Механизм экономического регулирования деятельности транспортного хозяйства химических предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Механизм экономического регулирования деятельности транспортного хозяйства химических предприятий"

рг6 од

сднктда|1рбу|^ая государственная шшенерио-эконошческая академия

На правах рукописи

михайлов шй иванович

механизм экономического регулирования доте/мости транспортного хозяйства хшических предприятий

Специальность 08.00.05 - экономика, планирование и организация

управления народным хозяйством'и его отраслями (промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 1993

Работа выполнена в Санкт-Петербургской Государственной инженерно-экономической академии на кафедре экономики, организации и управления химической промышленности.

Научный руководитель:- доктор экономических наук, профессор САДЧИКОВ И.А.

Официальные оппоненты:- доктор экономических наук,

профессор Минко И.С.

- кандидат экономических наук, Исаков А,И .

Ведущая организация: ГГПГКрасный треугольник"

Защита диссертации состоится " 24 я___квня______1993 г.

в ___часов на заседании специализированного совета К063.63.03

по присуждении ученой степени кандидата наук в Санкт-Петербургской Государственной инженерно-экономической академии по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул.Марата 27, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться- в библиотеке института. Автореферат разослан " 24 «___мая______1993 г.

Ученый секретарь специализированного Совета, кандидат оконоиических наук

Л.С.Серова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЕОШ

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Организация эффективной системы внутрипроизводственных экономических отношения на промышленном предприятии во многом определяется особенностями конкретного производственного процесса, местом и ролью в нем каждого структурного подразделения.

Наряду о ооноешши производственными подразделениями определенную роль в организации производстве иного процесса на промышленном предприятии призвано сыграть транспортное хозяйство. От его бесперебойного функционирования залиоит слаженная ритмичная работа всего предприятия в целом.

3 настоящее время транспортное хозяйотво является не вполне равноправным участником производственного процесса, а служит как бы придатком к основным производственным подразделениям. Следствием яакого положения являются низкие уровень технической базы транопортного хозяйства, эффективность его работы, отоутствие заинтересованности коллектива транспортников в достижении высоких результатов своей работы.

В современных условиях, как никогда ранее, возрастает роль экономических стимулов для обеспечения аффективной деятельности транспортного конвейера, что в свою очередь требует разработки дарственной система внутрипроизводственных экономических отношений транспортного хозяйства оо всеми подразделениями и слу-абами предприятия.

В условиях перехода к рыночной экономике настоятельной необходимость!» является повышение уровня самостоятельности и ответственности внутрипроизводственных подразделения предприятия. Это может быть достигнута путем разработки механизма формирования и распределения результатов деятельности на уровне подразделений и связанной с этим системы материальной отнэтотвеннооти.

Указанные выше обстоятельства определили актуальность темы, цель и задачи исследования*

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Цедьв диссертационной работы яздяетоя разработка методических рекомендаций, позволяющих усилить действенность механизма внутрипроизводственных отношений химичэоких предприятия на примере транонортных подразделений,

В соответствии с поставленной цельп в работе применительно

к химическим предприятиям решены следующие задачи:

- выявлены особенности функционирования и организации транспортного хозяйства на ряда предприятий, оказывающие принципиальное влияние на организацию внутрипроизводственных экономических отношений;

- проЕедено исследование состояния экономического механизма внутрипроизводственных отношений транспортных подразделения;

- разработана методика раочета внутрипроизводственных цен на их работы (услуги);

- обоснована система материальной ответственности применительно к внутрипроизводственный отноиениям граислоргного хозяйства.

ОБЪЕКТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ явились автотранспортные подразделения, выбор которых обусловлен их специфическими значением во внутрипроизводственной структуре химических предприятия,

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ основана на полонениях экономической теории, законах и Постановлениях Верховного Совета и Правительства, Указах Президента Российской Федерации по вопросам развития н совершенствования хозяйственного механизма.

В работе над диссертацией были использованы монографии российских к зарубежных экономистов, периодическая печать, материалы научных и практических конференций, инструктивные и методи-чеокие документы по совершенствованию производственник отношений. Исследования проводились на. основе материалов отатистической, бухгалтерской и оперативной отчетности на предприятиях, а также материалов, опубликованных в статистических справочниках.

Для реализации поставленных в диссертации задач были использованы методы к приемы технико-экономического и системного а на л и за, статистические методы исследования.

НАУЧНАЯ Н0В1ВНА РАБОТЫ. В хода исследования получены следующие результаты, содержащие научну» новизну:

- определены методические подходы к построению и расчету внутрипроизводственных цен (ВПЦ);

- разработана методика расчета ВПЦ дяя автотранспортных подразделения в составе химического предприятия;

~ сделана попытка классификации методов раочета ВПЦ;

- рекомендована система материальной ответственности для транспортных подразделений в сиотэме внутрипроизводственных око-

ионических отношений;

- разработан механизм формирования и распределения результатов деятельности на уровне транспортных подразделений в система химического предприятия.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ диссертационной работы заключается в разработка конкретных предложений по совершенствованию и углублению внутрипроизводственных экономических отношений транспортных подразделения в составе химических предприятий.

Предлагаемая нами механизм внутрипроизводственных экономических отношений для транспортных подразделений на осноЕв внутрипроизводственных цен позволяет учесгь специфику работы транспорта и в полной мере опоообсгвуот повыиению эффективности его работы.

Доведенный до практического применения механизм формирования и распределения результатов деятельности производственных подразделений даст возмокность для объективной оценки места и роли какдого из них в общих результатах работы предприятия. 3 сочетании с разработанной нами ока те моя материальной ответственности его использование позеоли? значительно повысить уровень экономической самостоятельности производственных подразделений, что придаст внутрипроизводственным отношением действенный окономический характер»

Основные положения разработанных методических рекомендаций могут <5ыгь использованы з работе по совершенствование внутрипроизводственных экономических отношений транспортных подразделений на различных предприятиях химичаской промышленности,

АПРОБАЦИЯ РАБОТУ И ПУБЛИКАЦИИ, Основные положения диссертации опубликованы в 4 печатных работах» Результаты исследований используются в процессе совершенствования внутрипроизводственных отношений автотранспортного цеха на заводе "Красный химик". Научно-прикладная значимость результатов апробации подтверждена справкой,,

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТУ. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложения. Общий объем работы 186 страниц машинописного текста, литература включает 139 наименований.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, сформулирована его цель и задачи, предмет и методы исследования.

б

изложены научная ногизна и практическая значимость работы.

В пергой главе - "Внутрипроизводственные экономические отношения как один из важнейших элементов хозяйственного механизма предприятия" - анализируются имеющиеся в литературе взгляды на роль и место внутрипроизводственных экономических отношений в системе экономических отношений; отражены особенности их функционирования на химических предприятиях; выявлены роль и значение внутрипроизводственных цен в системе экономических отношений пред приятия, дан анализ существующих методов расчета ВПЦ и сделана попытка их классификации,

8о второй г.тасе - "Транспортное хозяйстео как объект хозяйственной деятельности химического предприятия" - дан анализ современного состояния и тенденций его развития; проведено обстоятельное исследование структуры технической базы и организации использования транспортных средств; выявлены особенности внутрипроизводственных экономических отношения.

В третьей главе - "Согаршенстеовэниэ механизма экономических отнокений транспортных подразделений в составе химических предприятий" - определены основные методические вопросы построения и расчета внутрипроизводственных цен и на их основе разработана методика расчета ВЩ для автотранспортных цехов предприятий; обоснована система материальной ответственности транспортных подразделений в условиях деяотвенннх экономических отношений; предложена методика определения результатов деятельности транспортных подразделений, позволяющая учесть особенности функционирования и организации транспортных подразделений в составе химических предприятий.

Б заключении обобщены основные выводы и рекомендации по результатам выполненных в диссертации исследований.

г. основные полегания диссертационной работу

Проводимая в стране экономическая реформа требует совершенствования экономического механизма деятельности всех промышленных предприятий, что в свою очередь предусматривает регулирование внутрипроизводственных экономических отношений. Это связано с тем, что непосредственно в трудовых коллективах структурных подразделений ре иа в тс я задачи рационального использования ресурсов, сокращения издержек производства, повышения эффективности работы на каидом рабочем месте. Успех дела зависит от того, нас-

колько целенаправленно действует экономический механизм внутрипроизводственных отношений, наокелько продумана его организация в условиях конкрегяого производственного процесса.

Транспортное хозяйстео химического предприятия представляет собой его кроЕеноснуо систему, которая пронизывает Еое производственные звенья и от ритмичного функционирования которой зависит деятельность всей производственной системы в целом.

Особенности внутрипроизводственных экономических отношений транспортного хозяйства базируется на том, что его продукцией является собственно процесс перемещения предметов и продуктов груда. Поэтому одной из важнейших проблем исследования механизма внутрипроизводственных экономических отноиений мы очитаэм проблему основных показателей деятельности транспортных подразделений.

Главным в работе промышленного транспорта является не только и не столько увеличение объема перевозок грузов н тоннах, око-лько погашение уровня транспортно-складского обслуживания основного и вспомогательного производства, качество и эффективность выполняемых операций перемещения.

В условиях многих химических предприятий для внутрипроизводственных технологических перевозок более обоснованными следует считать следующие основные показатели транспортной работы: а железнодорожном цехе - вагоно-операция независимо от выполненных километров и тонн, что стимулирует заказчика транспорта полнее использовать грузоподъемность вагонов Сплагформ); по безрельсовому напольному транспорту - нормомашиночас работы транспортного средства.

Экономическая теория до последнего времени не выработала единых принципов формирования системы технико-экономических показателей. Центральной темой при исследовании проблем внутрипроизводственных экономических отношений явилось противоборство двух систем показателей.

Первая характеризуется тем» что для всех структурных подоаз-дэлоний устанавливается ряд одинаковых показателей. Зедущув роль среди них играот прибыль и рентабельность. Эту систему, на-зываемув сквозной, в своих работах отстаивают Пинзеник В., Зубков Е., Чудненко С, и др.

Противоположный подход заклочаагся в том, что для каждого структурного подразделения устанавливается планово-оценочные

показатели, исходя ив выполняемых ими функция в процсосе производства. fe перЕнй план при этом выдвигается показатель себестоимости. Приверженцами этой система, называемой функциональной, следует признать Кочетска Ю.А., Рекорда Н.Г., Гинько В.Н., Pe-sepa С.М. и др.

На сегодня можно констатировать победу функционального направления, так как в промывлешости отчетливо прослеживается тенденция к отказу от использования сквозных показателей, усиливается значение noKasarejfl себестоимости, а также натуральных показателей. Указанная тенденция является объективным отражением положения структурных подразделений, в том числе и транспортного хозяйства, so внутрипроизводственном разделении труда.

На наш взгляд, для повышения действенности внутрипроизводственных экономических отношения транспортных подразделений химических предприятий их работы и услуги должны носить конкретный адресный характер. На какдой из них должна быть рассчитана себестоимость, а на ее основе в зависимости от принятой системы исчисления прибыли и внутрипроизводственная цена. Эквивалентный обмен и экономически обоснованную внутрипроизводственную цену (ВПЦ) следует рассматривать как необходимые условия для подлинных экономических отношений между хозяйствующими субъектами (предприятиями) и между их структурными подразделениями вне зависимости от значимости в производственном процессе.

В связи с тем, что внутрипроизводственные экономические отношения должны носить не абстрактный, а конкретный адресный и прикладной характер, а структуре ВПЦ должна учитываться прибыль, исчисленная иоходяуиз средней величины рентабельности по предприятии в целом, а по рентабельности конкретной конечной продукции, для которой выполняется конкретная транспортная работа (услуга). Это позволит перейти от уравнительного распределения прибыли на уровне предприятия к дифференцированному ее распределение в зависимости от специфики конкретного структурного подразделения, конкрезной работа (услуги), в тем числе и трэкспортной.

В диссертации разработан нсеый метод расчета ВПЦ, основанный на сочетании затратного и распределительного методов ценообразования. Сущность метода сводится к следующему.

На первом этапе из цены " i " конечной продукции предприятия ( Ц- ) выделяется полная себестоимость ( СполН.).

где.* Iii - прибыль от реализации " L " продукции.

На уровне подразделения рассчитывается цеховая себестоимость продукции (работ, услуг), предназначенной для внутризаводского потребления при производстве " L " конечной продукции предприятия ( СцеУ1 ).

На втором этапе в структуре себестоимости конечной продукции предприятия выделяются все виды матермальных затрат, при этом, разделяя га поступившие со стороны и по внутризаводской кооперации: .

А Г „ = С u - (Маст+ЯЗюолЛ

А ЛоаН; ПОЛИ; \ 1'

V i»

гдэ: аСполН' ~ себестоимоо'гь " м продукции предприятия без *" материальных затрат;

М5Ст МЗ * соотватотвенно затраты на приобретение матери-^^альных ресурсов со стороны и по внутризаводской кооперации.

3 отруктура цеховой себестоимости " J " продукции, предназначенной для внутризаводского потребления с цэлыэ производства " <- а хонечной продукции,таккэ выделяются затраты на материальные ресурсы, поступившие со стороны и по внутризаводской кооперации от " /г) м подразделений;

й

Тем самым достигается сопоставимость затрат на уровне себе-сгоимоота конечной продукции (дСлелн) и уровне цеховой себестоимости продукции, предназначенной для внутризаводского потребления С дСцех). В их состав входят только затраты живого тру.г.9 и прочив нематериальные расходы, которые понесли непосредственные участники производственного процесса на равных его стадиях. Следует принимать ео внимание, что услуги общезаводских управленческих и функциональных олунб учитываются в составе л Споли ♦

Таким образом, должна выполняться взаимосвязь, выраженная следующей формулой:

к Р

А С ПОЛИ; - лС0с- +

с I /г* Л»го '

тго Чт

где: дСсс- " 5атРа,гы »иного груда и нематериальные расходы 4 общезаводских олуяб, не учтенных во ВПЦ и отнесенных на " с " продукцию;

лСце*. ■ " затраты живого труда и нематериальные расходы, У" отраженные в цеховой себестоимости " продукции, поступающей по внутризаводской кооперации для нувд " J " подразделения при выпуске " с п конечной продукции;

К, уО - соответственно количество подразделений (работ), уча о твущих в произвола твэ "с " продукции, и количество подразделений, поставлявших овов продукцию (работы) по внутризаводской кооперации nj " подразделение.

На третьем этапа определяется коэффициент рентабельности " с " конечной продукции на уровне предприятия ( ):

р --46 А Слслщ

Далее определяется величина прибыли, включаемая в состав внутрипроизводственной цены на продукцию (работы, услуги), производимой подразделениями предприятия для нужд производства "с " продукции:

% « А ^ ' Рс

Пцо ~ л С^сУуо ' %

^ * Сцехц»

где: П:\ - прибыль UJ " подразделения в целом от участия

и „ I -

в производстве 4 <- " продукции;

Пцт - прибыль " " подразделения при выпуске " с " продукции от выполнения работ дли " _/ " подразделения;

nij0 - ооботаенная прибыль " J " подразделения, относимая к собственным затратам.

На заключительном этапе расочитаваетоя внутрипроизводственная дана на продукции (работу, услугу), выполненную " J я подразделением для нужд производства " L " коночной продукции

с Ц ; У- вн

пВН_ норм

нор* _

Сде*у0 = + aCW;j'0

м

Uilm " МЗкоо^;^ + Л +

Норм J J

где: " нормативная себестоимость продукции, производи-

моя "У " подразделением; - внутрипроизаодственная цена на продукции "л» " LJm подразделения, учитываемая при производстве продукции "У в подразделением.

В результате использования предлагаемого метода расчета цен будет обеспечено их согласование на уровне структурного подразделения и предприятия в целом. А значит,будут согласованы экономические ингер80ы всех структурных подразделений при выполнений обиезаводских заданий о учетом специфики производства каждого конкретного подразделения. Увязка величины ВПЦ с рентабельностью конкретной конечной продукции предприятия позволит раскрыть содержание внутрипроизводственных экономических отношений, показать долю каждого подразделения в формировании конечных результатов деятельности по.каждому виду продукции предприятия. Включение в структуру ВПЦ.части прибыли конкретной конечной продукции позволяет исключить обезличку, показать адресность каждой работы, каядого вида продукции производственного подразделения и тем самым повысить экономическуо отЕетственнооть конкретных исполнителей эа упущение в своей работе.

Однако, каждое производственное и функциональное подразделение имеет свои особенности, связанные о организацией, планированием, учетом v контролен производства, которые необходимо учитывать при расчете Есех составляющих ВПЦ для конкретного подразделения.

Как показал проведенный анализ, на обследованных химических предприятиях по сущеотву отоутстэует методология расчета себестоимости работа внутризаводского транспорта по отдельным однородным группам транспортных средств и видам транспортных работ и у о луг. На практике основным показателем является усредненная отоимооть машиночаоа по транспортному подразделение б целом, что вызвано "котловым" методом учета затрат.

Методические подходы б расчету ВПЦ на услуги (работы) централизованного внутрипроизводственного транспорта базирувтоя на единых принципах, касающихся:

- группировки транспортных средств;

- выбора измерителя транспортной работы;

- калькулирования оебеотонкоети единицы трзнопортной работы;

»- исчисления прибыла, включаемой в структуру ВПЦ.

Применительно к автотранспортным подразделениям однородная

группа должна быть представлена однотипными транспортными средствами, имеющими одинаковое функциональное предназначение и одинаковые эксплуатационные характеристики (грузоподъемность, эксплуатационная скорость движения, расход топлива и т.д.), а также примерно одинаковую восстановительную стоимость (разброс внутри группы не должен превышать 50$)«

В качестве измерителя автотранспортной работы предлагается использовать нормомашиночас работы транспортного средства.

Схема расчета ВПЦ машиночаоа работы автотранспорта приведена на рис.1.

В связи о тем, что некоторые статьи прямых расходов, закладываемых в основу расчета ВПЦ машиночаоа работы автотранспорта, могут быть раоочитаны исходя из норм и нормативов в зависимости от величины пробега транспортного средства, нани предлагается дополнительная увязка измерителя транспортной работы (машиночаоа) с одним из параметров этой работы - пробегом транспорта« В качестве такой увязки предлагается использовать нормативный пробег транспорта в расчете на машиночас его работы ( /7/?час)^ который может быть исчиолеи на основе имевшихся фактических данных о пробега и количеотве отработанных магаиночаоов за предшествующий период по формуле:

Прямые "собственные" расходы

Рр лГСМ ащ

с

~Т"

Материальные затраты

№ материальные расходы

•чо

Накладные "собственные" расходы пр

рНЖА^рМкА Ссо (-¿О уП"рГГ

Нематериальные

накладные

расходы

•Л Чо

Услуги внутрипроизводственных подраз--деления

иК00ПЕИ±2 ¡Г" ^

Себестоимость кашиночаса

т

Нематериальные расхода

дсг^л-'у

Нематериальные расходы в себестоимости

АС,-лао+д^о

каоп

• Рентабельность транспортной работы (конечной продукции)

с7

Внутрилроиэзо7*ственная /ьда^лсг)-«,- и _.--Ц----¿г. Прибыль от транспортной работы ПЦ = АС1 • Рс7 — ... Прибыль знутрипроиэвод-- ственных подразделений «с- /7. т—- Г» О. «

5ПЦ машиночаса работы автотранспорта ц^.

Рис.1. Схама расчета ВПЦ машиночаса работы автотранспорта

где [¡Р, ~ суммарный пробег во ах транспорта шс средств, ¿=< с входящих в " " группу, аа предшествующий в. период:

■^■■у гъд ^ суммарное время работы всех транспортных с-( срздотв за 1!редиес*вувщий триод;

£ - количество транспорты* средств, входящих а " С « группу.

В целях .удобства регулирования деятельности автотранспорт-» ного хозяйства^ диссертации подробно рассматриваются методичес-» кие подхода к расчетам па кандой статье затрат, входящей в состав себестоимости и ВИД машииочаса,

К основополагающим принципам регулирования внутрнпроизвод-. стае тих экономических отношений относится материальная ответственность подразделений.

Основными функциями внутрипроизводственной материальной ответственности мы считаем:

- индивидуализация отвзтственности калдого производственного подра»деления за результаты своей деятельности;

- материальное наказание подраьделения, нарушившего обязательства по внутрипроизводственной кооперации;

- защита интересов пострадавшего подразделения;

- профилактика негативных отклонений от заданных параметров гсроизводстЕенно-хозяПственной деятельности подразделзния предприятия,

Особенностьв транспортяих подразделений химических предпри-» ятий является то обстоятельство, что наряду с выполнением работ (услуг) для внутрипроизводственного потребления транспортные подразделения, особенно автотранспортные подразделения, могут выполнять транспортные работы и услуги для сторонних предприятий и организаций уже по договорным ценам, что тахке следует учитывать, при разработке механизма формирования и распределения прибыли, образуемой на уровне подразделений, Зклотекиз в состав внутрипроизводственных цен части валовой прибили, формируемой на уровне предприятия от реализации конечной продукции, позволяет сблизить методические подходы к расчету рззультэтов де-

яте лъчости как на уровне предприятия в- целой, так и не уровне производственны* подразделений";

Валовая прибыль транспортного подразделения складывается из внутрипроизводственной прибыли и предпринимательской прибили.

Внутрипроизводственная прибыль образуется как разница между выручкой за внподнзннут) транспортауп рао'оту по внутрипроизводственным ценам и фактической себестоимостью транспортного подразделения по работам внутриггооизводств; иного потребления:

„ан

где. (I - суммарная внутрипроизводственная прибыль транспортного подразделения; Ц., - внутрипроизводственная цена машиночаса работы У 11 С " транспорта для " J " подразделения;

С? ~ фактическая "собственная" себестоимость мапгкно-<-о „ } „

-«л« часа раоотц " " транспортного средства;

Дкооп

~ стоимость внутризаводской продукции, вклвчавмой в структуру цены нашиночаса работы 11 " транс_вН портного средства;

/у - количество мамшсчассв работи » с « транспорта' для нуяд " J " подразделения.

Предпринимательская прибыль транспортного подразделения образуется за счет выполнения работ на сторону и рассчитывается по формула:

/7

к-1 ¿4 „ПР

где: /7 - предпринимательская прибыль тртчепортного подра-^ зделения;

¿¡. - договорная цена нариночаса работы " <■ " транс-■ сн

порта для " К " стороянзго потребителя; - количество машяночаоол работы " с " транспорта для " К 11 потребителя; П - количество транспорта!« средств, работающих на сторону;

с* - количество сторонних по-грабителей транспортных услуг.

В заключении исследования предлагается механизм формирования и распределения прибыли на уровне транспортного подразделения. Внедрение внутрипроизводственных цен, предлагаем о И системы материальной отвзтственности и механнака формкпорания и распрэ-деления прибыли на уровне подразделений характеризуется техник ческими, вконоипческими и социальными последствиями.'

к техническим последствиям относится; формирование цехового фонда' развития производства, что позволит соверазнствовать техническое оснащение цехов, постоянно обновлять О®, применять новые достизения научно-технического прогресса, создать основы комплексной механизации и автоматизации транспортных работ, использовать вычислительную технику для ранения организационных и управленческих задач цехового уровня. Экономическими последствиями является: расширение функций цехового АУГЬ (возможность планировать шрспективц развитая, определять стратегии), упрощение процедуры текущего планирования, возможность стоимостной оценка результатов труда и, как следствие, укрепление связи материальной ответственности и стимулирования с реальным трудовым вкладом, Положительным является то, что отношения между подразделениями приобретают характер экономической ответственности за соблюдение договорных обязательств. Действует система претензий и санкций. Все зто способствует стабилизации производственного процесса.

Происходит накопление, собственных средств подразделения из прибыли, образование ФРП, ФСР и резервного фонда, «зксккально используются эконоыииескиз методы управления. Система оплаты и стимулирования труда, основанная на принципах вознаграждения за конечные результаты работы предприятия, и выплат в соответствии с долей владения собственностью побуждает подразделения по-хозяйски использовать ресурсы, оборудование, выпускать высококачественную продукцию, выполнять работы и услуги в срок с высоким качеством.

" В социальной области данная система внутрипроизводственных экономических отношений приводит к единству интересов предприятия, подразделении и отдельного работника, высокой производственной дисциплине, улучшению уелогий труда, развчтив инициативы •л творческих начал в труде.

3, ВЫВОДУ и РЕКОМЕНДАЦИИ В результата проведенного в диссертации исследования автором:

- проанализирована существующая система экономически! отношений на промышленных предприятиях п представлена классификация

этих отношений;

- определено место внутрипроизводственных экономических от-нопений в хозяйственном мехгнизмз предприятия;

- проанализированы осношнз формы организации внутрипроизводственных экономических отношений, выявлены недостатки и указаны основные направления их согярлеясмозания т основе использования системы внутрипроизводственных цеп и оснсвакнсго на этом механизм?, определения и распределения результате:1 деятелгности проиэ вод CT.T3SPHKX подра зде .сниЯ;

- разработана система классификации методов расчета внутрипроизводственных цен;

- проведен анализ современного состояния транспортного хозяйства и организации его работы на ряде химических предприятий;

- разработана методика расчета и построения ВПЦ для производственных подразделений промышленного предприятия;

- детально описана структура- ВПЦ и механизм ее расчета для автотранспортных подразделений химических предприятий и разработан алгоритм ее расчета;

- рекомендована система- нотариальной ответственности для транспортних подразделений в составе химических предприятий;

- разработан механизм формирования и распределения прибыла (дохода) на уровне производственных подразделений.

Зозмо.тности. использования разработанных методических рекомендаций по расчету внутрипроизводственных цен и формирования и распределения прибыли (дохода) не ограничивается только транспортными подразделениями. Основные положения этих методик- с некоторой корректировкой могут быть -использованы в процессе совершенствования внутрипроизводственных отношения других вспояогете лг-ных подразделений на химических предприятиях;

Основные положения диссертации наили отражение в слздущих опубликованных работах:

1. Методика расчета дифференцированной штаты за транспортное обслуживание. - В кн.: Экономический механизм управления хозрасчетными предприятиям типической промкпленяоетн. Сборник научны! трудов, - I.: ЛИЭИ, 1989, с.85-87.

2. Требования к методике расчета:.внутренних цен как инструмента внутрипроизводственного хозрасчета. - В кн.: Экономический

механизм повышения качества работы на химических предприятия!. Сборник научных трудов. - Л.; ЛШ, 1990, с.76-78

3, Организация экономически* отношений транспортного цеха; с подразделениями предприятия. - 3 кн.: Экономический механизм хозяйствования на химических предприятиях. Сборник научных трудов. С1Ю:.СП6ИЭИ,19&2, с.48-51.

4. 0 внутрипроизводственных ценах для транспортных подразделения предприятия, - В кн.г Экономический механизм хозяйствования на химических предприятиях. Сборник научных трудоа, -СПб.:0П6ИЭИ, 1992, с. 51-57.

Подписано к печати 19.05.93.

Формат 60x90 1/16. Печать офсетная.

Печ.л.1,0. Тираж 100 экз. С 217.

РТП СПбГ'ИЗА. 191002, С.-Петербург, ул.Ыарата,31.