Методологические вопросы эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта Афганистана тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методологические вопросы эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта Афганистана"

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

Р Г 5 ОД

~ Ь ''"К ¡ЯЛ1' пРавах рукописи

УДК 656.135.658.135

ХЛЯТУЛЛА

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА АФГАНИСТАНА

Специальность 08.00.04 — Микроэкономика (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ташкент — 1994 г.

Работа выполнена на кафедре «Внешнеэкономические связи на транспорте» Ташкентского автомобильно-дорожного института.

Научный руководитель —доктор экономических наук,

профессор Г. А. Саматов

Официальные оппоненты — доктор экономических наук,

профессор К. Б. Насретдинов

кандидат экономических наук, доцент И. Г. Филимонов

Ведущая организация — Объединение «Урта Осиётранс»

Защита диссертации состоится « » (¿у^Г-^0/! 1ЯЙ4 г. в_час. на заседании специализированного Совета

К 067.33.21 при Ташкентском автомобильно-дорожном институте по адресу: 700000, ГСП, Ташкент, ул. Мовароуннахр, 20.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ТАДИ.

Автореферат разослан «

/Г, .1994 г.

Ученый секретарь специализированного Совета, кандидат экономических наук доцент

АБДУРАХМАНОВ

- 3 -

ОБЩАЯ ХАРШЕРЯСТйКА РЛБихи Актуальность темы. В экономике мирового хозяйства роль и место Нслвмского Государства Афганистан (ИГА) не заметна, хотя она представляет собой страну, через которую транзитом можно было бы развивать экономические связи со странами Ок-ной и Югс-Западной Азии. ИГА имеет больпгип возможность усиления экономических связей с Республиками Центральной Азии, а такжэ с Ираном, Пакистаном, КНР, МНР, Индией и другими странами Юго-Восточной и Юго-Западной Азии. Для решения этой проблемы важную роль играет автомобильной транспорт и его дальнейшее развитие.

Решение проблемы повышения эффективности Функционирования грузового автомобильного транспорта при перевозке международных грузов является сложной и актуальной.

Вопросы эффективности функционировшгия автомобильного транспорта достаточно изуче;<ы в работах ученых Узбекистана и других государств СНГ. Для конкретизации этого вопроса применительно к Афганистану необходимо учесть его географическое расположение и природные условия.

Актуальность данной диссертационной работы обусловлена тем, что вопросы моделирования эффективности функционирования грузового пвтемобильного транспорта, критерии оптимизации, моделирование процесса управления (менеджмента), технологического процесса работы и его программно-целевая схема развития мало изучены.

Удовлетворение производства и населения о перевозках к повышение эффективности работы транспорта являются ваяний народнохозяйственной проблемой. Продолжавшаяся война отрицательно влияет на экономику страны, на состояние и развитие транспортной сети республики.

Выбор основных вопросов, решзниа которых позволяет повысить эффективность функционирования грузового автотранспорта, обусловлен рядом широкоизвестных недостатков, иыещцх ыесто в практической деятельности.

Успешное использование новейших достижений Республики Узбекистан и государств СИГ и повышение роли организационно-экономических факторов в элективном функционировании грузового автомобильного транспорта создают предпосылки для выявления и реализации резервов улучшения работы автотранспорта Республики Афганистан. Этим обусловлен выбор диссертационной демы.

Состояние изученности проблемы. Проблемы эффективноо-ти использования автомобильного транспорта в народном хозяйстве освещены в научных трудах ученых Узбекистана Л.А. Ахматова, А.Ы.Багдасарова, Г.И.Бублик, Г.М.Касымова, Т.Ш. &рэаева, К.Б.Насретдинова, Д.Т.Рузиева, К.У.Улджвбаев, Э.С.Сидикова, Г.А.Саыатова, Б.А.Ходжаева, И.Г.Филимвнов и др.

В работах этих ученых даны конкретные рекомендации по повышению эффективности использования автомобилыкго

транспорта при иеревбэкэ народнохозяйственных грузов я предложено теоретико-методическая 'основа решения проблему оптимизации Функционирования работа автомобильного транспорта.

Но в большинстве приведенных работ вопроси использовании автотранспорта рассмотрены для условий города и из могут быть применены при территориальной рассредоточении автотранспортных предприятий| что характерно для анализируемых э диссертации условий я Республики Афганистан.

В работе использовано большое число монографических и периодических отечественных и з^бежних литературных источников. При обработке и анализе фактографических ыатз-риплов применены различные стагистико-экононические методы исследования; статистической группировки, расчетно-ано-литический, сравнительный графико-аналитичоский, различные» формы статистических наблсдений. При разработке методак были использовага прогромшш-цёлевая схема, .экономико-ка-темптическое моделирование, абстрактно-логический катод.

В работе применен новый методический подход к определения эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта: в качестве критерия эффективности шбранн 'приведенные транспортные затраты.

Цель и задачи исследование. Цельп диссертационной работы явилась разработка научно-ыетодически о'боснолзлных методов повышения эффективности функционирования грузово-

го автомобильного транспорта путем оптимизации его работы и сокращения приведенных народнохозяйственных затрат, а также усиления надежности планирования перевозок. Она определила необходимость рассмотрения и решения следующих основных задач:

- анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий в исследуемом регионе;

- оценка состояния развития и эффективности взаимодействия различных видов транспорта;

- обоснование методики исследования и этапов разработки путей повышения эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта;

- разработка математической модели объективного функционирования грузового автомобильного транспорта;

- разработка методики определения народнохозяйственной эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта с учетом социально-экономического эффекта;

- разработка рекомендаций по повышению эффективности функционирования грузового автотранспорта.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выбрана эффективность функционирования грузового автомобильного транспорта, а предметом исследования явились организационные и социально-экономические аспекты тр( н-спортного процесса.

Методика исследования. При разработке методики •. мли

использованы•систзцкый подход, оконоийко-математическое коделированяв, абстрактно-логический кетол. При обработке ' и анализе фактографических материалов применены различные статистико-эконоуические методы исследования: статистической группировки, расчетно-аналитический, сравнительный, графико-аналитическнй, реэличкые форм статистического наблюдения.

В работе применен новый методический подход к определении эффективности функционирования грузового автотранспорта; в качестве критерия эффективности выбраны приведенные народнохозяйственные затраты.

Научной новизной диссертации является:

- разработка программно-целевой схемы эффективной работы грузового автомобильного транспорта;

- разработка методики моделирования эффективного функционирования грузового автотранспорта;

- определение критерия и показателей оценки эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта;

- разработка об'яэй модели многофакторной линейной . регрессии со средней скоростью;

- выявление отдехышх направлений, тенденций, путей сопзр'г"1!ствовяш;я системы ^правления грузовик автомобильным транспорта!, на осноие которых предложены ссотвзтствуг-щие методики, прошедшие проверку в практической деятель-

ности ряда автотранспортных.предприятий Афганистана.

Практическая ценность работы определяется возможностью непосредственного использования предложенных методических рекомендаций по повышению эконоииь-.оксй эффективности работы в практической деятельности автотранспортных предприятий Афганистана. Важной является рекомендации использования методики комплексного анализа и оценки путей совершенствования работы грузового автомобильного транспорта с учетом его социально-экономической эффективности. Кроме того, практическая ценность исследования заключается в разработке комплекса экономико-математических моделей для оценки эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта и управления автомобильным транспортом в международном сооОщеши.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения диссертации доложены и'обсуждены на конференциях курсов повышения квалификации работников автотранспорта и института Политологии (Ташкент, 1991, 1992, 1993 гг.), на заседаниях кафедры "Внешнеэкономические связи и рыночные Отношения на транспорте", в проблемном семинаре при специальном Совете ТАДЛ.

Предлагаемые методические разработкй апробированы в практической деятельности ряда автотранспортных предприятий Исламского Государства Афганистан.

Публикации: По результатам исследования подготовлены 4 статьи, .из них 2 статьи опубликованы, а 2 - в стадг:

0пу6ли?0вшшя.

Структура диссертационной работа. Диссертационная работа состоит ия введения, трзх глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.

Во введении обосновывается актуальность исследуемой проблемы, дается характеристика ее изученности, сформулированы цели и задачи исследования, раскрыта научная новизна и значимость работа.

В первой главе - "Грузовой автомобильный транспорт в транспортной инфраструктуре Афганистана" - рассматривается роль автомобильного транспорта в инфраструктуре и в экономике Афганистана, анализируются производственно-технические н экономические показатели функционирования автотранспорта з государственном и частном секторе, характеразуят-ся особенности экономического взаимодействия различных видов транспорта.

Во второй главе - "Моделирование эффективного функционирования грузового автотранспорта" - разработаны модели менеджмента ^'нкцнснированием грузового автотранспорта с учетом организационно-экономического механизма управления и предложена схема программно-целевого управления, с отражением Целевой постановки проблем удовл&творения потребностей экономики в перевозке грузов и улучшения качества перевозок при одновременном повышении эффективности функционирования автомобильного транспорта.

- 10 -

В '¡ра-гьей главе - "йзтодология оптимизации ^улкцио-нировашя грузового автотранспорта" - разработаны и обосновали к реализации модели оптимизации функционировании грузового автотранспорта, рекомендована оптимальная структура системы менеджменте транспорта Республики Афганистан, отражена социально-экономическая и экологическая эффективно сть функционирования грузового автотранспорта.

Ц заключении обобщены результаты исследования, сформулирована выводу и предложения автора.

ОСНОВНОЕ СОДЬРЖАШ РАБОЩ

Эффективность транспортной инфраструктуры во многом определяется условиями, в которых она функционирует. Ее формирование предполагает всесторонний учет природно-гео-грьфических, социально-экономических, национальных и других особенностей региона. При этом важное значение имеет характер воспроизводства рабочей силы и ее расселения.

Социально-экономическая ситуация в Афганистане отражает действительность, в которой живет эта страна. Продолжающаяся: более 1Ь лет.война в значительной мере разрушила экономику, которая имела раньше необходима связи с внеш-„ ним миром.

С другой стороны, природные условия Афганистана неблагоприятны для развития транспорта, так как около 4/5 территории Афганистана занимают горы.

В связи с этим вьючный транспорт сохранил свои дос-

таточно прочныа позиции а первуи очередь во внутрихозяйственных перевозках и в районах, не имеющих автомобильных дорог, а во время продолжительной войны закрепил свои позиции.

Повышение эффективности функционирования азтоуобиль-ного транспорта тесно связано с оптиивлмаш распределением

поступающего на пополнение подвижного состава «ежду ЛТП и

»

определением объема поставок при наименьших затратах.

Повышение эффективности функционирования автомобильного транспорта Афганистана может быть достигнуто, главным эбразом, в двух аспектах:

- моделирование процессов управления (менеджмента) Грузовым автомобильным транспортом, как элементам в единой транспортной инфраструктуры;

- оптимизаций функционирования грузового автотраи-:порта.

В работе проанализированы'основные направления и звда-1и исследования, связанные с упомянутыми выше аспектами повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта. Каждое из этих направлений может служить объектом отдельного исследования. Для выяснения основных требований, йытекашдих из особенностей функционирования автомобильного транспорта Афганистана, изучена деятельность всех, как -частных, так и- государственных предприятий. Выявлены особенности раэм* гения г^ппрлятий автотранспорта на тер-

ритории страны, определены размер и характер перевозок; установлена динамика объема перевозок и грузооборота; разработаны конкретные пути повышения эффективности функционирования транспорта Афганистана.

В настоящее время (Министерство транспорта в своем распоряжении имеет 9 грузовых автотранспортных предприятий, две станции технического обслуживания. Министерство торговли имеет предприятия но перевозке нефтвпродуктов и совместное Афгано-Советское (бывшее) предприятие "Афсотр".

Главной задачей а/о "Афсотр" является перевозка грузов государственных предприятий и организаций, частных предпринимателей и некоторых зарубежных компаний. Предприя тле имеет связи с более чем 30 международными компаниями в СНГ, Западной Европе, Азии.

"Афсотр" в трех перевалочных пунктах на граница с Узбекистаном, Туркменистаном и Таджикистаном имеет современные сооружения для выгрузки, погрузки, хранения и переработки грузов. "Афсотр" является самым крупным среди предприятий автотранспорта Афганистана.

Повышение эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта благодаря.внедрению программно-целевого метода может быть осуществлено* путем совершенствования системы и процессов менеджмента (планирование, организация, мотивация и контроль) хозяйственной дегтель-ности.

Разработка и реёлизация моделей менеджмента - это разработка соответствующего орган^зационно-економичесяого механизма управления. С этих позиций програшжо-целсвое управление грузовыми перевозками представляет процессы целенаправленного воздействия на грузовые перевозки путем разработки и реализация комплексах програяы по достижению конечных результатов в целях максимального удовлетворения потребностей клиентов в перевозке грузов и получении гарантированной прибыли от этих услуг.

, Блок-схема программного решения проблем моделирования процесса менеджмента грузового автотранспорта отражена на схеае (рис.1):

Цели управления функционирования ГАТ

1

Основные проблемы, сформулированные на основе анализа современного и тенденций развития ГАТ

*

Мероприятия с учетом ииею4^хся ресурсов для их осуществления

__ _.:..._......_______________________ _____

Организационно-экономический механизм управления

...... .... 1 .......

Результат {+, -)

На 'программно-целевой схеме отражена целевая постановка проблем удовлетворения потребностей экономики в перевозке грузов и улучшения качества перевозок при одновременной повышении эффективности функционирования автотранспорта.

Определена основные направления развития грузового автомобильного транспорта и взаимодействия его различных частей: по каждому направлении развития грузового автомобильного транспорта приводятся комплекс задач и состав.приоритетных мероприятий, реализация которых необходима для решения поставленных проблем; приводится программа создания системы планирования, рационального развития и повышения эффективности функционирования грузового автотранспорта в регионе, включающая определение критерия и показателей оценки состояния системы, разработку методики комплексной оценки, определение комплекса приоритетных мероприятий и исследование их влияния на изменение технико-экономических показателей; разработана математическая модель управления технологическим процессом и повышением эффективности функционирования систеь-ы (рис.2).

Особое внимание уделено проблеме оптимального распределения поступающего на пополнение подвижного состава между АН]. Большие возможности для дальнейшего увеличения эффективности использования автомобилей создает организация грузовых автотранспортных объединений (ГАЮ). При их создании приходится решать ряд важных и сложных задач, одной из которых является оптимизация наличия парка машин в хозяйствах. Ниже рассмотрено решение задачи по .оптимальному распределению поступающего на пополнение цодвиж юго состава по объединениям.

Рис.2.11?01ТАХШ-ЦНШЗАЯ СХЕМА ЗМЫСГ.ПШОЙ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА "

■ Г Удовлетворение потребностей экономика в поре-

качества пещерок

»-ацзональное развитие транспортной системы

Рациональные перевозки грузов по видам трансл.

Пополнение цагка новым ВЫСОКОЭфф. подвижным составом

'Оптимизация структуры парка подвижного состава

Развитие строительства соо'ру-аенпй и устройств

Внедрение достижений научно-технического лрогреоса

Совершенствование организационно-эксплуатационной деятельности грузового автотрано.

Совершенствование перовоэок в смотанном сообщении

"Разработка единоД технологии работа погрузочно-разгру зочцнх пунктов

Совершенствование системы накопления а хранения грузов

л.апцрутизация перевозки грузов

Совершенствование службы информация о налипни грузов _п_шс_Л!Икещ1я_

Совершенствование систеш координации управления работой грузового явтомоб.тгансп._

Рациональное рас-проделепио пеое-возок по видам транспорта

Создание органов координации работа грузового автомоб.трансд.

Согласованна совместной работы различим подведомственной подчиненности предприятий_

"Оперативное регулирование грузовых перевозок в смош.сообщениях

Определение критериев оптимизации и разработка нормативов для оцайки эффективности функци01шврв.ан_ия_

~~Ъюделкрованка технологического процесса работы грузового автомобильного транспорта_

■Моделирование процесса управления грузовым автотранс.

Исследование влияния"внедроакя организационно-технических мероприятий.на изменение'технико-экономических показателей __ ____

Г

Улучшение обслунива ния клиен тов

Снижение затрат времени на пере возки —

"Повышение эксплуата ционно-технической- скорости

"Снижение себостоя моем па ревозон

Повышение эффективности функционирования

.Математическая модель потребности каздого клиента по типу подвижного состава имеет вид:

При этом имеют место следующие ограничения:

2 XiK.pI/m; 1-1,™.; к ;

Количество автомобилей не должно превышать /Л*. ;

Суммарные нулевые пробеги автомобилей должны быть минимальными:

п Л-

I I 1.1 .^иК1 -~r.ii.ri,

р! К* I * *

где 0.1- количество автомобилей ь -го типа, 1=

Ьц- потребность в автомобилях I -го типа у ¡, -го клиента, I = I, П1. , | = . ( П - общее

число клиентов); 1д|- сумма нулевых пробегов между К. -та АТП и

клиентом, К= I, 2; | = I, П. ; Хи^- количество автомобилей I -го типа, выделяемое

из К -го АТП j -му клиенту; Уск- количество автомобилей 1_-го типа, размещаемых

К.-и А'Ш I = 1.М- ; К в I, ъ. ; 2. - количество дополнительно приобретаемых автоыоби-: лей и -го типа, С = I. М- ;

максимальное количество, автомобилей, которые можно разместить в' К-и АТП, К= I, X ;

У^,- количество автомобилей, представляемых ?; -и

о

А'Ш ^ -цу клиенту к = I, *£ ; | = I, П. ;

Анализ существующей системы поставок показывает, что транспортировка продукции от поставщиков к потребителя«• производится неэффективно, в частности, имеются встречные и другие нерациональные перевозки, которые в конечном итоге приводят к неоправданно высоким затратам.

Для развития современных-форы поставок большое значение имеет внедрение экономических методов управления процессами поставок и их реализации. Важно правильно осуществить районирование, т.е. определить районы сосредоточенного потребления' продукции, экономически тяготеющих к пунктам производства этой продукции. Для укрепленной оценки выбора оптимального радиуса тяготения потребителей к поставщикам может быть использован показатель себестоимости перевозок, который определяется удельными транспортными расходами йри перевозке продукции от поставпяков к потребителям.

В данной работе для расчета оптимального закрепления поставщиков за потребителями по территориальным и производственно-экономическим признакам были сгруппированы потреби* тели сельхоз-продуктов в пунктах, строительных материалов -та пунктах.

- 10 -

При определении расстояний от каждого потребительского центра до кеядого пункта потребления использовались акты замеров управления картографии при кабинете ¿¿шистров Афганистана. Расстояние между пунктом производства й потребительским центром определено по формуле:

с ¿-Лч- .

V

где С)1' - расстояние между Ь-м пунктом поставки и | -м потребительским центром ( с = I, П1 ; | = I, II ); (?. у ¡?.- расстояние между -ы пунктом и Г -м потребителем входя1дими в ^ -Я потребительский центр;

величина спроса К -го потребителя, входяще-« . ■ • го в ^ - потребительский центр.

При решении задачи планирования работы автомобильного транспорта вводится зависимость между грузоподъемностью подвижного состава, габаритами и массой перевозимого груза. Минимальные затраты на перевозку могут быть только в том случае, когда для каждого вида груза выбран подвижной сосТ)ав, оптимальный по грузоподъемности, использованию его вместимости, виду груза и специализаций.

Автотранспортные предприятия Афганистана не занимаются выбором типа подвижного состава, оптимального с точки зрения грузоподъемности л виду, используют имеющиеся авто-

побили, яозуоцу перевозку грузов о$у:;есгвлл.ат геыи транспортными средствами, которыми оно располагает.

1 В роботе рекомендуется оптимальная структура системы менеджмента транспорта Республики Афганистан (рис.3).

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДУ

Результаты исследований, проведенных диссертантом, характзризуются сладуюздши основнкми выводами:

1.Совокупность выполненных методологических исследований, внедрение практических рекомендаций ¡.озволила решать комплекс проблей по повышению эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта. В диссертации изложены научно-обоснованные экономические реозния, связанные с повышением эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта.

2.Анализ развития международных автомобильных перевозок грузов позволил составить этапность развития международных перевозок товаров между Республикой Узбекистан и Республикой Афганистан, Исследование эксплуатационных показателей функционирования системы междунеродных доставок грузов автомобильным транспортом Республики Афганистан показало, что, несмотря на значи-тельгще позитивные сдвиги в его работе к настоящем^ времени, использованы далеко не все резервы повышения эффективности выполнения перевозок.

3.Исследование егшцг.фически;; особенностей организации

Рм с. 3. ОПТИМАЛЬНАЯ СТРУКТУРА №НЗД№ЖА ТРАНСПОРТА ИГА

Совет 'Министров в ИГА

Министерство транспорта при Совете Министров ИГА

ККРТ при Совете Министров ИГА

Управление автотран-

спорта ________

Управление авиационного

. л:

Отдел материально-технического снабжения

Отдел пассажирских " перевозок

Отдел грузовых перевозок

___транспорта

Т~

Отдел пассажирских перевозок

Группа по работе с част-пим сектором

II.

Группа по работе с государственным сектором

Группа по работе с государственный сектором

Отдел грузовых перевозок

Группа по работе с честным сектором

Поэтому автор ставит задачу перед руководящими работниками транспорта Республики Афганистан о создании комитета по координации работы транспорта при Совете Министров Геспублики, т.е. комитет должен иметь отдельно управления автомобильного и авиационного транспорта.

- ц -

автомобильных перевозок грузов в-международном сообщении позволило классифицировать транспортно-технические элементы. организации перевозок грузов автомобильным транспортом, составить порядок выбора рациональных автомобильно-тран-спортних средств для перевозки грузов и-определения количественной потребности в них, выявить влияние скоростных режимов движения автотранспорта на повышение эффективности функционирования транспортных средств.

4.Теоретические исследования и практические наблюдения скоростных режимов движения автомобильного транспорта между отдельными грузообразующими пунктами Узбекистана и Республики Афганистан позволили установить математическую модель факторного анализа скоростных режимов доставки,, выбрать необходимые участки дороги Хайратон - Мазари-Шариф - ЗАУ с учетом их категории, полосы движения, пересечения, разветвления, слияния транспортных потоков, местами разворотов автомобилей. Наряду с этим разработан метод многофакторного анализа линейной регрессии скоростных режимов движения автомобильного транспорта в международном сообщении, который способствовал правильному выбору независимых переменных для регрессии.

5.Построены экономико-статистические модели себестоимости перевозок для различных групп обследуемых предприятий Республики Афганистан, установлены оптимальные мощнос-"ти автомобильно-транспортных предприятий в каждой группе

и предложена методика оптимизации сети предприятий в системе автотранспортного объединения, реализующая выявление мощности с учетом ограничений на численность работников, объем транспортной работы и выработку.

б.Аргументируя необходимость государственного контроля над транспортом даны рекомендации по структуре управления (менеджмента) транспортом Республики Афганистан, где явно выделяются структуры управления государственным к частным секторами.

Основные положения диссертации опубликованы в следую* щих работах автора:

I.Транспорт в комплексе народного хозяйства Афганистана.

ШП7, 1991г. 2,Частный транспорт Афганистана. ТИПУ, 1992г. 3.Перспективы развития транспорта в Афганистане. ТЛДИ, 1994г. (в печати). <;;

-23-

хшулланинг

"AíFOiÜlGTOH КМ АВТОМОБИЛЬ ТРАНСПОРТ» $АОЛИЯГ1П1ИНГ САМАРАДОРЛИГИНИ НАЗЛР1Й • МАСАЛАЛАРИ" мавзусидаги диссертацияси-1Ш мазмуни.

МДХ даги Марказий Ocuü давлатларн мустакилликка орйпган-' дан сунг .Афгонистон Ислом давлати транспортини ривожлйНйшИ халцаро ахаыиятга ora були6 цолцч.

Келакакда транзит скларини мамлакат худуди оркали эмалга ошириш иикониятлари давлат йн автомобиль транспорт» самарадср-лигини оширисши талаб зтади.Диссертация иш;<д-. тадцицот муаммо-ларини долизарблиги исботланган.тадцицот максади ва масалалари ёритилган.Республикада автомобиль транспотини хозирги холатшш ва унинг умумий транспорт тизимидаги урнини тахлил килинган,

А^роистондаги транспорт турлари таркибидаги автомобиль транспорти масалалари урганилган,давлат ва хусусий булимЛардя i автомобиль транспортннинг фаолиятинк курсаткичлари тахлил khjwíi-ган. Афронистон шароитида юк автомобиль транепотини фаолийТ'ини ташкилий - ицтисодий бошцарип механизмини бош^арииг моделгг тэасия килУшган.

Автомобиль транспорти фаолиятининг самарадорлигини ояириш' билан биргаликда,ташишнй слфатини яхгаилап ва ицтисодиотнй юк' ташишга булгзн муаммовий талабларини !;ондиришн;т мацсад килгСб* цилиб цуйган.бош^аригени максадли-дастуринк тасвири тавсия кИлишмн.

Юк автомобиль транспорти фаолиятини такомиллалтири» ааклтш цуллзч исботланган ва юк аитомсбиль-транспортннинг сймарадорлйги-ни и*тимоий-и^тисодий хисобида А^ронистон транспортини" бстч'ариш' тизилияини такомиллашган таркибя тявсагя ки'линган.

-24 -

;; ii m m a r y

o! iho Havatulla thesis lor the lor the avaid oJ raridtti.ilc of Kfononiy science de«re<' on the ¡¡ukliict: " HethodolotUcal l rot.l cms of AfnhanlStan i:an:o transportation lunct li ning ol f li irticv"

Alter all ttio Lential Asian reiuMles t-ecanic 1 nilirendont. states Hit1 prcsiects of developing automobile [peaiis ol trans I'Ot'tat ion ol the islamic Plate of AfHhfnlstan a<<nnI ed inter itat lonal atHiili lcauce.

The fossil lily of transit of nuin cartioc.') throuiih the country rcniJrp-! raism« of efficiency of the carso automobi le-Iransport an It is the chief Kind of transportation.

in the representee! thesis the urnencr of the studied problem l.i weei- founded. the goals and tasiis of the research are formulated, the contemporary condition of Ihe automobile transport in the Republic and its plase in the common trancportatlon system the tasKs of the automobile transport in the transport infrastructure of Aftfhanlstan ate studies', flmi-rrs of the cargo autotranspor! fund lonihR in the state and private sectors are beinti analysed.

HanaHerwnt way-t for functioning of canto autotran.iport in Afghanistan conditions are rropsed in consideration of the orsanlzlriR arnl economic mechanisms of flianaifenxMit, a schenie of conlrotln« la reroMiierided in which the.problem of satisfyliifl the needs of economy In canto transportation and itwrovlng the quality of transportation are reflected with siimiitaheons raise of efftclnry In automobile trnsrortatton luncttonlnR, Realization of the best ways of automobile tranrortalIon func-tlonlnf! is veel - founded, the optimal structure system of manatiin« Afghanistan transport and the way of calculation of socio economic efficiency of cargo transportation function in« is recon«nended.