Методические аспекты управления результатами функционирования транспортно-технологических систем в условиях самофинансирования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методические аспекты управления результатами функционирования транспортно-технологических систем в условиях самофинансирования"

РГ6 ОД Министерство образования Украины

ОДЕССКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЮРСКОГО ФЛОТА

На правах рукопйси

РАСКЕВИЧ ИГОРЬ ВИКТОРОВИЧ

МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТАМИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ САМОФИНАНСИРОВАНИЯ

Спеш1алыюсть 08.00. 05 - Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслями (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Одесса - 1993

Работа выполнена на кафедре "Экономическая теория и хозяйственный механизм управления" Одесского института инженеров морского флота.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Ведущая организация: Черноморское морское пароходство.

Зашита диссертации состоится "29" октября 1993 г. в 14.00 часов на заседании специализированного совета К 072.04. Об при Киевском институте инженеров гражданской авиации по адресу: 252058, Киев - 58, проспект Космонавта Комарова,1, в ауд. 5-701

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

ИТ. ПРИМАЧЕВ

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

М И. КОТ ЛУБ АЙ

кандидат экономических наук, доцент В. В. ПОПОВ

Автореферат

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес Совета института.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат экономических наук

А. А. ГОРОДЕЦКАЯ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ .

Актуальность темы диссертации. Несбалансированность экономических рессурсов на морском транспорте относительно потребностей и условий конкуренции в судоходстве определяют необходимость решения ряда организационно - экономических задач интенсификации использования и развития производственного потенциала флота и портов. Усиление требований к сокращению времени доставки грузов, задачи увеличения производительности труда и проблемы применения ресурсосберегающих технологий привели к созданию транспортно -технологических систем (TTC).

Проблема повышения эффективности функционирования производственных звеньев TTC стала актуальной в связи с переходом портов и флота на самофинансирование эксплуатационной и инвестиционной деятельности. В то же время, несмотря на высокий уровень материально-технической базы, TTC имеют слабую экономическую обеспеченность. Качественные параметры технологии погрузочно-разгрузочных работ, сложности экономического характера делают несопоставимыми показатели эффективности и результаты работы подразделений TTC с соответствующими показателями других подразделений морского транспорта.

Несоответствие экономических концепций управления результатами деятельности TTC, сложность организационно-экономических связей производственных звеньев TTC с клиентурой и смежными видами транспорта привели к тому, что формируется высокая совокупная эффективность по всем уровням доставки грузов при низкой коммерческую эффективность или даже убыточность отдельных организационно самостоятельных звеньев.

Целью диссертационого исследования является разработка- научных, методических и практических аспектов управления эффективностью функционирования TTC, как в целом, так и отдельных подразделений в условиях самофинансирования инвестиционной деятельности. Смысл работы заключается в разработке методических основ управления подразделениями TTC с учетом прямых и совокупных результатов и затрат.

Исходя из цели диссертационной работы можно определить следующие основные задачи :

- исследование теоретических и методологических основ экономической эффективности развития экономически самостоятельных предприятий транспорта;

- исследование особенностей измерения экономической эффек-

•тивноетн управления;

- построение системы соизмерения результатов и затрат взаимодействия различных видов транспорта:

- уточнение методики оценки эффективности управления TTC;

- обобщение теоретических концепций управления по результатам деятельности;

- обоснование и построение модели управления TTC,

- определение внесистемных эффектов функционирования TTC.

- разработка методики расчета внесистемных эффектов и показателей эффективности функционирования TTC.

Информационно-логическая схема построения диссертационной работы предсталена на ряс. 1.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются труды отечественных и зарубежных ученых по вопроса* управления, эффективности и развития общественного производства вцелом, а также, морского транспорта в частности.

В работе применялись: системный подход к построению архитектоники и предмета исследования, системный анализ для решения прблемы совершенствования оценки эффективности управления TTC. а также другие общенаучные методы. Использовались конкретные методь статистической обработки анализируемой информации и зконсмико-ма тематический аппарат. Эксперементальная часть выполнялась на персональных компьютерах типа IBM PC ХТ.

■ Практическая значимость работы. В условиях проводимой в стране радикальной экономической реформы, разработанные научные, методические и практические аспекты управления.результатами функ--ционирования TTC могут быть использованы в качестве организационно-экономической базы управления предприятиями и подразделениями TTC в рыночных условиях самофинансирования инвестиционной деятельности.

Апробация и реализация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались на заседаниях кафедры Экономики и планирования морского транспорта ОИИМФа. институтских научных конференциях, использованы в учебном процессе ОИИМФа. Отдельные методические положения реализованы в хоздоговорной теме. что подтверждается выдаными документами.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа содержит страниц, в том числе 7 таблиц и рисунков.

Исследование эффективности организации и управления работой TTC

il

h

Оценка экономических результатов деятельности TTC.

Эффективность управления рессурсами

Га h

Оценка системного и 1 внесистемного эффекта!

Эффективность управления результатами

Оценка-прямого и кос-! венного эффекта |

L

Система оценки факторов формирования экономических результатов TTC

Особенности оценки TTC

-s «-

Элеменгы системы

Структура системы

£ункции системы

(—I

Влияние внешних факторов

Теоретические и методологические требования к системе оценки

Производственная инфраструктура

Оценка результатов и затрат функционирования TTC

J1

Теоретические основы измерения результатов и совершенствования управления эффективностью TTC.

Закономерности управления результатами

Факторы и условия Функционирования TTC

Я Организация работы и управления развитием TTC в ус-1) ловиях самофинансирования.

H

Рсчет внесистемных эффектов

->] Систематизация S эффектов TTC

Реализация экономических методов управления TTC в системе хозяйственного механизма.

Рис.1. Информационно-логическая схема построения диссертд-.ционнай работы.

- б -

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение посвящено обоснованию выбранной темы.

В первой главе "Исследование эффективности организации и управления работой TTC" изложены и проанализированы этапы развития и становления TTC, тенденции, сложившиеся в мировом судоходстве и в национальном морском транспорте.

Проводимый в главе анализ проблем, связанных с организацией и управлением работой транспортно-технологических систем, показывает определяющую роль и место TTC в общественном производстве, их экономические особенности в повышении эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономических связей.

• Понятие "транспортно-технологическая система" одно из ключевых понятий теории комплексной эксплуатации транспорта. Оно в своем значении предопределяет две составные части: "транспорт" и "технология". Естественно, что первый термин обозначает отрасль материального производства, а второй, в свою очередь, указывает на совокупность средств и способ осуществления производственного процесса. Объединение в понятии "TTC" двух терминов разных классификационных уровней внешне искажает восприятие сущности формируемой на базе единой сквозной технологии системы : "сфера производства - транспорт - сфера потребления (обращения)". Именно в рамках TTC имеется возможность достижения максимального результата при оптимальных транспортных издержках.

Также предлагается и обосновывается процесс формирования оценки эффективности развития объектов TTC.

Во второй главе "Совершенствование управления эффективностью TTC" представлена систематизация результатов взаимодействия различных видов транспорта, входящих в TTC, методических концепций определения эффективности хозяйственных решений и обосновывается система показателей оценки эффективности управления TTC.

Проведенная систематизация основывается на класификации и принципах расчета как прямых, так и внесистемных эффектов взаимодействия различных видов транспорта и подразделений TTC. Результаты взаимодействия видов транспорта представляются в систематизированном виде по месту их возникновения.

Механизм управления предполагает расчет целого ряда эффектов. Цэямой и косвенный эффекты предприятия TTC представляют собой два

вида экономического эффекта предприятия TTC, классифицирующегося по месту возникновения. Коммерческий и внесистемный - по принадлежности предприятию TTC. Под прямым эффектом следует понимать эффект, который Еозникзет в данном подразделении TTC в результате собственной деятельности и рационального использования ресурсов, являвшихся собственностью коллектива. Под косвенным эффектом понимается эффект, возникающий у других предприятияй, грузовладельцев и инфраструктуры, в экономике страны в целом и являющийся результатом работы данного коллектива предприятия TTC. Коммерческий эффект - это эффект, юридически принадлежащий данному предприятию TTC. Он полностью или частично состоит из прямого и косвенного эффектов в случае, если они вообще возникают и соответственно ■ распределяется. Внесистемный - эффект, возникающий в сопряженных экономических системах ( см. рис. 2)

Прямой и косвенный эффекты, в отличии от коммерческого, в сопоставлении с производственными ресурсами полнее отражают эффективность использования ресурсов. Это объясняется тем, что коммерческий эффект изменяется не только в зависимости от интенсивности использования ресурсов, но и в следствии характера и форм перераспределения косвенных эффектов. Даже если коммерческий эффект охватывает весь полученный результат, то и в этом случае он не показывает полной степени использования ресурсов, так как он отражает только часть усилий, направленных на улучшение их отдачи.

О позиций транспортного процесса эффективность предприятия TTC следует оценивать с трех различных уровней: самостоятельное транспортное звено (система), часть TTC (подсистема), транспортное звено экономической системы страны (.подсистема более широкой системы).

Первый самый низкий уровень характеризуется эффективностью производства продукции и определяется:

/? проч^ £

Второй более высокий уровень характеризуется транспортной эффективностью производства продукции и определяется:

^ 'г

ЭПп = ô-Ч>

Е-пр * £Kccê(Тр) ,

R

npCuj I

■:;:::.::;■

.......

.....-

¡j.iiiit^iiiï.ii;:.;:!.^.,: zi-..

Коммерческий эффект, исчисляемый на практике

оплаченный предприятиям TTC

Собственный прямой эффект

Прямой эффект TTC (возникающий у предприятий TTC)

предприятиям

неоплаченный предприятиям

Косвенный эффект TTC (возникающий у других)

Эффект по

принадлежности

Связь меаду видами эффектов

Экономическая обусловленность

Эффект по месту возникновения

Рис. 2. Схема связи между видами эффектов TTC (по месту возникновения и принадлежности).

Третий наиболее высокий уровень характеризуется глобальной эффективностью производства и определяется по формуле: _ £/,уо + ¿и £кос<$(?нтр)

7Г, 13)

л прсц$ е

• ГЛ

где Епр- прямой эффект предприятия TTC;

¿Wt. .косвенный эффект ( транспортный) функционирования TTC:

Η L'Pj

косвенный эффект (внетранспортный) работы TTC;

R npoutf - производственные ресурсы TTC.

Рост эффективности более низкого уровня может сопровож даться снижением эффективности более высокого уровня и наоборот. Это обусловлено наличием обратной связи в системе использования ресурсов транспортных предприятий TTC.

На наш взгляд, для оценки эффективности TTC необходимо, во-первых, определить степень использования ресурсов данного предприятия TTC, так как она формирует издержки транспортной продукции в данном звене TTC; во-вторых, определить возможности, которые создает подразделение TTC для повышения эфективности всего комплекса с учетом особенностей, обусловленных обратными сеязями в системе "затраты - 'результаты". Именно такому требованию отвечают представленные выше показатели.

С другой стороны, любое организационно обособленное подразделение TTC - это коммерческое предприятие. Его деятельность можно оценить исходя из двух основных уровней: как экономически са-мостоятелное предприятие и как элемент макроэкономической системы. В первом случае мы рассматриваем коммерческую эффективность функционирования предприятия TTC. которая определяется:

3 ! . ¿-ком_

Окон--л 14)

Во втором случае - глобальную эффективность коммерческой деятельности предприятия TTC:

,Г/1 ¿W

Эком ~ ■

#S>* t5>

где Bueç коммерческий эффект объекта TTC; Eirtfuc. - внесистемный эффект объекта TTC; Rэк - экономические ресурсы TTC. формирующие совокупный

результат.

Сложность определения экономической эффективности хозяйственных решений заключается в том. что они в отличии от технических решений, строго регламентируемых системой критериев, показателей и ограничений, требуют спорного эвристического подхода и согласованности хозрасчетных и народохозяйственных интересов. Методика принятия хозяйственных решений базируете." на экономических методах управления ресурсами и результатами. Альтернативность принятия хозяйственных решений предопределяется ограниченностью ресурсов, отсутствием резервов мощностей, неразвитостью формативной базы, низким качеством взаимоотношений смежных видов транспорта и клиентуры.

. Предлагаемая концепция основывается на целевых функциях транспорта. Поэтому система показателей эффективности TTC должна иметь двухуровневую стуктуру. Певый уровень содержит макроэкономический подход и базируеется на показателе чистой продукции, отражающей полноту и результативность удовлетворения потребностей клиентуры и всей внетранспортной системы. Второй уровень содержит коммерческий подход и основывается на показателе чистой прибыли. Измерение экономической эффективности функционирования TTC по двум уровням обусловленно также объективно существующими различиями между общегосударственными и коллективными интересами и возможностью существования внутри TTC как государственных, так и других форм собственности, производственных стуктур. Возможные отклонения между глобальным и производственным уровнями и темпами роста эффективности при соответствующем анализе могут показывать степень совершенства механизма управления функционированием TTC в условиях самофинансирования.

Основой построения системы показателей эффективности функционирования TTC является условие, вытекающее из содержания критерия эффективности. Учитывая вышеназванные, требования, предъявляемые к нему, можно сформулировать общесистемный критерий и критерий экономичесих интересов следующим образом.

Содержание общесистемного критерия эффективности функционирования TTC в условиях самофинансирования обуславливается максимальным обеспечением предъявленных к перевозке грузов прогрессивными средствами доставки, сокращением времени их доставки и повышением качества преревозки при оптимизации транспортной составляющей в национальном доходе и минимизаии использования имеющихся в наличии рессурсов.

Содержание коммерческого критерия эффективности заключается в увеличении финансового результата деятельности при рациональном использовании рессурсов в процессе полного удовлетворения, предъявленных предприятиями подразделениям TTC заявок к перевозке и перевалке грузов.

Построение взаимосвязанного комплекса показателей управления эффективностью TTC должно учитывать главную особенность формирования эффективности - объективность отражения роста результативности, достигаемого производственными коллективами объектов TTC.

Для обеспечения четкости оценки необходимо обосновать принципы расчета внесистемных эффектов либо потерь, обусловленных TTC. Уровень объективности измерения результативности управления функционированием и развитием TTC зависит от достоверности расчета внесистемных эффектов либо потерь, а также от количества учитываемых внешних факторов и видов собственных внесистемных эффектов (потерь). Таким образом, обобщающе показатели оценки экономической эффективности управления функционированием и развитием TTC будут иметь следующий вид:

- интегральная эффективность TTC:

_ ^pà^j-jt^us^ае

Эынг -------( б)

'■б, (»/ л-,

o(t - коэффициент дисконтирования результатов и затрат по фактору времени, расчитывается по формуле:

(/Т£ну

- глобальная эффективность коммерческой деятельности TTC:

¿И/П. +YЕ^ !

- скорректированная коммерческая эффективность TTC:

* и <<■

О = -.-- ^ 7 - _ -.9)

<*' < г/ * £*t 4

- темпы роста экономических результатов по факторам наращивания мощности TTC:

'¿TfQtm - -h , * ; < io)

- темпы роста экономических результатов по сумме прибыли объектов TTC:

и " é/r

-S'^'or ^V^ or п = -(11)

- глобальный эффект на единицу эксплуатационных затрат TTC:

э (10)

- рентабельность продукции TTC:

JZjf ffi — .2-» ^ 5 ¡fj Суоои/ч — ---^—^----t 13)

Показатели оценки экономической эффективности использования ресурсов TTC будут иметь следующий вид:

- эффективность живого труда-

^ Krerjot -¿é-ы)

- производительность труда:

t ■ 1 &

П.Т. ~ <г~* ЛГ" ¿Г'?"

Г7 ¿г

г, — gr/0i-

- глобальная валовая доходность TTC:

- рентабельность труда:

^Р-Г.-----s----(17)

- доля прироста глобального эффекта TTC за счет роста эффективности живого труда

л9г с ^ * ^а ,18) - -——-—-р-——

С qpo/cr ~

- доля прироста продукции TTC за счет роста производительность труда

- 13 -. г- ¡~ ЙГ 17 -SI / - л о'4 (Zjpi Al'p- -^^--¡19)

- глобальная эффективность капитальных влодюний TTC: ft""'

- коммерческая эффективность капитальных вложений TTC:

о _ __121)

- глобальная эффективность использования ОПФ TTC:

1.22)

^ Га ппсп " . _ .—» — _

- коммерческая эффективность использования ОПФ TTC:

а) рентабельность фондов:

¿Пс - èEÎ\ g -1ÎL___ i 23)

б) фондоотдача:

" а,

- 11ЕвЛ.

q „ = ^ --^—^--124)

ZIWPl + HEZét™

¿=I 1-7 '

- затраты материальных ресурсов на единицу глобального эффекта: „ л ^ л _

с»/

П - ^нг ^ !2б)

материалоемкость чистой продукции:

= J

где dit- тарифные ставки по видам продукции, работ и услуг i-ro объекта TTC в t-ом году; ûct - объем работ или услуг i-ro объекта TTC в t-ом году;

O^cé - удельные текущие затраты на единицу используемых ресурсов или мощностей, обеспечивающих производственный процесс, или на'единицу производственного результата i-ro объекта TTC в t-ом году; £>ié - величина используемых ресурсов или мощностей i-ro

объекта TTC в t-ом году; 7сл - фактический срок службы 1-го объекта TTC (в пределах

морального износа);1 /<vy> - срок строительства i-ro объекта TTC; Ftj - изменение производительности j-ro внесистемного ресурса, на которые воздествует TTC в t-ом году; ■ - параметр j-ro внесистемного ресурса, на которые воздествует TTC в t-ом году;

- капитальные вложения в строительство i-ro объекта TTC в t-ом году;

я - количество объектов TTC;

- коэффициент дисконтирования результатов и затрат по фактору времени, расчитывается по формуле (7);

- норматив приведения разновременных результатов и затрат, t - номер расчетного года;

Шс - чистая продукция i-ro объекта TTC; ¿£Гэ|£- - полный собственный эксплуатационный внесистемный эф-gff фект (потери) i-ro объекта TTC;

~ полный внешнний эксплуатационный внесистемный эффект (потери) i-ro объекта TTC; СПФ(- - среднегодовая стоимость ОПФ 1-го объекта TTC; OCi - среднегодовой остаток оборотных средств (ОС) 1-го объекта TTC;

. ^-^¿¿о,,^собственный инвестициэнный внесистемный эффект (потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) ^ потребности в дополнительных ОПФ);

Еч.бй.схфГ внешнний инвестиционный внесистемный эффект (потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) потребности в дополнительных ОПФ);

£

- собственный инвестиционный внесистемный эффект (потери) i-ro объекта TTC (от снижения (увеличения) потребности в дополнительных ОС);

внешнний инвестиционный внесистемный эффект (потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения)

- 15 -

потребности в дополнительных ОС); Hi - прибыль 1-го объекта TTC;

чистая продукция i-fo объекта TTC в базисном периоде;

- соответствующий показатель в базисном периоде; ОТ - соответствующий показатель в отчетном периоде;

- эксплуатационные расходы i-ro объекта TTC; ¿^ёэсц ~ собственный эксплуатационный внесистемный эффект

(потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) ^ эксплуатационных расходов); ^-¿эср - внешний эксплуатационныйи внесистемный эффект

(потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) эксплуатационных расходов) ;

с С

~ собственный внесистемный эффект (потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) потребности в до-^ полнительных трудовых ресурсах); ^érpi ~ внешнний внесистемный эффект (потери) 1-го объекта TTC ( от снижения ( увеличения) потребности в дополнительных трудовых ресурсах); ЗПс - годовой фонд заработной платы 1-го объекта TTC; /'5 . - собственный эксплуатационный внесистемный эффект

(потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) ^ расходов на оплату труда);

- внешнний эксплуатационный внесистемный эффект (потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) расходов на оплату труда);

¿J~/f7i - прирост чистой продукции 1-го объекта TTC по сравне-_ нию с базисным периодом;

- прирост численности работников 1-го объекта TTC по сравнению с базисным периодом; г

&k¿тр. - прирост собственного внесистемного эффекта (потерь) 1 -го объекта TTC (от снижения (увеличения) потребности в дополнительных трудовых ресурсах) по сравнению с базисным периодом;

прирост внешнего внесистемного эффекта (потерь) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) потребности в дополнительных трудовых ресурсах) по сравнению с базисным периодом; AÊ* .- прирост полного собственного эксплуатационного вне-

- 16 -

системного эффекта (потерь) 1-го объекта TTC по сравнению с базисным периодом; прирост полного внешннего эксплуатационного внесистемного эффекта (потерь) 1-го объекта TTC по сравнению с базисным периодом; прирост чистой продукции 1-го объекта TTC обусловленный капитальными вложениями; собственный эксплуатационный внесистемный эффект 1-го объекта TTC от инвестиционной деятельности; объемы производственных капитальных вложений 1-го объекта TTC;

собственный инвестиционный внесистемный эффект 1-го объекта TTC от инвестиционной деятельности; прирост прибыли 1-го объекта TTC, обусловленный капитальными вложениями;

материальные затраты в эксплуатационных расходах; собственный эксплуатационный внесистемный эффект (потери) 1-го объекта TTC (от снижения (увеличения) материальных затрат);

внешний эксплуатационныйи внесистемный эффект (потери) i-ro объекта TTC (от снижения (увеличения) материальных затрат г,

Также предлагаются методик» расчетов внесистемных эффектов для судоходных и стивидорных предприятий, основаных на TTC. Благодаря систематизации результатов взаимодействия различных видов транспорта обеспечивается достаточно четкий учет эффективности их функционирования.

В третьей главе "Пути повышения эффективности TTC" рассмотрены факторы,, влияющие на эффективность TTC, предложены концепции управления по результатам TTC в условиях самофинансирования, изложены вопросы теоретического обоснования механизма управления развитием TTC.

В качестве критерия управления результатами TTC в условиях самофинансирования выбрана максимизация прибыли, достигаемая на базе объективного разрыва между верхним и нижним пределами цены транспортной продукции. Такой подход предопределяет повышение роли TTC как одной из спецефических форм НГП, обеспечивающего снижение уровня транспортной составляющей в себестоимости единицы

cQn

№ -

аПС -

Rxc -6hi

В

продукции с одной стороны, и стремление, с другой, к принятию оптимальных хозяйственных решений в системе управления результатами.

Процесс управления по результатам наглядно представлен на рис. 3.

В содержании управления по результатам самым существенным является ориентация производственного потенциала TTC на показатели, отображающие совокупность используемых ресурсов и их отдачу, что уже само посебе имеет важное, как методологическое, так и функциональное значение.

Эффективное решение технических, экономических и социальных задач сбалансированности развития TTC должно обеспечиваться по линии связи "теретическая сущность проблемы" - "факторы формирования результатов" - "цели и результаты необходимого развития и функционирования TTC" - "методы и показатели оценки результатов -развития и функционирования TTC" - "формы достижения эффективности развития и функционирования TTC".

Целесообразность единовременных затрат в наращивание мощности TTC определяется в форме следующего неравенства:

лС

J--

п, «

1Э -¿ILc/jijTicèj > Щ. V^ (Z7)

где Э - доплнительный эффект от интенсификации использования д

средств укрупнения грузовых мест (СУГМ);

cJi - доходная ставка, обеспечивающая коммерческие интересы

fi

V

предприятий TTC;

!j - уровень сокращения прдолжительности оборота СУГМ;

и)l - суточная производительность i-ro СУГМ;

M - количество СУГМ;

~ Удельные капитальные вложения в наращивание единицы мощности TTC;

Q( - объемы капитальных работ по объектам TTC, обеспечивающие прирост мощности;

ЛК - единовременные затраты в наращивание мощности TTC;

Характер развития TTC, использование ресурсов и изменение эффективности можно установить по приросту отношения экономического результата к затратам. Устойчивость отношений играет роль нормативов оценки развития. При этом возможен расчет экономии ОПФ по факторам интенсификации:

Процесс определения

Производственные результаты

Экономические результаты

Социально-экономические результаты

Экологические результаты

Процесс ситуационного J-ч управления |н-

Люди, окружение

Процесс контроля за результататами

Положение рынка

Прогнозы положения рынка

Обеспеченность ресурсами

Достижения НГП

Внешние факторы

Внутриние факторы

Методы и техника управления

Оценка результатов

Выводы

Рис. 3. Информационно-логическая схема управления по результатам как система управления функционированием TTC.

- 19 -Coo дРц <$э

Кпи — Coo ---Con , (28)

100

ЛСЯ

фэ -- , (29)

лРц

где Соо - стоимость ОПФ в базисном периоде;

4Рц - рост целевого результата по факторам развития;

<рэ - коэфф. эластичности;

¿ÚH - рост стоимости ОПФ по факторам наращивания мощности;

Con - плановая стоимость ОПФ с учетом результатов

развития;

Оптимальность развития и функционирования TTC по факторам НГП должна основываться на максимизации разрыва прироста затрат в судостроительной и машиностроительной сфере от прироста эффекта транспорта и портов. Отставание должно базироваться на экономии единовременных затрат развития предприятий транспорта и снижении прямых текущих затрат портов по ресурсосодержашим статьям.

Устойчивость производственных процессов TTC зависит от состояния основных производственных фондов (ОПФ) и доли высокопроизводительных типов специализированных транспортных средств и перегрузочных машин в общей стоимости средств производства. Степень отдачи основных фондов отра;кает характер интенсификации транспортного процесса и повышение его эффективности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основными научными результатами диссертационного исследования являются:

1. Обобщение и уточнение теоретических и методологических основ определения экономической эффективности таких спецефических объектов как TTC. Уточнение содержания критерия эффективности управления в условиях реализации рыночного механизма функционирования морского транспорта

2. Систематизация закономерностей, условий и факторов эффективности развития и функционирования подразделений TTC в условиях усиления взаимодействия различных видов транспорта Предложения к реализации государственной морской политики Украины.

3. Обоснование механизма управления TTC, представляющей со-

бой сложную экономическую систему и предусматривающую интеграцию ресурсов. Механизм предусматривает необходимость и принципы перераспределения эффектов TTC между участниками пропорционально усилиям. ресурсам и затратам, а также задачи сбалансированности мощностей подразделений TTC.

4. Обоснование критерия эффективности в форме максимума прибыли, как наиболее полно отвечающего задачам управления в условия: рыночной экономики.

5. Обоснование и систематизация внесистемных эффектов развития и функционирования TTC.

6. Принципы расчета и отражения внесистемных эффектов (потерь) в системе показателей эффективности развития и функционирования TTC.

7. Разработка концепции стратегического управления и управления "по результатам" TTC, в которой обоснованы методы реализации рыночных механизмов.

8. Обоснование методов оценки эффективности развития и функционирования TTC. Системное рассмотрение и определение текущих и стратегических аспектов реализации основных форм НГП на предприятиях морского транспорта Украины в условиях перехода к рыночной экономике.

9. Разработка и доведение до практической реализации на ПЭВМ программы оценки экономической эффективности развития и функционирования паромной TTC.

10. Разработка мероприятий по повышению эффективности развития и функционирования TTC в Украине.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в следующих научных работах:

1. Пути оптимизации оценки эффективности транспортно-техно-логических систем на примере ролкерного терминала.//О передовом производственно-техническом опыте. - Одесса, ОЦНТИ. вып. 12, 1991 г. ( соавтор О. И. Сичук).

2. Антогонистические матричные игры в транспортно-технологи-ческих системах. //О передовом производственно-техническом опыте.

- Одесса, ОЦНТИ, вып. 13, 1991 г. (соавтор 0. И. Сичук).

3. Управление научно-техническим прогрессом. - Одесса, СИИМФ, 1993 г. i соавторы Н. Т. Примачев - д. э. н., Е. И. Печкуров -к. э. н. ).