Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Кузнецова, Елена Юрьевна

ВВЕДЕНИЕ.

Раздел I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА

В МЕЖДУНАРОДНОМ РАЗДЕЛЕНИИ ТРУДА.

1.1. Изменение роли транспорта в экономической деятельности при международном разделении труда.

1.2. Особенности развития мировой транспортной системы в международном разделении труда.

1.3. Проблемы регулирования транспортного обеспечения во внешнеэкономической деятельности региона.

Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1. Диалектический подход в современной транспортной науке.

2.2. Анализ теоретических исследований в области формирования единой транспортной системы региона.

2.3. Эволюция научных взглядов на проблему транспорта в региональной науке при международном разделении труда.

Глава 3. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА

ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

3.1. Особенности национальной транспортной политики зарубежных стран во внешнеэкономических взаимодействиях.

3.2. Зарубежный опыт управления транспортом на региональном уровне.

3.3. Общемировые тенденции государственного регулирования транспортной системы.

Раздел II. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА.

Глава 4. АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛА РАЗВИТИЯ УРАЛЬСКОГО

ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГИОНА

4.1. Характеристика и экономический потенциал

Уральского региона.

4.2. Территориально-географическая структура внешнеэкономических связей областей и республик Уральского региона.

4.3. Изменение отраслевой структуры внешнеэкономических связей Уральского региона.

4.4. Проблемы и перспективы повышения конкурентного статуса Уральского региона.

Глава 5. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА.

5.1. Транспортная инфраструктура как условие развития региона.

5.2. Развитие бизнес-инфраструктуры Урала и Свердловской области.

5.3. Таможенная инфраструктура.

5.4. Кредитный потенциал областей и республик Урала как условие развития системы транспортного обеспечения

Раздел III. СТРАТЕГИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ

СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.

Глава 6.ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА

6.1. Концепция регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.

6.2. Развитие системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона как элемента региональной транспортной политики.

6.3. Сочетание рыночного механизма и государственного управления в регулировании системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона

6.4. Методические подходы к оценке эффективности формирования и функционирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.

Глава 7. РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.

7.1. Институциональные формы системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.

7.2. Формирование Уральского экономического региона как транспортно-торгового центра

7.3. Проект создания логистического центра в г.Екатеринбурге.

Глава 8. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ В РЕГУЛИРОВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.

8.1. Концепция развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе.

8.2. Приоритеты государственного регулирования рынка международных перевозок.

8.3. Механизм обеспечения общетранспортной стабильности на рынке.

Глава 9. ФОРМИРОВАНИЕ ОБЩЕСТВЕННЫХ ИНСТИТУТОВ В СИСТЕМЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.

9.1. Проблемы и приоритеты развития международных автомобильных перевозок в Уральском регионе.

9.2. Стратегические задачи развития международных автомобильных перевозчиков в Уральском регионе.

9.3 Программно-целевые действия развития международных автомобильных перевозчиков в Уральском регионе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона"

Актуальность темы диссертации. Транспорт, являясь системообразующим фактором, создаёт условия для экономического развития и роста благосостояния, способствует углублению процесса разделения труда, в том числе территориального и международного. Это приводит к росту и усложнению региональных и межгосударственных транспортно-экономических связей. Последние в значительной мере определяют размещение производства и потребления продукции, структурные изменения и темпы научно-технического прогресса.

В период рыночных преобразований в России внешнеэкономический комплекс выступает в качестве структурообразующего фактора национальной и региональной экономики. В настоящее время экспортные поставки составляют более 20% в структуре ВВП России против 7% в конце 80-х годов.

В последние годы транспортная система России в целом справлялась с перевозкой уменьшившегося в условиях продолжавшегося сокращения производства потока грузов, обеспечивала платежеспособный спрос на ее услуги. В соответствии с конъюнктурой рынка транспортных услуг увеличились перевозки в международном сообщении. Объемы перевозок экспортно-импортных грузов в 1999 году составили 285,6 млн.т, в том числе железнодорожным транспортом - 137 734,8 тыс.т, автомобильным -14 778,8 тыс. т, водным - 133 153,3 тыс. т. Объемы транзитных перевозок через территорию Российской Федерации составили 20,8 млн.т.

Механизм хозяйствования на транспорте долгие годы оставался недостаточно чувствительным к изменениям производственных отношений, к сочетанию международных, общенациональных, региональных и локальных интересов в условиях международного разделения труда.

Отсутствие единой системы управления транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности, самостоятельное существование различных видов транспорта в регионе разрывает единые транспортные технологии внешнеэкономических связей на изолированные части и блокирует создание целостных грузопроводящих сетей. В результате на всех видах транспорта неуклонно ухудшаются показатели использования подвижного состава, замедляются скорости доставки грузов. Недостаточная надежность транспортного обслуживания является одной из главных причин снижения эффективности внешнеэкономических связей.

Значение транспорта в развитии внешнеэкономической деятельности на региональном уровне признается давно, но по сей день не выработано адекватной системы регулирования международных перевозок с учетом интересов региона. Основное внимание уделялось исследованию вопросов совершенствования системы управления по его видам, в отраслевом разрезе; использованию хозяйственного расчета транспортными предприятиями; программно-целевому планированию и управлению; механизму планирования, финансирования и стимулирования работы транспорта.

Исследованию этих вопросов посвящены труды многих отечественных ученых - А.П. Абрамова, З.И. Аксеновой, И.В. Белова, A.C. Бутова, Н.М. Васильева, H.H. Громова, В.Г. Галабурды, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.Н. Лившица, М.Е. Мандрикова, C.B. Милославской, Л.Б. Миротина, Д.С. Николаева, В.А. Персианова, В.В. Повороженко, С.М. Резе-ра, A.A. Смехова, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Т.С. Хачатурова, Т.В. Фе-диной, Л.С. Федорова, К.В. Холопова, А.Д. Чудновского и других авторов.

Вместе с тем, при значительном количестве работ по общим и частным проблемам экономики транспорта, пока еще недостаточно исследованы вопросы регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности на уровне региона как экономической единицы. Неразработанными остаются проблемы выбора приоритетов и формирования транспортной территориальной политики во внешнеэкономической деятельности; формирования общественных институтов и форм взаимодействия государственных органов управления и хозяйствующих субъектов в системе регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.

Продолжаются дискуссии о том, какая институциональная форма региональной системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности является наиболее эффективной и рациональной. Главной проблемой нынешнего этапа развития является задача гармоничного встраивания в мировую систему хозяйствования. На транспорте, как и в экономике в целом, отстают теоретические разработки экономического и организационного механизма, которые позволили бы осуществить рациональное вхождение в систему мирохозяйственных связей. Практика нуждается в исследованиях, посвященных анализу накопленного отечественного и зарубежного опыта, разработке методологии выбора приоритетов и путей их реализации в конкретные практические действия. При этом решающее значение приобретают теоретические и практические вопросы сочетания рыночного механизма и государственного регулирования.

Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности Уральского региона - проблема, решение которой является составной частью формирования эффективной системы устойчивых мирохозяйственных связей Урала с ближним и дальним зарубежьем на основе использования современных достижений теории и практики управления.

Объект исследования - Уральский экономический регион - один из крупнейших регионов России, рассматриваемый на этапе формирования рыночной экономики.

Предмет исследования - теория и методология формирования и регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности крупного экономического региона.

Цель исследования - разработка теоретических основ и методологических подходов к регулированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона в условиях международного разделения труда.

Исходя из общей цели, в диссертации решены следующие задачи:

• исследованы тенденции развития системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности государства при международном разделении труда;

• рассмотрены научные подходы к регулированию транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности в работах отечественных и зарубежных ученых для выработки методологичеких основ и определения направлений регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона;

• выявлены основные факторы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности;

• определены специфические особенности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности крупного экономического региона;

• разработана концепция перспективного развития системы транспортного обеспечения региона на основе принципа сочетания государственного регулирования и рыночного механизма;

• обоснованы методические подходы к оценке эффективности системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона;

• предложены пути повышения эффективности управления системой транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности Уральского региона.

Теоретической и методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный подход, методы факторного и сравнительного экономического анализа, теория международного разделения труда и современная экономическая теория транспорта.

В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых, статистические данные, материалы международных организаций, материалы Госкомстата РФ, Российской Академии наук, экономических и внешнеэкономических институтов России, а также результаты исследований внешнеэкономической и социально-экономической деятельности внешнеторговых и транспортных предприятий.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

• предложена методология регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности с целью формирования конкурентных преимуществ крупного экономического региона;

• сформулировано понятие «системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона» как категории, обеспечивающей эффективность внешнеэкономической и транзитной деятельности региона в современных условиях;

• разработана концепция эффективного регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона в условиях международного разделения труда, в основу которой положен критерий сочетания регулирующей роли государства и мотивационных особенностей рынка;

• определены приоритеты и этапы развития региональной политики в транспортном обеспечении внешнеэкономической деятельности с учётом рыночных критериев, разработаны основные направления ее реализации;

• обоснованы и разработаны мероприятия программно-целевого характера по регулированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона;

• выработаны рекомендации по оценке эффективности формирования и функционирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.

Практическая значимость исследования заключается в разработке концепции формирования и механизма функционирования системы регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности Уральского экономического региона, в создании конкретных механизмов использования внешнеэкономического потенциала региона в целях социально-экономической стабилизации и развития региона, обеспечения достойного уровня жизни населения.

Реализация результатов исследования позволит повысить эффективность системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона - улучшить показатели социально -экономического развития экспортоориентированного региона России и всего национального хозяйственного комплекса. Методические положения по реализации внешнеэкономических возможностей Уральского региона создают целостную систему формирования конкурентного статуса региона.

Апробация результатов работы. Основные теоретические и методологические положения, а также практические результаты работы использовались при разработке Стратегии развития города Екатеринбурга в рамках тематической группы «Система внешних коммуникаций: развитие города как логистического центра», Концепции развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе, Программе развития международных автомобильных перевозок в Уральском регионе, разработке рекомендаций конференции «Транспорт Урала в евроазиатских сообщениях», проводившейся в мае 2000 г. в рамках V Международного экономического форума.

Отдельные элементы исследования использовались при разработке и реализации Президентской программы переподготовки руководящих кадров реального сектора экономики и применяются в учебном процессе при чтении курсов «Стратегический менеджмент» и «Основы теории конкурентных преимуществ». Учебно-методические разработки автора используются в учебном процессе Государственного университета управления, Уральского государственного технического университета, Уральской государственной университета путей сообщения.

Основные научные положения, методические рекомендации и практические результаты обсуждены и одобрены на конференциях и семинарах различных уровней в г. Москве (1999-2000 гг.), Екатеринбурге (19842000 гг.), Кургане (1999 г.), Воронеже (1999 г.), Н.Новгороде (1999 г.), Новосибирске (1996 г.), С-Петербурге (1995 г.), Ярославле (2000 г.).

Результаты диссертационного исследования отражены в 60 работах, в том числе в монографиях, учебных пособиях, брошюрах и статьях общим объемом 64 печатных листа.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кузнецова, Елена Юрьевна

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ III

1. Сформулированная в работе концепция регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности направлена на формирование конкурентного статуса крупного экономического региона, его экономической безопасности и повышение благосостояния жителей.

2. Сформулирована концепция развития Уральского экономического региона - обеспечение конкурентоспособности экономики региона в национальном и международном разделении труда на основе формирования и использования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. Исходя из сформулированной концепции, определены цели современного этапа развития: регион должен занять достойное место в системе интеграционных процессов национальных и мирохозяйственных связей; развитие транспортной инфраструктуры с целью обеспечения конкурентоспособности экономики территории; обеспечение качества жизни населения, повышения уровня экономической безопасности региона.

3. Предложенная концепция предполагает развитие транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона как элемента региональной транспортной политики. Региональная транспортная политика, являющаяся основой для формирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона, не является самодовлеющей, то есть управление транспортом на уровне региона направлено на реализацию государственных и региональных потребностей. Глобальной задачей системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона является обеспечение достойного уровня экономического благосостояния жителей региона. Основным принципом региональной транспортной политики является учет существующей и перспективной специализации регионального хозяйства, а также основополагающие, стратегические идеи его развития.

4. Разработан механизм реализации представленной концепции на основе принципа сочетания государственного регулирования и рыночного механизма, который требует организационного обеспечения и реализуется на региональном уровне.

5. Сочетание рыночного механизма и государственного управления в регулировании системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона обусловлено особенностью действия рыночных отношений в сфере транспорта, которые должны рассматриваться в двух аспектах. С одной стороны, транспорт выступает материальным средством реализации рыночных отношений, являясь продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения, с другой стороны, деятельность транспорта как самостоятельной хозяйственной системы строится на принципах полного хозяйственного расчета и самофинансирования, по законам рынка.

6. Необходимость регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона обусловлена тем, что спрос на транспортные услуги имеет вторичный характер, т.к. транспорт является инфраструктурной отраслью; стратегической ролью транспорта для обеспечения целостности государства и региона, его внутренней социальной и экономической стабильности через систему «горизонтальных» взаимосвязей; ролью транспорта в регионах развития, каковым является Уральский экономический регион как важнейшего условия его интенсивного развития; ролью транспорта в обеспечении национальных и региональных экономических интересов в международной торговле.

7. Механизм реализации разработанной концепции предполагает использование программно-целевого подхода. Институциональные формы системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона, предложенные в работе, обеспечат эффективность реализации конкретных проектов, к ним относятся создание общетранспортного органа - транспортной комиссии Уральского федерального округа и создание логистического центра в городе Екатеринбурге с целью формирования транспортно-торгового центра Уральского экономического региона. Транспорт, являясь отраслью, тесно связанной с интересами производства в регионе, становится значимым, если организационно-экономический механизм регулирования построен и функционирует таким образом, что система транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона и обслуживания транспортных грузопотоков является экономически выгодной для регионального хозяйства.

8. Функция координации рынка международных перевозок, осуществляемая на Российской транспортной инспекцией на уровне региона, предполагает обеспечение общетранспортной стабильности на рынке, координацию транспортной деятельности, поддержание конкурентной среда во внешнеэкономических перевозках, а также равновесие национального и иностранного транспорта на рынке региона.

9. Разработана программа развития международных автомобильных перевозок в Уральском регионе, которая основывается на развитии функций и повышении самостоятельности регионального представительства Ассоциации международных автоперевозчиков. Развитие общественной организации АСМАП должно идти параллельно с формированием общей транспортной политики на уровне страны и региона и разработкой механизма реализации этой политики. Итоговая цель развития АСМАП - интеграция автотранспортной системы России в европейскую и мировую транспортную систему.

10. Система транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности обеспечивает стандартизацию качества транспортных перевозок и услуг, которая необходима для обеспечения интеграции транспорта Уральского региона Российской Федерации в европейскую и мировую транспортные системы. Она создает условия для организации сети комбинированных перевозок с зарубежными транспортными системами, ведет к развитию интермодальных перевозок и приведению Уральского участка транспортной системы Российской Федерации в соответствие с международными транспортными стандартами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации на основе теоретических исследований и обобщения практики регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона применительно к условиям формирования рыночной экономики решены следующие задачи.

• Обоснована научная концепция перспективного развития и регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона при углублении процесса международного разделения труда. Интеграция российской экономики в мировую систему хозяйствования требует создания адекватной системы регулирования транспортного обеспечения как на уровне предприятия, так и на региональном и федеральном уровнях на основе сочетания методов государственного регулирования и рыночного механизма. Государственное регулирование должно быть направлено на повышение инвестиционной и инновационной активности, создание инфраструктурных условий для повышения уровня благосостояния жителей и конкурентоспособности региональной экономики.

• Выявлены тенденции и факторы, влияющие на развитие транспортного обеспечения крупного экономического региона. Исследован внешнеэкономический потенциал региона, показана системообразующая роль транспорта в реализации стратегии инновационного обновления производства и подъема конкурентоспособности экономики Уральского региона на основе: признания важного географического положения Урала как естественного транзитного моста между Европой и Азией; оснащенности системой железнодорожной, авиационной и автотранспортной инфраструктуры; растущей потребности в надежных и эффективных транспортных связях как между регионами страны, так и странами европейского и азиатского континентов для реализации эффектов обмена, обеспечения мобильности; перспектив использования ресурсов, развития туризма и экономического сотрудничества.

• Выявлены факторы и принципы государственного регулирования транспорта в зарубежной практике: децентрализация государственного управления и усиление роли территорий на основе формирования и использования транспортно-торговых центров; изменение роли и места отдельных видов транспорта в транспортном комплексе, переход государства от поддержки в развитии отдельных отраслей к программированию развития транспортного комплекса в целом; поддержка государством национального транспорта и национального предпринимательства в родственных и поддерживающих отраслях, которые заложены в основу организационно-экономческого механизма функционирования и развития транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.

• Предложен новый методологический подход к регулированию транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности, повышающий уровень конкурентоспособности крупного экономического региона при международном разделении труда на основе использования внешнеэкономического и транзитного потенциала региона в современных условиях.

• Разработан механизм развития системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона: определены приоритеты региональной политики, основные направления и этапы ее реализации.

• Определены формы взаимодействия государственных органов управления и хозяйствующих субъектов в регулировании транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. Выявлены приоритеты государственного регулирования рынка международных перевозок и предложен механизм обеспечения общетранспортной стабильности на рынке. Сформулированы приоритетные цели и направления деятельности отделений Российской транспортной инспекции в Уральском регионе.

• Обоснована схема формирования общественных институтов в системе регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. Разработана Программа развития деятельности регионального представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

• Разработаны методические рекомендации по оценке эффективности формирования и функционирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. При определении критериев эффективности недостаточно только экономической оценки, необходим учет «внетранспортного» эффекта.

• Обоснованы и разработаны программно-целевые действия по ре1у-лированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона, важнейшими из которых являются: проект формирования транспортно-торгового центра в Уральском регионе; проект создания логистического центра в г. Екатеринбурге для Уральского региона; проект создания центра таможенного оформления; проект развития Свердловского железнодорожного узла в системе евроазиатских сообщений; концепция развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе; программа развития международных автомобильных перевозок для Уральского региона; проект совершенствования информационно-коммуникационной системы г. Екатеринбурга; проект подготовки и переподготовки кадров для транспортной, торговой и таможенной деятельности.

Совокупность данных положений представляет собой теоретическое обобщение и решение научной проблемы повышения экономической и социальной эффективности работы транспорта в системе внешнеэкономических связей региона на основе сочетания принципов государственного регулирования и действия рыночного механизма.