Моделирование процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях (на примере Средней Азии) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Моделирование процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях (на примере Средней Азии)"

- АКЩМИЯ НАУК УЗБЕКСКОЙ ССР .УЗБЕКСКОЕ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪВДКНЕНЛЕ "КИБЕРНЕТИМ"

Ка правах рукописи

ХОЛБАЕЗ Хурсолд Бекиазарович

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВЮМОБНЛЬНОП) ТРАНСПОРТА В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ (на примере Средней Азии)

08.00.13 - Окономико-математическио методы

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискаьие ученой степени

кандидата экономических

Тадшенг - 1991

Работа выполнена в Узбекском научно-производственном объединении "Кибернетика" Академии наук Узбекской ССР Научные руководители: доктор технических наук, профессор Т.Л.КАДЫРОВ

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Л.А.АХМЕТОВ кандидат экономических наук И.Х.АЕДУГАНИЕВ

Вр ущая организация - Ташкентский автомобильно-дорожный

институт

л v 00 Защита состоится " г " УЧ А Й_1991 г. в i iÍ часов

на басздании Специализированного совета К 015.12.02 по присувде-нкю ученой степени кандидата наук в Узбекском научно-производственном объединении "Кибернетика" АН УэССР по адресу: 700143, г.Таиконт, ГСП, ул. Ф.Ходжаева, 24.

С диссертацией иожно ознакомиться & библиотеке УзНПО-"Кибернетика" AF УзССР.

кандидат экономических наук А.ЭРГАШЕВ

v

Ученый секретарь специализированного совета кандидат економических наук

А.В.СЕШУЛОВ

ОБЩАЯ ХА1АКТЕРИСТИ1СА РАБО'Ы

Актуальность проблем*.. Для Среднеазиатского региона характерны горные районы, которые занимают 1/3 часть территории. Гори Узбекистана оаниь'жт площадь 96 шс.кв.к.'л, что составляет 21,3$ территории республики.

Глав'1..)1мн отраслями, в экономике торны к районов Узбекистана является сельское и лесное .{озяйстбо, гидроэнергетика, горнодобывающая промышленность, коммуникации с родета сиязи и др. На долю гарной зоны приход..тоя примерно 6-9% валовой продукции сельского соэяйства республики. Особенно велика роль горнодобывающей у- гор-«перерабатьтагещей отрасли (до их продукции). Сравнение с яругами Среднеазиатскими республиками эти дачные имеют больший удель- -шй вес.

Значительная доля объема перевозок грузов автомобильного транспорта общего пользования осуществляется в освоенных равнинных экономически развитых районах Среднеазиатского региона. Но, в связи > наблюдаемой тенденцией смешения развивающихся районол и экономике ких зон в предгорные и 1*орныо районы, в ближайшей перспект1>о в №х ожидается рост объемов транспортных работ.

В настоящее время доля автотрансп ¿тных работ (общего пользояа-1Ия) республики осуществляемых в предгорных и горных районах соо-тап-лет 22, 56 млн.т., т е. от общего.объела перешзок. Но се^естси-¡оеть перевозок грузов в равнинных и горных районах резко отличатся .(до 40$), в связи с этим автотранспорт общего пользования еспублики выполняет в этих районах работы на 33 млн.руб., что оставляет 11% от общей стоимости автотранспор'шых услуг.

Ускоренное развитие экономики горных районов и отдельных ре-ионов республики, рост промытлннного производства и выпуска сель-кохозййственной продукции в горных районах требует дальнейшего веллФ.-ния эффективности использования автотранспорта, ко торий в эрных условиях имеет практически универсальный характер и являет-ч конкурентоспособным. Данное обстоятельство требует увеличения гчзозных способностей автомобильного транспорта, повышения э^'н-1вности и качества его работы, изыскания и и'зпользосгния резервов занспорта с делыо наиболее полного удовлетворения возрастающих >требностей народного хог<ййс:ва и населения в перевозках.

3 горьых районах техни.ко-зкономичаские характеристики аагемо-1льного транспорта, п> п? следящие тенденция: низкие 'пользования грузоподгемгоети, пр.-бог о грузом, караа, ¡•/.г-кую

производительность, высокие ¡затраты на эксплуатацию автомобилей, I себестоимость перевопок грузов; более длительные сроки доставки н слабую обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами; малый срок службы до 1-го ремонта; значительные расходы горючего и . др. Поэтому б горных районах с» сложными прирэдно-климатичеекимг ; условиями актуальным является вопрос об эффективности функциони- • рования автомобильного транспорта при пере попке различных грузов.

В связи о этим важное значение имеют рехен'-е проблем совершенство валик процессов функционирования автомобильного транспорта на основе применения современных экономико-математических методов и ЭВМ, разработки комплекса зкономико-математичепких моделей, также детального экономического анализа полученных результатов с учетом перехода к современным экономическим отношениям.

Требования современного периода, развитие экономики исследуемого региона и актуальность разработки комплекса моделей функционирования грузового-автомобильного транспорта в горных условиях предопределила выбор темы и направления исследований данной диссертационной работа.

Цель и зпла»к исследования. Цель исследования заключается в разработке методологических основ повышение эффективности планирования работы автомобильного транспорта при перевозке грузов в горних условиях и его совершенствования на основе разработки комплекса экономико-математических моделей и алгоритмов их реализации,

В соответствии с поставленной целью задачами диссертационной работы являются:

- экономический анализ проблем и тенденций функционирования грузового автомобильного транспорта в горных районах;

- разработка методических основ функционирования и совершенствования работн автомобильного транспорта при перевозке грузов в горных районях с учетом ин> жества-количественных и ком.- <"1 в ниих показателей на базе системного подхода;

- разработка комплекса экономико-математических моделей оптимального функционирования р.вт о мобильного транспорта при перевозке грузов в горних условиях;

- вк-бор и совершенствование методов математического моделирования функциониро шня автотранспорта в горных условиях;

- разработка алгоритмов, программ расчета на ЭВМ комплекса задач функционирования аьтомобг.льного транспорта в горных районах и их информационное обеспечение;

- оценка экономической эффективности предлагаемых методических основ и моделей.

Методология и методика исследования. Теоретической и метопологической основой диссертационной работы являются труды советских 1; зарубежных .ученых-экономистов, поевящешшх проблемам повышения эффекп:вности использования автомобильного транспорта. В работе, кроме того потонэованн материалы и труды ведущих ВУЗов и научно-иссле.щ-выильских инетшуюв по проблемам моделирования транспорт-пых процессов.

Использована обширная лтч-уатура но экономике автомобильного транспорта, методические магериеяч паучио-иеолеповотельских институтов ШЛИ Госплана СССР, ЦОШ АН СССР, 1ЗД{, НПО "Кибернетика" АН УзССР, НПО "Узавтотранстехпика" и тр., а таюле отчетные и пл?-нов;;е данные о работе автомобильного транспорта в горных районах, материалы по вопросам эффективности »•вт^транепорта в наро.пьом хозяйстве, математическому и информационному обеспечению экономических систем.

В качестве математического аппарата исследовании применялись методы системного анализа экономико-математического моделирования, исследования операций и аналитические летоды.

Предмета м ис с лед о ва ния является процесс планирования работы грузового автомобильного транспорта в горных районах.

Объект исследования. В качестве объекта исследований выбрана система планирования автопредпринтий концерна Ташгрузтранса Минав-тотранса УзССР, обслуживающих горние районы республики.

На защиту выносятся следующие основные положения:

~ методика совершенствования планирования работы автомобильного транспорта в горных условиях на основе экономико-математического анализа и системного подхода;

- комплекс экономико-математических моделей оптимизации процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях;

- методы решения и алгоритма реализации комплекса задач использования автомобильного транспорта в рассматриваемых районах.

Научная новизна. В диссертации исследованы проблемы совершенствования функционирования и развития автомобильного транспорта и повышение эффективности его использования в особых условиях горних районов:

- обоснован и разработан методический подход ис совершенствованию функционирования груяошго автомобильного транспорта в горных районах Средней Азии;

- разработан коыплско &.чоьомикс-мате»«ат::чеп1'их моаел-зй фунг

фионирования автомобильного транспорта при перевозке грузов в горных районах Сроднен! Лзии;

- разработан комплекс экономике-ьатематическнх моделей функционирования автомобильного транспорта прч перевозке г>р.\пов о гор-нь'х условиях, учитывающих большое число количественных и качественных факторов, и алгоритмы их реализации;

- предложен и« тод регсегия многокр^териалышх задач целочисленного программирования, п которых в качестве ограничений участвуют дискретные уравнения;

на основе преклоненных методов и моделей выявлены закономерности изменения количественного и качественного состапп парка грузового автомобильного транспорта, распределении перевоз?,к грузов, размещения ДТП и лругих пока;-с \п Г; ь зависим ти от условий горной местности, объема и расстояний перевозок.

Практическая значимость. В п.иссертационной работе даны конкретные рекомендации по совершенствованию методов организации и планирования работы автомобильного транспорта при перевозке грузов в горных условиях.

Разработанные в диссертации методы, комплекс алгоритмов и программ реализованы на ^ЬМ и полученные результаты использованы для выработки г>ффоктпв'1ых плановых решений по рациональному использованию аЕтснобильн'То транспорта на одном и-1 предприятий концерна "Гаиюблгруэтране" ¡.йшавтотранеа УзССР, обслуживающем горные районы. Годовой экономический эффект составил 94,5 тыс.руб., полученный за счет выбора эффективного типа подвижного состава, его рациональной загрузки и оптимального рвепределеьи^ перевозок грузов.

Апробация работы и публикации. Основные положения и результаты исследования были доложены на Всесоюзном семинаре по моделирс7 ваниго развития региональной экономики (г.Ташкент, 1988 г.), на Республиканском научном семинаре по повышению эффективности работы автотранспорта б новых условиях хозяйствования (г.Ташкент, 1968г.), на научных семинарах НПО "Кибернетика" АН УзССР (1969-1990 гг.).

По результата!/ выполненных исследований опубликовано шесть печатных работ, общим объемом 4,2 п.л.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертационная работа изложена на 1Ь4 страницах машинописного текста, состоит из трех глав, введения, заключения, списка использованной литературы и прилол;ения.

В соответствии с лопикой исследования распределение материала в диссертации произведено следующим образом.

- ? -

Во вручении обосновываются актуьп.ность теш, формулируется цель и задачи исследования, научная новизна и практическая ценность работы.

В первой гчяве "Анализ особенностей функционирования грузового автомобильного транспорта в горних условиях" проведен внализ современного состояния и тенденций развития а^-лнепортного обеспечения горных районо.-. Дана характеристика. основных тохпнко-эконо-мических показателей пероЕОякт грузов лля раеснатинпа/л.нх районов. Исследованы методические сенов» и принципы решения комплекса задач "Моделирования процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях".

Во второй главе "Экономико-математические кодели функционирования грузового автомобильного транспорта в горных районах" рассмотрены вопросы оптимизации функционирования и поеышзния эффективности использования грузового автемибилонего транспорта в горных условиях при помощи экономико-ы&тематического моделирования. Предложены экономико-математические модели, алгоритмы и программы реализации комплекса взаимосвязанных задач нелинейного целомне ленного типа, учитывающих множеств факторов,. влияющих на функгг* 'нирование транспортного процесса, так же технико-экономические показатели, природно-климатические условия, специфика технологии перевозочного процесса в горных районах и др. Разработанные модели дали возможность осуществить выбор количественной и качественной структуры парка грузовых автомобилей, рационально распределить перевозки между различными типами автомобильного транспорта. При определении рациональной загрузки транспорта и рациональном размещении АТП в условиях горной местности достигнута максимальная производительность транспортных средств и минимальная себестоимость перевозок.

В третьей главе ''Совершенствсвание процессов функционирования автомобильного транспорта з горных условиях" приведены анализ результатов расчета разработанного комплекса задач функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях, определена практическая приемлемость полученных результатов для рассмотренных условий функционирования транспортного процесса, даны предложения по рациональному использованию грузового автомобильного транспорта в горных районах Средней А-зии и приведены расчеты экономической селективности реализации комплекса задан и его практического применения.

В заключении сформулированы основные юоретичсскиз и прикладные выводы, доны предложения автора, вытякающиз из содержания не-

следования и соответствующие практические рекомендации.

• • ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Эффективное использование подвижного состава автомобильного транспорта в горных районах возможно лишь при постоянном совершенствовании системы его планирования. В решении этих проблем в качестве важнейшего аппарата расчета и экономического анализа ¡юпользуются экономико-математические методы и ^ВМ.

Применение системного подхода, ■ на основе которого разработан комплекс экономико-математических моделей совершенствования функционирования к развития автотранспорта в специфических условиях горной местности, значительно упрощает и ускоряет вычислительные процессы получения оптимального решения поставленных задач.

Автотранспортное обеспечение горных районов как сложная экономическая система характеризуется рядом особенностей: невозможностью полной формализации объекта .управления, непостоянством его структуры функционирования, непрерывным смещением границы между системой и внешней средой, многокритариальностью управления и нечетким заданием критериев и другими особенностями, затрудняющие планирование работы автотранспорта в рассматриваемых условиях.

На рис. I представлена схема, отражающая технологию реализации исследуемых проблем, методические основы которой сводятся к достижению следующих целей:

- изучение взаимосвязи природно-климатических, технико-тсхно-легичэских и экономических особенностей региона ( Я, );

- обоснование выбора совокупности реализуемых задач функционирования .автомобильного транспорта (3^);

- определение взаимосвязи задач и их информационного, программного обеспечения ( Л,);

- разработка экономико-математических моделей комплекса задач функционирования автотранспорта в х'орных районах

С учетом приведенных выше целей определена совокупность всех показателей, влияющих на процесс функционирования автомобильного транспорта-в рассматриваемых .условиях. В зависимости от уровня влияния факторов на производительность подвижного состава, себестоимости перевозок, расходы топлива и ср-кп службы автомобилей б горных районах выявлены основные показатели, которые определили необходимость разработки моделей и их реализацию по выбранному комплексу задач.

- а -

В этот комплекс «ходят задачи исследования основных технико-экономических показателей грузовл^о автомобильного транспорта в горных .условиях моделирования выбора типа автомобиль!.ого

транспорта ( ), оптимального распределения перевозок грузов между типами автомобилей в горных условиях ( гс^ ), оптимального использования грузоподъемности и объема кузова автомобилей в горних условиях ( оптимального размещения и развития АТП ь горних районах С^).

Все задачи атого комплекса имев';1 четкую взаимосвязь друг с другом, результаты решения каждой задачи являются исходными данными для решения последующих задач. Каждая из них имеет свою модель и свой частный критерий:

- максимальные повышения точности расчетов;

~ обобщенный критерий минимизации годовых суммарных затрат (Д/) на содержание всех выбираемых автомобилей, - общих годовых расходов топлива ( Х-Р общего парка выбранного типа автомобилей, суммарных транспортных затрат при использовании выбранных типов подвижного состава (]С3 ) в течение чх срока службы;

^ - минимизация общих транспортных расходов по всему горному району в период планирования;

^ = (Х^ ~ обобщенный критерий максимального использовании грузоподъемности (X») и использования объема кузова подвижного состава (Хг)»

- минимум приведенных затрат.

При реализации каждой задачи главная проблема формируется с учетом обобщенного критерия оптимальности и ограничений, а также определятся методы решения Этой задачи: аналитический вен-

герский ( , ^ ), симплексный () ч градиентный () методы.

В зависимости от природно-климатических условий горного района, ■технологии процесса перевозок и видов грузов решаемые задачи объединяются в группы.

В оСчцем вице математическое описание реализации комплекса задач процессов <$ункцкс!шрсватш грузового автомобильного транспорте в горных рийонах представлено следующим образом (см.рис..I):

¿-[¿.л.к.е. О

> (Д/, . ~ множество целей;

5 - число реализуемых: целей; & = - совокупность задач, подлежащих реали-

зации;

(Ж, множество частных моделей;

,..., - множество критериев оптимальности задач & ;

Мр, - множество методов решения задач;

- число частных задач, которые реализуются е составе комплекса;

- совокупность данных, необходимых для реализации комплекса рассматриваемых задач.

Структура А рассматривается как система приведенных выше множе( тв и наиболее полно характеризует решение поставленных проблем.

В составе этой структуры все элементы тесно взаимосвязаны и они дополняют д~уг друга, она имеет критерий эффективности, который является обобщенным критерием решения всего комплекса задач.

Разработанная система взаимосвязанных экономико-математических моделей функционировг пя грузового автомобильного транспорта в горных районах включает задачи .

Выбор эффективных типов автотранспорта и распределения перевозок грузов между ними обеспечивает улучшение качественных и количественных характеристик функционирования автотранспорта в горных условиях: уменьшается расход топлива, снижается себестоимость перевозок и затраты на содержание подвижного состава, значительно изменяются и другие показатели использования автотранспорта.

В диссертрции сформулирована и решена задача и , которая, в свою очередь, служит базой для решения последующих задач.

В результате решения этих зэдэч на ЭВ;Л, выдается информация об эффективных типах автомобилей применительно к рассматриваемым .условиям и план распределения перевозок грузов между выбранными типами автотранспорта в зависимости от расстояния, объема перевозок, специфики горного района (состояние автодорог, высоты местности от уровня моря и другие).

Моделирование и определение рациональной загрузки автотранспортных средств при перевозке гр.уьса в рормх районах позволило качественно и в оп'тклыгое ергкк клюл:»:ч;> намеренные работа, су-

ОБОБЩЕННЕЕ ОГРАНИЧЕНИЙ "КОМШИЖА УДЦАЧ

ф Ф

гг

РЕЗУЛЬТАТ

Рис. I. Общая структура реализации задачи

"Моделирование процессов функционирования грузового автомобильного транспорта я .горных условиях" (пунктирные линии означают информационную взаимосвязь комплекса задач)

щественно улучшить эксплуатационные показатели использования подвижного состава.

Сложность решения этой задачи определяется большим числом факторов, которые отражают климатические и reo графические условия, рассматриваемых районов, особенности применения транспортных средств в li/iX, характеристику грузов и пунктов тюгрузки-выгрузки, специфику топографии горних районов и другие .условия.

Рациональное иепользоиание грузоподъемности и объема кузова автомобилей б горной местности связано с выполнением следующих условий: необходимо таким образом прон г.ести загрузку автомобильного транспорта (.по объему и весу), чтобы минимизировать абсолютное значение разности номинальной и фактически получаемой грузоподъемности и обьема кузова соответственно.

Уровень использования грузоподъемности автотранспорта зависит от объела отправок, геометрического размера элементов отправляемых грузов, способа организации перевозок, типа кузова, характеристики горного района и других показателей. Транспортные свойства грузов оказывают влияние не только на степень использования грузоподъемности, но и на другие технико-экономические показатели использования автомобилей. В горных районах со сложными природно-климатическими .условиями особое значение приобретает влияние вида грузов в результате чего снижается производительность подвижного состава и увеличиваются затраты на их перевозку.

Задача оптимального испол: зования грузоподъемности 'к объема кузова автомобилей для перевозки тарно-штучных грузов в математическом виде выглядит так: определить-значение ? ., , так, чтобы выполнялось следующее условие

(номинальная и фактическая получаемая величина грузоподъемности колеблется в допустимых пределах); •

(разность номинального объема кузова и фактически получаемого обьема перевозимых грузов колеблется з допустимых пределах);

ЗЙ^'^еА (3)

(суммарный объем перевозимого груза в течение рабочего дня по каждому типу автомобилей для каздого района не должен превышать заданного; v ' ¿> в

* Li ^ ? ^

(общее число перевозимых тарчо-штучнпх грузов ¿?-го рода ограничено);

У ** у

г'А,у» ^И* >

г,'"*'>/" ' ^

(в • ьч-ли? каждого рабочего дня с увеличением числа рейсов уменьшается к.••ли "•„•стго тарнс-ш-г.учнчх грузов);

(количество перевозимых тарно-шт.учных грузов -го рода не должно превышать общего количества этих грузов с учетом вывезенного за предыдущие дни);

ив

неотрицательные целью числа, |

- - - - - - ~ ^ > •

При этом требуется достичь следующей и/чи: у

где - весовые коэффициенты (заранее определяются).

^Условгне обозначения имеют следующий сшел:

~ количестве <Я-го рода тэрно-шт^чннх грузов пер^зозимопо г -м типом автомобилей при выполнении ^-го рейса в ^-й рабочий день для-го горного района щекомые переменные);

) ФгЭауч ~ соответственно количество рейсов'одной г'-й марки автотранспорта и объем перевозок грузов г'-м типом автомобилей в течение ^-го рабочего дня в условиях у1 -го горного района;

Т - период планирования, дни; Р-'Л/г соотве'гс'г1,енно номинальная грузоподъемность и объе;«

кузова С -го типа автомобиля для уч-го горного района д в в течение ^-го рабочего дня; Р , У - соответственно вес и оСьем одного гарно-штучного ¿'-го рода груза;

^■тЧ'Ртй !;00'11зе'г'СТЕемП0 предельно допустимое отклонение от номи-' 1'альной грузоподъемности и объема кузова £ ~го типа автомобиля при выполнении -го рейса в ^,-й рабочий день дляуУ-гс горного района (чскоиме переменные); ^ - общее число гарно-штучных грузов &-го реда. Сформулированная задача (1)-(8) является задачей целочисленного программирования.

Когда перевозимые грузы имеют различную срочность доставки, они разбиваются на' группы, в которые включеются грузы одной срочности, затем для каздой'грушш грузов решается сформулированная выше задала целочисленного программа резании.

Задача (1)-(6) реализована на !)ВМ к получено число разнородных тарно-ытучиых грузов в каждом ройсе, которые обеспечивают рациональное использование грузоподъемности и'объема кузова по маркам автотранспорта.

Эффективность, использования автотранспорта в значительной степени зависит от мощности автотранспортных предприятий (АТП). Выбор оптимальней мощности АТП и направлений их развития неотделимы от оптимального размещения этих предприятий, которое зависит, в свою очередь, от совокупности следующих факторов: экономико-географических особенностей горного районе.; транспортно-экономичеених связей; состояния и развития дорожной сети; концентрации перевозимых грузов; обеспеченности трудовыми, материальными и энергетическими ресурсами. В диссертации разработана модель задачи развития АТП, сущность которой заключается в определении оптимального их числа и размеров на каждый период времени, т.е. в динамике. В общем виде экономико-математическая модель развития ЛТП в горных районах формулируется так: определит1 число ( £ ) и размеры АТП ( ) (количество автомобилей по• маркам), минимизирующие суммарные приведенные затраты для обеспеченна активного функционирования грузовых автонобилей:

. о-)

',/< Ъч " ^г

При этом требуется выполнение следующих ограничений:

(производительность автотранспортных средств должна обеспечить выполнение общего объема перевозки грузов;

+ *,*•((). * ш>

(обще« количество автомобилей с -го типа ограничено сверху); г"

(гр^пуекная ппссоСчюсть грузового автомобильного транспорта долж-

,4м глотаете товать требуемой величине);

. аз)

!,/< ?»/ *ь<ч

- 15 -

(общий расход горючего лимитирован);

'/¡V У* Угу г

(общие годовые капитальнее затраты долины быть не больше заданных);

Ъ.ук, г и цел 1С числа. (16)

Верхний продол ограничений (10), (II), (13) и (14) определяется на основе следующих соотношений (они удовлетворяют разностным уравнением):

Т^ЫФХ^Ш* ЩМ Ш, fe ; (18)

: (19)

(20)

Кроме этих ограничений заданы начальны;: условия:

4?щ(о), Хгт(о), е<о),*(а).

где ^¿яу ~ Удельные приведенные затраты соответственно

для ка;дого г-го типа автомобиля ?-го АТП а*щт в условиях^-го горного района;

% (ч,ч, (ч - соответственно минимальный и максимальный

^ объем перевозок грузов в течение г*-го года;

общее чисто автомобилей г'-го типа в ¿-и году;

, ^(0 - соответственно минимальное и максимальное значение возможных величин грузооборота в _ г! -и году;

- среднее расстояние перевозок грузов з тече-

¡гг

ние года; .

Ш)

- общий вое топлива в ¿-и году;

~ вдовые удельные капитальные затраты на содержание одного автомобиля г-го типа для £ -го АТП при эксплустции вуч-и горном райоие;

№(£) - общая сумма, выделяемых капитальные затрат в ¿-м году;

- годовая производительность одного автомобиля г-го тигг, дляун-го горного района;

- необходимое число АХИ (искомая переменная); число автомобилей г-го типа в г-м АТП/г-го горного района (искомые переменные);

yrW - увеличение объема перевозок грузов за период времени ( é);

ЩШ, (О- соответственно количество поступления и списания автомобилей г'-го типа в if-u году; увеличение общего объема топлива используемого за период времени ( ?, é*/);

соответственно величины дополнительного выделяемого объема капитальных вложений и размеры их освоения в ¿ -i.; году.

Сформулированная задача (9)—(20) по своему типу относится к задачам динамического программирования. Для данной задачи разработан численно-аналитический метод, реализуемый с помое(ью дискретных уравнений.

Правильный выбор местоположения АТЛ существенно влияет на экономические показатели функционирования автомобилей при перевозках грузов в горных районах. За счет оптимального размещения ATÍ1 уменьшается затраты на транспортировку грузов, ускоряется их доставка и .улучшаются основные показатели функционирования грузовых автомобилей.

Б следующей задаче определена стратегия размещения ЛТП в горных районах. „• • •

Экономико-математическая модель- задачи размещения ATÍ1 описывается таким образом:

требуется определись так, чтобы следующий функционал достигался минимальным значением: г«

I 2 —m¿7i (21)

¡«1 t'f *

при этом требуется выполнение следующих ограничений:

г = /,г' (22)

(какдые АТП раг-ме^шстск только в одной точке множества );

Л*/»" •(гз)

(в овной точке множества ^ размещается только одно А1П);

■ (24)

(годовой объем топлива, ограничен);

(ограничения ко пропускной способности ьвтотранспарта}:

( I,.. если £-й АТП размещено $ -й точке £ , о /

|о, в остальных случаях. Условные обозначения имеют следующий смысл:

пГ.га

- годовые затраты на транспортировки грузов, когда г -й .

^ АТП размещается на ^ -й течке л? ;

<уг> - стоимость АТП;

_ - множество точек, на которые допустимо размерит: я'Ш;

- годовой расход топлива для ?-го АТП, ког^. он рп.чмеща-

э -

стоя г ^ -и точке;

& год ,вой объем необходимого топлиго;

¡1 - соответственно н''нимальное и максимальное значение грузооборота;

годовой объем грузооборота в условиях размещения г-го АТП на ^ -й точке ;

- признак размещения АТП (искомые перемен - :е). -

Разработанные экономико-математическая модель задачи размещения А'1П в горных районах (21)~(2б) относится к задачам целочисленного программирования с булевыми переменными.

В результате реализации этой задачи определяются: оптимальное число АТП; подвижной состав каждого АТП; оптимальное размещение АТП в горных районах, что в свою очередь, значительно сьдгае? эксплуатационные и капитальные затраты, положительно отражается на процесс функционирования автомобильного транспорта в рассматриваемых района

Анализ проведенных-в диссертации исследований и полученные результаты расчетов по разработанному комплексу' задач функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях показали, что в горных районах производительность автомобильного транспорта гораздо меньше, чем в освоенных равнинных районах, причем в горных .условиях почти в два раза больше расход, топлива при одинаковой величине объемов перевозок. Кроме этого, при выполнении заданного объема перевозок для горных районов необходимо в два раза больше число автомобилей, чем для осуществления этого гке объема'перевозок в условиях освоенных равнинных районоЕ. Расчетные данные реализации задачи выбора эффективного типа автомобилей и их использования приведены в табл.1.

При этом годопая производительность рассматриваемых типов автомобилей в предлагаемых вариантах равняется 9678,085 тыс.ткм (в существующих вариантах - 9511,772 тыс.ткм). При освоении заданного

Таблица I

Результаты реализации задачи выбора эффективного типа автомобилей и иг использование в горних .условиях (цля автонредприятия концерна "Ташоблгруз-транс" Минавготранеа Л'гССР).

Используемый ! тип ! автомобилей ! I Оптималь- 1 ! ный тип ! автомоби-! лей ! Автомобиле-дни в I течение года

' „ , | существующим 1 ! предлагаемый

Г/13-52 305 0

ГАЗ-51 + 0 1825

ГАЗ--БЗА 1653 0

ГЛА'З-500 + 1095 1095

КамАЗ-53202 * 0 730

КамАЗ-43101 730 0

ЭЮ1-133Г + 0 1460

ГАЗ-53 1825 0

ЗИЛ-ХЗОГЯ . 1460 1460

зга-1зо 1450 0

КрАЗ-257 + 0 365

объема работ расходуется следующий объем топливе: 1673,3 т и 1183,154 т. бензина соответственно для существующего и предлагаемого варианта перевозок; 417,52 т и 549,594 т дизто'шшва соответственно для существующего и предлагаемого варианта перевозок.

В предлагаемом варианте получена значительная экономия горючего (б°нзина) и повышается производительность подвижного состава автотранспорта и, б итоге, увеличивается прибыль от перевозок.

В результате определены: основные технико-экономические и эксплуатационные параметры автомобильного транспорта; закономерности выбора типа автомобилей и распределения объемов перевозок 'между ними л условиях горной местности; определена оптимальная нсмпяектация тарно-штучкых грузов с учетом рациональной загрузки транспорты;,- средств при их эксплуатации на горных дорогах; уста-кеатена закономерность размещений и развития автотранспортных предприятии ъ г^рннх районах в зависимости от расстояния, объемов трене по р^ноР работы, кисеты местности, состояния автодорог и другие ф&кчироь.

Сопоставление расчетных данных с фактическими показало, что • разработанная методика позволила существенно повысить качество функционирования автомобильного транспорта при перевозке грузоз ■ ' в горных- условиях. Это рырапилссь б увеличении точности расчета плановых п. зн.зстелей расчета транспорта для горных районов, которое прнгедят к получению эффекта за счет рационального определения типа и количества азтомобилей, их оптимальные использования, сокращения сроков транспортировки трупов и целесообразного размещения ЛТП в горных условия;'.

ВЫБОДЫ л првдлот'!.чя

1. Исследовано современное состояние и развитие горных районов Среди->б Азии, выявлены основные ф-лпорн, влияющие на развитие и транспортное обслуживание этих районов.

2. Анализ особенностей функционирования грузового автомобиль- ; ного транспорта в горных районах позволил обосновать необходимость выделения самостоятельного направления совершенствования планирования работы грузового автомобильного транспорта, отличающегося от известных направлений но только объектом исследования, но и задачами, методами и средствами, обеспечивающими рациональное функционирование. грузового автомобильного транспорта.

3. Применение современных методов математического моделирования и ЭВМ при'решении зад-°ч оптимизации функционирования грузового автомобильного трэнспор'/а в горных районах позволило:

- усовершенствовать процесс функционирования грузового автомобильного транспорта путем: совершенствования методического подхода к решению задач такого типа с использованием большого числа рассчитываемых параметров и применением математических методов решения данных задач;

- использовать принципы системного подхода к решению комплекса взаимосвязанных экономико-математических задач;

- построить детальную схему функционирования аЕтотранспортно- -го процесса с учетом особенностей работы кадг.ого типа автомобиля, зоны горного района, рода перевозимого груза, расстояния перевозки груза, места перевалки грузов и других факторов.

4. Процесс рационализации функционирования грузового автотранспорта включает следующие самостоятельные этапа:

- изучение экономики горных районов с учетом технически,: и технологических особенностей функционирования транспортных средств;.

- разработка теоретических и методических' основ развития ме-

тодов моделирования для решения задач функционирования грузового автомобильного транспорта при перевозке грузов;

- создание комплекса экономико-математических моделей функцио-■ нирования грузового автомобильного транспорта;

- разработка и реализация модели оптимальной загрузки автотранспортных средств и размещения АТП в горных условиях;

- оценка, экономической эффективности решения комплекса задач функционирования грузового автотранспорта в горных условиях.

5. На основе анализ", существующей системы организации г.ерево--•эок народнохозяйственных грузов с учетом методологических положений первой главы разработаны основные направления совершенствования планирования:

-- для условий горных районов необходим учет большого числа; параметров функционирования автомобильного транспорта при перевозке грузов: производительность рейсов, число автомобилей для осуществления перевозок, расход горючего е горнах условиях и др., что . позволяет получить наиболее достоверные результаты решения комплекса взаимосвязанных экономико-математических задач.

Разработана и практически реализована экономико-математичесш модель рационального распределения перевозок грузов между типами . .' грузового автомобильного транспорта с учетом технических возможностей транспорта в гор'ньк условиях, количества и срочности перевозйт ■ го груза, расстояния транспортировки, что позволило увеличить прои; . водительность автомобилей на 2,1$,

Разработана и практически реализована модель загрузки транспортных средств путем рациональной комплектации тарно-штучных грузов, с. учетом использования их максимальной грузоподъеш ости в гор ных условиях..

Разработана и реализована модель рационального размещения АТП по горным районам, что позволило уменьшить текущие транспортные затраты на II,Г^.

Разработани модели задачи, алгоритма и программы оптимизации функционирования автомобильного транспорта.

На основе применяемых- в работе методов моделирования уетанов-• лена.еоэможкость проведения более достоверных расчетов для ряда технкко-екоиошческих показателей' в процессе планирования перевозы грузов ? горних районах.

ь. Практическое использование разработанной методики рационализация .¡$упнц1.онир:;Б?-.,шя грузового автомобильного 'транспорта поз во-

'ляет повысить эффективность использования ртого вида транспорта ; при перевозке грузов за счет выбора эффективного тй^л подвижного ; • состава и его рациональной загрузки и оптимального распределения . i перевозок грузов, рационального развития и размещения автотранспортных предприятий в горных районах. '

7. Выполненные в работе теоретические исследования цзлееооб-" разно в дальнейшег. развивать в следующих направлениях: .. • 1 ,.

- расширять исследования проблем функционирования-автотранспорта с примечанием других видов грузового транспорта; ':.'•'

совершенствовать методы моделирования и реализации задач , .■ функционирования автогоаиспорта:в горных условиях. '

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах: ■ ' •',''■"•; ■''■■'' .'..' ;'-м !' ' .';

1. Методическое указание по сравнении выриантов применения ' разных видов транспорта при строительстве воздушных линий в.труд- -нодоступных районах. Методические указания, Ташкент. 1987 г,, НПО "Кибернетика" АН УзССР. 54 с. .у ' ' . '

2. Моделирование процзееон функционирования грузового автомобильного транспорта л труднодоступных районах.' Информационный лиц- ,

. ток, ,.',» 87-34, Ташкент. УзНШИН,. 1967. 5 с. ■■ ■

3. Моделирование использования грузоподъемности .и объема к.у- , зова автомобилей в горных условиях. В сб. "Вопросы РАСУ", Вып, .40. ! Ташкент: РИСО АН УзССР, 1988.. - С. 50-55.

4. Моделирование функционирования автомобильного транспорта

. при транспортировке грузов в горных условиях.,Тезисы докладов Взв-, союзного семинара "¡Моделирование развития региональной экономики", i'" Ташкент, I98Ö. - С. 219. ... :.'•.'..' ' • :

• 5. Модель выбора элективной марки грузового автомобиля. . м 3 сб. "Повышение эффективности работы автотранспорта в новых у с л осенях хозяйствования". Тезисы докладов Республиканского семинара, ' Ташкент: Узавтотранстехника, 1988. - С.' 128-129, .

б. ¡Моделирование выбора типа автомобильного транспорта и распределение перевозок грузов между ними. В сб. "Вопросы РАСУ". Выц.' 53. Ташкент: РИСО АН УзССР, 1990, С. Пб-124.