Моделирование решений в системе маркетинга судоходных компаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Моделирование решений в системе маркетинга судоходных компаний"

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ОДЕ(фсИЙ^ДЕРЖАВНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

■■ ' .— ГІГ^.... - ■---- ■-.- •

ОНИЩЕНКО СВІТЛАНА ПЕТРІВНА

УДК 656.61.07: 519.673

МОДЕЛЮВАННЯ РІШЕНЬ У СИСТЕМІ МАРКЕТИНГУ СУДНОПЛАВНИХ КОМПАНІЙ

і.оВ$«Е

Спеціальність О8.О0.ііЗ>«Економіко-математичне моделювання»

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана на кафедрі «Системний аналіз і логістика» Одеськог державного морського університету.

Науковий керівник: кандидат технічних наук, доцент Шибаєв Олександр

Григорович - доцент кафедри «Системний аналіз і логістика» Одеського державного морського університету.

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, старший науковий

співробітник Ревенко Валерій Лук’янович - провідни співробітник Міжнародного науково-навчального центру інформаційних технологій (м.Київ);

кандидат економічних наук, доцент Шурупова Юлія Григорівна - доцент кафедри «Економічна кібернетик! та обчислювальна техніка» Одеського державного економічного університету.

Провідна установа: Одеський державний політехнічний університет.

засіданні спеціалізованої Вченої Ради Д41.060.02 у Одеському державно>. морському університеті за адресою 65029, м. Одеса, вул. Мечникова, 34.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Одеського державної морського університету за адресою 65029, м. Одеса, вул. Мечникова, 34.

Захист відбудеться

о

годині і

Т.В.О. ВЧЕНОГО СЕКРЕТАРЯ СПЕЦІАЛІЗОВАНОЇ ВЧЕНОЇ РАДИ /7% А

Р

ІС

Сердюк М.П.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. На сучасному етапі функціонування та розвиток алузей народного господарства України, в тому числі морського транспорту, іідбувається в середовищі нових економічних відносин, що передбачає істотні ісобливості системи управління: орієнтація на ринок, ситуаційний підхід до правління, вироблення стратегії активного впливу на ринок, орієнтація на ¡осягнення не сьогочасного успіху, а довгострокової стабільної переваги на іинку. Таким чином, задачі управління ускладнюються, відбувається перехід ід управління власне виробничим процесом і його розвитком до управління заємодією виробничої системи та зовнішнього середовища. Все це визначає икористання маркетингових принципів при моделюванні управлінських ішень, тому що маркетинг є універсальною теорією, що охоплює всі сторони іяльності підприємства, розглядаючи їх у нерозривній єдності, яка базується а дослідженні й обліку потреб ринку.

Як показують результати критичного аналізу різних досліджень по аркетинговій діяльності, багато чого з її аспектів так і не знайшло належного ідображення в наукових працях. Разом з тим, судноплавство є галуззю, що олодіє рядом яскраво виражених особливостей виробничої діяльності, тому агато існуючих загальнотеоретичних положень маркетингу можуть служити ля даної галузі як теорія високого рівня.

Таким чином, на сьогоднішній день існує необхідність як у теоретичних, зк і в експериментальних дослідженнях в області маркетингової діяльності удноплавних компаній. Одним із пріоритетних напрямків наукових осліджень у даній області є розробка моделей і методів підтримки прийняття ішень.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами.

езультати даної дисертаційної роботи використані при розробці науково-зслідних тем «Розробка економіко-організаційної концепції забезпечення знкурентоспроможності національного флоту України на міжнародному рахтовому ринку» (ДБ 37-97) у 1997-1999 рр., «Розробка спеціалізованої істеми інформаційного обслуговування суб'єктів морського бізнесу України» {Б 30-95) у 1997-1998 рр. і «Теоретичні основи роботи флоту послідовними їйсами як форми організації судноплавства» (ДБ 39-98) у 1998-1999 рр., що іконувалися відповідно до плану науково-дослідних робіт Міністерства освіти країни.

Мета і задачі дослідження. Метою даного дисертаційного дослідження є эдалыпе підвищення ефективності роботи судноплавних компаній України ляхом розробки й практичного використання економіко-математичних эделей і методів у системі маркетингу судноплавних компаній.

Виходячи з мети, були поставлені наступні задачі:

• сформулювати основні положення аналізу маркетингового середовии судноплавних компаній;

• розробити метод комплексної оцінки конкурентоздатності судноплавн компанії;

• розробити й провести дослідження моделей задач маркетингово] планування.

Об' єкт і предмет дослідження. Об'єктом дослідження є маркетинго: діяльність судноплавних компаній. Предметом дослідження є економік математичні моделі та методи в системі маркетингу судноплавних компаній.

Методологія дослідження. Теоретичною та методологічною базо дійсного дослідження служать праці вітчизняних і закордонних вчених області економічної теорії, системного аналізу, економіко-математично: моделювання, маркетингу, економіки й управління морським транспортом, дисертації використовувались апарат математичного програмуванн декомпозиційний метод, апарат кореляційно-регресійного аналізу згладжування часових рядів.

Наукова новизна результатів дисертаційного дослідження. Головні результатом даного дисертаційного дослідження є методичні положенн економіко-математичні моделі та методи, що складають основний зміст блої «Маркетинг» у системі управління судноплавними компаніями. Науко новизна результатів дисертаційного дослідження полягає в наступному:

• Методичні положення аналізу маркетингового середовища судноплавні компаній базуються на конкретній системі показників, які розвинуті застосуванні до даної галузі, та методів. Відмінною рисою дані методичних положень є використання системи факторів, що формую головну складову маркетингового середовища - фрахтовий ринок, для чо вперше з позицій системного підходу виконані дослідження згадан сукупності факторів, розкриті сила та напрямок їхнього впливу, циклічніс їх змін.

• Метод комплексної оцінки конкурентоздатності судноплавних компан

базується на вперше вивченій і представленій у дисертації систе відповідних показників. .

• Модель, що забезпечує розробку стратегічних маркетингових планів д. судноплавних компаній, пропонується вперше. Модель базується : системному уявленні локального ринку: внутрішніми змінними дан системи є компанії-конкуренти, зовнішнім середовищем - вантажовласник Як коефіцієнти в цільовій функції вперше використовуються ОЦІНІ конкурентоздатності компаній та їх суден. Як показали результа

експериментальних досліджень, запропонована модель адекватно відбиває реальні ринкові взаємовідносини судноплавних компаній.

Модель, що забезпечує розробку тактичних маркетингових планів, є розвитком існуючої моделі опису фінансових ринків у застосуванні до судноплавної компанії. Суть цього розвитку складається в змістовній зміні коефіцієнтів і параметрів управління моделі, що враховують специфіку фрахтових ринків, - що в остаточному підсумку розширило сферу її застосування.

Практичне значення отриманих результатів. Результати исертаційного дослідження призначені для використання в практичній аркетинговій діяльності судноплавних, транспортно-експедиторських, рокерських компаній, що дозволить підвищити ефективність їх роботи за ахунок:

своєчасного виявлення тенденцій ринку;

своєчасного й адекватного моделювання стратегічних і тактичних рішень по маркетинговому плануванню;

підтримки в актуальному стані інформаційного забезпечення системи маркетингової діяльності.

Основні наукові результати дисертаційного дослідження нкористовуються в маркетинговій діяльності судноплавних компаній «Black еа Shipping Management Ltd», «Lumar (Одеса) S.A.», транспортно-кспедиторської компанії «Полярис».

Окремі результати, зокрема, • алгоритм аналізу маркетингового зредовища, метод оцінки конкурентоздатності компаній використовуються ри вивченні студентами однойменних тем по програмі дисципліни «Основи аркетингу» на факультеті «Транспортний сервіс» і «Договірно-правовому» акультеті Одеського державного морського університету.

Особистий внесок здобувана. Всі результати, які викладені в дисертації, тримані здобувачем самостійно. У статті “Маркетингова діяльність ,'дноплавних компаній” у збірнику “Нові інформаційні технології навчання в їбових закладах України” (Одеса: Астропринт, 1999,- С.191-193), що виконана співавторстві з Шибаєвим О.Г., здобувану належать основні задачі та схема аркетингової діяльності судноплавних компаній.

Апробація результатів дисертації. Основні результати дослідження, які сточені в дисертацію, доповідались на семінарах «Проблеми управління Орським транспортом» секції Наукової ради НАН України по проблемі кібернетика» при Південному науковому центрі (1997-1999 pp.), на країнській науково-методичній конференції «Нові інформаційні технології ївчання в учбових закладах України» (1998 p., Одеса), а також на наукових шференціях професорсько-викладацького складу ОДМУ (1998, 1999 pp.).

Публікації результатів дослідження. Найбільш важливі наукові результати дисертаційного дослідження опубліковані в чотирьох статтях обсягом 2,0 д.а. Особисто автору належить 1,9 д.а.

Обсяг і структура дисертації. Робота складається із вступу, трьох розділів, висновків, переліку використаних джерел і додатків. Дисертація викладена на 197 сторінках. Матеріал дисертації ілюстрований 18 таблицями та 42 малюнками, з яких повний лист займають -18. Обсяг додатків складає 16 сторінок. Перелік використаних джерел містить 110 найменувань.

ЗМІСТ РОБОТИ

В першому розділі «Маркетингова діяльність судноплавних компаній» приведені аналіз розвитку маркетингової діяльності, її сучасне розуміння; розкриті особливості та визначені основні задачі маркетингу в судноплавстві, суттєвість маркетингового планування; наведено критичний аналіз наукових досліджень проблем маркетингової діяльності взагалі та в судноплавстві, зокрема.

Теорія маркетингу, що була зароджена на початку 20 сторіччя, головним принципом якої було «продавати те, що зроблено», до дійсного часу зазналг серйозні зміни в своїй суті. В сучасному розумінні маркетинг - це цільне концепція управління, це універсальна теорія, що охоплює всі сторона підприємницької діяльності, розглядаючи їх у нерозривній єдності Ті взаємозв'язку.

Як показали результати критичного аналізу досліджень по данії проблемі, підходи до змісту маркетингової діяльності й способи її здійсненні помітно розрізняються в кожній конкретній сфері діяльності, перевага може віддаватися окремим складовим комплексу маркетингу: стратегії і тактиц збуту, ціновій політиці, рекламі та т.п.

Судноплавство відноситься до сфери обороту й послуг, причому ВОЛОДІ« рядом яскраво виражених особливостей. Головна з них полягає в тому, ще продукція морського транспорту може бути спожита тільки в процесі ї виробництва. Маркетинг у судноплавстві визначають таким чином: це системі організації всієї діяльності судноплавної компанії по наданню послуг у вигляд перевезення вантажів, пасажирів з метою одержання максимально можливогс прибутку в конкретних умовах на основі всебічного вивчення ринку і реального попиту та потреб клієнтури.

Маркетингова та виробнича діяльності компаній тісно взаємопов’язані Зусилля маркетингової діяльності спрямовані на досягнення визначено ринкової мети в процесі виробничої діяльності (надання транспортних послуг)

В управлінні будь-якою діяльністю, в тому числі і маркетинговою, шануванню відводиться ведуча роль. Маркетингове планування - де прийняття іішень, засноване на результатах маркетингових досліджень, це послідовність (ій, що веде до формулювання цілей маркетині-у та складання планів для їх ¡осягнення.

Маркетингове планування має на увазі виконання наступних етапів рис.1): аналіз маркетингового середовища; прогноз стану маркетингового ередовища; аналіз конкурентних можливостей підприємства; визначення мети; юзробка стратегічних і тактичних планів маркетингу; маркетинговий контроль кількісне визначення результатів, оцінка результатів та коректуючі дії).

С ИСТЕМА'~М~АРКЕ І7ИНГУ '

■ 1-і} маркетингового 1 середовища

;Н;;|Прогноз:?Й;|й>:?

*

і Уі; маркетингового 1

■ «г - • середовнша. ] 5; і

_ адгакяпиц-;

конкурентних

'МІвдЯІ«в$фіМІІІ

компанії

Визначення мети

? Г < = | | ■ 3 V і І І І В Розробка;:

%ЭДарЙтинговий • і ‘ сіраіеіічнйх і ;

:§:контрйль: І ► ; тактичних; планів

- маркетингу І’ізи;1:;;'

Рис.1. Основні етапи маркетингового планування

Зробивши аналіз можливих ситуацій на фрахтовому ринку, головне складової маркетингового середовища судноплавних компаній, - бул визначені наступні основні стратегічні задачі маркетингу:

• зберігання завойованих позицій на ринку;

• збільшення частки надання послуг на вже завойованому ринку;

• проникнення на нові ринки (захоплення визначеної частки).

Стратегія визначає довгострокові перспективи розвитку компанії (рік

більше) і розподіляє ресурси для реалізації поставлених цілей (з урахування: прогнозів стану ринку). У свою чергу тактика маркетингу для судноплавни компаній - це, насамперед, гнучка цінова політика й оперативна фрахтоЕ діяльність (з урахуванням поточного стану ринку), нерозривно зв'язані реалізацією стратегії. Отже, стратегія задає «генеральну лінію» поводженк компанії на ринку, а тактика, з огляду на кон'юнктурні зміни, приводит діяльність компанії у відповідність із стратегією та сформованою ситуацією и ринку.

Адекватне управління маркетинговою діяльністю судноплавних компані грає важливу роль у формуванні конкурентоздатного флоту країни. Але, деякі аспектів маркетингу так і не знайшли належного відображення в наукови працях. Так, ряд публікацій присвячений дослідженню фрахтових ринків, ал не існує робіт, що визначають повний комплекс показників і методів дг оцінки всього маркетингового середовища судноплавних компані: Незважаючи на те, що багато авторів порушували питання проблеми оцію конкурентоздатності підприємств, існуючі дослідження, як правило, торкали« окремих її аспектів, при цьому не завжди чітко розділялися такі поняття > конкурентоздатність продукції (послуг) і конкурентоздатність підприємств Практично не приділялася увага розробці маркетингових планів. Усе і визначило той комплекс задач, що розглядається в дійсному дослідженні.

У другому розділі «Моделі та методи в системі маркетині судноплавних компаній» розглянуті питання аналізу маркетингової середовища, оцінки конкурентоздатності судноплавних компаній; приведе економіко-математичні моделі, що забезпечують розробку стратегічних тактичних маркетингових планів. При цьому основним фактором б; системний підхід до розгляду фрахтового ринку.

Кожна компанія діє в умовах конкретного, тільки їй властивог маркетингового середовища, під яким варто розуміти сукупність фактор зовнішнього середовища, що впливають на маркетингову діяльність компанії, даній роботі приведені методичні положення маркетингового середовиі судноплавних компаній; представлена сукупність показників для досліджен: кожної з її складових: фрахтового ринку, конкурентного середовид Розглянуто питання циклічності кон'юнктури фрахтового ринку, і

іідтверджені експериментальними дослідженнями; обґрунтовані методи іналізу й прогнозування конкретних показників кон'юнктури фрахтового >инку.

Для об'єктивної оцінки стану, підприємства необхідно проводити юслідження його конкурентних можливостей, базою яких є оцінка :онкурентоздатності компанії. У даній роботі чітко розмежовані такі поняття як (конкурентоздатність судна» й «рейтинг (конкурентоздатність) судноплавної :омпанії». Як відомо, конкурентоздатність продукції (послуг) -характеристика, що відображує відмінність продукції або послуг компанії від іродукції або послуг конкурентів. Конкурентоздатність підприємства - це його датність вести конкурентну боротьбу. В сучасній термінології замість :онкурентоздатності підприємства часто використовують більш широкий ермін - рейтинг компанії. Можна сказати, що рейтинг - це ступінь ¡ідповідності компанії вимогам ринку. Під рейтингом компанії варто розуміти юложення компанії на ринку, виражене кількісно, в порівнянні з :онкурентами.

Встановлені такі основні показники рейтингу судноплавної компанії: іастка завойованого ринку компанією; час роботи компанії на ринку; середня юнку рентоз датність її флоту; своєчасність та збереження перевезень; юменклатура послуг, наданих вантажовласникам (транспортно-експедиторські, іитні та т.п.); наявність сертифікатів різних класифікаційних суспільств (на ¡ідповідність стандартам ІБО 9000); фінансові показники. Запропоновано метод :омплексної оцінки конкурентоздатності судноплавних компаній, який загальнює достоїнства існуючих підходів. Метод заснований на обчисленні юзбіжності зазначених показників з максимальними значеннями цих юказників у реальних компаніях, що діють на даному локальному ринку.

Після всебічного дослідження маркетингового середовища компанії, її :онкурентних можливостей, визначення мети, настає етап розробки тратегічних маркетингових планів.

Відносна частка ринку компанії є досить надійним показником тривалості і конкурентних позицій. Тому зберігання або розширення завойованої частки инку, захоплення визначеної частки на нових ринках так важливі для стійкого озвитку й конкурентоздатності компанії. Нехай перед судноплавною омпанією стоїть одна з зазначених задач.

Для реалізації даних стратегічних задач необхідно: визначити напрямки перевезень на локальному ринку, кращі з погляду фінансових показників, з урахуванням виробничих можливостей суден компанії;

• визначити обсяг транспортної роботи для кожного судна й компанії в ділом з урахуванням конкурентоздатності суден і рейтингу компанії, вплив конкурентів на даному локальному ринку;

• визначити обсяг транспортної роботи для додаткового тоннажу, необхідни для досягнення поставленої стратегічної мети.

Для створення економіко-математичної моделі, що забезпечує розробк стратегічних маркетингових планів, використовуємо системне представленн локального фрахтового ринку. Елементи даної системи взаємодіють і зазнают на собі вплив зовнішнього середовища. Дійсно, кожна компанія не відособленою структурною одиницею локального ринку, а входить у нього я елемент системи, який вступає у взаємодію з іншими її елементами. Так, буді які дії конкурентів, наприклад, збільшення їхнього наявного тоннаж; підвищення рейтингу конкурентів і т.п, приводять до змін обсягу транспортн< роботи компанії.

Система для рішення проблеми розробки стратегічних планів складаєтьс з двох підсистем: «Вантажовласники» і «Конкурентне середовище» і вигляді таким чином (рис.2). Звичайними цілями компаній-конкурентів є, в загальною випадку, не зменшення завойованої цими компаніями частки ринку пр максимально ефективному використанні існуючого тоннажу за допомого; роботи на найбільш вигідних з погляду фінансових показників напрямках урахуванням виробничих можливостей суден. Загальна мета підсистем «Конкурентне середовище» полягає в тому, щоб задовольнити прохані вантажовласників на транспортні послуги (задоволення попиту). Критерієм, ц визначає спосіб досягнення даної мети, буде сумарний обсяг транспорте роботи компаній-конкурентів. При цьому, насамперед, одержують робот більш конкурентоздатні компанії (які мають високий рейтинг), а в рамкг компаній - найбільш конкурентоздатне судно.

Існує відома залежність:

розглядається; т - співвідношення попиту та пропозиції; К А конкурентоздатний, продукції А. Причому, як показали дослідження, щ невеликих змінах рейтингу компанії,' або конкурентоздатності її продукц можна вважати залежність від них частки ринку прямо пропорційної. Такі чином, обсяг транспортної роботи судноплавної компанії знаходиться в прям залежності від її рейтингу та конкурентоздатності суден.

де - рейтинги конкуруючих фірм; ЯА - рейтинг компанії, я

Вантажопотік 1

Вантажопотік 2

Вантажопотік .1

попит

ФРАХТОВА СТАВКА

ПРОПОЗИЦІЯ

ЕРЕД(ЇЩ010Ш

Компанія 1

Компанія 2

ШЖШ

Компанія К

і ;}^^лх':^!ПП;;;кой^рентнни:в?асм«зв’яздк;"|г|П5м!гН^И;¥ ЛОКАЛЬНИЙ ФРАХТОВИЙ РИНОК Рис.2. Системне представлення локального фрахтового ринку

Для створення моделі використовувався декомпозиційнний метод, суть кого - рішення взаємозалежних проблем, що породжує ітераційний процес, кий дозволяє якнайкраще врахувати системні властивості цих проблем. Таким ином, представлена нижче модель - це взаємозалежні оптимізаційні моделі ля кожної компанії-конкурента та, так звана, модель локального ринку.

Припустимо на розглянутому ринку діють К судноплавних компаній.

Гехай для компанії к ( к — 1,К

гг£

^ - кількість суден компанії к;

Т к П <; Тк < 1

.V - конкурентоздатпість судна в компанії £ ( 5 — );

к

У .у - обсяг транспортної роботи судна Б у напрямку і, тис.т. Так як

:нує пряма залежність між обсягом транспортної роботи та

к

онкурентоздатністю судна, тому фактично У.у - це обсяг транспортної оботи судна у випадку, якщо воно «зовсім конкурентоздатне», тобто його

конкурентоздатність дорівнює 1. Тоді реальний обсяг транспортної роботи, ш

' • Ткл> к

приходиться на частку судна в, буде дорівнювати в У а] , тис.т.;

Гк .

J У - фрахтова ставка на перевезення вантажів судном 8 у напрям*

І, дол./т. Таким чином, сума фрахту судна Б від роботи його на напрямку ] урахуванням його конкурентоздатності за розглянутий період скла; тк гк к

5./ sj У$] , тис.дол. Сума фрахту всіх суден компанії складе

к

X І ¡ЇЛу,

а=1 ),\ .ІИС.ДОЛ.:

- обсяг транспортної роботи для додаткового тоннажу на напрямі ] у випадку, якщо він «зовсім конкурентоздатний» (розглядається тільки д; «нашої» компанії);

^ак +і - індекс конкурентоздатності додаткового тоннажу. Тата

чином, у приведеній нижче моделі (2)-(б) цільова функція (2) для компанії відбиває прагнення максимізувати суму фрахту за розглянутий пері< існуючого в наявності та додаткового тоннажу; к

РV - продуктивність судна в на напрямку і, тис.т/судно-доб. Тоді д

к

освоєння обсягу перевезень у кількості У .у судну в на напрямку ] знадобить

1 к 1 рк^ У доб. (величина рк ^ - трудомісткість перевезень судном в

напрямку і, судно-доб/тис.т);

Т'

< к

і - бюджет часу судна в, доба;

■2Г - передбачуваний обсяг транспортної роботи компанії без облі

конкурентоздатності суден, тис.т. Це екзогенний параметр, стійке значен якого встановлюється в ітераційному процесі. Необхідність введення його модель обумовлена особливостями використання декомпозиційного методу. М — обмеження обсягу транспортної роботи для додаткового тонная

тис.т.

Таким чином, для кожної компанії к отримали модель наступного вид}

и

Р*=Е (к ,//+,Л')^тах;

7=1 5=1

X ±У/*1?,(* = Ї&);

“ К ®

8к J 7

II V = **-!“/;

5=1 ./=1 у=1

I »> ІМ;

;=і

(4)

(5)

Л/ >0,и, >0,(^ = 1,5',у =1,У);2* >0 (6)

Обмеження (6) розглядається тільки для «нашої» компанії.

Переваги вантажовласників стосовно компаній локального ринку

зиражаються через величини рейтингів . Чим ближче ця величина до 1, гим переважніше для вантажовласника дана компанія. Аналогічно приведеним

. хк

зище міркуванням, якщо позначити через у обсяг транспортної роботи ;уден компанії к в напрямку .і, тис.т. У тому випадку, якщо компанія є «зовсім сонкурептоздатна», тобто її рейтинг дорівнює 1, тоді реальний обсяг

Якхк

транспортної роботи, що приходиться на частку компанії складе у ,

гис.т.

З погляду вантажовласників, компанії, що діють на ринку, повинні наксимально задовольнити їхні потреби по перевезенню. Таким чином, дільова функція для моделі ринку буде мати вигляд (7).

По кожному напрямку j обсяг послуг компаній обмежений величиною

ірогнозованого попиту £у (8).

.К

Позначимо через У - частку завойованого ринку компанією А: . Як травило, компанії мають бажання, принаймні, не зменшити цю величину в майбутньому періоді, що приводить до обмеження (9) (для всіх компаній, крім

хнашої», А/ = 0 ; Дук - бажане збільшення частки ринку).

Для встановлення взаємозв'язку між К моделями типу (2)-(6) і моделлн ринку необхідно ввести додаткове обмеження (10), що відіграє роль сполучно

ланки, виходячи з особливостей методу, де 2^ має той же зміст, що й раніше. Таким чином, для локального ринку одержали наступну модель:

К 7

Рішення даної задачі, описаної К+1 взаємозалежними моделями дозволяє обгрунтовано будувати стратегічні плани роботи компанії н розглянутому локальному ринку. Значення змінних і стійкі значенії екзогенних параметрів визначаються в ітеративному процесі. Запропонован модель дозволяє одержати відповіді на питання, зазначені вище.

Як відомо, коливання цін, обсягу попиту та пропозиції тоннажу на різни локальних ринках, взагалі, різні, тому в період падіння попиту на одном локальному фрахтовому ринку, на іншому може спостерігатися активи пожвавлення. Для формування тактичних планів маркетингу у робот запропонована модель (13)-(17):

(7)

*=1 У=1

К

(8)

к=1

./

(9)

7=1

У

(10)

(П)

(12)

п

ш

п

£ хіі»Сі — 1»т);

І=1 ієіі

хи<аи(і = 1,т;ієП);

(15)

Уіі — Ьу(і = І, т; ] є її);

(іб)

Ху ^ 0; уу > 0(і = 1, т; і = 1, п),

(17)

Ху - тоннаж тану і на ]-ому ринку, який можна зафрахтувати, тис.т;

Уу - тоннаж типу і, який можна отфрахтувати на ринок тис.т.; п - кількість локальних ринків; т — кількість розглянутих типів суден;

, - множина ринків, на яких мається тоннаж типу і.

Цільова функція (13) відбиває прагнення максимізувати прибуток, аснований на різниці рівня фрахтових ставок або обсягів попиту на :онкретний тоннаж на різних локальних ринках; (14) - обмеження по обсягу афрахтованого й відфрахтованого тоннажу на різних локальних ринках; (15), 16) - обмеження по обсягу попиту та пропозиції на локальних ринках. Іапропонована модель дозволяє в рамках належного інформаційного абезпечення маркетингової діяльності виявляти ринки з надлишком і гедоліком пропозиції па визначений тоннаж; ринки з різницею ставок на іизначений тоннаж. Отримана інформація може використовуватися для іідготовки тактичних планів маркетингової діяльності.

Таким чином, процес розробки маркетингових планів - багатоетапний, по включає в себе рішення великого комплексу питань. Необхідною умовою декватності маркетингових рішень є системне представлення локального 'инку.

В третьому розділі «Інформаційне забезпечення маркетингової ;іяльності» з урахуванням специфіки судноплавства запропонована структура ^формаційної системи судноплавної компанії, що реалізує принцип єдності ^формаційного простору підприємства, яка представляє собою сукупність заємозалежних підсистем, одна з яких є підсистема «Маркетинг»; зазначені іляхи підтримки її в актуальному стані.

/і/ - середня фрахтова ставка на тоннаж типу і на ринку 3, дол./доб, дол./т; аа - обсяг пропозиції тоннажу типу і на ринку ^ тис.т.;

Ьц - обсяг попиту на тоннаж типу і на ринкутис.т.;

^ множина типів тоннажу на ринку];

Також приведені результати експериментальних досліджені запропонованих методів і розроблених моделей, що підтверджують ї> адекватність. Так, зокрема, в результаті експериментальних досліджень моделі що забезпечує розробку стратегічних планів, було встановлено: для компаній що мають близькі позиції, зміни рейтингу однієї з них спричиняє зміни обсяг) транспортної роботи для іншої. Таким чином, модель узгоджується : концепцією «стратегічних груп», по якій найбільша конкуренція виникає сере; компаній, які входять в одну стратегічну групу, тобто мають близькі позиції нг ринку. Також зміна конкурентоздатності окремих суден, у принципі, не впливаї на сумарні обсяги транспортної роботи компаній, однак впливає на розподіл обсягів роботи компаній по напрямкам; і тільки зміни конкурентоздатност всього флоту компанії може привести до збільшення завойованої частки ринку Усе це адекватно відбиває реальні взаємини на фрахтовому ринку.

Приведені експериментальні дослідження кон’юнктури фрахтового ринк; (аналіз і прогнозування), наочно ілюструють успішне використанні регресійних моделей (у всіх приведених прикладах вірогідність апроксимаці була не нижче 0,6) і апарата згладжування часових рядів, причому останнього в основному, для виявлення коливань кон'юнктури фрахтового ринку. Такої встановлений той факт, що для таких різних секцій світового фрахтового ринк; як балкери та танкери, був отриманий майже однаковий період коротки: коливань кон'юнктури, що говорить про загальні причини, які викликають її коливання в різних секціях світового фрахтового ринку.

Таким чином, належне функціонування інформаційної системі «Маркетинг» і аналітична обробка маркетингової інформації на баз запропонованих моделей і методів, дозволяє виробляти обґрунтовані рішення системі маркетингу судноплавних компаній.

ВИСНОВКИ

За результатами даного дисертаційного дослідження можна зробит наступні висновки:

1. Сучасний стан морського транспортного флоту України вимага нових підходів до системи управління, орієнтованих на ринок, серед яки визначальним є використання маркетингових принципів. Однак, як показал результати аналізу публікацій, на сьогоднішній день усе ще недостатнь проводиться як теоретичних так і експериментальних досліджень по дані проблемі.

2. У якості основних стратегічних задач маркетингової діяльиос-судноплавних компаній визначене наступне: збереження завойованих позиці

и ринку; збільшення частки надання послуг на вже освоєному ринку; іроникнення на нові ринки. ■

3. Встановлено, що центральне місце в управлінні маркетинговою пильністю займає маркетингове планування, що повинне виконуватися по іаступним етапам: аналіз маркетингового середовища; прогноз стану маркетингового середовища; аналіз конкурентних можливостей підприємства; іизначення мети; розробка стратегічних і тактичних планів; маркетинговий гонтроль (кількісне визначення результатів, оцінка результатів, коректування).

4. Сформульовано методичні положення аналізу маркетингового ;ередовища судноплавної компанії, що базуються на конкретній системі юказників і методів.

5. Проведено чітке розмежування таких понять як конкурентоздатність гродукції (послуг) і конкурентоздатність (рейтинг) підприємства. Виявлено юновні фактори, що впливають на рейтинг судноплавної компанії, апропонований метод комплексної оцінки конкурентоздатності судноплавної гомпанії.

6. Запропоновано модель стратегічного маркетингового планування, що іазується на системному представленні локального ринку, утвореного двома гідсистемами: «Вантажовласники» і «Конкурентне середовище». Модель ¡раховує виробничі можливості судноплавних компаній; конкурентні взаємодії :омпаній на ринку; уперше як коефіцієнти в цільовій функції беруть участь ндекси конкурентоздатності судів і рейтинги компаній.

7. Запропоновано модель тактичного маркетингового планування, що (озволяє підготувати інформацію для прийняття рішень по оперативній фрахтовій діяльності.

8. Запропоновано структуру маркетингової інформаційної системи з ¡рахуванням специфіки судноплавних підприємств, зазначені джерела [аповнення її адекватною інформацією.

9. Вірогідність результатів дисертаційного дослідження обумовлюється истемним представленням локального фрахтового ринку, використанням паратів лінійного програмування, узгодження рішень у багаторівневих юделях, регресі йного аналізу і згладжування часових рядів. Також, ірогідність отриманих результатів підтверджують результати кспериментальних досліджень, використання їх у практичній діяльності удноплавних, транспортно-експедиторських компаній і в навчальному процесі )ДМУ.

10. Результати дисертаційного дослідження можуть використовуватися к основа для подальшого теоретичного розвитку питань маркетингової ;іяльності судноплавних компаній і підприємств інших галузей. Основні 'оложення дисертаційного дослідження мають практичну значимість, тому, що

призначені для використання як методична база при виробленні і прийнятт рішень по маркетинговій діяльності судноплавних, транспортно експедиторських, брокерських компаній.

ПУБЛІКАЦІЇ, У ЯКИХ ВИКЛАДЕНІ ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ ДИСЕРТАЦІЇ

1. Онищенко С.П. Метод оценки конкурентоспособности судоходноі компании // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті Випуск 5. - Одеса: ОГМУ, 1999.-С. 122-133.

2. Онищенко С.П. Моделирование решений задачи маркетинговой планирования в судоходстве // Розвиток методів управління та господарюванн: на морському транспорті. Випуск 3. - Одеса: ОГМУ, 1998,- С. 135-141.

3. Онищенко С.П. Осеювньіє этапы моделирования стратегических плано: маркетинговой деятельности судоходных компаний // Розвиток методі управління та господарювання на транспорті. Випуск 4. — Одеса: ОГМУ, 1995 -С. 195-203.

4. Шибаев А.Г., Онищенко С.П. Маркетинговая деятельность судоходны: компаний // Нові інформаційні технології навчання в учбових заклада України. — Одеса: Астропринт, 1999,- С.191-193.

Особистий внесок автора: розроблена схема маркетингової діяльносі судноплавних компаній, визначені задачі маркетингової діяльносі судноплавних компаній у залежності від стану фрахтового ринку.

АНОТАЦІЯ

Онищенко С.П. Моделювання рішень у системі маркетинг судноплавних компаній. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук з спеціальністю 08.03.02. - «Економіко-математичне моделювання». - Одеськи державний морський університет, Одеса, 2000.

Дисертація присвячена проблемі прийняття рішень у системі маркетинг судноплавних компаній на базі економіко-математичних моделей і методів. ' зв'язку з цим, виявлені відмінні риси виробничої діяльності судноплавни компаній, визначені основні задачі маркетингу в залежності від стан фрахтового ринку; основні етапи маркетингового планування. Розроблен методичні положення аналізу маркетингового середовища судноплавни компаній; запропонований метод комплексної оцінки конкурентоздатнос-судноплавних компаній. Розроблено економіко-математичну модель, ш забезпечує розробку стратегічних маркетингових планів, яка базується г

їстемному представленні локального фрахтового ринку, і модель тактичного гіанування, що дозволяє підготовляти інформацію для прийняття рішень по тсративній фрахтовій діяльності. Таким чином, результатом даного ісерташшгого дослідження є методичні положення, екопоміко-математичні оделі і методи, що складають основний зміст блоку «Маркетинг» у системі травління судноплавними компаніями.

Ключові слова: системний підхід, судноплавна компанія, маркетингова яльність, фрахтовий ринок, економіко-математичне моделювання, стратегічне ганування, тактичне планування.

SUMMARY

Onischenko S.P. Simulation of solutions in a system of marketing of shipping >mpanies. - Manuscript.

Thesis on competition of a scientific degree of the candidate of economic sciences і a speciality 08.03.02. - "Economic-mathematical simulation". - Odessa State [arine University, Odessa, 2000.

The thesis is dedicated to the problem of decision making in a system of arketing of shipping companies on the basis of economic-mathematical models and ethods. In this connection, the distinctive features of a production activity of lipping companies are detected, the main problems of marketing depending on mdition of a charter market and the milestones of marketing planning are defined, зе methodical propositions of analysis of marketing environment of shipping >mpanies are worked out; the method of all-round estimation of competitive rength of shipping companies is proposed. The economic-mathematical model for aboration of strategic marketing plans based on system conception of local charter arket and the model of tactical planning are worked out. Thus, the results of the ■esent thesis research are the methodical propositions, economic-mathematical odels and methods as the main content of the "Marketing" block in management of lipping companies.

Keywords: a system approach, shipping company, marketing activity, charter arket, economic-mathematical simulation, strategic planning, tactical planning.

АННОТАЦИЯ

Онищенко С.П. Моделирование решений в системе маркетинга 'доходных компаний. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук з специальности 08.03.02. - «Экономико-математическое моделирование». -десский государственный морской университет, Одесса, 2000.

Диссертация посвящена проблеме подготовки решений в систєїі маркетинга судоходных компаний на базе экономико-математических моделі и методов.

Результаты анализа существующих исследований по маркетин: показали, что на сегодняшний день существует необходимость в развитии кі теоретических, так и экспериментальных исследований в об л ас-маркетинговой деятельности судоходных компаний. В связи с этим выявлен отличительные особенности производственной деятельности судоходнь компаний, определены основные задачи маркетинга в зависимости і состояния фрахтового рынка.

Ведущая роль в управлении маркетинговой деятельностью принадлежі планированию, которое является логической последовательностью действи ведущих к формулировке целей маркетинга и составлению планов для і достижения, в связи с чем, в работе определены основные этап маркетингового планирования. '

Каждая компания действует в условиях конкретной, только ей присуще маркетинговой среды. В диссертации представлена совокупность факторов да исследования маркетинговой среды судоходных компаний; рассмотрен вопросы цикличности конъюнктуры фрахтового рынка; обоснованы метод анализа и прогнозирования конкретных показателей конъюнктуры фрахтової рынка.

Для объективной оценки состояния предприятия необходимо проводи' исследование его конкурентных возможностей, базой которого является оцені конкурентоспособности компании. В данной работе четко разграничивают такие понятия как конкурентоспособность продукции (услуг) конкурентоспособность (рейтинг) предприятия. Выявлены основные факторі влияющие на рейтинг судоходной компании, предложен метод комплексні оценки конкурентоспособности судоходной компании.

После всестороннего исследования маркетинговой среды компании, і конкурентных возможностей, наступает этап разработки стратеп

маркетинговой деятельности. Относительная доля рынка компании являет достаточно надежным показателем прочности ее конкурентных позици Поэтому сохранение или расширение завоеванной доли рынка, захв определенной доли на новых рынках так важны для устойчивого развития конкурентоспособности компании. В связи с этим разработана моде: стратегического маркетингового планирования для решения следующих зада расширения (сохранения) доли предоставляемых услуг на уже освоеннс рынке, освоения определенной доли на новом рынке. Данная модель базирует на системном представлении локального фрахтового рынка. Компани конкуренты рассматриваются как элементы подсистемы «Конкурентная среда

рузовладельцы - подсистемы «Грузовладельцы». Модель позволяет шределить направления перевозок на локальном рынке, наиболее [редпочтительные с точки зрения финансовых показателей, с учетом [роизводственных возможностей компаний; объем транспортной работы для :аждого судна и компании в целом, необходимый для достижения [оставленной цели относительно доли рынка, с учетом конкурентоспособности удов и рейтинга компании, а также с учетом влияний конкурентов на данном окальном рынке; объем транспортной работы для дополнительного зафрахтованного) тоннажа, необходимый для достижения поставленных тратегических целей.

Если стратегия определяет долгосрочные перспективы развития омпании и распределяет ресурсы для реализации поставленных целей, то актика маркетинга для судоходных компаний - это, прежде всего, гибкая ;еновая политика и оперативная фрахтовая деятельность (с учетом текущего остояния рынка), неразрывно связанные с реализацией стратегии. В связи с тим, разработана модель тактического планирования, которая позволяет в амках надлежащего информационного обеспечения маркетинговой еятельности подготавливать информацию для принятия решений по перативной фрахтовой деятельности.

Таким образом, результатом данного диссертационного исследования вляются методические положения, экономико-математические модели и [етоды, составляющие основное содержание блока «Маркетинг» в системе правления судоходными компаниями.

Ключевые слова: система, судоходная компания, маркетинговая еятельность, фрахтовый рынок, экономико-математическое моделирование, гратегическое планирование, тактическое планирование.