Методы логистики в управлении перегрузочным комплексом на морском транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Эглит, Марита Яновна

Введение.

Глава 1 . Логистические аспекты управления транспортными системами

1.1 Перегрузочный комплекс как логистическая система

1.2 Методы маркетинга в управлении транспортными логистическими системами

1.3 Анализ современного состояния мировой теории и практики переработки грузов укрупненными местами в транспортных логистических системах

1.4 Анализ существующих экономико-математических моделей , оптимизирующих работу транспортных логистических систем.

Глава 2 . Разработка экономико-математической модели работы специализированной транспортной логистической системы.

2.1 Содержательное описание функционирования перегрузочного комплекса

2.2 Формализованная схема перегрузки штучных грузов

2.3 Обоснование критерия оптимальности функционирования транспортной логистической системы

2.4 Моделирующий алгоритм функционирования перегрузочного комплекса.

Глава 3 . Обоснование оптимального варианта работы транспортной логистической системы

3.1 Прогнозируемые условия работы транспортной логистической системы

3.2 Выбор оптимального варианта работы транспортной логистической системы

3.3 Диалоговый принцип в логистической системе управления перегрузочным комплексом

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы логистики в управлении перегрузочным комплексом на морском транспорте"

В условиях глубокого экономического кризиса основным направлением стабилизации народного хозяйства России является повышение интенсивности производства за счет оптимального использования имеющихся ресурсов с целью достижения более высокого уровня удовлетворения потребностей общества.

Одной из основных составляющих народного хозяйства , с которой непосредственно связаны все его отрасли , является транспорт . Оптимизация функционирования сферы транспортных услуг невозможна без модернизации уже имеющихся и строительства новых современных транспортных узлов . В значительной мере актуальность этой проблемы обусловлена потерей Российской Федерацией после распада СССР ряда важнейших перегрузочных комплексов * , обеспечивавших переработку российских внешнеторговых грузопотоков .

В настоящий момент в связи с недостаточностью имеющихся мощностей перевалка грузопотоков , идущих в и из России осуществляется в портах стран Прибалтики и Финляндии , из-за чего Российская Федерация ежегодно теряет порядка 300 млн. долларов США . Кроме того , сохранение сложившейся ситуации способствует усилению экономической зависимости от сопредельных государств , диктующих российским грузоотправителям свои условия.

В связи с вышеизложенным правительством РФ в целях стимулирования развития транспортных систем , способных обеспечить национальные внешнеэкономические интересы государства , было принято *В данной работе под термином "перегрузочный комплекс " понимается производственно-коммерческий комплекс , функциональным назначением которого является переработка грузов по прямому варианту и через склад . Поскольку объектом работы выбран ЛМГТ , рассматривается процесс перегрузки с судна либо на судно . решение о разработке генеральной схемы строительства транспортно-технологического комплекса в юго-восточной и восточной частях Финского залива , предусматривающей сооружение трех новых терминалов . Позднее в план генеральной схемы был включен терминал в городе Ломоносов , предназначенный для переработки генеральных и рефрижераторных грузов , что было отмечено комиссией правительства РФ по федеральной программе развития транспортно-технологического перегрузочного комплекса в Финском заливе.

Местоположение Ломоносовского перегрузочного комплекса имеет ряд положительных моментов : гарантированные глубины позволяют обслуживать суда с большой осадкой , возможно двухстороннее движение по фарватеру , содержание акватории порта в зимний период свободной ото льда требует сравнительно небольших усилий , имеется прямой выход на авто- и железнодорожную сеть страны .

Однако , строительство терминала , требующее высоких капитальных затрат , целесообразно только при наличии гарантии его эффективной эксплуатации , что может быть обеспечено рациональной системой управления всем коммерческо-производственным процессом как единым целым . По мнению автора , указанное требование может быть реализовано посредством комплексного применения инструментариев , предлагаемых такими науками как логистика , маркетинг , стохастическое моделирование . Общие теоретико-методологические основы в области логистики составили работы таких ученых как Алферьев В.П. , Афанасьева Н.В. , Залманова М.Е. , Новиков О.А. , Уваров С.А., Инютина К.В. , Семененко А.И. , Плоткин Б.К . , Новиков Д.Т. , Артынов А.П. , Кондратьев Г.А. , Смехов А.А. , Костоглодов Д.Д., Пурлик В.М., Щербаков В.В. . Из области транспортной логистики были использованы положения разработанные в трудах Никифорова B.C. , Сергеева В.И. , Базеля Б.П. , Миротина Л.Б. , Воз-ниака X ученых МГАДИ . При проведении маркетинговых исследований в работе был использован теоретический материал , изложенный в трудах Абрамишвили Г.Г., Бабкина Е.В., Багиева Г.Л. , Маджаро С., Ф. Котлера ,

Дж.Р. Эванса , Б . Бермана , Г. Форда , ученых РКИИГА . При анализе современного состояния мировой теории и практики переработки грузов укрупненными местами использованы отечественные и зарубежные источники , авторами материалов которых являются Ветренко Л.Д . , Ананьина В.З. , Лимонов Э.Л. , Брухис Г.Е. , Эндрюс Б. , Бэскоумб А. , Бианчи С. , Кардинг Т Хоххаус К.Н., Козухавски К., Саато П. В области моделирования транспортных систем большое значение имеют разработки таких ученых как Ирхин А.П. , Баканов М.И., Коган В.И. , Бутов А.С., Щелка-нов А.Г. Однако , целью их работ была оптимизация только отдельных элементов перегрузочных комплексов .

Методики , предусматривающей комплексное применение методов , логистики , маркетинга и стохастического моделирования , разработанных в вышеперечисленных трудах , в целях оптимизации управления перегрузочным комплексом до сих пор предложено не было . В этой связи целью работы является разработка логистических методов управления перегрузочным комплексом .

Предметом исследования были судо- и грузопотоки , другие материальные , сопутствующие им информационные и финансовые потоки , имеющие место при проектировании и реализации коммерческо-производственного процесса в перегрузочном комплексе .

Объектом изучения был выбран морской специализированный перегрузочный комплекс .

В соответствии с поставленной целью в работе решаются задачи анализа функционирования специализированного перегрузочного комплекса как логистической системы , адаптации системного подхода к решению проблем , возникающих при проектировании и эксплуатации перегрузочных комплексов , разработки методики применения принципов и методов маркетинга в области транспортного сервиса , в транспортных узлах в частности , определения состояния конкурентной среды функционирования последних . Произведен анализ современного состояния мировой теории и практики мультимодальных перевозок и существующих экономикематематических моделей функционирования перегрузочных комплексов , что позволило систематизировать проблемы , сопровождающие создание специализированных траспортно-технологических комплексов и найти варианты решений некоторых из них . Составлено содержательное описание функционирования грузового терминала . На его основе разработана формализованная схема и моделирующий алгоритм , действие которого направлено на формальный выбор оптимального варианта функционирования перегрузочного комплекса . Предварительно был обоснован выбор критерия оптимальности , на основании которого осуществляется количественный контроль информации . С целью учета всех факторов , влияющих на транспортную систему , включая неформализуемую часть информации , в работе предложено использовать диалоговую систему управления . Основываясь на результатах , выданных разработанной моделью и результатах маркетинговых исследований определены прогнозируемые условия работы Ломоносовского Международного Грузового Терминала и оптимальный вариант его работы .

Для решения , поставленных в работе задач были использованы методы логистики , маркетинговых исследований , статистического анализа , методы экономико-математического моделирования . В ходе исследования был применен системный подход , позволивший рассмотреть функционирование перегрузочного комплекса как целой логистической системы . Диссертационная работа состоит из введения , трех глав , заключения , библиографического списка, приложений.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Эглит, Марита Яновна

Ю9 Заключение.

Потеря морских торговых портов в Прибалтике вызвала необходимость строительства новых современных терминалов в Финском заливе . Управление современными терминалами как на стадии проектирования так и в процессе эксплуатации требует соблюдения принципов логистики и маркетинга , применения современных экономико-математических методов , которые дадут возможность работать транспортной системе в оптимальном режиме.

В работе наглядно доказана необходимость и экономическая целесообразность использования логистики при управлении работой грузового терминала . Применение принципов логистики при управлении всем производственно-коммерческим процессом позволяет рациональным образом организовать обслуживание судов на терминалах перегрузочного комплекса и получить максимальную прибыль в сложившихся условиях за счет оптимального распределения имеющихся ресурсов и адаптации производственной логистической системы к изменяющимся внешним условиям .

Логистика на морском транспорте - это научная дисциплина об управлении потоками грузов и судов , сопутствующими им информационными и финансовыми потоками в транспортных системах , ориентированном на оптимизацию распределения имеющихся ресурсов с целью достижения критерием эффективности функционирования системы экстремального значения .

Перегрузочный комплекс , обладая свойствами логистической системы , может быть рассмотрен как совокупность функционально взаимосвязанных элементов , составляющих систему материально-технического обеспечения , производственной деятельности и реализации результатов функционирования системы , что отвечает принципам системного подхода . Системный анализ направлен на выявление целей логистической системы , их упорядочения и установления соответствия между этими целями , возможными путями решения проблемы , необходимыми для этого ресурсами . Для решения этой задачи в работе составлены иерархия целей и дерево задач логистической системы управления перегрузочным комплексом . Другой стороной системного подхода является непрерывность наблюдения за оптимизируемой системой , что позволяет реализовать взаимокоординацию и -корректирование различных управленческих процессов .

Современная логистика характеризуется индивидуализацией требований к элементам логистических систем , позволяющей достичь максимального соответствия потребностям потребителя , примером чего является создание специализированных транспортно-технологических систем ( ТТС ). Разработанная в работе схема управления логистическим процессом направлена на адаптацию функционирования логистической системы к изменяющимся внешним условиям , что необходимо для сохранения и повышения уровня конкурентоспособности . Анализ ранее проведенных исследований позволил определить требования к критерию эффективности , основными из которых являются отражение интересов субъекта управления и наличие чувствительности к изменениям параметров , зависящих от принимаемого решения .

В работе реализована адаптация принципов маркетинга к применению в области транспортного сервиса , разработан комплекс функций транспортного маркетинга . Проведенный в работе в рамках маркетинговых исследований анализ конъюнктуры регионального рынка стивидорных услуг , выявил ряд портов , являющихся серьезными конкурентами для Ломоносовского Международного Грузового Терминала . К ним в первую очередь относятся порты Финляндии и Прибалтики . Главным конкурентом является финский порт Котка , наибольший вес в структуре грузопотока которого имеют Российские транзитные грузы .

Проведенный анализ современного состояния мировой теории и практики переработки грузов укрупненными местами показал , что только в случае использования современных технологий погрузочно-разгрузочных работ и осуществления перевалки контейнеризированных грузов на специализированных терминалах , а так же организации системы управления производственно-коммерческим процессом на основе системного подхода , позволяющего рассматривать перегрузочный комплекс как целостную логистическую систему , возможно создание условий для достижения высоких экономических результатов.

В этой связи особое место в развитии современных транспортных логистических систем занимает строительство модернизированных специализированных контейнерных терминалов и терминалов по переработке судов типа Ро-Ро . Такие перегрузочные комплексы обеспечивают не только максимальную экономическую эффективность при эксплуатации дорогостоящих специализированных судов , но и значительно повышает сохранность грузов , позволяет повысить скорость обслуживания судов , способствует развитию транзитных перевозок ( реализация логистического принципа " от двери до двери" ).

Проведенный в работе анализ существующих методов оптимизации экономической эффективности работы перегрузочных комплексов дает возможность утверждать , что применение метода имитационного моделирования позволяет описывать работу терминала достаточно адекватно . Отклонения составляют не более 5 % . Если " ручные методы " могут оперировать только средними величинами и не позволяют предусмотреть все возможные пути развития логистической системы и оценить вероятность возникновения тех или иных изменений внешней среды , то в имитационном моделировании учитываются особенности логистической системы , функционирование которой описывается большим количеством постоянных и переменных величин . Основным достоинством этого метода является то , что он заменяет натурные испытания результатами вычислений , оперирующими со случайными величинами .

В диссертации разработана экономико-математическая модель работы специализированного перегрузочного комплекса , с помощью которой возможно решение задач проектирования , прогнозирования , обоснова

HSL ние планов основной деятельности порта , разработка данных нормативной базы , решение вопросов коммерческой эксплуатации морских портов , а также обоснование комплексного развития транспортных узлов . В качестве критерия оптимальности в указанной модели используется показатель прибыли , получаемой в результате эксплуатации перегрузочного комплекса . Показатель прибыли выбран в связи с тем , что он отражает конечный результат коммерческо-производсгвенной деятельности и степень соответствия возможностей производственных мощностей уровню потребности общества . Однако , в связи с тем , что в разработанной модели используется параметрическое описание протекающих в перегрузочном комплексе производственных процессов , в случае необходимости в качестве критерия оптимальности можно использовать другие показатели , например , минимум расходов при заданном уровне прибыли , минимум времени , затрачиваемого на обработку заявки ( судна ) . В модели учтены современные тенденции мировой практики эксплуатации морских портов . Параметрическое описание работы порта позволяет рассматривать различные варианты структуры грузопотока , который планируется обрабатывать на терминалах перегрузочного комплекса , варианты технологического оснащения , обеспечивающего переработку груза и возможные варианты его компановки , что дало возможность использовать эту модель при обосновании инвестиционных проектов на стадии разработки бизнес-плана .

Используя все преимущества имитационного моделирования , нельзя упускать из виду тот факт , что современный перегрузочный комплекс , являясь логистической системой , должен иметь способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды , как то изменение структуры грузопотока , изменение конкурентной среды и т.д. Реализовать это свойство предусматривающее возможность самоорганизации , саморегулирования , самообучения и самосовершенствования позволяет организация диалоговой системы , способствующей наиболее полному использованию результатов маркетинговых исследований , опыта и интуиции привлеченных к работе высококвалифицированных специалистов . Программа на основе заложенного алгоритма разрабатывает возможные варианты решения задач , производя количественный анализ , а выбор окончательного решения остается за человеком , осуществляющим качественный анализ , в результате которого учитывается неформализуемая часть релевантной информации .

Проведенные маркетинговые исследования , анализ тенденций развития транзитных грузопотоков и результаты полученные при помощи разработанного в работе моделирующего алгоритма , объединенные логистической диалоговой системой , позволили определить реальные прогнозируемые условия работы ЛМГТ . Определен рациональный объем грузопотока , его оптимальная структура , необходимое технологическое оборудование для его эффективной переработки . С учетом объема грузопотока , параметров судов , которые планируется обслуживать в новом Ломоносовском порту определены требуемые глубины у причалов и их протяженность .

Таким образом , рассмотрев необходимое количество вариантов , выбран оптимальный вариант работы перегрузочного комплекса , позволяющий получить максимальный экономический эффект от его эксплуатации .

Основные положения диссертации использованы при обосновании экономической целесообразности строительства морского торгового порта в г. Ломоносове и рекомендованы к внедрению в экономическую , управленческую и коммерческую деятельность порта после ввода его в эксплуатацию . Кроме того , результаты исследования рекомендованы к использованию во вновь строящихся портах.

Основные положения и выводы диссертации могут быть использованы в учебном процессе высших учебных заведений морского и речного транспорта .