Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта

Лапаева, Анастасия Владимировна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Лапаева, Анастасия Владимировна
Место защиты: Хабаровск
Год: 2011
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта - тема диссертации по экономике, скачайте бесплатно в экономической библиотеке

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта"

На правах рукописи

ЛАПАЕВА АНАСТАСИЯ ВЛАДИМИРОВНА

НАЛОГОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И СТИМУЛИРОВАНИЕ В УПРАВЛЕНИИ РАЗВИТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальности: 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями,

отраслями, комплексами: транспорт)»; 08.00.10 - «Финансы, денежное обращение и кредит»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

2 3 ШО.Н 2011

Хабаровск - 2011

4850850

Работа выполнена на кафедре «Финансы и кредит» Государственного обра зовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальнево сточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Леонтьев Рудольф Георгиевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, доцент

Тишутина Ольга Игоревна

кандидат экономических наук, доцент Гусарова Елена Владимировна

Ведущая организация: ГОУ ВПО Московский государственный

университет путей сообщения (МИИТ)

Защита состоится 4 июля 2011 года в 16.00 часов на заседании диссертаци онного совета ДМ 218.003.05 при ГОУ ВПО «Дальневосточный государственны университет путей сообщения» по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47 зал заседаний ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Дальнево сточный государственный университет путей сообщения» по адресу: г. Хаба ровск, ул. Серышева, 47.

Объявления о защите и автореферат диссертации размещены на сайте Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 3 июня 2011 года.

Ученый секретарь Диссертационного совета

Н.В. Дербас

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики России является устойчивое и эффективное развитие железнодорожного транспорта, которое, в свою очередь, зависит от темпов обновления основных фондов отрасли, коренной модернизации железнодорожной сети страны, а также от реализации крупных инвестиционных проектов по строительству новых железных дорог. Решение стоящих перед отраслью задач требует значительных инвестиций. Планируемые собственные источники финансирования не соответсвуют потребностям отрасли в инвестиционных ресурсах. Как отметил президент ОАО «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД»), чтобы обеспечить адекватное росту экономики развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, необходимо к инвестиционным ресурсам компании ежегодно добавлять от 76 до 83 млрд. рублей.

Следовательно, перед отраслью стоит проблема определить наиболее эффективные дополнительные способы финансирования, в том числе и за счет усиления государственной поддержки. Следует отметить, что в течение многих последних лет имело место отсутствие реальной финансовой поддержки со стороны государства, что привело к недостатку инвестиций на модернизацию и развитие российских железных дорог и серьезной проблеме в решении задач обновления, развития и повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта.

Важным инструментом государственной поддержки может стать специальная налоговая политика для инвесторов, участвующих в развитии железнодорожного транспорта и создание благоприятного налогового климата для ОАО «РЖД» на основе развития и эффективного использования элементов налогового планирования и стимулирования.

Налоговое планирование и стимулирование оказывают существенное влияние на развитие компаний за счет применения налоговых льгот, правильного формирования учетной политики и разработки эффективной системы управления налоговыми платежами. Как показали результаты исследования, в ОАО «РЖД» недостаточно используются возможности увеличения источников финансирования инвестиций за счет прибыли, дополнительно получаемой в результате применения налогового планирования и стимулирования.

A.Ф. Колосов, С.Г. Пепеляев, A.B. Брызгалин, Л.В. Дуканич, В.В. Муравьев,

B.Г. Пансков, A.B. Перов, И.П. Соловьев, Е.С. Вылкова, Н.В Щеглова, И.Г. Русакова, М.В. Романовский, О.В. Врублевская, Р.Г. Сомоев, Л.В. Дуканич, В. Петга, А. Смит, Т.Ф. Юткина, H.A. Попонова, И.В. Сергеев, Т.А. Гусева, A.B. Дадашев, Джон Пеппер.

Вопросы определения налоговой нагрузки на хозяйствующие субъекты рассматривались в трудах многих отечественных экономистов. Наибольший вклад внесли:

B.Г. Пансков, М.Н. Крейнина, A.B. Трошин, А. Кадушин, Н. Михайлова, Г.П. Парамонова, A.C. Литвинюк, ЕЛ. Кирова, М.И. Литвин, Т.К. Остовенко, Л.В. Барахоева,

C.П.Боровицкая, Е.С.Вылкова, С.Н. Алехин, В.Е. Чернов, В.Р. Юрченко, А.Е. Вику-ленко, Д.А. Козлов, М.Т. Оспанов.

Исследования в области использования основных способов и приемов налогового планирования, а также налогового стимулирования в управлении деятельности железнодорожного транспорта, в основном, посвящены только отдельным вопросам данной проблемы.

Недостаточная научная разработанность особенностей налогового планирования и стимулирования в отрасли железнодорожного транспорта и актуальность проблемы обусловили выбор темы, определение цели и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических рекомендаций по совершенствованию налогового планирования и механизма налогового стимулирования инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- раскрыть экономическую сущность и правовые основы налогового стимулирования и изучить практику применения инструментов стимулирования инвестиционной деятельности организаций;

- исследовать особенности системы налогообложения на железнодорожном транспорте и провести анализ налоговых платежей;

- обосновать возможность применения на железнодорожном транспорте льготного режима налогообложения с целью формирования дополнительных источников инвестиций на основе исследования теории и практики применения налоговых льгот по налогу на прибыль;

- раскрыть сущность налогового планирования, его роль в управлении деятельностью железнодорожного транспорта и дать оценку теоретических подходов к определению понятия налогового планирования1,

- оценить современное состояние налогового планирования в ОАО «РЖД» в целом и в рамках учетной политики;

- раскрыть экономическую сущность и дать оценку методам расчета налогового бремени и налоговой нагрузки и их роль в налоговом планировании;

- оценить уровень налогообложения холдинга «РЖД» на основе анализа показателей налоговой нагрузки;

- разработать систему показателей для оценки уровня налогообложения и эффективности налогового планирования в условиях современной организационной структуры железнодорожной отрасли;

- разработать рекомендации по использованию льготного налогообложения с целью изыскания дополнительных источников инвестиций;

- обосновать целесообразность и разработать основные положения по формированию в рамках налогового планирования резервов на ремонт основных средств.

Объектом исследования являются организации железнодорожного транспорта и их налоговые отношения с государством.

Предметом исследования являются процессы управления железнодорожным транспортом и регулирование его инвестиционной деятельности.

Теоретической и методической основой исследования явились положения экономической теории, теории управления и экономического анализа, налогообложения и налогового менеджмента, финансового учета и планирования. Теоретическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых по налогообложению и налоговому планированию и стимулированию, налоговому менеджменту, а также материалы научных конференций, публикаций в периодической печати и информационно-электронные материалы по исследуемой проблеме.

Информационную базу исследования составили авторские материалы, законодательные акты по вопросам налогообложения в Российской Федерации, нормативная налоговая документация ОАО «РЖД», публикации, отраслевые документы, регламентирующие деятельность организаций железнодорожного транспорта, отчетные и статистические данные ОАО «РЖД», информация, размещенная на страницах официальных Интернет-сайтов.

Методы исследования. При проведении диссертационного исследования использованы методы комплексного экономического анализа, сравнительного анализа изучаемых процессов и явлений, методы статистического, абстрактно-огического и системного анализа.

Основные результаты исследования:

по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управления предприятиями, отраслями и комплексами: транспорт)»:

- обоснование подхода к усилению налогового стимулирования инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта в рамках государственно-частного партнерства;

- разработка методических подходов к резервированию средств на ремонт основных фондов для целей налогового планирования с учетом специфики железнодорожного транспорта;

- обоснование введения показателей уровня налогообложения и налогового планирования в холдинге «РЖД» в действующую систему бюджетного управления;

по специальности 08.00.10 «Финансы, денежное обращение и кредит»:

- разработка методики расчета налога на прибыль при использовании льготного налогообложения прибыли, направляемой на финансирование капитальных вложений;

- разработка системы показателей оценки уровня налогообложения и эффективности налогового планирования холдинга «РЖД», учитывающая особенности современной структуры корпоративного управления;

- уточнение критерия отнесения ремонта к особо сложному и дорогому при создании резерва для целей налогообложения.

Научная новизна. В диссертационной работе получены следующие результаты, имеющие научную новизну:

- предложен механизм налогового стимулирования инвестиционной деятельности в рамках государственно-частного партнерства, предполагающий корректировку Инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» и плана финансирования развития отрасли за счет средств Инвестиционного фонда РФ;

- доказана возможность и обоснована необходимость создания накопительного фонда с момента ввода объекта в эксплуатацию для формирования источников финансирования затрат на текущий и средний ремонты основных средств;

- обоснована возможность учета затрат на модернизацию при формировании резерва на капитальный ремонт на железнодорожном транспорте и предложен алгоритм корректировки капитальных вложений и налогооблагаемой прибыли;

по специальности 08.00.10 «Финансы, денежное обращение и кредит»:

- уточнены понятия «налоговое бремя» и «налоговая нагрузка», используемые в налоговом планировании и анализе для оценки уровня налогообложения и эффективности налогового планирования на железнодорожном транспорте;

- предложены показатели «номинального» и «реального» налогового бремени, сопоставление которых позволяют оценить эффективность налогового планирования, а также коэффициенты покрытия налоговых обязательств и денежных средств в обращении, характеризующие достаточность средств на погашение налоговых обязательств;

- предложен новый показатель для оценки эффективности налогового планирования, характеризующий уровень снижения налоговых платежей за счет рационального использования льгот и вычетов.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что полученные в ходе исследования некоторые результаты и предложения могут быть использованы при уточнении и изменении положений Налогового кодекса, регламентирующих формирование расходов для целей налогообложения, применения налоговых льгот специальных режимов налогообложения.

Практическая значимость работы заключается в возможности применения в деятельности холдинга «РЖД» показателей оценки налогового планирования, использования методики расчета резерва на капитальный ремонт, предложения по совершенствованию учетной политики с позиции налогового планирования в условиях холдинга. Практическая реализация рекомендаций по развитию налогового стимулирования на основе использования режима льготного налогообложения и регулирования отношений в условиях государственно-частного партнерства, а также по формированию накопительного фонда требует согласования с органами субъектов РФ и налоговыми органами. Отдельные положения диссертационного исследования могут быть использованы в преподавании соответствующих разделов экономических дисциплин.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования были доложены автором на международных и общероссийских научно-практических конференциях, проходивших в Дальневосточной государственном университете путей сообщения, Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ), Пензенском государственном университете.

Результаты диссертационного исследования были использованы при разработке учебных материалов по специальности «Финансы и кредит» в учебном курсе «Налоговое планирование». Некоторые положения диссертационного исследования использованы при разработке методических рекомендаций по налоговому планированию в структурных подразделениях ОАО «РЖД» и дочерних обществах.

Публикации. Результаты выполненных автором диссертации исследований опубликованы в 14 научных работах, в том числе 3 научные работы в журналах, входящих в перечень ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. Основной текст изложен на 170 страницах и содержит 16 таблиц, 10 рисунков, 8 приложений. Библиографический список содержит 162 наименования.

Структура диссертационной работы

Наименование глав Наименование параграфов

Введение

Глава 1. Экономические и правовые основы налогового планирования и стимулирования на железнодорожном транспорте 1.1. Налоговое планирование в управлении железнодорожным транспортом 1.2. Экономическая сущность и роль налогового стимулирования 1.3. Налоговое стимулирование инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта

Глава 2. Оценка практики и императивы развития налогового планирования в холдинге «РЖД» 2.1. Особенности налогообложения организаций железнодорожного транспорта 2.2. Налоговая нагрузка как инструмент оценки налогового планирования 2.3. Оценка уровня налогообложения и налогового планирования организаций холдинга «РЖД»

Глава 3. Управление развитием железнодорожного транспорта с использованием налогового планирования и стимулирования 3.1. Использование налогового стимулирования при формировании источников инвестиций 3.2. Совершенствование налогового планирования на железнодорожном транспорте 3.3. Система показателей оценки налогового планирования в холдинге «РЖД»

Заключение

Библиографический список

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во.введение обоснована актуальность диссертационного исследования, определены цель и задачи, сформулированы результаты работы, указана степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе раскрыта экономическая сущность и роль налогового пла нирования и стимулирования, рассмотрены особенности их применения на же лезнодорожном транспорте, выявлены особенности налогового стимулировани инвестиционной деятельности.

В современной теории налогообложения, налоговое планирование рассмат ривается как с позиции государства и органов местного самоуправления, так и позиции конкретного хозяйствующего субъекта. Это обусловлено тем, что нало говое планирование является составной частью налогового процесса и представ ляет собой деятельность его участников по определению на заданный временно} период экономически обоснованных размеров налоговых платежей в бюджеть различных уровней, а также объемы налогов, подлежащих уплате в бюджет п конкретной организации.

В современных методах налогового планирования особое место занимае формирование учетной политики для целей налогообложения. Анализ показал что в учетной политике ОАО «РЖД» в основном раскрыты все способы налогово го учета, вариантность которых предусмотрена налоговым законодательством В то же время, в ней не в полной мере использованы возможности для оптимиза ции налоговых платежей, предусмотренные законодательством. В результат учетная политика ОАО «РЖД» для целей налогообложения не является основны системным элементом налогового планирования. Это касается вопросов, связан ных с формированием расходов организации для целей исчисления налога на при быль, предусматривающих резервирование предстоящих расходов и платежей.

Исследования показали, что наиболее важным для ОАО «РЖД» являете создание резерва на капитальный ремонт и особо сложный и дорогостоящий ви ремонта.

Изучив теоретические разработки, посвященные налоговому планированию различные точки зрения на сущность и роль налогового планирования, его разновид ности, автором сделан вывод о необходимости налогового планирования во всех хо зяйствующих субъектах с учетом специфических технологических и отраслевых осо бенностей, организационно-правовых форм и уровня налоговой нагрузки.

Важная роль в налоговой политике государства отводится налоговому регу лированию, включающему в себя систему налогового стимулирования, оптимиза цию налоговых ставок и санкций. В современных налоговых системах использу ется такие инструменты налогового стимулирования, как уменьшение налоговы ставок, налоговые каникулы, налоговые льготы, инвестиционный налоговый кре дит, льготные режимы налогообложения и прямые налоговые вычеты.

В диссертации исследована практика применения налоговых льгот. В соот ветствии с Налоговым кодексом РФ (далее НК РФ) льготы делятся на три группы изъятия, скидки и налоговые кредиты. В России налоговые льготы выступают н только как элемент налогообложения в составе структуры налога, но и как важ нейший инструмент политики налогового регулирования рыночной экономики Особого внимания заслуживают налоговые льготы, связанные с инвестиционно!" деятельностью организаций.

Исследование опыта государственной политики по льготному налогообложению показывает, что в РФ использовались разные подходы к применению налоговых льгот. Длительное время активно использовалось льготное налогообложение средств, направляемых на развитие предпрлятий сферы материального производства. Условия предоставления льгот по капитальным вложениям были вполне приемлемыми, и являлись эффективным средством стимулирования инвестиций, что позволяло многим предприятиям осуществлять расширение и обновление основных фондов путем приобретения новейшего оборудования, перехода на новые технологии производства.

Изучив нормативные документы по налогообложению в РФ, автор пришел к выводу, что введение главы 25 НК РФ «Налог на прибыль организаций» (далее глава 25 НК РФ) существенно ухудшило инвестиционный климат, в связи с тем, что порядок предоставления льгот по налогу на прибыль претерпел кардинальные изменения, смысл которых - отказ от льгот при значительном снижении ставки налога на прибыль с 35 % до 24 % для всех налогоплательщиков. Разработчики НК РФ обосновывали это решение именно снижением ставки. Как показывают многочисленные исследования, принятые изменения ухудшили условия для налогоплательщиков, активно проводящих инвестиционную политику и привели к существенному снижению доли прибыли на развитие производства в целом по экономике России.

Новая редакция главы 25 НК РФ предусматривает возможность установления льгот по региональным и местным налогам и сборам, кроме того, органы субъектов РФ имеют право предоставлять льготы по федеральным налогам, в части, зачисляемой в региональные бюджеты субъектов федерации. По налогу на прибыль - это снижение ставки налога не ниже уровня, установленного НК РФ, а по налогу на имущество разрешено устанавливать размер льготы или вовсе освобождать от его уплаты.

На наш взгляд, не смотря на определенные решения, направленные на улучшение инвестиционного климата, положения действующего НК РФ не вносят кардинальных изменений и не создают условий для стимулирования инвестиционной деятельности.

Автором сделан вывод о необходимости изменения налоговой политики и в отношении железнодорожного транспорта. Это, в первую очередь связано с тем, что инвестиционная программа ОАО «РЖД» в основном осуществляется за счет собственных средств компании - амортизации и прибыли. В среднем за период с 2004 по 2010 г. на долю собственных источников приходится 97 %, из их 35 % приходится на прибыль, большую часть - 65 % составляют амортизационный отчисления (табл. 1).

Многочисленные данные, приводимые в официальных документах ОАО «РЖД», а также в специальной экономической литературе свидетельствуют, что развитие железнодорожной отрасли невозможно только за счет собственных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД». Для успешной реализации инвестиционной программы необходимо объедение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон, и в первую очередь государства.

Таблица 1

Состав источников инвестиций на капитальные вложения

Показатели, млрд. руб. Годы

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Итого

Инвестиции (капитальные вложения), всего: 126,1 151,3 172,4 253,5 381,7 265,7 315,0 1665,7

в т.ч. - собственные источники 120,8 140,6 170,0 251,5 380,7 256,6 311,3 1631,5

- амортизация 115,3 124,7 142,9 135,9 177,5 184,4 178,0 1056,3

- прибыль 5,5 15,9 27,1 115,6 203,2 72,2 133,3 575,2

Внешние источники 5,3 10,7 2,0 2,0 1,0 9,1 3,7 33,8

Государственная поддержка развития железнодорожного транспорта может осуществляться не только за счет предоставления бюджетного финансирования и выделения средств из Инвестиционного фонда РФ, но и за счет использования других механизмов формирования инвестиционных ресурсов.

Важным условием успешной реализации стратегической программы является разработка специального механизма финансирования на условиях государственно-частного партнерства. Мы считаем, что именно в рамках государственно-частного партнерства в реализации инвестиционной программы следует использовать механизм льготного налогообложения прибыли, направляемой на расширение сети железных дорог, их реконструкцию, а также на обновление основных фондов с одновременным созданием экономической заинтересованности государства в реализации этих проектов.

Во второй главе отражены особенности налогообложения и выполнен анализ налоговых платежей на железнодорожном транспорте, дана оценка имеющихся методов расчета налоговой нагрузки, выполнен анализ налоговой нагрузки и дана оценка уровня налогообложения и эффективности налогового планирования в ОАО «РЖД», обоснована необходимость группировки и формирования системы показателей для холдинга «РЖД».

Важнейшим инструментом осуществления экономической политики государства являются налоги. Они оказывают существенное влияние на формирование финансово-экономических показателей хозяйствующих субъектов, в первую очередь, на конечный финансовый результат - чистую (нераспределенную) прибыль.

Особенности налогообложения на железнодорожном транспорте связаны с организационно-правовым статусом холдинга «РЖД», представляющего собой совокупность юридических лиц, включающую материнскую компанию ОАО «РЖД», дочерние и зависимые общества. В составе материнской компании выделяются Дирекции, их структурные подразделения - региональные дирекции и производственные единицы.

С целью выявления особенностей налогообложения и их влияния на экономику железнодорожного транспорта был выполнен анализ налоговых платежей, при проведении которого учитывался характер финансово-экономических отношений внутри холдинга.

Структурные преобразования существенно повлияли на организацию системы налогообложения железнодорожного транспорта: вместо одного налогопла-

телыцика в лице ОАО «РЖД» возникли другие юридические лица-налогоплательщики в форме дочерних и зависимых обществ. К особенностям налоговых отношений на железнодорожном транспорте следует отнести территориальную разрозненность многочисленных структурных подразделений ОАО «РЖД» и дочерних компаний (их филиалов и производственных единиц), являющихся представителями налогоплательщиков мо месту своего нахождения.

В ходе проведения анализа была изучена динамика налоговых платежей в разрезе бюджетов всех уровней и их структура, а также структура налогов по источникам их возмещения.

По результатам анализа сделан следующий вывод: за исследуемый период (2004-2009 гг.) величина налоговых платежей возросла на 139 %. Основой рост приходится на платежи в региональные и местные бюджеты (179 %), что связано с реализацией мер государства по перераспределению налогов при формировании бюджетов. При этом наиболее быстрыми темпами увеличивался налог на прибыль, налог на доходы физических лиц и земельный налог. Отчисления в федеральный бюджет в виде налога на прибыль возросли незначительно (106 %). Наблюдается существенное снижение отчислений налога на добавленную стоимость, что связано с ростом налоговых вычетом по капитальным вложениям, освоенных в рамках выполнения инвестиционной программы ОАО «РЖД».

Анализ структуры налоговых платежей по источникам их возмещения показал, что в ОАО «РЖД» наибольшую долю (более 50 % в 2009 г.) занимают налоги, включаемые в расходы, 21 % приходится на налог на добавленную стоимость и 16 % - на налог на прибыль (рис. 1 и 2).

Другие

Налог на

налоги ^ о/0 добавленную

П° стоимость Страховые ^^^Я ( %

взносы ^^ЯЖ I ' \

| 34°:, 1 ¡¡¡¡рР

Налог на

^^^^ /Vприбыль

<]гу

Налог на^/ £___/

имущество Налог на доходы 10% физических лиц

18%

Рис 1. Структура налоговых платежей

по источникам возмещения

Налоги за счет Налоги,

прибыли до уплачиваемые

налогообложения в роли

17 -, налогового

Косвенные \ У налоги

, У 21 %

Рис. 2. Структура налоговых платежей

Анализ показал, что суммы налоговых платежей в динамике имеют тенденцию к увеличению. Однако по этим данным нельзя выявить влияние роста налоговых платежей на финансовые результаты деятельности и финансовое состояние компании и оценить состояние налогового планирования и его эффективность. Сделать это можно на основе системы показателей, характеризующих налоговую нагрузку.

Экономический смысл показателя налоговой нагрузки характеризуется как доля доходов налогоплательщика, подлежащая уплате в бюджет в виде налоговых платежей. Налоговая нагрузка на экономику - это доля налогов в валовом внутреннем продукте, которая рассчитывается как отношение всей совокупности поступивших в государственный бюджет налоговых платежей (налоговых доходов бюджета) к этому показателю. На микроуровне налоговая нагрузка рассчитывается с применением системы показателей.

Проведен анализ рекомендуемых в экономической литературе и официальных документах методов расчета налоговой нагрузки. В результате выявлено следующее: различия, в основном, проявляются в способе расчета показателя налоговой нагрузки, в использовании того или иного количества налогов, а также в выборе показателей деятельности экономического субъекта, с которыми соотносится общая совокупность налоговых платежей.

Кроме того, было выявлено, что большинство авторов отождествляют понятия «налоговая нагрузка» и «налоговое бремя», что, по мнению автора, не отражает сущности этих показателей и на основании этого предлагается разграничивать эти два понятия.

Считаем, что под «налоговым бременем» следует понимать количественную оценку воздействия государства на экономику хозяйствующего субъекта, основанного на исполнении обязательств налогоплательщика и связанного с изъятием части его дохода, а «налоговая нагрузка» характеризует влияние налоговых платежей на основные показатели деятельности организации, в частности, на формирование затрат (себестоимости), финансовых результатов, доходов и денежных средств. Показатели налоговой нагрузки могут выступать в качестве интегральных и частных показателей - коэффициентов по отдельным налогам или их группам.

Для оценки уровня налогообложения и состояния налогового планирования ОАО «РЖД» был выполнен анализ налоговой нагрузки за период с 2004-2010 гг. с использованием нескольких подходов к ее расчету. При росте суммы налоговых платежей в 1,5 раза, выручки на 181 % и увеличение прибыли в 5 раз, налоговая нагрузка снизилась до 87 %.

Для более полной оценки системы налогообложения в работе проанализированы частные коэффициенты налоговой нагрузки, динамика которых отражает реальные процессы, происходящие внутри самой компании и в связи с изменением налогового законодательства. В этой группе показателей проанализирована нагрузка на финансовые ресурсы, собственный капитал и на прибыль. Их значения свидетельствуют о существенном снижении налоговой нагрузки. Так, на финансовые ресурсы она снизилась на 35,3 %, на собственный капитал на 32,3 % и на прибыль - на 42,3 %.

В диссертации также проведен анализ в разрезе дочерних компаний, по результатам которого сделан вывод о том, что действующая система налогового планирования требует определенной корректировки. Вывод основан на сопоставлении рассчитанных показателей и принятых на практике для оценки эффективности налогового планирования, как «эталонные», «стандартные». С помощью этих «стандартных» показателей организации могут быть разделены на три группы с позиции оценки налогового планирования: достаточно эффективное; недостаточно эффек-

тивное и нуждающееся в корректировке и неэффективное. Рассчитанные показатели по холдингу «РЖД» дают основания отнести холдинг ко второй группе.

В третьей главе разработана методика расчета налога на прибыль в условиях государственно-частного партнерства, предложен подход к формированию резервов и накопительного фонда на ремонт основных средств для целей налогового планирования, произведена группировка показателей определения налогового бремени и налоговой нагрузки, предложена система показателей оценки уровня налогообложения и налогового планирования холдинга «РЖД».

На основании результатов диссертационного исследования, автором сделан вывод, что отсутствие полноценного налогового планирования и стимулирования является сдерживающим фактором развития железнодорожного транспорта на современном этапе, когда перед ним стоят сложные задачи по успешной реализации стратегической программы развития. За счет использования элементов налогового планирования и развития стимулирования инвестиций можно создать условия для изыскания дополнительных источников финансирования капитальных вложений и их эффективного использования.

Как свидетельствует практика, государство не всегда добросовестно выполняет свои функции, что проявляется в несвоевременном и неполном финансировании совместных проектов. В связи с чем, оправданным, на наш взгляд, является создание «прямого» интереса государства в реализации программы развития железнодорожного транспорта в своевременном и полном выделении средств на финансирование с использованием элементов налогового стимулирования.

Основным направлением в развитии налогового стимулирования инвестиционной деятельности, как считает автор, должно стать совершенствование механизма взаимоотношений ОАО «РЖД» и государства в условиях государственно-частного партнерства. Рекомендуется при расчете налога на прибыль за отчетный налоговый период уменьшать размер налога на суммы средств, выделяемых из Инвестиционного фонда РФ на развитие железнодорожного транспорта.

В целях соблюдения фискальной функции налогов и регулирования взаимных интересов государства и ОАО «РЖД», предлагается проводить корректировку Инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» и плана финансирования железнодорожного транспорта из Инвестиционного фонда РФ.

С целью развития инвестиционной деятельности ОАО «РЖД» рекомендуется также использовать один из инструментов налогового стимулирования - льготное налогообложения прибыли, направляемой на строительство новых железных дорог, развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и на обновление и расширение основных фондов компании. Предлагается предоставлять 50%-ую льготу по налогу на прибыль. Для реализации данного предложения, автором разработан порядок расчета налоговых платежей в бюджет в виде налога на прибыль.

В связи с тем, что правила признания доходов и расходов в бухгалтерском и налоговом учете различны, при определении размера бухгалтерской и налогооблагаемой прибыли формируются разницы. Эти разницы в соответствии с ПБУ 18/02 «Учет расчетов по налогу на прибыль организаций» (далее ПБУ 18/02) должны быть учтены с целью корректировки бухгалтерской прибыли. Механизм, предусмотрен-

ный в ПБУ18/02, приводит к образованию постоянного налогового обязательства (ПНО), отложенного налогового актива (ОНА) и отложенного налогового обязательства (ОНО). Сумма налога рассчитанного на основе бухгалтерской прибыли называется условный расход (УР) и условный доход по налогу на прибыль (УД). Методика расчета налога на прибыль представлена в табл. 2.

Таблица 2

Методика расчета налога на прибыль

Этапы расчета налога на прибыль Условные обозначения и формула расчета

1. Определение по данным налогового учета налогооблагаемой прибыли пот

2. Определение величины прибыли, направленной на финансирование строительства новых железных дорог, объектов инфраструктуры и собственное развитие ОАО «РЖД», в соответствии с бюджетом затрат по инвестиционной деятельности и НИОКР и бюджета капитальных вложений пкз

3. Определение доли прибыли, направленной на финансирование капитальных вложений в величине налогооблагаемой прибыли -расчет коэффициента льготы пкв/поея

4. Сопоставление рассчитанного коэффициента с нормативом ограничения величины льготы ^ 0,5

а) Если коэффициент льготы меньше или равен 0,5, то из налогооблагаемой прибыли вычитается вся сумма прибыли, направленной на финансирование капитальных вложений ОАО «РЖД» (< 0,5) покп ~ пош1 ~ лкд

б) Если коэффициент льготы больше значения 0,5, то рассчитывается сумма прибыли, которая может быть выведена из-под налогообложения (клъ,оты > 0,5) л обл =0,5/7 0бл

5. Расчет текущего налога на прибыль тн = пд,;л 0,2 + пно + +она-оно

6. Определение суммы средств, выделенных в рамках государственно-частного партнерства из Инвестиционного фонда РФ у, спф

7. Определение суммы налога на прибыль, подлежащей зачислению в бюджет тншж = тн-ус„ф

8. Корректировка инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» + 5] с иф

9. Корректировка плана финансирования Инвестиционного фонда РФ ~ с на

Для практического внедрения методики расчета налога на прибыль ОАО «РЖД» необходимо согласовать с федеральными органами, региональными и местными органами по месту нахождения дочерних предприятий, филиалов и структурных подразделений возможность предоставления налоговых льгот и заключения специального соглашения.

Государство должно быть уверено в том, что льгота предоставляется под инвестиции, приносящие наибольшую пользу отрасли и государству и обеспечивающие их высокую экономическую эффективность. Это возможно, если инвестиции, подлежащие учету при льготном налогообложении, будут соответствовать, по мнению автора, следующим требованиям:

- суммы начисленной амортизации полностью использованы на финансирование капитальных вложений по состоянию на последнюю отчетную дату;

- организация полностью погасила все другие налоговые обязательства перед государством;

- мероприятия предусмотрены программой, согласованной с соответствующими государственными органами;

- объекты, включаемые в программу, учитываемую при льготном налогообложении, должны удовлетворять требованиям эффективности капитальных вложений, в качестве которых можно принимать срок их окупаемости, коэффициент эффективности, показатели приведенных затрат.

Льготное налогообложение нами рассматривается как условие, при котором ОАО «РЖД» будет иметь возможность за счет экономии на платежах по налогу на прибыль увеличивать средства, направляемые в качестве источников на финансирование затрат по реализации инвестиционной программы развития. Расчеты, выполненные автором, показали, что с момента образования ОАО «РЖД» по настоящее время компания могла бы дополнительно выделить средств на инвестиции в размере равном 114,4 млрд. рублей, что составляет 23,3 % от общей суммы прибыли, а с учетом фактически освоенных капитальных вложений и выделенных источников, соответственно, 112,2 млрд. рублей или 22,9 % налогооблагаемой прибыли.

Организация налогового планирования на уровне компании основывается на применении основных положений, предусмотренных налоговым законодательством. Одним из рекомендуемых способов и получившим широкое распространение в бизнесе при планировании налога на прибыль является создание различных резервов, в том числе резерва на ремонт основных средств. В отрасли на капитальный ремонт основных средств направляются значительные финансовые и материальные ресурсы. Ежегодно компания тратит на проведение этого ремонта более 100 млрд. рублей. Велики затраты и на проведение других видов ремонта -текущего, среднего и на техническое обслуживание.

В подтверждение возможности формирования резерва на ремонт в ОАО «РЖД» для целей налогового планирования проведен анализ и дана оценка системы управления капитальным ремонтом ОАО «РЖД» в рамках действующей системы бюджетирования.

Выявлено, что данные о капитальном ремонте входят в состав бюджета производства по каждой бизнес-единице. Кроме того, для каждого хозяйства и производственной единицы в составе операционных бюджетов устанавливаются показатели по осмотру, текущему капитальному ремонту с учетом состава и специфики их основных средств. В бюджетах формируются все необходимые данные для расчета резервов.

Изучение положений НК РФ, регламентирующих создание резерва на ремонт, выявило ряд серьезных недостатков:

- при формировании резерва его величина не увязывается с информацией о реальном техническом состоянии основных средств организации, а ориентируется на сумму расходов предшествующих периодов;

- организации, не проводившие ремонт в течение последних трех лет и вновь созданные, лишены права на создание резерва, т. к. «основной» показатель

для исчисления предельной величины создаваемого резерва в виде суммы фактических затрат отсутствует;

- при недостатке средств на покрытие фактических расходов на ремонт остаток затрат включается в состав прочих расходов только на дату окончания налогового периода, что приводит к переплате авансовых платежей по налогу а прибыль и отрицательно влияет на финансовое состояние организации;

- отсутствие четкой классификации расходов, признаваемых для целей налогообложения, а также критериев разделения ремонтов на обычный и особо сложный и дорогой капитальный ремонт.

Автором рекомендуется внести изменения в содержание НК РФ по устранению указанных недостатков и предлагается установить критерии, по которым тот или иной вид ремонта может быть отнесен к особо сложному и дорогому. Выбор критерия производится самостоятельно организацией из предложенных подходов. Это может быть уровень существенности затрат, который обычно применяется в бухгалтерском учете и отчетности и составляет 5 % от стоимости объекта или соотношение сметной стоимости ремонта с суммой начисленной за год амортизации.

Учитывая многообразие видов ремонтов на железнодорожном транспорте, специфику их организации, а также размер затрат на их проведение, автор предлагает формировать резервы на ремонт по трем направлениям.

Рекомендуется формирование накопительного фонда, рассчитываемого по заранее установленным нормативам в процентах от первоначальной стоимости в момент ввода объекта в эксплуатацию для покрытия затрат на текущий и простой средний ремонт. Исследования показали, что возможность накопления средств на ремонт основных фондов использовалась многие годы в отечественной практике, применялись два вида норм амортизационных отчислений - на полное восстановление (реновацию) и на капитальный ремонт.

Предлагаемый автором подход не является аналогом амортизационного фонда, т. к. первоначально установленную норму предлагается корректировать с помощью поправочных коэффициентов, позволяющих учесть уровень инфляции, а также факторы, оказывающие влияние на техническое состояние основных фондов (коэффициенты износа, годности, среднего возраста, интенсивности, экстенсивности).

Таким образом, такой способ формирования накопительного фонда на ремонт основных средств позволит организациям железнодорожного транспорта планировать расходы на ремонт и включать их в себестоимость перевозок равномерно в течение всего срока эксплуатации объекта, что создает условия для налогового планирования по налогу на прибыль.

С этой же целью создается второй вид резерва - на обычный и особо сложный и дорогой вид ремонта на основе определения сметной стоимости ремонта в структурных подразделениях по группам основных средств и по хозяйствам железных дорог с учетом предложенных критериев оценки дорогого ремонта.

Следующий вид резерва - специальный резерв на капитальный ремонт, совмещенный с модернизацией. Создание такого резерва обусловлено тем, что на железнодорожном транспорте по многим объектам основных средств, в силу специфики их эксплуатации, требуется проведение и капитального ремонта, и модернизации. Чтобы данный вид резерва не приводил к необоснованному увеличе-

нию затрат при определении налога на прибыль, предлагается проводить уточняющие корректировки капитальных вложений и прочих доходов.

Первоначально суммы отчислений в резерв будут учтены в составе текущих затрат. После фактического проведения модернизации и ремонта, расходы на модернизацию должны быть включены в состав капитальных вложений, с последующим увеличением первоначальной стоимости объектов, и в состав прочих доходы для целей налогообложения. Эти доходы и компенсируют ранее не начисленный налог на прибыль.

Формирование резерва целесообразно осуществлять в бизнес-единицах (дирекциях, дочерних и зависимых обществах), а также в тех производственных единицах, которые имеют высокий уровень фондоемкости.

Используя имеющиеся теоретические разработки по вопросам определения налоговой нагрузки хозяйствующих субъектов и практические подходы к ее расчету, а также основываясь на результатах анализа налоговой нагрузки ОАО «РЖД», нами обоснована необходимость разработки системы показателей, на основе которой можно было бы оценивать систему налогового планирования транспортного холдинга с учетом его специфики.

Обосновывая методы определения нагрузки, включенных в систему, мы исходили из следующего: показатель должен обеспечивать возможность оценивать уровень налогового бремени и одновременно качество налогового планирования; показатель позволял бы определять влияние налогообложения (размера налоговых платежей, их структуры, ставок налогообложения) на инвестиционную деятельность. Иначе говоря, позволял бы определять возможности хозяйствующих субъектов по использованию собственных источников финансирования дальнейшего развития.

Выбор показателей для ОАО «РЖД» осуществлен на основании совокупности показателей, сгруппированных автором по различным признакам, в том числе по экономической сущности, степени влияния на доходы и другие признаки. Всего выделено четыре группы показателей. При формировании групп учитывался уровень управления, а также возможная область использования и применения этих показателей.

Учитывая принципиальный подход автора к разграничению понятий «налоговое бремя» и «налоговая нагрузка», в первую группу «Интегральные показатели» включены показатели, позволяющие давать обобщенную оценку уровню налогообложения. При этом налоговое бремя определено по отношению к выручке организации (выручке-брутто и выручке-нетто), а налоговая нагрузка - к добавленной стоимости, источникам уплаты налогов и денежным средствам.

В предлагаемой группировке в качестве обобщающего принят показатель, оценивающий налоговое бремя. Общая формула расчета величины налогового бремени на микроуровне основана на определении доли налоговых изъятий в вы-ручке-«брутто», которая исчисляется с учетом косвенных налогов и включает выручку по обычным видам деятельности и прочие доходы. Сумма налоговых платежей, используемая для расчета показателя не должна, по мнению автора, включать налог на доходы физических лиц, т. к. его плательщиками являются физические лица. Кроме того, общепринято учитывать в расчетах сумму начисленных налоговых обязательств, отражаемых в балансе организации как кредиторская задолженность или сумму уплаченных платежей.

Автор считает возможным такой подход, но, учитывая цели и задачи налогового планирования и возможность управления налоговыми платежами на их основе, автором предлагается ввести в систему два показателя - «реальное» и «номинальное» налоговое бремя.

основе плановых, расчетных и фактических данных о величине объектов налогообложения. Определение величины объектов налогообложения не требует проведения дополнительных расчетов, т.к. они формируются в системе бухгалтерского учета. При этом налоги расчетные (НПР) по объектам налогообложения определяются по следующей формуле, в которой Ссв1„йсд„>п - ставки налогов, а ФОТ,Вбр,ОФ,П - объекты налогообложения, соответственно фонд оплаты труда, выручка-нетто, стоимость основных фондов, полученная прибыль и Т.НП„Р -сумма прочих налогов и сборов

«Реальное» налоговое бремя (РНБ = Я/7нач /ВБР) предлагается рассчитывать по общепринятой методике, т. е. при определении налоговой базы по основным налоговым платежам в расчетах учитываются различные вычеты, уменьшающие в соответствии с российским законодательством величину расчетной базы (льготы по налогу на прибыль, вычеты по социальным платежам, льготы по налогу на имущество) и уменьшающие обязательства по платежам (вычеты по НДС).

Вычеты по НДС во многом зависят от внешних факторов (система налогообложения поставщика, порядок оформления ими документов и др.). Следовательно, с целью повышения качества планирования и оценки показателей, было бы целесообразно обеспечить раздельный учет вычетов, зависящих и не зависящих от предприятия, что практически возможно без дополнительных затрат.

Использование двух показателей имеет существенное преимущество, т. к. на основе сопоставления этих двух величин можно оценивать эффективность налогового планирования. Разница в значениях этих показателей характеризует, на сколько умело компания воспользовалась предоставленной российским законодательством возможностью снижения налоговых платежей за счет рационального использования льгот и вычетов, уменьшающих налоговые обязательства, а значение этого показателя количественное снижение налогового бремени.

Для количественной оценки эффективности налогового планирования автор предлагает рассчитывать относительное отклонение «реального» налогового бремени от «номинального». Расчет рекомендуется выполнять по формуле:

«Номинальное» налоговое

рассчитывается на

НПр = (ФОТ -Ссв) + (В„т ■ С,1дс ) + {ОФ ■ Сим) + (Я ■ Сп) +1ЯЯ,

Выполненные на основе рекомендованных показателей расчеты (табл.3) позволят сделать вывод о существенном снижении бремени в ОАО «РЖД» за счет использования льгот и применения вычетов. Особенно значительное снижение отме-

чается в 2006-2008 гг. Данные 2009 и 2010 гг. свидетельствуют о явном недоиспользовании возможности по снижению номинального налогового бремени.

Таблица 3

Показатели «реального» и «номинального» налогового бремени

Год ННБ РНБ ДНБ К »к

2004 0,30 0,19 0.11 0,36

2005 0,26 0,18 0,08 0,30

2006 0,30 0,16 0,14 0,46

2007 0,28 0,15 0,13 0,46

2008 0,26 0,14 0,12 0,46

2009 0,28 0,15 0,13 0.15

2010 0,26 0,20 0,06 0,23

Вторая группа «Частные показатели налоговой нагрузки» включает три подгруппы: 1) показатели по источникам возмещения - характеризуют влияние групп налогов на источники их возмещения; 2) показатели прямого и косвенного налогообложения - характеризуют долю прямых и косвенных налогов выручке; 3) показатели по объектам обложения - характеризуют размер налоговой нагрузки на рубль объекта налогообложения. Данная подгруппа предложена автором и включает в себя коэффициент обложения фонда оплаты труда и коэффициент обложения стоимости имущества, порядок расчета которых представлен в табл. 4.

Таблица 4

Показатели налоговой нагрузки по объектам обложения

Коэффициент обложения страховыми взносами Кр^ = СВ /ФОТ СВ - страховые взносы ФОТ - фонд оплаты труда Характеризует применение вычетов по страховым взносам

Коэффициент обложения имущества ггогл _ и ¡гср.год ким -■"»»,/Чш Нт, - налог на имущество Сш'тД - среднегодовая стоимость имущества Характеризует применение льгот по налогу на имущество

В третью группу «Коэффициенты оценки финансового состояния»

включены используемые показатели, названные автором «Налоговая нагрузка на финансовые показатели» характеризующие долю налоговых платежей в валюте баланса, собственном капитале и прибыли до налогообложения и дополнены двумя показателями, предложенными автором.

Среди них коэффициент, который может отразить реальные возможности хозяйствующего субъекта по погашению обязательств по налоговым платежам. В обоснование целесообразности возможности использования этого показателя автор исходил из того, что действующий механизм хозяйствования предполагает формирование доходов экономического субъекта как совокупности доходов по обычным видам деятельности (выручка) и доходов по прочей деятельности. Указанные доходы должны возместить расходы организации по оплате труда, материальные затраты, прочие расходы. Амортизация не требует прямого возмещения, но она одно-

значно является источником покрытия расходов простого воспроизводства основных фондов. Следовательно, из всей суммы доходов на погашение обязательств по налоговым платежам в качестве источников могут быть использованы такие элементы вновь созданной стоимости как прибыль и вновь созданная стоимость по НДС.

Расчет коэффициента покрытия налоговых обязательств рекомендуется выполнять по следующей формуле:

кпно=—т—, нпНАЧ +ншНАЧ

где ИП = {В + Дш,)-(ФОТ + А + МЗ + РПр)+ ВССндс, ИП - источники погашения обязательств по налоговым платежам; ВССндс ~ вновь созданная стоимость по НДС.

Указанный показатель может быть использован в рамках налогового планирования и налогового анализа, а также при проведении анализа платежеспособности и финансового состояния в целом по холдингу, его бизнес-единицам и структурным подразделениям.

Рекомендуемый коэффициент денежных средств в обращении предлагается использовать при проведении финансового анализа, в частности, анализа денежного оборота для определения величины денежных средств организации, которые могут быть использованы ею для осуществления расчетов по погашению обязательств перед другими участниками хозяйственной деятельности, включая и работников организации. Расчет производится по следующей формуле:

К§бр ~' ~ Кидср > гДе Л"щСГ -коэффициент изъятия денежных средств;

Кщср =ШУПЛ + НуПЛ /Дер , где НПупл - уплаченные налоговые платежи;

Н„, - недоимки и штрафы уплаченные; Да>- денежные средства.

Следовательно, с помощью этого коэффициента можно определить уровень достаточности денежных средств в обращении, необходимых для погашения обязательств.

Четвертая группа «Коэффициенты оценки эффективности налогового планирования» включает показатели, позволяющие оценить эффективность налогового планирования и налоговой оптимизации. Особое место в группе отводится коэффициенту эффективности налогообложения, характеризующему соотношение чистой прибыли с общей совокупностью налоговых платежей. Автором предложено дополнить данную группу коэффициентом снижения налогового бремени {к^ц).

Вся совокупность показателей, характеризующих налоговое бремя и нагрузку, может дать полное представление о влиянии платежей в бюджетную систему на хозяйственную деятельность экономических субъектов. В связи с чем, автор полагает, что профессиональный подход к оценке результатов деятельности организации обязательно должен предусматривать учет налоговых платежей, влияющих на формирование результатов деятельности. И, следовательно, расчет

показателей налоговой нагрузки должен стать одой из составляющих процесса управления организацией, т.е. эти показатели следует использовать на этапе планирования, анализа результатов деятельности за текущий период и прошлых лет, а также для оценки налоговых рисков.

С позиции повышения управляемости налоговой нагрузки, представленное количество показателей вряд ли целесообразно применять одновременно, поэтому необходимо определить рациональный набор показателей, как по количеству, так и по качеству.

С учетом этого положения, автором была разработана система показателей для управления налоговыми платежами (рис. 3), которую рекомендуется использовать холдингом «РЖД» при реализации собственной налоговой политики. В первую очередь, с помощью этой системы в холдинге следует решать вопросы регулирования налоговой нагрузки с целью создания условия для развития отрасли и ее отдельных бизнес-единиц. Кроме того, на ее основе может осуществляться регулирование денежных потоков, планирование возможности роста финансовых ресурсов за счет экономии налоговых платежей, а также планирование мероприятия по предотвращению нерациональных платежей, связанных с уплатой штрафных санкций и налоговых штрафов. Система показателей должна быть положена в основу проведения экономического и финансового анализа хозяйственной деятельности, на тех этапах, где появляются налоговые обязательства.

При выборе и построении системы показателей оценки налоговой бремени и нагрузки для железнодорожной компании было принято во внимание реально существующее многообразие видов деятельности железнодорожного транспорта, территориальная разрозненность, условия и характер их деятельности. Учтены особенности финансово-экономических отношений внутри холдинга между головной компанией и дочерними и зависимыми обществами, а также с государством и другими юридическими лицами. Процесс оценки показателей налоговой нагрузки должен гарантировать правильность полученных показателей, которые зависят от качества информации, отраженной в налоговом и бухгалтерском учете, а также от использования сопоставимых данных в расчетах.

Разработанную систему показателей рекомендуется ввести в систему планирования и бюджетирования на железнодорожном транспорте в составе мастер-бюджета, где приведены обобщающие основные показатели деятельности филиалов и ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ. В этом бюджете отражаются показатели, позволяющие иметь полное представление о финансово-экономическом положении, включая прибыли и убытки, движение денежных средств, финансовые показатели.

Предлагается дополнить мастер-бюджет теми группами показателей, которые предназначены для высшего уровня корпоративного управления железнодорожным транспортом. Остальные группы показателей необходимо ввести в бюджеты нижестоящих организаций.

* - показатели, предложенные автором

Рис. 3. Система показателей оценки уровня налогообложения и налоговой нагрузки холдинга «РЖД»: ////¿с-налоговая нагрузка на добавленную стоимость; НПК - косвенные налоги; ДС - добавленная стоимость; ННвнт — налоговая нагрузка по выручке нетто; /?,„„ - выручка-нетто; ННИСТ - налоговая нагрузка на источники; Ин - источники уплаты всех налогов; НПР - налоги, включенные в выручку; ЭР{С) - эксплуатационные расходы (себестоимость); НППР- налоги за счет прибыли до налогообложения (налог на прибыль); ПР - прибыль до налогообложения; Я,, - чистая прибыль

Автор считает, что в таком составе предложенная система показателей позволить оценивать уровень налогообложения и налогового планирования, как в целом по холдингу, так и на каждом уровне корпоративного управления. При определении показателей для каждого уровня учитывались степень хозяйственно-оперативной самостоятельности, юридической обособленности и территориального расположения и другие факторы, влияющие на формирование объектов налогообложения.

В заключении изложены основные научные и практические результаты проведенного исследования, полу ченные в соответствии с поставленной целью и решаемыми задачами.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в журналах, входящих в перечень ВАК:

1. Использование элементов налогового планирования при формировании источников инвестиций / Вестник ТОГУ. - 2009. - № 2 - 0,3 п. л. (авт. - 0,18 п.л.)

2. Новый подход к резервированию средств на ремонт основных фондов для целей налогового планирования / Журнал «Российское предпринимательство». - 2009. -№9.-0,3 п. л.

3. Выбор метода расчета налоговой нагрузки для транспортной компании / Транспортное дело России. - 2010. - № 10. - 0,3 п. л.

Прочие публикации:

4. Проблемы налогообложения в России // Правовые и экономические аспекты налогообложения в Азиатско-Тихоокеанском регионе: Материалы международной научно-практической конференции-Хабаровск, 2000. -0,1 п.л.

5. Оценка практики налогообложения в России // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стан АТР в XXI веке: Тезисы докладов Второй международной научной конференции творческой молодежи. Т. 1 - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. - 0,1 п. л.

6. Организация уплаты налоговых платежей в ОАО «РЖД» // Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности: Сборник научных трудов. Т. 2. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 0,3 п. л.

7. Бюджет налоговых платежей и его место в системе планирования деятельности железных дорог // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: Сборник трудов 62-ой межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи. Т. 3. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - 0,2 п. л.

8. Совершенствование налоговых отношений и учета налоговых платежей на железнодорожном транспорте // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стан АТР в XXI веке: Труды 4-ой Международной научной конференции творческой молодежи. Т. 2. - Хабаровск, 2005 - 0,2 п.л. (авт. - 0,1 п.л.)

9. Учетная политика предприятия как способ налогового планирования /Актуальные вопросы экономической политики в современных условиях: Сборник научных статей по материалам международной конференции, 27-28 марта 2007 г. - Хабаровск: НОУ ВПО Дальневосточный институт менеджмента, бизнеса и права, 2007.- 0,3 п. л.

10. Общая оценка эффективности налогового планирования в ОАО «Российские железные дороги» // Современное состояние и перспективы развития экономики России: Сборник статей VI Всероссийской научно-практической конференции. - Пенза, 2008. - 0,3 п.л.

11.0 льготном налогообложении при реализации стратегической программы развития железнодорожного транспорта // Современное состояние и перспективы развития экономики России: Сборник статей VI Всероссийской научно-практической конференции. -Пенза, 2008.-0,1 п.л. (авт.- 0,07 п.л.)

12. Рекомендации по формированию учетной политики холдинга «РЖД» с позиции налогового планирования // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стан АТР в XXI веке: Труды Всероссийской научно-практической конференции. Т. 4.

- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 0,3 п. л.

13. Проблемы формирования резерва на ремонт основных средств в налоговом учете // Современные механизмы реализации управленческих функций: сборник научных трудов. Вып. 1. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. - 0,3 п. л.

14. Методика формирования резерва на ремонт основных средств в ОАО «РЖД» / Актуальные проблемы функционирования системы на современном этапе развития экономики: Материалы межрегиональной отраслевой научно-практической конференции 23-24 сентября.

- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - 0,2 п. л.

Л АЛАЕВ А АНАСТАСИЯ ВЛАДИМИРОВНА

НАЛОГОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И СТИМУЛИРОВАНИЕ В УПРАВЛЕНИИ РАЗВИТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальности: 08.00.05 - «Экономикам управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями,

отраслями, комплексами: транспорт)»; 08.00.10 - «Финансы, денежное обращение и кредит»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 02.06.2011. Гарнитура Times New Roman. Печать RISO. Усл. печ.л. 1,5. Зак. 231. Тираж 100 экз.

Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47,

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Лапаева, Анастасия Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ НАЛОГОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И СТИМУЛИРОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Налоговое планирование в управлении железнодорожным транспортом.

1.2. Экономическая сущность и роль налогового стимулирования

1.3. Налоговое стимулирование инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта.

2. ОЦЕНКА ПРАКТИКИ И ИМПЕРАТИВЫ РАЗВИТИЯ 54 НАЛОГОВОГО ПЛАНИРОВАИЯ В ХОЛДИНГЕ «РЖД».

2.1. Особенности налогообложения организаций железнодорожного транспорта.

2.2. Налоговая нагрузка как инструмент оценки налогового планирования.

2.3. Оценка уровня налогообложения и налогового планирования организаций холдинга «РЖД».

3. УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАЛОГОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И СТИМУЛИРОВАНИЯ.

3.1. Использование налогового стимулирования при формировании источников инвестиций.

3.2. Совершенствование налогового планирования на железнодорожном транспорте.

3.3.Система показателей оценки налогового планирования в холдинге «РЖД».

Диссертация: введение по экономике, на тему "Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта"

Необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики России является устойчивое и эффективное развитие железнодорожного транспорта, которое, в свою очередь, зависит от темпов обновления основных фондов отрасли, коренной модернизации железнодорожной сети страны, а также от реализации крупных инвестиционных проектов по строительству новых железных дорог. Решение стоящих перед отраслью задач требует значительных инвестиций. Планируемые собственные источники финансирования не соответ-свуют потребностям отрасли в инвестиционных ресурсах. Как отметил президент ОАО «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД»), чтобы обеспечить адекватное росту экономики развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, необходимо к инвестиционным ресурсам компании ОАО «РЖД» ежегодно добавлять от 76 до 83 млрд. рублей.

Следовательно, перед отраслью стоит проблема определить наиболее эффективные дополнительные способы финансирования, в том числе и за счет усиления государственной поддержки. Следует отметить, что в течение многих последних лет имело место отсутствие реальной финансовой поддержки со стороны государства, что привело к недостатку инвестиций в модернизацию и развитие Российских железных дорог и серьезной проблеме в решении задач обновления, развития и повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта.

Степень научной разработанности проблемы. Изучению теории и практики налогового планирования и стимулирования посвящены большое количество работ отечественных и зарубежных авторов, рассматривающих вопросы теории и практики налогообложения, управления и анализа финансово-экономической деятельностью предприятий: Б.А. Рагозин, Р.Ф. Галимзянов, А.Р Горбунов, C.B. Гуськов, В.Я. Кожинов, Т.А. Козенкова, А.Н. Медведев, Д.Ю Мельник., А.И По-горлецкий., С.Ф Сутырин.', Д.Н., Тихонов, Д.Г Черник, Д. Кэмбелла, Е. Томсетта, Д. Джонсона, Р. Реймонд, М. Клиффорд, С.Н Джаарбеков., Е.Н Евстигнеев., C.B. Жестков, В.А Кашин. , А.Ф Колосов., С.Г., Пепеляев, А.В Брызгалин., JI.B Дука-нич., В.В., Муравьев, В.Г. Пансков, A.B. Перов, И.П Соловьев., Е.С., Вылкова, Н.В Щеглова, И.Г. Русакова, М.В. Романовский, О.В. Врублевская, Р.Г Сомоев, Л.В Дуканич., В Петти, А.Смит, Т.Ф. Юткина, H.A. Попонова, И.В. Сергеев, Т.А. Гусева, A.B. Дадашев, Джон Пеппер.

Вопросы определения налоговой нагрузки на хозяйствующие субъекты рассматривались в трудах многих ' отечественных экономистов. Наибольший вклад внесли: В.Г Пансков., А.Лаффер, М.Н. Крейнина, А.В Трошин, А. Кадушин, Н. Михайлова, Г.П. Парамонова, А.С.Литвинюк, Е.А. Кирова, М.И. Литвин, Т.К. Ос-товенко, Л.В. Барахоева, С.П. Боровицкая, Е.С. Вылкова, С.Н. Алехин, В.Е. Чернов, В.Р. Юрченко, А.Е. Викуленко, Д.А. Козлов, М.Т. Оспанов.

Исследования в области использования основных способов и приемов налогового планирования, а также налогового стимулирования в управлении деятельности железнодорожного транспорта, в основном,- посвящены только отдельным вопросам данной проблемы.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- оценить современное состояние налогового планирования в ОАО «РЖД» в целом и в рамках учетной политики;

- оценить уровень налогообложения холдинга «РЖД» на основе анализа показателей налоговой нагрузки;

Методы исследования. При проведении диссертационного исследования использованы методы комплексного экономического анализа, сравнительного анализа изучаемых процессов и явлений, методы статистического, абстрактно-логического и системного анализа.

Основные результаты исследования: по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами: транспорт)»:

- обоснование введения показателей уровня налогообложения и налогового планирования в холдинге «РЖД» в действующую систему бюджетного управления; по специальности 08.00.10 «Финансы, денежное обращение и кредит»:

- уточнение критерия отнесения ремонта основных средств к особо сложному и дорогому при создании резерва для целей налогообложения.

Научная новизна. В диссертационной работе получены следующие результаты, имеющие научную новизну: по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслялш и комплексами: транспорт)»:

- обоснована возможность учета затрат на модернизацию при формировании резерва на капитальный ремонт и предложен алгоритм корректировки капитальных вложений и налогооблагаемой прибыли; по специальности 08.00.10 «Финансы, денежное обращение и кредит»:

- предложены показатели «номинального» и «реального» налогового бремени, сопоставление которых позволяют оценить эффективность налогового'планирования, а также коэффициенты покрытия налоговых обязательств и денежных средств в обращении, характеризующие достаточность средств на погашение налоговых обязательств;

Результаты диссертационного исследования были использованы при разработке учебных материалов по специальности «Финансы и кредит» в учебных курсах «Налоговое планирование». Некоторые положения диссертационного исследования использованы при разработке методических рекомендаций по налоговому планированию в структурных подразделениях ОАО «РЖД» и дочерних обществах.

Публикации. Результаты выполненных автором диссертации исследований опубликованы в 14 научных работах, в том числе в 3 научных работах в журналах, входящих в перечень ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. Общий объем работы 165 страниц содержит 28 таблиц, 10 рисунков, 8 приложений, библиографический список из 168 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лапаева, Анастасия Владимировна

Результаты исследования позволяют сделать соответствующие выводы и сформулировать предложения:

1. На основании результатов диссертационного исследования, автором сделан вывод, что отсутствие полноценного налогового планирования и стимулирования является сдерживающим фактором развития железнодорожного транспорта на современном этапе, когда перед ним стоят сложные задачи по успешной реализации стратегической программы развития. За счет использования элементов налогового планирования и развития стимулирования инвестиций можно создать условия для изыскания дополнительных источников финансирования капитальных вложений и их эффективного использования.

2. В современных методах налогового планирования особое место занимает формирование учетной политики для^ целей налогообложения. Анализ показал, что в учетной политике ОАО «РЖД» в основномфаскрыты все способы налогового учета, вариантность которых предусмотрена налоговым законодательством. В то же время в ней не в полной мере использованы возможности для оптимизации налоговых платежей, предусмотренные законодательством. В результате учетная политика ОАО «РЖД» для целей налогообложения не является основным системным элементом налогового планирования. Это касается вопросов, связанных с формированием расходов организации для целей исчисления налога на прибыль, предусматривающих резервирование предстоящих расходов и платежей.

Исследования показали, что наиболее важным для ОАО «РЖД» является создание резерва на капитальный ремонт и особо сложный и дорогостоящий вид ремонта.

3. Исследована практика применения налоговых льгот. В соответствии с Налоговым кодексом РФ льготы делятся на три группы: изъятия, скидки и налоговые кредиты. В России налоговые льготы выступают не только как элемент налогообложения в составе структуры налога, но и как важнейший инструмент политики налогового регулирования рыночной экономики. Особого внимания заслуживают налоговые льготы, связанные с инвестиционной деятельностью организаций.

В диссертации сделан вывод о необходимости изменения налоговой политики и в отношении железнодорожного транспорта. Это, в первую очередь, связано с тем, что инвестиционная программа ОАО «РЖД» в основном осуществляется за счет собственных средств компании — амортизации и прибыли.

Специальная экономическая литература свидетельствуют, что развитие железнодорожной отрасли невозможно только за счет собственных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД». Для успешной реализации инвестиционной программы необходимо объединие усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон, и в первую очередь государства.

4. В диссертации проведен анализ рекомендуемых в экономической литературе и официальных документах методов расчета налоговой нагрузки. В результате выявлено следующее: различия, в основном, проявляются в способе расчета показателя налоговой'нагрузки, в использовании того или иного количества налогов, а также в выборе показателей деятельности экономического субъекта, с которыми соотносится общая совокупность налоговых платежей.

5. С целью развития инвестиционной деятельности ОАО «РЖД» рекоменг дуется также использовать один из инструментов налогового стимулирования — льготное налогообложение прибыли, направляемой на строительство новых железных дорог, развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и на обновление и расширение основных фондов компании. Предлагается предоставлять, 50%-ю льготу по налогу на прибыль. Для реализации данного предложения, нами разработан порядок расчета налоговых платежей в бюджет в виде налога на прибыль.

В целях соблюдения^ фискальной функции налогов и регулирования взаимных интересов государства и ОАО-«РЖД», предлагается проводить корректировку Инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» и плана финансирования железнодорожного транспорта из Инвестиционного фонда РФ.- ,

6. Организация налогового планирования на уровне, компаниигосновывается на применении основных положений, предусмотренных налоговым законодательством. Одними из рекомендуемых способов и получившим широкое распространение в бизнесе при планировании налога на прибыль является создание различных резервов, в том числе резерва на ремонт основных средств. В отрасли на капитальный ремонт основных средств направляются значительные финансовые и материальные ресурсы. Ежегодно компания тратит на проведение этого ремонта более 100 млрд. рублей. Велики? затраты и на проведение других видов ремонта-текущего, среднего и на техническое обслуживание.

7. Изучение положений НК РФ, регламентирующих создание резерва на ремонт, выявило ряд серьезных,недостатков:

- организации, не проводившие ремонт в течение последних трех лет и вновь созданные, лишены права на создание резерва, т. к. «основной» показатель для исчисления предельной величины создаваемого резерва в виде суммы фактических затрат отсутствует;

- при недостатке средств на покрытие фактических расходов на ремонт остаток затрат включается в состав прочих расходов только на дату окончания на» логового периода, что приводит к переплате авансовых платежей по налогу а прибыль и отрицательно влияет на финансовое состояние организации; отсутствие четкой классификации расходов, признаваемых для целей налогообложения, а также критериев разделения ремонтов на обычный и особо сложный и дорогой капитальный ремонт.

Рекомендуется внести изменения в содержание НК РФ по устранению указанных недостатков и предлагается установить критерии, по которым тот или иной вид ремонта может быть отнесен к особо сложному и дорогому. Выбор критерия производится самостоятельно организацией из предложенных подходов. Это может быть уровень существенности затрат, который обычно применяется в бухгалтерском учете и отчетности и составляет 5 % от стоимости объекта или соотношение сметной стоимости ремонта с суммой начисленной за год амортизации.

8. Выявлено, что данные о капитальном ремонте входят в состав бюджета производства по каждой бизнес-единице. Кроме того, для каждого хозяйства и производственной единицы в составе операционных бюджетов устанавливаются показатели по осмотру, текущему капитальному ремонту с учетом состава и специфики их основных средств. В бюджетах формируются все необходимые данные для расчета резервов. На основании этого, нами предлагается формировать резервы на ремонт основных фондов железнодорожного транспорта по трем направлениям:

-накопительный фонд, рассчитываемый по заранее установленным нормативам в процентах от первоначальной стоимости в момент ввода в эксплуатацию для покрытия затрат на текущий и простой средний ремонт, а также на техническое обслуживание;

-резерв на обычный и особо сложный и дорогой вид капитального ремонта на основе определения сметной стоимости ремонта в структурных подразделениях по группам основных средств и по хозяйствам железных дорог с учетом предложенных критериев оценки дорогого ремонта;

-особый резерв на капитальный ремонт, совмещенный с модернизацией. Это обусловлено спецификой проведения капитального ремонта, сопровождающегося модернизацией на железнодорожном транспорте.

9. Используя имеющиеся теоретические разработки по вопросам определения налоговой нагрузки хозяйствующих субъектов и практические подходы к ее расчету, а также основываясь на результатах анализа налоговой нагрузки ОАО«РЖД», нами-обоснована необходимость разработки системы показателей, на основе которой можно было бы оценивать систему налогового планирования транспортного холдинга с учетом его специфики.

Выбор показателей для ОАО «РЖД» осуществлен на основании совокупности показателей, сгруппированных автором по различным признакам, в том числе по экономической сущности, степени влияния на доходы и другие признаки. Всего выделено четыре группы показателей. Ири формировании групп учитывался уровень управления, а также возможная область использования и применения этих показателей:

- «Интегральные показатели» - показатели, позволяющие давать обобщенную оценку уровню налогообложения. При этом налоговое бремя определено по отношению к выручке организации (выручке-брутто и выручке-нетто), а налоговая нагрузка — к добавленной стоимости, источникам уплаты налогов и денежным средствам.

- «Частные показатели налоговой нагрузки»:

1) показатели по источникам возмещения - характеризуют влияние групп налогов на источники их возмещения;

2) показатели прямого и косвенного налогообложения - характеризуют долю прямых и косвенных налогов выручке;

3) показатели по объектам обложения - характеризуют размер налоговой нагрузки на рубль объекта налогообложения. Данная подгруппа предложена автором и включает в себя коэффициент обложения фонда оплаты труда и коэффициент обложения стоимости имущества;

- «Коэффициенты оценки финансового состояния» - используемые показатели, названные автором «Налоговая нагрузка на финансовые показатели» характеризующие долю налоговых платежей в валюте баланса, собственном капитале и прибыли до налогообложения и дополнены двумя показателями — коэффициентом покрытия налоговых обязательств и коэффициент денежных средств в обращении;

- «Коэффициенты оценки эффективности налогового планирования» включает показатели, позволяющие оценить эффективность налогового планирования и налоговой оптимизации. Особое место в группе отводится коэффициенту эффективности налогообложения, характеризующему соотношение чистой прибыли с общей совокупностью налоговых платежей. Предложено дополнить данную группу коэффициентом снижения налогового бремени.

10. Разработанную систему показателей рекомендуется ввести в систему планирования и бюджетирования на железнодорожном транспорте в составе мастер-бюджета, где приведены обобщающие основные показатели деятельности филиалов и ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ. В этом бюджете отражаются показатели, позволяющие иметь полное представление о финансово-экономическом положении, включая прибыли и убытки, движение денежных средств, финансовые показатели. Предлагается дополнить мастер-бюджет теми группами показателей, которые предназначены для высшего уровня корпоративного управления железнодорожным транспортом. Остальные группы показателей необходимо ввести в бюджеты нижестоящих организаций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОАО «Российские железные дороги» является одним из крупнейших плательщиков и занимает одно из центральных мест в источниках пополнения бюджетов всех уровней. Доля поступлений ОАО «РЖД» в бюджетную систему Российской Федерации составляет около 2% от общего объема налоговых доходов бюджета.

Вопросы налогообложения в управлении деятельностью железнодорожного транспорта занимают значительное место, т.к. налоги оказывают существенное влияние на формирование финансово-экономических показателей организации, в том числе и на конечный финансовый результат - чистую нераспределенную прибыль. Ежегодно компания перечисляет в бюджет в виде налогов и сборов более 180 млрд. руб.

В настоящее время на железнодорожном транспорте начата реализация Стратегии развития до 2030 года, утвержденной Правительством Российской Федерации. Реализация стратегии развития направлена на решение следующих задач: формирование транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей граждан в перевозках, реализация транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международные транспортные системы, снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта, повышение уровня качества и безопасности перевозок в соответствии с требованиями населения и экономики и лучшими-мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта, повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Лапаева, Анастасия Владимировна, Хабаровск

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от ЗОЛ 1.1994 № 51-ФЗ в редакции и с изменениями от 06.04.2011 // Справочно-правовая система «Консультант Плюс».

2. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая) от 31.07.1998 № 146

3. ФЗ в редакции и с изменениями от 28,12.10, (часть, вторая) от 05.08.2000, № 117-ФЗ в редакции и с.изменениями.от 21.04.2011 // Справочно-правовая система «Гарант».

4. Приказ ФНС России от 30 мая 2007 г. № ММ-3-06/333, концепция планирования выездных налоговых проверок. Критерии самостоятельной оценки рисков-для налогоплательщиков // Информационно-правовой портал www.Kodeks.ru

5. Письмо Минфина России от 30.05.06. № 03-03-04/1/480 «О резерве на ремонт основных средств» // Информационно-правовой портал www.Kodeks.ru

6. Письмо Минфина России от 19.07.06. № 03-03-04/1/588 «О резерве на особо сложный и дорогостоящий ремонт основных средств» // Информационно-правовой портал www.Kodeks.ru

7. Письмо УФНС по г.Москве от 08.11.2005 № 20-12/82434 «О порядке создания резерва предстоящих расходов на ремонт основных средств»

8. Астапов K.J1. О новой стратегии развития отечественной автопромышленности // Законодательство и экономика.-2008.-№2.

9. Бабанин В.А. Организация налогового планирования в российских компаниях. // Финансовый менеджмент № 1, 2006.

10. Базарова А. Создание резерва на ремонт основных средств // Финансовая газета. Региональный выпуск.- 2005.-№ 32.

11. Балацкий, Е.В. Анализ влияния налоговой нагрузки на экономический рост с помощью производственно-институциональных функций // Проблемы прогнозирования Текст. / Е.В. Балацкий.- М.: 2003. № 2. С. 88-105.

12. Баскин А.И., Саакян РА. О прогнозировании развития налоговой системы // Налоговый вестник. 2001. Ж6.

13. ЗТ.Беляева Н. Создание резерва на.ремонт основных средств // Финансовая газета. Региональный выпуск. 2007.-№ 51.

14. Бланк И:А. Управление прибылью.-Киев: Ника-Центр, 1998.-544с.

15. Богомолова Е.В. Налоговое планирование как составляющая системы управления дочерним предприятием вертикально-интегрированной нефтяной компании // Вестник Челябинского государственного университета. 2010.-№ 2.-е. 110117.

16. Васильева М.В. Теоретические основы налогового, планирования и оценка его рациональности на предприятиях. Известия Орловского государственного технического университета // Серия: Социально-экономические и гуманитарные науки. 2008.-№ 4.-е. 198-204.

17. Вейс A.A., Вейс Ю.В. Решение задачи минимизации налогообложения в управлении финансовыми потоками группы предприятий // Прикаспийский журнал: управление и высокие технологии. 2008.-№ 4.-е. 41-44.

18. Волкова Ю, С. Омельченко, А. Проценко, С. Суранов, Д. Титов. Вдогонку за микроэлектроникой//Экономика и жизнь (Москва), № 014, 14.04.2007.

19. Вылкова Е.С. Налоговое планирование в системе управления финансами хозяйствующих субъектов. Дисс.д.э.н. СПб.-2002.-345 с.

20. Вылкова Е.С., Романовский М.В. Налоговое планирование. СПб.: Питер. 2004. 634.

21. Галимзянов Р.Ф. Управление налогами на предприятии. В 2 т.- М., Уфа: Эксперт.- 1998 Т. 1. - 240с.; Т.2.-159с.

22. Гардава, М.П. Анализ основных форм налогового стимулирования инновационной деятельности в условиях экономического кризиса // Транспортное дело России. -2008.-№4.

23. Гафиятуллин А.Р. Показатель налогового бремени как способ оценки состояния инвестиционного климата // Проблемы современной экономики. -2009.-N 4.

24. Гойгереев К.К. Сущность и формы налогового администрирования // Экономические и гуманитарные науки. 2010.-№ lO.-c.l 18-122.

25. Горбунов А.Р. Налоговое планирование и создание компаний за рубежом. М.: Изд. фирма «Анкил», 1999.-188с.; 2000.-192с.

26. Горбунова О.И. Проблемы совершенствования основных финансово-правовых институтов в условиях перехода России к рынку: Дис. д-ра юрид. наук. М.: 1996.

27. Грибкова Н.Б. Налоговый механизм стимулирования инвестиций в России и роль амортизационной политики в нем // Финансы.- 2001.-№5.

28. Григорьев В.В. Методика расчета налоговой нагрузки экономического субъекта //Финансы. 2001. - № 9.

29. Груздов В.В. Доклад. Государственно-частное партнерство как один из инструментов инновационного развития. Электронный ресурс. Пресс-служба Рос-прома. Режим доступа: http://sp.rosprom.ru

30. Гурьев А. Светлое будущее в сердцах и программах. // РЖД-Партнер.- 2007.-№21.

31. Гусарова Е.В., Комарова В.В. Экономика и управление на железнодорожном транспорте. Учебное пособие Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2008. - 120 е.: ил.

32. Гуськов C.B. Налоги в экономике предприятий: Учебное пособие. — М.: Дашков, 1999.-116с.

33. Дадашев A.B., Кирилина JI.C. Налоговое планирование в организации: Учебно-практ. пособие. М.: Книжный мир, 2004.-168с.

34. Дадашев А.З., Лобанов A.B. Налоговое администрирование в Российской Федерации. М;: Преет, 2002.

35. Джаарбеков С.М. Методы и схемы оптимизации налогообложения.- М.: МЦФЭР, 2002. 186с.

36. Джантуханова, Э.В. Налоговое стимулирование — инструмент государственного регулирования инвестиций // Экономика строительства.-2006.-№2.

37. Джон Пеппер. Практическая энциклопедия международного налогового и финансового планирования. -М.: ИНФРА-М, 1999.-228с.

38. Диденко О.В. Резерв не для текущего ремонта. // Газета Учет. Налогш Право.-2004.-№47.

39. Динес И.Ю. Налоговая реформа: проблемы остаются // Финансы.-2003.-№1.

40. Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина на заседании правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта. Электронный ресурс. 16.05.2007. Режим доступа: www. rzd. ru

41. Доклад о целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг на третьем этапе структурной реформы. Электронный ресурс. Москва. 2009. Режим доступа: www.rzd.ru

42. Доклад Президента Торгово-промышленношПалаты России Евгения Примакова- «Установление льгот в.Сибири и на Дальнем Востоке» Электронный ресурс.; 23 октября 2006-года. Режим доступа: http://tpprf.ru.

43. Дуканич Л.В. Налоги и налогообложение: Учеб. пособие для студентов экон. спец. вузов;- Ростов н/Д.:Феникс,2000.т415с.

44. Евсигнеев E.H. Основы налогового планирования. СПб.: Питер.-2007. -288с.70:Евстигнеев E.H. Налоги и налогообложение. 2-е изд. СПб.: Питер.-2006,288с.

45. Егорова Е.О. Оценка налогового бремени при разной добавленной стоимости // Консультант директора. 2005. - № 4.

46. Еланчук О. Взаимосвязи бюджетной и налоговой политики государства// Проблемы теории практики управления. -2001.-№ 2.

47. Елин A.C. Уменьшаем прибыль равномерно // Учет. Налоги. Право- 2003.-№ 45

48. Ефремова A.A., Сазонова Ю.Е. Резерв на ремонт основных средств в бухгалтерском и налоговом учете.// Налоговый учет для бухгалтера.-2003.-№12.

49. Жернаков С.А. Налоговая нагрузка: критерии оценки налоговых рисков и экономическая сущность //Налоги и финансовое право.-2010.-№ 6.-С.242-247.

50. Жернаков С.А. Принципы налогового планирования // Налоги и финансовое право. -2010.-№7.-с. 217-221.

51. История экономических учений (Современный этап): Учебник / Под ред. А.Г. Худокормова М.:Инфра-М, 1999.-733с.

52. Казьмин В.В. Экономическая оценка хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта с учетом параметров налогообложения. Дис. к.э.н. М.: -2004.-с.

53. Кашин В.А. Налоговые соглашения России: Международное налоговое планирование для предприятий.- М.: Финансы:ЮНИТИ.-1998.

54. Кирина Jl.С., Горохова H.A. Сравнительная характеристика различных вариантов расчета налоговой нагрузки хозяйствующих субъектов // Экономика. Налоги. Право. 2009. - № 5. -с.56-66.

55. Кирова Е.А. Методология определения налоговой нагрузки на хозяйствующие субъекты // Финансы. 1998.- №9.-с.30-32

56. Киселев Е. Обзор арбитражной практики.// Учет. Налоги. Право. 2006.- № 3.

57. Кожинов В.Я. Налоговое планирование и прогнозирование финансового результата деятельности предприятий. М.: Экзамен, 2002.-160с.

58. Козенкова Т.А. Налоговое планирование на предприятии. М.: АиН, 1999.-64с.

59. Крайнев А.Е.О накоплениях и ремонте. //Учет. Налоги. Право.-2005.- № 2.

60. Краснов Ю.К. Влияние налоговой нагрузки на экономику: основные итоги реформы и тенденции // Налоговая политика и практика. 2003.-№2.

61. Краткий экономический словарь /Под ред. А.Н. Адрилияна.-З-е изд.-М.: Институт новой экономики. 2005.-1088с.

62. Куликова Л.И., Хамитова P.M. Бухгалтерская концепция амортизации: тенденции развития // Вестник Казанского государственного финансово-экономического института.- 2009.- № 4.- с. 20-25.

63. Лазутина Д.В. Налоговая нагрузка и методы ее расчета //Финансы. — 2004. — № 7.

64. Лапидус Б.М, Мачерет Д.А. Стратегия развития железнодорожного транспорта инструмент инновационного прорыва отрасли в интересах общества и экономики России // Экономика железных дорог.2008.- № 10.

65. Ларичев А.Ю. Всегда ли стоит создавать резерв на ремонт? // Учет. Налоги. Право.-2003.- № 2.

66. Лауцевичус А. Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 года: подходы и параметры. // Электронный ресурс. РЖД-Партнер. Режим доступа: http://rzd-partner.ru.

67. Левитин И.Е. Развитие государственно-частного партнерства на транспорте. М., ВИНИТИ РАН, 2010 - 444 с. Ил.

68. Литвин М.И. Налоговая нагрузка и экономические интересы предприятий //Финансы.- 1998.- №5.- с.29-31.

69. Мазо Л.А. Экономическая оценка1 технического состояния основных производственных фондов. Л.А. Мазо, Н1Я. Яндоловский, Л.В. Горовых // Экономика железных дорог.-2003.-№12.- с.25-33.

70. Маслова Д.В. Совершенствование механизма налогового планирования // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета. 2009.-№ 1.-с. 15-162.

71. Медведев А.Н. Как планировать налоговые платежи: Практическое руководство для предпринимателей. -М.: ИНФРА-М.-1996.-192с.

72. Мельник Д.Ю. Налоговый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 199.-352с.; 2000.-349с.

73. Меркулов, B.C. Давыдов, Инвестиционный налоговый кредит: Как получить и стоит ли игра свеч? // Налоговый учет для бухгалтера.-2005.-№ 10.

74. Митропольский П.Б. Коэффициент налоговой нагрузки и его использование для анализа отраслей, а также автоматизированного проверочного анализа организаций // Налоговый вестник.-2001.-№9.

75. Муравьев В.В. Налоговое планирование на предприятии. Н.Новгород: Изд. Волго-Вятской академии государственной службы, 2001.- 80с.

76. Муравьев В.В. Организация налогового планирования на предприятии // Аудит и финансовый анализ. — 2001. №2.-с.10-15

77. Налоги и налогообложение / Под. ред. М.В. Романовского, О.В. Врублев-ской СПб.: Питер, 2000,-527с.;2001.-544с.;2002.-576с.

78. Налоги и налогообложение: Учебное пособие для вузов / Под. ред. И.Г. Русаковой, В.А. Кашина.-М.: Финансы: ЮНИТИ.-1988.

79. Налоги: Учебное пособие/Под. ред. Д.Г. Черника М.: Финансы и статистика, 1999.-542с.

80. Налоговая оптимизация: принципы, методы, рекомендации, арбитражная практика / Под.ред. A.B. Брызгалина.-М.: 3-е изд., перераб и доп. М.: Юрайт-Издат, 2006.-304с.

81. Налоговое планирование / Е.С. Вылкова, М.В. Романовский.-СПб.: Питер.-2004.- 634с.

82. Налоговое планирование :Учеб-метод. пособие / И.В. Сергеев, А.Ф. Галкин, О.М. Воронцова.- М.: Финансы и статистика, 2007.- 168с.

83. Налоговое планирование в предпринимательской деятельности: правовое регулирование. Монография / Т.А. Гусева. — М.: Волтерс Клувер, 2006.-472с.

84. Налоговое планирование и налоговый учет: Учебное пособие / Г.П. Парамонова, Н.С. Потапова.- Комсомольск н/А: ГОУВПО «КнАГТУ», 2007-115с.

85. Налоговое планирование на предприятиях и в организациях. Оптимизация и минимизация налогообложения/ Гл. науч. рук. Б.А. Рагозин.-7-e изд. исп. и доп.-Т.4.-М.: Экономика, 1998.-2099с.

86. Налогообложение: планирование, анализ, контроль : учебное пособие / Под общей редакцией Л.Е. Голищевой. М.:КНОРУС, 2009.-272 с.

87. Незамайкин В.Н. Роль и место налогового анализа в общей системе управления народным хозяйством // Экономический анализ.-2002.- №2.

88. Осипов М.М. Методы налогового стимулирования инвестиций в инновационное развитие экономики // Электронный ресурс. Газета «Учет. Налоги. Право», 2005.-Режим доступа: http://e.gazeta-unp.ru.

89. Основы налогового права: Учеб.-практ. Пособие /Под ред.С.Г. Пепеляева. — М.: Инвест-Фонд.- 1995.- с.225

90. Островенко Т.К. Налоговая нагрузка на предприятие: обобщающие и частные показатели системы // Аудиторские ведомости.-2001.- №9.

91. Пансков В.Г. О налоговой политике становления инновационной модели развития российской экономики // Налоговая политика и практика. — 2008.-№6.

92. Пансков В.Г. Налоги и налогообложение в Российской Федерации.-Учебник для вузов. Изд. 3-е доп. и перераб.- М.: Международный центр финансово-экономического развития, 2001.-448с.

93. Пансков В.Г. Налоговое бремя в российской налоговой системе // Финансы. 1998. -№ 11.-с. 18-23.

94. Пансков В.Г. Налоговое стимулирование инвестиционной активности // Финансы. -2007.- № 12.

95. Пасько О. Определение налоговой нагрузки на организацию // Налоговый вестник,- 2005.-№2.

96. Перкова A.A. Создание рациональной холдинговой структуры в целях комплексной оптимизации налогообложения // Известия Томского политехнического университета. 2008.- № 6.-С.65-67.

97. Перова А.Е. Особенности организации налогового планирования на предприятиях малого бизнеса // Все для бухгалтера. 2010.-№11.-е. 34-39.

98. Петрова JI.B. Управление расходами и результатами деятельности транспортной компании с применением методов налогового планирования. Дис. к.э.н. спец. 08.00.05. «Экономика и управление народным хозяйством» .-М.: МИИТ.-2005.-195с.

99. Петти В. Трактат о налогах и сборах. Verbum sapienti слово мудрым. Разное о деньгах. - М.: Ось, 1989 - 112с.

100. Писарева A.C. Налоговое планирование и прогнозирование: сущность и формы. Экономические и гуманитарные науки. 2010.- №10.-с.129-133.

101. Писарева A.C. Социально-экономическая эффективность планирования и налогообложения // Экономические и гуманитарные науки.- 2010.-№9.-с.118-122.

102. Плеханова. В. Государство ищет бизнес партнеров. // Консультант. — 2006.-№21.

103. Погорлецкий А.И., Сутырин С.Ф. Налоги и налоговое планирование в мировой экономике/М.: Изд. «Полиус», 1998.- 314с.

104. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ» от 27.04.2001г.

105. Попонова H.A. Некоторые аспекты налогового планирования в развитых странах // Финансы.-1997.-№8.

106. Презентация Федерального агентства железнодорожного транспорта 2006г «Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года» Электронный ресурс. Режим доступа: http://rzd-partner.ru.

107. Ракитина М.Ю. Ремонт основных средств. // Российский налоговый курьер.-2002.-№16.

108. Родина JI.A. Формирование резервов в рамках налогообложения прибыли: решение проблемы методической некорректности // Вестник Омского университета. Серия «Экономика». 2010.-№ 1- с. 12-15.

109. Савченко В.Я. О методике определения налоговой нагрузки- //Финансы. -2005.-№7.

110. Севостьянова Н. Налоговый учет резерва на ремонт основных средств.// Учет. Налоги. Право.-2006.- № 23.

111. Семенихин В.В. Резерв на ремонт: создаем, учитываем списываем. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.klerk.ru.

112. Сергеев И.В., Галкин А.Ф., Воронцова О.М. Налоговое планирование: Учеб. пособие. Белгород: Кооперативное образование, 2005.-138с.

113. Сергеева Т.Ю. Методы и схемы оптимизации налогообложения: Практическое пособие. М.: Изд-во «Экзамен», 2005.- 220с.

114. Смирнова Е.Е. Налоговые преференции ОЭЗ // Актуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения.-2008.- № 9.

115. Сомоев Р.Г. Общая теория налогов и налогообложения : Учебное пособие. -М. :»Издательство ПРИОР».-2000.-176с.

116. Спирина M.А. Создание подхода для осуществления налогового администрирования //Аудит и финансовый анализ.- 2007.- № 3.

117. Сулакшин С.С. Концессии на железнодорожном транспорте: анализ возможностей применения // Труды Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования. 2006.- 32с.

118. Теслюк Б.А. Оценка налогового бремени предприятия //Финансовый менеджмент. 2004. - № 3.

119. Технические условия на'работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. -М.: ВНИИЖТ.-2003.-150с.

120. Тихонов Д.Н. Липник Л.Г. Налоговое планирование и минимизация налоговых рисков. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.-248с.

121. Трошин A.B. Сравнительный анализ методик определения налоговой нагрузки на предприятия. // Финансы.-2000.-№5.-с.44-50.

122. Тычинский A.B. Управление инновационной деятельностью компаний: современные подходы, алгоритмы, опыт // Таганрог Электронный ресурс. ТГТУ.- 2006. Режим доступа: http:// AUP.ru.

123. Фадеев Д.Е. Налоговые поправки в V Государственную Думу.// Ваш налоговый адвокат.- 2007г.-№ 10,11.

124. Цветков В.А., Медков A.A. Перспективы государственно-частного партнерства при строительстве и реконструкции железнодорожной инфраструктуры // Журнал экономической теории. 2008.- № 1.- С. 170-182.

125. Церенова, К.Н. Налоговая составляющая инновационной деятельности //Налоги и налогообложение. -2008.- №5.

126. Черник Д.Г., Морозов В.П. Оптимизация налогообложения: Учебно-практ. пособие. М.: ООО «ТК Велби», 2002.-336с.

127. Щеглова Н.В. Формирование налоговой политики организации // Финансы.-2000.-№2.

128. Юткина Т.Ф. Налоги и налогообложение: Учебник.-М.: ИНФРА-М.-1998.-413с.

129. Якунин В.И. Железные дороги и государство. Монография М.: Научный эксперт, 2010- 432 с.

130. Cempbell D. International Tax Planning. Kluwer Law International. 1995.

131. Tax Strategic Corporate Tax Planning. L., 1989.

132. TomsettE. Tax Planning For Multinational Companies. N.Y., 1989.

133. Raymond R.N., Clifford M. Income Tax Influences on Legal Forms of Orgaza-tions for Small Business.-L.-1990

Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта"

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Лапаева, Анастасия Владимировна

Диссертация: введение по экономике, на тему "Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта"

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Лапаева, Анастасия Владимировна, Хабаровск

Похожие диссертации

Каталог диссертаций