Модели управления цепями поставок экспресс - грузов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Модели управления цепями поставок экспресс - грузов"

На правах руцрписи ^-оиа*/.

ЛАШКЕВИЧ Александр Александрович

МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ЭКСПРЕСС - ГРУЗОВ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

.1.1 ОНТ 2012

Санкт — Петербург 2012

005052949

005052949

Диссертационная работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет».

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Малевич Юлия Валерьевна

доктор экономических наук, доцент

Горев Андрей Элдивич

доктор экономических наук, профессор ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», профессор кафедры организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте»

Парфенов Александр Викторович

доктор экономических наук, профессор ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов», профессор кафедры коммерции и логистики

ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

:та Д 212.2f9.01

2012 г. в-f/ часов на заседании

Защита состоится _

диссертационного совета Д 212.2Г9.01 при ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан 12 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

4

Плетнева Н.Г.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В последние годы сильное развитие получило новое направление научной деятельности и сферы бизнеса - логистика. Важность разработки и применения теоретических и прикладных разработок в области логистики обусловлена значительными затратами в отрасли, которые по различным данным в РФ составляют от 17 до 25% ВВП, что существенно выше аналогичного показателя в развитых странах. В частности, в США на долю логистических затрат приходится около 10% ВВП.

Существенные затраты на логистику обусловлены рядом объективных факторов, таких, как рост объемов производства, внешнеторгового оборота, развитие сферы услуг и др., и как, следствие, увеличение объемов рынка логистических услуг. Так, в настоящее время рынок транспортно -логистических услуг оценивается в сумму, превышающую 6 трлн. долларов США. Однако, наряду с объективными факторами, следует отметить и ряд субъективных, в частности, таких как недостаточная развитость логистической инфраструктуры, уровень профессиональной подготовки специалистов отрасли, отсутствие корректных методик оценки и учета затрат на логистику, не полностью сформированный аналитический аппарат, позволяющий, с одной стороны отразить современную ситуацию и служащий платформой для информатизации и автоматизации процессов, с другой.

Вместе с тем, вопросам оптимизации логистических затрат в последние годы уделяется значительное внимание. Обобщение материалов многочисленных исследований позволяет констатировать достигнутые результаты: практически сформированный терминологический аппарат, значительный прогресс в развитии методологии, современные разработки в области информационной поддержки и другие. Однако ряд вопросов по-прежнему остается за рамками исследований.

В частности, выполненный в диссертационном исследовании анализ показал, что в большинстве работ по логистике приводятся методы и модели управления логистическими функциями и операциями без учета специфики поставок отдельных видов товаров. Так, на наш взгляд, особого внимания заслуживают цепи поставок экспресс—грузов, которые в последние десятилетие выделились по сути в отдельную сферу: по данным официальной статистики объем рынка экспресс-грузов оценивается примерно в 217 млрд. долларов США, темпы роста составляют 25-30% в год, при этом 80% объемов рынка формируют всего лишь 4 крупнейших логистических оператора.

Выполненный анализ показал, что применение только уже существующих теоретических и прикладных разработок для цепей поставок экспресс-грузов не позволяет достигнуть интегрального оптимизационного эффекта. Связано это как со спецификой самих грузов, в качестве которых сегодня рассматривается широкая номенклатура - от деловой корреспон-

денции и почтовых отправлений, до специфических, в том числе негабаритных грузов, требующих особых условий транспортировки, хранения и терминальной обработки, так и с особыми условиями поставки, характеризующимися, в первую очередь срочностью.

Таким образом, специфика экспресс-грузов, особые условия транспортировки, терминальной и таможенной обработки, большое количество участников в цепи обуславливают необходимость разработки моделей управления цепями поставок.

Вышеизложенное определило актуальность и обусловило выбор темы настоящего диссертационного исследования.

Степень проработанности проблемы. За последние несколько десятков лет логистике было посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных ученых, вопросы управления как цепями поставок в целом, так и отдельными логистическими функциями и операциями нашли отражение в работах ведущих специалистов: Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.Дж., Бочкарева A.A., Герами В.Д., Горева А.Э., Дыбской В.В., Зайцева Е.И., Клосса Д., Лукинского B.C., Лукинского В.В., Королевой Е.А., Малевич Ю.В., Миротина Л.Б., Парфенова A.B., Плетневой Н.Г., Проценко О.Д., Сергеева В.И., Уварова С.А., Щербакова В.В. и др.

Вместе с тем, несмотря на появление большого количества работ по логистике и управлению цепями поставок и значительные достигнутые результаты, некоторые принципиальные вопросы остаются малоисследованными. Анализ разработанного аналитического аппарата показал:

- большинство методов и моделей не отражает сложные многофакторные процессы, протекающие в цепях поставок экспресс-грузов;

- требуется разработка нового подхода к оптимизации управленческих решений за счет модернизации и разработки новых моделей;

- большое количество участников остро ставит вопросы разработки моделей координации;

- особенно актуальными остаются вопросы формирования и корректного учета затрат на логистические операции.

Целью диссертационного исследования является формирование моделей управления цепями поставок экспресс-грузов, отражающих интегральный характер процессов.

В соответствии с целью диссертационного исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

- провести анализ рынка логистических услуг по доставке экспресс-грузов;

- определить необходимый набор методов и моделей теории логистики, которые могут быть адаптированы к управлению цепями поставок экспресс-грузов;

- сформировать модель управления потоками единым логистическим оператором на основе референтной модели информационной системы;

- разработать алгоритм повышения эффективности доставки экспресс-грузов;

- развить модели принятия управленческих решений в цепях поставок экспресс-грузов;

- развить модели учета затрат на выполнение транспортных, терминальных и таможенных операций в цепях поставок экспресс-грузов;

- провести апробацию предложенных разработок.

Объектом исследования являются цепи поставок экспресс-грузов.

Предметом исследования являются методы и модели управления цепями поставок экспресс-грузов.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили положения теории управления, теории логистики и управления цепями поставок, фундаментальные и прикладные разработки зарубежных и отечественных ученых в области исследования операций, экономико-математические методы и модели, методология управления отдельными видами логистической деятельности, подходы к интегрированному управлению.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза, методы моделирования и прогнозирования, системного анализа.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Структурированы методы, модели и алгоритмы транспортной и складской логистики, показана возможная адаптация существующего аналитического аппарата к управлению цепями поставок - экспресс-грузов, что позволило определить границы областей принятия управленческих решений.

2. С учетом специфики цепей поставок экспресс-грузов разработана модель управления потоками единым логистическим оператором, на основе референтной модели информационной системы, что позволит скоординировать операции, выполняемые значительным количеством участников и достичь совокупного интегрального эффекта.

3. Разработан алгоритм повышения эффективности доставки экспресс-грузов, основанный на кластерном принципе, учитывающий жесткие временные ограничения и позволяющий осуществлять корректировку в режиме реального времени.

4. Систематизированы и уточнены расчетные модели, позволяющие корректно учесть и оптимизировать затраты на транспортировку, терминальную обработку, таможенное оформление и страхование экспресс-грузов при доставке различными видами транспорта.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что применение предложенных в диссертационной работе моделей и алгоритмов позволит повысить эффективность по-

ставок экспресс-грузов и оптимизировать затраты за счет координации взаимодействия участников единым логистическим оператором, обоснованных управленческих решений на основе предложенных моделей многокритериального выбора и современных информационных технологий, в основу которых может быть положен разработанный в диссертации аналитический аппарат.

Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности «Логистика и управление цепями поставок» и направлению «Менеджмент» в рамках магистерских программ, а также в системе переподготовки и повышения квалификации кадров в области логистики.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности 08.00.05

Диссертация соответствует п. 4.4 «Методология межфункциональной и межорганизационной логистической координации»; п. 4.21. «Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка)»

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях: I научный конгресс студентов и аспирантов «ИНЖЭКОН - 2008»; II научный конгресс студентов и аспирантов «ИНЖЭКОН - 2009»; IV Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Эффективная логистика» 3 декабря 2010; V Международная научно-практическая конференция, посвященная 50-летию Сибирского государственного аэрокосмического университета имени академика М.Ф. Решетнева, 75-летию образования Красноярского края «Логистика и экономика регионов» 4-5 февраля 2010; IX Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития»; 15-16 апреля 2010 г.; VI Международная научно-практическая конференция «Логистика - Евразийский мост» 2-3 марта 2011; XI Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», всероссийская, международная, 19-20 апреля 2012 года.

Ряд положений диссертационной работы нашли практическое применение в деятельности предприятия ЗАО «СТС Логистике», а также в учебном процессе в ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при подготовке дисциплин «Управление транспортными системами» и «Контроллинг логистических систем».

Публикации по теме диссертации. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы в 11 научных работах общим объемом 1,75 п.л., в том числе 3 статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений.

И. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Структурированы методы, модели и алгоритмы транспортной и складской логистики, показана возможная адаптация существующего аналитического аппарата к управлению цепями поставок - экспресс-грузов, что позволило определить границы областей принятия управленческих решений.

Сфера услуг по доставке экспресс-грузов является одной из наиболее быстро развивающихся. Темпы роста различны для каждого государства, в частности, в России составляют, по мнению многих специалистов, 2530% в год. С каждым годом количество логистических операторов, занимающихся доставкой экспресс-грузов, увеличивается, при этом следует отметить, что существует 4 компании, которые диктуют на рынке правила и задают определенный уровень качества услуги, сроков доставки и требований к доставке груза. Таким образом, основными конкурентными преимуществами компаний становятся качество логистического сервиса и уровень затрат. При этом еще одним значимым критерием в цепях поставок экспресс-грузов является время доставки, которое в среднем составляет всего 3 дня. Кроме того, сложность организации поставок обусловлена спецификой как самих грузов, номенклатура которых широка, так и требованиями к выполнению логистических операций таких, как транспортировка, терминальная обработка, таможенное оформление. Все вышеизложенное обуславливает необходимость формирования особого подхода к проектированию и управлению цепями поставок экспресс-грузов.

Одним из наиболее эффективных инструментов, по нашему мнению, является применение методов и моделей теории логистики. Однако выполненный анализ показал, что существующий аналитический аппарат не может быть в полном объеме применен к управлению цепями поставок экспресс-грузов - требуется корректировка и адаптация. В связи с этим в диссертационной работе была выполнена структуризация методов и моделей логистики с акцентом на транспортные и складские операции, на которые приходится более 60% логистических затрат при поставках экспресс-грузов, с одной стороны, и при выполнении которых предъявляются особые требования, с другой. Структуризация представленная в диссертационной работе и фрагментарно в табл.1 автореферата, позволит, на наш взгляд, определить границы областей принятия решений при проектировании цепей поставок и экспресс-грузов и будет способствовать принятию обоснованных управленческих решений за счет чего возможно на конечном этапе достичь совокупного интегрального эффекта.

2.С учетом специфики цепей поставок экспресс-грузов разработана модель управления потоками единым логистическим оператором, на основе референтной модели информационной системы, что по-

зволит скоординировать операции, выполняемые значительным количеством участников и достичь совокупного интегрального эффекта.

Таблица 1

Структуризация моделей и методов транспортной и складской логистики

Область применения Группа методов (моделей) Решаемые задачи

Складская логистика Модели формирования складской сети: - модель Фон Тюнена; - модель Вебера; - модель Гувера; - модель Гринхарта; - планарные модели; - сетевые модели; - дискретные модели; - метод центра тяжести; - и др. Определение оптимальной дислокации складов и терминалов по консолидации и обработке экспресс-грузов, а также определение оптимального их количества

Модель адаптивного управления складом Регулирование параметров складов, терминалов и грузопотока согласно изменениям внешней и внутренней среды, достижение плановых показателей

Транспортная логистика Метод морфологического исследования и синтеза Выбор рациональных систем доставки груза экспресс-грузов

Модели выбора Выбор вида транспорта, типа транспорта по необходимым параметрам экспресс-грузов

Транспортная и складская логистика Интегрированные модели: - транспортно-складская задача; - производственно-транспортно-складская задача; -и др. Решение задач в смежных областях логистики. Взаимодействие транспорта с терминалами в цепях поставок экспресс - грузов

Метод определения номенклатурных групп: ABC. Определение потребности в транспортных средствах различной грузоподъемности, оборудовании, складских площадей и т.д.

Аддитивные модели Организация выполнения операций «точно в срок», особенно актуально применительно к экспресс-грузам, где время - важнейший параметр

Многокритериальные решения: - абсолютное решение; - основного параметра и др. - компромиссного решения; - эталонного сравнения и др. Принятие решений в условиях нескольких целевых параметров, таких как время, стоимость, качество

Цепи поставок экспресс-грузов, как отмечалось, имеют характерные

особенности: срочность поставки, специфика грузов, повышенные требования к транспортировке, перегрузочным операциям, хранению и терминальной обработке.

Кроме того, еще одной отличительной чертой является большое количество участников и, как следствие, сложная конфигурация цепи. Так, в одной поставке может быть задействовано до 30 участников, а в некоторых случаях и более. В связи с этим особенно актуальным является вопрос взаимодействия и координации между участниками. На наш, взгляд целесообразным представляется проектирование и оперативное управление единым логистическим оператором. При этом из - за сложности, в первую очередь, информационного и финансового потоков в цепи (рис.1), необходима разработка платформы для создания информационной системы, охватывающей все логистические операции и потоки информации, товаров и финансов в цепи.

База данных

Руководитель

Йнформацнон ные системы

"Т

I

! 11

I 'I'

I ; -г-

I

- +—г1_

-'Г

Юридические компании

Финансовый {< модуль

1-------н

Координациок ный центр

Мониторинг контроль и

.У"

с--,-г

т

I

Ти-'

Бизнес аналитика

А- А I

Маркетинговый модуль

Л-I I

к+л-»

Страховые компании

Финансовые компании

~ т—

Электронные ресурсы

и.

.. .X_

1 | и.

Модуль

ЛОГИСТИКИ

Формирование ЦП

т-

----1

Транспорт т-

^ Собствен

К» Склад Таможенная

деятельность

—I Наемный

т-

Собствен ный

I,

— Наемный

Т-

Сформированная ЦП |

Грузополучатель

Грузоотправитель

-материальные потоки; -------

- информационные потоки; ------

- финансовые потоки; •> - сервисные потоки.

Рис.1. Схема потоков логистического оператора, в цепях поставок экспресс-грузов

В последние годы широкое распространение получили сервис - ориентированные структуры программирования, построенные на основе модульного принципа и позволяющие формировать базы данных большого объема. Несмотря на безусловную эффективность создания корпоративных систем, есть и существенный недостаток - разработка системы для отдельного предприятия (логистического оператора) является очень дорогостоящей. В связи с этим целесообразно для компаний средних и мелких размеров создание референтной системы, учитывающий специфику именно цепей поставок экспресс-грузов, которую при незначительной доработке можно адаптировать для конкретного предприятия. Нами предпринята попытка разработки общей структуры референтной проектирования и управления цепями поставок экспресс-грузов (рис.2), которая позволит скоординировать потоки и операции, выполняемые большим количеством участников в цепи и, в конечном счете достичь совокупного интегрального эффекта. На наш взгляд, помимо функций проектирования и управлений в дальнейшем модель может быть использована в целях прогнозирования.

Стратегический уровень

Транспортный Складской Таможенный Управление Управление Сетевое

сорскнг сорсинг сорсинг контрактами эффективностью проектирование

Тактический уровень

Управление активами Управление тарифами Управление ресурсами Управление транспортными мощностями Управление складскими мощностями

Оперативный уровень

Планирование

Консолидация и отправка груза

Оптимизация погруз .7раз груз.

Планирование исп. мощностей

Выбор способа доставки

Выбор подрядчиков

Управление затратами

Выполнение

Консолидация

Диспетчеризация

Маршрутизация

Оказание доп.сервиса

Координация участников

Управление качеством

Мониторинг груза

Мониторинг операций

Таможенные операции

Складские операции

Документооборот

Управление рисками

Финансы

Управление

счетами подрядчиков

Билл инг клиента

Контроль счетов

Функционально-стоимостной анализ

Оплата труда

Сводная информационная база

Блок оптимизации временных показателей

Рис.2. Референтная модель проектирования и управления цепями поставок экспресс—грузов

3. Разработан алгоритм повышения эффективности доставки экспресс-грузов, основанный на кластерном принципе, учитывающий жесткие временные ограничения и позволяющий осуществлять корректировку в режиме реального времени.

Одними из самых сложных операций в цепях поставок экспресс — грузов являются транспортные операции, на которые кроме того приходится до 50% от конечной стоимости товара. Основными задачами транспортировки экспресс-грузов являются соблюдение сроков, оперативное управление и мониторинг.

В ряде работ по логистике были предприняты попытки оптимизации доставки мелкопартионных грузов, к которым в том числе относятся и экспресс-грузы. Однако как показали выполненные исследования, применение уже существующих разработок в полном объеме не представляется возможным по ряду причин. В частности, в большинстве работ рассматривается только доставка автомобильным транспортном в пределах города; не всегда возможна оперативная корректировка как маршрутов движения, так и временных параметров; приведенные модели обезличены с точки зрения типа груза.

В связи с вышеизложенным в диссертационной работе разработан алгоритм оптимизации доставки экспресс-грузов (рис.3). В рамках реализации алгоритма предполагается решение нескольких групп задач:

- выбор транспортно - технологической системы доставки (включая выбор или сочетание видов транспорта, а также выбор транспортного средства);

- формирование партий отправки в соответствии с временными ограничениями и условиями совместимости грузов;

- маршрутизация;

- оптимизация погрузочных операций с учетом специфики некоторых видов грузов, требующих специализированного оборудования, и очередности отправок;

- мониторинг и корректировка в режиме реального времени.

Приведенный алгоритм построен на основе кластерного принципа -

выполняется группировка отправителей и получателей, что позволяет выполнять декомпозицию общей задачи на подзадачи, и упрощает моделирование.

Выполненные в диссертационном исследовании расчеты показали, что применение предложенного алгоритма позволяет достичь существенных результатов. Так, при внутригородских перевозках экспресс-грузов возможно сформировать 256 вариантов решений. Кроме того, в результате оптимизации можно снизить логистические затраты на транспортировку от 13 до 50% в зависимости от конкретных условий поставки.

Таким образом, предложенный алгоритм является гибким оптимизационным инструментом.

Сбор информации о заказах, обработка _информации_

Ввод исходных данных

Определение типа ТТС

Формирование партий согласно датам, условиях, характеру груза

Первоночальное задание кластеров заказчиков

Решение задачи планирования заказов по каждому кластеру

Кластеризация методом к-средних

Решение задачи по выоору 1С

щХЖ

Проверка ограничений по

Проверка ограничений по _О^КМУ_

Решение задачи комивояжера Маршруты движения ТС

Группы заказчиков по признаку территориального расположения

Сбор груза у клиента и доставка его на ______ склад_

Прием груза на склад, обработка

Ш

Формирование партий отправок согласно датам, условиях, характеру груза

Первоночальное задание кластеров заказчиков

решение задачи по выоору 1С И по ТЭХ

| Проверка ограничений по массе I

Проверка ограничений по

Решение задачи комивояжера |

Маршруты движения ТС Решение задачи о загрузке ТС

Группы заказчиков по признаку территориального расположения

Доставка заказов конечным адресатам

Рис.3. Алгоритм оптимизации доставки экспресс-грузов

^Систематизированы и уточнены расчетные модели, позволяющие корректно учесть и оптимизировать затраты на транспортировку, терминальную обработку, таможенное оформление и страхование экспресс—грузов при доставке различными видами транспорта.

Известно, что затраты на транспортировку, складирование, таможенное оформление и страхование составляют более 60% общих логистических затрат и вопросам их минимизации посвящено большое количество трудов отечественных и зарубежных ученых.

В тоже время можно констатировать, что вопросам учета этих затрат уделяется значительно меньше внимания тогда, как по нашему мнению, повышение точности и достоверности модели общих затрат невозможно без их корректного учета.

В настоящее время сформированы три различных подхода к учету затрат на транспортные и сопутствующие операции. Первый, в рамках которого не персонифицируются участники логистической цепи; второй - с учетом добавленной стоимости на выполнение логистических операций; третий - издержки на транспортные операции выделяются в самостоятельную модель.

Однако для цепей поставок экспресс-грузов такое количество вариантов учета не достаточно и связано это в первую очередь с многовариантностью. В связи с этим в диссертационном исследовании был сформирован комплекс расчетных моделей при доставке экспресс—грузов на различные расстояния и разными видами транспорта, позволяющих корректно учесть и оптимизировать логистические затраты.

Функция общих логистических издержек при внутригородской экспресс-доставке будет иметь вид:

(С л-С А ^ Б (1)

гдеС0м, — затраты на выполнение одного заказа, руб.; С0Т - затраты на выполнение одного заказа, руб.; Б - количество заказов, шт.;

а - затраты на хранение продукции с учетом занимаемой площади (объема) склада в единицу времени, руб./м2 'ед. времени или (руб./м3' ед. времени);

к - коэффициент, учитывающий пространственные габариты единицы продукции, м2/шт. (м3/шт.);

величина заказа, ед.; в - коэффициент, учитывающий неодновременность поступления различных видов продукции на склад, 0 < 6 < 1 (пример 6=1).

Функция общих логистических издержек при выполнении междугородней и международной доставки экспресс-грузов наземным транспортом

будет иметь вид:

- + Д ^—— + &)* а* к* в* Б + Ст+ гшп;

С0*А , Л5*С„ */

Ст = (А * С * /' + (1 — А) * СЬЬ) * км* ку* кТ + Схт + Сстр —> тт. (2) При 0 < А < 1)

где С0 - затраты на выполнение одного заказа, руб.; 5 - количество заказов, шт.;

а - затраты на хранение продукции с учетом занимаемой площади (объема) склада в единицу времени, руб./м2 'ед. времени или (руб./м3" ед. времени);

к - коэффициент, учитывающий пространственные габариты единицы продукции, м2/шт. (м3/шт.); 5"— величина заказа, ед.;

в — коэффициент, учитывающий неодновременность поступления различных видов продукции на склад, 0 < в < 1 (пример 0=1); Ст - затраты на транспортировку;

СI - стоимость за единицу расстояния доставки груза; Ь - расстояние доставки; С - стоимость груза;

/'- доля от цены груза, учитываемая при расчете транспортных затрат;

Слт - хранение груза в кузове транспортных средств;

Сстр - стоимость страхования груза;

С„ - цена единицы продукции, хранимой на складе;

кр - повышающий коэффициент, связанный со сроком доставки;

ку - повышающий коэффициент, связанный с оказанием дополнительных

услуг, таких как: доставка груза к указанному времени, тракинг;

км -повышающий коэффициент, учитывающий весовые характеристики груза.

Коэффициенты, связанные с оказанием дополнительных услуг, а также с негабаритными характеристиками повышают стоимость доставки в среднем на 20-25%, таким образом, равны:1,2-1,25. При этом важно отметить что каждая компания самостоятельно их определяет, но исследование рынка показывает, что лидеры в своих расчетах используют коэффициент в размере 1,25.

При осуществлении международных перевозок обязательной процедурой является страхование груза, таможенное оформление груза, а также уплата таможенных пошлин. Данные затраты также обязательно должны

включаться в затраты на транспортировку. Таким образом, для авиаперевозок можно предложить итоговую формулу вычисления общих логистических издержек:

С * А V * Г * f S "2,

Ст=Т + Сстр + Стам —> min. (3)

При 0 < А < 1 >

где С0 - затраты на выполнение одного заказа, руб.; 5- количество заказов, шт.;

а — затраты на хранение продукции с учетом занимаемой площади (объема) склада в единицу времени, руб./м2 'ед. времени или (руб./м3" ед. времени);

к - коэффициент, учитывающий пространственные габариты единицы продукции, м2/шт. (м3/шт.); S— величина заказа, ед.;

в - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления различных

видов продукции на склад, О < 9 < 1 (пример 0=1);

Ст - затраты на транспортировку;

Т-тариф авиакомпании на перевозку;

Ст{ш - затраты на таможенное оформление;

ССтр - стоимость страхования груза;

САТ - стоимость хранения на авиа-терминале, а также выполнение услуг по упаковке и погрузке груза в авиа - контейнеры.

Наибольшей эффективностью обладают многономенклатурные поставки, позволяющие снизить стоимость доставки заказа, что позволяет оптимизировать загрузку транспортных средств. Для многономенклатурных поставок в формулах (1, 2, 3) необходимо выполнить преобразования, в результате которых уравнение общих логистических издержек для внутригородской доставки экспресс-грузов будет иметь вид: N (С 4-Г * А N

ffiLi + ^a, Ч -»min.

1=1 о rv

Модель учета общих логистических затрат международных и междугородных доставок экспресс-грузов при многономенклатурных поставках наземными видами транспорта:

" С * А N S * С * f "

+ -г* + (1 - А) * «г, * * * S + Cm + min;

М ° /=1 ^ ¡.1

С„ = (А * £ С, *+ (1 - А) * £ QL) *kM*ky*kT + CmJ + С -> min. (5)

1' 1 ;=1 '

Модель учета общих логистических затрат на доставку экспресс-грузов многономенклатурными поставками авиатранспортом:

N С * A N S*С * f N

¡- + А]Г J +(1-Л)*|>, *kt *6> *S + CAT+Cm+->min;

м ¿ ы 2 w

С = T, + С + С —> ШШ.

m i стр там

Благодаря такой универсальности, представленные уравнения общих логистических издержек могут иметь большое практическое значение, особенно с учетом недостаточной освещенности данной проблематики в научной литературе. Применяя предложенные модели, специалисты могут учитывать затраты в цепях поставок экспресс - грузов различной сложности, от самых простых до сложнейших, включающих в себя десятки логистических звеньев. Также предложенные уточненные модели позволяют учитывать затраты на таможенные операции, операции по страхованию груза, а также дополнительные услуги с экспресс - грузами, отражающимися на цене доставки грузополучателю.

III. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Проведенные нами исследования показали высокую актуальность изучения вопросов управления цепями поставок экспресс-грузов. Выполненная структуризация методов и моделей логистики, применимых в цепях поставок экспресс—грузов, позволяет определить границы областей принятия решений.

2. Разработаная модель управления потоками единого логистического оператора, на базе создания референтной информационной системы, с учетом особенностей цепей поставок экспресс-грузов позволяет производить координации операций, а также оптимизировать взаимодействие подразделений логистического оператора.

3. Предложенный алгоритм повышения эффективности доставки экспресс-грузов позволяет оптимизировать и автоматизировать операции в и минимизировать затраты на транспортировку в цепи поставки. При этом является гибким инструментом, позволяющим корректировать выполнение доставки в режиме реального времени.

4. Сформированные уточненные модели учета общих логистичеких затрат дополнили имеющиеся теоретические разработки. Разработанные модели позволяют описывать затраты в цепях поставок практически любой сложности и конфигурации, с использованием большого количества различных подрядчиков и видов транспорта.

5. В целом проведенные в диссертации исследования и разработки позволяют повысить эффективность управления цепями поставок экспресс - грузов, в частности:

- сократить время выполнения операций в среднем на 13%

- сократить затраты в среднем на 35%.

- повысить качество выполняемых услуг.

IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Пашкевич А. А. Структуризация методов и моделей теории логистики в цепях поставок экспресс-грузов // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2012. - № 1 (52). - С. 355-358. - 0,3 п.л.

2. Дашкевич А. А. Алгоритм оптимизации доставки экспресс-грузов в цепях поставок // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2012. - № 2 (53). - С. 256-260. - 0,35 п.л.

3. Лашкевич А. А. Модели учета затрат на логистику в цепях поставок экспресс-грузов // Научно-технические ведомости СПбГПУ. Экономические науки. - 2012. - № з_з (145). _ с. 159-163. - 0,5 п.л.

Публикации в других изданиях:

4. Лашкевич А. А. О результатах исследования «Индекс работы логистики (LPI) и его индикаторы // Тезисы докладов I научного конгресса студентов и аспирантов ИНЖЭКОН-2008 23-24 апр. 2008г. П/ред. Генкина Б.М. и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008.-С. 312-313. - 0,1 п.л.

5. Лашкевич А. А. Кризис и логистика // Тезисы докладов I научного конгресса студентов и аспирантов ИНЖЭКОН-2009 22-23 апр. 2009г. П/ред. Генкина Б.М. и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009.-С. 325-326. - 0,1 п.л.

6. Лашкевич A.A., Чурилов Р.Л. Importance of System Engineering of Logistics' estimation in the World // Youth and business: in search of new ideas. Thesis of the IX scientific undergraduate and postgraduate student conference of April 2010, Saint-Petersburg. - Spb.: publ. SPbGEEU, 2010. - P.105-106 - 0,1 п.л. / 0,05 п.л.

7. Лашкевич A.A. Адаптированный алгоритм планирования доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города. //Эффективная логистика. IV Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием 3 дек.2010г./Ред. А.Г.Бутрин - Челябинск,: Изд.центр ЮУрГУ 2010. - С. 172-176. - 0,35 п.л.

8Лашкевич A.A. Обзор Российского рынка экспресс-доставки. //Логистика и экономика регионов (Logistics and economics of regions). V Международная научно-практическая конференция, посвященная 50-летию Сибирского государственного аэрокосмического университета им. Академика М.Ф. Решетникова. 4-5 фев. 2010,-Красноярск, 2010.- С.529-533.-0,3 п.л.

9. Лашкевич А. А. Чурилов Р. Л., Важность разработки системы оценки логистики в мире // Логистика: соврем, тенд-и разв-я. Матер. IX Меж-дунар. научн.-практич. конф-и 15-16 апр. 2010 г., С.-Петербург. - СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2009. - С. 442-443. - 0,2 п.л. / 0,1 п.л.

10. Пашкевич А. А. Некоторые аспекты коммуникации и мотивации как способ снижения логистических издержек. // Логистика: Современные тенденции развития. X Международная научно-практическая конференция 14-15 апр. 2011г. - СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2011 .-С. 203-205. - 0,3 п.л.

11. Пашкевич А. А. Адаптированный алгоритм планирования доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города. // Логистика -Евразийский Мост VI Международная научно-практическая конференция 2-3 марта 2011., Красноярск, 2011. С. 436-441. - 0,35 п.л.

12. Пашкевич А. А. Оптимизационный алгоритм доставки экспресс-грузов. // Логистика - Евразийский Мост VII Международная научно-практическая конференция 17-18 марта 2012., Красноярск, 2011. С. 179-189.-0,35 п.л.

Подписано в печать 2.0. ОЗ. 2-0 ■( 2. 3 ■ Формат 60x84'/16 Печ. л. J, 0 Тираж-(ОО экз. Заказ JQ7

ИзПК СПбГИЭУ 192102, Санкт-Петербург, ул. Касимовская, 5

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Лашкевич, Александр Александрович

Введение.

ГЛАВА 1. МЕТОДЫ И МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ И СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК ЭКСПРЕСС-ГРУЗОВ.

1.1. Обзор рынка доставки экспресс-грузов.

1.2. Эволюция транспортной и складской логистики.

1.3. Структуризация методов и моделей транспортной и складской логистики в цепях поставок экспресс-грузов.

ГЛАВА 2. МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ЭКСПРЕСС-ГРУЗОВ.

2.1. Управление цепями поставок экспресс-грузов на основе интеграции потоков.

2.2. Референтные модели информационных систем.

2.3. Модели принятия решений в цепях поставок экспресс-грузов.

ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ЗАТРАТ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК ЭКСПРЕСС-ГРУЗОВ.

3.1. Разработка алгоритма повышения эффективности доставки экспресс-грузов.

3.2. Модели учета затрат на транспортировку, хранение и сопутствующие операции в цепях поставок экспресс-грузов.

3.3. Апробация алгоритма повышения эффективности доставки экспрессгрузов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Модели управления цепями поставок экспресс - грузов"

Актуальность темы исследования. В последние годы сильное развитие получило новое направление научной деятельности и сферы бизнеса - логистика. Важность разработки и применения теоретических и прикладных разработок в области логистики обусловлена значительными затратами в отрасли, которые по различным данным в РФ составляют от 17 до 25% ВВП, что существенно выше аналогичного показателя в развитых странах. В частности, в США на долю логистических затрат приходится около 10% ВВП.

Существенные затраты на логистику обусловлены рядом объективных факторов, таких, как рост объемов производства, внешнеторгового оборота, развитие сферы услуг и др., и как, следствие, увеличение объемов рынка логистических услуг. Так, в настоящее время рынок транспортно - логистических услуг оценивается в сумму, превышающую 6 трлн. долларов США. Однако, наряду с объективными факторами, следует отметить и ряд субъективных, в частности, таких как недостаточная развитость логистической инфраструктуры, уровень профессиональной подготовки специалистов отрасли, отсутствие корректных методик оценки и учета затрат на логистику, не полностью сформированный аналитический аппарат, позволяющий, с одной стороны отразить современную ситуацию и служащий платформой для информатизации и автоматизации процессов, с другой.

Вместе с тем, вопросам оптимизации логистических затрат в последние годы уделяется значительное внимание. Обобщение материалов многочисленных исследований позволяет констатировать достигнутые результаты: практически сформированный терминологический аппарат, значительный прогресс в развитии методологии, современные разработки в области информационной поддержки и другие. Однако ряд вопросов по-прежнему остается за рамками исследований. ■

В частности, выполненный в диссертационном исследовании анализ показал, что в большинстве работ по логистике приводятся методы и модели управления логистическими функциями и операциями без учета специфики поставок отдельных видов товаров. Так, на наш взгляд, особого внимания заслуживают цепи поставок экспресс - грузов, которые в последние десятилетие выделились по сути в отдельную сферу: по данным официальной статистики объем рынка экспресс - грузов оценивается примерно в 217 млрд. долларов США, темпы роста составляют 25-30% в год, при этом 80% объемов рынка формируют всего лишь 4 крупнейших логистических оператора.

Выполненный анализ показал, что применение только уже существующих теоретических и прикладных разработок для цепей поставок экспресс -грузов не позволяет достигнуть интегрального оптимизационного эффекта. Связано это как со спецификой самих грузов, в качестве которых сегодня рассматривается широкая номенклатура - от деловой корреспонденции и почтовых отправлений, до специфических, в том числе негабаритных грузов, требующих особых условий транспортировки, хранения и терминальной обработки, так и с особыми условиями поставки, характеризующимися, в первую очередь срочностью.

Таким образом, специфика экспресс - грузов, особые условия транспортировки, терминальной и таможенной обработки, большое количество участников в цепи обуславливают необходимость разработки моделей управления цепями поставок.

Вышеизложенное определило актуальность и обусловило выбор темы настоящего диссертационного исследования.

Степень проработанности проблемы. За последние несколько десятков лет логистике было посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных ученых, вопросы управления как цепями поставок в целом, так и отдельными логистическими функциями и операциями нашли отражение в работах ведущих специалистов: Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.Дж., Бочкарева A.A., Герами В.Д., Горева А.Э., Дыбской В.В., Зайцева Е.И., Клоса Д., Лукинского B.C., Лукинского В.В., Королевой Е.А., Малевич Ю.В., Миротина Л.Б., Парфенова A.B., Плетневой Н.Г., Проценко О.Д., Сергеева В.И., Уварова С.А., Щербакова В.В. и др.

Вместе с тем, несмотря на появление большого количества работ по логистике и управлению цепями поставок и значительные достигнутые результаты, некоторые принципиальные вопросы остаются малоисследованными. Анализ разработанного аналитического аппарата показал:

- большинство методов и моделей не отражает сложные многофакторные процессы, протекающие в цепях поставок экспресс - грузов;

- требуется разработка нового подхода к оптимизации управленческих решений за счет модернизации и разработки новых моделей;

- большое количество участников остро ставит вопросы разработки моделей координации;

- особенно актуальными остаются вопросы формирования и корректного учета затрат на логистические операции.

Целью диссертационного исследования является формирование моделей управления цепями поставок экспресс - грузов, отражающих интегральный характер процессов.

В соответствии с целью диссертационного исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

- провести анализ рынка логистических услуг по доставке экспресс-грузов;

- определить необходимый набор методов и моделей теории логистики, которые могут быть адаптированы к управлению цепями поставок экспресс-грузов;

- сформировать модель управления потоками единым логистическим оператором на основе референтной модели информационной системы;

- разработать алгоритм повышения эффективности доставки экспресс-грузов;

- развить модели принятия управленческих решений в цепях поставок экспресс-грузов;

- развить модели учета затрат на выполнение транспортных, терминальных и таможенных операций в цепях поставок экспресс - грузов;

- провести апробацию предложенных разработок.

Объектом исследования являются цепи поставок экспресс - грузов.

Предметом исследования являются методы и модели управления цепями поставок экспресс - грузов.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили положения теории управления, теории логистики и управления цепями поставок, фундаментальные и прикладные разработки зарубежных и отечественных ученых в области исследования операций, экономико-математические методы и модели, методология управления отдельными видами логистической деятельности, подходы к интегрированному управлению. В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза, методы моделирования и прогнозирования, системного анализа.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Структурированы методы, модели и алгоритмы транспортной и складской логистики, показана возможная адаптация существующего аналитического аппарата к управлению цепями поставок - экспресс - грузов, что позволило определить границы областей принятия управленческих решеиий.

2. С учетом специфики цепей поставок экспресс - грузов разработана модель управления потоками единым логистическим оператором, на основе референтной модели информационной системы, что позволит скоординировать операции, выполняемые значительным количеством участников и достичь совокупного интегрального эффекта.

3. Разработан алгоритм повышения эффективности доставки экспресс -грузов, основанный на кластерном принципе, учитывающий жесткие временные ограничения и позволяющий осуществлять корректировку в режиме реального времени.

4. Систематизированы и уточнены расчетные модели, позволяющие корректно учесть и оптимизировать затраты на транспортировку, терминальную обработку, таможенное оформление и страхование экспресс-грузов при доставке различными видами транспорта.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что применение предложенных в диссертационной работе моделей и алгоритмов позволит повысить эффективность поставок экспресс - грузов и оптимизировать затраты за счет координации взаимодействия участников единым логистическим оператором, обоснованных управленческих решений на основе предложенных моделей многокритериального выбора и современных информационных технологий, в основу которых может быть положен разработанный в диссертации аналитический аппарат.

Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности «Логистика и управление цепями поставок» и направлению «Менеджмент» в рамках магистерских программ, а также в системе переподготовки и повышения квалификации кадров в области логистики.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности 08.00.05 Диссертация соответствует п. 4.4 «Методология межфункциональной и межорганизационной логистической координации»; п. 4.21. «Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка)»

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях: I научный конгресс студентов и аспирантов «ИНЖЭКОН - 2008»; II научный конгресс студентов и аспирантов «ИНЖЭКОН - 2009»; IV Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Эффективная логистика» 3 декабря 2010; V Международная научно-практическая конференция, посвященная 50-летию Сибирского государственного аэрокосмического университета имени академика М.Ф. Решетнева, 75-летию образования Красноярского края «Логистика и экономика регионов» 4-5 февраля 2010; IX Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития»; 15-16 апреля 2010 г.; VI Международная научно-практическая конференция «Логистика - Евразийский мост» 2-3 марта 2011; XI Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», всероссийская, международная, 19-20 апреля 2012 года. Ряд положений диссертационной работы нашли практическое применение в деятельности предприятия ЗАО «СТС Логистике», а также в учебном процессе в ФГБОУ «Санкт - Петербургский государственный инженерно - экономический университет» при подготовке дисциплин «Управление транспортными системами» и «Контроллинг логистических систем».

Публикации по теме диссертации. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы в 11 научных работах общим объемом 1,75 п.л., в том числе 3 статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лашкевич, Александр Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном диссертационном исследовании представлены теоретические и прикладные разработки, связанные с формированием и управлением цепями поставок экспресс - грузов. На основании данных разработок можно сформулировать выводы и рекомендации:

1. В последние годы большую популярность набирает вид деятельности по доставке грузов в кратчайшие сроки. При этом существует несколько терминов для данных услуг, такие как: экспресс - доставка, экспресс - груз. Проведенные исследования показали, что рынок экспресс - грузов имеет большую емкость и колоссальные темпы роста в России. Был проведен обзор рынка услуг в России и Санкт-Петербурге, выделены крупнейшие участники рынка и отмечены тенденции развития. Следует отметить, что, несмотря на высокую популярность доставки экспресс - грузов, данному вопросу уделено недостаточное количество внимания в специализированной литературе.

2. Проведен анализ эволюции логистики с древних времен и до настоящих дней, при этом анализ сфокусирован на транспортной и складской функциональной области логистики, на наш взгляд, важнейших для цепей поставок экспресс - грузов. При этом выделены ключевые даты для истории развития услуг по доставке экспресс - грузов, с момента их появления в различных странах мира и до недавнего времени, связанного с появлением ассоциации экспресс - перевозчиков.

3. В настоящее время логистика включает в себя большое количество различных методов и моделей, относящихся к большому количеству областей науки. При этом многие модели имеют ограничения кшрименения в различных условиях, а также из-за специфических особенностей грузов, или условий поставки. В настоящем диссертационном исследовании была произведена структуризация методов и моделей логистики на транспортную, складскую и общую сферу, таким образом, сформирована единая сводная таблица методов и моделей логистики, применимых в цепях поставок экспресс - грузов.

4. Предложена обобщенная модель цепи поставок экспресс - грузов, а также модель управления потоками единого логистического оператора, занимающегося доставкой экспресс - грузов. Применение и дальнейшее усовершенствование данных моделей позволит повысить эффективность работы логистического оператора, исключить дублирующие управленческие операции и функции, а также сделать менеджмент более наглядным и доступным. Также следует отметить, что предложенная модель позволит повысить эффективность разработки информационных систем и моделей в цепях поставок экспресс -грузов.

5. В настоящее время многие компании стараются оптимизировать логистический менеджмент компании путем внедрения различных информационных систем. Следует отметить, что чаще всего информационные системы направлены на определенные функциональные области, такие как транспортировка или складирование. В то же время, практически не предпринимаются попытки формирования информационной системы, охватывающей целиком цепь поставок, тем более сложнейшие цепи поставок экспресс - грузов. В диссертационном исследовании разработаны референтные модели бизнес-процессов логистического оператора и информационной системы логистического оператора, занимающегося доставкой экспресс - грузов. Данные модели охватывают всю цепь поставок и позволяют автоматизировать многие процессы, повысить их эффективность, а также повысить качество оказываемых услуг.

6. Анализ рынка и тенденций доставки экспресс т- грузов, а также существующих моделей учета общих логистических затрат, позволили сделать вывод о необходимости создания моделей учета затрат, которые будут учитывать особенности экспресс - грузов. В настоящем исследовании разработаны модели учета общих логистических затрат для цепей поставок-экспресс - грузов, которые обладают универсальностью. С их помощью можно учитывать затраты в цепи поставок любой сложности и конфигурации, с применением различных видов транспорта и типов сообщения.

7. Развиты модели принятия управленческих решений при формировании цепей поставок экспресс - грузов. Функционирование цепей поставок и их формирование связано с принятием большого количества решений. Предложенные модели позволят сократить время принятия решений, а также сделать этот процесс более наглядным и общедоступным.

Таким образом, результаты, полученные в результате проведения диссертационного исследования, позволяют дополнить имеющиеся знания по управлению цепями поставок экспресс - грузов.

8. Изучение специализированной литературы по логистике позволило сделать вывод о недостаточном рассмотрении вопросов, связанных с повышением эффективности доставки грузов, в том числе учитывая особенности экспресс - грузов. В диссертационном исследовании была разработана модель повышения эффективности доставки экспресс - грузов. Применение данной модели позволяет сократить время выполнения 300 заказов через складской комплекс на 13%, а суммарный пробег транспортных средств более чем на 50%, что позволяет значительно сократить затратную часть работы логистического оператора. Следует отметить, что особо важную роль имеет оптимизация времени выполнения всех заказов, так как именно параметр времени является основным в цепях поставок экспресс - грузов, так как*за минимизацию сроков доставки клиенты готовы платить гораздо больше, чем за обычную доставку.