Методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний"

На правах рукописи МИТРОФАНОВА НАДЕЖДА ВЛАДИМИРОВНА

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ

Специальность 08 00 05 — «Экономика и управление народным хозяйством экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертции на соискание ученой С1еиени кандидат экономических наук

Сан кт-11е гербург 2007

003164238

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Морская государственная академия имени адмирала Ф Ф Ушакова»

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Курошева Галина Михайловна

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Кононова Галина Алексеевна, кандидат экономических наук Михеев Александр Юрьевич

Ведущая организация

Откры roe акционерное общество «Новошип»

Защита диссертации состоится 2007 г в часов на

заседании диссертационного совета Д223 009 01 при Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций по адресу 198035, г Санкт-Петербург, ул Двинская, д 5/7, в ауд 235

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СПГУВК Автореферат разослан «_»___2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор

Ь В Бабкин

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Повышение эффективности деятельности судоходных компаний в условиях конкуренции во многом зависит от умения рисковать и снижать потери от рисков По своим последствиям особую значимость имеют риски аварий на судне В 2006 г общее количество аварийных случаев, произошедших на море, увеличилось более чем на 12% по сравнению с 2005 г, а количество пострадавших увеличилось на 23% По данным Международной Морской Организации в 80% случаев причиной аварий являются неправильные действия со стороны человека или их отсутствие В этой связи важное значение имеет оценка человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний

За последний период исследованию различных видов рисков (хозяйственные, инвестиционные, технические и др) посвящено значительное количество научных трудов и публикаций, но среди них практически отсутствуют исследования рисков судоходных компаний, связанных с человеческим фактором

С нашей точки зрения, менеджеры и собственники судоходных компаний не уделяют должною внимания объективной оценке таких рисков, не учитывают их влияния при заключении договоров, составлении планов и прогнозов, что приводит к снижению качества управления предприятием, незапланированным потерям и ухудшению результатов его деятельности Кроме того, достоверную оценку потерь за счет человеческого фактора затрудняет отсутствие необходимой информации, а также специальных служб в структуре управления судоходными компаниями, обеспечивающих эффективный риск — менеджмент

Одним из основных методов снижения рисков является страхование Расходы по страхованию входя г в состав операционных расходов по флоту судоходной компании В настоящее время расчет тарифа по страхованию корпуса и механизмов судов производится без учета влияния человеческого

фактора на величину риска В то же время, по мнению российских и зарубежных специалистов в области страхования, данный фактор является главной причиной большинства страховых случаев

Возможность повышения эффективности деятельности судоходных компаний за счет внедрения научно обоснованной системы идентификации, оценки и снижения рисков, связанных с человеческим фактором, определяет актуальность темы, цель и задачи диссертационного исследования

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в том, чтобы на основе результатов теоретических исследований, обобщения зарубежного и отечественного опыта разработать методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний и с учетом этого выработать рекомендации по практической их реализации

Для достижения цели в диссертации были поставлены и решены следующие задачи, определившие логику и структуру исследования

• выполнить анализ современного состояния морского торгового флота России,

• выявить особенности рисков в деятельности судоходных компаний,

• исследовать роль человеческого фактора в формировании рисков судоходных компаний,

• разработать классификацию рисков судоходных компаний, связанных с человеческим фактором;

• обосновать методический подход к формированию системы показателей эффективности управления трудовыми ресурсами в судоходных компаниях,

• разработать методические основы оценки влияния человеческого фактора на аварийность флота,

• обосновать методику расчета страхового тарифа с учетом человеческого фактора,

• разработать мероприятия, снижающие риски, связанные с человеческим фактором в судоходных компаниях Степень изученности проблемы При исследовании вопросов оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний были учтены фундаментальные и прикладные работы отечественных и зарубежных ученых, посвященные риск-менеджмешу организаций Теоретические проблемы классификации рисков, методов оценки и управления рисками рассмотрены в трудах И Т Балабанова, Д Барлоу, Ю Бригхема, В В Глущенко, В М Гранатурова, Р М Качалова, К Л Кирсанова, М Г Лагусты,. Б А Лагоша, Л М Михайлова, М В Решетовой, Э А Уткина, Н В Хохлова, Г Хейла, Г В Черновой, В В Шахова и др

Кроме того, большой вклад в решение исследуемой проблемы внесли труды ученых в области экономики и управления водным транспортом Е В Бабкина, А А Булова, Л Н Буяновой, Г М Курошевой, Г А Кононовой, А Н Лазарева, В Г Никифорова, Г А Пантиной, Н Н Селезневой, И П Скобелевой, Г В Поварова, Я Я Эгяига

Проблемам исследования рисков на водном транспорте посвящены работы В М Бунеева, Е И Кушнеровой, И А Лапкиной, И В Морозовой, А Ю Михеева, Н Н Путиловой, В Ф Чернышева и др

Однако в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методические положения по оценке рисков, связанных с человеческим фактором, и формированию системы управления этими рисками в судоходных компаниях Это определяет теоретическую и практическую значимость решения проблемы по разработке и внедрению в практику такой системы управления рисками

Предметом исследования является методология оценки человеческого фактора в системе управления рисками деятельности компаний

Объектом исследования являются отечественные судоходные компании различных форм собственности

Теоретической и методологической основой исследования послужили результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний

В работе использованы общенаучные методы обобщения и группировок, моделирования, системного и факторного анализа, методы экспертных оценок и др

Информационной основой исследования являются официальные статистические отчеты министерств и ведомств, справочные и методические материалы транспортной отрасли, а также основные показатели деятельности, финансовая и управленческая отчетность ОАО «Новошип», открытая информация других судоходных компаний

Научная новизна работы состоит в развитии теоретических и методических основ оценки человеческого факюра в системе управления рисками деятельности судоходных компаний, базирующихся на уточнении классификации рисков по основным признакам, разработке методики их оценки, а также обосновании рекомендаций по снижению влияния рисков человеческого фактора на основные результаты деятельности компании

Наиболее существенные научные результаты работы заключаются в следующем

• определены особенности формирования рисков судоходных компаний,

• разработана классификация рисков деятельности судоходных компаний, связанных с человеческим фактором,

• разработан методический подход к формированию системы показателей оценки эффективности управления человеческими ресурсами в судоходных компаниях,

• обоснованы методы оценки влияния человеческого фактора на аварийность флота,

• обоснована совокупность личностных характеристик работника плавсостава, формирующих риск за счет человеческого фактора,

• разработана меюдика оценки уровня риска аварийности судов, обусловленного личностными характеристиками работника плавсостава,

• разработана модель зависимости риска аварийности судов от показателя личностной характеристики работников плавсостава,

• обоснован показатель комплексной оценки личностных характеристик экипажа судна,

• усовершенствована методика определения страхового тарифа с учетом рисков, связанных с человеческим фактором

Практическая значимость результатов заключается в том, что научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в практике формирования системы управления рисками с учетом человеческого фактора в судоходных компаниях всех форм собственности

Основные теоретические положения и выводы диссертациошки о исследования доведены до уровня конкретных рекомендации и могут быть использованы для оценки показателя личностных характеристик работника плавсостава в системе управления рисками судоходных компаний Результаты исследования влияния человеческого фактора на риск аварийности судов представляют практический интерес для морских пароходств при определении их стратегии и тактики Разработанная в диссертации методика определения страхового тарифа с учетом человеческого фактора может быть использована на этапе разработки условий страхования морских судов (КАСКО)

Апробация работы. Основные научные положения диссертационно! о исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на конференциях в Новороссийской государственной морской академии (2002 -2004 гг ), Морской государственной академии имени адмирала Ф Ф Ушакова (2005-2006 гг), Всероссийской научно-практической конференции «Резервы экономического роста предприятий и организаций» (г Пенза, 2005 г), Международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве, образовании» (г Одесса 2006 г)

Отдельные результаты, содержащиеся в диссертационном исследовании, используются в учебном процессе в Морской государственной академии имени адмирала Ф Ф Ушакова при подготовке специалистов по экономике и управлению на транспорте в дисциплине «Коммерческая работа на морском транспорте» и дипломном проекшровании

По результатам исследования опубликовано 6 работ, общим объемом 1,9 печатных листа

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из Введения, грех глав, Заключения и списка литературы Содержание работы изложено на 170 страницах, включая 42 таблицы и 4 рисунка

Во Введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цель и задачи исследования, определены его объект и предмет, выявлены степень изученности, научная значимость и практическая ценность работы, кратко изложены информационная и методологическая база исследования, методы исследования

В главе 1 диссертации «Роль человеческого фактора в сокращении рисков судоходных компаний» выполнен анализ современного состояния морского торгового флота России, исследованы существующие подходы к определению сущности понятия «риск» и предложена авторская трактовка содержания этого понятия с учегом человеческого фактора, выполнены обобщение, систематизация и выявлены особенности формирования рисков судоходных компаний, разработана классификация рисков в деятельности судоходных предприятий, связанных с человеческим фактором, исследованы теоретические основы риск-менеджмента на предприятии, выявлено влияние человеческого фактора па безопасность судоходства и эффективность деятельности судоходных компаний

В главе 2 диссертации «Методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний» выявлены особенности управления трудовыми ресурсами в судоходной компании, разработан методический подход к формированию системы показателей оценки эффективности управления трудовыми ресурсами, выполнен анализ эффективности управления плавсоставом ОАО «Новошип», предложены методы оценки влияния человеческого фактора на аварийность флота, на базе использования процедуры, рекомендованной Резолюцией ИМО 884 (21), обоснована совокупность личностных характеристик работника плавсостава, влияющих на формирование риска за счет человеческого фактора, разработана методика балльной оценки уровня риска с учетом личностных характеристик члена экипажа, предложена модифицированная модель определения страхового тарифа с учехом человеческого фактора

В 1лаве 3 диссертации «Практическая проверка разработанных методических основ оценки влияния человеческого фактора на результаты деятельности судоходной компании» выполнено обоснование выбора объекта исследования, апробирована методика балльной оценки уровня риска аварий на судах с учетом личностных характеристик моряков, выполнен расчет страховою тарифа по усовершенствованной методике с учетом человеческого фактора, разработаны мероприяшя но снижению риска аварий, связанных с человеческим фактором, определен экономический эффект за счет снижения влияния человеческою фактора на финансовые результаты деятельности судоходных компаний

В Заключении изложены основные выводы и предложения, обоснованные в диссертационном исследовании

И. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ЗАЩИЩАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Основные тенденции развития судоходного бизнеса

Результаты проведенного анализа состояния судоходного бизнеса России за 1995-2006 гг позволили выявить причины, сдерживающие рост развития этой отрасли Рыночные реформы на морском транспорте привели к существенным преобразованиям изменились производственные и организационно-управленческие структуры, технология и организация процесса перевозок, география грузопотоков Морской торговый флот современной России представляют судоходные компании различных форм собственности, резиденты и нерезиденты РФ, которые самостоятельно определяют свою стратегию и тарифную политику Все это оказывает большое влияние на социально-экономические результаты деятельности судоходных компаний и предотвращение аварийности на флоте Исходя из формальной регистрации под национальным флагом Россия занимала в 2006 г 30-е место по тоннажу флота, но с учетом судов российских судовладельцев под «удобными» флагами она занимает 13 место

Оценка состояния судоходной отрасли за период 1995 - 2006 гг позволила выявить следующие тенденции

• снижение объемов перевозок в течение длительного периода, обусловленное общеэкономическим спадом в стране и

структурными перестройками (объем перевозок груза сократился с 77,1 млн т в 1995 г до 15,5 млн т в 2006 г , т е почти в 5 раз), эта тенденция значительно смягчилась в последние годы благодаря наращиванию портовых мощностей на севере и востоке РФ в результате роста добывающей промышленности,

• сокращение количества судов, контролируемого Россией (число морских судов сократилось с 5509 ед в 1995 г до 1546 ед в 2006 г, т е уменьшилось в 3,5 раза), с введением второго государственного реестра судов в данной тенденции за последние годы наметились положительные сдвиги,

• увеличение доли стареющих судов в общем составе (доля судов, возраст которых более 20-25 лег, составила в 1995 г 39%, а в 2006 г - 65%, удельный вес относительно «молодых» судов (до 10 лет) снизился с 22% в 1995 г до 1% в 2006 г), благодаря строительству новых судов ведущими отечественными компаниями ОАО «Новошип» и ОАО «Совкомфлот» в этой области также зарождается положительная тенденция,

• недостаточный контроль со стороны Российского морского регистра судоходства и инспекций государственного портового контроля, что подтверждается задержанием 82 российских судов в иностранных пор 1 ах из-за невыполнения требований безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов, в 2006 г в иностранных портах проведено 1605 проверок судов под российским флагом, на которых органами поргового контроля (РБС) выявлены несоответствия в 1049 (65,4 %) случаях, наиболее часто российские суда задерживаются в европейских странах (59 случаев, 72%), Азиатско-Тихоокеанском регионе (11 раз, 14%), Черноморском регионе (11 раз, 14%),

• рост уровня аварийности судов, связанный, с одной стороны, со старением судов, с другой — с человеческими ресурсами, обслуживающими старые суда, возрастание роли человеческого фактора в аварийности флота подтверждается репрезентативными данными страховых компаний и результатами исследований Международной Морской Организации

2. Классификация рисков судоходной компании, связанных с человеческим фактором

Развитие рыночных отношений в судоходном бизнесе обусловило обострение конкуренции, принятие решений в условиях неопределенности и риска, что вызвало научный интерес к вопросам исследования рисков в деятельности судоходных компаний

Исследование научных работ, посвященных проблемам риска, показало, что существует множество различных, иногда противоречивых определений риска При этом выявлено, что основными его свойствами являются направленность на будущий период, вероятность получения как положительного, так и огрицагельною результата, связь с основными показателями дежельности компаний

Деятельность судоходной компании связана с множеством различных рисков Научно обоснованная классификация позволяет определить место каждо1 о риска в общей системе и обеспечить эффективное управление ими

В диссертации уточнена классификация рисков предприятий с выявлением их особенностей для судоходной компании Определено место рисков, связанных с человеческим фактором Человеческий фактор с учетом целей исследования определен как совокупность духовных и физических способное гей и возможностей человека но приему, обработке информации и принятию решений в экстремальных условиях

На аварийность судов оказывают значительное влияние управленческие риски, связанные с управлением персоналом в целом Автор выделил среди них те, что непосредственно связаны с работой плавсостава увеличение среднего возраста высококвалифицированных работников, ухудшение их здоровья, отсутствие на некоторых судах врача, некомпетентность молодых специалистов, имеющих низкий плавательский ценз, так как при подготовке в учебных заведениях (высших и средних) прохождение плавательской практики затруднено или значительно сокращено, неукомплектованность экипажей, рост усталости экипажей, связанный с длитечьностью рейсов, недоучет личностных качеств членов экипажем судов

В диссертационном исследовании наиболее важные риски судоходной компании, связанные с действиями работников плавсостава, объединены в группы, основными из которых являются оперейтинг-риски и риски износа

Опсрейтинг-риски связаны с ошибками, наиболее частыми из которых являются

• недостаточная организация наблюдения за окружающей обстановкой,

• некомпетентность команд и неадекватные действия в кризисных ситуациях,

• устранение от контроля за положением и движением судна при нахождении лоцмана на борту,

• неспособность оценить возможные последствия выбора более короткого (и опасного) пути маневрирование вблизи навигационных опасностей, «срезание углов» в зонах разделения ит п

Большинство случаев возникновения аварийных ситуаций в машинном отделении, как правило, связано с нежеланием или неумением членов экипажа должным образом выполнять свои обязанности по контролю и поддержанию оборудования и технических средств судна в исправном состоянии — риски износа.

В диссертации уточнена классификация основных рисков судоходной компании При этом использованы достаточно известные признаки масштаб проявления, период действия, причина возникновения, степень риска, возможность страхования, структурный признак и др Это позволило определить место рисков, связанных с человеческим фактором, и обосновать уточненную классификацию с учетом их особенностей (габл 1)

Таблица 1

Классификация рисков, зависящих от человеческого фактора

Признак Вид риска Форма проявления

Степень объективности проявления Субъективный Объективный Проявляется по воле субъективных действий человека Проявляется в результате разумно обоснованных, намеренных действий для достижения определенной цели

Охват воздействия Индивидуальный Коллективный Воздействует на одного человека Воздействует на нескольких людей

Характер проявления Статический Динамический С течением времени изменяется С течением времени остается неизменным

Масштаб Локальный Отраслевой Региональный Национальный Международный Воздействие в пределах подразделения (судна) Воздействие в пределах отрасли Воздействие в пределах региона Воздействие в пределах одной страны Воздействие в международном масштабе

Степень допустимости Минимальный Допустимый Критический Катастрофический В соответствии с нормативами допустимости риска, связанного с жизнью и здоровьем человека

Длительность действия Кра гковременный Долгосрочный Воздействует короткое время Воздействие сохраняется в течение длительного промежутка времени

Возможность страхования Страхуемый Не страхуемый Имеет все необходимые признаки для принятия на себя риска страховщиком Не имеет таких признаков

Продолжение табл 1

Признак Вид риска Форма проявления

Время проявления Прошлый Текущий Будущий Человеческие действия в прошлом привели к возникновению риска Человеческие действия привели к непосредственному возникновению риска в настоящий момент Человеческие действия в настоящий момент приводят к возникновению скрытого риска, который проявится в будущем

Сфера взаимоотношений Человек — человек Человек - техническая система Человек— организационно-технологическая система Человек - природ-но-окружающая среда Межличностное общение Взаимодействие с техникой Выполнение технологических операций Взаимодействие человека и природно-окружающей обстановки

Этапность решения проблем На этапе принятия решения На этапе реализации Ошибки и неточности при выработке решения Ошибки и неточности в процессе выполнения действий по принятым решениям

Источник риска от личности Человеческая природа Удовлетворенность условиями труда Профессиональная подготовка Перегрузка психического состояния Особенности здоровья, характера, темперамента Неудовлетворенность условиями труда, приводящая к возникновению риска Возникновение риска вследствие недостаточной подготовки Возникновение риска

Приведенная классификация рисков, связанных с человеческим фактором, позволяет идентифицировать, анализировать эти риски и в комплексе с другими мероприятиями существенно снижать их негативное влияние на результаты деятельности судоходной компании.

3. Методический подход к формированию системы показателей оценки эффективности управления плавсоставом

В диссертации разработана система показателей оценки эффективности управления плавсоставом с целью снижения рисков, связанных с человеческим фактором Это система показателей отражает основные функции управления персоналом судоходных компаний и дополнена показателями, обеспечивающими повышение безопасности и снижение аварийности на судах Общие функции управления персоналом включают в себя анализ численности и структуры персонала, планирование потребности в персонале, обоснование требований к персоналу, наем и увольнение работников, адаптацию работников, оплату и стимулирование работников, оценку работников, переподготовку и повышение их квалификации, технику безопасности По каждой из перечисленных функций в диссертации уточнены отражающие их показатели и методы расчета Особое внимание уделено показателям, обеспечивающим снижение рисков, связанных с человеческим фактором Эти показатели составляют три группы

Л. Показатель укомплектованности персоналом:

• количественная укомплектованность (/кол )

J -Ъ

(1)

где Ч-р — численность работников, Чм — количество рабочих мест

• качественная укомплектованность (7кач)

ц

3 - Р- (2)

и кач - г, '

"м

где */рс — численность работников, соответствующих требованиям рабочих мест

Б. Показатели удовлетворенности персонала условиями труда:

• удовлетворенность оплатой труда на отечественном рынке (J0T0)

■Лло = /->К ' О)

'-'ос

где Ок — оплата труда плавсостава в конкретной компании, 0ос — оплата труда на отечественных судах,

• удовлетворенность оплатой труда на международном рынке (Уотм )

Ллгм ~ - (4)

где Ом — оплата труда на международных судах,

• возможность карьерного роста — построение карьерограмм для работников различных возрастных и квалификационных категорий,

• интенсивность и условия труда (И^)

(5)

где Пи — нормативная продолжительность труда и отдыха,

Лф — фактическая продолжительность труда и отдыха на конкретном

судне

В. Показатели текучести и риска персонала:

• уровень текучести персонала (J■ín)

100%, (6)

где Рс — число работников, уволившихся в анализируемом периоде по собственному желанию,

— число работников уволенных в анализируемом периоде по инициативе администрации, Чс — среднесписочная численность работников в анализируемом периоде,

• коэффициент частоты несчастных случаев (Кч)

N

кч ~ (7)

где N — количество несчастных случаев за год,

Чсг — среднегодовая численность работников судна,

• коэффициент тяжести несчастных случаев (Л~т)

= (8)

т N

где В — число человеко-дней нетрудоспособности из-за аварий судна,

• коэффициент смертности на судах (Кс)

= (9)

где С — количество несчастных сл>чаев со смертельным исходом,

• общий коэффициент травматизма на судах (К0)

Ко(ю)

• индекс роста количес тва аварий и происшествий ( /ап )

(П)

ла баз

где Ка ан — количество аварий и происшествии в анализируемом периоде, К& 533 — количество аварий и происшествий в базовом периоде

Обобщающим показателем оценки эффективности управления плавсоставом является индекс роста эффективности деятельности судоходной компании (/эф) за счет повышения эффективности управления плавсоставом и

снижения рисков, связанных с человеческим фактором

где Эфт — экономическая эффективность деятельности судоходной компании в анализируемом периоде, Эфбаз — то же в базовом

Для оперативных целей рекомендуется показатель эффективности определять по формуле

Эф Л, (13)

JT

где Р0 — общий результат деятельности судоходной компании, Зг — текущие затраты, включающие в себя затраты на персонал

Для страте1 ических целей показатель экономической эффективности должен определяться по формуле

Эф = (14)

р

где ССр р — среднегодовая стоимость применяемых ресурсов, включая человеческие

Среднегодовая стоимость человеческих ресурсов определяется затратами на формирование персонала (наем, подготовка, повышение квалификации), улучшение условий труда, снижение текучести кадров и рисков персонала на судах

4. Методические основы оценки рисков, связанных с человеческим фактором и влияющих на аварийность судов

В диссертации выполнен анализ существующих методов и подходов к оценке рисков, связанных с человеческим фактором (табл 2) Это позволило выявить их достоинства и недостатки и обосновать приемлемые с учетом цели диссертационного исследования

Особое внимание в диссертации уделено уточнению методов оценки влияния человеческого фактора на аварийность судов Было выявлено, что существуют два типа методик оценки человеческих рисков методики THERP, IIPC, SLIM, МАИД используются на этапе проектирования процессов работы человека с системами оборудования судна (дособытийные методики), методики оценки рисков после наступления события (резолюции ИМО А849 (20) и ИМО 884 (21)) Использование

последних позволило оценить влияние человеческого фактора на аварийность судов ОАО «Новошип»

Таблица 2

Методы оценки рисков судоходных компаний

Метод Вид Достоинства Недостатки метода Область

оценки анализа метода применения

риска

Качест- Вльк- Относительно Не обеспечивает Оценки рисков

венные таПчх прост в приме- необходимой точ- аварий на судах

теЙюсЬ нении ности определения события Матрица позволяет определял общий риск без учета человеческого фактора

НА7.ГО Сочетает в себе Полученная инфор- Оценка различ-

идентифика- мация требует уточ- ных морских

цию и качест- нения другими мето- рисков

венную оценку дами

нлгор Учитывает как Достаточно трудо- Оценка рисков

отказы техни- емкий метод, требу- выхода из строя

ки, так и чело- ет больших трудо- оборудования,

веческие ошиб- затрат часто используют

ки на этапе проектирования

БШБТ Является аль- Выявление опаснос- Аналогична

тернативой тей происходит на НАХОР

НАгОР, но уровне системы,

проводится го- часть рисков иногда

раздо быстрее, бывает потеряна

учитывает че-

ловеческий

фактор

БМЕСА Рассматривает- Не учитывает Оценка рисков,

ся каждый ком- человеческого фак- связанных с рабо-

понент систе- тора той электричес-

мы, позволяет ких и механичес-

проводить од- ких систем судна

новременно

качественную и

количествен-

ную оценки

риска

Метод Вид Достоинства Не достатки метода Область

оценки анализа метода применения

риска

Коли- Статис- Оценка прово- Требует наличия Оценка рисков

чествен- тичес- дится на основе значительного судоходных ком-

ные кий ме- реальных дан- массива данных паний

тод ных

Метод Позволяет Субъективное гь Оценка различ-

эксперт- оценивать риск оценки ных рисков,

ных оце- при отсутствии включая челове-

нок статистических ческий фактор

данных

Сме- «Дерево Обеспечивает Результаты оценки Оценка рисков

шанные отказов» более глубокий не формализованы судоходных ком-

(FTA) анализ причин паний

рисков

«Дере- Обеспечивает Результаты оценки Оценка рисков

во собы- более глубокий не формализованы судоходных ком-

тий» анализ причин паний, включая

(ЕТА) рисков человеческий

фактор

Анализ Выявляет ини- Требует упрощения Оценка рисков

методом циирующие со- для случаев не-

соедине- бытия и их по- сохранной пере-

ния следствия, по- возки грузов

зволяет опреде-

лить, где необ-

ходимо размес-

тить барьеры

систем безопас-

ности

Оценка проводилась по четырем компонентам профессионально важные качества личности, природные возможности человека, эргономическое соответствие личности возможности приспособления человека к машине и профессиональная компетентность Выполненные в диссертационном исследовании расчеты показали, что наиболее весомыми являются профессионально важные качества человека и профессиональная компетентность персонала С учетом этого в диссертации разработана методика оценки риска влияния человеческого фактора на происшествия в морском рейсе с неблаюприятным исходом

В основе предложенной методики лежит пятибалльная экспертная оценка личностных характеристик члена экипажа Для этой цели в качестве основных рискообразующих характеристик моряка предлагается использовать такие, как профессионализм, ответственность, внимательность, конфликтность, реакция, отношение к алкоголю На основе экспертного метода в диссертации выполнена оценка каждого из этих качеств Общий показатель личное шых характеристик работника плавсостава предлагается оценивать по формуле

где Км — показатель личностных характеристик моряка, I — количество экспертов, ) — количество оцениваемых качеств моряка, а у — весомость у-го качества моряка,

Ру — оценка ¡-м экспертому-го качества моряка по пятибалльной системе,

5-5 — максимально возможное количество баллов, которое может получить оцениваемый индивидуум (5 баллов * 5 экспертов)

Оценка согласованности действий экспертов и достоверности экспертных оценок производится с помощью коэффициента конкордации, который должен быть не менее 0,5

Для определения уровня риска полученное значение показателя личностной характеристики оценивается с помощью табл 3

Предложенная процедура оценки плавсостава судов является не только дополнением к системе управления трудовыми ресурсами судовых компаний, но и важнейшим направлением совершенствования одного из главных этапов риск-менеджмента, позволяющим значительно снизить риски, связанные с человеческими ресурсами

(15)

Таблица 3

Оценка риска с учетом качественных и количественных личностных характеристик моряка

Качественная характеристика Неудовлетворительно Удовлетворительно Хорошо Отлично

Количест-енная характеристика 0-0,5 0,51 -0,75 0,76-0,84 0,85 -1

Уровень риска Критический Максимальный Средний Минимальный

5. Методический подход к определению страхового тарифа с учетом человеческого фактора Обоснованное снижение тарифных ставок за счет повышения квалификационного уровня членов экипажей является одной из мер по управлению риском В основу расчета страхового тарифа с учетом человеческих рисков положена методика построения тарифа КАСКО (страхование корпуса и механизмов судов)

В формулу нетто-тарифа, приведенную в указанной методике, предлагается добавить коэффициент, учитывающий влияние человеческого фактора на аварийность флота (Кч ) Тогда формула расчета страхового тарифа с учетом человеческого риска (Гс) примет следующий вид

Тс=(Тст+Тсп)Кч 100%, (16)

- тарифная нетто-ставка страхования судна от гибели,

- тарифная ставка страхования судов от повреждений, скидка к тарифу

где Тсг -

т _

1 СП

Кч

Для определения Кч используется показатель личностных характеристик моряка Км Возможность предоставления скидки к тарифу появляется только при минимальном риске, когда значения Км находятся в пределах от 0,85 до 1

Для определения Кч необходимо рассчитать показатель личностных характеристик по экипажу в целом Согласно статистике различные категории членов экипажей неодинаково влияют на возникновение аварийных ситуаций на судне В диссертации обосновано возникновение аварийной ситуации с участием разных категорий плавсостава судоводители — 50%, механики — 15%, рядовой состав — 35% Для расчета комплексного показателя по экипажу за основу была взята средневзвешенная величина

±К 0,5 £*мм 0,15 УК 0,35

-+ ^------, (17)

5 т г

где А'мс — показатель личностных характеристик каждого судоводителя, ЛГММ — показатель личностных характеристик каждого механика, КМр — показатель личностных характеристик каждого представителя

рядового состава, I — количество судоводителей в экипаже, /=1,2, , 5, } — количество механиков в экипаже,} =1,2, , т, I — количество человек рядового состава экипажа, /=1,2, , г

Использование данной методики позволит судоходной компании повысить эффективность управления рисками, объективно оценивая риски, вызванные человеческим фактором с дифференциацией по типам судов

б. Практическая проверка разработанных методических основ оценки влияния человеческого фактора на риски в деятельности судоходной компании (ОАО «Новошип»)

Анализ производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Новошип» показал, что оно последовательно развивает свою деятельность на мировом фрахтовом рынке, заслуженно являясь флагманом российского торговою

морского флота. В 2005 г. прибыль от эксплуатации флота ОАО «Новошип» составила 56,3 дол. США на одну тонну дедвейта, что служит одним из самых высоких показателей для мировых судовладельческих компаний.

В то же время отрицательной тенденцией развития ОАО «Новошип» является увеличение аварийных случаев по вине членов экипажей (с 7 до 19 единиц) при общем сокращении штата с 1920 до 938 человек.

Для выхода на качественно новый уровень отношений с российскими и международными нефтегазовыми компаниями принято решение о слиянии ОАО «Новошип» с ОАО «Совкомфлот». Анализ современного этапа развития мирового фрахтового рынка энергоносителей свидетельствует о нарастающей тенденции консолидации танкерных компаний. Планируемое слияние позволит обеим компаниям увеличить размер операций, сохранить оперативную гибкость и обеспечит диверсификацию клиентских и географических рисков, оперируя флотом на основных направлениях.

Экспериментальное использование разработанной методики оценки риска влияния человеческого фактора на аварийность судов показало, что наибольшее число происшествий произошло по вине лиц с показателями личностных характеристик от 0,55 до 0,85 (рис.1).

Рис.1. Зависимость вероятности возникновения аварийной ситуации от

уровня личностных характеристик моряка

Из графика видно, что снижение вероятности возникновения аварийной ситуации происходит при улучшении показателя личностных характеристик

работника плавсостава На основе проведенного исследования была доказана функциональная зависимость вероятности возникновения аварийной ситуации от уровня личностных характеристик моряка, которая имеет вид полинома

у = 0,0001х6-0,0042х5 + 0,0632* 4 -0,4663х3 + 1,6782х2 -2,588*+ 1,3245

Выполненные расчеты подтвердили существенное влияние уровня личностных характеристик работника плавсостава на аварийность

Кроме того, для проверки усовершенствованной методики расчета тарифа на страхование корпуса и механизмов судов в диссертации была рассчитана тарифная ставка по общепринятой и уточненной методикам на примере судна «Художник Моор» ОЛО «Новошип» Экономический эффект от применения разработанной методики расчета страхового тарифа с учетом человеческого фактора может составить около 10000 тыс дол США по одному судну

III. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1 Митрофанова Н В Риски деятельное ги судоходных компаний // Вестн ИНЖЭКОН Сер «Экономика» 2007 №2(15) С 323-325

2 Митрофанова II В Некоторые предложения по классификации рисков предприятий // Материалы IV Новороссийской городской студенческой научной конференции «Студент - наука» Новороссийск НГМА, 2002 С 47 -48.

3 Митрофанова II В О необходимости учета человеческого фактора при управлении рисками морских перевозчиков сб науч трудов по матер междунар науч -практ конф // Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2006 Т 1 Транспорт, физика и математика Одесса Черноморье, 2006 С 25-27

4 Митрофанова II В Методические основы совершенствования тарифа страхования судов КАСКО с учетом влияния человсческо1 о фактора // Сб науч трудов МГА им адм Ф Ф Ушакова Вып 11 Новороссийск ГМА им адм Ф Ф Ушакова, 2006 С 200 - 202

Подписано в печать 18 09 07 Сдано в производство 18 09 07

Лицензия № 000283 от 19 10 98 Формат 60x84 1/16 Уел -печ л 1,45 Уч-издл 1,25 Тираж 60 экз Заказ №125

Отпечатано в шпографии Ф ГОУ ВПО СПГУВК 198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, 2

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Митрофанова, Надежда Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 РОЛЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СОКРАЩЕНИИ

РИСКОВ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ.

1.1. Современное состояние судоходной отрасли России.

1.2. Анализ рисков судоходных компаний.

1.3. Управление рисками судоходных компаний.

1.4. Влияние человеческого фактора на безопасность судоходства.

ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ

ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СИСТЕМЕ

УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ СУДОХОДНЫХ

КОМПАНИЙ.

2.1. Особенности управления человеческими ресурсами в судоходных компаниях.

2.2. Методический подход к формированию системы показателей оценки эффективности управления человеческими ресурсами.

2.3. Разработка классификации рисков судоходных компаний связанных с человеческим фактором.

2.4. Разработка методических основ оценки влияния человеческого фактора на аварийность.

2.4.1. Сравнительный анализ методов оценки рисков судоходных компаний.

2.4.2. Анализ методов оценки влияния человеческого фактора на риски возникновения аварийных ситуаций в процессе морского рейса.

2.4.3. Разработка методики оценки риска влияния человеческого фактора на неблагоприятные происшествия в процессе морского рейса.

2.5. Обоснование страхового тарифа с учетом человеческого фактора.

ГЛАВА 3 ПРАКТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ.

3.1. Обоснование выбора объекта исследования (ОАО «Новошип»).

3.2. Оценка риска влияния человеческого фактора на неблагоприятные происшествия в процессе морского рейса в ОАО «Новошип».

3.3. Расчет страхового тарифа по усовершенствованной методике с учетом человеческого фактора.

3.4. Оценка эффективности мероприятий по снижению влияния человеческого фактора на основные финансовые результаты деятельности судоходной компании.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний"

Актуальность темы исследования. Повышение эффективности деятельности судоходных компаний в условиях конкуренции во многом зависит от умения рисковать и снижать потери от рисков. По своим последствиям особую значимость имеют риски аварий на судне. В 2006 году общее количество аварийных случаев, произошедших на море, увеличилось более чем на 12% по сравнению с 2005 годом, а количество пострадавших увеличилось на 23%. По данным Международной морской организации в 80% случаев причиной аварии являются неправильные действия или их отсутствие со стороны человека. В этой связи важное значение имеет оценка человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний.

За последний период исследованию различных видов рисков (хозяйственных, инвестиционных, технических и др.) посвящено значительное количество научных трудов и публикаций, но среди них практически отсутствуют исследования рисков судоходных компаний, связанных с человеческим фактором.

С нашей точки зрения, менеджеры и собственники судоходных компаний не уделяют должного внимания объективной оценке таких рисков, не учитывают их влияния при заключении договоров, составлении планов и прогнозов, что приводит к снижению качества управления предприятием, незапланированным потерям и ухудшению результатов его деятельности. Кроме того, достоверную оценку потерь за счёт человеческого фактора затрудняет отсутствие необходимой информации, а также специальных служб в структуре управления судоходных компаний, обеспечивающих эффективный риск - менеджмент.

Одним из основных методов снижения рисков является страхование. Расходы по страхованию входят в состав операционных расходов по флоту судоходной компании. До настоящего момента расчёт тарифа по страхованию корпуса и механизмов судов производится без учёта влияния человеческого фактора на величину риска, в то же время, по мнению российских и зарубежных специалистов в области страхования, данный фактор является главной причиной большинства страховых случаев.

Возможность повышения эффективности деятельности судоходных компаний за счёт внедрения научно - обоснованной системы идентификации, оценки и снижения рисков, связанных с человеческим фактором, определяет актуальность темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в том, чтобы на основе результатов теоретических исследований, обобщения зарубежного и отечественного опыта разработать методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний и с учётом этого выработать рекомендации по практической их реализации.

Для достижения цели в диссертации были поставлены и решены следующие задачи, определившие логику и структуру исследования:

• выполнить анализ современного состояния морского торгового флота России;

• выявить особенности рисков деятельности судоходных компаний;

• исследовать роль человеческого фактора в формировании рисков судоходных компаний;

• разработать классификацию рисков судоходных компаний, связанных с человеческим фактором;

• обосновать методический подход к формированию системы показателей эффективности управления трудовыми ресурсами в судоходных компаниях;

• разработать методические основы оценки влияния человеческого фактора на аварийность флота;

• обосновать методику расчета страхового тарифа с учетом человеческого фактора;

• разработать мероприятия, снижающие риски, связанные с человеческим фактором, в судоходных компаниях.

Степень изученности проблемы. При исследовании вопросов оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний были учтены фундаментальные и прикладные работы отечественных и зарубежных ученых, посвященных риск-менеджменту организаций. Теоретические проблемы классификации рисков, методов оценки и управления рисками рассмотрены в трудах И.Т. Балабанова, Д. Барлоу, Ю. Бригхема, В.В. Глущенко, В.М. Гранатурова, P.M. Качалова, К.А. Кирсанова, М.Г. Лагусты, Б.А. Лагоша, Л.М. Михайлова, М.В. Решетовой, Э.А. Уткина, Н.В. Хохлова, Г. Хейла, Г.В. Черновой, В.В. Шахова и др.

Кроме того большой вклад в решение исследуемой проблемы внесли труды ученых в области экономики и управления водным транспортом: Е.В. Бабкина, А.А. Булова, Л.Н. Буяновой, Г.М. Курошевой, Г.А. Кононовой, А.Н. Лазарева, В.Г. Никифорова, Т.А. Пантиной, Н.Н. Селезневой, И.П. Скобелева, Г.В. Поварова, Я.Я. Эглита. Проблемам исследования рисков на водном транспорте посвящены работы В.М.Бунеева, Е.И. Кушнеровой, И.А. Лапкиной, И.В. Морозовой, А.Ю.Михеева, Н.Н. Путиловой, В.Ф. Чернышева и др.

Однако в настоящее время отсутствуют научно-обоснованные методические положения по оценке рисков, связанных с человеческим фактором, и формированию системы управления этими рисками в судоходных компаниях. Это определяет теоретическую и практическую значимость решения проблемы по разработке и внедрению в практику такой системы управления рисками.

Предметом исследования является методология оценки человеческого фактора в системе управления рисками деятельности компаний.

Объектом исследования являются отечественные судоходные компании различных форм собственности.

Теоретической и методологической основой исследования послужили результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний.

В работе использованы общенаучные методы обобщения и группировок, моделирования, системного и факторного анализа, методы экспертных оценок и др.

Информационной основой исследования являются официальные статистические отчеты министерств и ведомств, справочные и методические материалы транспортной отрасли, а также основные показатели деятельности, финансовая и управленческая отчетность ОАО «Новошип», открытая информация других судоходных компаний.

Научная новизна работы состоит в развитии теоретических и методических основ оценки человеческого фактора в системе управления рисками деятельности судоходных компаний, базирующихся на уточнении классификации рисков по основным признакам, разработке методики их оценки, а также обосновании рекомендаций по снижению влияния рисков человеческого фактора на основные результаты деятельности компании.

Наиболее существенные научные результаты работы заключаются в следующем:

• определены особенности формирования рисков судоходных компаний;

• разработана классификация рисков деятельности судоходных компаний, связанных с человеческим фактором;

• разработан методический подход к формированию системы показателей оценки эффективности управления человеческими ресурсами в судоходных компаниях;

• обоснованы методы оценки влияния человеческого фактора на аварийность флота;

• обоснована совокупность личностных характеристик работника плавсостава, формирующих риск человеческого фактора;

• разработана методика оценки уровня риска аварийности судов, обусловленного личностными характеристиками работника плавсостава;

• разработана модель зависимости риска аварийности судов от показателя личностной характеристики работников плавсостава;

• обоснован показатель комплексной оценки личностных характеристик экипажа судна;

• усовершенствована методика определения страхового тарифа с учетом рисков, связанных с человеческим фактором.

Практическая значимость результатов заключается в том, что научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в практике формирования системы управления рисками с учетом человеческого фактора в судоходных компаниях всех форм собственности.

Основные теоретические положения и выводы диссертационного исследования доведены до уровня конкретных рекомендаций и могут быть использованы для оценки показателя личностных характеристик работника плавсостава в системе управления рисками судоходных компаний. Результаты исследования влияния человеческого фактора на риск аварийности судов представляют практический интерес для морских пароходств при определении их стратегии и тактики. Разработанная в диссертации методика определения страхового тарифа с учетом человеческого фактора может быть использована на этапе разработки условий страхования морских судов (КАСКО).

Апробация работы. Основные научные положения диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку: на конференциях в Новороссийской государственной морской академии (20022004 гг.), Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф.Ушакова (2005-2006 гг.), Всероссийской научно-практической конференции «Резервы экономического роста предприятий и организаций» (г. Пенза, 2005 г.), Международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве, образовании» (г. Одесса ,2006 г.).

Отдельные результаты, содержащиеся в диссертационном исследовании, используются в учебном процессе в Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф.Ушакова при подготовке специалистов по экономике и управлению на транспорте в дисциплине «Коммерческая работа на морском транспорте» и дипломном проектировании.

По результатам исследования опубликовано 4 работы, общим объемом 1,2 печатных листа.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Митрофанова, Надежда Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рыночных условиях хозяйствования деятельность судоходных компаний сопряжена с рисками и зависит от правильности и обоснованности выбранной стратегии действий, учета вероятности возможных потерь. Выявление и оценка рисков, определение способов снижения рисков, управление рисками, связанными с человеческим фактором, жизненно необходимы для судоходных компаний, что и обусловило выбор темы настоящего исследования, цель которого состояла в анализе теоретических исследований и разработке методических основ оценки человеческого фактора в системе управления рисками. Выполненные исследования позволили сделать выводы и рекомендации, приведенные ниже.

1. Анализ имеющихся исследований в области рисков показал, что среди авторов нет единого подхода к классификации рисков, не уделено должного внимания рискам, связанным с человеческим фактором.

Для выявления роли человеческого фактора в сокращении рисков судоходных компаний в первой главе диссертационного исследования был выполнении анализ экономического состояния судоходной отрасли, а также рассмотрена сущность риска как экономической категории и сформулирована авторская трактовка понятия «риски», связанные с человеческим фактором, выявлено влияние человеческого фактора на безопасность судоходства.

2. Анализ уровня социально-экономического развития судоходных компаний показал, что негативные тенденции в его развитии носят системный характер и требуют комплексного подхода к решению, одним из которых является разработка и внедрение системы управления рисками, в том числе связанных с человеческим фактором.

3. Одним из важных показателей успешного функционирования морского транспорта является состояние аварийности судов. Состояние аварийности на морском транспорте в 2006 году свидетельствуют о том, что, несмотря на принимаемые меры, аварийность на флоте остается высокой. Существенное снижение аварийности на морских судах и повышение уровня безопасности мореплавания возможно при условии учета рисков, связанных с человеческим фактором.

4. Рискам в той или иной степени подвержены результаты всех видов деятельности, что определяет их многообразие и возможность возникновения в процессе работы судоходных компаний. Следовательно, классификация этих рисков представляет собой достаточно сложную проблему. Обобщение исследований в области теории риска позволило автору во второй граве диссертационного исследования предложить уточненную классификацию рисков, связанных с человеческим фактором.

В соответствии с классификацией человеческих рисков судоходной компании в диссертации рассмотрены методы количественной и качественной их оценки, выявлены достоинства и недостатки.

5. Во второй главе диссертации выявлены особенности управления персоналом в судоходных компаниях, разработана система показателей оценки эффективности управления персоналом, предложены методы оценки влияния человеческого фактора на аварийность флота, уточнена процедура расследования аварийных случаев, связанных с человеческим фактором.

Кроме того, в диссертации разработана методика балльной оценки уровня риска моряка с учетом его личностных характеристик. Заслуживает внимания предложенная в диссертации усовершенствованная методика расчета страхового тарифа с учетом рисков, связанных с человеческим фактором.

6. В третьей главе диссертационного исследования выполнена практическая проверка методических основ оценки человеческого фактора в системе управления рисками на примере ОАО «Новошип». Проведен анализ основных показателей производственно-хозяйственной деятельности ОАО. С учетом уточненной классификации определены связанные с человеческим фактором риски, разработаны мероприятия по снижению риска аварий за счет личностных характеристик моряков.

7. Практическая проверка методики оценки рисков влияния человеческого фактора показала, что наибольшее число происшествий произошло по вине лиц с показателями личностных характеристик от 0,55 до 0,85 (64 из 66 случаев аварий). В этой связи пороговым безопасным значением показателя личностных качеств моряка следует принимать показатель, равный 0,85.

8. Выполненные расчеты подтвердили влияние личностных характеристик моряка на аварийность флота. С учетом этого в диссертации даны рекомендации по оценке эффективности мероприятий по управлению риском влияния человеческого фактора на результаты деятельности пароходства. Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий по управлению рисками, зависящими от человеческого фактора, для ОАО «Новошип» может составить около 100 тыс. долл. США (по сравнению с базовым уровнем аварийности).

9. Разработанные в диссертации методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний, являются достаточно новыми, имеют важное научное и практическое значение и могут быть рекомендованы для практического использования в судоходных компаниях всех форм собственности.