятий: теория и практика" (г. Самара, 2004); "Тенденции и перспективы развития легкой промышленности, повышение конкурентоспособности товаров в период подготовки к вступлению России в ВТО " (г. Омск, 2005); "Стратегия управления потоковыми процессами в региональной экономике" (г. Самара, 2005).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 47 научных и учебно-методических работ, в том числе 2 монографии, 5 учебных пособий (4 в соавторстве), а также 40 статей и тезисов докладов в периодических научных и практических изданиях (9 из них рекомендованы ВАК) российского и регионального уровней. Общий объем публикаций составил 99 печ. л., объем авторского текста 69 печ. л.

Структура и объем диссертации. Композиционная структура работы определена целью исследования и сформированными в нем задачами.

Материал исследования состоит из введения, пяти глав, содержащих 14 параграфов, заключения, библиографического списка, приложений, 37 рисунков, 19 таблиц и 39 формул. Работа содержит 412 страниц машинописного текста.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В соответствии с целями и задачами работы основное внимание было уделено проблемам, краткая постановка и предложенное решение которых изложены далее.

Теория сервисной экономики исследуется во взаимосвязи с общей теорией логистики в условиях вхождения России в глобальный мировой рынок. Исследованы процессы формирования постиндустриальной сервисной экономики, экономическая природа сервисной деятельности, эволюция сферы услуг, уточнен понятийный аппарат теории сервисной экономики, дана характеристика сферы услуг в системе воспроизводства национальной экономики России.

В работе рассмотрены содержание и характер изменений, которые имеют место в системе мирохозяйственных связей, а также на уровне отдельных корпораций, в частности такие характерные тенденции, как интернационализация логистического сервиса, формирование сетевых форм бизнеса, развитие интегрированных логистических систем и др.

Новая "сервисная" экономика по основным параметрам отличается от предшествующей ей индустриальной экономики (табл. 1).

На основе компьютеризации, информационных технологий, новых средств коммуникации возник и стремительно утвердился на рынке спектр новых услуг, радикально обновляются их традиционные виды, повышаются качественные показатели обслуживания. Выросли потребности промышленных компаний в высококачественных деловых услугах, связанных с разнообразными проблемами реструктуризации и развития предприятий - техническими, сбытовыми, управленческими и т.д.; одновременно из состава крупных фирм в массовом порядке выделялись и переходили в самостоятельный бизнес их непрофильные подразделения, специализирующиеся на услугах.

Отмечается, что расширение позиций и структурное усложнение сферы услуг в настоящее время происходит как в результате возникновения новых производств (компьютерные услуги, услуги электронных информационных сетей, видеобизнес и др.), так и путем "экстер-

нализации" услуг, т.е. выделения производства услуг в самостоятельные звенья хозяйственной структуры, которые ранее были составной частью производства или домашнего хозяйства. "Экстернализация" услуг - явление качественно нового порядка - оно не сводится к механическому перемещеншо операций из одной сферы в другую. Углубление специализации расширяет набор услуг, позволяет полнее и качественнее удовлетворить запросы потребителей.

Таблица 1

Сравнительная характеристика индустриальной и сервисной экономики

№ п/п Индустриальная экономика Сервисная экономика

1 Стратегия предприятия направлена на максимизацию выпуска продукции (товаров) Стратегия предприятия направлена на максимизацию выполнения услуг

2 Высокий уровень материальных затрат (материальных ресурсов) при относительно небольших трудозатратах Высокий уровень трудозатрат при относительно небольших затратах материальных ресурсов

3 Преобладание массового и крупносерийного производства Преобладание индивидуального (штучного) производства

4 Обезличенное производство или производство с минимальной адресностью производимой продукции Производство в диалоговом, интерактивном режиме с конкретным потребителем

5 Преобладание технологических факторов Преобладание факторов взаимодействия

6 Преобладание рынков ресурсов и продукции Функционирование развитого рынка услуг

7 Маркетинг товара Маркетинг услуг

8 Преобладание сферы материального производства Повышение роли сферы обращения и сферы услуг

9 Традиционная стратегия и тактика - Логистическая стратегия и тактика

10 Экономические потребности роста Гуманизация экономического роста

11 Конкуренция Партнерство и соревнование

Становление рыночных отношений привело к значительному увеличению числа предпринимателей, фирм и организаций, занимающихся оказанием услуг. Учитывая, что 1/4 доли в мировой тор-

говле услугами приходится на транспортные услуги, ставшие основными в логистическом сервисе, и приняв за основу перечень услуг развитых стран по укрупненным группам, где одной из них являются "деловые услуги", на наш взгляд, целесообразно выделение данного вида услуг в самостоятельную группу, куда будут входить такие услуги, как "управление логистическим сервисом".

Тенденция опережающего роста сферы услуг становится определяющей в современном обществе. Значимость отраслей сферы услуг как крупного сектора экономики проявляется все отчетливее. В США доля сферы услуг в ВВП по разным оценкам составляет 70-75%, доля капиталовложений в общем их объеме (без расходов на жилищное строительство) находится на уровне 30%. Даже без транспорта и связи на сферу услуг в США приходится около 70% работающих, в Великобритании, Франции, Японии, Германии - 60% и более. Анализ структуры производства российского ВВП в 2001-2004 гг. свидетельствует об увеличении доли производства услуг с 48,9 до 53%, но в экспорте их доля невелика (табл. 2). В целом сохраняется невысокая степень интегрированности страны в мировой рынок услуг, на котором российский сервис по-прежнему остается "ненавязчивым".

Таблица 2

Сопоставление товарного экспорта и экспорта услуг по некоторым странам, млрд. долл.

Страна* Товарный экспорт Экспорт услуг Структура экспорта услуг, %

Транспортные Туристические Прочие

Россия 181,5 5,3 42,1 32,1 25,8

Бразилия 48,0 6,8 24,9 19,9 55,2

Китай 195,3 23,7 10,2 59,5 30,3

Франция 300,4 82,6 24,2 38,0 37,8

Германия 541,5 79,3 25,2 21.1 53,7

Великобритания 269,2 101,2 18,5 ■ 22,8 58,7

США 695,2 253,4 19,1 34,4 46,5

* Данные по России за 2004 г., по другим странам за 1999 г. Источник: World Bank. World Development Indicators, 2001. - P. 210,218.

В диссертации обоснована точка зрения, согласно которой актуальность логистических услуг - услуг в области оптимизационного управления экономическими потоками - устойчиво растет: глобализация экономических отношений трансформировала характер распределитель-

ных процессов, усложнив характер хозяйственных связей между рыночными субъектами и степень интеграции цепочек поставок, усилив частоту и интенсивность товарообмена и рыночных трансакций.

В работе определены формы и методы логистического менеджмента, логистическая стратегия и тактика субъектов рынка в условиях глобализации мирохозяйственных связей, уточнена и дополнена классификация основных видов логистических услуг, аргументирован тезис, согласно которому логистический менеджмент через комплекс оказываемых потребителям услуг является эффективным средством создания системы тесных интегрированных связей между производителями, различного рода посредниками (торговыми, транспортными и другими) и покупателями. Обоснованы роль и значение аутсорсинга как одного из важнейших факторов развития сферы услуг в целом и логистического сервиса в особенности. Аутсорсинг рассматривается в качестве современной и успешной бизнес-модели, позволяющей добиться организации реальных конкурентных преимуществ. К преимуществам аутсорсинга относятся концентрация предприятий на профильной деятельности, использование наилучших методов и опыта, повышение конкурентоспособности, сокращение затрат, применение передовых технологий, улучшение сервиса, увеличение гибкости производственного процесса и достижение эффекта синергии. В результате применения аутсорсинга сокращается потребность в капиталовложениях, повышается качество продукции, так как поставщиком становится специализированная организация, происходит концентрация управленческих ресурсов за счет уменьшения количества объектов управления.'

В диссертации отражена эволюция моделей логистического аутсорсинга; проведена типология логистических провайдеров (Third Party Logistics Services - 3PL\ Logistics Outsourcing) - коммерческих логистических структур, оказывающих услуги в сфере логистики и выполняющих как отдельные операции или комплексные логистические функции, так и интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента; установлена зависимость развития рынка логистического аутсорсинга от комплекса факторов, формирующих структуру и динамику рынка логистических услуг.

Автором исследована эволюция теорий логистического обслуживания, разработаны методические аспекты логистического сервиса, определена экономическая природа логистического сервиса, дана характеристика элементного состава, структуры, принципов функционирования, а также сферы применения логистического сервиса, изучена взаимосвязь развития маркетингового и логистического подхо-12

дов в процессе оказания логистических услуг, проанализированы социально-экономические и организационно-технические предпосылки для развития систем логистического сервиса в российской экономике. В работе уточнены и конкретизированы концептуальные основы инновационной логистики и ее роль в системе логистического обслуживания. В ходе сравнительного анализа определены основные пути взаимодействия двух видов логистического сервиса, основанных на базовой и инновационной логистике.

С одной стороны, логистический сервис рассматривается в работе как частный случай сервиса вообще. Логистический сервис представляет собой совокупность логистических услуг, интегрированных по продукту, рынку или потребителю, включая комплексе нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и информационными потоками наиболее оптимальным, с точки зрения затрат, способом. С другой стороны, современный логистический сервис следует рассматривать в качестве продукта эволюции теории и практики логистики, отражающей этап формирования представлений о логистике как о рыночном институте в эпоху становления сервисной экономики.

В рамках постиндустриальной, а точнее сервисной, экономики логистика рассматривается автором как форма сервиса и часть сферы услуг. В определенном смысле, логистический сервис - это совокупность услуг в области управления и оптимизации экономических потоков.

В работе обосновывается методологический подход, согласно которому исследование экономической природы логистического сервиса необходимо вести в нескольких плоскостях. Во-первых, логистический сервис может быть рассмотрен как философия управления, управленческая технология или инструмент корпоративного менеджмента; во-вторых, как набор количественных показателей хозяйственной активности; в-третьих, как система хозяйственной деятельности в сфере услуг. В целом задачами логистического "сервиса являются разработка теоретико-методологических основ и формулирование принципов принятия оптимальных решений в сфере логистического обслуживания потребителей и формирование эффективных экономических стратегий развития на микро- и макроуровнях экономики. Логистический сервис можно рассматривать как комплекс взаимосвязанных логистических услуг, имеющих единую производственную, институциональную или социальную природу, объединенных общностью целей, оказываемых в процессе обслуживания потребителей. Будучи практическим видом деятельности в сфере

услуг, логистический сервис включает в себя набор бизнес-стратегий, направленных на рост качества обслуживания потребителей.

Интеграционный потенциал логистического сервиса может проявлять себя в форме новых утилит и добавленной стоимости экономических потоков. Полезность в рамках логистического сервиса формирует новые свойства традиционных товаров, например полезность места, времени, доступности.

Таким образом, логистический сервис позволяет повысить продуктивность использования традиционных ресурсных потоков и увеличить уровень потребления за счет роста качества при неизменном или даже сокращающемся количественном объеме ресурсов.

В работе проанализирована взаимосвязь моделей Supply Chain Management (менеджмент в цепи поставок) и Service Response Logistic (логистика сервисного отклика) в задачах определения сетевых мощностей по услугам для логистических предприятий.

Инновационная логистика рассматривается в работе как совокупность научных знаний, методов и навыков по изучению и рациональной оптимальной организации любых потоковых процессов с целью повышения эффективности их конечных результатов за счет выявления и использования дополнительных, скрытых резервов управления.

Объектом управления базовой логистики прежде всего являются материальные носители, или наполнители, материального потока. Однако всякий хозяйственный поточный процесс на любом уровне - это всегда результат определенного управления (управляющего воздействия).

В отличие от традиционного представления о логистической услуге как совокупности операций с элементами экономического потока в сфере физического распределения и товарного обмена в работе предлагается рассматривать дифференцированно услуги базовой и инновационной логистики. В частности, услуги инновационной логистики можно рассматривать как услуги в области управления. Из их состава, таким образом, следует исключить традиционную рутинную деятельность по экономике и организации поставок (логистике поставок) - физические операции с элементами потоков в сфере товарно-материального движения.

Нельзя механически отождествлять деятельность отечественных структур, так или иначе использующих элементы логистики поставок, с логистикой экономически развитых стран, активно применяющих ее во втором значении - в качестве научного метода управления потоковыми процессами (т.е. в качестве инновационной логистики).

В настоящее время в западных фирмах традиционные сферы приложения логистики слились воедино, образовав стратегическую 14

инновационную систему. Традиционные принципы и технологии управления, основанные на фрагментарном эпизодическом приращении локальных и инерционных изменений, используемых в качестве формы реакции фирмы на запросы внешней среды и потребности клиентов, не могут обеспечить реализацию не только долгосрочных целей, но и решить проблему текущей эффективности производства.

Для инновационной логистики типичными чертами становятся следующие:

- выделяется специальная внутрисистемная функция, которая затем организационно обособляется в самостоятельные структуры логистического сервиса, способные специализированно на коммерческой основе (в форме консалтинговых услуг, венчурного бизнеса) заниматься разработкой проблематики логистических инноваций;

- оказание платных услуг осуществляется не только участникам поставки по организации рационального (оптимального) управления материальными потоками, но и фирмам с любыми потоковыми процессами (информационными, финансовыми и др.);

- оказание услуг по содержанию операций носит оригинальный характер, предполагающий широкое внедрение логистических новшеств, коренную модернизацию бизнес-процессов, изменение конструкции цепей поставок, реинжиниринг экономических процессов, совершенствование конфигурации экономических потоков и тому подобное не в целях частичных улучшений в рамках существующих ограничений, а для достижения огтгимума, исходя из нормативной модели хозяйствования;

- оказание услуг в области логистизации по своей оргайизацион-но-экономической форме носит проектный характер, реализуется командой экспертов-разработчиков.

В работе исследована взаимосвязь инновационной логистики с потенциалом конкурентоспособности организации в контексте современного императива формирования долговременных конкурентных преимуществ. Акцентировано внимание на том, что инновационная логистика по своей природе носит стратегический характер.

Стратегия инновационной логистики, представляющая собой систему управленческих решений, обеспечивающих устойчивый долгосрочный рост бизнеса, с одной стороны, призвана оптимизировать текущий обмен ресурсами с внешней средой, с другой - инициировать инновационный характер поведения по отношению к удовлетворяемым потребностям, используемой технологии и обслуживаемым рынкам (табл. 3). Применительно к сервисным организациям, специализирующимся на оказании логистических услуг, такой подход означает формирование и

развитие ключевых компетенций, обеспечивающих устойчивые конкурентные преимущества, направленные на занятие доминантных позиций на рынке. Целесообразность использования инновационной логистики определяется возможностями:

Таблица 3

Сравнительная характеристика понятий логистического сервиса при базовой и инновационной логистике

Логистика как сфера деятельности в экономике и организации поставок (базовая логистика) Логистика как научный инструмент (метод) оптимальной организации потоковых процессов (инновационная логистика)

1 2

1. Логистические услуги

Платная непроизводственная деятельность логистических структур для осуществления поставки или повышения эффективности ее результатов в рамках отдельных функциональных сфер - МТО, дистрибью-ция, транспортно-складская деятельность, банковские операции, информационные услуги, оптовая и розничная торговля Платная непроизводственная деятельность по изучению и совершенствованию потоковых процессов с помощью современных методов управления и информационных технологий (услуги логистизации)

2. Логистические издержки

Издержки, связанные с производством материальных ценностей и оказанием логистических услуг по экономике и организации поставок (в МТО, производстве, сбыте, дист-рибьюции и т.д.); классические издержки в рамках закупочной, сбытовой, транспортной и других видов логистики Издержки, связанные с логистизацией, т.е. созданием работоспособных ЛС для рационального (оптимального) тактического и стратегического управления потоковыми процессами. В материальной сфере - издержки по управлению потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя

3. Оценка логистической деятельности

Критерии: а) эмпирически сложившиеся показатели качества обслуживания; б) величина совокупных издержек поставки Работа системы оценивается согласно требованиям международных стандартов на основе: 1) улучшения показателей качества сервиса; 2) величины снижения совокупных издержек с учетом: а) трансакций; б) полного жизненного цикла товара; в) увеличения объема продаж, роста сегментов обслуживания

Окончание табл. 3

1 2

4. Объекты управления

Товарно-материальные ценности, подлежащие производству и поставке Поточные процессы, образуемые в результате той или иной деятельности (материальные, финансовые, информационные и другие потоки, связанные с поставкой товаров и оказанием ресурсоемких (материальных) и нересурсоемких (нематериальных) услуг)

5. Логистический сервис

Логистическая деятельность, т.е. состав логистических услуг по доставке материалов, сырья, комплектующих, готовой продукции для производственного или конечного потребления Состав основных функций, задач и операций по логистизации действующих и вновь создаваемых структур (определение неиспользованных резервов управления, постановка, формализация и моделирование логистических задач, выбор экономико-математических методов, моделей, технических средств)

6. Позиционирование логистики на предприятии

Выделение отдельных логистических функций и видов деятельности по поставкам продукции. Сфера, контролируемая менеджером по логистике, - повседневное управление предприятием Совокупность материалопроводящих звеньев приобретает целостный характер. Интеграция процессов планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Управление - не по принципу непосредственного реагирования, а на основе планирования упреждающих воздействий

7. Оценка конкурентоспособности

Внутренняя конкурентоспособность. Сфера деятельности - национальный, региональный уровни. Возможность действий на зрелых рынках (олигопольная стратегия) Внешняя и внутренняя конкурентоспособность. Возможность действий на динамичных рынках (стратегии "инновационного прорыва", "динамичного наверстывания"). Компании (при наличии других ресурсов стратегического потенциала), могут действовать на глобальном уровне - встраиваться в сети ТНК, стратегических альянсов

- разработки более широкой и содержательной программы логисти-зации путем создания сквозной аналитико-огтгимизационной организации управления совокупностью материальных и сервисных потоковых процессов (интегрированной логистики) в нескольких звеньях цепи (се-

ти) поставок продукции (услуг) на базе общего информационного пространства с целью выявления и использования дополнительных резервов управления;

- решения логистических (информационных и оптимизационных) задач в различных звеньях логистической цепи с целью определения зон взаимной выгоды и перспективного компромисса для нескольких собственников или сопряженных логистических систем;

- формирования инструмента контроля и механизмов взаимной ответственности участников логистических цепей в части гарантирования приоритета их общего интереса в поддержании устойчивости и оптимизации этих цепей перед интересами каждого участка в отдельности;

- оказания услуг на системной основе в области логистического реинжиниринга, организационного проектирования, "управления изменениями" в логистической системе;

- установления более четкого и продуктивного взаимодействия между всеми функциональными подразделения фирмы в рамках интегральной парадигмы логистики как инструмента корпоративного менеджмента с позиции единого целого как системы;

- разработки достаточно объективных и надежных критериев общественной и рыночной эффективности программ логистизации, ее отдельных мероприятий.

Предлагаемая в данном диссертационном исследовании интерпретация аналигико-креативной сферы логистики как инновационной логистики представляется актуальной в условиях глобализации экономики.

Инновационный аспект придает единой методологии логистики полноту и логическую законченность. Такой подход к логистике, выделяющий ее инновационную составляющую,- с одной стороны, объясняет устойчивую невостребованность практикой отечественного предпринимательства современных форм и методов логистики, широко распространенных за рубежом. С другой стороны, проводимые в России реформы ставят на повестку дня ряд актуальных проблем, связанных с разработкой более широкой и содержательной программы логистизации потоковых процессов и создания логистических систем как на отдельных участках и стадиях циклично воспроизводимой деятельности, так и по всей логистической цепи; с установлением более четкого и продуктивного взаимодействия между маркетинговыми службами, и прежде всего между подсистемой стратегического маркетинга и другими подразделениями хозяйственных структур с их логистическими системами как в организационйо-методическом, так и в экономическом аспекте; с увеличением конкурентных преиму-18

ществ как локальных элементов логистики, так и их системы на основе внедрения принципов инновационного подхода в логистическом сервисе.

Именно инновационная логистика, по мнению автора, через комплекс оказываемых потребителям услуг осуществляет следующие функции:

- является эффективным средством создания системы тесных интегрированных связей между производителями, различного рода посредниками (торговыми, транспортными и др.) и покупателями;

- нацеливает на получение синергетического эффекта от создания услуг логистического сервиса;

- позволяет совершенствовать сам процесс логистического обслуживания;

- обеспечивает предприятие конкурентными преимуществами высшего порядка, необходимыми в условиях глобальной экономики.

Важным критерием, позволяющим оценить систему сервиса как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического обслуживания.

Эффективность услуг управления логистическим сервисом достигается при следующих условиях:

С <Т

^ / Ч (1)

Т - СПотр' \рпр ^ Т 5 СП0Тр ^

где Сцр - удельные издержки на выполнение услуги производителем;

Спотр - удельные издержки данной услуги, если бы она выполнялась

силами потребителя (в реальности по фактическим затратам или по

калькуляции);

Т - плата (тариф), взимаемый производителем за выполнение данной

услуги.

Таким образом, справедливо неравенство Спр <С[Ютр.

Данная формула, на наш взгляд, может быть использована для оценки эффективности деловых услуг, в том числе услуг управления логистическим сервисом.

В диссертационном исследовании рассмотрены исторические парадигмы управления; с точки зрения формирования стратегий развития предприятий сферы услуг исследованы предпосылки и условия формирования стратегического подхода в бизнесе и, в первую очередь, прогрессивных форм организации логистического сервиса и инновационных ме-

тодов его управления. Определены возможности и перспективы исследования систем логистического сервиса с позиций когнитивного моделирования и функционально-структурного анализа. Выявлены место и роль логистического менеджмента в общей структуре управления с позиции формирования композиционного единства организационной структуры предприятия, разработана модель системы и процесса управления сервисными организациями, специализирующимися на выполнении логистических услуг, обоснована идея виртуальной модели управления логистическим сервисом.

Переход к современной управленческой парадигме интеграционной корпоративной стратегии в рамках глобального менеджмента создает предпосылки для формирования подсистем интегрированного управления процессом поставок и логистического сервиса. Производственные предприятия все больше становятся похожими на большие сетевые организации - глобальные системные интеграторы, осуществляющие значительную часть работ на основе субконтрактов и оставляющие за собой набор основных ключевых компетенций: функции окончательной сборки, маркетинга, финансовой стратегии и НИОКР. Вместе с тем в результате внедрения логистических систем в практику управления видоизменяется сама общесистемная управленческая парадигма. С позиции логистики, осуществление функций стратегического (тактического, оперативного) и функционального менеджмента должно способствовать продвижению "логистической миссии" фирмы, согласованной с маркетинговой и производственной стратегиями.

Логистический менеджмент рассматривает фирму с точки зрения синергии основных управленческих функций (организации, планирования, рехулирования, координации, контроля, учета и анализа) с элементарными и комплексными логистическими активностями доя достижения целей, формируемых логистической системой (на микро-, мезо- и макроуровнях). -

Анализ реализации различных этапов организационно-логистических преобразований показывает необходимость перехода i корпоративных структур через различные стадии функционального arpe- * гирования. Эволюция начинается с сильно фрагменгированной структуры, в которой логистические функции возлагались на множество разных подразделений. На следующем этапе все возрастающее число логистических функций группируется в рамках единых специализированных логистических подразделений. В дальнейшем передовые фирмы отказываются от управления функциями в пользу управления процессами.

Анализ внешней среды

Долгосрочное планирование

Выбор стратегических зон хозяйствования

Бизнес-цели фирмы

Цели сервисной системы

1. Концепция услуги -1

Анализ ресурсного потенциала

Стратегический маркетинг

Выбор портфеля заказов

Г

Параметры сервиса

Конкурентная стратегия

Инновационно- Ценовая

техническая стратегия

стратегия

Управление ПО и тех. средствами

Критерии сервиса

2. Организационное проектирование

ТТ

Управление качеством

3. Операционная система

Управление персоналом-

Сервисная стратегия

4. Система доставки, дизайн пакета услуг

Маркетинг-микс

Рис. I. Основные элементы системы стратегического менеджмента логистического сервиса

Основные элементы системы стратегического менеджмента логистического сервиса представлены на рис. 1. При этом преимущества, а следовательно, эффективность и целесообразность использования логистики, возрастают по мере усложнения информационных и роста числа оптимизационных логистических задач, что наблюдается при интегрировании рыночных структур в корпоративные и ассоциативные объединения, а также при более тесном их взаимодействии на основе взаимной выгоды.

Алгоритм комплексных действий по формированию и регулированию подсистемы логистического сервиса определен последовательностью:

- детализированная сегментация рынка логистических услуг с выделением особенностей потребления, требований по качеству, ассортименту и объемам;

- определение структуры основного (базового) комплекса продуцируемых логистических услуг и структуры дополнительных (вспомогательных) услуг, предлагаемых потребителям;

- установление приоритетов в основном и вспомогательном комплексах логистического сервиса. Определение условий и параметров их действия. Разработка проектов функциональной деятельности в нормальных, нестандартных и чрезвычайных ситуациях;

- оценка (и переоценка) качества продуцируемых услуг. Установление причинно-следственных связей между уровнем обслуживания и себестоимостью логистических услуг;

- унификация услуг и выработка основных критериев стандартов при локализации обслуживания по отдельным сегментам рынка;

- определение различных уровней сервиса в зависимости от требований и контингента потребителей;

- согласование структуры необходимых ресурсов и их сосредоточение на всех направлениях логистической деятельности в области сервиса;

- разработка мер по конкурентной защите и определение источников скрытых возможностей в случае реализации этих мер;

- формирование и совершенствование обратной связи с потребителями с целью адаптации продуцируемых услуг к желаниям потребителей;

- контроль и развитие интегративных связей подсистемы логистического сервиса с другими подсистемами логистической системы.

В работе рассмотрена модель управления для предприятий логистического обслуживания, дана характеристика управляющей и управляемой систем логистического менеджмента, выявлены особенности формирования координирующих воздействий и обратных связей в системе управления, а также специфика внутреннего рынка, что позволяет оценить приемлемость предлагаемой в исследовании модели.

Элементами организационной структуры модели являются: функциональный (I), обеспечивающий (О), маркетинговый блоки (М); система управляющих воздействий для каждого блока - М(1), М(О), М(М); связующие функции взаимодействий - ресурсных (Ufi) и взаимного обслуживания (Um); комплекс факторов внешних воздействий (Q) и система обратной связи (Z0- Производственная составляющая Р! осуществляет производство услуги У, под влиянием внешней среды, а также управляющего воздействия регулятора (С,) с учетом потребностей внешнего и внутреннего рынков. 22

Каждый подпроцесс Р, имеет один вход т, и два вида выходов уг, и

Уин-

Выход у« имеет к компонент: уя = (ук (1),... уя (к)).

Выход у«, имеет в компонент: у„, = (уИ1 (1), .-. , ул,(з)), где к и я -целые числа, одни и те же для всех подпроцессов.

Тогда взаимодействия (ресурсные и взаимного обслуживания) между подпроцессами задаются уравнениями

Ш, = (уй,..., у&), 1 <1 ^ к, (2)

ит = КК1 (уЖ1,..., у™), 1 <1 < э. (3)

Различие выходов для процессов Р, представляется следующим: услуги уй ..., уй, оказываются потому, что на них (или на продукцию) имеется внешний спрос, тогда как услуги ут,..., у™ обеспечивают функционирование системы в целом, т. е. выражают внутренний спрос. Это продукция, ресурсы, услуги, которые необходимы для обеспечения выполнения отдельных подпроцессов или функционирования отдельных подразделений и обеспечивающих подсистем.

В соответствии со схемой декомпозиции, например, функционального (I) блока предполагается разделение внутренних параметров производства и реализации для каждого из п звеньев блока I, а также разделение потоков производимой продукции У(1), потребляемых внутри организации УсН(1) и предъявляемых внешнему рынку У„, (I), где п - количество видов продукции (услуг), I = 1, 2,..., п.

Координирующий орган может предположить независимость подпроцессов друг от друга ("развязанность") и применить принцип согласования их взаимодействий. Модель позволяет применить принципы логистической координации к деятельности многоуровневой иерархической организационной структуры.

Декомпозиция основных функциональных блоков и выделение внутренних связующих составляющих в информационных потоках позволяют формализовать процедуры определения эффективных координирующих • воздействий от управляющего элемента ко всем звеньям организационной структуры, а также между функциональными, обеспечивающими и маркетинговыми блоками.

Проведенное исследование деятельности логистических сервисных организаций в Омской области на примере предприятий потребительского комплекса (в частности, в ОАО "Омский бекон") позволило уточнить априорно предложенную модель и сделать ряд выводов по ее практическому применению. Предлагаемая модель, в частности, позволяет:

1) расширить область применения управляющих (координирующих) воздействий в многопрофильной организации за счет использования децентрализованного взаимодействия элементов ресурсного потенциала;

2) для выбора критерия распределения прав и обязанностей в логистической организации между элементами организационной структуры и решения проблемы делегирования полномочий применить принцип, основанный на концепции "внутреннего маркетинга", который служит инструментом внутриорганизационной координации в рамках единого процесса логистического управления, что соответствует практике формирования центров прибыли внутри коммерческой структуры в рамках дивизиональной организации;

3) формализовать процедуры определения эффективных координирующих взаимодействий: обеспечить распределение ресурсов по основным группам оказываемых услуг; осуществить генерацию информационных потоков и их распределение в рамках логистической системы (ЛС) при наличии разных классов потребителей услуг;

4) обеспечить сопряжение между глобальной и локальными целями организации. Координирующий орган выполняет аккумулирующую функцию информационной системы, объединяя информацию о потребностях всех подразделений, степени их удовлетворения и результатах использования. При этом постановка задачи координации в пределах ЛС выходит за рамки функций, традиционно осуществляемых аппаратом управления, с точки зрения требований к составу анализируемых показателей, их полноте и точности измерения.

Автором в работе определены место и роль транспортно-экспедиторских услуг в сервисной экономике, проанализирована система взаимоотношений между участниками российского рынка транспортно-экспедиторских услуг, раскрыт организационно-экономический механизм управления сферой транспортных услуг как объектом логистизации, дана оценка качества и эффективности действующих региональных систем транспортной деятельности в структуре логистического сервиса, разработаны экономические модели регионального логистического центра, региональной товарно-транспортной логистической системы.

Основные положения логистами, характерные для фирм, производящих и потребляющих продукцию (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в но-

вых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне.

В диссертации на основе задач линейного программирования разработана модель выбора перевозчика, применимая в системах логистического сервиса, исследованы особенности формирования логистических систем различных уровней с участием транспортного комплекса (ТК). Представление о макрологистической транспортной системе региона демонстрирует модель на рис. 2.

г - - - • ------------------ - — — -

РЕГИОН

Народное хозяйство страны

\ 1 1

Логистические управляющие воздействия и ограничения

Население Правительственные институты Финансовые рынки Рынки факторов производства

Рис. 2. Модель макрологистической системы с участием транспорта региона:

■* Материальные потоки

- - - - Информационные и финансовые потоки

Если исходить из целевой функции товародвижения как наиболее полного удовлетворения потребностей региона в товарах и услугах, то аналогичная целевая эффективность товародвижения может быть представлена следующей формулой:

эт=р£с11о1,

(4)

где Эт - целевая эффективность товародвижения;

С, - степень удовлетворения рыночного спроса региона в i-м виде товаров и услуг;

п - номенклатура производимых и потребляемых в регионе товаров и услуг;

О, - оперативность удовлетворения спроса в i-м виде товаров и услуг. Технологическая эффективность товародвижения в регионе зависит от степени интенсивности использования его ресурсов при заданном уровне технологий производства и степени развития инфраструктурного комплекса. Ее можно представить как сравнительную оценку объема используемых ресурсов в соответствующих видах товаров:

э „-¿vfiv?, (5)

i i

где Этт - технологическая эффективность товародвижения в регионе;

уР - объем i-ro вида ресурсов региона, используемого в производстве;

V? - общий объем используемого i-ro вида ресурса в регионе.

Экономическая эффективность региональной системы товародвижения может быть оценена по удельным затратам на единицу конечного результата процесса товародвижения:

^-¿Hi/jbWfc, (6)

i i

где Ээ т - экономическая эффективность региональной системы товародвижения;

И, - совокупные издержки на организацию товародвижения i-ro вида товаров и услуг;

Р, mm - конечный результат процесса товародвижения i-ro вида товаров и услуг.

В работе на базе построения линейного графа перевозочного процесса, обобщенно отображающего структуру взаимосвязи между компонентами перевозочного процесса, рассмотрены характеристики различных типов перевозок - интермодальных, мультимодальных, юнимодальных, местных; исследованы целесообразность и возможность построения обобщенного критерия для комплексной оценки эффективности смешанных перевозок на основе модели JIT (just-in-time), в том числе с использованием контейнерной формы; уточнены место и роль в системе грузо- и товародвижения грузоперерабаты-вающих терминалов; определены рациональные формы и принципы

тарифной политики, а также роль государственных органов в процессе регулирования транспортного сервиса.

На основе анализа преимуществ пользования услугами транс-портно-экспедиционных предприятий подготовлен набор конкретных рекомендаций и предложений по улучшению эффективности управления грузопотоками, включая меры по оптимизации грузопотоков логистического сервиса при смешанных перевозках, по повышению надежности и регулярности перевозок в системах логистического сервиса, по синхронизации транспортно-экспедиторских услуг с процессами производства и потребления, по росту рентабельности перевозок за счет укрупнения грузопотоков и др.

В диссертационном исследовании разработан организационно-экономический механизм формирования регионального логистического центра, который представлен как первый этап на пути создания региональных логистических систем ресурсного обеспечения.

РЛЦ рассматривается в работе и как организационная форма совершенствования транспортно-экспедиционной деятельности. Исходя из необходимости учета транспортной составляющей, в диссертации разработана организационно-функциональная структура региональной товарно-транспортной логистической системы. Основными элементами РТЛС, осуществляющими функциональное управление и координацию действий региональных звеньев логистической цепи в плане реализации сформулированных целевых установок и задач, являются региональная система и система территориальных транспортно-логистических центров, транспортно-экспедиторских и других фирм.

В рамках данной системы предполагается создание подсистемы информационного обеспечения материальных потоков, ориентированное на широкомасштабное использование современных информационных технологий, включая создание и постоянное обновление базы данных о ресурсном потенциале региона.

Автором исследованы формы и методы логистизации субъектов российской экономики, разработана оценка логистического потенциала конкурентных экономических потоков в регионе, определены алгоритм логистических трансформаций и особенности логистических преобразований в условиях незрелости рыночных институтов, сформулирована методика оценки эффективности логистизации.

Отмечается, что логистический потенциал конкурентных экономических потоков представляется как потенциальная возможность оптимизации и рационализации экономических потоков на основе использования инструментария логистики за счет разрешения антагонистических конкурентных противоречий и максимально возможного сопряжения экономических интересов их участников.

Последовательность оценки логистического потенциала конкурентного экономического потока может быть описана своеобразной блок-схемой (рис. 3).

Рис. 3. Принципиальная блок-схема оценки логистического потенциала конкурентного экономического потока

Под логистизацией следует понимать представление управляемого процесса в виде совокупности экономических потоков - материальных, товарных, информационных, финансовых и других с целью их оптимизации, при этом объектами оптимизации становятся траектории потоков и их параметры. Из изложенного следует, что логисти-зация есть не что иное, как потоковая модель данного процесса (например, закупок, услуг, строительства и т.п.).

Логистизацию рыночных систем управления следует осуществлять в двух главных направлениях: создавать необходимые условия для повышения степени управляемости, адаптивности и улучшения целеполагания логистических систем в качестве предпосылок для их эффективной реализации; одновременно ориентировать формы и методы логистизации систем на модель управления рыночными структурами, реально достижимую к моменту создания микро- и макроло-гистических систем. Это означает в свою очередь необходимость существенной модификации применяемых в экономически развитых странах знаний и навыков современной логистики с целью их адаптации к ограниченной работоспособности рыночных хозяйственных систем России. Завершающим этапом логистизации и ее высшей формой является создание работоспособных логистических систем. Последовательная и тотальная логистизация немыслима без конст-

руктивного сотрудничества пользователей, разработчиков и других профессионалов (табл. 4).

Таблица 4

Распределение наиболее типичных для логистизации функций и мероприятий, нацеленных на создание логистической системы между пользователями и разработчиками

Обязанности и функции пользователей

Обязанности и функции разработчиков

Совместные обязанности и функции пользователей и разработчиков

1. Характеристика и оценка проблемных ситуаций, вызывающие прямые потери или упущенные возможности.

2. Определение целей системы и их приоритетности.

3. Определение критериев достижения целей (оценками промежуточных и конечных результатов).

4. Неформализованная постановка общих тактических и стратегических задач управления.

5. Нормативная социально-экономическая постановка стратегических и тактических задач управления.

6. Определение системы актуальных показателей и режимов их использования (периодическое поступление информации, получение по запросам в режиме фактографического диалога пользователей с управленческой техникой и

_

1. Моделирование процессов и задач в достаточно формализованной постановке.

2. Моделирование целей и задач в условиях неопределенности.

3. Выбор экономико-математических и других методов решения.

4. Выбор технических средств управления для решения комплекса взаимосвязанных тактических и стратегических задач управления.

5. Формирование программного обеспечения.

6. Формирование информационного обеспечения - информационных технологий, документоноси-телей и др. - по заданным пользователями параметрам (набор необходимых показателей, режим работы, способ передачи информации в системе "машина - машина" и др.).

1. Предпроектное исследование системы.

2. Формализация общих тактических и стратегических задач.

3. Формализация нормативной социально-экономической постановки задач управления.

4. Разработка информационного обеспечения в условиях значительной неформальной структуры управления.

5. Структуризация и формализация слабо-формализованных и вне-легальных процессов деятельности.

6. Формирование организационной структуры управления.

Окончаниетабл 4

1 2 3

7. Определение состава первичных элементов информации для однократного ввода в систему. 8. Оценка возможности трансформации решений логистических задач в исполнительные решения. 9. Оценка эффективности логистизации (издержек и эффекта логистизации), расчет эффективности. 10. Разработка и выдача технического задания на проектирование системы 7. Разработка технического проекта на создание системы. 8. Отладка системы и авторский надзор за ее работой. 7. Разработка авангардного проекта создания системы. 8. Разработка рабочего проекта создания системы. 9. Определение факторов и источников эффективности логистической системы. 10. Разработка программы мероприятий (предпосылок) для успешного создания, функционирования и развития системы

Отмечается, что создание логистической системы является наиболее целесообразной и эффективной формой применения логистики, особенно в глобальной экономике. Во-первых, эпизодическое решение отдельных логистических задач или использование отдельных методов не ведет к кардинальному улучшению деятельности фирмы, в том числе инфра-системы. Только решение всего комплекса взаимосвязанных тактических и стратегических задач управления в требуемом режиме времени на базе использования потенциала всей логистической системы позволяет достигать поставленных целей. Во-вторых, даже в эвотощюнно отлаженной развитой экономике, достаточно адаптивной к логистическим инновациям, внедрение отдельных элементов и фрагментов преобразований современной логистики требует ощутимых преобразований в действующих структурах. Российская же нестабильная экономика с ее деформированным рынком и нарушенным товародвижением не подготовлена к непосредственному использованию классической логистики, рассчитанной на более благоприятные условия. Поэтому даже применение отдельных логистических задач и методов требует для их успешной реализации более глубоких и дорогостоящих преобразований. Причем затраты на их осуществление чаще всего не окупаются эффектом от эпизодической логистизации.

Издержки логистизации отражают расходы, связанные с любыми преобразованиями в действующих структурах, осуществляемыми с применением логистики.

Любые логистические преобразования сопровождаются значительными затратами и поэтому требуют реализации последовательной и развернутой в пространстве и времени программы мероприятий, которые одновременно являются комплексом необходимых социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых и других предпосылок создания полноценного логистического обеспечения действующих структур. Такой многошаговый и, по существу, инновационный процесс, требующий затяжного и достаточно дорогого экспериментирования, позволяет, с одной стороны, осуществлять сравнительно равномерное и поэтому доступное инвестирование капитала в процесс логистизации, с другой - получать нарастающие величины годового эффекта от прошлых и текущих мероприятий логистизации и сопоставлять их с произведенными затратами.

Чтобы сократить логистические издержки до минимума, прежде всего необходимо точно знать их реальный размер. Установление эталонных размеров расходов и сопоставление их с реальными позволяют легче осуществлять контроль за бюджетом и учитывать затраты при принятии решения (рис. 4).

Рис. 4. Определение реальных размеров логистических издержек

Для конкретной логистической системы общие логистические издержки представляют собой сумму затрат на все логистические операции, в том числе на логистическое администрирование.

Общая величина издержек на аналогичные операции традиционной системы хозяйствования будет отличаться от величины совокупных логистических издержек:

Еж Еф-щ - ДЕ, (7)

где Елс - общие логистические издержки;

Е,рад - величина издержек на аналогичные логистическим операции традиционной системы хозяйствования;

ДЕ - разность эффекта, связанного с применением логистических методов и издержек на логистическое администрирование в денежном выражении.

Потенциал сложной логистической системы существенно зависит от того, насколько целенаправленно, взаимосогласованно и рационально взаимодействуют элементы системы между собой и насколько рационально организованы сама система, ее структура. Существует важная общесистемная закономерность, определяющая зависимость потенциала системы от степени ее организованности и характера взаимодействия структурных элементов. Из этой объективной закономерности следует, что если взаимодействия структурных элементов (аь аг, ..., Эп) логистической системы А целенаправленны и взаимосогласованны, то систему следует считать хорошо организованной. В организованной системе потенциал логистической системы А многократно превышает сумму потенциалов всех составляющих элементов (подсистем):

Р(А) > [P(ai)+P( а2)+...+Р(а,,)]. (8)

Чем выше взаимосогласованность действий элементов в логистической системе, тем выше ее организованность и тем больше превышает потенциал системы сумму потенциалов всех составляющих элементов (подсистем). Это наглядно демонстрирует, например, хорошо организованная команда сотрудников функциональных подразделений предприятия, когда при обсуждении поставленных перед командой логистических задач рождается новое знание, которым до этого не располагали ее отдельные члены. Поэтому потенциальное знание команды как системы больше, чем сумма потенциалов знаний отдельных ее участников. Из сказанного следует, что для достижения высокого потенциала логистической системы необходимы постановка четкой цели и организация согласованного взаимодействия составных элементов, иначе будут отсутствовать интеграгив-ное свойство системы и сама система в правильном ее понимании.

Синергетический эффект логистизации является показателем эффективности двух структурных образований: базовых предприятий логистического сервиса (например, транспортно-экспедиционные компании) и инновационных предприятий (виртуальная модель управления логистическим сервисом - Центр сервиса).

Так как развитие логистического сервиса в глобальной экономике преследует цели не только экономические, но и социальные, то и качество этой деятельности оценивается социально-экономической эффективностью.

Социально-психологические требования будут учитываться в виде ограничений при отборе допустимых вариантов.

При разработке программы становления виртуальной модели управления логистическим сервисом соответствие ее социально-экономическим целям развития объекта логистизации можно установить на основе экспертной оценки рекомендаций по созданию:

- организационных условий для творческого труда и выдвижения предпринимательских идей специалистами по логистике Центра сервиса

(У,);

- системы материального и морального стимулирования инициатив

(У2);

- механизма реализации предпринимательских идей специалистов Центра сервиса (Уз).

Общая оценка соответствия деятельности Центра сервиса социально-экономическим целям будет являться суммой названных рекомендаций. На основе экспертного анализа каждая рекомендация оценивается либо "отрицательно", либо "положительно". Если общая оценка 3, то программа рекомендуется для дальнейшего рассмотрения, если оценка меньше 3, то программа должна быть пересмотрена.

Таким образом, экономическая эффективность логистизации характеризуется экономическим эффектом от реализации комплекса мероприятий по оказанию услуг логистического сервиса и от создания виртуальной модели - Центра сервиса.

Рентабельность предприятий, оказывающих услуги логистического сервиса, будет зависеть от следующих показателей: дохода, полученного в результате собственной деятельности предприятия; прибыли за счет внедрения рекомендаций Центра сервиса (дополнительное качество обслуживания, сокращение срока выполнения заказа и т.д.); затрат на текущие логистические услуги и оплату услуг специалистов Центра сервиса.

Основные публикации автора по теме диссертации

Монографии

1. Хаирова, С.М. Логистический сервис / Омск. гос. ин-т сервиса. - Омск, 2003: ил. - Библиогр. 73 назв. -11 печ. л.

2. Хаирова, С.М. Логистический сервис в глобальной экономике. - М.: МЕЛАП, 2004: ил. - Библиогр. 81 назв. - 12,5 печ. л.

Учебные пособия

3. Рачек, В.Л. Основы предпринимательской деятельности: учеб. пособие / В.Л. Рачек, Н.У. Казачун, С.М. Хаирова; Омск, технол. ин-т. - Омск, 1995. - 11,25 /1,9 печ. л.

4. Хаирова, С.М. Логистика. - Омск: Изд-во Омск. гос. ин-та сервиса, 2000. -15 печ. л.

I РОС. НАЦИОНАЛЬНА» I 33

I БИБЛИОТЕКА

1 С. Петербург <

* ОЭ 700 «*т

Ч II I КМ0 и

5. Хаирова, С.М. Логистика / С.М. Хаирова, В.П. Пустобаев. - Омск: Изд-во Омск. гос. ин-та сервиса, 2002. - 6/4 печ. л.

6. Организация предпринимательской деятельности: учеб пособие / Н.У. Казачун, С.М. Хаирова, В .Л. Рачек, Г.А. Дремина; Омск. гос. ун-т сервиса. -Омск, 2002. - 16,6/4,2 печ. л.

7. Хаирова, С.М. Логистика / С.М. Хаирова, Н.У. Казачун. - Омск: Изд-во Омск. гос. ин-га сервиса, 2003. - 15/9,5 печ. л.

Статьи, тезисы и доклады

8. Хаирова. С.М. Использование элементов логистики при оптимизации товародвижения // Проблемы оптимизации и экономические приложения: тез. докл. меж-дунар. конф. / Омск. гос. ун-т. - Омск, 1997. - С. 159. - 0,1 печ. л.

9. Хаирова, С.М. Проблемы логистики на современном этапе // Современное общество: материалы науч. конф., посвященной 25-летию ОмГУ / Омск. гос. ун-т. -Омск, 1999. - Вып. 2. - С. 173. - 0,1 печ. л.

10. Хаирова, С.М. Выработка стратегических направлений развития предпринимательства на базе маркетинговых исследований // Материалы науч.-метод. конф. "Наука и образование", 20-25 апреля 2000 г. / Омск. гос. ин-т сервиса. - Омск, 2000. -С. 24-29.-0,375 печ. л.

11. Хаирова, С.М. Организация логистического управления при регулировании городского потребительского рынка // Регулирование потребительского рынка в развитии городской экономики: материалы 3 межрегион, науч.-практ. конф. - Омск: Изд-во Омск. фил. Моск. гос. ун-та коммерции, 2000. - Т. 3. - С. 138-140. -0,2/0,13 печ. л. (соавт.).

12. Хаирова, С.М. Проблемы логистики, ее функционирования и народнохозяйственная значимость // Материалы Междунар. науч.-практ. конф. "Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика", 29-30 мая 2001 г. - Самара, 2001. - Ч. 2. - С. 134-136. - ОД печ. л.

13. Хаирова, С.М. Актуальность концепции маркетинга и логистики для предприятия в "сервисной" экономике // Материалы Всерос. науч.-практ. конф. "Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве". - Пенза: Приволж. Дом знаний, 2001. - С. 118-120. - 0,2 печ. л.

14. Хаирова, С.М. Роль маркетинговых коммуникаций в развитии современных торговых технологий // Стратегия развития потребительского рынка Омского региона: Материалы 4-й Междунар. науч.-практ. конф. Омск, ин-та Моск. гос. ун-та коммерции. - Омск, 2002. Т. 4. - С. 63-69. - 0,4 печ. л.

15. Хаирова, С.М. Логистика в рамках организации бизнес-процессов: материалы регион, науч.-практ. юбилейной (ОГИС - 25 лет) конф., 23-24 октября 2002 г. -Омск, 2002. - С. 74-76. - 0,2 печ. л.

16. Хаирова, С.М. Основные направления и перспективы развития логистического сервиса: материалы регион, науч.-практ. юбилейной (ОГИС - 25 лег) конф., 2324 октября 2002 г. - Омск, 2002. - С. 76-78. - ОД печ. л.

17. Хаирова, С.М. Транспортно-экспедиторский сервис как сфера экономической деятельности региона // Материалы регион, науч.-практ. конф. "Омская область - пути и перспективы развития" / Администрация Омск. обл. - Омск, 2002. - С. 234237. - 0,25/0,2 печ. л. (соавт.).

18. Хаирова, С.М. Основные проблемы логистики и ее актуальность на современном этапе // Материалы регион, науч.-практ. конф. "Омская область - пути и пер-

18. Хаирова, С.М. Основные проблемы логистики и ее актуальность на современном этапе // Материалы регион, науч.-практ. конф. "Омская область - пути и перспективы развития" / Администрация Омск. обл. - Омск, 2002. - С. 230-234. - 0,3/0,25 печ. л. (соавт.).

19. Хаирова, С.М. Оптимизация закупок на предприятии ОАО "Омский бекон" // Омск. науч. веста. - Вып. 19. - 2002. - С. 193-195. - 0,2/0,13 печ. л. (соавт.).

20. Хаирова, С.М. Проблемы совершенствования образования в области экономики, менеджмента и логистики // Университетское образование: сб. материалов 6-й Междунар. науч.-мегод. конф. - Пенза: Приволж. Дом знаний, 2002. - С. 516-518. -0,2 печ. л.

21. Хаирова, С.М. Некоторые аспекты применения логистического подхода к организации закупок на предприятии ОАО "Омский бекон" // Изв. Самар. науч. центра Рос. акад. наук. Спец. вып. "Актуальные проблемы экономики". - Самара: Изд-во Самар. науч. центра РАН, 2002. - С. 118-122. - 0,6 печ. л.

22. Хаирова, С.М. Оптимизация работы склада с помощью логистики // Материалы межрегион, науч.-практ. конф. "Стратегия регионального маркетинга Омской области - пути и перспективы", 13 мая 2003 г. / Администрация Омск. обл. -Омск, 2003. - С. 141-145. - 0,3/0,15 печ. л. (соавт.).

23. Хаирова, С.М. Пути повышения эффективности функционирования складского хозяйства торгового предприятия // Материалы межрегион, науч.-практ. конф. "Стратегия регионального маркетинга Омской области - пути и перспективы", 13 мая 2003 г. / Администрация Омск. обл. - Омск, 2003. - С. 146-150. - 0,3 печ. л.

24. Хаирова, С.М. Транспортно-экспедиционные услуги в процессе интеграции и глобализации экономики // Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: материалы междунар. науч.-практ. конф., 21-23 мая 2003 г. - Омск: Изд-во: СибАДИ, 2003. - Кн. 3. - С. 115 -117. - 0,2 печ. л.

25. Хаирова, С.М. Транспортно-экспедиционные услуги в процессе организации логистического сервиса // Проблемы развития регионов в условиях глобализации: экономика, менеджмент, право: материалы Междунар. науч. симпозиума, 22-23 мая 2003 г. - Ч. 2. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2003. - С. 255-257. - 02 печ. л.

26. Хаирова, С.М. Маркетинговая информационная система поддержки стратегических решений // Проблемы оптимизации и экономические приложения: материалы Всерос. конф., 1-5 июля 2003 г. / Омск. фил. Ин-та математики СО РАН. -Омск: Наследие. Диалог Сибирь, 2003. - С. 181. - 0,125/0,04 печ. л. (соавт.)

27. Хаирова, С.М. Использование логистики в региональных системах // Проблемы оптимизации и экономические приложения: материалы Всерос. конф., 15 июля 2003 г. / Омск. фил. Ин-та математики СО РАН. - Омск: Наследие. Диалог Сибирь, 2003. - С. 181-182. - 0,125/0,04 печ. л. (соавт.)

28. Хаирова, С.М. Интеграция логистических услуг в Омской области // Материалы 1-го Южнорос. логисгич. форума "Логистика: тбория и практика" / Ростов, гос. экон. ун-т "РИНХ". - Ростов н/Д, 2003. - С. 321-324. - ОД печ. л.

29. Хаирова, С.М. Проблемы и пути повышения эффективности функционирования складского хозяйства торгового предприятия / 3-я Межрегион, науч.-практ. конф. с междунар. участием "Региональные производители: их место на современном рынке товаров и услуг", посвященная 375-летию г. Красноярска / КГТЭИ. -Красноярск, 2003. - С. 186-189. - 0,25 печ. л.

30. Хаирова, С.М. Роль логистики в подготовке специалистов для сферы сервиса // Междунар. науч.-практ. конф. "Актуальные проблемы подготовки специалистов для сферы сервиса": сб. ст. / Омск. гос. ин-т сервиса. - 2003. - Ч. 1. - С. 9-11. - ОД печ. л.

2006-4

маъгг. ]4851

32. Хаирова, С.М. Проблемы и перспективы создания регионального логистического центра (на примере Омской области) // Вестн. Самар. гос. экон. акад. - Самара, 2004. - № 1 (13). - С. 164-168. - 0,4 печ. л.

33. Хаирова, С.М. Логистический сервис как интеграционный инструмент в экономике России: материалы 2-го Южнорос. форума, 9-10 декабря 2004 г. / Ростов, гос. экон. ун-т. - Ростов н/Д, 2004. - С. 306-313. - 0,5 печ. л.

34. Хаирова, С.М. Проблемы интеграции логистических услуг // Изв. Самар. науч. центра Рос. акад. наук. Президиум СНЦ РАН. Спец. вып. "Актуальные проблемы экономики". - Самара: Изд-во Самар. науч. центра РАН, 2003. - Дек. - С. 126-129.

- 0,5 печ. л.

35. Хаирова, С.М. Аутсорсинг в инновационных процессах региона // Инновации в экономике Омской области: перспективы и пути развития: материалы межрегион. науч.-практ. конф., 8 июня 2004 г. / Правительство Омской области. - С. 153155. - 0,2 печ.л.

36. Хаирова, С.М. Роль логистического центра в формировании стратегии развития региона // Проблемы качества экономического роста: материалы Междунар. экон. конгресса, 27-28 мая 2004 г. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад. - Ч. 2. -С. 188-190. - 0,2 печ. л.

37. Хаирова. С.М. Аутсорсинг в инновационных процессах региона П Проблемы развития предприятий: теория и практика: материалы 4-й Междунар. науч.-практ. конф., 25-26 ноября 2004 г. Ч. 2. Менеджмент. Экономика труда и управление персоналом. Коммерция, логистика и сервис. Маркетинг. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. - С. 348-351. - 0,25 печ. л.

38. Хаирова, С.М. Роль логистики в становлении нового корпуса менеджеров в России: материалы науч.-практ. конф. "Тенденции и перспективы развития легкой промышленности, повышение конкурентоспособности товаров в период подготовки к вступлению России в ВТО": сб. ст. / под общ. ред. Н.У. Казачуна / Омск. гос. ин-т сервиса. - 2005. - С. 193-196. - 0*25 печ. л.

39. Хаирова, С.М. Развитие маркетингового и логистического подходов в управлении материальными потоками // Рос. предпринимательство. - М., 2005. - Май.

- С. 67-72. - 0,375 печ. л.

40. Хаирова, С.М. Проблемы создания инфрасистем логистического сервиса // Изв. Самар. науч. центра Рос. акад. наук. Президиум СНЦ РАН. Спец. вып. "Актуальные проблемы экономики и права". - Самара: Изд-во Самар. науч. центра РАН. -2005. - Май. С. 5-9. - 0,6/0,3 печ. л. (соавт.)

41. Хаирова, С.М. Концепция логистики в глобальной экономике // Изв. Самар. науч. центра Рос. акад. наук. Президиум СНЦ РАН. Спец. вып. "Актуальные проблемы экономики и права". - Самара: Изд-во Самар. науч. центра РАН. 2005. -Май. - С. 15-20. - 0,75 печ. л.

42. Хаирова, С.М. Выбор метода исследования предоставления услуг логистического сервиса // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - 2005. - №2 (17). - С. 114-120. -0,6 печ. л.

Бум. писч. бел. Печать офсетная. Гарнитура "Times New Roman". Объем 2,0 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № Ы-\. Отпечатано в типографии СГЭУ. 443090, Самара, ул. Советской Армии, 141.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Хаирова, Саида Миндуалиевна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Формирование сервисной экономики в условиях 15 постиндустриального развития.

1.1. Основные факторы и условия развития сервисной экономики.

1.2. Характеристика сферы услуг в российской экономике.

1.3. Многообразие форм логистического менеджмента.

Глава 2. Содержание и формы организации логистического сервига.

2.1. Эволюция научной мысли о логистике и уровнях ее развития

2.2. Система логистического сервиса.

2.3. Методические аспекты инновационной логистики.

Глава 3. Организация и управление структурами логистического сервиса.

3.1. Интеллектуальный менеджмент как модель экономического развития.

3.2. Центр сервиса - виртуальная модель управления лог исшческим сервисом.

3.3. Методологические подходы к построению виртуальной модели управления логистическим сервисом.

Глава 4. Методологические основы логистического сервиса в транс"ортно-экспедиционной деятельности.

4.1. Транспортно-экспедиционный потенциал логистического сервиса.

4.2. Региональный логистический центр (РЛЦ) как организационная форма совершенствования транспортно-экспедиционной деятельности.

Глава 5. Методика оценки эффективности логистизации предприятий сервиса.

5.1. Основное содержание и этапы логистизации.

5.2. Оценка затрат на логистизацию.

5.3. Моделирование синергетического эффекта логистизации.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистика в сервисной экономике России"

Анализ существующих в российской экономической науке концепций логистики показывает, что они в значительной степени отражают различные эволюционные этапы ее развития, исторически обновленного под влиянием новых объективных процессов в мировой экономике.

Исследованиям в теории логистики посвящены труды ряда ученых, в частности особого внимания заслуживают работы таких известных российских ученых-экономистов, как А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, В.П. Алферьева, Г.Л. Багиева, А.Г. Белоусова, В.В. Борисовой, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, М.Е. Залмановой, С.Б. Карнаухова, Д.Д. Костоглодова, Л.Я. Миротина Д.Т. Новикова, Ю.М. Неруш, Б.К. Плоткина, О.Д Проценко, В.М. Пурлика, А.Н. Родникова, Л.Ю. Русалевой, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, Л.А. Сосуновой, Н.П. Строгова и др.

В мировой науке функционирует целый ряд авторитетных школ, посвятивших себя изучению сервисной проблематики. В их основе лежат труды выдающихся зарубежных ученых, среди которых особого внимания заслуживают работы А. Смита, Д. Риккардо, К. Маркса; А. Маршала, Ф. Хаека и других. Они определили содержание категории «услуги» и ее место в системе экономической теории.

Весомый вклад в развитие непроизводственной сферы внесли видные российские ученые, среди которых необходимо выделить труды Л.С. Демидовой, Е. Громова, В. Золотарева, В. Иноземцева, В. Марковой, Е. Мухановой, Л. Сосуновой, В. Стаханова.

Масштабность проблем и круг авторов, внесших значительный вклад в разработку теории менеджмента столь значительны, что обязывают выделить лишь фундаментальные труды общеметодологического значения в аспекте управления развития предприятия. Представляется минимально необходимым указать на основные идеи И. Ансоффа, П. Друкера, М.

Желены, М. Портера.

В работах отечественных ученых так же рассматриваются различные стороны этой сложной проблемы. Это, если назвать лишь некоторых, - труды Атояна В.Р. (управление инновациями), Делягина М.Г. (проблемы глобализации), Милославской С.В. (мультимодальные и интермодальные перевозки), Новикова Д.Т. (логистика и марктинг), Проценко О. Д. (логистические концепции), Рогова С.М. (проблемы интеграции транспортных систем), Сергеева В.И. (логистика и бизнес), Сосуновой JI.A. (услуги в логистике), Федько В.П. (инфраструктура товарного рынка).

Вместе с тем при наличии большого числа работ по сервису, инновациям и логистики теория и практика логистического сервиса изучена недостаточно. Материалы выполненных в последние годы диссертаций на соискание ученой степени доктора экономических наук представляют собой существенный научный и практический вклад в решение соответствующих проблем улучшения сервиса и внедрения концепций логистики в деятельности региональных предприятий. Вместе с тем, проблема управления логистическим сервисом в глобальной экономике носит открытый характер и предусматривает разработку многовариантных подходов при решении конкретных задач. кинетика подобно математике, физике, сопротивлению ма1ериалов, утверждает себя как универсальный научный инструмент рационального (оптимального) управления любыми потоковыми процессами в условиях достаточно развитой и продуктивной рыночной экономики с целью повышения его эффективности как за счет снижения издержек по преобразованию или перемещению элементов потока, так за счет повышения уровня удовлетворения конечных потребностей в продукции или услугах. Отечественными и зарубежными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки экономических проблем на основе теоретико-методологической базы логистики. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функциональные области логистики транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.

Предла! аемая в диссертации интерпретация логистики как инновационной представляется актуальной в условиях глобализации экономики. В работе рассмотрены некоторые перспективы вхождения России в открытый глобальный мировой рынок с точки зрения конкурентоспособности. Ускорение развития экономики будет обеспечено, большинство предприятий будут функционировать по ускоренному циклу, когда совмещаются процессы анализа, расчета, проектирования выпуска продукции и предоставления «индивидуализированных» услуг по требованиям заказчика. Развитие услуг, их проникающая и всеохватывающая роль в экономическом хозяйстве зашла так далеко, что эффективное поступательное движение современной постиндустриальной экономики невозможно без расширения услуг и повышения их качества.

Международный опыт развития сферы услуг говорит об актуальности ее развития в России, поскольку масштабы использования услуг настолько велики, что их, очевидно, можно расценивать как особый ресурс государства и мирового хозяйства. Бурное развитие сферы услуг в странах Запада является тому примером, поэтому отечественная экономика должна учесть опыт, накопленный этими странами и основываясь на национальных традициях и особенностях организации производства, развивать эту сферу как полноправную по отношению к материальному производству.

В диссертации предпринята попытка исследования теории логистического сервиса во взаимосвязи с общей теорией логистики. Формирование систем логистического сервиса позволяет получить оптимальные решения, например, минимизировать общие затраты ресурсов в производстве и обращении продукции при условии обеспечения заданного уровне качества выполнения заказов потребителей. Разработка и внедрение систем логистического сервиса является инструментом экономии материальных, финансовых, информационных и человеческих ресурсов. Отличительной особенностью системы логистического сервиса является ее направленность на удовлетворение требований потребителей.

Среди предпосылок организационно-экономического плана, влияющих на формирование систем логистического сервиса, необходимо выделить усиление, с одной стороны, конкуренции, с другой - интеграционных процессов организационных структур бизнеса; увеличение количества и изменение отношений между производителями продукции и их партнерами в бизнесе.

Внедрение систем логистического сервиса позволит оптимизировать прибыль партнеров по бизнесу. Появление большого числа коммерческо-торговых, транспортных, экспедиторских, складских, информационных и других предприятий подрядчиков повлекло за собой усложнение рыночных взаимоотношений, как между ними, так и между производителями, подрядчиками и потребителями продукции, требующих поиска новых форм управления, отношений координации и интеграции партнеров по бизнесу, что успешно может быть реализовано в системах логистического сервиса различного уровня.

Принципиальным для формирования систем логистического сервиса является фактор эффективного удовлетворения требований потребителей. Возрастание роли обеспечения требуемого уровня обслуживания, ужесточение требований потребителей к уровню качества обслуживания, стимулирует оптимизационные подходы специалистов предприятий-производителей и подрядчиков к производству и доставке продукции.

Эффективная реализация таких подходов возможна только на основе синтеза систем логистического сервиса.

Как первый этап на пути создания региональных логистических систем ресурсного обеспечения необходимо рассматривать организацию регионального логистического центра (РЛЦ), который позволит интегрировать усилия товаропроизводителей, перевозчиков, коммерческих посредников и муниципальных заказчиков с целью наиболее полного удовлетворения нужд и потребностей региона в материально-техническом снабжении при наименьших затратах посредством оптимизации потоков логистического сервиса.

В диссертации рассмотрены исторические парадигмы управления с точки зрения формирования стратегий развития предприятий, обоснована идея виртуальной модели управления логистическим сервисом. Процессу интеграции стран в единую мировую систему способствует развитие современных средств коммуникаций, всемирной компьютерной сети Интернет, возникновение многих проблем, которые не могут быть решены без участия огромных материальных ресурсов и интеллектуальных сил. Ускорение развития экономики будет обеспечено не только с помощью новых производственных технологий, но и благодаря более оперативному принятию решений и быстрой реализации всех управленческих операций.

Все вышесказанное свидетельствует о том, что существует объективная потребность в понимании и изучении сущности роли логистики в сервисной экономики России и в первую очередь прогрессивных форм организаций логистического сервиса и инновационных методов его управления в условиях глобализации экономических процессов.

Актуальность исследования заключается в формировании научного направления логистики, в рамках которого предлагается принципиально новый взгляд на природу логистических услуг, экономико-органи ?ационного механизма регулирования логистического сервиса, которому присуща интегративная философия - философия целостной и взаимосвязанной перспективы.

Современная среда, в которой действует предприятие, характеризуется неустойчивостью, противоречивостью и непредсказуемостью, что в известной мере обесценивает долгосрочные прогнозы. Низкая сетевая готовность российских предприятий затрудняет реагирование на изменения в режиме реального времени. Поэтому проблема управления логистическим сервисом в условиях глобальной конкуренции, развития информационных технологий в бизнесе объективно переходит в область экспериментальной, научно-практической деятельности.

Объектом исследования в работе являются региональные транспортно-распределшельные системы и их структурные элементы, другие предприятия логистического сервиса.

Предмет исследования - процессы, формы и методы организации, управления и развития логистического сервиса.

Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических и методологических основ логистического сервиса и разработки научно-методических положений по логистизации предприятий логистического сервиса в экономике России и ее регионов.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

-выявить предпосылки и закономерности функционирования логистического сервиса в глобальной экономике;

-установить характер взаимодействия и системные связи между уровнем развития логистического сервиса и состоянием экономики России;

- уточнить концептуальные особенности инновационной логистики, определить основные принципы взаимодействия двух видов логистического сервиса, основанных на базовой и инновационной логистике;

- исследовать атрибутивные признаки, особенности и сферы эффективного применения инновационной логистики, обусловленные повышением роли аналитико-креативных функций логистического менеджмента в современных условиях; выявить их влияние на потенциал конкурентоспособности предприятий логистического сервиса;

- разработать концептуальные положения по использованию транспортно-экспедиционного потенциала для развития логистического сервиса; разработать системообразующие принципы виртуальной модели управления логистическим сервисом;

- провести прогнозное ориентирование приоритетных направлений логистизации базовых услуг логистического сервиса (завершающий этап логистизации - создание РЛЦ);

- создать модель расчета синергетического эффекта логистизации (расчет синергетического эффекта центра сервиса).

Теоретическую основу исследования составили названные и другие фундаментальные работы в области экономической теории, общей теории логистики, маркетинга, менеджмента, управления инновациями, методологические разработки в области виртуальной экономики и сервиса. Использовались труды российских и зарубежных ученых, законы РФ, программы Правительства РФ, Федеральные целевые программы и другие официальные документы, специальная, инсгруктивная, методическая и научно-техническая литература, материалы периодической печати. Концептуальные положения и выводы базируются на принципах системности и программно - целевого подхода. Для решения поставленных в диссертации задач использовались методы системного и сравнительного анализа, целевого управления, а также принципы построения экономико-организационных структур.

В качестве методологической основы настоящего исследования была выбрана организация логистического сервиса на основе использования современных и перспективных форм его развития.

Наиболее существенные научные результаты, полученные автором в ходе диссертационного исследования и выносимые на защиту:

1. Выявлены условия и закономерности функционирования сферы услуг, определены особенности ее формирования в глобальной экономике, приводящие к развитию сервисной экономики.

2. Уточнены теоретико-методологические обоснования сущности и содержательной интерпретации понятий «логистика» применительно к сервисной экономике.

3. Научно обоснованы теория и методология логистического сервиса, дана характеристика основных элементов системы логистического сервиса, определена экономическая природа и разработана классификация логистических услуг.

4. Предложена концептуальная модель управления логистическим сервисом, использующая подходы и принципы многоуровневой логистической координации применительно к деятельности сложноструктурированных иерархических систем.

5. Определены основные методологические подходы и принципы развития логистического сервиса на инновационной основе, выработаны конкретные рекомендации и предложения по формированию комплекса логистических услуг с использованием инновационной логистики.

6. Разработаны концептуальные основы формирования и регулирования логистического сервиса в рамках региональных транспортно-логистических центров (РЛЦ - PTJIC).

7. Предложена модель управления логистическим сервисом, позволяющая оптимизировать процесс транспортно-экспедиционного обслуживания логистического предприятия.

8. Определен организационно-экономический механизм логистизации материального, информационного, финансового потоков, рассматриваемый в работе как совокупность подсистем и элементов (блоков), обеспечивающих эффективное функционирование логистического сервиса.

9. Даны предложения по совершенствованию методики оценки эффекта логистизации, сформулированы рекомендации по совершенствованию расчета величины затрат на инновационную логистику. Теоретическая и практическая значимость работы Теоретическая значимость диссертации состоит в развитии теоретических основ логистического менеджмента сервисной экономики в условиях ее глобализации и разработки концептуальных положений организационно-экономического механизма управления логистическим сервисом применительно к хозяйствующим субъектам российского рынка услуг.

Разработаны методологические подходы к построению организационной базы систем управления предприятием логистического сервиса в рамках базовой и инновационной логистики. Обоснованы мероприятия по внедрению отдельных аспектов инновационной логистики на предприятиях логистического сервиса.

Практическая значимость работы заключается в том, что теоретические результаты доведены до уровня методических подходов и конкретных рекомендаций (графики, логико-информационные модели, таблицы, формулы), позволяющие обеспечить рациональное управление логистическим сервисом в условиях экономики Российской Федерации и ее регионов с учетом мировых тенденций информатизации и глобализации межхозяйственных связей.

Апробация и внедрение результатов исследования Результаты исследования автора нашли применение в конкретной практической работе, научно-практических документах и других материалах, а также прошли апробацию в Правительстве Омской области.

Результаты, полученные автором за период подготовки диссертации докладывались в форме научных докладов на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях:

Проблемы оптимизации и экономические приложения» ( г. Омск, 1997 г); «Регулирование потребительского рынка в развитии городской экономики», (г. Омск, 2000 г.); «Современные образовательные технологии подготовки специалистов-экономистов в вузах России» (г. Москва, 2001 г.); «Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика» (г. Самара, 200 1г.);. «Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве» (г. Пенза, 2001 г.); «Экономика. Сервис. Туризм. Культура» (г. Барнаул, 2002 г.); «Совершенствование системы подготовки специалистов для сферы сервиса» (г. Омск, 2002 г.); «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г. Омск, 2003 г.); «Проблемы развития регионов в условиях глобализации» (г. Самара, 2003 г.); «Региональные производители: их место на современном рынке товаров и услуг» (г. Красноярск, 2003 г.), «Инновации в экономике Омской области: перспективы и пути развития» (г. Омск, 2004 г.); «Логисшка: теория и практика» (г. Ростов-на-Дону, 2003- 2004 гг.); «Проблемы развития предприятий: теория и практика» (г. Самара, 2004 г.); «Тенденции и перспективы развития легкой промышленности, повышение конкурентоспособности товаров в период подготовки к вступлению России в ВТО » (г. Омск, 2005 г.); «Стратегия управления потоковыми процессами в региональной экономике» (г. Самара, 2005 г.).

Публикации

По теме диссертации автором опубликованы 47 научных и учебно-методических работ: в том числе 2 монографии, 5 учебных пособий (4 в соавторстве), а также 40 статей и тезисов докладов, опубликованных в периодических, научных и практических изданиях российского и регионального уровней, 9 из которых рекомендованы ВАК. Общий объем публикаций 99 печ.л., объем авторского текста 69 печ.л.

Структура диссертации

Композиционная структура работы определена целью и сформированными задачами исследования.

Материал исследования состоит из введения, пяти глав, содержащих 14

параграфов, заключения, библиографического списка, приложений, 37 рисунков, 19 таблиц и 39 формул. Работа содержит 412 страниц машинописного текста.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи исследования, показана теоретическая и практическая значимость работы, определены объект, предмет, степень разработанности проблемы в научной литературе, теоретико-методологическая основа и информационно-эмпирическая база исследования, концепция диссертационного исследования, положения диссертации, выносимые на защиту, а также выводы о научной новизне результатов диссертационного исследования, их практической значимости.

В первой главе «Формирование сервисной экономики в условиях постиндустриального развития» предпринята попытка исследования теории сервисной экономики во взаимосвязи с общей теорией логистики в условиях вхождения России в глобальный мировой рынок.

Во второй главе «Содержание и формы организации логистического сервиса» исследована эволюция теорий логистического обслуживания, разработаны методические аспекты логистического сервиса, определена экономическая природа логистического сервиса, дана характеристика элементного состава, структуры, принципов функционирования, а также сферы применения логистического сервиса, исследована взаимосвязь развития маркетингового и логистического подходов в процессе оказания логистических услуг, проанализированы социально-экономические и организационно-технические предпосылки для развития систем логистического сервиса в российской экономике.

В третьей главе «Организация и управление структурами логистического сервиса» рассмотрены исторические парадигмы управления с точки зрения формирования стратегий развития предприятий сферы услуг, исследованы предпосылки и условия формирования стратегического подхода в бизнесе и, в первую очередь, прогрессивных форм организаций логистического сервиса и инновационных методов его управления. Определены возможности и перспективы исследования систем логистического сервиса с позиций когнитивного моделирования и функционально-структурного анализа. Выявлены место и роль логистического менеджмента в общей структуре управления, разработана модель системы и процесса управления, с позиции формирования композиционного единства организационной структуры предприятия сервисными организациями, специализирующимися на выполнении логистических услуг, обоснована идея виртуальной модели управления логистическим сервисом.

В четвертой главе «Методологические основы логистического сервиса в транспортно-экспедиционной деятельности» определены место и роль транспортно-экспеди юрских услуг в сервисной экономике, проанализирована система взаимоотношений между участниками российского рынка транспортно-экспедиторских услуг, раскрыт организационно-экономический механизм управления сферой транспортных услуг как объектом логистизации, дана оценка качества и эффективности действующих региональных систем транспортной деятельности в структуре логисшческого сервиса, разработаны экономические модели регионального логистического центра (РЛЦ), региональной товарно-транспортной логистической системы (PTJ1C).

В пятой главе «Методика оценки эффективности логистизации предприятий сервиса» исследованы формы и методы логистизации субъектов российской экономики, разработана оценка логистического потенциала конкурентных экономических потоков в регионе, определены алгоритм логистических трансформаций и особенности логистических преобразований в условиях рыночных институтов, сформулированы подходы по методике оценки эффективности логистизации.

В заключении диссертации сформулированы основные теоретические и практические выводы и предложения по итогам проведенного исследования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Хаирова, Саида Миндуалиевна

10. Основные выводы и научно-практические результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1) Разработаны теоретические и методические основы формирования и использование концепции инновационной логистики в адаптации предприятий, оказывающих услуги логистического сервиса происходящим рыночным преобразованием в глобальной экономике.

2) Установлена необходимость развития и целесообразности повышения компетенции интеллектуального менеджмента до уровня целеполагающей парадигмы и самостоятельного предпринимательства

3) Предложена модель структуры деятельности, позволяющая использовать транспортно-экспедиционный потенциал логистического сервиса.

4) Разработана концептуальная модель управления логистическим сервисом

5) Предложена методика моделирования синергетического эффекта логистизации предприятий сервиса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Целью данного исследования явилась разработка теоретико-методологических основ логистического сервиса в глобальной экономике. Реализация этой цели потребовало от автора сделать обзор предшествующих исследований в области общей теории логистики, менеджмента и сервиса. Были обобщены исследования развития сервиса и концепций логистики; дана оценка возможности использования концепции инновационной логистики в практике организационно-экономического механизма логистизации и эффективного функционирования логистического сервиса.

2. Актуальность логистического подхода к повышению эффективности деятельности предприятий объективно возрастает в связи с формированием нового феномена постиндустриального развития -сервисной экономики: большинство предприятий будут работать в обстановке значительного сокращения циклов обслуживания, когда совмещаются процессы разработки продукции и предоставления индивидуализированных услуг, в условиях дальнейшего развития средств обработки и передачи информации, глобальных компьютерных сетей, информационных технологий, позволяющих автоматизировать логистические операции в цепях поставок.

3. Логистический сервис рассматривается в диссертационном исследовании как средство стабилизации деятельности фирм, стимулирующее развитие экономических связей между производителями и потреиителями продукции, что играет важную роль в период интеграционных процессов в экономике. Организация требуемого сервиса представляет собой сложную задачу. Ее решение облегчается наличием богатого мирового опыта сервисной деятельности, использовать который с учетом специфики в российских условиях настоятельно необходимо.

Основное содержание и этапы логистизации в диссертации рассмотрены под углом зрения развития аутсорсинга в России; организации региональных логистических центров - как форм совершенствования транспортно-экспедиционной деятельности; создания центра сервиса - виртуальной модели управления логистическим сервисом.

4. РЛЦ рассматривается автором как первый этап на пути создания ре1иональных логистических систем ресурсного обеспечения, которые позволят интегрировать усилия товаропроизводителей, перевозчиков, коммерческих посредников и муниципальных заказчиков с целью наиболее полного удовлетворения нужд и потребностей региона в материально-технических ресурсах при наименьших затратах. Основная цель создания РЛЦ - это обеспечение нормативно-правовых и организационно-экономических условий для оптимизации и рационализации региональных потоков материальных, информационных и финансовых ресурсов.

Исходя из этого РЛЦ, в авторской трактовке, является организационно-экономической структурой управления процессами обращения и потребления товаров и услуг в целях наиболее полного обеспечения региональных потребностей в хозяйственных товарах (услугах), использования потенциала местных товаропроизводителей и роста финансовых поступлений в территориальный бюджет на основе минимизации затрат товародвижения и логистизации коммерческой деятельности. В наиболее широком смысле РЛЦ призван управлять всеми региональными экономическими логистическими потоками, включая материальные потоки товаров и услуг хозяйственного назначения, информационные, финансовые потоки.

5. Организационная и функциональная структуры информационного обеспечения РЛЦ должны строиться с учетом того, что в Центрах решаются в основном две группы относительно самостоятельных, но взаимосвязанных логистических задач, а именно: задачи управления региональным товародвижением, перевозками и задачи технико-экономической эксплуатации транспортных средств, сооружений и складского хозяйства. Это обстоятельство в значительной мере предопределяет и структурное пострсение информационных ресурсов, предназначенных для обеспечения решения оптимизационных задач по использованию подвижного состава, координации работы транспортно-складского комплекса и развитию транспортной системы региона.

6. Логистический сервис, предусматриваемый в рамках РЛЦ, может быть оказан как на основе базовой логистики (консультативной помощи, практической организации процесса товародвижения, поставок сырья, материалов, готовой продукции) в границах допустимой, эмпирически сложившейся модели хозяйствования, так и в рамках инновационной логистики на основе существенной предварительной реорганизации бизнес-процессов исходя их нормативной модели управления.

7. Развитие теории и практики логистического сервиса будет способствовать правильному принятию управленческих решений в части оказания логистических услуг и, как следствие, развитию эффективных интеграционных связей в рамках рыночного пространства России в условиях глобализации экономики.

8. Предпосылками формирования эффективной системы логистического сервиса в России являются создания адекватных институциональных условий: формирование эффективного собственника, привлечение инвестиций на смешанной основе в проекты развития отраслей инфраструктуры, становление развитой концепции маркетинга, конкурентных рынков, эффективного менеджмента. Важной предпосылкой развития сферы услуг и ее логистизации является переход к дирижистской экономической политике: формирование приоритетов государственной промышленной политики, включающих гармоничное развитие сферы обращения, удовлетворяющей как долгосрочным интересам производства, так и социализации экономики.

9. В диссертации исследованы теоретические и методологические основы управления логистическим сервисом в глобальной экономике. Предложена разработанная автором концепция инновационной логистики.

Основу концепции составляет управление логистическим сервисом с использованием принципов интеллектуального менеджмента. Обосновывается необходимость создания центра сервиса как виртуальной модели управления логистическим сервисом.