Методические основы оценки и повышение уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторской компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Иванова, Мария Борисовна

Введение.

Глава 1 Методические подходы к оценке и повышению уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторской компании.

1Л. Исторические и организационные аспекты развития транспортно-экспедиторской деятельности.

1.2. Анализ нормативно-правовой базы транспортно-экспедиторской деятельности.

1.3. Оценка конкурентоспособности как часть маркетинговой деятельности предприятия.

Глава 2 Анализ внешних и внутренних факторов, влияющих на конкурентоспособность трансгюртно-экспедиторского предприятия.

2.1. Анализ состояния и развития рынка транспортно-экспедп-тореких услуг в Новороссийском транспортном узле.

2.2. Сравнительный анализ эффективности использования ресурсов транспортно-экспедиторских предприятий, функционирующих в Новороссийском транспортном узле.

2.3. Сравнительный анализ финансового состояния транспортно-экспедиторских предприятий, предоставляющих услуги в Новороссийском транспортном узле.л.

Глава 3 Оценка и повышение уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторской компании.

3.1. Правовое регулирование транспортно-экспедиторском деятельности.

3.2. Методические вопросы оценки уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторских услуг.

3.3. Оценка уровня конкурентоспособности услуг транепоргно-экспедиторских компаний, функционирующих в Новороссийском транспортном узле, по предлагаемой методике.

3.4. Формирование методических основ оценки уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторского предприятия.

3.5. Внедрение новых методов управления транспортно-экспедиторским предприятием для повышения его конкурентоспособности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические основы оценки и повышение уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторской компании"

Транспортно-экспедиторская деятельность является неотъемлемым элементом системы движения грузов от грузоотправителя к грузополучателю. За рубежом в последние годы степень влияния экспедитора на координацию транспортного процесса значительно возросла. По данным Международной федерации экспедиторских ассоциаций около 75% всех международных перевозок-грузов организуется и контролируется экспедиторами. Эволюционным этапом развития экспедирования является возникновение операторов сметанной перевозки, которые самостоятельно организуют процесс транспортировки и берут на себя полную ответственность за результат, превращаясь, таким образом, из посредника в принципала.

В России до начала серьезных экономических преобразовании транспортировка груза, как и другие отрасли народного хозяйства, была монопольной сферой госу дарства. Кроме этого, существовала ведомс твенная подчиненное I ь экспедиторов, свои гранепортно-экепедиторские конторы были практически на всех видах транспорта. Так. на морском транспорте функции по экспедированию внешнеторговых грузов были разделены между Всесоюзным объединением "Союзвнештранс" и транспортно-экспедигорскоп конторой морского порта.

В настоящее время экономические реформы, затронувшие многие отрасли народного хозяйства, повлияли и на транспортно-экспедиторскую деятельность. На рынке транспортных услуг появилось большое количество траис-портно-эксиеди горских предприятий, предлагающих услуги па всех видах транспорта. Рос г числа предприятий сопровождается усилением конкуренции между ними. Кроме того, открытость российской экономики привела к проникновению на российский рынок транспортных услуг крупных иностранных транспортно-экспедиторских компании, услуги которых оказались более конкурентоспособными.

Все вышеперечисленное обуславливает актуальность вопросов оценки и повышения уровня конкурентоспособности транспортно-экспедиторских компаний.

Зарождение рыночных отношений в России, а также мировые тенденции в развитии транспортно-экспедиторской деятельности привели к изменении1) роли экспедитора в процессе транспортировки от отправителя груза к получателю. Сегодня в России многие экспедиторские компании могут предложить услуги по доставке груза «от двери до двери». Но немногие согласны брать на себя полную ответственность за такую доставку. Одной из причин сложившегося положения является отсутствие адекватной нормативно-правовой базы транспортно-экспедиторской деятельности.

В 1992 г. Гражданским Кодексом РФ транспортно-экспедиторекое обслуживание было регламентировано как отдельный вид деятельности, что явилось первым шагом на пути к самостоятельном} развитию. Но в настоящее время транспоргно-экспедиторская деятельность характеризуется недосип энной разработанностью нормативно-правовой базы, что негативно отражается на конкурентоспособности российских предприятий.

Известно, что деятельность транспортно-экспедиторских компаний, в основном. сосредоточена в крупных транспортных узлах и торговых центрах. Одним из важных для внешней торговли России является Новороссийский транспортный узел (1 ГГУ), образованный на базе Новороссийского морского порта. И НТУ фактически функционирует 31 транспортно-экспедиторское предприятие (ТЭП). Все они являются конкурентами. В связи с этим представляет значительный научный интерес исследование зависимости уровня конкурентоспособности ТЭП от внутренних факторов, которые находятся под контролем руководства предприятия.

Проведение анализа деятельности транспортно-экспедиторских компаний через призму конкурентоспособности выявило необходимость разработки методики оценки уровня конкурентоспособности услуг и предприятия в целом для использования при принятии управленческих решений, направленных на улучшение конкурентной позиции предприятия.

Теоретические вопросы оценки и повышения конкурентоспособное I и предприятий разработаны целым рядом российских и зарубежных ав горой-Аракеловым Ф.Г. Бабкиным Е.В., Герчиковой H.H., Завьяловым II.С., королевой Е.А., Кононовой Г.А. Лимоновым Э.Л., Лифиц И.М. Миротмным JI.Б. Плужниковым К.И. Портером М. Сергеевым В.И., Фатхутдиновым P.A. и др.

При изучении параметров конкурентоспособности транспортных услуг автор опирался на работы российских ученых: Аблязова К.А., Брухиса Г\Н, Бурмисгрова ММ., Куренкова П.В., Левикова Г.А. Мацвейко А.Н., Панибрат-па H.A. Поварова Г.В., Русаковой Р.В. и др.

Учитывая современную ситуацию в развитии транспортно-экспедиторской деятельности в России и за рубежом, требуется адаптировать имеющиеся методики оценки конкурентоспособности предприятия, товаров и услуг для использования транспортно-эксиедиторским предприятием при принятии управленческих решений.

Таким образом, автором поставлена цель оценить уровень конкурентоспособности транспортно-экспедиторского предприятия и предложить основные направления его повышения.

Для достижения поставленной цели в диссертационном исследовании необходимо было решить следующие задачи:

- исследовать исторические, организационные и нормативно-правовые аспекты развития транспортно-экспедиторской деятельности:

- рассмотреть преимущества и недостатки различных методик оценки конкурентоспособности предприятия, товаров и услуг для использования при формировании методики оценки конкурентоспособности iранспортно-экспедиторских предприятий и предоставляемых ими услуг;

- проанализировать состояние и динамику рынка транспортно-экспедиторски.х услуг в Новороссийском транспортном узле; исследовать влияние внутренних факторов на уровень конкурентоспособности транспортно-экспедиторских компаний, функционирующих в 11оворос-сийском транспортном узле;

- разработать методику и оценить уровень конкурентоспособности услуг и транспортно-экспедиторских предприятий;

- сформировать модель для оценки эффекта от повышения уровня конкурентоспособности экспедиторской компании:

- предложить основные направления повышения конкурентоспособности транспортно-экспедиторского предприятия за счет создания адекватной правовой базы транспортно-экспедиторской деятельности, внедрения логистп-чеких методов и их информационного обеспечения в работу компании.

В качестве объекта диссертационного исследования приняты экономи 1е-ские аспекты развития деятельности транспортно-экспедиторского предприятия. Предметом исследования является оценка влияния внутренних параметров деятельности транспортно-экспедиторской компании на уровень ее конкурентоспособности. Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач использовались методы системного анализа, сравнения и аналогии, экспертных оценок, приемы построения классификаций. В диссертации широкое применение нашли экономико-статистические методы и приемы исследования - корреляционный, регрессионный и другие.

Теоретической и методической основой исследования послужили работы теоретиков и практиков по оценке и повышению конкурентоспособное I и предприятий. а также фактические материалы экономической деятельное! и транспортно-экспедиторских компаний, функционирующих в Новороссийском транспортном узле: ООО ''Дело", ООО "Скат-Ф"', транспортно-экспедпчорской конторы ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Новороссийский Внештрейдинвест", ООО "Новотэк", ЗАО "Импортпишепром-Транссервис", ЗАО "Луктрансойл".

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографии. Содержание работы изложено на 180 страницах, иллюстрируется 36 таблицами и 19 рисунками. Библиографический список включает 108 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Иванова, Мария Борисовна

выводы о конкурентных преимуществах компаний:

- из рассмотренных характеристик самая высокая доля рынка ЗАО "Луктран-сойл" была достигнута отчасти за счет относительно низкого уровня издержек компании и за счет более эффективной организации трудового процесса;

- для компании ООО "Дело" конкурентное преимущество заключается в эффективной организации процесса оказания услуг, о чем свидетельствуют показатели отдачи;

- в транспортно-экспедиторской конторе ОАО "НМТП" среди рассмотренных преимуществ преобладает относительно низкий уровень издержек. Остальные показатели находятся на среднем уровне;

- конкурентное преимущество ООО "НовоВТИ" заключается в высокой производительности труда;

- деятельность компании ООО "Скат-Ф" характеризуется высоким показателем фондоотдачи;

- компания ЗАО "Импортпищепром-Транссервис" добилась средней доли рынка в 1999 г. за счет высокой производительности и относительного снижения издержек;

- конкурентным преимуществом ООО "Новотэк'" является более гибкое и интенсивное использование активов предприятия.

Далее необходимо рассмотреть тесноту связи между показателями, отражающими эффективность использования ресурсов компании, и уровнем конкурентоспособности, который определяется по доле рынка, занимаемого предприятием. Такой анализ проведен на основе расчета коэффициента корреляции.

В качестве результативного признака используются пока 1лгели доли рынка компаний, а в качестве факторного - показатели эффективности использования ресурсов. Результаты вычислений сведены в табл. 2.10.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании получены следующие основные выводы и результаты.

Решение вопроса совершенствования методики оценки хозяйственной деятельности транспортно-экспедиторского предприятия через призму конкурентоспособности потребовало исследовать существующие методик!! оценки конкурентоспособности предприятия, товаров и услуг. Анализ конкурентоспособности предприятия должен носить комплексный характер и охватывать различные стороны деятельности предприятия:

- внешние характеристики конкурентной среды, то есть анализ показателей концентрации и монополизации рынка, интенсивность конкуренции, уровень конкурентоспособности компаний конкурентов:

- внутренние характеристики предприятия, то есть эффективность использования ресурсов, финансовое состояние, уровень конкурентоспособности услуг.

Сравнительный анализ методов оценки конкурентоспособности товаров и услуг позволил выявить их преимущества и недостатки для использования при формировании методики оценки транспортно-экепедпторских услуг. Определено, что наиболее приемлемым является матричный метод, ко горы и предполагает наличие коэффициентов весомости у всех единичных показателей, включая ценовой, позволяет применять неограниченное число параметров конкурентоспособности, создает возможности для анализа и является достаточно объективным.

Исследование теории и практики транспортной деятельности выявило следующие основные единичные факторы конкурентоспособности гранспорг-но-экспедиторских услуг: надежность и безопасность обслуживания, время выполнения экспедиторских операций, полнота спектра оказываемых услуг, уровень ставки экспедиторской комиссии.

Анализ нормативно-правовой базы транспортно-экспедиторекой деятельности как одного из факторов обеспечения конкурентоспособноети гранс-портно-экспедиторской деятельности показал, недостаточную проработанность в этой сфере деятельности. На взгляд автор, необходимо принять Закон «О транспортно-экспедиторской деятельности», который четко определил бы следующие моменты: статус экспедитора и оператора смешанной перевозки, порядок и правила лицензирования ТЭД, минимальные требования по допуску экспедиторов на рынок, достаточные для защиты интересов субъектов рынка транспортных услуг, ответственность экспедитора и оператора смешанной перевозки. Автором разработана классификация транспортно-экспеди горских компаний для целей лицензирования в зависимости от спектра, оказываемых услуг. При рассмотрении внешних факторов, влияющих на конкурептоепосэб-ность ТЭП, был выполнен анализ структуры, состояния и развития рынка транепортно-экспедиторских услуг в Новороссийском транспортном \ зле. Выявлено. что трапаюртно-экспедиторские компании могут быть дифференцированы в зависимости от группы обслуживаемого груза (наливные, навалочные, скоропортящиеся, генеральные), доли рынка ТЭУ компании.

На основе анализа взаимосвязи между долей рынка гранспортно-экспедиторского предприятия, показателями эффективности использования ресурсов и уровнем их финансового состояния определены наиболее значимые внутренние факторы конкурентоспособности ТЭП: уровень произьоди тельности труда, относительное снижение издержек, уровень финансовой устойчивости, уровень платежеспособности компании.

Автором диссертационного исследования предложена методика оценки комплексного показателя финансовой устойчивости. При этом единичными показателями выступают следующие: коэффициент соотношения заемных и собственных средств, коэффициент маневренности собственных средств, коэффициент структуры собственного капитала, отношение дебиторской задолженности к кредиторской.

В работе разработана методика и выполнена оценка уровня конкурентоспособности услуг транспортно-экспедиторских предприятий, осуществляющих обслуживание в Новороссийском транспортном узле: ООО «Дело», ООО «Скат-Ф». транспортно-экспедиторской конторы ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ООО «Новороссийский Внештрейдинвест», ООО «Ново-тэк», ЗАО «Импортпищепром-Транссервис», ЗАО «Луктрансойл». 1'ри формировании методики параметрами конкурентоспособности услуг приняты: уровень надежности обслуживания, относительный уровень времени обслуживания, мера полноты спектра оказываемых услуг, относительный показатель иены.

Определено, что комплексный показатель конкурентоспособное гп тране-портно-экспедиторских услуг оказывает наибольшее влияние па величину доли рынка компании. Выбор показателя доли рынка в качестве индикатора конкурентоспособности обусловлен тем, что предприятие с большим количеством потребителей (большей долей рынка) наиболее полно удовлетворяв их потребности по сравнению с другими предприятиями на рынке транспортно-экспедиторских услуг, что и определяет его способность конкурировать.

Для оценки уровня конкурентоспособности транспортно-экспсдпторского предприятия в целом предложен комплексный показатель конкурентоспособности компании.

Для оценки эффекта от мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности, разработана модель, описывающая зависимость между долей рынка Т')У и единичными показателями конкурентоспособности предприятия: уровнем производительности труда, показателем рентабельности услуг (отражает относительный уровень издержек предприятия), уров ¡Сч! финансовой устойчивости, уровнем платежеспособности и уровнем конкурентоспособности услуг. В работе разработаны предложения по повышению конкурентоспособности транспортно-экспедиторских компаний за счет внедрения логистических методов и развития информационного обеспечения, а также предложены формулы и произведен расчет эффекта от предоставления комплексной услуги по экспедированию и от ускорения экспедиторского обслуживания за счет подключения к единой информационной сети.