Методы формирования инновационной стратегии развития комплекса производств тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методы формирования инновационной стратегии развития комплекса производств"

На правах рукописи

ВАТАГИН ИВАН СЕРГЕЕВИЧ

МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ КОМПЛЕКСА ПРОИЗВОДСТВ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями и инвестиционной деятельностью

I $ ОпТ 7,1

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2009

003479975

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента в нефтегазохи-мическом комплексе ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Научный руководитель■

доктор экономических наук,

профессор Балукова Валентина Александровна

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Минко Игорь Степанович

кандидат экономических наук, доцент Федосеев Игорь Васильевич

Ведущая организация - ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государст-

венный политехнический университет»

Защита состоится « 3 »кол^яЛ 2009 года в /¿^ часов на заседании совета Д 212.219.03 по защите докторских и кандидатских диссертаций при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу. 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., 103а.

Автореферат разослан « 2 » о/кгг.

\fijjuV 2009 г.

Ученый секретарь совета Д 212.219.03 доктор экономических наук, профессо/

Е.В. Будрина

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Укрепление экономической безопасности России может быть обеспечено, прежде всего, за счет модернизации производства, интенсификации инновационной деятельности, реализации целевых инновационных программ с реальной их государственной поддержкой.

В настоящее время экономическое развитие страны в значительной степени зависит от эффективности функционирования дорожно-строительного комплекса (ДСК). Развитие этого комплекса имеет для России важнейшее стратегическое значение. От уровня развития дорожной сети во многом зависят устойчивый экономический рост экономики России, повышение конкурентоспособности отечественных производителей, внедрение транспортного комплекса нашей страны в международную транспортную систему. Ключевым хозяйствующим субъектом комплекса являются обрабатывающие производства промышленных материалов, в том числе нефтехимической отрасли.

Однако, несмотря на большую значимость дорожного хозяйства для экономики страны функционирование этого комплекса сопряжено с большими проблемами. В стране наблюдается слабая обеспеченность автодорогами, низкая плотность сети автодорог, неудовлетворительное качество работ и покрытий. По данным статистики ввод в действие производственных мощностей за счет нового строительства, расширения и реконструкции автомобильных дорог общего пользования за период с 1992 по 2007 год неуклонно падал (с 6,4 до 2,5 тыс. км соответственно).

Одной из главных причин изношенности покрытий автомобильных дорог является неудовлетворительное качество битумов и битумных композиций. Низкие эксплуатационные характеристики дорожных битумов и устаревшие строительные технологии приводят к уменьшению межремонтного периода дорог до 3-4 лет, тогда как за рубежом этот период составляет 10-12 лет. Повышение эксплуатационной надежности дорожных покрытий непосредственно зависит от использования на нефтехимических предприятиях современных инновационных технологий производства битумов. Недостаточные темпы развития предприятий ДСК также связаны с отсутствием эффективного управления комплексом.

В этой связи возникает необходимость в разработке инновационной стратегии развития производств и расширения возможностей использования инновационных программ в дорожно-строительном комплексе.

Высокая значимость инновационной деятельности для современного ДСК определяет актуальность работы по совершенствованию методов формирования инновационной стратегии на основе интеллектуального потенциала предприятия.

Степень проработанности проблемы исследования. Исследование основано на анализе работ зарубежных и отечественных авторов по вопросам управления инновационной деятельностью промышленных предприятий. Наибольшее распространение получили труды И.Шумпетера, П.Друкера, Г.Мицгера, Р.Солоу и др. В отечественной литературе решение вопросов

управления инновационной деятельностью промышленных предприятий рассматривается в работах Г.Л.Багиева, В.А.Балуковой, С.В.Валдайцева, А.К.Казанцева, В.В.Кобзева, Г.А.Краюхина, И.С.Минко, В.П.Попкова, А.А.Румянцева, И.А.Садчикова, И.И.Сидорова, В.Е.Сомова, А.И.Федоркова, И.В.Федосеева, А.Н.Цветкова, Л.М.Чистова, С.Ю.Ягудина и др. Следует отметить, что до 90-х годов прошлого столетия исследования проблем инновационной деятельности в нашей стране широко и всесторонне рассматривались в концепции управления научно-техническим прогрессом. В этом направлении исследований высокую оценку получили фундаментальные труды Л.С.Бляхмана, Г.М.Доброва, В.Л.Клименко, А.П.Петрова, Д.С.Львова, Ю.М.Малышева, М.С.Минтаирова, В.С.Соминского, В.А.Трапезникова, Н.П.Федоренко и др.

Несмотря на большое количество работ по управлению инновациями, а также рассмотрение указанными выше авторами данной проблемы в инновационных аспектах деятельности отраслевых комплексов, в том числе, развития дорожно-строительного комплекса остаются не проработанными.

Принимая во внимание актуальность проблемы и необходимость ее дальнейшего исследования и развития, определены цели и направления диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является совершенствование методов формирования инновационной стратегии развития комплекса производств.

Для достижения поставленной цели в диссертации, на примере производств дорожно-строительного комплекса, предлагается решение следующих задач:

- конкретизировать сущность дорожно-строительного комплекса и раскрыть содержание и экономическое значение инновационных процессов в деятельности комплекса;

- выявить факторы, влияющие на инновационную активность предприятий с целью разработки инновационной стратегии дорожно-строительного комплекса;

- разработать алгоритм формирования инновационных программ для принятия оптимальных решений в сфере инвестиционной и инновационной деятельности комплекса;

- разработать метод формирования инновационной стратегии на основе стратегических и экономико-математических моделей привлечения инвестиций в деятельность комплекса;

- разработать критерии конкурсного отбора инновационного поставщика/подрядчика для формирования системы подрядных торгов в дорожно-строительном комплексе;

- разработать рекомендации по организации взаимодействия инновационных, образовательных и промышленных структур в дорожно-строительном комплексе.

Теоретической н методологической основой диссертации послужили законодательные акты и нормативно-правовые документы органов федерального управления в области развития экономики, предпринимательства, инноваций, науки, производства и образования, научные и публицистические труды по проблемам институциональной экономики. Методологической основой является системный подход, методы экономического анализа, методы экономико-математического моделирования. Работа выполнена по данным производства дорожных битумов ООО ПО «Киришинефтеоргсинтез», ОАО «Салаватнеф-теоргсинтез» и деятельности дорожно-строительного комитета Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Объект исследования - производства предприятий дорожно-строительного комплекса России.

Предмет исследования - экономические отношения, возникающие в процессе инновационного развития производств дорожно-строительного комплекса.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- уточнены и расширены следующие понятия: «инновации в дорожно-строительном комплексе»; «инновационная программа», «инновационная стратегия» применительно к инновационной деятельности дорожно-строительного комплекса;

- выявлены факторы, влияющие на инновационную активность предприятий с целью разработки инновационной стратегии дорожно-строительного комплекса.

- разработана классификация инновационных программ и алгоритм их формирования, учитывающий специфику развития предприятий ДСК;

- предложен метод формирования инновационной стратегии предприятий на основе разработанных моделей стратегического поведения предприятий ДСК;

- разработаны экономико-математические модели привлечения инвестиций в деятельность комплекса, позволяющие принимать оптимальные управленческие решения;

- определены критерии конкурсного отбора инновационного поставщика/подрядчика для формирования системы подрядных торгов дорожно-строительного комплекса;

- предложены рекомендации по организации взаимодействия государственных структур, научно-технического центра с инновационно-образовательной и промышленной системами ДСК, способные стимулировать внедрение и развитие инновационного потенциала хозяйственных субъектов комплекса.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования были озвучены и обсуждены на IX и X научно-практических конференциях студентов и аспирантов СПбГИЭУ «Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей», 1-м и 2-м научном конгрессе студентов и аспирантов ИНЖЭКОН-2008, международной на-

учно-практической конференции студентов и аспирантов «Актуальные проблемы развития нефтегазохимического комплекса и альтернативных источников энергии» СПбГИЭУ от 07 ноября 2008 года.

Практическая значимость состоит в том, что выполненное исследование создает методическую основу для разработки инновационной стратегии развития ДСК и мероприятий по повышению эффективности управленческих решений на предприятиях комплекса. Практические результаты и рекомендации работы реализуются в деятельности ООО ПО «Киришинефтеоргсинтез» и СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства».

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы диссертации, определены цели и поставлены задачи исследования.

В первой главе «Управление инновационной деятельностью дорожно-строительного комплекса» проведен анализ многообразия существующих понятий в области инновационной деятельности, уточнены основные определения, используемые в работе. Раскрыта сущность управления научно-техническим прогрессом и инновациями, проведено сравнение НТП и инновационного процесса. Проведено исследование деятельности ДСК, выявлены побудительные мотивы и определены факторы влияния на инновационную активность предприятий, а также рассмотрен опыт осуществления инновационной деятельности в дорожно-строительном комплексе.

Во второй главе «Методы формирования инновационной стратегии развития дорожно-строительного комплекса» рассматривается методология реструктуризации как основа формирования инновационной стратегии развития дорожно-строительного комплекса. В качестве инструмента функционирования и развития предприятия предложена инновационная программа. Дано определение и представлена классификация инновационных программ. Сформирован алгоритм формирования инновационных программ предприятий ДСК.

В третьей главе «Организация инновационной деятельности в дорожно-строительном комплексе». Предложены экономико-математические модели формирования инновационной стратегии развития дорожно-строительного комплекса, а также рассмотрены их преимущества и недостатки. Предложены варианты отбора предприятий для выполнения госзаказа на основе инновационных показателей. Разработана многоуровневая система взаимодействия предприятий комплекса.

В заключении сформулированы основные выводы и результаты диссертационного исследования.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Научно-технологическое развитие это сложный управленческий процесс, результатом которого являются инновации. В диссертационном исследовании научные проблемы формирования инновационной стратегии были рассмотрены на примере дорожно-строительного комплекса (ДСК), который представля-

ет сочетание предприятий отраслей экономики, находящихся во взаимодействии и образующих систему добывающих и обрабатывающих производств, строительных организаций, секторов научных исследований, разработок, образования и государственного управления и развивающийся на принципах целостности, делимости, наличия устойчивых связей, организации и эмерджентно-сти.

Экономическое значение инновационных процессов и особенности их содержания в деятельности предприятий требуют внесения определенных уточнений в понятия «инновации». В работе предлагается и обосновывается определение «инновации в дорожно-строительном комплексе» как реализация новшества в форме результатов НИОКР, научной, нормативно-технической продукции и запатентованных объектов интеллектуальной собственности в практической деятельности предприятий для обеспечения качества дорожного покрытия, рационального распределения и использования ресурсов и обеспечение конкурентных преимуществ комплекса.

Инновационная стратегия определяется, как способность предприятий комплекса наиболее эффективно использовать инновационный потенциал, обеспечивая заданные направления устойчивого развития, гармонично приспосабливаясь к факторам воздействия внешней и внутренней среды их функционирования и сохраняя длительное время конкурентные преимущества.

На рис.1 представлена систематизация внешних и внутренних факторов влияния на инновационную активность дорожно-строительного комплекса.

Государство определяет цели инновационной стратегии и механизмы поддержки приоритетных инновационных программ, базирующихся на отечественных научно-технологических, интеллектуальных и финансовых ресурсах, формирующихся на основе стратегических приоритетов инновационно-технологического развития страны. Инновационные программы имеют адресный характер и осуществляются посредством капитальных вложений, либо путем передачи прав на интеллектуальную собственность и предоставление налоговых льгот частному сектору. Основная задача государства - гармонизировать отношения между государством, бизнесом (производством) и наукой в интересах развития высоких технологий; при помощи создания инновационных стратегий, программ и механизмов, которые, в свою очередь, обеспечат повышение конкурентоспособности национальной экономики.

Выбор инновационной стратегии зависит от целей и наличия инновационного потенциала, который можно определить как «меру готовности» выполнить поставленные задачи в области экономического развития предприятия.

Предлагаемые автором методы формирования инновационных стратегий основаны на вербальном представлении системы отношений в комплексе, построении логических моделей стратегического поведения предприятий ДСК. Методы формирования инновационных стратегий и их описание представлено в табл.1.

Факторы, влияющие на инновационную активность предприятий ДСК

Рис. 1 Факторы, влияющие на инновационную активность предприятий ДСК

Таблица 1

Инновационные стратегии развития предприятия

Методы формирования инновационных стратегий Описание стратегии

Стратегия покупателя -внешние инновации Стратегия инновационного поиска пригодна для предприятий, не имеющих собственной научно-исследовательской и опытно-конструкторской базы.

Стратегия продавца -внутренние инновации Стратегия инновационного бизнеса предполагает производство и продажу незадейство-ванных в собственном производстве объектов интеллеюуальной собственности (ОИС) на внешнем и локальном рынках.

Комбинированная стратегия Стратегия дает возможность покупать на рынках ОИС и предлагать на рынки свои внутрифирменные ОИС.

Основными принципами выбора стратегий являются: мотивация устойчивого развития; мониторинг собственного инновационного потенциала, позиционирование на рынке новаций, управление рисками. Для «стратегии продавца», «стратегии покупателя» и «комбинированной стратегии» в диссертации выработано взаимодействие элементов стратегии. На рис. 2 представлена схема взаимодействия элементов при разработке комбинированной инновационной стратегии.

Рис. 2 Логическая схема «Комбинированной стратегии» Формируемая инновационная стратегия на предприятии должна способствовать привлечению инвестиционных ресурсов, а также реализации имеющегося потенциала предприятий и частных изобретателей в форме патентов, лицензий, изобретений и других объектов интеллектуальной собственности,

направленных на улучшение качества и состояния дорожного покрытия (в том числе, дорожных битумов), которые в связи с невостребованностью и с отсутствием мотивации не внедрены в производство.

Автором разработаны и представлены в диссертационном исследовании экономико-математические модели привлечения инвестиций для реализации приведенных выше стратегий.

Модель использования внутренних инноваций подразумевает извлечение максимальной выгоды ОИС, разработанного на предприятии. Реализация данной стратегии обеспечивает генерацию собственных инновационных идей, формирует определенный научный задел для дальнейшего развития предприятия и экономию на транзакционных издержках. Такой вариант сопряжен с длительным временем на разработку ОИС и высокой степенью риска. Модель по использованию внешних инноваций подразумевает осуществление деятельности предприятия на основе минимизации собственных инвестиций в НИ-ОКР. В данной модели риск минимален, но необходимы затраты на сопровождение соответствующих сделок, заключение контрактов и проведение тендеров. Модель использования комбинированных инноваций представляет собой совмещение модели внутренних инноваций и модели внешних инноваций.

гшп( 1. + + /. );

(1.1)

тт( /1г + /2е + /Зг ) ;

(1.2) (1.3)

- размер инвестиций в оборудование/технику; ¡2г - размер инвестиций в работы связанные с осуществлением проекта; 1зг - размер инвестиций в приобретение ОИС; 12 - инвестиции, осуществляемые в модели внешних инноваций;

£ а> *Х1 = Л»:

(1.4)

О)- цена единицу-го оборудования/техники,у'=/, ... и;

^ - количество единиц/-го оборудования/техники,_/=7, ... п;

п - количество видов оборудования/техники;

а', о+у - нижняя и верхняя границы ограничений на ... п;

т

(1.5)

(-1

У 5 у , й У * > / = 1,... т ;

у; - сметная стоимость 1-той работы, ¿=1 ... т; т - количество видов работ, связанных с осуществлением проекта; у',,у+1 -нижняя и верхняя границы ограничений на у,, ¡=1 ... т;

(1.6)

Т > 0;

ь; <. ь„ й ъ;;

с = 1,... р ;

Ьс - цена единицы с-го ОИС, с=1 ... р; И. - количество единиц ОИС; р - количество видов ОИС; Т-срок действия ОИС;

Ь'с, Ъ*с - нижняя и верхняя границы на Ъс, с=1 ... р;

х 1 > о ; } = 1 ,... я >

у, г о ;

I = 1,... т \

ьс > 0 ;

с = 1,... р ;

г о ;

пс = тах( + й2г) ; Д. - доход от использования модели внутренних инноваций;

- доход от основной деятельности;

- доход от дополнительной деятельности;

г»1 «-1

Qg - объем £-го продукта;

Цг - цена й-го продукта;

Зг - затраты общие £-го продукта;

0-2 — 0. % — Q ё . з; * з8 < з;:

йрг- дополнительная прибыль £-го продукта; Сгг - цена лицензии £-го продукта;

сг - < сг < сг::

в^о;

О. > 0

> 0

*>г. г 0

£>л = В - (Сг + 3 + Р) ; Оп - доход от использования модели внешних инноваций; В - выручка; Р - расходы; 3 - затраты общие;

¿> = (£с + /)„)-(/, +/,)*г; (1.13)

¡1 - инвестиции, осуществляемые в модели внутренних инноваций; г - норма дисконта.

Предложенные экономико-математические модели способствуют рациональному распределению и использованию ресурсов с целью выявления и реализации объектов интеллектуальной собственности, для обеспечения конкурентных преимуществ российским предприятиям на ближайшую и долгосрочную перспективу.

Основным механизмом реализации инновационной стратегии являются инновационные программы.

Автором предлагается следующее толкование термина «инновационная программа». Инновационная программа - это комплекс инновационных мероприятий, (научно-исследовательских, опытно-конструкторских, технологических, производственных, социально-экономических, организационно-хозяйственных и других мероприятий) согласованных по ресурсам, исполнителям и срокам осуществления, направленных на эффективное решение задач по освоению и распространению, а также использованию научно-технологического потенциала с целью получения нового или улучшения производимого продукта, востребованного рынком, способа его производства и/или совершенствования социального обслуживания, представляющих интерес для двух или более участников, выделивших необходимые финансовые и/или другие виды ресурсов для их реализации.

Классификация инновационных программ приведена в табл. 2.

Таблица 2

Классификация инновационных программ (фрагмент)

1. По уровню значимости:

1.1 Межгосударственные - взаимодействие между государствами, имеющими общий интерес в определенной области

1.2 Государственные - государственный интерес

1.3 Отраслевые - происходящие в определенной отрасли между составляющими единицами отрасли

1.4 Межотраслевые - взаимодействие, между различными отраслями

1.5 Региональные - в разрезе определенного региона

1.6 Муниципальные - в разрезе муниципального образования

1.7 Предприятие - предприятие как бизнес-единица

2. По видам

2.1 Образовательные - направленные на сферу образования и все что с ней связано

2.2 Научно-технические - направленные в научно-техническую сферу, для развития тех или иных направлений сферы

2.3 Социально-экономические - направленные на социальные и экономические нужды

2.4 Организационно-хозяйственные - направленные на управление и организацию хозяйственных механизмов

2.5 Производственные - направленные на производственные нужды (производство, обновление, перевооружение и т.д.)

Продолжение таблицы 2

3. По ресурсам:

3.1 Финансовые - связанные с финансовым сектором экономики

3.2 Сырьевые - связанные с природными ресурсами страны

3.3 Интеллектуальные - связанные с интеллектуальным потенциалом страны

4. По исполнителям:

4.1 Государственные - хозяйствующими субъектами, выступающими от имени и по поручению государства.

4.2 Частные - частными инвесторами - резидентами или нерезидентами данного государства.

4.3 Иностранные - иностранными инвесторами.

4.4 Совместные - хозяйствующими субъектами данной страны и иностранных государств.

5. По срокам осуществления:

5.1 Краткосрочные - на период одного-двух лет.

5.2 Долгосрочные - на период от 3-5 лет и выше.

6. По системе мероприятий:

6.1 Создание - создание объекта, подразумевается как бизнес, так и его компоненты (здания, сооружения, инженерные коммуникации, транспортная инфраструктура и т.д.).

6.2 Обновление и поддержание - реконструкция, расширение, техническое перевооружения девствующих предприятий.

6.3 Прочие - объекты непроизводственной сферы (НИР, рационализация, переход на новую производственную программу, диверсификация, обеспечение безопасности и т.д.).

Основными принципами реализации инновационной программы развития ДСК являются:

- привлечение бюджетных и внебюджетных источников финансирования;

- совершенствование системы ценообразования работ (услуг);

- повышение качества дорожно-строительных материалов;

- научное обеспечение и инновационное развитие ДСК;

- техническое регулирование (безопасность движения, качество содержания дорог, долговечность и надежность дорожного покрытия);

- совершенствование нормативно-технической базы;

- снижение негативных факторов воздействия на окружающую среду.

Автором разработан алгоритм формирования инновационной программы, в котором предложен процесс отбора инновационных проектов для разработки инновационной программы предприятия (рис.3).

В диссертационном исследовании предложен подход к формированию системы проведения конкурсных торгов. Его суть заключается в выдвижение инновационной деятельности в качестве основного звена в системе формирования конкурсных заявок на госзаказ. Фактором успеха для участника является стремление получить прибыльный заказ и усилить свои рыночные позиции за счет НИОКР и распространения технических новинок. Главным побудительным мотивом для осуществления новаций должна являться конкуренция на госзаказы в ДСК.

Осознание необходимости создания инновационной идеи

Мониторинг потока идей

Предварительный анализ

I и

Определение характера предложения (организационной, техническое, финансовое и т.д.)

Сравнения прибыли и затрат Анализ вероятных последствий внедрения идеи ^ )

Сравнения рисков и отдачи

Сравнения необходимых временных затрат

Интеллектуальный товар —

Рис. 3 Алгоритм формирования инновационной программы

Победителем конкурса признается участник, который предложил лучшие условия исполнения контракта, набрав наибольшее количество баллов, и заявке которого присвоен первый номер.

При оценке заявок будет применяться следующая балльная система с учетом следующих показателей (критериев) табл. 3:

Таблица 3

Балльная система учета показателей (критериев)

№ Наименование показателя Максимальное значение балла

1 Цена контракта (с учетом всех лимитированных затрат и НДС) 600

2 Применение НИОКР 220

3 Срок предоставления гарантии качества работ 100

4 Период выполнения работ (длительность в месяцах) 80

Критерий «Применение НИОКР» рассматривается в таблице 4, где также приведены формулы расчета показателей.

Таблица 4

Критерий «Применение НИОКР»

Критерий Показатели Формула расчета

Применение НИОКР 1.Ресурсоотдача Р Я = — ; где Рз Я - ресурсоотдача, Р - цена, предлагаемая подрядчиком, Рй- цена, предлагаемая заказчиком.

2.Инновационность СТ I =-, где I - инновационность; ИТ СТ- количество собственных передовых технологий; ИТ — количество используемых приобретенных передовых технологий в своей деятельности.

З.Риск, использования передовых технологий .. „ Кн 1)К = —, где к-риск; Кс Кн - количество объектов, которые были приостановлены, заморожены или не реализованы при использовании данной передовой технологии; Кс - количество объектов, которые были реализованы при использовании данной передовой технологии. 2) Я = Где я _риск; СДПС СДФС ~ средняя длительность фактических сроков реализации проекта при использовании данной передовой технологии, (мес.); СДПС - средняя длительность плановых сроков реализации проекта при использовании данной передовой технологии, (мес.).

Модельное представление среды взаимодействия дорожно-строительного комплекса, участники которых отражают государственную, административную, финансовую, проектную и научную поддержку, позволили автору разработать многоуровневую систему управления дорожно-строительным комплексом рис. 4. Ее преимущества заключаются в оперативности принятия управленческих решений, усилении контроля за качеством выполняемых работ и своевременном финансировании, взаимодействии и координации работы с инновационно-образовательными структурами, развитии производства инновационных промышленных материалов, усилении мотивации предприятий комплекса к использованию новшеств, повышении эффективности расходов на дорожное хозяйство, распределении сферы влияния и разделении зоны ответственности участников комплекса.

Практическое применение предложенных автором моделей было выполнено для условий битумных производств ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» и ООО ПО «Киришинефтеоргсинтез».

В целом по результатам диссертационной работы можно сделать следующие выводы:

1. Проведенное исследование накопленного отечественного и зарубежного опыта в области дорожно-строительного комплекса позволило выявить роль и значимость инновационной деятельности для комплекса.

2. Предложенная классификация инновационных программ позволяет оценить и ранжировать инновационные программы по целям и направлениям деятельности предприятия ДСК; анализировать и планировать инвестиций в объекты инноваций; определять системы мероприятий, совершенствовать и улучшать взаимодействия с участниками инновационной программы; выбирать инструменты для реализации инновационных программ.

3. Использование предложенные экономико-математические модели способствуют внедрению и реализации объектов интеллектуальной собственности основанных на научно-технических разработках, способных обеспечить конкурентные преимущества российским компаниям на ближайшую и долгосрочную перспективу, рациональному распределению и использованию ресурсов.

4. Внедрение обоснованных критериев отбора при проведении торгов госзаказа будет стимулировать, и способствовать развитию инновационной деятельности подрядчиков ДСК.

5. Разработанная многоуровневая система управления позволяет стимулировать внедрение и развитие инновационного потенциала хозяйствующих субъектов дорожно-строительного комплекса.

Федеральный

уровень управления

Муниципальный (региональный уровень) управления

Корпоративный уровень управления

Федеральное финансирование Стратегия развития дорожно-строительного комплекса Государственные фонды поддержки ' и содействия развитию

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИИ СОВЕТ

Структуры, координирующие и финансирующие инновационно-инвестиционную деятельность

Финансово-промышленные группы, банки

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И КОМПАН1П1

Концерны, Объединения Средний бизнес Малое предпринимательство

Проектные организации

Инновационно-образовательные структуры

Производственный уровень управления

г

Нефтегазохимический Добывающие Обрабатывающие Машиностроительные

комплекс производства производства и металлургические

производств производства

Рис. 4 Схема взаимодействия субъектов хозяйствования дорожно-строительного комплекса

'Научно-технический совет - состоит из органов муниципальной власти, координирующих работу научной, экономической, производственной сферы деятельности региона

-► Взаимодействие предприятий находящихся на смежном уровне управления

| ■ ■ . ^ Внебюджетное финансирование частного сектора

1 ^ Поток государственного финансирования, госзаказов, технического надзора

IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК изданиях

1. Ватагин КС. - Формы и методы привлечения иностранного капитала в промышленность России. // «Вестник ИНЖЭКОНа». Сер. Экономика. 2008. -вып. 1 (20), 0,3 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях

2. Ватагин И.С. - Модели инновационного развития промышленных предприятий. // Второй научный конгресс студентов и аспирантов 22,23 апр. 2009 г. ИНЖЭКОН-2009: Тез. Докл. В 2 ч. Ч. 1 / Редкол.: Б.М. Генкин (отв. Ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,2 п.л.

3. Ватагин К.С. - Стимулирование развития НИОКР на промышленных предприятиях // Первый научный конгресс студентов и аспирантов 23, 24 апр. 2008 г. ИНЖЭКОН-2008: тез. докл./ редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. -СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.

4. Ватагин И. С. - Роль оценки стоимости предприятия в процессе реструктуризации // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей. ИНЖЭКОН-2007. X науч.-практ. конф. студ. и асп. СПбГИЭУ 17, 18 апр. 2007 г.: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,2 п.л.

5. Ватагин И.С. - Актуальность стратегической реструктуризации российских нефтехимических компаний // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей. ИНЖЭКОН-2006. IX науч.-практ. конф. студ. и асп. СПбГИЭУ 17, 18 апр. 2006 г.: Тез. докл. / Отв. ред.: Б.М. Генкин (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,2 п.л.

6. Ватагин И.С. - Анализ проблем реструктуризации промышленных предприятий // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 2 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. -СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,2 п.л.

7. Ватагин КС. - Вексельное обращение на промышленных предприятиях России. // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей. ИНЖЭКОН-2005. VII науч.-практ. конф. студ, и асп. СПбГИЭУ 19,20 апр. 2005 г: Тез. докл. / Ред. кол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) и др. - СПб: СПбГИЭУ, 2005. -0,2 п.л.

Подписано в печать Л£, £>9. Лее 9 Формат 60x84 '/16 Печ. л. /Р Тираж экз. Заказ

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Ватагин, Иван Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ

УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНО

СТЬЮ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Сущность и принципы образования комплекса производств

1.2 Анализ современного состояния и проблемы развития дорожно-строительного комплекса России

1.3 Сущность управления научно-техническим прогрессом и инновациями

ГЛАВА 2 МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

2.1 Методология реструктуризации как основа формирования инновационной стратегии развития дорожно-строительного комплекса

2.2 Стратегии инновационной развития дорожно-строительного комплекса

2.3 Методы формирования инновационной стратегии развития дорожно-строительного комплекса

2.4 Экономико-математические модели формирования инновационной стратегии развития предприятий дорожно-строительного комплекса

ГЛАВА 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ

3.1 Инновационные программы как инструмент функционирования и развития предприятий дорожно-строительного комплекса

3.2 Организация конкурсной деятельности с учетом инновационной деятельности предприятий дорожностроительного комплекса 3.3 Формирование организационной структуры дорожно-строительного комплекса ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы формирования инновационной стратегии развития комплекса производств"

Актуальность диссертационного исследования. Укрепление экономической безопасности России может быть обеспечено, прежде всего, за счет модернизации производства, интенсификации инновационной деятельности, реализации целевых инновационных программ с реальной их государственной поддержкой.

В настоящее время экономическое развитие страны в значительной степени зависит от эффективности функционирования дорожно-строительного комплекса (ДСК). Развитие этого комплекса имеет для России важнейшее стратегическое значение. От уровня развития дорожной сети во многом зависят устойчивый экономический рост экономики России, повышение конкурентоспособности отечественных производителей, внедрение транспортного комплекса нашей страны в международную транспортную систему. Ключевым хозяйствующим субъектом комплекса являются обрабатывающие производства нефтехимической отрасли.

Однако, несмотря на большую значимость дорожного хозяйства для экономики страны функционирование этого комплекса сопряжено с большими проблемами. В стране наблюдается слабая обеспеченность автодорогами, низкая плотность сети автодорог, неудовлетворительное качество работ и покрытий. По данным статистики ввод в действие производственных мощностей за счет нового строительства, расширения и реконструкции автомобильных дорог общего пользования за период с 1992 по 2007 год неуклонно падал

4 (с 6,4 до 2,5 тыс. км соответственно).

Одной из главных причин изношенности покрытий автомобильных дорог является неудовлетворительное качество битумов и битумных композиций особенно из парафинистых нефтей. Низкие эксплуатационные характеристики дорожных битумов и устаревшие строительные технологии приводят к уменьшению межремонтного периода дорог до Ъ-Л лет, тогда как за рубежом этот период составляет 10-12 лет. Повышение эксплуатационной надежности дорожных покрытий непосредственно зависит от использования на нефтехимических предприятиях современных инновационных технологий производства битумов. Недостаточные темпы развития предприятий ДСК также связаны с отсутствием эффективного управления комплексом. В этой связи возникает необходимость в разработке инновационной стратегии, в том числе за счет расширения возможностей использования инновационных программ предприятий ДСК. Высокая значимость инновационной деятельности для современного ДСК определяет актуальность работы по совершенствованию методов формирования инновационной стратегии на основе интеллектуального потенциала предприятия.

Степень научной проработанности проблемы исследования. Исследование основано на анализе работ зарубежных и отечественных авторов по вопросам управления инновационной деятельностью промышленных предприятий. Наибольшее распространение получили труды Й.Шумпетера; П.Друкера, Г.Мицгера, Р.Солоу и др. В отечественной литературе решение вопросов управления инновационной деятельностью промышленных предприятий рассматривается в работах Г.Л.Багиева, В.А.Балуковой, С.В.Валдайцева, А.К.Казанцева, В.В.Кобзева, Г.А.Краюхина, И.С.Минко, В.П.Попкова, А.А.Румянцева, И.А.Садчикова, И.И.Сидорова, В.Е.Сомова,

A.И.Федоркова, И.В.Федосеева, А.Н.Цветкова, Л.М.Чистова, С.Ю.Ягудина и др. Следует отметить, что до 90-х годов прошлого столетия исследования проблем инновационной деятельности в нашей стране широко и всесторонне рассматривались в концепции управления научно-техническим прогрессом. В этом направлении исследований высокую оценку получили фундаментальные труды Л.С.Бляхмана, Г.М.Доброва, В.Л.Клименко, А.П.Петрова, Д.С.Львова, Ю.М.Малышева, М.С.Минтаирова, В.С.Соминского,

B.А.Трапезникова, Н.П.Федоренко и др.

Несмотря на большое количество работ по управлению инновациями, а также рассмотрение указанными выше авторами данной проблемы в инновационных аспектах деятельности отраслевых комплексов, в том числе, развития дорожно-строительного комплекса остаются не проработанными.

Принимая во внимание актуальность проблемы и необходимость ее дальнейшего исследования и развития, определены цели и направления диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методов формирования инновационной стратегии развития комплекса производств. Для достижения поставленной цели в диссертации, на примере производств дорожно-строительного комплекса, предлагается решение следующих задач:

- конкретизировать сущность дорожно-строительного комплекса и раскрыть содержание и экономическое значение инновационных процессов в деятельности комплекса;

- выявить факторы, влияющие на инновационную активность предприятий с целью разработки инновационной стратегии дорожно-строительного комплекса;

- разработать алгоритм формирования инновационных программ для принятия оптимальных решений в сфере инвестиционной и инновационной деятельности комплекса;

- разработать метод формирования инновационной стратегии на основе стратегических и экономико-математических моделей привлечения инвестиций в деятельность комплекса;

- разработать критерии конкурсного отбора инновационного поставщика/подрядчика для формирования системы подрядных торгов в дорожно-строительном комплексе;

- разработать рекомендации по организации взаимодействия инновационных, образовательных и промышленных структур в дорожно-строительном комплексе.

Объект исследования - производства предприятий дорожно-строительного комплекса России.

Предмет исследования - экономические отношения, возникающие в процессе инновационного развития производств дорожно-строительного комплекса.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили законодательные акты и нормативно-правовые документы органов федерального управления в области развития экономики, предпринимательства, инноваций, науки, производства и образования, научные и публицистические труды по проблемам институциональной экономики. Методологической основой является системный подход, методы экономического анализа, методы экономико-математического моделирования. Работа выполнена по данным производства дорожных битумов ООО ПО «Киришинефтеоргсинтез», ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» и деятельности дорожно-строительного комитета Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- уточнены и расширены следующие понятия: «инновации в дорожно-строительном комплексе»; «инновационная программа», «инновационная стратегия» применительно к инновационной деятельности дорожно-строительного комплекса;

- выявлены факторы, влияющие на инновационную активность предприятий с целью разработки инновационной стратегии дорожно-строительного комплекса.

- разработана классификация инновационных программ и алгоритм их 1 формирования, учитывающий специфику развития предприятий ДСК;

- предложен метод формирования инновационной стратегии предприятий на основе разработанных моделей стратегического поведения предприятий ДСК;

- разработаны экономико-математические модели привлечения инвестиций в деятельность комплекса, позволяющие принимать оптимальные управленческие решения;

- определены критерии конкурсного отбора инновационного поставщика/подрядчика для формирования системы подрядных торгов дорожно-строительного комплекса;

- предложены рекомендации по организации взаимодействия государственных структур, научно-технического центра с инновационно-образовательной и промышленной системами ДСК, способные стимулировать внедрение и развитие инновационного потенциала хозяйственных субъектов комплекса.

Практическая значимость состоит в том, что выполненное исследование создает методическую основу для разработки инновационной стратегии развития ДСК и мероприятий по повышению эффективности управленческих решений на предприятиях комплекса. Практические результаты и рекомендации работы реализуются в деятельности ООО ПО «Киришинефте-оргсинтез» и СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ватагин, Иван Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Инновационная деятельность занимает важнейшее место в хозяйственной жизни ДСК. Эффективная инновационная политика является главным средством достижения долговременных и значимых конкурентных преимуществ на рынках, через выпуск новой или усовершенствованной продукции и внедрение новых или усовершенствованных технологических процессов, то есть главный инструмент технологического развития. Только активная инновационная деятельность позволит российским предприятиям ДСК преодолеть технологическую отсталость, равноправно вступить в конкуренцию на мировом рынке.

В целом по результатам диссертационной работы можно сделать следующие выводы:

1. Проведенное исследование накопленного отечественного и зарубежного опыта в области дорожно-строительного комплекса позволило выявить роль и значимость инновационной деятельности для комплекса.

2. Предложенная классификация инновационных программ позволяет оценить и ранжировать инновационные программы по целям и направлениям деятельности предприятия ДСК; анализировать и планировать инвестиций в объекты инноваций; определять системы мероприятий, совершенствовать и улучшать взаимодействия с участниками инновационной программы; выбирать инструменты для реализации инновационных программ.

3. Использование предложенные экономико-математические модели способствуют внедрению и реализации объектов интеллектуальной собственности основанных на научно-технических разработках, способных обеспечить конкурентные преимущества российским компаниям на ближайшую

I и долгосрочную перспективу, рациональному распределению и использованию ресурсов. В ходе реализации инновационных стратегий научные разработки будут реализованы в производстве, некоторые останутся на бумаге или потребуют дополнительных исследований. Мировые лидеры производства приобретают свои конкурентные преимущества за счет реализации новых инновационных технологий и дальнейшей их продажи. Современное состояние экономики должно способствовать тщательному формированию НИОКР, потому как в таких условиях нельзя пренебрегать, хоть и не значительными инновациями, способными повысить эффективность производства. Развитие отраслевой науки зависит сейчас во многом от государства. Основная задача государства - гармонизировать отношения между государством, бизнесом (производством) и наукой в интересах развития высоких технологий; при помощи создания инновационных стратегий, программ и механизмов, которые, в свою очередь, обеспечат повышение конкурентоспособности национальной экономики.

4. Внедрение обоснованных критериев отбора при проведении торгов госзаказа будет стимулировать, и способствовать развитию инновационной деятельности подрядчиков ДСК.

5. Разработанная многоуровневая система управления позволяет стимулировать внедрение и развитие инновационного потенциала хозяйствующих субъектов дорожно-строительного комплекса.