Международные логистические системы в условиях глобализации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Международные логистические системы в условиях глобализации"

На правах рукописи

□031В5ТЭ4

Саркисов Сергей Васильевич

Международные логистические системы в условиях глобализации

08.00.14. — «Мировая экономика»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Москва 2008 г. ^ '

к* 1>

003165794

Работа выполнена на кафедре «Бизнес и деловое администрирование» Института бизнеса и делового администрирования (ИБДА) Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Академии народного хозяйства (АНХ) при Правительстве Российской Федерации

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Портной Михаил Анатольевич доктор экономических наук, профессор Пресняков Виктор Юрьевич доктор экономических наук, профессор Неруш Юрий Максимович

Ведущая организация: Государственный Университет Управления (ГУУ)

Защита состоится «_»_2008 г в_часов

на заседании Диссертационного совета Д 002 009 02 при Институте экономики РАН по адресу. Москва, 117418, НовоЧеремушкинская ул , 42а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института экономики РАН

Автореферат разослан «____»_2008 года

Ученый секретарь Диссертационного совета Д 002 009.02 доктор экономических наук, профессор Волошин В.И.

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В современных условиях развития хозяйства для предприятий России возникает острая необходимость обратить серьезное внимание на оптимизацию своей деятельности, так как во все большей степени в стране укореняются принципы рыночной экономики, усиливается конкуренция В этом контексте особое значение приобретает создание систем, позволяющих повысить эффективность управления материальными потоками, что улучшает всю хозяйственную деятельность Резервы повышения конкурентоспособности в сфере производства для многих российских предприятии, практически исчерпаны Поэтому необходимо больше внимания уделять оптимизации процессов, связанных со сферой обращения В целом, эту проблему можно определить как формирование конкурентных преимуществ через сокращение логистических издержек и улучшение качества обслуживания на основе создания эффективно функционирующих логистических систем

Успешно работающее предприятие в качестве одного из аспектов своей стратегической деятельности обязательно ставит вопрос о выходе на внешние рынки Тем более в эпоху глобализации мировой экономики, которая характеризуется образованием единого общемирового экономического пространства и созданием единого рынка производства и распределения материальных благ Появление и быстрое развитие международных логистических систем (МЛС) является проявлением глобализации, процесса, самым прямым образом затрагивающего российскую экономику и хозяйственную деятельность российских предприятии

Но выходить на международные рынки с архаичными представлениями, методами и способами осуществления логистических операций — заведомо обречь себя на неудачу Правильное формирование и дальнейшее развитие логистических систем на основе внедрения международных стандартов функциони-

рования логистики является залогом успешной деятельности на мировых рынках и интеграции российских предприятий в современную структуру мировой экономики Актуальность темы определяется-

• все возрастающей ролью, которую играет логистика в хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, в качестве фактора, формирующего ключевые компетенции и конкурентные преимущества при выходе предприятий на внешние рынки;

• проблемами интеграции России в мировую логистическую инфраструктуру и адаптации ее к стандартам и требованиям, действующим в развитых странах,

• необходимостью формирования стратегии, направленной на создание эффективно функционирующих МЛС, обеспечивающих высокое качество обслуживания клиентуры при низких издержках, что способствует продвижению российских товаров на внешние рынки,

• необходимостью формирования, развития и совершенствования организационных структур управления МЛС,

• необходимостью применения современных технологий и экономических механизмов формирования и развития, а также эффективного функционирования МЛС,

• необходимостью определения основных критериев и подходов к аутсорсингу логистических услуг во внешнеэкономической деятельности, особенно в области транспортировки и управления материальными запасами, определению критериев и системы взаимоотношений с провайдерами логистики

Актуальность исследования определяется также и тем вниманием, которое уделяется Правительством России вопросам развития логистической инфраструктуры и ее взаимодействию с международной логистической средой Основополагающим программным документом, определяющим базовые приоритетные направления развития логистической инфраструктуры, в том числе и международной, на долгосрочную перспективу является « Транспортная стратегия России», одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации

Основная цель этого документа — развитие транспортной системы страны и интеграция России в мировую логистическую инфраструктуру В то же время, реализация этого документа дает возможность российским предприятиям более эффективно осуществлять логистические операции на международном уровне, внедрять и широко использовать во внешнеэкономической деятельности современные методы формирования и функционирования МЛС

Целью диссертационной работы является разработка на основе изучения и анализа основных тенденций и путей развития логистических систем и процессов в мировой экономике научной базы для формирования и эффективного функционирования МЛС во внешнеэкономической деятельности предприятий России Для реализации цели диссертации в работе были сформулированы и решены следующие основные задачи

• определены роль и значение логистики в условиях глобализации мировой экономики,

• определены основные подходы к формированию МЛС,

• произведен анализ современного состояния и определены основные тенденции развития рынка логистических услуг,

• определены основные тенденции развития логистическои инфраструктуры в мирово» экономике,

• систематизированы и проанализированы основные тенденции в развитии организационных структур управления МЛС,

• определены основы формирования стратегии и экономические показатели эффективности функционирования МЛС,

• определено влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках;

• разработан и рекомендован к использованию современный инструментарий и методология формирования, развития и контроллинга МЛС,

• разработаны и рекомендованы к использованию основные критерии выбора видов транспорта и аутсорсинга логистических услуг при формировании МЛС, а также основных систем управления запасами и складским хозяйством.

• определено, что осуществление международных логистических операций невозможно без привлечения провайдеров логистики, крупнейшие из которых готовы предоставить клиентуре самый широкий спектр услуг,

• проведен анализ конкретных примеров из практики ведения внешнеэкономической деятельности российскими предприятиями с последующими рекомендациями по внедрению современных способов и методов построения МЛС и оптимизации логистической деятельности в целом

Предметом исследования являются экономические, управленческие, и организационные отношения, связанные с формированием, функционированием и оптимизацией работы логистических систем во внешнеэкономической деятельности российских предприятий

Объектом исследования являются процессы формирования механизмов функционирования международных логистических систем в условиях глобализации мировой экономики

Теоретической и методологической базой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в области национальной и мировой экономики, внешнеэкономических связей, логистики, транспорта В частности, данная проблематика освещалась в работах Б А Аникина, А М Гаджинского, В В Дыбской, Л Б Миротина, В М Назаренко, Ю М Неруша, Д С Николаева, Т Н Поляновой, О Д Проценко, Т А Прокофьевой, С М Резера, А И Семененко, В И Сергеева, В И Степанова, А Н Стерлиговой, К В Холопова др Из зарубежных авторов следует отметить работы Д Бауерсокса, Е Барди, П Казабана, Дж Клосса, Д Коула, Дж Ленгли, Д Ватерса, Д Стока По вопросам развития мировой экономики были использованы работы О Т Богомолова, А С Булатова, Р С Гринберга, В М Ку-дрова, В К Ломакина, М А. Портного

В работе широко использован материал научно-информационного направления, статистические данные, нормативно-правовые документы, оперативные материалы и данные российских предприятий, компаний и организаций, «Интернет», сайт

Минтранса РФ, а также сайты логистических, транспортных, экспедиторских и др компаний

Вопросы организации и осуществления логистических операций и построения МЛС российскими предприятиями, также как и вопросы организации и обеспечения функционирования логистических систем и использования прогрессивных технологии в области логистики в зарубежных странах, освещались самим автором в монографиях, учебниках, учебных пособиях и статьях, опубликованных в годыс 1973-го по 2007-й

Научная новизна проведенного исследования. В процессе исследования в диссертационной работе автором были получены следующие теоретические и практические результаты, определяющие научную новизну

1 Определены роль и значение логистики в мировой экономике в условиях глобализации Установлено, что в современных условиях, во все большем масштабе возможности повышения эффективности хозяйственной деятельности определяются оптимизацией процессов, происходящих в области управления материальными потоками, то есть в области логистики

2 Определены основные подходы к формированию МЛС в мировой экономике в контексте необходимости обеспечения надежности, доступности и функциональности логистики Применение жестких требований к стандартам обеспечения логистики делает ее фактором ключевой компетенции в формировании основных конкурентных преимуществ на международном уровне

3 Произведен анализ текущего состояния и структуры мирового рынка логистических услуг Определено, что установление тесных кооперационных связей и активный процесс слияний и поглощений, то есть явления, имевшие место на данном рынке в последние годы, привели к тому, что основная доля мирового рынка, практически, поделена между крупнеишими компаниями — провайдерами логистики, работающими во всех регионах земного шара, опирающимися на самые современные технологии, готовыми предложить клиентуре полный комплекс логистических услуг, включая операции на таком новом сегменте рынка, как «управленческая логистика»

4 Определены тенденции развития мировой логистической инфраструктуры и основные направления научно-технического и инновационного прогресса в области международной логистики, в том числе и в сфере информационных технологий

5 Изучены общие подходы к формированию структур управления логистическими системами Осуществлен анализ основных тенденций построения логистических структур на предприятиях развитых стран и определены основные стадии развития и принципы построения логистических структур на предприятиях России Выявлено, что абсолютно универсальных организационных структур не может быть, когда речь идет о структурах управления МЛС Они обязательно должны быть построены с учетом специфики работы предприятия

6 Разработана стратегия построения эффективно функционирующих МЛС. Определено, что главным при их построении становится стратегия соответствия и поддержания общей стратегии предприятия Это приводит к реализации логистики как фактора ключевой компетенции Логистическую стратегию следует разрабатывать с учетом полной интеграции со всеми участниками МЛС

7 Произведен анализ экономических показателей, определяющих результаты эффективности функционирования МЛС

8 Определены технологии формирования, развития и контроллинга международных логистических систем Установлено, что залогом успешного функционирования МЛС является правильное их планирование, построение (инжиниринг) и развитие (реинжиниринг), а также постоянный контроль за результатами работы (контроллинг)

9 Обоснована специфика оценки эффективности функционирования такой сложной многокомпонентной системы, какой является международная логистика Смысл этой специфики в сочетании использования формализуемых показателей эффективности работы и экспертных — в сочетании количественных и качественных оценок

10 Определено, что при формировании издержек функционирования МЛС, основные затраты связаны с транспор-

тировкой и управлением материальными запасами (включая складирование и хранение), на которые приходится иногда вплоть до 75—80% всех издержек Следовательно, главные пути оптимизации логистической деятельности — это совершенствование транспортных операций и операций по управлению запасами

11 Определены критерии выбора и оценки видов транспорта при формировании и функционировании МЛ С Установлено, что главным в оптимизации функционирования МЛС является правильное понимание использования транспортного фактора как важнейшей предпосылки эффективной реализации продукции на внешних рынках

12 Выявлены современные тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования МЛС Установлено, что успешная работа россииских предприятий на внешних рынках обязательно предполагает аутсорсинг логистики Именно таковы мировые тенденции, и в этом отношении Россия не исключение Обосновано, что важным моментом в этих условиях для предприятий является правильное построение взаимоотношений с провайдерами логистики

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что ее предложения и выводы по теоретическим и методологическим положениям доведены до конкретных рекомендаций по формированию и функционированию МЛС Внедрение результатов исследования имело место, когда автор выступал в качестве консультанта большого количества российских предприятий и организаций Многие примеры из практики их работы приведены в диссертации Результаты диссертационного исследования широко используются в педагогической работе автора Им читаются лекции и проводятся занятия по тематике диссертации в крупнейших бизнес — школах Москвы

Публикации и апробация результатов исследования. Теоретические и практические разработки данной проблемы нашли свое отражение в работах автора, которые начали публиковаться еще с начала 70-х годов Практически, вся научная работа автора была посвящена разработке вопросов организации и обеспечения

логистической деятельности на предприятиях СССР, а затем РФ, изучению опыта организации осуществления логистических процессов и функционирования логистических систем за рубежом, использованию новых технологий и инноваций в логистике, как на национальном уровне, так и за границей.

Основные труды автора представлены монографиями и учебными пособиями по указанной тематике, опубликованными различными издательствами начиная с 1990 г и по 2007 г По проблемам, затронутым в диссертации, автор неоднократно печатался в сборниках научных трудов За период с 1973 года по настоящее время им опубликовано более 30 статей в различных периодических изданиях

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, 6 глав, заключения и списка литературы из 224 наименований Объем работы составляет 368 страниц В работе 61 рисунок (схемы) и 22 таблицы

ОГЛАВЛЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Введение

Глава 1. Международные логистические системы в условиях глобализации мировой экономики.

1 1 Логистика в условиях глобализации мировой экономики

1 2 Основные подходы к формированию международных логистических систем в мировой экономике

1 3 Анализ текущего состояния и структуры миро-

вого рынка логистических услуг

Глава 2. Тенденции развития международных логистических систем и мировой логистической инфраструктуры.

2 1 Основные тенденции развития мировой логисти-

ческои инфраструктуры

2 2 Научно-техническии прогресс и инновационные

процессы в области международной логистики

Глава 3. Подходы к формированию структур управления международными логистическими системами.

3 1 Общие подходы к формированию логистических

структур управления 3 2 Развитие и эволюция логистических структур на предприятиях стран с развитой рыночной экономикой

3 3 Становления и развитие логистических структур

на предприятиях России.

Глава 4. Формирование стратегии эффективного функционирования международных логистических систем

4 1 Формирование стратегии функционирования

международных логистических систем 4 2 Анализ экономических показателей эффективности функционирования международных логистических систем

4 3 Влияние логистического фактора на эффектив-

ность реализации продукции на внешних рынках

Глава 5. Современные технологии формирования и функционирования международных логистических систем.

5 1 Технологии формирования, развития и контрол-

линга международных логистических систем 5 2 Критерии выбора вида транспорта при формировании и функционирования международных логистических систем

5 3 Эффективное функционирование междуна-

родных логистических систем при управлении запасами и складским хозяйством

Глава 6. Обеспечение эффективного функционирования международных логистических систем методом аутсорсинга логистики.

6 1. Современные тенденции в работе провайдеров

логистики по обеспечению функционирования международных логистических систем 6 2 Основные критерии выбора и оценки аутсорсинга логистических услуг Заключение

Список используемой литературы

Содержание основных положений работы

Вопросы развития логистики в условиях глобализации мировой экономики, основные подходы к формированию международных логистических систем раскрываются в первой главе работы. Кроме того осуществлен анализ текущего состояния и структуры мирового рынка логистических услуг.

Логистика и логистические процессы прямо или косвенно влияют на все аспекты человеческой деятельности Связь логистики со всеми жизненными явлениями определяется тем, что объектами в логистических системах являются природные, человеческие, финансовые и информационные ресурсы В результате их функционирования обеспечиваются потоковые процессы, лежащие в основе мировой экономики

За последние годы процессы глобализации мировой экономики и развития системы международных экономических отношений охватили, практически, все страны мира, подписано множество международных соглашении, эффективно работают авторитетные международные организации, такие как ГАТТ, ОЭСР. ВТО, созданы зоны свободной торговли Объем мирового экспорта в 2005 году составил более 9 триллионов долларов и 2,4 триллиона — объем услуг, что примерно на 10% больше, чем в 2004 г Общий рост мирового промышленного производства в 2000 — 2005 гг составил 4,5%

Роль логистики существенно возросла в эпоху постиндустриализации, вызвавшей значительные изменения в мировой экономике и характеризующейся увеличением доли услуг в производстве и потреблении мирового ВВП. Эти изменения оказали на логистику значительное влияние, так как данная отрасль напрямую связана с такими явлениями постиндустриального развития мировой экономики, как активное использование научных знаний и переход в развитых странах на наукоемкие технологии, что в свою очередь связано с использованием новых

технологий и инноваций в логистике, доступностью и обилием различной информации — информатизация логистических процессов, доступность средств связи и транспорта, высокий уровень образования и активное использование знаний в труде — улучшение работы всего логистического бизнеса за счет правильного и рационального использования трудовых ресурсов, роста компетенций персонала

Существует множество причин, которые побуждают компании к выходу на мировой рынок Стремление к росту и выживанию в конкурентной борьбе служит компаниям стимулом для развития международных операций В то же время, сопутствующее развитие технологий и производственных мощностей облегчает им глобализацию хозяйственной деятельности В настоящее время на макроуровне существует ряд главных факторов, стимулирующих глобализацию Это экономическии рост большинства стран мира и либерализация их экономик, эффективное функционирование логистических систем и улучшение мировой логистической инфраструктуры, появление зон свободной торговли, технический и технологический прогрессы Все названные макроэкономические факторы играют существенную роль в развитии мировой экономики, но, с точки зрения данного исследования, наибольший интерес представляет позиция «эффективное функционирование логистических систем и улучшение мировой логистической инфраструктуры» Данный фактор является одной из движущих сил глобализации и отражает тенденции, действующие, практически на всем земном шаре

Определено, что международная логистика отличается от внутренней, так как речь идет не только об изменении мест доставки товаров Самыми очевидными различиями в данном контексте являются

• международная торговля, как правило, связана с гораздо большими объемами заказов, чем поставки по заказам на внутренние рынки,

• международные рынки более разнообразны Доставляя на них товары следует рассматривать больше вариантов доставки, иметь дела с большим количеством посредников ит д ,

• многие предприятия не имеют богатого опыта работы на международных рынках, и это сопряжено с определенными сложностями,

• при доставке товаров международной торговли появляются новые логистические посредники, такие как фрахтовые агенты, таможенные брокерские компании, провайдеры логистики мирового уровня,

• расстояния доставки и большее количество задействованных посредников затрудняют прямые коммуникации между предприятием и потребителями его продукции,

• торговые условия, базисы поставки, условия платежей могут оказаться совершенно незнакомыми и непривычными для обычной работы,

• международная транспортная документация и документальные процедуры гораздо сложнее и многообразней,

• гораздо сложней организовать информационный обмен между участниками логистической системы, тем более что зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответственно, задействовать разные информационные системы,

• международная логистика предполагает пролонгацию функционального цикла, функциональные циклы в международной логистике гораздо продолжительней, они могут измеряться неделями и месяцами.

Важным явлением в современной мировой экономике стало формирование в ее рамках международных (иногда их называют глобальными) логистических систем К международным логистическим системам относят межгосударственные системы, формируемые на уровне нескольких стран и даже континентов Как показал анализ, глобализация мировой экономики привела к формированию международных стандартов функционирования логистических систем Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания клиентуры обеспечивается путем ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня доступности, функциональности и надежности

Высокие стандарты базового логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики,

выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надежным и функциональным сервисом, построивших логистические системы, охватывающие большинство направлений и маршрутов международной торговли Многие крупные провайдеры логистики пришли и в Россию Их появление на российских рынках и начало включения России в систему функционирования МЛС является одним из проявлений глобализации мировой экономики и внешнеэкономической активности российских предприятий

Анализ современного этапа развития логистики показал, что существуют три основных подхода к формированию логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях Первый подход заключается в том, что при организации и осуществлении логистических операций основной упор делается на совершенствовании процесса управления материальными потоками в логистических системах Этот подход можно назвать «операционным», то есть направленным на совершенствование различных операций в логистических системах Другой подход заключается в том, что логистика должна быть гибкой и способной к быстрому реагированию на возможные изменения в запросах потребителей Этот подход можно назвать «гибким», и суть его в гибком и быстром удовлетворении клиентуры Третий подход концентрирует внимание на интеграции и координации работы всех участников логистических цепей в рамках действующих на национальном или международном уровне логистических систем Этот подход можно назвать интегрированным Однако в современных условиях и при тех требованиях, которые выдвигаются перед логистикой, с точки зрения гарантии качества логистического обслуживания потребителей и обеспечения четкого и эффективного функционирования логистических систем, логистика должна быть и «операционной», и «гибкой», и «интегрированной»

В работе определяется, что рынок логистических услуг в настоящее время находится на стадии фундаментальных изменений, оказывающих серьезное влияние на роль и масштабы

деятельности его участников и структуру их взаимоотношений Основными сегментами логистического рынка являются

• грузоперевозки и транспортно-экспедиторские операции,

• комплексные логистические услуги, включающие услуги

по хранению и дистрибьюции товаров,

• услуги по оптимизации логистических бизнес-процессов

(управленческая логистика)

При анализе рынка логистических услуг было выявлено, что доминирующей тенденцией на нем является значительный рост аутсорсинга Мировой рынок логистического аутсорсинга, включающий услуги по транспортировке, обработке и складированию грузов, а также управленческую логистику, в 2001 г оценивался в 197 млрд евро (3,2% мирового ВВП) В 2005 г наблюдался рост этого рынка до 250 млрд евро (3,7% ВВП) Наиболее высокие темпы роста — 11—12% в год — отмечаются в сегменте управленческой логистики (с 50,4 млрд евро в 2001 г до 75 млрд евро в 2005 г ), что является следствием политики производственных и торговых компаний по передаче в аутсорсинг значительной части функций, связанных с управлением и оптимизацией логистических бизнес-процессов Доля провайдеров логистики на этом рынке увеличилась с 29% в 2001 г до 35% в 2005 г

Особо следует отметить процессы слиянии и поглощений (merges and acquisitions — «М&А»), которые также стали доминирующими на мировом рынке логистических услуг за последние годы и являются важной частью стратегии компаний — провайдеров логистики Анализ процессов «М&А» показал, что они вызвали массовую реструктуризацию, связанную с необходимостью в полной мере интегрировать компании, которые были приобретены в процессе слияний и поглощении Результатом этой реструктуризации явилась волна сделок по продаже непрофильных или малоприбыльных направлений бизнеса Например, весь холдинг «Stmnes AG», в который входит одна из крупнейших логистических компаний Германии «Schenker», был куплен немецкой железнодорожной компанией «Deutsche Bahn» за 2,5 млрд евро, в результате чего последняя сконцентрировалась на ключевых компетенциях своей деятельности —

перевозки железнодорожным транспортом (услуги перевозчика) и логистические услуги, продав, не связанные с данным видом бизнеса, такие непрофильные активы, как химическое производство и производство стальных изделий Примером здесь также может служить приобретение в 2005 г холдингом «Deutshe Post World Net», являющимся одним из крупнейших предприятий логистического рынка, однопрофильной компании «Ехе1» В результате этой сделки к немецкому почтовому и транспортному оператору перешел логистический бизнес, оцениваемый в 20 млрд долл Таким образом, с учетом того, что ранее в холдинг вошла компания «DHL», «Deutshe Post World Net» стала крупнейшим в мире логистическим оператором с оборотом в 65 млрд долл.

Делая вывод из отмеченного выше, можно сказать, что за последние годы среди логистических компаний, действующих на мировых рынках, преобладает комбинированная стратегия роста, когда компания развивается как за счет внутренних источников (расширяя свои рынки, предложение услуг, клиентскую базу), так и за счет приобретения других подобных предприятий В частности, эти процессы особенно заметны в логистической индустрии стран Западной Европы, где следует отметить наличие высокого уровня активности по слияниям и поглощениям, а также формированию деловых альянсов, созданию совместных предприятий, других форм кооперации

В результате вышеперечисленных процессов, имевших место начиная с 2000-х годов, в логистической отрасли, наметилась кардинальная перестановка сил, которая способна серьезно повлиять на конкурентную ситуацию на мировом логистическом рынке и изменить представление о нем как о низко монополизированном и фрагментированном

Тенденции развития логистических систем в мировой экономике и влияние научно-технического прогресса и инновационных процессов на формирование и развитие MJIC являются вторым анализируемым блоком вопросов.

Как показало исследование, одним из основных проявлений современного этапа глобализации мировой экономики являются интеграционные процессы логистической инфраструк-

туры. Международный характер связей между странами делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной инфраструктуры, обладающей достаточной пропускной способностью и гарантирующей должный уровень организации и обеспечения работы каналов поставки продукции Но в то же время, следует отметить, что темпы развития мировой торговли превышают пропускную способность логистической инфраструктуры отдельных регионов Характерна эта проблема и для России

Было выявлено, что, несмотря на усилия ряда стран, предпринимаемых в целях оптимального использования особенностей и возможностей каждого отдельного элемента международной логистическои инфраструктуры, возможности их совместного функционирования часто бывают не реализованы Причины, не позволяющие использовать преимущества отдельных элементов, имеют различный характер К ним относятся правовые, организационные и технологические барьеры Одним из первых шагов преодоления этих барьеров является определение возможных вариантов эффективного использования различных элементов международной логистической инфраструктуры на устоявшихся грузонапряженных маршрутах международной торговли с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование всего логистического процесса в целом Подобного рода маршруты получили название «транспортных коридоров», хотя правильнее их было бы назвать «логистическими коридорами» с учетом того, что элементами их формирования являются не только средства транспорта, но и многие другие объекты и элементы логистической инфраструктуры В частности, при построении и эксплуатации транспортных коридоров используются возможности полного использования преимуществ естественной инфраструктуры стран (заливов, морей, возможности каботажного плавания, внутренних водных путей и т д )

На территории РФ объектами международной инфраструктуры общеевропейского значения являются международные транспортные коридоры (МТК) №№ 1, 2, 9, а также инфраструктура российской части Балтийского, Баренцево моря/

Евро-арктического регионов и зоны Черноморского экономического сотрудничества Данные объекты являются частью Трансъевропейской системы, которая включает в себя портовую, внутренневодную, железнодорожную автомобильную и смешанные транспортные инфраструктуры, различные вспомогательные сооружения (склады, терминалы, пограничные переходы, подъездные пути и пр ), обустройства для осуществления воздушных перевозок Одним из наиболее перспективных международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, чья работа напрямую касается российских предприятий, является коридор «Север — Юг» В работе детально раскрываются особенности эксплуатации указанных транспортных коридоров, показаны проблемы, связанные с организацией и осуществлением перевозок, вопросами тарификации Отмечено, что, несмотря на все трудности, по оценкам специалистов Минтранса РФ, реализация Федеральной целевой программы «Развитие экспорта транспортных услуг» может увеличить доходы страны от экспорта логистических услуг к 2010 году в 8—10 раз, с $600 млн до $4,8 — 6 млрд

Одной из основополагающих в развитии логистической инфраструктуры во всем мире в настоящее время стала тенденция появления и развития крупных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) В частности, в странах Западной Европы на направлениях значительных материальных потоков, включая и международные, во все возрастающих масштабах создаются логистические центры и реализуется трехсторонняя схема доставки производитель — логистический центр — потребитель В настоящее время подобных центров в странах Западной Европы большое количество Самым значительным из них является порт Роттердам, где только контейнеризованный поток грузов в начале века превысил 6 млн ед ТЕи Аналогичная тенденция прослеживается во всех развитых странах

В работе подробно рассматриваются вопросы какие предприятия могут выступать в качестве ТЛЦ, на каких ключевых моментах должна концентрироваться стратегия их работы, каким должен быть необходимый объем и спектр предоставляемых услуг Опыт западных стран показал, что работа логи-

стических центров позволяет снизить транспортные расходы на 7—20%, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15—30%, общие логистические расходы на 12—35%

Для России с ее огромной территорией, различным уровнем социально-экономических и экономико-географических условий, формирование региональных ТЛЦ и их последующая интеграция с федеральной и международной логистической инфраструктурой имеет большое значение Исследования, проведенные в рамках государственной программы «Транспортная стратегия России», показывают, что в крупных общесетевых узлах федерального и международного уровня, таких как Московский, Ленинградский (Санкт-Петербург), Краснодарский, Новосибирский, Горьковский (Нижнии Новгород), Свердловский (Екатеринбург), Красноярский, Иркутским, Хабаровский, — целесообразно создание сети региональных терминалов и ТЛЦ, объединенных в региональные транспортно-логистические системы на основе формирования единой системы организационно-экономического, финансового, информационного, кадрового и правового обеспечения управления системой материальных потоков

Повышение эффективности и качества работы МЛС во многом определяется внедрением в логистику достижений научно-технического прогресса Анализируя ситуацию, сложившуюся в логистике за последние годы, можно сделать выводы

• научно-технический прогресс в логистике не ограничивается только совершенствованием технических средств, а распространяется на совершенствование процессов организации логистических операций, разработку новых технологий в области логистики, совершенствование научных подходов к решению проблем логистики,

• внедрение инноваций в области международной логистики на глобальном уровне принимает первостепенное значение, так как невозможно и неэффективно в рамках одной МЛС иметь подсистемы разного уровня развития,

В практике развитых стран реализация современных тенденций и требований к функционированию МЛС вылилась

в сочетание контейнеризации с созданием интегрированных транспортно-технологических логистических систем (ТТЛС), в которых работа всех видов транспорта жестко взаимоувязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используются вычислительная техника и безбумажные технологии Подобные интегрированные системы получили свое первоначальное развитие на Североамериканском континенте, где стали называться «интермодальными системами», а перевозки по названным системам — «интермодальными перевозками» В европейском звучании их называют «мультимодальные перевозки» Разновидности интегрированных ТТЛС-систем получили название «Лэндбридж», «Минибридж», «Микробридж» и «Моторбридж»

Рис. 1. Основные направления научно-технического прогресса в области функционирования МЛС.

Исследование показало, что для решения проблем интеграции РФ в систему функционирования МЛС особенно актуально внедрение электронно-вычислительных систем В целом, по России внедрение подобных систем в рамках построения предприятиями логистических систем идет быстрыми темпами Практически нет ни одного крупного или даже среднего предприятия, где бы не решались вопросы компьютеризации бизнес-процессов, в том числе и связанных с решением логистических задач В частности, в области логистики популярна система SAP (mySAP Customer Relationship Management, mySAP Lifecycle Management, mySAP Business Intelligence) В первую очередь внедрение электронных систем происходит на крупных сырьевых предприятиях («РусАл», «Мечел», «Северсталь», НТМК и ряде других), так как внедрение и последующее использование подобных систем обходится в сумму от сотен тысяч до десятков миллионов долларов В то же время предприятия малого и среднего бизнеса, используя те или иные средства информационной логистики, как правило, замыкаются на самих себя Логистические сети, выходящие за рамки предприятия, редкость В основном это касается лишь связей непосредственно с ближайшей клиентурой Общероссийских сетей осуществления бизнес-процессов, как, например, система ЭДИФАКТ в развитых странах, нет

Третий блок проблем развития МЛС связан с построением организационных структур управления. Определяются общие подходы к формированию логистических структур и стадии эволюции на предприятиях стран с развитой рыночной экономикой. Анализируются тенденции становления и развития логистических структур на предприятиях России, даются рекомендации по их формированию и развитию.

Логистическая деятельность имеет место на любом предприятии, независимо от его размера, структуры бизнеса, месторасположении и т д Но каждое предприятие организует свою логистическую деятельность по-своему Основой, на которой строится логистическая стратегия, является миссия компании Именно в рамках миссии определяются основные цели и задаются основные параметры работы

Формулирование миссии логистики позволяет устранить конфликты внутри организации и послужить основой для работы персонала, занятого в осуществлении логистической деятельности Компоненты заявления о корпоративной миссии логистики, а также факторы, влияющие на эффективность работы логистической структуры предприятия, приводятся в таблице

_Таблица. Основные компоненты корпоративной миссии логистики._

• Признание ло! истики сферой ключевой компетенции

• Признание логистики сферой конкурентных преимуществ

• Заявление о предоставление услуг интегрированнои чогнстики

• Осуществление логистического управления при помощи единой сетевой структуры, общей информационной сети

• Заявление об упрочении имиджа с помощью логистики (например, заявление об ускорении и совершенствовании операций по доставке продукции)

• Заявтение о логистике как важном компоненте сокращения затрат

Для создания устойчивой организационной структуры управления логистическими подразделениями рекомендуется использовать семь общих характеристик, свойственных успешно действующим логистическим структурам

• наличие ясной формализованной организационной структуры управления логистикой Чем проще и четче построена оргструктура, тем легче персоналу понять и приспособиться к данной форме управления, активно участвовать в реализации целей предприятия,

• централизованный подход к формулированию политики и общих направлений в логистической деятельности Система должна быть эффективной и обеспечивать прямую и обратную связь,

• прозрачность подчиненности и ответственности Координацию ответственности должно осуществлять высшее руководство Функции линейного руководства и функциональных служб должны быть четко разграничены и скоординированы,

• построение организационной структуры (в центре и на местах), позволяющей в полной мере реализовать логистическую стратегию,

• организация и обеспечение беспрерывного интегрированного логистического процесса,

• устранение «узких» мест как внутри логистических процессов, так и между логистикой и другими направлениями деятельности предприятия (маркетинг, бухгалтерия, производство, финансы),

• адаптивность и восприимчивость к инновациям и нововведениям

Опыт множества предприятий показывает, что все они находятся на разных стадиях развития В западной экономической литературе говорят о шести стадиях развития логистических структур, начиная от «нулевого цикла» — фрагментарного выполнения логистических операций, через три стадии функционального агрегирования и до двух конечных стадий- «интеграции функциональных процессов» и «интеграция информационных процессов» Все названные стадии представлены на рисунке 2 Естественно, в странах с развитой рыночной экономикой можно наблюдать всю гамму стадий развития логистики И, тем не менее, чем более развиты бизнес и экономика какой-либо страны, тем выше стадии ее функциональной интеграции

Поиски оптимальных структур управления логистической деятельностью продолжались постоянно В 70-е годы наиболее целесообразной считалась линеино-штабная система» При этой системе «линейные менеджеры» несут ответственность за обеспечение рутинных, ежедневно выполняемых работ, в то время как «штабные менеджеры» снабжают линейных необходимой информацией, разрабатывают планы, занимаются аналитической работой

Фрагментарная функциональная струкглра Стадия 1 групп по функциям Стадия 2 групп по функциям Стадия 3 групп по функциям Сыдия 4 групп по функциональным процессам Стадия 5 групп по функциональным процессам

Функциональное Фрагментарность агрегирование Интеграция процессов

Рис. 2. Стадии развития организационных логистических структур в развитых странах.

В 80-е годы было признано, что агрегирование функций не в состоянии обеспечить оптимальный механизм функционирования логистики Акцент сместился с функций на процессы Предприятия стали анализировать то значение, которое играет логистика в процессе создания потребительной стоимости Переключение внимания на единыи логистический процесс ослабило тенденцию к объединению функций в рамках организационных структур Ключевым стал вопрос не о том, как организовать выполнение отдельных функций, а о том, как лучше руководить целостным логистическим процессом

В результате исследования было определено, что в настоящее время в рамках теории целостности руководства логистическим процессом используются в основном два подхода Этими подходами являются

* программно-ориентированный подход,

• матричная организационная структура управления

Программно-ориентированный подход строится на методе,

при котором логистическая деятельность рассматривается как программа, в реализации которой принимает участие все предприятие

Подход на основе матричной организационной структуры требует координации различных видов деятельности, выполняемых за пределами отдельных структурных единиц предприятия Логистика при матричной структуре является функцией многих подразделений, что особенно проявляется при выполнении каких-либо проектов, в реализации которых участвуют два и более подразделения

Последняя, пятая, стадия цикла развития логистики на предприятии прогнозируется как стадия интеграции информационных процессов В основе такого типа организаций лежит концепция, согласно которой предприятия должны специализироваться и концентрировать свои усилия на том, что они выполняют лучше всего (то есть максимально использовать ключевые компетенции), а для выполнения других видов деятельности прибегать к аутсорсингу Такая концепция получила название «виртуальной организации» В соответствии с ней ряд компаний объединяются для разработки, производства, про-

дажи и реализации товаров и услуг на определенное, возможно достаточно длительное, время Задействованные в этом процессе предприятия поддерживают между собой тесные производственные отношения, но только на время реализации совместного проекта В рамках «виртуальной организации» логистика может быть передана на 100%-ный аутсорсинг логистическому предприятию, участвующему в совместном проекте.

Что касается классификации стадий развития логистических структур в РФ, то здесь их число можно сократить до четырех, что представлено ниже

В работе на основании анализа многочисленных примеров определяется, что на современном этапе развития бизнеса в России среди мелких предприятий превалирует первая стадия, среди средних — стадия 2, реже 3 Переходя от первой стадии развития ко второй, российские предприятия создают специализированные логистические подразделения или в области закупок и снабжения, или в области сбыта Причина подобного явления заключается в определении того, что важнее для предприятия наладить снабжение или сбыт, что в большей стадии влияет на успешную работу, что требует большего внимания с точки зрения стратегии развития На этой стадии происходит начальное становление международной логистики В рамках снабженческого или сбытового направления начинается формирование МЛС, пока еще недостаточно развитой, с минимальным набором функций и предоставляемых услуг Многие операции логистики на международном уровне передаются на аутсорсинг На стадии 2 находятся предприятия, относительно недавно начавшие работу и не производящие широкой номенклатуры продукции Оборот этих компаний, как правило, не превышает 5 млн долларов в год

Стадия 1-»-Стадия 2-»-Стадия 3-»-Стадия 4

Фрагментарная Группирование по Группирование по Группирование функциональная функциям снаб- функциямсдинои функциональных структура жения или сбыта структурой процессов

Рис. 3. Стадии развития логистических оргструктур на предприятиях России.

Стадия 3 — формирование единой службы логистики — все логистические операции сводятся в одно крупное функциональное подразделение Перемещение логистики на более высокий организационный уровень связано с появившимися возможностями влияния на стратегию компании Логистика признается одной из сфер ключевой компетенции Международные логистические операции в рамках внешнеэкономической деятельности на данной стадии в основном концентрируются на уровне того же самого единого логистического подразделения, в котором выделяются лица ответственные именно за построение МЛС и их функционирование На данной стадии находятся многие крупные российские предприятия, представляющие как промышленность, так и торговлю, теперь уже с многолетним опытом работы в условиях рынка, с историей своего развития и становления

На стадии 4 развития организационных структур предприятий прослеживается тенденция к объединению всех логистических функций и операций под единым руководством. В развитии организационной структуры проявляются тенденция к группированию многих функций (как планово-координационного, так и оперативного характера) в единый блок с общим руководством и ответственностью. Цель состоит в стратегическом управлении всеми товарно-материальными потоками и запасами во внешнеэкономической деятельности ради максимизации прибыли (через сокращение издержек и оптимизацию управления ими) и кардинального улучшения обслуживания внешней и внутренней клиентуры При этом упор делается на усиленное использование информационных технологий, начиная от планирования и оперативного управления структурами, в рамках которых достижима полная интеграция логистических операций На данной стадии каждая функциональная область международной логистики — снабжение (закупки), производство и сбыт (физическое распределение) — может быть структурирована как отдельный бизнес-процесс

В качестве примера российского предприятия, находящего-гося на четвертой стадии развития организационных логистических структур, можно привести «Нижнетагильский метал-

лургический комбинат» (НТМК) Выйти на уровень четвертой стадии предприятию удалось благодаря внедрению в 2004 г информационно-аналитической системы, позволяющей оперативно организовывать процессы, а также анализировать их, добиваясь максимальной оптимизации

Исходя из представленного материала, следует сделать вывод, что для российской действительности главным в настоящий момент является необходимость внедрять такие логистические структуры, которые были бы максимально приспособлены к работе данного предприятия и к процессам, происходящим в экономике Особенно это относится к построению МЛС, которые должны быть максимально адаптированы к современным требованиям, в части удовлетворения стандартов обеспечения качества работы, принятых в развитых странах

Четвертый блок проблем касается формирования стратегии и экономического обоснования функционирования международных логистических систем. В нем исследуются вопросы формирования стратегии функционирования МЛС, производится анализ основных экономических показателей эффективности их функционирования, определяется влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках.

Любой бизнес сталкивается с проблемой разработки стратегии своей деятельности экономической, коммерческой, организационной и другими Естественно, встает вопрос о разработке стратегии в области построения МЛС Стратегию обеспечения функционирования МЛС следует рассматривать на трех основных уровнях

• макроэкономическом, касающемся всех общеэкономических, технических, организационных и правовых аспектов функционирования логистики во всех сферах экономики,

• мезоэкономическом, то есть ограниченном пределами какого-либо сектора экономики или региона,

• микроэкономическом, то есть на уровне функционирования отдельных логистических предприятий Стратегическое планирование в области логистики базируется на четырех основных принципах

• поиск возможных в будущем альтернатив развития,

• установления целей, выбор путей и методов их достижения,

• установление подходов к поставленным задачам,

• установление связи между собственно стратегическим планом, среднесрочными программами и оперативным планированием

Процесс стратегического планирования построения МЛС должен состоять из следующих этапов оценка, постановка задачи, установление приоритетов и внедрение Эти этапы отображены на рисунке 4

Рис. 4. Этапы стратегического планирования МЛС.

Основным назначением логистической стратегии при построении МЛС является поддержание общей корпоративной стратегии Среди логистических стратегий на международ ном уровне можно отметить, например, стратегию минимизации издержек, стратегию минимизации капиталовложений в собственную инфраструктуру, стратегию кардинального улучшения обслуживания потребителей. Стратегическая важность логистики при построении МЛС становится ясной, когда понятен ее вклад в принятие важнейших решении, когда очевидно ее влияние на долгосрочные показатели работы Многие аспекты логистики могут иметь стратегическую значимость, а направленность стратегии показывает, что именно данное предприятие считает наиболее важным Логистическую стратегию, и это

в полной мере касается вопросов построения и функционирования МЛС, следует разрабатывать, постоянно помня о целях, заданных в стратегиях более высокого уровня, а также сильных сторонах предприятия и условиях, в которых оно ведет свой бизнес Какой-то единои, универсальной, подходящей для всех стратегии не бывает Она разрабатывается исходя из множества конкретных факторов и специфики деятельности

Формированию стратегии в области построения МЛС корпорациями западных стран уделяется серьезное внимание. В то же время опрос, проведенный Международным центром логистики ГУ-ВШЭ в 2004 г среди слушателей, показал, что только 3% респондентов, представителей российских компаний, способны сознательно сформулировать логистическую стратегию. Причины этого — недопонимание и недооценка многими менеджерами российских предприятий предназначения логистики как общекоординирующего и интегрирующего звена в деятельности предприятия, позволяющего оптимизировать материальные потоки, сократить общие издержки, улучшить финансовое положение

Логистические стратегии в области построения и эксплуатации МЛС следует формировать в виде набора целей и процедур. Все это представляется в виде бизнес-плана План может состоять из достаточно большого количества пунктов и подпунктов.

Положения, которые должны обязательно там присутствовать, следующие

• общее резюме, представляющее стратегию в области МЛС, и отвечающее на вопрос, как эта стратегия соответствует общему направлению деятельности предприятия в целом,

• цели и задачи МЛС, показатели работы и критерии оценки,

• отражение путей достижения поставленных задач, какие изменения предусматриваются и как ими управлять;

• описание того, какой вклад в достижение показателей бизнес-плана будут вносить отдельные логистические операции п как будет организовано их взаимодействие,

• обоснование необходимых для реализации плана средств и ресурсов, финансовые вложения и финансовые показатели работы

На разработку предприятием логистической стратегии на международном уровне сильно влияет внешняя среда бизнеса, включая те ее факторы, которые находятся вне логистических компетенций К основным факторам подобного рода относятся

• ожидания потребителей и связанные с этим демографические особенности и характеристики рынков,

• рыночные условия, их стабильность, конъюнктурные колебания и другие подобные факторы,

• политические условия и отношения с органами власти,

• экономический климат в стране, социальные условия, условия предпринимательства, правовые нормы и ограничения и т д ,

• конкуренты — их число, легкость или трудности проникновения на рынки,

• акционеры и группы заинтересованных лиц — их цели, намерения, политика доходов и инвестиционная политика, ожидаемая прибыль,

• передовые технологии и инновации, доступные в настоящее время и вероятные направления их развития

При разработке стратегии в области построения MJ1C можно рекомендовать пользоваться методом СВОТ-анализа, при котором определяются сильные стороны (Strengths (S), слабые места (Weaknesses (W), возможности (Opportunities (О) и угрозы (Threats (Т) Сильные и слабые места связаны с внутренней средой Возможности и риски — это проявления внешней среды В работе приводятся и анализируются примеры построения предприятиями стратегии развития своих MJIC на основе метода СВОТ

Существует множество показателей влияния логистического фактора на эффективность реализации продукции на международных рынках Некоторые из них прямо связаны с финансами, например такие, как доходность на активы, период окупаемости, вклад в прибыль Финансовые показатели легко определяются, позволяют системно подходить к анализируемым проблемам и проводить сопоставление полученных результатов Однако у них есть свои недостатки, так как они скорее отражают прошлые результаты, а не текущие На практике в допол-

нение к финансовым показателям следует пользоваться прямыми показателями логистической деятельности количеством доставляемых грузов, скоростью оборачиваемости запасов, расстояниями перевозки и др В работе анализируется влияние как финансовых, так прямых показателей эффективности логистической деятельности предприятия.

Рассматриваются такие показатели, как «коэффициент использования логистических мощностей предприятия», «общая производительность логистических мощностей», связывающая общую пропускную способность системы и количество используемых ресурсов, «частичная производительность», получаемая отделения общей пропускной способности на число единиц отдельного используемого ресурса Важными являются такие показатели, как производительность складских мощностей, производительность транспортного оборудования

Факторы ннутренней среды

Стратегии общекорпоративного уровня

Потребители мирового рынка

Международные рыночные условия

Факторы внутренней среды

Логистическая стратегия

Материальные активы

Международные технологии

— Деловые

Международный по-v литический и экономический климат

Рис. 5. Стратегические факторы, учитываемые при построении MJIC.

Очень важным экономическим показателем является потребительская добавленная ценность (customer value added — CVA)— показатель, отражающий ценность работы предприятия для потребителей его продукции Безусловно, этот показатель довольно субъективен, но, тем не менее, в логистике

он отражает удовлетворение запросов клиентуры к функционированию MJIC Важным, с точки зрения анализа ценности логистической деятельности предприятия, является показатель вклада логистики в рост акционерного капитала (EVA — Equity Value Added) Данный показатель следует рассматривать как надежный и стабильный способ анализа ценности бизнеса и измерения того, как альтернативные стратегии и варианты инвестиций влияют на общую стоимость компании

В условиях функционирования МЛ С предприятий логистический фактор, как важный элемент, прямо влияющий на стоимость продукции, играет важную роль при обосновании целесообразности той или иной внешнеторговой сделки, оказывая существенное влияние на установление цены товара, делая возможным или невозможным осуществление внешнеторговой сделки.

Доля логистических расходов по доставке товара в цене товара СИФ сильно колеблется, достигая по некоторым категориям грузов 100 и более процентов Особенно это относится к особо-режимным грузам, когда речь идет скорее не о цене доставки, а о том, как бы вообще эта доставка состоялась В среднем, по категории готовой продукции (general cargoes) величина логистических расходов в цене товара СИФ составляет 7—12%, по массовым грузам (сырье и полуфабрикаты) колеблется от 20—22% и до 100 % (по углю), по домашней технике — 5—6%, по пищевым продуктам — от 5% и до 14% В работе приводятся соответствующие примеры из практики действующих компаний Главное здесь то, что цена доставки товара может как содействовать продвижению продукции предприятий на внешние рынки, так и сделать это практически неосуществимым

В работе определяется, что величина логистических расходов оказывает существенное влияние на решение о закупках товаров на том или ином рынках, как в случае равенства цен ФОБ основного и неосновного рынков, так и в случае их неравенства Покупатель может предпочесть более высокую цену ФОБ на одном рынке, если уровень логистических расходов при перевозке товара с этого рынка будет ниже по сравнению с расходами по доставке с другого рынка и, следовательно, суммарные затраты окажутся меньше

Исследуя влияние логистического фактора на цены товаров, следует проводить четкое разграничение между логистической составляющей, включенной в цену товара, и логистическими расходами — общими логистическими издержками по доставке товаров Логистическая составляющая — это договорная удельная величина расходов, определяемая продавцом или покупателем при заключении контракта купли-продажи и включаемая в цену товара Предназначена она для покрытия расходов при организации доставки груза покупателю в соответствии с базисными условиями контракта Логистические расходы (издержки) — это сумма всех затрат, связанных с доставкой данного продукта Эти расходы в зависимости от договоренностей несет или покупатель, или продавец, а чаще всего оба в зависимости от базисных условий контракта

На основании анализа практики работы большинства предприятий России определено, что экспортеры предпочитают нести логистические расходы по доставке товара вплоть до границы, отдавая расходы на иностранной территории на откуп иностранному покупателю — базисные условия FOB, DAF, FCA (авто- или авиаперевозки), FAS Главным здесь является желание ограничиться организацией доставки товара российской территорией, так как для осуществления логистических операций за границей не хватает компетенции зачастую даже компаниям, позиционирующим себя в качестве провайдеров логистики. При импорте же, особенно это касается перевозок автотранспортом из стран Западной Европы, чаще всего применяются базисы С1Р, СРТ, DDU и даже DDP, возлагающие оплату логистических расходов по доставке товара до внутреннего пункта России на отправителя Причины этого фактически те же, что и при экспортных перевозках

Методика формирования цены товара с учетом «логистической составляющей» практически неприменима для перевозок грузов внутренней торговли Хотя существуют примеры, когда компании вводят свои собственные нормативы «логистической составляющей», работая на внутренних рынках

Проблемы внедрения современных технологий формирования и функционирования международных логистических систем рас-

крываются в пятой главе работы. Также в ней анализируются критерии выбора вида транспорта, выявляются тенденции функционирования МЛС при управления запасами и складским хозяйством.

Эффективность функционирования МЛС в наиболее общем виде можно представить как системную экономическую задачу, направленную на решение проблемы достижения высокого качества ее работы Применительно к логистике системность означает, что все участники движения материальных потоков (транспорт, склады, посредники, поставщики и потребители и пр ) рассматриваются как части единого целого процесса, а сам процесс — как интегрированная проблема всех участников

Путь к системной интеграции пролегает через процедуру, которую называют инжиниринг (формирование, построение, проектирование) или реинжиниринг (развитие, реорганизация, перестройка, если речь идет об уже действующих системах) логистических процессов Не существует никаких общих правил, определяющих идеальную или минимальную степень необходимых действий для достижения целей инжиниринга или реинжиниринга Все зависит от целей и намерений предприятия

Основы инжиниринга логистики составляют принципы системного анализа Системный анализ предполагает полное объединение усилии, направленных на достижение намеченных целей, создание из отдельных функций единого целого, которое превосходит по качественным показателям просто сумму составляющих его частей То есть реализуется синергетический потенциал

Важный этап инжиниринга логистических систем — сравнительный анализ, то есть сопоставление существующей системы с образцами передовой практики или отраслевыми стандартами Сравнительный анализ можно определить как систематический процесс изучения внешнего опыта и использования полученных знаний для повышения эффективности работы собственной организации, тем более это касается предприятий, ведущих внешнеэкономическую деятельность, так как у них всегда есть возможности использовать лучший зарубежный опыт В работе подробно раскрывается основное содержание этапов сравнительного анализа

При осуществлении логистического инжиниринга важно иметь детальный план с описанием ресурсов, которые можно выделить для организации и обеспечения организационных процессов. Этот план должен содержать формулировку политики и предусматривать такое распределение мощностей, финансов, людских ресурсов, оборудования и пр , которое способно обеспечить достижение целей с наименьшими издержками Во внешнеэкономической деятельности это особенно важно, так как следует учитывать специфику не только своей страны, но и зарубежья

Для реализации процедуры инжиниринга или реинжиниринга МЛС следует прибегать к шестиэтапной процедуре организационной перестройки, представленной на рисунке 6 В работе приводятся примеры успешного инжиниринга и реинжиниринга построения и функционирования МЛС, реализованные известными компаниями, действующими в различных отраслях экономики России

Основополагающим принципом логистического инжиниринга является постоянный контроль и анализ полученных результатов с целью внесения оперативных и тактических изменений и новаций, то есть логистический контроллинг Логистический кон-тролинг составляет важную часть современной методологии формирования МЛС, так как его цель состоит в том, чтобы проследить, насколько фактические результаты работы отвечают принятым планам, соответствуют стратегии предприятия

Этап 5

Оценка

Этап 6

Внедрение

Рис. 6. Этапы процедуры инжиниринга и реинжиниринга.

В работе детально анализируются основные показатели контроллинга функционирования МЛ С В частности, это показатели работы, связанные с издержками логистики, уровнем обслуживания клиентуры и степенью ее удовлетворенности результатами, показатели управления активами и др

При принятии решения по созданию и обеспечению функционирования МЛС возникает дилемма по определению тех основных критериев, на основании которых происходит выбор вида(ов) транспорта, доставляющего товар В большинстве случаев при перевозках грузов в международном сообщении многие законодательные и нормативные документы международного, а также внутреннего характера, и это касается также законодательства России, сильно ограничивают, а иногда и фактически запрещают прямые отношения между транспортными компаниями и предприятиями — пользователями логистических услуг На современном уровне менеджмента при построении МЛС основным посылом при выборе вида транспорта в настоящих условиях и с учетом обычной практики работы большинства предприятий во внешнеэкономической деятельности является оптимизация доставки продукции Но оптимизацию предприятия понимают по-разному

Установлено, что для большинства предприятий внешнеэкономического комплекса России наиболее оптимальным является снижение стоимости транспортировки до минимального уровня Особенно это важно с учетом того, что на транспортные расходы приходится, как правило, более 50% всех логистических издержек во внешней торговле страны Часто это означает просто транспортировку по кратчайшему маршруту и по возможности наиболее дешевым видом транспорта Но не всегда кратчайший маршрут является оптимальным по критерию дешевизны Вторым по значимости критерием является удобство доставки, зачастую в ущерб дешевизне Иногда, желая минимизировать транспортные расходы или добиваясь удобства в доставке, предприятия выстраивают парадоксальные схемы, примеры которых приведены в работе

Следующим важным критерием в практике работы российских предприятий является сохранность груза в пути Чаще всего

выбирается тот вид транспорта и способ перевозки (конвенциональный (то есть в обычной таре) или в укрупненном грузовом месте (чаще всего это контейнер), который обеспечивает максимально возможную сохранность товаров Иногда это выбор делается в ущерб дешевизне И, наконец, последним критерием является возможность данного вида транспорта обеспечить доставку товара в обусловленные контрактные сроки, иногда достаточно срочно В этом отношении предприятия России все чаще прибегают к услугам авиатранспорта, несмотря на дороговизну тарифов

Очень важным, с точки зрения построения оптимально функционирующей логистической системы, является понимание предприятием современного состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг России Данный рынок находится в стадии становления после глубокого кризиса 90-х годов Понимание происходящих на данном рынке основных процессов, правильная ориентация среди множества самых разных факторов внутреннего и внешнего характера, позволит предприятию правильно выбрать и рационально построить отношения с транспортными компаниями, что повысит эффективность логистической работы и, следовательно, самого предприятия. В работе дается анализ современного состояния и перспектив развития рынка транспортных услуг России с точки зрения возможности его использования предприятиями внешнеэкономического комплекса

Правильно организованная работа системы управления запасами при функционировании международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности является фактором, гарантирующим стабильность деятельности предприятия в аспекте материально-технического снабжения и сбыта готовой продукции. Следует также подчеркнуть, что затраты предприятии, связанные с управлением запасами, как правило составляют не менее 20—25% общих логистических издержек функционирования МЛС

Учитывая значение запасов для успешной внешнеэкономической деятельности при построении МЛС, предприятию необходимо решить следующие вопросы, которые позволят

оптимизировать как саму международную логистическую систему, так и многие производственные процессы

• определить уровень запасов, который необходимо иметь для обеспечения высоких стандартов обслуживания клиентуры,

• определить должна ли продукция отгружаться непосредственно с предприятия, минуя склад,

• каков должен быть оптимальный уровень всех видов запасов на предприятии, поступающих из-за рубежа,

• как меняется динамика расходов по управлению запасами в зависимости от установленных норм их содержания и критериев обслуживания клиентуры

В условиях постоянного снижения стабильности внешних рынков и современных требований, выдвигаемых перед логистическим обслуживанием потребителей на международном уровне в аспекте функциональности, надежности и доступности логистики, дорогостоящие резервные запасы вытесняются созданием систем информационного обеспечения и надлежащей организацией управления

При этом ключевым является знание положения на рынках и условий доступа к соответствующей информации В связи с этим в работе приводятся и оцениваются различные наиболее часто применяемые модели управления запасами, используемые при функционировании MJIC российских предприятий такие как «система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня», «система минимум-максимум»

Важной проблемой оптимизации управления запасами во внешнеэкономической деятельности является определение рентабельного размера заказа (economic order quantity — EOQ) Рентабельный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих основных факторов- объема спроса (оборота), расходов на транспортировку и на хранение запасов

В заключение данной главы автор на основании конкретных примеров анализирует практические аспекты использования современных способов и методов управления материальными запасами, практикуемых российскими предприятиями при построении ими MJIC.

Проблемы обеспечения эффективного функционирования международных логистических систем методом аутсорсинга логистики рассматриваются в шестой главе. В ней раскрываются основные тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования МЛ С, а также определяются критерии выбора и оценки аутсорсинга логистических услуг.

В эпоху глобализации существует объективная необходимость в упрощении и унификации норм международного права, которые бы облегчили процесс осуществления логистических операций, сделали бы его доступным на всех уровнях и во всех регионах Чрезвычайно актуальным стал вопрос о создании унифицированных правовых норм регулирования перевозок грузов при последовательном участии нескольких видов транспорта (смешанных перевозок) В 1980 г была принята «Конвенция ООН о международных смешанных перевозках», которая и предложила решение указанных вопросов на международном уровне

Рис. 7. Принципиальные положения Конвенции ООН о международных смешанных перевозках.

Указанная Конвенция ООН обобщила наиболее передовую по тем временам практику работу провайдеров логистики и сформулировала основные принципы, которые легли в основу их работы в последующие годы, включая и начало 21-го века Впоследствии, (в 1984 г ), Международная торгово-промышленная палата (МТП) разработала проформу документа, который вы-

полняет функцию договора доставки при международных перевозках Данный документ получил название «Договор смешанной перевозки» (Combined Transport Document) И хотя в названии документа фигурирует слово «перевозка», по сути он трактуется как договор доставки товара Указанный документ начал использоваться в международной торговле в дополнение к другому документу — «сквозному коносаменту» (Through Bill of Lading), который применялся компаниями — провайдерами логистики еще до 1980 г , то есть до появления Конвенции ООН в качестве документа перевозки (доставки) товара

Деятельность провайдеров логистики в России регулируется различными правовыми документами Наиболее распространенным термином, применительно к компаниям, предоставляющим логистические услуги в России, является термин «экспедитор», или «оператор» Основным документом, определяющим их деятельность, является Гражданский кодекс РФ (глава 41 Транспортная экспедиция Статьи 801 — 806) 30 июня 2003 года вступил в силу принятый Государственной думой Закон № 87-ФЗ « О транспортно-экспедиционной деятельности» Содержание Закона во многом напоминает содержание аналогичных статей Гражданского кодекса и существенно разнится только в части, касающейся главы 3 «Ответственность экспедитора», статья 6 «Общие основания ответственности», параграф 3, по вопросам предела ответственности экспедитора В стране действуют также Постановление Правительства № 554 от 08.09 2006 г «Правила транспортно-экспедиционной деятельности»

В работе приводятся примеры и анализируются трудности, с которыми сталкиваются российские компании — провайдеры логистики при организации и обеспечении ими функционирования MJIC Проблемой является отсутствие в большинстве нормативных документов, регулирующих работу видов транспорта, ссылки на возможность использования международных документов, с помощью которых оформляются договоры между провайдерами и предприятиями

Исходя из современной практики, установлено, что в мире не существует самодостаточных, с точки зрения логистики, предприятий ни на национальном, ни на международном уровнях

Только крупнейшие глобальные корпорации, в основном сырьевой направленности, создают специальные логистические подразделения (как правило, дочерние или аффилированные компании), и то это касается лишь части их деловой активности или отдельных регионов, где они действуют Поэтому вопросы аутсорсинга логистики предприятиями, как на национальном уровне, так и при построении ими МЛ С, является одним из наиболее актуальных проблем их успешного функционирования

Аутсорсинг логистических услуг получил широкое распространение в России по многим причинам.

• во-первых, предприятия не вполне компетентны во многих областях и потому вынуждены прибегать к аутсорсингу логистики, ввиду недостаточной подготовленности к формированию и обеспечению функционирования МЛС,

• во-вторых, рост интенсивности конкурентной борьбы во всех сферах экономики предполагает необходимость достижения наивысшей эффективности всех операций, в том числе и логистических,

• в-третьих, на современном этапе развития бизнеса в России для большинства предприятий характерно географическое расширение своей деятельности внутри страны и выход на внешние рынки В этих условиях обеспечить все бизнес-процессы, включая логистические, своими силами и средствами сразу на всей территории, а тем более за рубежом, просто нереально,

• в-четвертых, устоявшейся тенденцией развития мировой экономики за последние примерно сорок лет является установление долговременных постоянных партнерских связей между предприятиями и провайдерами логистики, которые способны предоставить логистические услуги своей клиентуре не только в рамках отдельных стран, но и в мировом масштабе, что делает нецелесообразным для предприятий пытаться самостоятельно решать проблемы логистики

В настоящее время подобная система установления долгосрочных партнерских отношений между предприятиями (особенно крупными) и провайдерами логистики начинает формироваться и в России

Объем российского рынка логистических услуг, переданных в аутсорсинг, в 2005 г составил более 25 млрд долл В структуре выручки по видам предоставляемых услуг преобладают перевозки грузов транспортными компаниями — более 20 млрд долл Емкость рынка экспедиторских услуг оценивается 2,5 млрд долл Сегмент складских и дистрибьюторских услуг развивается высокими темпами, однако в структуре рынка занимает пока скромное место Управленческая логистика, по оценкам автора, представляет не более 1% общего объема рынка — 250 млн долл. По расчетным данным, оплата услуг провайдеров логистики в России составляет примерно 15—25% , а по отдельным операциям вплоть до 60% (по особорежимным грузам), от цены проделанной работы В странах Западной Европы ставки намного меньше — 7—11%.

Установлено, что, с точки зрения мирового опыта и современных тенденции развития мирового рынка логистических услуг, Россия находится на этапе формирования и консолидации отрасли, существенно уступая западным странам, как по их качеству, так и по комплексности При этом отставание по общему уровню развития логистики (прежде всего по качеству инфраструктуры и набору предлагаемых услуг) даже от восточноевропейских стран составляет 5—6 лет

Динамика развития российского логистического рынка в последние 2—3 года определялась не столько стремлением компаний-клиентов к оптимизации бизнес-процессов за счет аутсорсинга непрофильных направлений деятельности и привлечения к управлению системами поставок логистических операторов, сколько ростом потребностей в транспортировке и складировании грузов в условиях оживления экономики и увеличения потребительского спроса В работе приводятся основные характеристики российского рынка логистических услуг в сравнении с мировыми тенденциями развития отрасли

В работе установлено, что для предприятий очень важной является проблема правильного выбора компании — аутсорсера логистики Провайдеров, исходя из объема и перечня предоставляемых ими услуг, можно разделить на 4 категории (уровня) Наиболее полный набор услуг, включая «управленческую логи-

стику» (то есть комплексное управления всеми логистическими процессами с полным использованием возможностей по оптимизации всех операций), способны предоставить провайдеры логистики 4-го уровня —«4РЬ>

Подобный высокии уровень предоставления логистических услуг редок даже для западных провайдеров Российские же национальные логистические предприятия в своем большинстве отвечают требованиям логистического обслуживания соответственно 2-го или, максимум, 3-го уровня

Исходя из практики работы автора с российскими предприятиями — потребителями услуг провайдеров логистики, шкала приоритетов выглядит следующим образом В первую очередь при выборе аутсорсеров логистики предприятия интересуются полнотой и комплексностью предоставляемых услуг, гарантией их качества, ценами и условиями оплаты Вторую позицию в критериях оценки занимают вопросы длительности времени работы на рынке, финансовое положение и кредитоспособность В отношении компетентности провайдера предпочтение отдастся компаниям, имевшим опыт работы еще в советские времена Объясняется это тем, что компетентность, умение работать, изобретательность (у логистиков изобретательность ценится, так как процесс доставки, тем более через границы, часто сопряжен с неожиданными решениями и затратами, которых желательно избежать) нарабатываются годами практической работы, так же как и необходимые производственные связи Важную роль в шкале приоритетов занимает наличие у провайдера собственной материально-технической базы В основном это автотранспорт и складские помещения Серьезным критерием оценки компетентности провайдеров логистики является наличие развитой сети своих представительств в России и за рубежом В качестве других критериев оценки деятельности провайдеров логистики называются также наличие страхования ответственности перед клиентурой, поведение при возникновении претензионных дел.

В работе приводятся разработанные автором показатели оценки деятельности аутсорсеров логистики, такие как- степень удовлетворенности ожиданий клиентуры, бесперебойность

выполнения операций, обеспечение сохранности груза по количеству и качеству, вероятность риска возникновения убытков, показатель репутации провайдера, комплексность предоставления услуг, оперативность в действиях и предоставлении информации Анализируется их влияние на общую оценку деятельности провайдеров логистики.

Завершая анализ материала по проблематике современных методов в работе провайдеров логистики, делается вывод, что в 21-м веке операции по логистике при функционировании МЛ С в основном будут выполняться именно провайдерами Современные методы работы провайдеров логистики, а именно создание и эксплуатация интегрированных ТТЛС. использование прогрессивных технологий при организации и осуществлении доставки товаров, поддержка международных логистических организаций (ФИАТА, КЛЕКАТ и др ), нормативные акты, принятые на международном уровне и адаптация их к национальному законодательству многими странами, — все это приводит к тому, что предприятиям выгоднее и дешевле практически все логистические операции отдать на откуп профессионалам — провайдерам логистики Лишь только самые крупные транснациональные корпорации могут себе позволить создание логистической инфраструктуры, и то в ограниченных масштабах и не во всех регионах Тем более, что в основном это касается материально-технического снабжения, то есть перевозок сырья и полуфабрикатов Что касается поставок готовой продукции, то ввиду ее огромного разнообразия и множественности географических регионов потребления предприятиям гораздо проще прибегнуть к аутсорсингу логистических услуг

Основные выводы

1 В диссертационой работе обоснована теоретически и практически решена проблема эффективного формирования и развития логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятий Важность подобного исследования определяется тем, что логистические операции во все большей степени становятся фактором ключевой компетенции и источником конкурентных преимуществ предприятий как на национальном, так и на международном уровнях Процесс глобализации мировои экономики привел к появлению глобальных международных логистических систем

2 Теоретически определены и обоснованы основные подходы к формированию МЛ С, смысл которых заключается в установлении в мировой экономике базовых стандартов логистического обслуживания в части функциональности, надежности и доступности логистики При этом логистика должна постоянно совершенствоваться, гибко реагируя на запросы клиентуры и обеспечивая интеграцию всех участников логистического процесса

3 Установлено, что рынок логистических услуг в настоящее время проходит через процесс серьезных изменений, приведших к появлению логистических гигантов, способных предоставить потребителям географическую диверсификацию полного набора услуг и лидирующих на многих сегментах данного рынка, доминирующими тенденциями на котором являются процессы слияний и поглощений и рост аутсорсинга логистических услуг

4 Определено, что под влиянием НТП и благодаря постоянному внедрению инновационных технологий, в основе которых лежат самые современные информационные системы, логистическая инфраструктура переросла рамки национальных экономик В настоящее время формируется мировая логистическая инфраструктура Однако темпы развития мировой торговли местами превышают пропускные способности

отдельных регионов В частности, эта проблема характерна для России.

5 Разработана концепция построения структур управления логистикой на предприятиях России Определены общие подходы к формированию логистических структур и вероятные этапы их развития и становления Обоснована необходимость выделения специальных логистических структур управления МЛС при постоянном росте и развитии внешнеэкономической деятельности

6 В результате проведенных исследований определены основные пути, цели и методы формирования логистической стратегии предприятия Определено, что логистическая стратегия должна быть направлена на достижение общей корпоративной стратегии В этом случае логистика будет способна выполнить свою основную миссию участие в сокращении общих издержек и содействие оптимизации всей деятельности предприятия и улучшение обслуживания потребителей

7 Проанализированы основные технологии формирования (инжиниринг), развития (реинжиниринг) и контроллинга МЛС, критерии выбора вида транспорта и эффективного управления запасами и складским хозяйством при их функционировании В результате проведенного исследования и на основании конкретных примеров работы российских предприятий даны рекомендации по методам и способам построения, развития и контроллинга работы МЛС Определены и рекомендованы к использованию наиболее объективные и приемлемые критерии выбора вида транспорта

8 Разработана концепция аутсорсинга логистических услуг на основе анализа современных тенденций и методов работы провайдеров логистики Доказано, что предприятия во все большей степени прибегают к аутсорсингу, обоснованно полагая, что данные операции, требующие профессионализма и компетенции выгоднее и целесообразнее передать на исполнение специализированным компаниям, способным обеспечить высокую их эффективность, тем более когда речь идет о формировании и функционировании МЛС. Определены и рекомендованы к применению основные критерии выбора и оценки деятельности аутсорсеров логистики

9 Практическая и экономическая значимость всех предложений, содержащихся в работе, заключается в том, что реализация их будет способствовать улучшению формирования и функционирования МЛС на предприятиях; позволит лучше организовать работу по сокращению издержек логистики и улучшению обслуживания клиентуры

10 Внедрение результатов исследования создаст условия для эффективной работы МЛС российских предприятий, что, в свою очередь, будет способствовать успешному продвижению на международные рынки товаров российских производителей

По теме диссертации опубликованы следующие научные труды

1. Монографии

1 Формирование международных логистических систем предприятии России в условиях глобализации мировои экономики Монография Изд «Анкил» — М , 2007 г , 16,5 п л

2 Внешнеэкономическая деятельность Монография Изд «Дело» — М , 2007 г 34,45 п л В соавторстве с Дегтяревой О И и Поляновой Т Н (11.5 п л )

3 Менеджмент логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятии России Монография Изд МГУ, М , 2005 г , 11 п л

4 Контейнерные перевозки в капиталистических странах Монография Изд «Транспорт» — М , 1991 г , 11,66 п л

2. Публикации в научных сборниках

1 Современное состояние и перспективы развития интермодальных перевозок в капиталистических странах В сборнике «Новые тенденции в развитие международных перевозок на современном этапе» Изд РИО МГИМО — М , 1988 г (в соавтор-

стве с коллективом кафедры МТОиЛ МГИМО МИД СССР (авторские 1 п л )

2 Процесс концентрации и централизации капитала втранспоргно-экспедиторском обслуживании капиталистических стран В сборнике «Актуальные проблемы современных МЭО» Выпуск 4 Изд РИО МГИМО - M , 1975 г В соавторстве с коллективом кафедры МЭО МГИМО МИД СССР (авторские 0,5 п л )

3 Imagemaking in Business Logistics in Russia В сборнике «Entwicklung von Public Relations ais Spiegel der ökonomischen und sozialen Prozesse in Osteruropa» Universität Bremen Издание Бременского Университета, 2002 г , (авторские 0,5 п л )

3. Статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях

1 Влияние логистического фактора на эффективность управления рисками во внешнеэкономической деятельности ж «Управление риском» №1 — M , 2007 г , 0,5 п л

2 Влияние логистическиго фактора на страхование во внешней торговле ж «Страховое дело» № 1 — M , 2007 г , 0,5 п л

3 Аутсорсинг логистики — важный элемент управления рисками ж «Управление риском» № 4 — M , 2006 г , 0,5 п л

4 Морской транспорт Югославии ж «Морской флот» № 3, 1988 г M ,0,5 п л

5 Постконтейнерная революция ж «Морской флот» № 4, 1987 г —M , 0,7 п л

6 ЭВМ на капиталистическом транспорте ж «Морской флот» №1, 1986 г —M , 0,9 п л

7 Ишут бизнес поприбыльней ж «Морской флот» №7, 1985 г — M ,0 5пл

8 Новый международный экономический порядок и морское судоходство ж «Морской флот» №9, 1984 г — M , 0,7 п л

9 Большая семерка в затруднении ж «Морской флот» №7 , 1984г-М ,0,3 пл

10 АПЛ опережает конкурентов ж «Морской флот» №4, 1984 г -М ,0,7 пл

11 Флог Австралии сдает позиции ж «Морской флот» №12, 1983 г —M ,0,3 п л

12 За ширмой процветания ж «Морской флот» №7, 1983 г — М , 0,6 п л

13 Судоходство Латинской Америки ж «Морской флот» №6, 1983 г.-М ,0,7 п л

14 Сотрудничество транспортно-экспедиторских организаций стран — членов СЭВ ж «Внешняя торговля» №4, 1973 г — М ,

0 3 п л (в соавторстве с Косариком И А )

4. Статьи в периодических изданиях

1 Выбирая базис поставки, думайте о логистике ж «Деловые связи» №4-5, 1994 г — М , 0,3 и л

2 Концепция логистики в современном менеджменте ж «Joint Venture» № 2-3, 1991 г — М , 0,3 п л

3 Железнодорожный транспорт Великобритании Бюллетень иностранной коммерческой информации (БИКИ) № 134 от 12 01 89 г 0,8 п л

4 Некоторые тенденции развития контейнерных перевозок в 80-е годы БИКИ № 108 от 12 09 89 г , 0,8 п л

5 Транспортная система Югославии БИКИ № 7 от 10 01 88 г , 0,8 п л

6 Деятельность болгарского автотранспортного предприятия на рынке стран Ближнего и Среднего Востока БИКИ № 130 от

01 11 89 г В соавторстве с Воиновым В В 0,8 п л

7 Интермодальные перевозки в странах Западной Европы БИКИ №83 от 15 07 86 г - 0,9 п л

8 Некоторые аспекты использования ЭВМ на транспорте в капиталистических странах БИКИ №104от03 09 1985г,0,8 пл

9 Железнодорожный транспорт США и Канады в интермодальных перевозках БИКИ №24 от 26 02 1985 г , 0.8 п л

10 Авиаконтейнерные перевозки в капиталистических странах БИКИ №30 от 13 03 1984 г , 0,4 п л

11 Контейнерные перевозки на речном транспорте капиталистических стран БИКИ №26 от 26 06 1984 г , 0.8 п л

12 Контейнерные перевозки на страны Аравийского полуострова БИКИ №57 от 17 05 79 , 0,45 п л

13 Новые направления в использовании трубопроводного транспорта БИКИ № 65 от 06 06 1978 г . 0,3 п л

14 Грузовые авиационные перевозки в капиталистических странах БИКИ № 52 от 30 04 1977г , 0.3 п л

15 Международные кооперативные связи транспортно-экспедиторских фирм капиталистических стран БИКИ № 32 от 16 03 1974 г, 0,2 п л

16 Некоторые вопросы работы экспедиторских фирм капиталистических стран БИКИ №133от03 11 1973г,0,5пл

17 Транспортно-экспедиторские фирмы Японии БИКИ №77 от 04 07 1972 г ,0,4 н л

Подписан в печать 10 01 08 Объем 2 печ л Тираж 100 экз Отпечатано в ИЭ ОМЭПИ РАН Москва, 117418, ул Новочеремушкинская, д.42а

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Саркисов, Сергей Васильевич

Введение.

Глава 1. Международные логистические системы в условиях глобализации мировой экономики.

1.1. Логистика в условиях глобализации мировой экономики.

1.2. Основные подходы к формированию международных логистических систем в мировой экономике.

1.3. Анализ текущего состояния и структуры мирового рынка логистических услуг.

Глава 2. Тенденции развития международных логистических систем и мировой логистической инфраструктуры.

2.1. Основные тенденции развития мировой логистической инфраструктуры.

2.2. Научно-технический прогресс и инновационные процессы в области международной логистики.

Глава 3. Подходы к формированию структур управления международными логистическими системами.

3.1. Общие подходы к формированию логистических структур управления.

3.2. Развитие и эволюция логистических структур на предприятиях стран с развитой рыночной экономикой.

3.3. Становления и развитие логистических структур на предприятиях России.

Глава 4. Формирование стратегии эффективного функционирования международных логистических систем.

4.1. Формирование стратегии функционирования международных логистических систем.

4.2. Анализ экономических показателей эффективности функционирования международных логистических систем.

-34.3. Влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках.

Глава 5. Современные технологии формирования и функционирования международных логистических систем.

5.1. Технологии формирования, развития и контроллинга международных логистических систем.

5.2. Критерии выбора вида транспорта при формировании и функционировании международных логистических систем.

5.3. Эффективное функционирование международных логистических систем при управлении запасами и складским хозяйством.

Глава 6. Обеспечение эффективного функционирования международных логистических систем методом аутсорсинга логистики.

6.1. Современные тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования международных логистических систем.

6.2. Основные критерии выбора и оценки аутсорсинга логистических услуг.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Международные логистические системы в условиях глобализации"

Актуальность темы исследования.

В современных условиях развития экономики для предприятий России возникает острая необходимость обратить самое серьезное внимание на оптимизацию своей деятельности, так как во все большей степени в стране укореняются принципы рыночной экономики, усиливается конкуренция. В этом контексте особое внимание следует уделять созданию систем, позволяющих повысить эффективность управление материальными потоками, что оптимизирует всю хозяйственную деятельность в целом. В страну пришел иностранный капитал, что усилило конкуренцию. Резервы повышения конкурентоспособности в сфере производства для многих российских предприятий, практически исчерпаны. Поиск новых конкурентных преимуществ указывает на логистику. Теперь необходимо больше внимания уделять оптимизации процессов хозяйственной деятельности, связанных со сферой обращения, то есть с вопросами формирования и эффективного функционирования логистических систем. В целом, эту проблему можно охарактеризовать как формирование конкурентных преимуществ через сокращение логистических издержек и улучшение качества обслуживания, на основе создания интегрированных логистических систем.

Эффективно работающее предприятие в качестве одного из аспектов своей стратегической деятельности обязательно ставит вопрос о выходе на внешние рынки. Тем более в эпоху глобализации мировой экономики, которая характеризуется образованием единого общемирового экономического пространства и созданием единого рынка производства и распределения материальных благ. В частности, в соответствии со статистическими данными в 2006 году внешняя торговля России составила $303 926 млн. долларов США и по сравнению с 2005 годом выросла на 29,3%. 1)

Глобализация логистики - составная часть аналогичных процессов, происходящих во всех других сферах мировой экономики. Коснулась она и российских предприятий. Но выходить на международные рынки с архаичными представлениями, методами и способами осуществления логистических операций - заведомо обречь себя на неудачу. Отсюда возникает проблема освоения всех современных технологий и инноваций, используемых при организации и обеспечении логистических операций в развитых странах, где успешно и во все возрастающем масштабе используются достижения научно-технической революции, основанные в первую очередь на массовом использовании компьютерных технологий. Правильное построение и эксплуатация логистических систем на основе внедрения международных стандартов функционирования интегрированной логистики является залогом успешной деятельности на мировых рынках и интеграции России в современную структуру международных экономических отношений.

Выбор основных направлений исследования вытекает из актуальности темы и определяется:

- все возрастающей ролью, которую играет логистика в хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, в качестве фактора, формирующего ключевые компетенции и конкурентные преимущества при выходе предприятий на внешние рынки;

- проблемами интеграции России в мировую логистическую инфраструктуру и адаптации логистических систем к стандартам 1). www.Rusimpex.ru и требованиям, действующим в развитых странах;

- необходимостью формирования стратегии, направленной на создание эффективно функционирующих международных логистических систем, обеспечивающих высокое качество обслуживания клиентуры при низких издержках, что способствует продвижению российских товаров на внешние рынки;

- необходимостью формирования, развития и совершенствования организационных структур управления международными логистическими системами, применяемыми во внешнеэкономической деятельности предприятий;

- необходимостью применения современных технологий и экономических механизмов формирования и развития, а также эффективного функционирования международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности;

- необходимостью определения основных критериев и подходов к аутсорсингу логистических услуг во внешнеэкономической деятельности, особенно в области транспортировки и управления материальными запасами, как областей международной логистики, играющих ключевую роль в хозяйственной деятельности; определению критериев и системы взаимоотношений с провайдерами логистики;

Актуальность исследования определяется также и тем вниманием, которое уделяется Правительством России вопросам развития логистической инфраструктуры и её взаимодействию с международной логистической средой. Расширение внутренней и международной торговли и стоящая на повестке дня интеграция России в глобальный мировой рынок, в частности, проблема вступления России в ВТО, формируют мощный макроэкономический спрос на развитие международной логистической инфраструктуры, как важнейшего базового фактора устойчивого и динамичного роста экономики страны, усиления её позиций на международной арене. Основополагающим программным документом, определяющим базовые приоритетные направления развития логистической инфраструктуры, в том числе и международной, на долгосрочную перспективу является « Транспортная стратегия России», одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации. Стратегией определены проекты общегосударственного значения, которые должны быть реализованы в период до 2020 года. Объективной особенностью проектов является их высокая фондоемкость, длительные сроки реализации и окупаемости. В 2005 году была разработана и утверждена новая Федеральная целевая программа «Развитие экспорта транспортных услуг России (2006-2010 гг.)». Бюджет программы должен составить 736 млрд. рублей (около $30 млрд.) Решение проблем развития логистической инфраструктуры России весьма актуально, так как в соответствии с принятыми документами транспортная система страны находится на уровне начала 90-х годов европейских стран. Доля транспортных затрат в себестоимости продукции в РФ составляет 15-20%, за рубежом, в развитых странах - 78%. Износ основных фондов всех видов транспорта достиг 55-70%., а 8 000 км автодорог работает в режиме перегрузки. Общий ущерб от негативных последствий транспортной деятельности (аварийность, экология и т.д.) ежегодно в РФ составляет не менее 7-8% от ВВП.1) Основные капиталовложения, в соответствии с этой программой, будут направлены на реализацию высокотехнологических инфраструктурных

1). Материалы Пражского международного экономического конгресса, www. morvesti. ru.exp проектов - строительство современных логистических комплексов, скоростных автодорог, создание национальной сети аэропортов - хабов, развитие морских портов. Важной особенностью данной целевой программы является отказ от узкоотраслевого и переход к межотраслевому принципу планирования и управления инфраструктурой, что отвечает современным представлениям и принципам ведения хозяйства. Основная цель этих проектов - интеграция России в мировую логистическую инфраструктуру, укрепление позиции страны. Параллельно это дает возможность российскими предприятиями более эффективно осуществлять логистические операции на международном уровне, создавать и широко использовать во внешнеэкономической деятельности современные методы построения международных логистических систем.

Целью диссертационной работы является разработка научного обоснования основ формирования и эффективного функционирования международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятий. Для реализации цели диссертации в работе были сформулированы и решены следующие основные задачи:

- определены роль и значение логистики в современной системе международных экономических отношений в условиях глобализации мировой экономики;

- определены основные подходы к формированию международных логистических систем, смысл которых заключается в постоянном совершенствовании логистической деятельности и установлении основных стандартных требований к качеству логистических услуг;

- произведен анализ современного состояния и определены основные тенденции развития рынка логистических услуг;

-9- определены основные тенденции развития логистической инфраструктуры системы международной торговли, основанные на широком внедрении результатов научно-технического прогресса и инновационного процесса в области построения и работы международных логистических систем.

- систематизированы и проанализированы основные тенденции в развитии организационных структур управления международными логистическими системами как в России, так и за рубежом;

- определены основы формирования стратегии и экономические показатели эффективности функционирования международных логистических систем;

- определено влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках;

- разработан и рекомендован к использованию современный инструментарий и методология формирования, развития и контроллинга международных логистических систем;

- разработаны и рекомендованы к использованию основные критерии выбора видов транспорта и аутсорсинга логистических услуг при формировании международных логистических систем, а также основных систем управления запасами и складским хозяйством;

- определено, что осуществление международных логистических операций невозможно без привлечения провайдеров логистики, крупнейшие из которых готовы предоставить клиентуре самый широкий спектр услуг, начиная от традиционных и до качественно новых аспектов деятельности, каковыми, к примеру, является «управленческая логистика»;

-10- проведен анализ конкретных примеров из практики ведения внешнеэкономической деятельности российскими предприятиями с последующими рекомендациями по внедрению современных способов и методов построения международных логистических систем и оптимизации логистической деятельности в целом.

Предметом исследования являются экономические, управленческие, и организационные отношения, связанные с формированием, функционированием и оптимизацией работы логистических систем во внешнеэкономической деятельности российских предприятий.

Объектом исследования являются процессы формирования механизмов функционирования международных логистических систем в условиях глобализации мировой экономики.

Теоретической и методологической базой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в области национальной и мировой экономики, внешнеэкономических связей, логистики, транспорта. В частности, проблемы формирования логистических систем освещались в работах Б.А. Аникина, A.M. Гаджинского, В.В. Дыбской, Л.Б. Миротина, В.М. Назаренко, Ю.М.Неруша, Д.С. Николаева, Т.Н. Поляновой , О.Д. Проценко, Т.А. Прокофьевой, С.М. Резера, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, В.И. Степанова, А.Н. Стерлиговой, К.В. Холопова и др. Из зарубежных авторов следует отметить работы: Д.Бауерсокса, Е. Барди П.Казабана, Дж. Клосса, Д. Коула, Дж. Ленгли, Д. Ватерса, Д. Стока. По вопросам развития мировой экономики были использованы работы О.Т. Богомолова, P.C. Гринберга, М.А. Портного, В.К. Ломакина, A.C. Булатова, В.М. Кудрова.

-11В работе широко использован материал научно-информационного направления, статистические данные, нормативно-правовые документы, оперативные материалы и данные российских предприятий, компаний и организаций, «Интернет», сайт Минтранса РФ, а также сайты логистических, транспортных, экспедиторских и др. компаний.

Вопросы организации и осуществления логистических операций российскими предприятиями освещались самим автором в монографиях, учебниках, учебных пособиях и многочисленных статьях, опубликованных с 1973 -го по 2007-ой годы. Также как и проблемы организации и осуществления международных логистических операций и использования прогрессивных технологий в области логистики в зарубежных странах

Научная новизна проведенного исследования. В процессе исследования в диссертационной работе автором были получены следующие теоретические и практические результаты, определяющие научную новизну.

1.Определены роль и место логистики в эпоху глобализации мировой экономики. Установлено, что в современных условиях, во все большем масштабе возможности повышения эффективности хозяйственной деятельности определяются оптимизацией процессов, происходящих в области управления материальными потоками, то есть в области логистики. Особенно этот процесс касается внешнеэкономической деятельности, ввиду особой её специфики, требующей специальной компетенции. Выход на внешние рынки и работа на них по многим известным причинам сложнее и тяжелее, чем работа на национальном уровне.

-122. Определены основные подходы к формированию международных логистических систем в мировой экономике. Участие России и российских предприятий в процессах глобализации мировой экономики предполагает обеспечения ими высокого уровня организации и осуществления внешнеторговых операций и, в частности, предъявляет более жесткие требования к построению и функционированию международных логистических систем в аспекте обеспечения стандартов, действующих в странах с развитой экономикой, в части надежности, доступности и функциональности логистики. Кроме того, логистика должна быть гибкой, клиентоориентированной и интегрированной. Реализация подобных высоких требований к логистике делает её фактором ключевой компетенции в формирования основных конкурентных преимуществ на международном уровне и позволяет в полной мере реализовать два критерия, лежащих в основе миссии логистики: сокращение издержек и улучшение качества обслуживания клиентуры;

3. Произведен анализ текущего состояния и структуры мирового рынка логистических услуг. Определено, что в настоящее время на этом рынке происходят серьёзные изменения. Установление тесных кооперационных связей, активный процесс слияний и поглощений, процессы, имевшие место на данном рынке в последние годы, привели к тому, что основная доля мирового рынка, практически, поделена между крупнейшими компаниями - провайдерами логистики, работающими во всех регионах земного шара, опирающимися на самые современных технологии, готовыми предложить клиентуре полный комплекс логистических услуг, включая операции на таком новом сегменте рынка, как «управленческая логистика».

-134. Определены тенденции развития мировой логистической инфраструктуры и основные направления научно-технического и инновационного прогресса в области международной логистики Установлено, что в настоящее время происходит интеграция логистической инфраструктуры на международном уровне, что приводит к появлению и развитию системы глобальной логистической инфраструктуры. В дополнение к указанному процессу происходит быстрое внедрение достижений научно-технической революции и различных инноваций, базирующихся на информационных технологиях. Это является определяющим элементом развития международных логистических систем на современном этапе. Понимание этих процессов дает возможность предприятиям, практикующим внешнеэкономическую деятельность, оптимизировать логистическщ системыи повысить их экономическую эффективность;

5. Определены общие подходы к формированию структур управления логистическими системами. Осуществлен анализ основных тенденций построения логистических структур в компаниях развитых стран и определении основные стадии развития и принципы построения логистических структур на предприятиях России. Выявлено, что абсолютно универсальных организационных структур не может быть, когда речь идет о структурах управления международными логистическими системами. Логистическое подразделение обязательно должно быть приспособлено к специфике работы на внешних рынках исходя из экономических, политических, геополитических, товарных и др. предпосылок. Доказано, что для наиболее вовлеченных во внешнеэкономическую деятельность предприятий необходимо выделение специальных отделов и служб, занимающихся именно международными логистическими операциями.

6. Разработана стратегия построения эффективного функционирования международных логистических систем. Определено, что главным при построении международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности, становится стратегия полной интеграции со всеми участниками международного логистического процесса, что приводит к реализации логистики, как фактора ключевой компетенции. Установлено, что логистическая стратегия - это функциональная стратегия, вносящая свой вклад в общий успех предприятия. Логистическую стратегию следует разрабатывать, постоянно помня о целях, заданных в стратегиях более высокого уровня; она должна разрабатывается исходя из множества конкретных факторов и специфики работы предприятия.

7. Произведен анализ экономических показателей эффективности функционирования международных логистических систем. Именно они являются определяющими для оценки результатов эффективности логистических процессов. Приведенные показатели определяют ценность логистики для результативной экономической деятельности всего предприятия. Обосновано влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынка.

8. Определены технологии формирования, развития и контроллинга международных логистических систем. Установлено, что залогом успешного функционирования международных логистических систем является правильное их планирование, построение (инжиниринг) и развитие (реинжиниринг), а также постоянный контроль за результатами работы (контроллинг).

-159. Обоснована специфика оценки эффективности функционирования такой сложной многокомпонентной системы, которой является международная логистика. Смысл этой специфики в сочетании использования формализуемых показателей эффективности работы и экспертных, в сочетании количественных и качественных оценок.

10. Определено, что при формировании издержек функционирования международных логистических систем, основные затраты связаны с транспортировкой и управлением материальными запасами (включая складирование и хранение), на которые приходится иногда вплоть до 7580% всех издержек. Следовательно, главные пути оптимизации логистической деятельности при построении и эксплуатации международных логистических систем - это совершенствование транспортных операций и операций по управлению запасами.

11. Определены критерии выбора и оценки видов транспорта при формировании и функционировании международных логистическитх систем. Установлено, что исходя из современной практики работы в области транспортной логистики, главным в оптимизации функционирования международных логистических систем является правильное понимание и использования транспортного фактора, как важнейшей предпосылки эффективной реализации продукции на внешних рынках, что в основном упирается в поиск наиболее эффективных схем, обеспечивающих реализацию принципа дешевизны, своевременности доставки и сохранности грузов.

12. Выявлены современные тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования международных логистических систем. Установлено, что успешная работа российских предприятий на внешних рынках обязательно предполагает аутсорсинг логистики. В борьбе за потребителя провайдеры логистики расширяют сферу своей деловой активности, обеспечивая в то же время их доступность для широкого круга.

13. Определено, что мировые тенденции таковы, и в этом отношении Россия не исключение, что организация и функционирования международных логистических систем во все большей степени осуществляется на основе обеспечения провайдерами логистики полного комплекса логистического услуг при движении продукта от изготовителя к потребителю. Обосновано, что принципиально важным моментом в этих условиях для предприятий является правильное построение взаимоотношений с провайдерами логистики, в основе которых должно находится качество их работы, складывающееся из показателей доступности, функциональности и надежности предоставляемых услуг.

14. Раскрыта сущность эффективного функционирования международных логистических систем управления запасами и складским хозяйством. Определено, что исходя из современной практики работы предприятий в области управления материальными запасами во внешнеэкономической деятельности главным является определение предприятием стратегии направленной на решение основной ключевой задачи - целесообразности приобретения (строительства) и последующей эксплуатации собственных складских мощностей, как производственного назначения, так и играющих роль накопительных центров. Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что её предложения и выводы по теоретическим и методологическим положениям доведены до конкретных рекомендаций по формированию и функционированию международных логистических систем. Внедрение результатов исследования имело место, когда автор выступал в качестве консультанта большого количества российских предприятий и организаций. Многие примеры из практики их работы приведены в диссертации. Результаты диссертационного исследования широко используются в педагогической работе автора. Им читаются лекции и проводит занятия по тематике диссертации в крупнейших бизнес -школах Москвы: Институте бизнеса и делового администрирования (ИБДА) АНХ при Правительстве РФ, Высшей школе международного бизнеса (ВШМБ), Высшей школе корпоративного управления (ВШКУ), Российско-немецкой школе управления (РНШУ), Факультете академических программ обучения (ФАПО) АНХ, Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ), в учебном центре Российской ассоциации экспедиторов (РАЭ). В разные годы с лекциями по тематике диссертации автор выезжал в Минск, Красноярск, Смоленск, Саратов. Публикации и апробация результатов исследования.

Теоретические и практические разработки данной проблемы нашли свое отражение в многочисленных работах автора, которые начали публиковаться ещё с середины 70-х годов. Практически, вся научная деятельность автора была посвящена разработке трех основных вопросов: организации и обеспечения логистической деятельности на предприятиях СССР, а затем РФ; опыт организации и обеспечения логистической деятельности за рубежом; новые технологии и инновации, используемые в логистике за рубежом и РФ.

Основные труды автора представлены одиннадцатью книгами по указанной тематике, опубликованными различными издательствами, начиная с 1990 и по 2007 гг.:

-181. Организация перевозок грузов во внешнеэкономических связях СССР. Учебное пособие. Изд. Международные отношения. М., 1990 г.-6.5.п.л. в соавторстве с Поляновой Т.Н.

2. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. Изд. Транспорт. М. 1991 г. - 11,66 п.л.

3. Транспорт и его использование в условиях рынка. Изд. МГУ «Универсум» М. 1993 - 6.25 п.л.

4. Внешнеторговые транспортные операции. Учебное пособие. Изд. АНКИЛ М. 1998 г. В соавторстве с коллективом кафедры МТОиЛ МГИМО МИД РФ. Авторские - 5 п.л.

5. Управление логистикой. Учебное пособие. Изд. ЗАО «Бизнес-школа «Интел-синтез» М. 2001 г. 26.п.л.

6. Управление логистикой. Учебное пособие. Изд. Дело. М. 2004 г. 23 п.л.

7. Менеджмент логистических систем во внешнеэкономической деятельности предприятий России. Изд. МГУ, М. 2005 г. - 11 п.л.

8. Внешнеэкономическая деятельность. Учебное пособие. Изд. «Дело» М. 2006 г. - 34,45 п.л. В соавторстве с Дегтяревой О.И. и Поляновой Т.Н. 4-ое издание, дополненное и исправленное.

9. Управление логистическими цепями поставок. Учебное пособие. Изд. Дело. М. 2006 г. 23 п.л.

10. Формирование международных логистических систем предприятий России в условиях глобализации мировой экономики Монография. Изд. Анкил. М. 2007 г.л. 11 .пл.

11. Внешнеэкономическая деятельность. Монография. Изд. «Дело»

М. 2006 г. - 34,45 п.л. В соавторстве с Дегтяревой О.И. и Поляновой Т.Н.

Вопросы, затронутые в работе, публиковались в пяти учебных пособиях, изданных РИО МГИМО с 1979 по 1988 годы. По данной тематике автор неоднократно печатался в сборниках научных трудов МГИМО.

За период с 1973 по 2007 год время по обозначенной тематике им опубликовано 31 статья в журналах «Внешняя торговля», «Морской флот». «Управление риском»", «Страховое дело», «Деловые связи», «Joint Ventures", Бюллетене иностранной коммерческой информации (БИКИ). Итого по теме диссертации автором опубликовано более 230 п.л. В том числе:

1. 11 книг (монографий и учебных пособий), общим объемом 192 п.л.

2. 5 учебных пособий изд. РИО МГИМО, общим объемом 25 п.л.

3. 2 статьи в сборниках научных трудов, общим объемом 1,5 п.л.

4. 30 статей в периодических изданиях, общим объемом 17,5 п.л.

6. 1 статья в сборнике Entwicklung von Public Relations ais Spiegel der ekonomischen und sozialen Prozesse in Osteruropa. Universität Bremen.-0,5п.л

Проблематика диссертации нашла свое отражение в выступлении автора на конференциях в Университете Майами (штат Огайо, США) в 1993 г. и на Конференции в Бременском университете в 2003 г. Данное выступление автора нашло свое отражение в опубликованном в Германии по материалам конференции в вышеуказанном сборнике докладов. Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, 6-ти глав, заключения и списка литературы из 224 наименований. Объем работы составляет 368 страниц. В работе 61 рисунок (схемы) и 22 таблицы.

Диссертация: заключение по теме "Мировая экономика", Саркисов, Сергей Васильевич

Основные результаты исследования сводятся к следующему.

1. В условиях развития рыночной экономики все большее внимание уделяется вопросам оптимизации управления. Вопросы оптимизации увязываются с совокупностью политических, социальных и, главное, экономических факторов. В условиях обострения конкурентной борьбы необходимо постоянно находить новые пути и методы совершенствования работы, постоянно заниматься поиском новых конкурентных преимуществ. В этой связи в системе мировой экономики и международных экономических отношений серьезное внимание уделяется не только производственной сфере, но и сфере обращения. Поиск новых конкурентных преимуществ указывает на логистику. Формируются специальные системы, позволяющие оптимизировать управление всеми материальными потоками. Таким образом, логистика становится фактором формирования ключевой компетенции и источником основных конкурентных преимуществ предприятий, как на национальном, так и на международном уровнях.

2. Глобализация мировой экономики привела к формированию мировых стандартов функционирования международных логистических систем (МЛС). Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания клиентуры обеспечивается путем ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надежности. Высокие стандарты базового уровня логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надежным и функциональным сервисом, построивших логистические цепи, охватывающие большое количество направлений и маршрутов международной торговли. 3. Несмотря на то, что в настоящих условиях глобализации мировой экономики базовые стандарты функционирования логистических систем находятся на достаточно высоком уровне, проблема их дальнейшего совершенствования стоит практически во всех странах. Особый вклад в повышения требования и ожиданий клиентуры к базовым стандартам вносит научно-технический прогресс и множественность внедряемых инноваций, особенно это касается информационных технологий. Это в свою очередь ведет к изменениям, которые происходят в экономико-организационной системе осуществления логистических операций. Если взглянуть на все эти изменения разом, то можно отметить три основные тенденции в формировании логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях. Одна из них такова, что при организации и осуществлении логистических операций основной упор делается на совершенствовании процесса управления материальными потоками в логистических цепях поставки. Так появился подход, который получил название «неизбыточная логистика (lean logistics)». Этот подход называют также «операционным», то есть направленным на совершенствование отдельных операций в логистических системах. Другой подход заключается в том, что логистика должна быть гибкой (agile logistics) и способной к быстрому реагированию на запросы потребителей. Она должна быть ориентирована на индивидуальное обслуживание клиентуры, и быстро реагировать на внешние изменения ее потребностей. Этот подход можно назвать «гибким» и суть его в гибком и быстром удовлетворении клиентуры. Третий подход концентрирует внимание на интеграции и синхронизации работы, в рамках действующих на национальном или международном уровне логистических систем. Этот подход можно назвать интегрированным (integrated logistics). Он предполагает тесную координацию всех участников логистических систем с целью достижения его максимальной эффективности. Однако, истина в том, что в современных условиях и при тех требованиях, которые выдвигаются перед логистикой, с точки зрения формирования и гарантии качества логистического обслуживания потребителей и обеспечения четкого и эффективного функционирования логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях, логистика должна быть и «неизбыточной» («операционной»), и «гибкой» и «интегрированной».

4. Рынок логистических услуг в мире в настоящее время проходит через процесс фундаментальных изменений, оказывающих кардинальное влияние на роль и масштабы деятельности его участников, и структуру их взаимоотношений. Основными движущими силами этого рынка являются: глобализация мировой экономики, развитие аутсорсинга логистики, стремление предприятий к оптимизации затрат во всех звеньях логистических систем и появление на этой основе нового сегмента логистического рынка - «управленческой логистики». Основной тенденцией на рынке является значительный рост аутсорсинга, превысившего в 2005 г. 250 млрд. евро., и составившего примерно 3,7% ВВП стран ЕС. За последние годы доминирующем на данном рынке стал процесс слияний и поглощений. В результате появились логистические гиганты, предоставляющие клиентуре географическую диверсификацию полного набора логистических услуг и лидирующих по многим сегментам данного рынка. Многие из них успешно работают в России.

-3325. Проблемы развития и совершенствования логистической инфраструктуры переросли рамки национальных экономических систем. В настоящее время можно говорить о появлении МЛС, порожденных глобализацией мировой торговли. Внешнеэкономические связи разных государств порождают обширные международные грузопотоки, накладывающиеся на внутренние логистические системы. Одной из основных черт современного этапа глобализации мировой экономики становятся интеграционные процессы мировой логистической инфраструктуры. Международный характер связей между странами делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной логистической инфраструктуры, обладающей достаточной пропускной способностью и обеспечивающей должный уровень организации и обеспечения работы каналов поставки продукции. Но в то же время, следует отметить, что темпы развития мировой торговли превышают возможности пропускной способности логистической инфраструктуры отдельных регионов. Это имеет место практически повсеместно на земном шаре, в том числе и в некоторых регионах развитых стран. Естественно, эта проблема характерна и для России. Запаздывание в развитии инфраструктуры международного значения на территории России приводит к тому, что часть потоков грузов международной торговли переключается на параллельные пути, проходящие вне её территории. Транспортные магистрали России, а особенно это касается её европейской части, были включены в состав международных транспортных коридоров и в целом имеют возможности для выполнения требуемых объемов перевозок и пропускные способности. Тем не менее, создание и эксплуатация транспортных коридоров на территории России связано с дополнительными затратами на модернизацию и строительство отдельных участков инфраструктуры в соответствии с международными стандартами; на совершенствование форм и методов эксплуатации; на улучшение системы организации перевозок. Одним из наиболее перспективных международных транспортных коридоров проходящих по территории России, чья работа напрямую касается российских предприятий, осуществляющих ВЭД, является коридор «Север-Юг». 6. Повышение эффективности и качества логистического обеспечения мировой экономики во многом определяется внедрением в логистический процесс достижений научно-технической прогресса (НТП). Вопросы повышения эффективности и обеспечения высокого качества исполнения логистических операций можно решить, внедряя прогрессивные способы и методы их осуществления, используя технические и технологические инновации. Одним из подобных способов является использование предприятиями прогрессивных транспортно- технологических логистических систем (ТТЛС), базирующихся на тенденции укрупнения грузового места, что приводит, в свою очередь, к повышению интенсивности грузовых операций при наименьших материальных и трудовых затратах. Практика формирования логистических систем на основе достижений НТР вылилась в сочетание контейнеризации и интегрированных ТТЛС, в которых работа всех видов транспорта жестко взаимоувязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Организуют работу подобных систем провайдеры логистики, действующие на основе положений «Конвенции ООН о международных смешанных перевозках» 1980 г., а именно, применяющие единый документ, выполняющий функции доставки товара, по которому предполагается презумпция вины провайдера, в случае, потери, утраты, хищения и т.д. груза, котирующие сквозную ставку тарифа. Подобные системы практикуются в настоящее время на всех основных маршрутах мировой торговли. Эти системы получили название «интермодальных» или «многомодальных».

Инновационные процессы в области международной логистики не могли не коснуться такой важной сферы как складские операции, так как складские комплексы (СК) относятся к одной из наиболее важных составных частей логистической системы. Без использования достижений научно-технического прогресса и современных технологий в области складской деятельности невозможно себе представить реализацию принципа системного подхода при создании МЛС. 7. Важной проблемой построения и эффективной эксплуатации МЛС является организация правильного информационного обеспечения. Организация информационных потоков в режиме реального времени -важнейшее условие эффективного функционирования логистической системы. В настоящее время в России проблема создания автоматизированных систем, связанных с международной логистической деятельностью, весьма актуальна. Во внешнеэкономической деятельности, равно как и при логистических операциях, выполняемых на национальном уровне, используются самые разные компьютерные системы. С их помощью решаются вопросы, как экономического содержания, так и оперативно-организационного характера. В целом, по России, внедрение автоматизированных систем управления в рамках построения МЛС идет быстрыми темпами. Практически нет ни одного крупного или даже среднего предприятия, где бы не решались вопросы компьютеризации бизнес-процессов в том числе и связанных с решением логистических задач на международном уровне. Однако, каждое предприятие, используя те или иные средства информационной логистики, тем не менее, как правило, замыкается на само себя. Международные логистические сети - редкость. Общероссийских сетей осуществления бизнес процессов, как, например система ЭДИФАКТ в развитых странах, нет. Их формирование, и особенно интеграция с подобными системами на международном уровне, дело будущего. Хотя, в то же время, имеются серьезные предпосылки того, что, во все большей степени вовлекаясь в процессы глобализации, Россия постепенно будет выходить на уровень мировых стандартов и в вопросах создания эффективно действующей системы информационной логистики. 8. В настоящее время, когда речь идет о появлении международных логистических систем, встает проблема организации хранения и дистрибуции своей продукции. В настоящее время при организации и обеспечении функционирования международных логистических систем, стали возможны самые разные схемы доставки товаров потребителям. В частности, при осуществлении международных логистических операций все большее распространение получила система создания региональных транспортных логистических центров (ТЛЦ)- При этом ТЛЦ являются, по сути, специальными узловыми логистическими предприятиями. Создание ТЛЦ коренным образом меняет концепцию складского обслуживания клиентуры и систему поставок продукции мировой торговли. Данный опыт соответствует тенденции, имеющей место в экономике развитых странах мира, где наибольшее количество логистических центров сосредоточено или непосредственно на территории крупных портов, либо вблизи них. По сути дела крупнейшие порты мира ещё в 80-х годах начали играть роль огромных распределительных центров. Для России с её огромной территорией, различным уровнем социально-экономических и экономико- географических условий, формирование региональных логистических транспортно-распределительных центров и их последующая интеграция с федеральной и международной логистическими системами играет большое значение. 9. Без эффективной и производительной организации логистики на предприятии добиться четкого функционирования цепей поставок невозможно. Отсюда возникает проблема создания и эффективности работы организационных логистических структур. Каждое предприятие в своей деятельности сталкивается с проблемами адаптации логистических структур и выполняемых операций к современным требованиям ведения бизнеса и тенденциям в управлении, исходя при этом из содержания основного предназначения международных логистических систем и той роли, которую они выполняет в настоящих условиях. Каждое будет искать свой путь реализации запросов клиентуры и достижения конкурентных преимуществ тем более, если речь идет о формировании и эксплуатации MJIC, при построении которых приходится сталкиваться с самыми разными тенденциями, системами и факторами, действующими во внешней среде мировых рынков. Таким образом, становится совершенно невозможно разработать и рекомендовать абсолютно универсальную модель организационной структуры логистических подразделений предприятий, работающих в различных отраслях и сферах экономики, действующих на международных рынках и строящих MJIC. Но, очевидно то, что используемые формы организации и осуществления логистических операций, претерпевают в наши дни значительные изменения, приспосабливаясь к требованиям бизнеса. Наблюдаемые модификации организационных структур воспроизводят в миниатюре общие структурные изменения в бизнесе, отражающие новые тенденции в управлении.

Для Российской действительности главным в настоящий момент является необходимость строить и внедрять в практику работы такие логистические структуры, которые были бы максимально приспособлены к бизнес-процессам, происходящим в экономике России, и особенно это относится к построению МЛС, которые должны быть максимально адаптированы к требованиям развитых стран, в части удовлетворения стандартных нужд обеспечения качества функционирования логистических систем, их функциональности, доступности и надежности. Организовать работу своих логистических подразделений так, чтобы на практике реализовать основное предназначение логистики: максимальное сокращение издержек предприятия при высоком качестве обслуживания потребителей. Естественно, организуя и совершенствуя работу логистических подразделений, предприятия идут вперед, внедряя новые формы и методы, переходя при этом от начальной стадии фрагментарных функциональных структур к высоким стадиям функционального агрегирования и интеграции процессов.

10. Логистические стратегии в области построения и эксплуатации МЛС представляются в виде набора целей, процедур, элементов, систем. Все это подается в виде логистического бизнес-плана. План может состоять из достаточно большого количества пунктов и подпунктов. Но главное без чего он не может обойтись это следующее:

- общее резюме, представляющее логистическую стратегию в области международных логистических систем,отвечающее на вопрос как эта стратегия соответствует общему направлению деятельности, с точки зрения целевых показателей и данного бизнеса в целом.

- цели и задачи МЛС, показатели работы и критерии её оценки;

- отражение путей достижения поставленных задач, какие изменения предусматриваются и как ими управлять;

- описание того, какой вклад в достижение показателей бизнес- плана будут вносить отдельные логистические функции (снабжение, сбыт, транспорт, склады и т.д.), и как будет организовано их взаимодействие;

- обоснование необходимых для реализации плана средств и ресурсов, финансовые вложения и финансовые показатели работы. Стратегическая важность логистики, особенно если речь идет о МЛС, становится ясной, когда понятен её вклад в принятие важнейших решений, когда очевидно её влияние на долгосрочные показатели работы. Логистическая стратегия - это функциональная стратегия, показывающая как логистика вносит свой вклад в общий успех. Многие аспекты логистики могут иметь стратегическую значимость, а направленность стратегии показывает, что именно данное предприятие считает наиболее важным. Логистическую стратегию, и это в полной мере касается вопросов построения и функционирования МЛС во внешнеэкономической деятельности, следует разрабатывать, постоянно помня о целях, заданных в стратегиях более высокого уровня, а также сильных сторонах предприятия и условиях в которых оно ведет свой бизнес. Какой-то единой, универсальной, подходящей для всех стратегии, в том числе и внешнеэкономической, не бывает. Она разрабатывается исходя из множества конкретных факторов и специфики деятельности.

11. Существует множество показателей влияния логистического фактора на эффективность реализации продукции на международных рынках. Некоторые из них прямо или косвенно связаны с финансами.

Финансовые показатели легко определяются, позволяют системно подходить к анализируемым проблемам и проводить сопоставление результатов. Очень важным является показатель потребительской добавленной стоимости (CVA), а также показатель роста акционерной стоимости (EVA). Важными экономическими показателями результатов логистической работы на предприятии являются: коэффициент использования логистических мощностей предприятия, общая и частичная производительность логистического оборудования, оборачиваемость затрат. При расчетах эффективности работы MJIC следует использовать два метода оценок затрат , которые подразделяются на дисконтированные и недисконтированные.

К недисконтированным относятся методы, которые оперируют данными о первоначальных затратах капитала и потоке наличных средств, полученных в течение жизненного цикла данного логистического проекта. При этом не предусматривается никаких поправок на перевод в текущую стоимость будущих потоков наличных средств. К этой группе можно отнести такие показатели, как: отдача от вложенного капитала и средняя норма прибыли, срок окупаемости, средний уровень отдачи от вложенного капитала. Методы дисконтирования средств базируются на допущении, что деньги получаемые (или расходуемые) в будущем, будут иметь меньшую ценность. Важным при формировании и функционировании MJIC является определение оптимального материалопотока, при котором предприятие способно покрыть все затраты и получить прибыль. Иными словами определяется точка безубыточности логистической деятельности предприятия, которая является важнейшим показателем, влияющим на стратегию логистики и принятие многих кардинальных решений, включая вопросы аутсорсинга логистических услуг.

12. Исследование основных черт, особенностей и механизма функционирования МЛС, их роли в воспроизводственном процессе, предполагает анализ издержек, связанных с движением материальных потоков. Сокращения общих затрат, включая, естественно, логистические издержки, является одной из основных проблем в работе предприятия в рыночной экономике, также как и в такой важной её сфере как внешнеэкономическая деятельность. Эмпирическим путем определено, что при международных логистических операциях главные затраты предприятия связаны с транспортировкой и управлением материальными запасами, на которые приходится иногда до 75-80% всех издержек. Следовательно, главные пути оптимизации логистической деятельности при организации и функционировании МЛС - это совершенствование транспортных операций и управления запасами. Все участники коммерческой сделки заинтересованы в снижении издержек логистики до самого низкого уровня. Поиски резервов снижения логистических издержек при ведении внешнеэкономической деятельности существенным образом влияют на результат деятельности предприятий, во многом определяют разработку и принятие решений, оказывают глубокое воздействие на формирование корпоративных логистических систем и организацию соответствующего обслуживания потребителей.

13. Логистический фактор, оказывая существенное влияние на продвижение продукции предприятий на внешние рынки, проявляется в виде «транспортной составляющей» в цене товара, находящейся в прямой зависимости от цен на различные логистические услуги, связанные с функционированием международных логистических систем. Исходя из этого, правильнее было бы эту составляющую называть не «транспортной», а «логистической». Хотя, под понятием «транспорт» в «транспортной составляющей» понимается не только сам процесс перевозки, но и самый широкий круг логистических операций. В международной торговле «логистическая составляющая» в цене товара зависит от конъюнктуры международных товарных и транспортных рынков, рынков логистических и посреднических услуг и выступает как международная договорная (между продавцом и покупателем) часть цены товара. Предназначена она для покрытия логистических расходов при выполнении сделки и зависит от условий поставки товара, от ближайших для покупателя базисных рынков для аналогичной продукции. Покупатель в зависимости от базисных условий контракта может оплачивать расходы за перевозку в виде «логистической составляющей», если товар куплен на условиях его доставки продавцом. И в этом случае покупателя не интересует величина логистических расходов, оплачиваемых продавцом перевозчику, но ему не безразличен уровень логистической составляющей. В случае, когда доставка оплачивается непосредственно покупателем, последний вынужден учитывать расходы за перевозку самым непосредственным образом, поскольку именно он заключает договора со всеми посредниками, задействованными в процессе доставки товара.

14. Эффективность функционирования международных логистических систем в наиболее общем виде можно представить как комплексную экономическую задачу, направленную на решение проблемы достижения высокого качества работы (степень удовлетворения запросов клиентуры) при заданном уровне общих логистических издержек. Главной целью логистики в данном контексте является обеспечение с наименьшими затратами максимальной приспособленности предприятий к изменяющимся рыночным условиям, увеличению своей доли участия на рынках, получения преимуществ посредством создания эффективно работающей интегрированной системы управления материальными, финансовыми и информационными потоками для гарантии высококачественного обслуживания клиентуры. Все это можно достичь путем выявления и устранения внутрисистемных и межсистемных конфликтов при одновременном достижении разумных компромиссов в корпоративной и внешней среде. То есть речь идет о создании системы, которая обеспечила бы синергетический эффект. Ключом к достижению высокого уровня организации и обеспечения работы МЛС, а это является необходимым условиям успешной внешнеэкономической деятельности, является интеграция внутренних и внешних операций. Типичный путь к системной интеграции пролегает через процедуру, которую называют инжиниринг (построение, проектирование) или реинжиниринг (развитие, реорганизация, перестройка) логистических процессов. Основная идея заключается в том, что для оценки возможных и необходимых масштабов интеграции, прежде всего нужно выявить и изучить этапы выполнения конкретных действий для достижения цели. Основы инжиниринга логистики составляют принципы системного анализа. Системный подход к инжинирингу логистических процессов предполагает полное объединение усилий, направленных на достижение намеченных целей, создание из отдельных функций единого целого, которое превосходит по качественным показателям просто сумму составляющих его частей. Таким образом реализуется синергетический потенциал. Процесс инжиниринга (реинжиниринга) логистики на предприятии должен быть организован таким образом, чтобы загодя учитывать изменения внешней среды. Если в рамках единичного планового периода большинство внешних факторов остаются сравнительно стабильными, то в длительной перспективе экономические и правовые изменения могут поставить предприятие в трудное положение.

15. Внешняя среда, в которой осуществляются международные логистические операции, непрерывно меняется под влиянием различных факторов экономического, политического, социального характера. Чтобы стратегия хозяйствования предприятия не отставала от всех этих изменений, необходим постоянный их мониторинг, а также наличие методологии систематического планированиия и инжиниринга (проектирования) МЛС, позволяющей оперативно реагировать на изменения внешней среды, учитывать возникающие обстоятельства и оценивать альтернативные варианты решения проблем. Особенно это касается внешнеэкономической деятельности предприятий, где, в частности, внешняя среда наиболее сложна, ситуация максимально подвержена изменениям, конкуренция максимальна, где действуют множественные геополитические факторы и т.д. При осуществлении инжиниринга МЛС необходимо реализовать три стадии работ. Первая стадия - выявление проблем через оценку текущих технико-экономических возможностей и разработка проекта. На второй стадии необходимо осуществлять сбор и обработку данных и на их основании произвести первичный анализ проекта и оценку альтернатив. Третья стадия - выработка решений, принятие окончательного плана и его реализация. В целом данная методология может быть предложена в качестве алгоритма действия при инжиниринге МЛС.

-34416. С возрастанием роли компетентности в логистике для достижения и удержания конкурентных преимуществ точная оценка результатов приобретает все большее значение. Задачи логистического контроллинга состоят в том, чтобы проследить, насколько фактические результаты работы отвечают принятым планам, соответствуют стратегии предприятия. То же и при функционировании МЛС. Контроллинг выявляет благоприятные возможности для наращивания производительности и эффективности международных логистических операций, снижения издержек. Контроллинг дает общую и детальную оценку всей логистической деятельности предприятия от разработки стратегических планов развития и до правильности применения того или иного тарифа. Разработка и применение предприятием систем оценки результатов деятельности при организации и обеспечении функционирования МЛС решают три главные задачи: мониторинг логистических операций, контроль над ними и оперативное управление. Каждое предприятие должно разработать свою собственную систему контроллинга международной логистики, опираясь на общие положения, но внося в систему какие-то показатели и параметры, отражающие специфику его деятельности.

17. Значительная роль процесса транспортировки, особенно это касается международной логистики, определяется не только большим удельным весом транспортных расходов ( во внешнеэкономической деятельности -более 50%) в общей структуре затрат, но и тем, что, собственно, без перевозки невозможно само существование материального потока. Причем в процесс перевозки включается еще и промежуточное складирование, если груз следует с перегрузкой, в смешанном сообщении. При этом на транспортировку предприятиями возлагается важная миссия обеспечения доставки товара в контрактные сроки, желательно дешево (по низким транспортным тарифам) и без потерь (то есть полностью в сохранном виде). Перед предприятием, принимающим стратегическое решение о принятии на себя функций по организации и обеспечению работы МЛС, появляется дилемма об определении тех основных критериев, на основании которых происходит выбор вида(ов) транспорта доставляющих товар, а также выбор логистических посредников, задействованных в организации и осуществлении операций по доставке его продукции. Особенно это касается международных перевозок грузов, так как многие законодательные и нормативные документы международного, а также внутреннего характера, и это касается также законодательства России, сильно ограничивают, а иногда и фактически запрещают прямые отношения между транспортными компаниями и предприятиями - пользователями транспортных услуг. На уровне менеджмента компании основным посылом при выборе вида транспорта для организации и обеспечения функционирования МЛС в настоящих условиях развития рыночной экономики в РФ и с учетом обычной практики работы является оптимизация доставки продукции. Но оптимизацию предприятия понимают по-разному. Для большинства фирм и организаций наиболее оптимальным является снижение стоимости транспортировки до минимального уровня. Это означает транспортировку по кратчайшему маршруту и по возможности наиболее дешевым видом транспорта. Вторым по значимости критерием является удобство доставки, пускай даже в ущерб дешевизне. Следующим важным критерием в практике работы российских предприятий является сохранность груза в пути.

-34618. Очень важным с точки зрения построения оптимально функционирующей логистической системы является понимание предприятием современного состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг России. Данный рынок находится в стадии становления после глубокого кризиса 90-х годов. Знание конъюнктуры на данном рынке, понимание основных процессов, правильное ориентирование среди множества самых разных факторов внутреннего и внешнего характера, коль скоро речь идет о международных логистических системах, позволит предприятию правильно выбрать и рационально построить взаимоотношения с транспортными компаниями, что повысит эффективность логистической работы и, следовательно, самого предприятия.

19.Альтернативой оптимизации аутсорсинга транспортных услуг при перевозках продукции, является организация доставки товаров собственными силами и средствами в рамках МЛС. Создание структурных транспортных подразделений или соответствующих дочерних компаний и фирм для большинства Российских предприятий сводится к вопросу приобретению автомобильного транспорта, в основном используемого для удовлетворения собственных нужд в перевозках на небольшие расстояния. Это связано с тем, что покупка судов, самолетов, формирование собственного вагонного парка является пока еще не позволительной роскошью для молодого бизнеса. Использование же собственного автотранспорта для международных перевозок для большинства предприятий России не реально, или, по крайней мере, требует сверх усилий. И потому международные автоперевозки грузов предприятий России, и это реальная практика большинства стран мира, осуществляются профессиональными авто предприятиями, национальной или иностранной принадлежности. Это положение тем более относится и к другим средствам транспортировки: железнодорожному подвижному составу, морским судам, грузовым самолетам и транспортной инфраструктуре (портовым сооружениям и пр.). Вложение капитала и приобретение активов в области транспорта в настоящее время в России могут себе позволить лишь крупнейшие корпорации сырьевой направленности, что в принципе соответствует общемировой практике.

20. Правильно организованное функционирование системы управления запасами во внешнеэкономической деятельности является фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического обеспечения и системы сбыта готовой продукции. Затраты предприятий, связанные с управлением запасами, как правило составляют не менее 2025% общих логистических издержек. И, следовательно, их сокращение, путем оптимизации процессов управления, а также гибкое функционирование всей МЛС в целом, является одной из стратегических задач. Особенность международных логистических систем, построенных на предприятиях России и относящихся к их внешнеэкономической деятельности, заключается в том, что продукция материально-технического обеспечения заказывается в количествах избыточных по отношению к необходимым на данный момент объемам. На это есть ряд причин, таких, как возможные задержки с получением заказанных товаров. В современных условиях, при формировании системы управления запасами во внешнеэкономической деятельности, следует исходить из методов комплексного регулирования соотношения производства и уровня поддержания запасов. В том числе путем точного прогнозирования спроса на продукцию и проведения такой политики заказов, которая позволила бы сбалансировать рыночные колебания. В условиях постоянного снижения стабильности рынка и активного отслеживания спроса дорогостоящие резервные запасы вытесняются созданием систем информации и надлежащей организацией управления. При этом ключевым является знание положения на рынках и условий доступа к соответствующей информации. Различные сочетание основных систем управления запасами, а также добавление принципиально новых алгоритмов в производственную деятельность, особенно это касается внешнеэкономической деятельности, где многие параметры носят случайный, непредсказуемый характер, заставляет предприятия формировать самые разные системы управления запасами. При этом наиболее часто предприятиями используется сочетание систем, при котором на национальном уровне предпочтение отдается традиционным методам управления запасами. В то время как на международном уровне приходится адаптировать системы под конкретные взаимоотношения с иностранными партнерами, различные условия торговли, географические, социальные, правовые, геополитические и пр. требования.

21. Одной из серьёзных проблем, связанных с функционированием МЛС является проблема оптимизации управления запасами через рационализацию и совершенствование менеджмента складских операций Основным вопросом, возникающим в данном контексте, является необходимость принятия решения об аренде складских помещений или о приобретение или строительстве собственного склада. Возможно даже создание собственной складской сети. Главным в принятии указанного решения, является определение рациональности и целесообразности наличия собственного склада, в первую очередь с точки зрения сокращения издержек и упрощения управления товарно-материальными запасами. В некоторых случаях, с точки зрения оптимизации работы МЛС, бесспорно, что гораздо разумнее и выгоднее приобрести или построить собственные складские мощности для обеспечения нужд производства и распределения. В других случаях целесообразнее воспользоваться услугами специализированных предприятий. Таким образом, на современном уровне развития бизнеса в России, при прочих равных условиях, гораздо выгоднее инвестировать в развитие собственной логистической инфраструктуры, чем прибегать к аутсорсингу складских услуг.

22. Проблема правильного выбора провайдера логистики для организации и обеспечения деятельности на международном уровне, приобретает особо важное значение в настоящих условиях. Современные тенденции таковы (автор считает, что этот процесс укоренился и имеет долгосрочную перспективу), что предприятия все больше прибегают к аутсорсингу логистических услуг, обоснованно считая, и в первую очередь это относится к функционированию МЛС, что выгоднее и эффективнее поручить подобного рода операции, требующие известного профессионализма и компетенции, специализированным предприятиям, тем более, когда речь идет о международных перевозках и использовании иностранных транспортных систем. Обобщая проблематику современных тенденции в работе провайдеров логистики по обеспечению функционирования международных логистических систем предприятий, можно сказать, что тенденции развития взаимоотношений между провайдерами логистики и потребителями логистических услуг таковы, что в 21 веке операции логистические операции в основном будут выполняться именно провайдерами. Современные методы работы провайдеров логистики, а именно: создание и эксплуатация интегрированных транспортно-технологических систем; использование прогрессивных технологий при организации и осуществлении доставки товаров; поддержка международных логистических организаций (ФИАТА, КЛЕКАТ и др.); нормативные акты, принятые на международном уровне и адаптация их к национальному законодательству многими странами - все это привело к тому, что предприятиям выгоднее и дешевле большинство, а возможно и все международные логистические операции отдать на откуп профессионалам - провайдерам логистики. Лишь только самые крупные транснациональные корпорации могут себе позволить создание логистической инфраструктуры, и то в ограниченных масштабах и не во всех регионах. В основном это касается материально-технического обеспечения, то есть перевозок сырья и полуфабрикатов. Что касается поставок готовой продукции, то в виду её огромного разнообразия и множественности географических регионов потребления, этим же предприятиям гораздо проще прибегнуть к аутсорсингу логистических услуг. Эта тенденция ясно проявилась в начале 21 века и будет доминировать в качестве ведущей во всех странах рыночной экономики, в том числе, и в России.

23. В построении и функционировании международных логистических систем очень важной является проблема правильного выбора компании -провайдера логистики, организующего и обеспечивающего выполнение широкой гаммы логистических операций. При этом на современном уровне развития внешнеэкономической деятельности в России широко используется частичная или полная передача выполнения логистических операций сторонним организациям, для которых подобного рода деятельность является основной сферой бизнеса. Выбор компании, обеспечивающей логистические операции в международной торговле субъективен по многим причинам, но есть и твердые критерии отбора. Исходя из реальной практики работы и современных условий ведения бизнеса в России, а также в соответствии с данными, полученными автором, главными критериями выбора провайдеров логистики для предприятий являются следующие: - стоимость доставки — 35% респондентов отметили это как основной критерий; - сроки доставки -31% (скорость или способность уложится в сроки указанным в договоре); - сохранность груза, надежность доставки — 14%; - прочее, включая гибкость обслуживания (имеется в виду возможность вернуть груз, переотправить, заменить и т.д.) - 20 %. Что касается качества предоставляемых услуг провайдерами логистики, то: - полностью удовлетворены качеством аутсорсинга — 50% респондентов; частично удовлетворены - 32%; частично неудовлетворенны - 5%; полностью неудовлетворенны - 2%; не дали ответа -11%. Это позволяет сделать общий вывод об удовлетворительном качестве аутсорсинга логистических услуг в России.

Исходя из анализа выявленных фактов и тенденций, следует подчеркнуть, что решение вопроса привлечения аутсорсера логистики очень важно. Поняв и оценив все логистические связи внутри созданной МЛС, предприятие может приступить к вопросу снижения логистических расходов, определив конкретную компанию провайдера логистики способную удовлетворить потребности предприятия по ценовым и другим важнейшим показателям: сроков доставки, доступности услуг, сохранности груза и т.д. При этом провайдер логистики должен быть

-352способен в рамках управленческой логистики решить поставленную заказчиком задачу. Таким образом, отдел логистики предприятия должен определить надежного стратегического партнера в вопросах эффективности построения и эксплуатации международных логистических систем.

-329-ЗАКЛЮЧЕНИЕ