Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур

Азимов, Пулод Хакимович

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Азимов, Пулод Хакимович
Место защиты: Санкт-Петербург
Год: 2008
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур - тема диссертации по экономике, скачайте бесплатно в экономической библиотеке

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур"

На правахру^описи

ии3456Э6Э АЗИМОВ Пулод Хакимович

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР (НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(предпринимательство)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 2 дек 2000

Санкт-Петербург - 2008

003456969

Работа выполнена в Балтийской академии туризма и предпринимательства

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Бабкин Александр Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Плотников Владимир Александрович Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов

кандидат экономических наук, доцент Гуц Юрий Иванович

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

Ведущая организация - Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет

Защита состоится 25 декабря 2008 года в 14 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 521.034.01 при Балтийской академии туризма и предпринимательства по адресу: 197110, г. Санкт-Петербург, Морской проспект, дом 29.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Балтийской академии туризма и предпринимательства.

Автореферат разослан 21 ноября 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета /

доктор военных наук, профессор /71 д^Г.В, Мордашов

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Формирование и развитие в Республике Таджикистан предпринимательства, в том числе и в транспортной системе, определяется условиями осуществляемых экономических реформ. В странах Запада и, в частности США, на долю малых предприятий приходится до 70% валового национального продукта. В Республике Таджикистан этот показатель существенно ниже и находится в пределах 10%. В связи с этим, в данном секторе экономики имеются большие перспективы для роста, в том числе и для малых транспортных предприятий.

Экономические реформы заставляют пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любой из отраслей национальной экономики, но когда речь идет о транспортных предприятиях и, в частности, о предприятиях автомобильного транспорта, то необходимо дополнительно учитывать и их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления. Автомобильный транспорт изменяется не только в результате структурных преобразований внутри отрасли, но и испытывает также сильное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых он обеспечивает. От устойчивой работы, степени и динамики развития транспортной системы зависит экономический рост отраслей материального производства.

Деятельность предпринимательских структур как субъектов рыночных отношений протекает в условиях жесткой конкуренции. Именно конкурентная рыночная среда создает наиболее благоприятные условия для экономического развития как отдельного предприятия, так и общества в целом и является движущей силой социального и экономического прогресса.

На современном этапе экономических реформ процесс становления конкурентных рынков достиг более высокой фазы своего развития, хотя и далек от завершения. При этом для целого ряда отраслей народного хозяйства (в частности, для транспорта) развитие конкурентных рынков оказалось особенно выраженным: сформировались достаточно высокие барьеры вхождения в рынок, ужесточились требования к эффективному функционированию на нем.

Конкуренция проявляется в разной степени на разных сегментах рынка и в разных регионах страны, этот процесс пока еще недостаточно изучен. Однако, конкурентоспособность предприятия в общем смысле этого понятия стала основным фактором его присутствия на рынке автотранспортных услуг. Развитие конкурентной среды на автомобильном транспорте и резервы повышения конкурентоспособности предприятия - проблемы, актуальные в настоящее время, интересные с позиций теории отраслевой экономики и имеющие практическое значение для непосредственных участников процессов производства и реализации автотранспортных услуг.

Отмеченные выше факторы обусловили актуальность темы диссертационной работы.

Степень разработанности проблемы. Зародившаяся в ХУШ-Х1Х вв. концепция предпринимательства, эволюция взглядов классиков мировой экономической мысли на содержание предпринимательской деятельности, таких как Р. Кантильон, Д. Маклелланд, А. Смит, Ж.-Б. Сэй, А. Тюрбо, Ф. Хайек, Р. Хизрич, Й. Шумпетер и др. достаточно подробно изложены в работах современных ученых Республики

Таджикистан А.Х. Катаева, С.Дж. Комилова, Р.К. Раджабова и др., а также в работах российских авторов С.М. Абалонина, Е.В. Будриной, А.К. Буяльской, В.П. Бычкова, М. Гельвановского, И.Л. Дулисовой, A.A. Жарова, Р. Завьялова, П.У. Зулькарпаева, JI.P. Ильясовой, Г.А. Кононовой, C.B. Королева, М.Г. Миронова, В.А. Петрова, С.Г. Светунькова, И.М. Смолейчука, Р.Ф. Фатхутдинова, А.Н. Цацулина, A.M. Чибинева, JI.C. Шеховцевой и др.

Интересны работы также зарубежных ученых И. Ансоффа, М. Беста, Дж. Картера, И. Кирцнера, К. Менара, М. Портера, Е. Дихтля, X. Хершгена, В. Хорна и др.

Однако, при наличии большого числа работ, посвященных изучению конкурентоспособности предпринимательских структур, вопросам оценки конкурентоспособности автотранспортных предприятий уделено недостаточное внимание, что и определило цель, задачи, объект и предмет исследования.

Цель исследования заключается в разработке научно-методического инструментария для оценки уровня конкурентоспособности предпринимательских структур, обеспечивающего повышение эффективности функционирования автотранспортных предприятий.

Достижение поставленной цели обеспечивалось решением следующих основных задач исследования:

• обобщить существенные подходы к пониманию предпринимательства, раскрыть задачи и особенности малого предпринимательства;

• раскрыть сущность и уточнить понятие «конкурентоспособность предприятия»;

• выполнить анализ современного состояния, тенденций развития и особенностей предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан;

• определить факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность предпринимательских структур;

• систематизировать подходы и методы оценки конкурентоспособности предпринимательских структур с целью определения возможности их применения для оценки к автотранспортных предприятий;

• разработать процедуру определения существенных показателей для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур;

• разработать алгоритм оценки конкурентоспособности предпринимательских структур;

• разработать методику оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур;

• обосновать рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий Республики Таджикистан;

• оценить экономический эффект от реализации разработанных рекомендаций по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий на примере одного из реальных предприятий Республики Таджикистан.

Объектом исследования в работе выступают предпринимательские структуры, функционирующие на рынке автотранспортных услуг.

Предметом исследования является конкурентоспособность

предпринимательских структур.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретической основой исследования послужили труды основоположников классической, неоклассической, институциональной и эволюционной экономических

теорий, теории развития предпринимательства и конкуренции А. Смита, Д. Рикардо, А. Маршалла, Р. Нельсона, Ф. Найта, М. Портера, труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов по проблемам формирования, функционирования и развития предпринимательской деятельности.

Методологическая основа исследования базируется на использовании системного подхода, методов экономического, логического и сравнительного анализа, экспертных оценок, методов оценки экономической эффективности.

Границы исследования. Исследования в диссертационной работе проводятся применительно к предпринимательским структурам, в качестве которых рассматриваются автотранспортные предприятия Республики Таджикистан.

Информационная база исследования. При выполнении исследования использовались материалы, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных ученых, периодических изданиях, нормативно-правовых актах, статистических сборниках, отчетных данных предприятий.

Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается тем, что работа основывается на результатах фундаментальных исследований российских и зарубежных авторов в области предпринимательских структур, экономики и менеджмента предприятий, государственного регулирования макро-, мезоэкономики и др. Обоснованность полученных результатов обеспечивается также: применением математического аппарата теории принятия решений, математической статистики; корректностью постановок решаемых задач, вводимых допущений и ограничений, формулировок выводов; непротиворечивостью полученных результатов результатам предшествующих исследований, практике деятельности автотранспортных предприятий, использовании внутренней отчётности и документации ОАО «Саманд».

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается тем, что исследования основываются на результатах значительного объема объективных данных рынка автотранспортных предприятий Республики Таджикистан и результатов их хозяйственной деятельности, а также результатах анализа развития транспортных систем, обобщенных автором за период с 2002 по 2007 годы. Достоверность полученных результатов подтверждается результатами проведенных экспериментов и расчетов с использованием ЭВМ, корректностью постановок задач и вычислительных алгоритмов, достоверностью исходных данных.

Научная новизна основных результатов, полученных ходе работы, состоит в следующем:

• на основе анализа сущности и эволюции научных представлений о конкуренции и конкурентоспособности уточнено понятие «конкурентоспособность предприятия», которое отражает его потенциал на основе системного и комплексного учета различных характеристик и мероприятий по обеспечению преимущества предприятия на рынке, а также обеспечивает учет воздействия внешних факторов рыночной среды;

• выявлены основные тенденции развития предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан, которые обеспечивают возможность формирования комплексного, системного подхода к оценке конкурентоспособности автотранспортных предприятий;

• разработана процедура формирования существенных показателей для оценки конкурентоспособности предприятия на основе методов корреляционного анализа,

которая в отличие от известных в теории принятия решений экспертных процедур предполагает использование количественных математических методов;

• обоснован комбинированный метод экспертного оценивания важности используемых показателей при определении конкурентоспособности, который позволяет снизить степень субъективизма получаемых результатов;

• разработан алгоритм оценки конкурентоспособности предпринимательских структур, особенностью которого является учет воздействия внешней и внутренней среды и комплексное использование математических, экспертных, логико-профессиональных методов;

• разработана методика оценки конкурентоспособности предпринимательских структур, отличающаяся от известных комплексным учетом взаимосвязи показателей потенциала предприятия, его стоимостных характеристик и их влияния на рыночное положение предприятия, которая прошла апробацию на примере предприятия ОАО "Саманд" на рынке автотранспортных услуг Республики Таджикистан;

• разработаны рекомендации по повышению уровня конкурентоспособности автотранспортных предприятий и проведена оценка экономического эффекта от их реализации.

Основные результаты, выносимые на защиту:

1. Теоретические положения, характеризующие сущность и содержание предпринимательства и конкурентоспособности.

2. Состояние и развитие предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан.

3. Инструментарий для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур.

4. Методика оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур (на примере предприятий Республики Таджикистан).

5. Рекомендации по повышению уровня конкурентоспособности автотранспортных предприятий Республики Таджикистан.

Теоретическая значимость полученных результатов диссертационной работы заключается в развитии научно-методических основ обеспечения конкурентоспособности и повышения эффективности функционирования предпринимательских структур, включающих предложенные в работе теоретические положения, характеризующие сущность и содержание конкурентоспособности предприятия, процедуру формирования существенных показателей, алгоритм и методику для оценки конкурентоспособности автотранспортных предприятий, которые развивают теорию предпринимательства в части разработки инструментария обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур на примере предприятий Республики Таджикистан.

Практическая значимость полученных результатов заключается в том, что разработанный инструментарий и методика позволяют повысить эффективность управленческих решений по обоснованию развития предприятия за счет совершенствования научно-методического обеспечения оценки

конкурентоспособности предпринимательских структур на рынке автотранспортных услуг.

Выполненные исследования доведены до решения комплекса частных задач, разработки конкретных процедур, а также практических рекомендаций и предложений. Разработанные модели отличаются гибкостью, универсальностью и апробированы на примере реальных предприятий автотранспортной отрасли.

Полученные результаты внедрены и реализованы на предприятии ОАО «Саманд», функционирующем на рынке автотранспортных услуг Республики Таджикистан.

Основные положения диссертации используются в учебном процессе при чтении лекций и проведении практических занятий по учебным дисциплинам «Экономика предприятия» и «Организация предпринимательской деятельности».

Апробация и публикация результатов исследования. Основные положения работы докладывались и обсуждались на международных, всероссийских и республиканских научно-практических конференциях: «Перспективы развития науки и образования в XXI веке» (г. Душанбе, 2006г.); «Место и роль России в мировом хозяйстве» (г. Воронеж, 22 ноября 2007г.); «Национальная экономика: проблемы безопасности и конкурентоспособности» (г. Душанбе, 28 - 29 ноября 2007г.); «Современный научный вестник - 2008» (Польша, г. Пшемышль, 12-14 февраля 2008г.), «Инновационная экономика и промышленная политика региона» (Санкт-Петербург, 24-26 сентября 2008г.), на научно-техническом семинаре научно-исследовательского института «Наклиёт», а также на научно-практических семинарах факультета «Инженерного бизнеса и менеджмента» и кафедры «Экономика и менеджмент на транспорте» Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими, кафедры «Предпринимательство» Балтийской академии туризма и предпринимательства.

По результатам исследования автор имеет семнадцать научных работ общим объемом 10 п.л., из них авторских - 7,1 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. Объем работы составляет 196 листов, в том числе 20 рисунков, 21 таблиц и одно приложение. Библиография диссертационной работы составляет 168 наименований.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель, задачи, объект и предмет исследования, определены научная новизна, теоретическая и практическая значимость, показаны апробация и публикации автора.

В первой главе «Анализ состояния и развития предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан» обобщены подходы к пониманию предпринимательства и особенностей его развития на автомобильном транспорте; определены роль и значение предпринимательство в системе экономики зарубежных стран и Республики Таджикистан; выявлены особенности предпринимательской деятельности на рынке автотранспортных услуг и основные тенденции развития предпринимательства на автомобильном транспорте.

Во второй главе «Научно-теоретические основы и разработка инструментария оценки конкурентоспособности предпринимательских структур» уточнены понятия «конкуренция» и «конкурентоспособность» применительно к рынку транспортных услуг; выделены и систематизированы факторы, определяющие конкурентоспособность предприятий; проанализированы имеющиеся методы и подходы к оценке конкурентоспособности предприятия; предложена процедура определения существенных показателей при оценке конкурентоспособности предприятия и разработан алгоритм оценки конкурентоспособности автотранспортного предприятия.

В третьей главе «Разработка методики оценки конкурентоспособности предпринимательских структур (на примере автотранспортных предприятий Республики Таджикистан)» разработана методика оценки уровня конкурентоспособности предпринимательских структур, на основе которого произведена оценка конкурентоспособности реальных предпринимательских структур; разработаны рекомендации по повышению уровня конкурентоспособности предприятий автомобильного транспорта Республики Таджикистан.

В заключении изложены основные выводы и рекомендации по результатам проведенного исследования.

II. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

1. Теоретические положения, характеризующие сущность и содержание предпринимательства и конкурентоспособности

В настоящее время вопросы формирования и развития отечественного предпринимательства вышли на первый план и приобрели не только экономическую, но и политическую окраску. Терминологическая сущность и содержание, вкладываемое в понятие «предпринимательство», менялись и упорядочивались в процессе развития экономической теории.

Малое предпринимательство играет важную роль в социально-экономической и политической жизни страны.

В связи с вышеизложенным, автором выделен ряд задач малого предпринимательства:

• удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства в насыщении рынка товарами и услугами;

• создание экономической среды, способствующей формированию рыночных отношений и конкуренции;

• решение проблемы занятости и самозанятости;

• содействие экономическому росту;

• активизация инновационной деятельности за счет высокого уровня нововведений на малых предприятиях.

Предпринимательство в транспортной системе - это предпринимательская деятельность хозяйствующих субъектов, удовлетворяющих критериям, установленным законодательными и исполнительными нормативными актами и характеризующихся высокомобильностью, упрощенной организационной структурой управления, небольшими внутренними возможностями инвестирования. Под субъектами предпринимательской деятельности в транспортной системе понимаются как физические лица (индивидуальные предприниматели), так и юридические лица в виде коммерческих предприятий (организаций).

Формирование конкурентной среды на рынке транспортных услуг сопровождается динамическими процессами, в ходе которых выявляются преимущества участников - производителей услуг. В практических целях и для дальнейшего планирования развития, в том числе и долгосрочного, важно понять, каким хозяйствующим субъектам отдается предпочтение, какова его динамика, определить его источники и рыночные сегменты наибольшего превосходства. Обычно описанные отношения измеряются конкурентоспособностью

предоставляемых услуг, как достаточно емкой категории и одновременно показателем степени жесткости конкурентной борьбы.

Общая экономическая ситуация на рынке транспортных услуг и в сегменте автомобильных перевозок складывается таким образом, что большинство участников рынка в последнее время все чаще обращаются к проблемам выявления потенциальных возможностей предприятия в конкурентной борьбе. Проблема оценки конкурентоспособности и выбора для этого критериев и характеристик не может быть решена однозначно.

В рыночной системе хозяйствования данная экономическая категория является одной из ключевых, так как в ней выражаются экономические, научно-технические, производственные, организационно-управленческие, маркетинговые и иные возможности отдельных предприятий. Конкурентоспособность предприятия и его несостоятельность две полярные характеристики состояния хозяйствующего субъекта.

В литературе имеется значительное количество определений «конкурентоспособность предприятия».

Автором на основе проведенного анализа:

- сформулирована категория «конкурентоспособность предприятия» как проявление его потенциала в условиях рыночной среды;

- установлено, что конкурентоспособность предприятия представляет собой его относительную системную характеристику, выявляемую в процессе рыночных отношений и отражающую степень соответствия данного предприятия по его потенциалу и стоимости требованиям конкретного рынка в анализируемый период времени.

При этом под конкурентоспособностью автотранспортного предприятия автор понимает его способность организовывать и осуществлять перевозки, которые по своему качеству, стоимости (тарифу) и другим характеристикам являются более привлекательными для потребителей, чем услуги, предлагаемые конкурентом.

Ключевой проблемой оценки конкурентоспособности любого объекта является определение совокупности факторов, влияющих на нее. Очевидно, что набор наиболее значимых факторов будет определяться спецификой транспортной отрасли в целом, а также типом и формой конкуренции на сегменте рынка автотранспортных перевозок. Анализ широкого спектра научной литературы и проблем конкурентоспособности позволил автору выявить факторы, влияющие на изменение конкурентоспособности предприятия (рисунок 1).

Кроме того, на основе проведенного в диссертации анализа и систематизации критериев конкурентоспособности автотранспортного предприятия определена совокупность факторов, влияющих на формирование конкурентных стратегий организации.

В диссертационном исследовании предложено данные факторы разделить на три группы: микроуровневые (отражающие качество и цены услуги); мезоуровневые (ресурсы, которыми располагает организация); макроуровневые (факторы внешней среды).

Рисунок 1 - Факторы конкурентоспособности предприятия

Установленные характеристики могут рассматриваться также как факторы конкурентоспособности - основные направления создания конкурентных преимуществ, как самих услуг, так и предприятий.

2. Состояние и развитие предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан

Автомобильный транспорт является составной частью транспортной системы Республики Таджикистан, куда, кроме автомобильного, включаются железнодорожный и воздушный. Объединяет все виды транспорта в единую отрасль экономики общее понятие товара, в качестве которого выступает процесс перемещения грузов и пассажиров.

Среди других видов транспорта автомобильный транспорт занимает важнейшее место в экономике Республики Таджикистан. На его долю приходится до 90% всех перевозимых грузов, чему способствует сравнительно небольшое среднее расстояние доставки и то, что автомобильный транспорт в большинстве случаев начинает и заканчивает перевозочный процесс в смешанном варианте.

Как предприятия, так и индивидуальные предприниматели на рынке автотранспортных услуг осуществляют свою деятельность в следующих направлениях: перевозки грузов и пассажиров; выполнение технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Индивидуальное

предпринимательство особенно широко применяется в сфере перевозок грузов и пассажиров.

Спрос на транспортные услуги, предлагаемые автовладельцами -индивидуальными предпринимателями, в последнее время растет. Это объясняется, главным образом тем, что индивидуальные предприниматели могут выполнять перевозки по тарифам ниже тех, которые устанавливают крупные автотранспортные предприятия.

В 2007г. парк подвижного состава на предприятиях автотранспорта насчитывал 266,9 тыс. транспортных единиц, что на 13,9 % больше, чем в 2006г. (таблица 1).

Таблица 1 - Наличия автомобильного транспорта по формам собственности

Годы 2003 2004 2005 2006 2007

Весь автотранспорт 191524 200339 209204 234189 266906

в том числе:

государственный 41088 37730 34751 33626 32345

индивидуальный 150436 162609 174453 200563 234561

Структура автомобильного транспорта по формам собственности в Республике Таджикистан приведена на рисунке 2.

р Государственный V. Индивидуальный

2003 2004 2005 2006 2007

Рисунок 2 - Динамика парка автомобильного транспорта по формам собственности

В общем числе автомобильного парка республики грузовые автомобили составляют 17,1%; автобусы и микроавтобусы - 7,0%; легковые автомобили -74,1%; специальные и прочие автомобили — 1.8%.

За последние годы наблюдается увеличение объема перевозок грузов всеми видами транспорта. При этом наибольший прирост имеет автотранспорт индивидуальных предпринимателей (таблица 2).

Таблица 2 - Объем перевозок грузов различными видами транспорта (тыс. тонн)

Годы 2003 2004 2005 2006 2007

Весь транспорт 35602 32925 35732 38594 39541

в том числе:

автотранспорт предпринимателей 4740 8695 12062 16187 16849

автотранспорт общего пользования 14016 13980 12982 12638 14522,8

частные автопредприятия 1537,8 1698,3 2293.4

Динамика объема перевозок грузов различными видами автотранспорта в Республике Таджикистан за последние годы приведена на рисунке 3.

■ автотранспорт предпринимателей

■ транспорт общего пользования

□ частные

автопредприятия

2003 2004 2005 2006 2007

Рисунок 3 - Динамика объема перевозок грузов различными видами транспорта

Техническая готовность автопарка страны с каждым годом ухудшается. В настоящее время она составляет не более 74 %. Основные причины ухудшения: увеличение «возраста» подвижного состава из-за несвоевременного обновления и недостаточный уровень производственно-технической базы, предназначенной для поддержки автомобилей в технически исправном состоянии.

В настоящее время в собственности индивидуальных предпринимателей находится 22,7 тыс. грузовых машин или 55,5% всего имеющегося грузового автопарка республики. Удельный вес частных предпринимателей в общем объеме перевозок грузов автомобильным транспортом по республике в 2007г. составил 31 %.

Деятельность индивидуальных предпринимателей осуществляется на основании Закона "О разгосударствлении и приватизации собственности в Республике Таджикистан". В таблице 3. представлено число автотранспортных средств, реализованных индивидуальными предпринимателями.

Таблица 3 - Число автотранспорта, реализованного в личную собственность

Годы 1995г 2004 2005 2006 2007

Всего выкуплено, единиц 1570 2308 1964 737 1743

в том числе:

Грузовые 832 1486 1225 257 1177

Автобусы и микроавтобусы 146 233 228 159 159

Легковые 472 436 396 212 220

Специальные 120 153 115 109 187

По мнению автора, дальнейшее развитие малого предпринимательства в сфере автотранспортной деятельности будет осуществляться в зависимости от государственной политики, которая должна быть направлена на эффективное использование всех форм поддержки малого предпринимательства.

На автомобильном транспорте имеются самые благоприятные возможности для применения франчайзинговой системы организации малого бизнеса как в сфере перевозок грузов и пассажиров, так и в сфере технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

Таким образом, на автомобильном транспорте имеются благоприятные возможности и перспективы для расширения сферы предпринимательской деятельности.

3. Инструментарий для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур

Для успешного функционирования и развития предприятий в рыночной среде необходим обоснованный подход к формированию конкурентной стратегии, т.е. совокупности правил и методов, которыми должно руководствоваться предприятие с целью завоевания, сохранения и расширения позиций на рынке.

Различают множество подходов и методов оценки конкурентоспособности предприятия. Каждый из подходов и методов имеет свои достоинства и недостатки, применим в определенных границах в зависимости от объекта исследования. Причем некоторые подходы имеют условные границы и в определенных пределах повторяют другие подходы.

Анализ существующих подходов и методик по оценке предпринимательской деятельности предприятий позволил сделать ряд выводов: большинство из них принадлежат к одному типу, имеют единую методическую и понятийную основу и могут использоваться в различных сферах и видах деятельности; оригинальные методики немногочисленны и имеют более сложный математический или аналитический аппарат; большим разнообразием отличаются методики зарубежных авторов. Применение их на отечественных предприятиях требует предварительной адаптации к существующим условиям.

В настоящее время выработано несколько основных подходов (рисунок 4) в области оценки конкурентоспособности.

Рисунок 4 - Основные подходы к оценке конкурентоспособности предпринимательских структур

На основе представленных подходов необходимо отметить, что с учетом сложного, комплексного понятия конкурентоспособности предприятии, приведённые подходы к ее оценке не дублируют друг друга, а дополняют, способствуя наиболее полной и точной оценке конкурентоспособности предприятии.

Проведенный в диссертации анализ подходов и методов к оценке конкурентоспособности предпринимательских структур показал наличие достаточно большого количества методов. Каждый из методов имеет свои достоинства и недостатки, применим в определенных границах в зависимости от объекта исследования. Результаты анализа основных методов оценки конкурентоспособности предприятия представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Анализ основных групп методов оценки конкурентоспособности

предприятия

Методы Условия применения, преимуш, ества Недостатки

Индексный • могут быть использованы для разработки функциональных стратегий • субъективизм при выборе факторов и показателей конкурентоспособности; • непрозрачность логики формирования системы весов, • не учитывают перспективы развития предприятия

По доле рынка, конкурентоспособности продукции (услуг) • применимы на монополистических и олигополистических рынках; • можно использовать в целях РК и рекламы; • применимы только на стадии устойчивого спроса на продукцию • практически не учитывают риски и стоимость капитала; • требуют большого массива специальной информации; • не раскрывают факторов, определяющих уровень конкурентоспособность товара, • односторонне характеризуют частный показатель конкурентоспособности предприятия; • невозможность использования для комплексной (интегральной) оценки.

Комплексные оценки финансового состояния предприятия • применимы для комплексной оценки привлекательности предприятия для определенного контрагента, • применимы для оценки конкурентоспособность предприятия на тактическом уровне управления. • субъективность оценки; • отсутствие единого стандарта.

SWOT - анализ, метод Мак-Кинзи, метод БКГ • позволяют провести анализ конкурентных преимуществ; • полезны при формировании стратегий конкуренции и продуктового портфеля. • отсутствует количественная оценка результатов; • умозрительность.

Исследование показали, что наиболее распространенным является индексный метод, основанный на расчете интегрального показателя конкурентоспособности.

Опираясь на положения теории и практики системного анализа и теории принятия решений, а также классификацию оцениваемых показателей, можно заключить, что при проведении оценки конкурентоспособности все показатели представляют в виде иерархической структуры, называемой структурной моделью. На нулевом уровне располагают обобщенный показатель конкурентоспособности (ОПК), на следующих уровнях располагают комплексные показатели групп (КПК), а на нижнем уровне структурной модели - единичные показатели

конкурентоспособности (ЕПК). Фрагмент графического отображения модели представлен на рисунке 5.

Рисунок 5 - Структурная схема модели конкурентоспособности

Обобщенный показатель конкурентоспособности (Копк) является функцией от комплексных показателей (К]щ) и соответствующих им весовых коэффициентов (1>):

к(т: = <р(ккт-,Ц), 1 = (1)

где £ - количество комплексных показателей конкурентоспособности, входящих вОПК.

Комплексный показатель может быть рассчитан по одной из следующих, наиболее часто используемых, моделей на основе:

среднего взвешенного арифметического показателя - К = (2)

<=1

среднего взвешенного геометрического показателя - К = (3)

среднего взвешенного гармонического показателя - К=~г— (4)

§1

где: к - количество учитываемых показателей конкурентоспособности; q¡ -значение единичного /-го показателя конкурентоспособности (г = \,к)\ 81 - весовые коэффициенты показателей конкурентоспособности.

Значения единичных относительных показателей вычисляются по одному из соотношений:

р р°

ч, =4; (5); ч,=—, (6)

р, р,

где - значение 1-го показателя конкурентоспособности оцениваемого объекта; р" - базовое значение /' -го показателя.

Наиболее существенным моментом при определении конкурентоспособности предпринимательских структур комплексным методом является определение перечня показателей, используемых для оценки. Необходимость решения данной проблемы обусловлена наличием на практике весьма большого перечня показателей конкурентоспособности и, в силу этого, затруднения проведения оценки одним из комплексных методов в силу нивелировки получаемых результатов.

Для решения этой проблемы в ходе диссертационных исследований предложена процедура определения существенных показателей (рисунок 6). Существенные показатели - это показатели, которые некоррелированы с другими показателями,

используемыми при оценке конкурентоспособности, и их количество обеспечивает получение вероятностно достоверных оценок потенциала при существенном снижении временного и вычислительного ресурсов.

Формирование совокупности показателей для оценки

I -

Анализ совокупности сформированных показателей

Установление степени связи между показателями

Определение коэффициентов парной корреляции между параметрами \

л* л .V

Проверка коэфф, корреляции на значимость по: < - критерию Стыодента

I - критерию Фишера

1 , 1 + г

г = —1п--

2 ] - г

Определение коэффициента парной корреляции :

Л' V Л'

"I г-1 /~1

Сокращение набора показателей, на основе алгоритма Крускала

Проверка коэфф. частной корреляции на значимость по: критерию Стыодента

г - критерию Фишера

— 1п 1 ' _ г= 2 "1-?

Определение коэффициентов частной корреляции

',1 " Г,2ГП

т/0-'Л*-'■,')

Уточнение набора показателей с помощью: коэффициента множественной корреляции

11\ХЫ) - —--

^Хсу,-У>

Л М

Количество параметров

скорректированного коэффициента детерминации

Я\Х(т)-1 - (1-Я,2Х(И))

Л-т-!

Колпчсстно параметров

Формирование перечня существенных показателей

Рисунок 6 - Процедура определения существенных показателей при оценке конкурентоспособности предприятия

Последовательность применения разработанной процедуры заключается в следующем:

1. На первом этапе устанавливается степень связи между параметрами, используемыми для оценки, с помощью коэффициента парной корреляции.

Определение коэффициентов парной корреляции между параметрами г :

• (7)

"Ц*')1

2. На втором этапе уточняется степень значимости полученных коэффициентов. Параметры, для которых полученный коэффициент корреляции оказался незначимым по критерию /-Стьюдента и г- критерию Фишера, исключаются из рассмотрения как неинформативные и несущественные.

Проверка коэффициента корреляции на значимость по: г - критерию Стьюдента

/(ог,и = ЛГ-*-2) = Г,12 ,), (8)

2 - критерию Фишера

, = (9)

2 1 - г

3. На третьем этапе определяются коэффициенты парной корреляции между параметрами стоимости предприятия и затратами для оценки конкурентоспособности. По результатам расчета оставляют те из них, которые обладают наибольшим значением, превышающим порог значимости.

Определение коэффициента парной корреляции ;

4. Перечень значимых показателей уточняется на основе вычисления коэффициента множественной корреляции, а затем скорректированного коэффициента детерминации.

Уточнение набора показателей с помощью: коэффициента множественной корреляции

тг—2 <-у' - х'р)'а'

Я1х(т)- -

, <0)2

(И)

■у)

скорректированного коэффициента детерминации КХ(т) = 1 - ,(1 -%Х(т)) ■

(12)

N-m-\

5. Осуществляется формирование перечня существенных показателей, которые используются в дальнейшем для оценки потенциала и, соответственно, конкурентоспособности предпринимательских структур.

Таким образом, разработанная процедура определения существенных показателей в сочетании с комплексным методом оценки ОПК с использованием взвешенных оценок позволяет получить объективную оценку обобщенного показателя конкурентоспособности.

Для успешного функционирования автотранспортного предприятия в условиях изменяющейся внешней среды в диссертации автором разработан алгоритм оценки конкурентоспособности предпринимательских структур (рисунок 7).

Обеспечение долгосрочного устойчивого развития предприятия

Разработка рекомендаций по повышению конкурентоспособное™! предприятия

Рисунок 7 - Алгоритм оценки конкурентоспособности предпринимательских структур

Разработанный алгоритм оценки конкурентоспособности предпринимательских структур обеспечивает учет воздействия внешней и внутренней среды и комплексное использование математических, экспертных, логико-профессиональных методов.

4. Методика оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур

Методика обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур предназначена для разработки научно обоснованных рекомендаций по управлению конкурентоспособностью предприятий на рынке автотранспортных услуг. Областью применения данной методики являются исследования и практические приложения по формированию текущих и долгосрочных планов развития автотранспортных предприятий.

Целью разработки методики является совершенствование научно-методического инструментария научных организаций и предприятий в части оценки

конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур на примере предприятий Республики Таджикистан.

Методика разработана на основе комплексного использования методов экономического анализа, теории принятия решений, экспертных и статистических методов.

Методика направлена на решение следующих основных научных и практических задач:

1) определение существенных показателей потенциала предприятия и его элементов;

2) оценка потенциала предприятия как в целом, так и его составных элементов;

3) формирование обоснованной по численности и компетентности экспертной группы для создания массива исходных данных и определения коэффициентов весомости в моделях оценки;

4) определение уровня конкурентоспособности предпринимательских структур;

5) оценка экономического эффекта от реализации рекомендации по повышению уровня конкурентоспособности автотранспортных предприятий.

Структура данной методики приведена на рисунке 8. Она состоит из совокупности логически взаимосвязанных блоков и этапов, отражающих сущность исследуемых в работе проблем.

Рисунок 8 - Блок-схема методики оценки конкурентоспособности АТП

Важнейшей задачей определения уровня конкурентоспособности предприятия является формирование элементов потенциала предприятия. Научно обоснованная и эффективно функционирующая система оценки уровня конкурентоспособности предприятия предполагает определение состава главных элементов, образующих ее инфраструктуру.

Основные элементы потенциала предприятия для оценки и управления уровнем конкурентоспособности приведены на рисунке 9.

-► прямая связь, ....................обратная связь

Рисунок 9 - Оценка уровня конкурентоспособности предприятия

Все представленные разные частные виды потенциалов характеризуют общий конкурентный потенциал предприятия (11 кп), который можно выразить в виде следующей функции:

пкп=Ап1), а = 1,2,...,п) (п)

где: П, - числовая оценка частного потенциала предприятия /-го вида; / -разновидность частного потенциала предприятия.

В соответствии с методикой конкурентоспособность предприятия определяется в виде соотношения нормированных значений величин потенциала и стоимости.

Полученная оценка, может быть использована как интегрированная характеристика конкурентоспособности предприятия на определенный момент времени. Данная интегрированная оценка позволяет предприятию позиционировать себя относительно своих конкурентов и целей, которые они перед собой ставят.

Результаты расчетов частных видов потенциалов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Числовые оценки частных видов потенциалов предприятия

Сравнительные числовые оценки разных видов потенциала

Предприятия (/) предприятия (Хц ), П, (/=7.....8)

п, п2 п3 п4 п5 п6 п7 п8

ОАО «Саманд» 0,37 0,68 0,29 0,31 0,32 0,38 0,71 0,27

АООТ «Наклиёт» 0,48 0,53 0,32 0,57 0,30 0,44 0,65 0,26

ООО «Дизел» 0,39 0,49 0,36 0,74 0,29 0,36 0,56 0,29

Экспертным путем с использованием предложенного комбинированного метода были установлены коэффициенты важности по каждому отдельному частному виду потенциала предприятия, которые приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Коэффициенты важности по каждому отдельному частному виду потенциала предприятия

Коэффициенты важности частных видов потенциалов предприятия

п, п2 п3 п4 П, п6 п7 Пя

0,22 0.14 0,10 0,16 0,14 0,09 0,06 0,09

Как показали результаты проведенных исследований из анализируемых методов оценки интегрального значения потенциала предприятия в наибольшей степени особенности рынка автотранспортных предприятий могут быть учтены в модели средневзвешенного геометрического. В соответствии с этим результаты расчетов уровня конкурентоспособности анализируемых предприятий приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Результаты расчетов конкурентоспособности предприятия

Показатель ОАО «Саманд» АООТ «Наклиёт» ООО «Дизел»

Конкурентоспособность предприятия 0,93 0,79 1,09

Результаты расчетов, полученные для трех предприятий, показывают, что предприятие ОАО «Саманд» имеет второй по значению уровень конкурентоспособности. Этот факт обусловил необходимость разработки рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий Республики Таджикистан.

5. Рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий Республики Таджикистан

Проведенные исследования показали, что все экономические субъекты, функционирующие в современной экономике, сталкиваются с некоторыми общими проблемами и угрозами, характерными для всех сфер экономики, в том числе автотранспортного сектора. Выбор направлений и путей повышения конкурентоспособности предпринимательских структур автомобильного транспорта разнообразен, зависит от многих факторов. Их анализ позволил автору выделить три основных направления их решения: использование информационных и телекоммуникационных технологий, использование инновационного потенциала, стратегический подход к управлению конкурентоспособностью и ряд путей повышения их конкурентоспособности: организационный, правовой, экономический, финансовый, технологический и социальный.

На основе этого автором предложены рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий Республики Таджикистан (рисунок 10).

Как показали проведенные исследования реализация полученных результатов обеспечивает для предприятия ОАО «Саманд» увеличение его потенциала на 7-9 % при неизменной стоимости и повышение интегрального показателя конкурентоспособности на 5-6 % применительно к предприятиям автотранспортной отрасли. Это обеспечивает увеличение дополнительного объема получаемой реализационной прибыли предприятия на 54 тыс. долларов в год. Синергетический эффект от реализации разработанных в диссертационной работе рекомендаций применительно к предприятию ОАО «Саманд», как показали исследования, составит 12,3 % или 118,4 тыс. долларов в год.

Рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий

1. Организационные 2. Правовые 3. Экономические 4. Финансовые 5. Технологические 6. Социальные

4 4 4 4

1.1. Игмененис функций и ИСТОДОВ ГОСударственного регулирования и управления.

1.2. Совершенствование форм организации прон тодегаа.

1.3. Улучшение производственной и органи зационнон структур ; правления

1.4. Внедрение передовых методов организации труда. 1 5. Установление партнерских отношений мелиу учаетни-ками ПС

1.6. Обеспечение стандартов качества.

1.7. Создание эффективного механизма взаимодействия меяск субъектами ПС.

1.8. Совершенствование системы управления ПС (стратегическое. ситуашшонное управление).

2.1. Совершенствование нормативно-правовой базы в области взаимодействия субъектов рыночной экономики (государства, регионов, различных видов бизнеса. работников и т.п.).

1.2. Разработка единого государственного -.икона «Об инновационной деятельности»

1.3. Создание единого государственного органа. координирующего инновационную деятельность

1.4. Совершенствование законодательства по защите интеллектуальной собственности.

1.5. Разработка комплексной государственной программы развития инноваций.

1.6 Разграничение полномочий меяау субъектами экономики и ПС

3.1 Усиление рыночного характера национальной экономики.

3.2 Обновление основные производственных фондов.

3.3 Ориентация производства на индивидуальные запросы потребителей. на отдельные сегменты и ниши рынка.

3.4. Эффективное использование реорсов ПС.

3.5 Совершенствование системы оплаты и мотивации труда.

3.6. Экономия на масштабах деятельности

3.7. Повышение квалификации трудовых ресурсов.

3.8 Активизация предпринимательской деятельности

3.9. Партнерские отношения с поставщиками и потребителями.

чивостъ предприятия. 4 2. Возможность привлечения дополнительных финансовых ресурсов

4 3. Снижение финансовых рисков.

4.4. Повышение капитализации ПС.

4.5. Рост нематериальных активов

4 6. Рост основного и оборотного капиталов

4 7. Возможности точной оценки бизнеса.

5.1. Использование прогрессивны* технологических процессов. 5 2. Эффективное использование современных информационных технологий

5.3. Доступ к новым технологиям.

5.4. Рост уровня механизации и автома-тсгации труда и производства

5.5 Повышение степени использования средств производства. технологий и на их основе внедрение ОН

5.6. Условия проведения НИОКР и масштабность внедрения научно-технических разработок

5.7. Привлечение необходимого уровня инвестиций.

6.1. Создание условий для всестороннего и гармоничного развития работников и коллектива ПС

6 2. Формирование корпоративной культуры и имиджа. 6 3. Участие в осуществлении социальных программ на государственном, региональном и муниципальном уровнях. 6.4 Формирование оптимальных условий труда

6.5. Участие персонала в процессе у правления

Рисунок 10 - Рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий

III. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Теоретические положения, выводы, методические и практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора. Личный вклад автора в проведенное исследование состоит в следующем:

1. Разработаны теоретические положения, характеризующие сущность, содержание предпринимательства и конкурентоспособности и заключающиеся в обобщении существующих подходов к пониманию предпринимательства и формулированию задач и особенностей малого предпринимательства, а также в развитии терминологического аппарата теории предпринимательства на основе анализа подходов к интерпретации категории «конкурентоспособность» и «конкурентоспособность предприятия», в частности уточнении понятия «конкурентоспособность автотранспортного предприятия».

2. Проведен анализ современного состояния и особенностей предпринимательства на транспорте, а также уточнены факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность предпринимательских структур, что позволило выявить основные тенденции развития предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан и обеспечить возможность формирования комплексного, системного подхода к оценке конкурентоспособности автотранспортных предприятий.

3. Предложен инструментарий для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур, который разработан на основе систематизации подходов и методов оценки конкурентоспособности предпринимательских структур с целью определения возможности их применения к автотранспортным предприятиям и включающий процедуры определения существенных показателей и алгоритм для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур.

4. Разработана методика оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур, которая обеспечивает не только комплексный учет взаимосвязи показателей потенциала предприятия, его стоимостных характеристик и их влияния на рыночное положение предприятия, но и многовариантность расчетов уровня конкурентоспособности в условиях ограниченной информации.

5. Обоснованы рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий Республики Таджикистан и проведена оценка экономического эффекта от реализации разработанных рекомендаций по повышению их конкурентоспособности на примере одного из реальных предприятий.

IV. ПЕРЕЧЕНЬ ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Азимов П.Х., Бабкин A.B. Основные направления повышения конкурентоспособности предприятий автомобильного транспорта // Научно-технические ведомости СПбГПУ, серия Экономические науки, №5 (63), 2008. // Санкт-Петербург: Издательство СПбГПУ, 2008. - 0,8 пл. (вклад соискателя 0,4 п.л.) (перечень ВАК).

2. Азимов П.Х. Анализ методов и подходов оценки конкурентоспособности предприятия // Научно-технические ведомости СПбГПУ, №3, 2007. - Санкт-Петербург: Издательство СПбГПУ, 2007. - 0,9 п.л. (перечень ВАК).

3. Азимов П.Х., Бабкин A.B. Систематизация факторов конкурентоспособности предприятия // Научно-технические ведомости СПбГПУ, №3, 2006. - Санкт-Петербург: Издательство СПбГПУ, 2006. - 0,8 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.) (перечень ВАК).

4. Азимов П.Х. Развития предпринимательской деятельности на рынке автотранспортных услуг в Республике Таджикистан // Материалы IV международной научно-практической конференции «Современный научный вестник - 2008» // Экономические науки. (12-14 февраля 2008 г.), 5 том. - Przemysl (Пшемышль, Польша): «Nauka i studia» (Наука и образование), 2008. - 0,4 п.л.

5. Азимов П.Х. Развитие предпринимательства в сфере автомобильного транспорта в Республике Таджикистан // Проблемы социально-экономического развития муниципальных образований // Сборник статей межрегиональной научно-практической конференции, Новокузнецк, 24-25 января 2008 г. - Новокузнецк: НФИ КемГУ, 2008. - 0,4 п.л.

6. Азимов П.Х., Хамроев Ф.М. Особенности управление развитием предпринимательства в системе экономических интересов // Материалы Ш-ой международной научно-практической конференции «Перспективы развития науки и образования в XXI веке». - Душанбе: Таджикский Технический Университет имени академика М.С. Осими, Изд. «ЭР-граф», 2008г. - 0,8 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.).

7. Азимов П.Х., Хамроев Ф.М. Конкуренция на рынке услуг пассажирского автомобильного транспорта // Материалы республиканской научно-практической конференции «Национальная экономика: проблемы безопасности и конкурентоспособности» (28 - 29 ноября 2007 г.). - Душанбе: «Деваштич», 2008. - 0,6 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.).

8. Азимов П.Х., Хабибуллоев Х.Х. Оценка конкурентоспособности транспортных услуг // Материалы республиканской научно-практической конференции «Национальная экономика: проблемы безопасности и конкурентоспособности» (28 - 29 ноября 2007 г.). - Душанбе: «Деваштич», 2008. - 0,7 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.).

9. Азимов П.Х., Султонов А.Б. Факторный анализ финансового состояния автотранспортного предприятия // Вестник Таджикского государственного национального университета (научный журнал), №6. Серия экономических наук. -Душанбе: Изд. «Сино», 2007.-0,8 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.).

10. Азимов П.Х. Факторы, сдерживающие развитие предпринимательства в Республики Таджикистан // Сборник материалов Н-ой международной научно-практической конференции «Место и роль России в мировом хозяйстве» (22. И. 2007). Часть I. - Воронеж: ВГТА, Изд. «Научная книга», 2007. - 0,4 п.л.

11. Азимов П.Х. Экономические особенности определения качества транспортной услуги // Вестник Таджикского государственного национального университета (научный журнал), №6. Серия экономических наук (часть I). - Душанбе: Изд. «Сино», 2007. - 0,4 п.л.

12. Азимов П.Х. Концептуальные подходы устойчивого развития малого предпринимательства (на примере автомобильного транспорта в Республике Таджикистан) // Межвузовский сборник научных трудов «Управление устойчивым развитием экономических систем». - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2006. - 0,4 п.л.

13. Азимов П.Х. Анализ зарубежного опыта лицензирования в автотранспортной деятельности // Межвузовский сборник научных трудов «Управление устойчивым

развитием экономических систем». - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2006. - 0,4 п.л.

14. Азимов П.Х. Взаимодействие предпринимательства и государства в обеспечении устойчивого развития региона // Материалы П-ой международной научно-практической конференции «Перспективы развития науки и образования в XXI веке», Душанбе: Таджикский Технический Университет имени академика М.С. Осими, Изд. «ЭР-граф», 2006. - 0,4 п.л.

15. Азимов П.Х., Хамроев Ф.М. Основные направления реструктуризации предприятий транспорта в условиях рыночных отношений // Материалы шестой научной конференции молодых ученых Таджикистана. - Душанбе: «Ирфон», 2004. -0,6 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.).

16. Азимов П.Х., Султанов А.Б. Развитие предпринимательства на транспорте. // Материалы научно-практической конференции посвященной 16 сессии Маджлиси Олии Республики Таджикистан. - Душанбе: Изд-во ТТУ, 2002. - 0,8 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.).

17. Азимов П.Х., Бобоев О.Б. Строение и экономический механизм управления транспортной системой Таджикистана // Сборник научных трудов Таджикского Технического Университета, Экономика и менеджмент, № 2. — Душанбе: Изд-во ТТУ, 2001. - 0,6 п.л. (вклад соискателя 0,4 п.л.).

Лицензия ЛР № 020593 от 07.08.97

Подписано в печать 19.11.2008. Формат 60x84/16. Уел печ л. 1,0. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100. Заказ 3759.

Отпечатано с готового оригинал-макета, предоставленного автором, в типографии Издательства Политехнического университета. 195251, Санкт-Петербург, Политехническая ул, 29.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Азимов, Пулод Хакимович

Введение.

Глава 1. Анализ состояния и развития предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан

1.1. Предпринимательство в системе экономики зарубежных стран и Республики Таджикистан.

1.2. Особенности предпринимательской деятельности на рынке автотранспортных услуг.

1.3. Основные тенденции развития предпринимательства на автомобильном транспорте.

Выводы по главе.

Глава 2. Научно-теоретические основы и разработка инструментария оценки конкурентоспособности предпринимательских структур

2.1. Научно-методические основы оценки конкурентоспособности предпринимательских структур.

2.2. Анализ методов и моделей оценки конкурентоспособности предпринимательских структур.

2.3. Процедура определения существенных показателей при оценке конкурентоспособности предприятия.

2.4. Разработка алгоритма оценки конкурентоспособности автотранспортного предприятия.

Выводы по главе.

Глава 3. Разработка методики оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур (на примере предприятий Республики Таджикистан)

3.1. Методика оценки конкурентоспособности автотранспортного предприятия.

3.2. Результаты применения методики оценки конкурентоспособности предпринимательских структур на рынке автотранспортных услуг.

3.3. Рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий.

Выводы по главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур"

Актуальность темы исследования. Формирование и развитие в Республике Таджикистан предпринимательства, в том числе и в транспортной системе, определяется условиями осуществляемых экономических реформ. В странах Запада и, в частности США, на долю малых предприятий приходится до 70 % валового национального продукта. В Республике Таджикистан этот показатель существенно ниже и находится в пределах 10 %. В связи с этим, в данном секторе экономики имеются большие перспективы для роста, в том числе и для малых транспортных предприятий.

Отмеченные выше факторы обусловили актуальность темы диссертационной работы, позволили обосновать объект, предмет, цель и задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Зародившаяся в XVIII-XIX вв. концепция предпринимательства, эволюция взглядов классиков мировой экономической мысли на содержание предпринимательской деятельности, таких как: Р. Кантильон, Д. Маклелланд, А. Смит, Ж.-Б. Сэй, А. Тюрбо, Ф. Хайек, Р. Хизрич, И. Шумпетер и др. достаточно подробно изложены в работах современных ученых Республики Таджикистан А.Х. Катаева, С.Дж. Комилова, Р.К. Раджабова и др., а также в работах российских авторов С.М. Абалонина, Е.В. Будриной, А.К. Буяльской, В.П. Бычкова, М. Гельвановского, И.Л. Дулисовой, А.А. Жарова, Р. Завьялова, П.У. Зулькарпаева, JI.P. Ильясовой, Г.А. Кононовой, С.В. Королева, М.Г. Миронова, В.А. Петрова, С.Г. Светунькова, И.М. Смолейчука, Р.Ф. Фатхутдинова, А.Н. Цацулина, A.M. Чибинева, JI.C. Шеховцевой и др.

Однако при наличии большого числа работ, посвященных изучению конкурентоспособности предпринимательских структур, вопросам оценки конкурентоспособности автотранспортных предприятий уделено недостаточное внимание.

Таким образом, необходимость научно-методического рассмотрения инструментария для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур, обеспечивающих эффективности функционирования автотранспортных предприятий на современном этапе определили цель, задачи, объект и предмет исследования.

Достижение поставленной цели обеспечивалось решением следующих основных задач исследования:

• раскрыть сущность и уточнить понятие «конкурентоспособность предприятия»;

• определить факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность предпринимательских структур;

• систематизировать подходы и методы оценки конкурентоспособности предпринимательских структур с целью определения возможности их применения для оценки автотранспортных предприятий;

• разработать алгоритм оценки конкурентоспособности предпринимательских структур;

• разработать методику оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур;

Предметом исследования является конкурентоспособность предпринимательских структур.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретической основой исследования послужили труды основоположников классической, неоклассической, институциональной и эволюционной экономических теорий, теории развития предпринимательства и конкуренции А. Смита, Д. Рикардо, А. Маршалла, Р. Нельсона, Ф. Найта, М. Портера, труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов по проблемам формирования, функционирования и развития предпринимательской деятельности.

Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается тем, что работа основывается на результатах фундаментальных исследований российских и зарубежных авторов в области предпринимательских структур, экономики и менеджмента предприятий, государственного регулирования макро-, мезоэкономики и др. Обоснованность полученных результатов обеспечивается также: применением математического аппарата теории квалиметрии, теории принятия решений, математической статистики; корректностью постановок решаемых задач, вводимых допущений и ограничений, формулировок выводов; непротиворечивостью полученных результатов результатам предшествующих исследований, практике деятельности автотранспортных предприятий, использовании внутренней отчётности и документации ОАО «Саманд».

Научная новизна исследования заключается в разработке научно-методического инструментария для оценки уровня конкурентоспособности предпринимательских структур, что способствует повышению эффективности функционирования автотранспортных предприятий.

К научным результатам, определяющим новизну диссертационного исследования, относятся:

• разработана процедура формирования существенных показателей для оценки конкурентоспособности предприятия на основе методов корреляционного анализа, которая в отличие от известных в квалиметрии экспертных процедур предполагает использование количественных математических методов;

Реализация разработанных практических рекомендаций по повышению конкурентоспособности одного из анализируемых автотранспортных предприятий обеспечивает ему увеличение дополнительного объема получаемой реализационной прибыли на 54 тыс. долларов в год.

Полученные результаты внедрены и реализованы на предприятии ОАО

Саманд», функционирующем на рынке автотранспортных услуг Республики Таджикистан.

Апробация и публикация результатов исследования. Основные положения работы докладывались и обсуждались на международных, всероссийских и республиканских научно-практических конференциях: «Перспективы развития науки и образования в XXI веке» (г. Душанбе, 2006 г.); «Место и роль России в мировом хозяйстве» (г. Воронеж, 22 ноября 2007 г.); «Национальная экономика: проблемы безопасности и конкурентоспособности» (г. Душанбе, 28 - 29 ноября 2007 г.); «Современный научный вестник - 2008» (Польша, г. Пшемышль, 12-14 февраля 2008 г.), «Инновационная экономика и промышленная политика региона» (Санкт-Петербург, 24-26 сентября 2008 г.), на научно-техническом семинаре научно-исследовательского института «Наклиёт», а также на научно-практических семинарах факультета «Инженерного бизнеса и менеджмента» и кафедры «Экономика и менеджмент на транспорте» Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими, кафедры «Предпринимательство» Балтийской академии туризма и предпринимательства.

По результатам исследования автор имеет семнадцать научных работ общим объемом 10 пл., из них авторских - 7,1 пл.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. Объем работы составляет 196 листов, в том числе 20 рисунков, 21 таблица и одно приложение. Библиография диссертационной работы составляет 168 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Азимов, Пулод Хакимович

Выводы по главе

1. С целю создания благоприятных условий для разработки и обеспечения надежного управления системой оценки уровня конкурентоспособности предприятия предварительно должна быть сформирована ее инфраструктура. Научно обоснованная и эффективно функционирующая система оценки уровня конкурентоспособности предприятия предполагает определение состава главных элементов, образующих ее инфраструктуру. Необходимость разработки такой инфраструктуры обусловлена тем обстоятельством, что имеющиеся на этот счет в научной литературе предложения нельзя признать достаточно удачными, так как в них присутствуют не все основные элементы. Знание наиболее полного состава элементов, образующих инфраструктуру системы оценки уровня конкурентоспособности предприятия, позволит разработать научно обоснованный стратегический план его развития с целью обеспечения долговременного и устойчивого присутствия на рынке.

2. Приведена краткая характеристика частных потенциалов, интегрированная числовая оценка которых позволить характеризовать конкурентоспособный потенциал предприятия. Все представленные разные частные виды потенциалов характеризуют общий стратегический конкурентный потенциал предприятия.

3. Проанализированные по данным литературных источников методы определения конкурентоспособности предприятия обычно оперируют неструктурированным набором показателей. Между тем достаточно корректным, в данном случае, является такой подход, когда в состав частных видов потенциалов предприятия целесообразно включить такие вполне определенные экономические и финансовые показатели, которые оказывают прямое и, что не менее важно, наибольшее влияние на эту разновидность потенциала. Благодаря этим показателям становится возможным получение числовой оценки частного вида потенциала.

4. Приведенные необходимые для всех стадий производства и реализации автотранспортных услуг разные виды ресурсов выступают в качестве основных элементов системы конкурентоспособности предприятия, по которым должна быть получена интегрированная оценка. Для этого по каждому отдельному виду ресурса должны быть предложены система показателей и способы оценки эффективности их использования. Располагая числовыми оценками эффективности использования каждого вида ресурса, становится возможным после их соответствующего объединения получить интегрированную оценку использования ресурсного потенциала. Чем выше эта интегрированная оценка, тем более высокий уровень конкурентоспособности у данного предприятия в части использования ресурсного потенциала. Структура и объем ресурсов, необходимых для производства и успешной реализации на рынке транспортных услуг, должны наиболее полно соответствовать стратегическим целям, сформулированным в стратегическом плане развития предприятия.

5. В процессе написания диссертационной работы были экспертным путем установлены коэффициенты важности по каждому отдельному частному виду потенциала предприятия и выполнены расчеты, связанные с получением числовых оценок частных видов потенциалов не по всем из них.

6. Основная цель системы государственного регулирования и поддержки малого предпринимательства на транспорте состоит в создании благоприятных условий формирования, функционирования и развития малых транспортных предприятий. Для реализации этой цели необходимо решение комплекса задач: наличие научно обоснованной и практически проверенной правовой основы и комплекса нормативно-правовых актов функционирования малого предпринимательства, определяющих цели и задачи государственной политики поддержки этого сектора экономики и механизмов ее реализации, а также задачи, функции, права и ответственность всех структурных элементов системы; сочетание прямых и косвенных мер поддержки малого предпринимательства; механизм поддержки малого предпринимательства на транспорте должен предусматривать возможность предоставления на реализацию проектов; развитие малых транспортных предприятий ассигнований из бюджетов различных уровней государственной структуры. Основой такого механизма должны стать принципы и нормы косвенного стимулирования (использование налоговых инструментов, создание специализированных финансовых, страховых, инвестиционных и кредитных инструментов); разработка и реализация целевых программ развития малого предпринимательства на всех уровнях государственной структуры.

7. Исследование показало, что все экономические субъекты, функционирующие в современной экономике, сталкиваются с некоторыми общими проблемами и угрозами, характерными для всех сфер экономики, в том числе автотранспортного сектора. Их анализ позволил нам выделить три основных направления их решения: использование информационных и телекоммуникационных технологий, использование инновационного потенциала, стратегический подход к управлению конкурентоспособностью и ряд путей повышения их конкурентоспособности: организационный, правовой, экономический, финансовый, технологический и социальный. Выбор направлений и путей повышения конкурентоспособности предпринимательских структур автомобильного транспорта разнообразен, зависит от многих факторов.

8. Проблема оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур требует дальнейшей разработки, так как ее результаты способствуют выбору приоритетных направлений государственной поддержки и позволяют целенаправленно регулировать и активизировать развитие малого и среднего бизнеса в республике с целью вовлечения в него всех трудоспособных слоев населения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие малого предпринимательства является важным направлением развития транспортной отрасли. В последние годы растет число малых предприятий транспорта, численность работающих на них, увеличиваются их доходы, рентабельность и прибыль. Малое предпринимательство во многих странах дает основную долю национального дохода. Поэтому изучению вопросов организационно-методического обеспечения малого предпринимательства на транспорте необходимо уделять большое внимание.

В рамках решения поставленных в диссертации задач были получены следующие результаты:

1. Анализ определений предпринимательства показывает их ограниченность для современного и перспективного состояния рыночной экономики. Большинство исследователей делают акцент на получении прибыли, рассматривая ее как конечную цель предпринимательства. Однако предпринимательство имеет своей конечной целью достижение результатов, связанных с непрерывностью воспроизводственного процесса, посредством использования инноваций для удовлетворения постоянно меняющихся, постоянно возрастающих потребностей населения и собственных потребностей.

2. Необходимо отметить, что и малые, и крупные предприятия имеют свои преимущества и недостатки при осуществлении хозяйственной деятельности. Достоинства и недостатки малых фирм являются относительными в том смысле, что они возникают на базе сравнения с крупным бизнесом.

3. Разработаны теоретические положения, характеризующие сущность, содержание предпринимательства и конкурентоспособности и заключающиеся в обобщении существующих подходов к пониманию предпринимательства и формулированию задач и особенностей малого предпринимательства, а также в развитии терминологического аппарата теории предпринимательства на основе анализа подходов к интерпретации категории «конкурентоспособность» и «конкурентоспособность предприятия», в частности уточнении понятия «конкурентоспособность автотранспортного предприятия».

4. Проведен анализ современного состояния и особенностей предпринимательства на транспорте, а также уточнены факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность предпринимательских структур, что позволило выявить основные тенденции развития предпринимательства на автомобильном транспорте Республики Таджикистан и обеспечить возможность формирования комплексного, системного подхода к оценке конкурентоспособности автотранспортных предприятий.

5. В ходе исследования выявлено, что дальнейшее развитие малого предпринимательства в сфере автотранспортной деятельности, будет осуществляться в зависимости от государственной политики, которая должна быть направлена на эффективное использование всех форм поддержки малого предпринимательства в Республике Таджикистан. Региональные программы поддержки должны включать, в частности, мероприятия по развитию частного предпринимательства в сфере транспортного обслуживания сельского хозяйства, где занята доминирующая по численности часть автомобильной техники.

6. При анализе подходов, которые могут быть применены к решению задачи по определению весовых коэффициентов при определении конкурентоспособности предпринимательских структур и решении других задач, а также исходя из сущности и особенностей данной задачи на основе проведенных исследований в работе был сделан вывод о целесообразности применения при ее решении экспертных методов. Однако при этом возникают проблемы, связанные с организацией экспертного опроса и получением информации от экспертов. Поэтому установлено, что наиболее предпочтительным методом оценки компетентности привлекаемых специалистов является метод эвристической самооценки с учетом документальной информации о квалификации экспертов.

7. Анализ разработанных к настоящему времени методик по оценке предприятий позволяет сделать ряд выводов: большинство из них принадлежит к одному типу, имеет единую методическую и понятийную основу и может использоваться в различных сферах и видах деятельности; оригинальные методики немногочисленны и имеют более сложный математический или аналитический аппарат. Кроме того, использование этих методик связано, как правило, с формированием большего по объему массива исходных данных, а, следовательно, увеличением общих затрат на проведение исследования; большим разнообразием отличаются методики зарубежных авторов. Применение их на отечественных предприятиях требует предварительной адаптации к существующим условиям.

8. Выполненный анализ методов оценки конкурентоспособности предприятий позволил отметить, что применительно к предприятиям автомобильного транспорта имеется ограниченное их количество, тем более что эти методы обладают определенными недостатками, затрудняющими их использование на автомобильном транспорте.

9. Предложен инструментарий для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур, который разработан на основе систематизации подходов и методов оценки конкурентоспособности предпринимательских структур с целью определения возможности их применения к автотранспортным предприятиям и включающий процедуры определения существенных показателей и алгоритм для оценки конкурентоспособности предпринимательских структур.

10. Проведенный анализ показал, что при оценке конкурентоспособности в настоящее время наиболее распространенными являются следующие методы: дифференциальный, комплексный и смешанный. Опираясь на положения теории и практики квалиметрии, а также классификацию показателей конкурентоспособности, можно заключить, что при проведении оценки конкурентоспособности все показатели представляют в виде иерархической структуры, называемой структурной моделью. На нулевом уровне располагают обобщенный показатель конкурентоспособности (ОПК), на следующих уровнях располагают комплексные показатели групп (КПК) показателей конкурентоспособности, а на самом нижнем уровне структурной модели -единичные показатели конкурентоспособности (ЕПК).

11. Оценка конкурентоспособности предпринимательских структур представляет собой сложную задачу, связанную с учетом, во-первых, большого количества разнородных факторов, во-вторых, определенных квалиметрических требований, обеспечивающих эффективность оценки, в-третьих, реакцию потребителей.

12. Для успешного функционирования автотранспортного предприятия в условиях изменяющейся внешней среды разработан алгоритм оценки конкурентоспособности автотранспортного предприятия. Предлагается алгоритм оценки конкурентоспособности предпринимательских структур с целью повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия. Блоки, которые вошли и рассмотрены в алгоритме, имеют огромное значение для развития и совершенствования автотранспортного предприятия. Безусловно, для эффективной деятельности каждое предприятие должно иметь и стратегическое развитие, так как стратегия позволяет разработать необходимые конкурентные преимущества.

13. Разработана методика оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур, которая обеспечивает не только комплексный учет взаимосвязи показателей потенциала предприятия, его стоимостных характеристик и их влияния на рыночное положение предприятия, но и многовариантность расчетов уровня конкурентоспособности в условиях ограниченной информации.

14. Обоснованы рекомендации по повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий Республики Таджикистан и проведена оценка экономического эффекта от реализации разработанных рекомендаций по повышению их конкурентоспособности на примере одного из реальных предприятий.

15. Проблема оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур требует дальнейшей разработки, так как ее результаты способствуют выбору приоритетных направлений государственной поддержки и позволяют целенаправленно регулировать и активизировать развитие малого и среднего бизнеса в республике с целью вовлечения в него всех трудоспособных слоев населения.

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Азимов, Пулод Хакимович, Санкт-Петербург

1. Абалонин С. М. Бизнес-план автотранспортного предприятия М.: Транспорт, 1998. - 54 с.

2. Автотранспортные предприятия: Нормативное регулирование деятельности / Ред.-сост.: А.С. Тапейцина. М.: Соврем, экономика и право, 2000. - 370 с.

3. Агурбаш Н.Г. Система государственной поддержки малого предпринимательства в России, М.: "Анкил", 2000. - 48 с.

4. Азгальдов Г.Г., Райхман Э.П. О квалиметрии. М.: Изд-во стандартов, 1973. - 172 с.

5. Азимов П.Х. Анализ методов и подходов оценки конкурентоспособности предприятия / Научно-технические ведомости СПбГПУ, №3, 2007. Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2007. - 285 с.

6. Азимов П.Х., Бабкин А.В. Систематизация факторов конкурентоспособности предприятия / Научно-технические ведомости СПбГПУ, №3, 2006. Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2006. - 294 с.

7. Азимов П.Х. Экономические особенности определения качества транспортной услуги / Вестник Таджикского государственного национального университета (научный журнал), №6. Серия экономических наук (часть I). -Душанбе: Изд. «Сино», 2007. с. 97-102.

8. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика. Исследование зависимостей. М.: Финансы и статистика, 1985. - 485 с.

9. Академия рынка: маркетинг. Пер. с фр./ А. Дайан, Ф. Букерель, Р. Ланкар и др.; Науч. Ред. А.Г. Худокормов. М.: Экономика, 1993. - 572 с.

10. Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. Сарат. гос. техн. ун-т; Саратов: СГТУ, 2001. - 137 с.

11. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для студентов. М.: Транспорт, 1998. - 245 с.

12. Анискин Ю.П. Организация и управление малым бизнесом: Учеб. пособие. М: "Финансы и статистика", 2001. -160 с.

13. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. / Пер. с англ. СПб: ПитерКом, 1999.-416 с.

14. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. / Науч. ред.и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

15. Бабкин А.В. Предприятие как экономический субъект СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003. - 160с.

16. Бабкин А.В. Экономика предприятия. Часть 1. Учебн. пособие. -СПб.: СПбГПУ, 2004. 144с

17. Бабкин А.В. Экономика предприятия. Часть 2. Учебн. пособие. -СПб.: СПбГПУ, 2004. 160с.

18. Багрова Н.Б., Исупова С.С., Куликов А.Л. и др. Развитие предпринимательства в системе местного самоуправления: Учеб. пособие М.: Муницип. власть, 2000. - 600 с.

19. Бешелев Д.С., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 302 с.

20. Бешелев Д.С., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки. М.: Наука, 1973.159 с.

21. Блинов А.О. Малое предпринимательство. Организационные и правовые основы деятельности. -М.: «Ось-89», 1997. 336 с.

22. Блэк Дж. Экономика: толковый словарь: англо-русский. М.:ИНФРА-М: Изд-во «Весь Мир», 2000. - 234 с.

23. Блинов А.О., Шапкин И.Н. Предпринимательство на пороге третьего тысячелетия. М., 2000. - 152 с.

24. Богомазов В. А. Стратегия развития автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1997. - 67 с.

25. Богословский О. Н. Развитие организационных структур в системе предпринимательства: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. - 70 с.

26. Бойкова В.В. Методические аспекты повышения конкурентоспособности продукции мукомольных предприятий: Дис. канд. экон. наук / В.В. Бойкова. М., 1999. -182 с.

27. Большой экономический словарь: 26500 терминов / под. ред. А.Н. Азрилян и др. М.: Институт новой экономики, 2007. - 1472 с.

28. Боярчук И.Г. Государственное регулирование конкурентоспособностипродукции предприятий нефтяной промышленности: дис. канд. экон. наук / И.Г. Боярчук. М., 1999. -162 с.

29. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭА, 2002. - 275 с.

30. Бычков В. П. Организация малого предпринимательства на автомобильном транспорте: Учеб.-практ. пособие Воронеж: ВГЛТА, 2002. -261 с.

31. Бычков В.П. Малое предпринимательство на автомобильном транспорте: Учебное пособие/ В.П. Бычков, В.И. Янышев, Н.В. Казанцев; Науч. ред. проф. В.П. Бычков; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 2000. - 169 с.

32. Валигурский Д. И. Предпринимательство: развитие, государственное регулирование, перспективы: Учеб. пособие М.: Дашков и Кё, 2002. - 330 с.

33. Вдовенко З.В. Управление конкурентоспособностью химико-фармацевтических предприятий. Кемерово: КГУ, 2001. - 170 с.

34. Власов А.В. Механизмы поддержки малых предприятий: Монография /ГУУ, М„ 1999.- 85 с.

35. Вольфганг Либерникель. Укрепление конкурентоспособности малых и средних предприятий на международных рынках// Проблемы теории и практики управления.- 1997.- № 5.- с. 86-89.

36. Галабурда В. Г. Стратегический маркетинг на транспорте: Конспект лекций: Ин-т Экономики и финансов. М.: МИИТ, 2004. - 99 с.

37. Галаган А.А. История российского предпринимательства: Теорет. курс авториз. Изложения; Моск. экстер. гуманит. ун-т. М.: МЭГУ, 1993. -176 с.

38. Гельвановский М.И. и др. Конкурентоспособность России в 90-е годы: межстрановый макроэкономический анализ. М.:ООД ИМЭМО РАН, 2000. -125 с.

39. Герчикова И.Н. Регулирование предпринимательской деятельности: государственное и межфирменное: Учебное пособие. М.: Консалтбанкир, 2002. - 701 с.

40. Гличев А.В., Рабинович Г.О., Примаков М.И., Синицын М.М. Прикладные вопросы квалиметрии. М.: Изд-во стандартов, 1983. - 136 с.

41. Глухов В.В. Экономика малого предприятия. Чебоксары, 1999. - 83 с.

42. Государственная поддержка малого предпринимательства в странах Центральной и Восточной Европы (монография) / отв. ред. Р.С. Гринберг // Рос. акад. наук, ин-т экономики. М.: Наука, 2006. - 256 с.

43. Гражданский кодекс Республики Таджикистан (Общая часть).,Новые законы Республики Таджикистан., ч.17., Душанбе, 1999.-226 с.

44. Гражданский кодекс Республики Таджикистан (часть 2)., Новые законы Республики Таджикистан., ч.21., Душанбе. 2000.-238 с.

45. Грейсон Дж.К., Дели К.О. Американский менеджмент на пороге XXI века. М.: Экономика, 1991. - 319 с.

46. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебное пособие для студентов ВУЗов. 2-е изд. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 208 с.

47. Даль В.И. Толковый словарь русского языка. М.: ЭКСМО-Пресс, 2000.-735 с.

48. Данилов И.П. Проблемы конкурентоспособности электротехнической продукции / И.П. Данилов. М.: Пресс-сервис, 1997. - 420 с.

49. Данченок JI.A. Конкурентоспособные цены: вопросы анализа // Маркетинг и маркетинговые исследования. 2003, №4 (46). с. 28 - 34.

50. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг: Учеб. пособие / Пер. с нем. A.M. Макарова; Под ред. И.С. Минько. М.: Высшая школа: ИНФРА-М, 1996.-225 с.

51. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: Пер. с англ. Ю.П. Адлера и В.Г. Горского. М.: Финансы и статистика, 1986. - 366 с.

52. Дурович А.П. Маркетинг в предпринимательской деятельности. М.: НПЖ «Финансы, учет, аудит», 1997. - 464 с.

53. Евенко Д.Л. Мелкий бизнес в Западной Европе. Научно-аналитический обзор. М.: ИНИОН РАН, 1991. - 22 с.

54. Еремеева Н.В., Колачев C.JI. Конкурентоспособность товаров и услуг.- М.: КолосС, 2006. -192 с.

55. Жаров А. А. Основные направления повышения конкурентоспособности предприятия на основе инновационной деятельности.-Владимир: ИД «Русская оценка», 2004. 116 с.

56. Завьялов П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах: Учебное пособие М.: ИНФРА-М, 2008. -496 с.

57. Законодательство в сфере экономики Республики Таджикистан. Душанбе: "Контракт"- 1999.-98 с.

58. Иванов С. А. Становление и развитие малого предпринимательства в переходной экономике России С.-Петерб. ин-т пожар, безопасности. СПб.: СПбИПБ, 1998. - 232 с.

59. Игольников Г.Л., Патрушева Е.Г. Экономические основы конкурентоспособности предпринимательского дела. Ярославль: ЯГУ, 1996. -87 с.

60. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник/ Российская международная академия туризма. М.: РМАТ, 1997. - 173 с.

61. Ильясова JI.P. Интегральная оценка конкурентоспособности предприятия в стратегическом управлении. Уфа: Уфимский гос. авиац. техн. ун-т, 2004. - 24 с.

62. Исмаилов Ш.М. Правовое регулирование предпринимательской и налоговой деятельности в Республике Таджикистан, Душанбе.: Изд-во «Конуният». 1998.-187 с.

63. Информационное обеспечение бизнеса: опыт Западной Европы и США. М.: ИНИОН, 2004. - 213 с.

64. Иохин В.Я. Экономическая теория: вопросы и ответы: Учебное пособие. М.: Экономистъ, 2003. - 558 с.

65. Исследование операций: В 2-х томах. Т. 1. Пер. с англ. / Под ред. Дж. Моудера, С. Элмаграби. М.: Мир, 1981. - 712 с.

66. Казаков С.П. Качество и конкурентоспособность в системе предпринимательства. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. - 43 с.

67. Как делать бизнес в Азии: Япония, Юж. Корея, Китай, Вьетнам. М.: АСМО-пресс, 2004. - 141 с.

68. Кетова И.А. Оценка конкурентоспособности фирмы: учеб. пособие; Челяб. ин-т (фил.) ГОУ ВПО «РГТЭУ». Челябинск, 2006. 92 с.

69. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ТК Велби; Изд-во Проспект, 2005. - 421 с.

70. Козырская И.Е. Европейская деловая среда. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. - 263 с.

71. Комаров А.Г., Муфтиев Г.Г. Современный менеджмент: теория и практика: Учеб. пособие. СПб.: Питер, 2004. - 431 с.

72. Конкуренция и антимонопольное регулирование: Учеб. пособ. / С.Б. Авдашева, В.А. Аронин, И.К. Ахлопов и др.; Под ред. А.Г. Цыганова. М.: Логос, 1999. 386 с.

73. Кононова Г. А. Экономика транспортного предприятия: Учеб. пособие. Санкт-Петерб. гос. инж.-экон. ун-т. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 87 с.

74. Королев С.В. Издержки производства в системе конкурентоспособности компании: зарубежный опыт и российская практика // Внешнеэкономический бюллетень, 2003. № 6. 55 с.

75. Косиченко Е.Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку: Учебное пособие, -М.: ГАУ, 1996. 88 с.

76. Кузнецова Е.Ю. и др. Особенности управления транспортной системой: Учебное пособие. Институт управления на транспорте ГУУ; Е.Ю. Кузнецова, А.В. Курбатова, А.Г. Мартынов. Екатеринбург, 1999. - 100 с.

77. Лебедева И.П. Малый бизнес в Японии; Рос. Акад. Наук, Ин-т востоковедения. Справ. Изд. - М.: ACT: Восток - Запад, 2004. - 174 с.

78. Литвак Б.Г. Экспертная информация. Методы получения и анализа. -М.: Радио и связь, 1982. 184 с.

79. Маковеев Н. Оценка шансов на успех. // Страхование и риски, 1991, №1, с. 22-32.

80. Максимов В. П. Предпринимательство и социально- экономическое развитие России Брянск: Изд-во Брян. гос. пед. ун-та, 2001. - 217 с.

81. Малый бизнес в вопросах и ответах. М.: Изд-во "АиН", 2000. - 480 с.

82. Малый бизнес в СНГ и Восточной Европе: трудности роста (середина вторая половина 90-х гг.). - М.: РНИСиНП, 1997. - 391 с.

83. Мартынов А.Г. Государственное регулирование на транспорте: исторический опыт, теория, перспективы: Монография. М., 1999. - 71 с.

84. Мартынов А.Г. Проблема организации единой транспортной системы страны: Учебное пособие для студентов транспортных ВУЗов страны. М., 1999.-32 с.

85. Мелкие и средние предприятия. Характеристика и финансирование мелких и средних предприятий во Франции, Европе и других промышленно развитых странах. М.: ИНИОН РАН, 1990. - 20 с.

86. Мельникова М.Н. Экономические методы развития хозяйственных комплексов города Донецк: Юго-Восток, 2007. - 265 с.

87. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. 3-изд. -М.: Вильяме, 2007. 665 с.

88. Миронов М.Г. Ваша конкурентоспособность / М.Г. Миронов. М.: Альфа-пресс, 2004. - 156 с.

89. Миронов М.Г. Управление качеством: учебное пособие для вузов. -М.: Проспект, 2006. 288 с.

90. Михеева С.В., Басаргин В.Ф., Сурсяков А.В. Методология оценки конкурентоспособности предприятий. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. ун-та, 2003. - 80 с.

91. Моисеева Н.К., Багиев Г.Л., Никифорова С.В. Международный маркетинг: Учебное пособие. СПб.: Питер, 2001. - 509 с.

92. Муравьев А.И., Игнатьев A.M., Крутик А.Б. Малый бизнес: экономика, организация, финансы: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 1999. - 608 с.

93. Налоговый кодекс Республики Таджикистан., Душанбе.: «Шаркиозод», 1998.-292 с.

94. Некоторые аспекты оценки конкурентоспособности изделий / А.И. Шувалов // Обновление продукции и конкурентоспособность. М.: Знание, 1991.-86 с.

95. Новиков Ю.В. Адаптация и конкурентоспособность малых предприятий. СПб.: СПбГИУЭ, 2002. - 55 с.

96. Ноздрева Р.Б., Цыгичко Л.И. Маркетинг: Как побеждать на рынке. -М.: Финансы и статистика, 2001. 214 с.

97. Нормативные документы по разгосударствлению и приватизации собственности в Республике Таджикистан (выпуск 1). Душанбе, 1991.-148 с.

98. Нормативные документы по разгосударствлению и приватизации собственности в Республике Таджикистан (выпуск 2). Душанбе, 1992.-152 с.

99. Основные итоги сплошного единовременного обследования малых предприятий по результатам работы за 2000 год. М., 2000. -125 с.

100. Панарина Е.Н., Тимофеев В.И. Научно-методические основы оценки и обеспечения конкурентоспособности предприятий. Пермь: ПГСХА, 2004. -184 с.

101. Параскевов И.Ф. Сущность малого предпринимательства и перспективы его развития в Российской Федерации: Диссертация канд. экон. наук. Пятигорск, 2000. -162 с.

102. Пахомова А. В. Предприятие автомобильного транспорта в рыночной системе: Учеб. пособие, Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов: СГТУ, 1998.- 90 с.

103. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. М.: Ось-89, 1997. - 198 с.

104. Попова В.Г. Некоторые аспекты развития малого бизнеса в США. -М., 1996.- 14 с.

105. Портер М. Конкурентная стратегия, методика анализа отраслей и конкурентов/ Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс: Компания XXI век, 2007. -452 с.

106. Предпринимательство на пороге третьего тысячелетия. М.: МАЭП, 2000. - 152 с.

107. Предпринимательство: Учебник для студентов экономических ВУЗов. Под ред. В.Я. Горфинкеля. М.: "Банки и биржи", ЮНИТИ, 1999. - 475 с.

108. Пустозерова В.М., Соловьев А.А. Справочник по малому предпринимательству. М.: "Издательство ПРИОР", 1999. - 288 с.

109. Развитие малого предпринимательства и системы его поддержки в регионе: Монография / Н. М. Филимонова, Н. В. Моргунова, А. О. Блинов, В. В. Гуляева; Владимир: ВлГУ, 2001. - 232 с.

110. Рахмонов Э.Ш. Экономическая реформа веление времени. Душанбе, 1998.- 87 с.

111. Регулирование транспортной деятельности. Учебное пособие. Ред. Г.А. Кононова СПб.: СПГИЭА. 1996. -90 с.

112. Рубе В.А. Малый бизнес: история, теория, практика. М.: ТЕИС, 2000. - 231 с.

113. Рыкова И.В. Франчайзинг: новые технологии, методологии, договоры. М.: Современная экономика и право, 2000. - 224 с.

114. Саати T.JI. Принятие решений. Метод анализа иерархий: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1993. - 320 с.

115. Савченко-Бельский В. Ю. Антикризисное управление на транспорте: (Вопр. теории и практики) М.: Эпикон, 2002. - 206 с.

116. Сафронов В.В. и др. Теория конкуренции. Курск: изд-во Курской гос. сель.- хоз. академии, 2006. - 99 с.

117. Светуньков С.Г., Литвинов А.А. Конкуренция и предпринимательские решения. Ульяновск: Изд-во «Корпорация технологий продвижения», 2000. - 256 с.

118. Селезнев А.З. Конкурентные позиции и инфраструктура рынка России. М.: Юристь, 1999. - 384 с.

119. Сборник законов Республики Таджикистан. Душанбе, 2001.- 404 с.

120. Симонова Н.Е. Методы анализа рынка. Учебное пособие. М.: Экспертное бюро, 2000. - 128 с.

121. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

122. Смолейчук И.М. и др. Оценка конкурентоспособности: теоретические и практические аспекты. Владивосток: Изд-во ДВГАУЭ, 2003. - 136 с.

123. Согомонов Э.С. Проблемы повышения конкурентоспособности предприятий хлебопродуктов. М.: Мое. гос. технол. акад., 2000, - 26 с.

124. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы VTII междунар. науч.-практ. конф., 14-15 июня 2002 г. / Науч. ред. С. А. Ваксман. Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2002. -176 с.

125. Спиридонов И.А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности России: учеб. пособие М.: ИНФРА-М, 1997. - 170 с.

126. Спирин И.В., Шегай Э-В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности: Учебное пособие. М.: Издательство "Ось-89", 2000. -128 с.

127. Столов А. Я. Новые формы и методы организации экономических отношений на автомобильном транспорте М.: ЦБНТИ-автотранс, Обзор, информ, Вып. 2. Серия "Экономика и управление на автомобильном транспорте", 1991. - 37 с.

128. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. М.: УМК МПС России, 2002. -128 с.

129. Тихонов P.M. Зарубежный опыт создания конкурентоспособной продукции: Обзор / P.M. Тихонов. М.: НИИмаш, 1984. -142 с.

130. Ткачук С.Н. Проблемы экономического регулирования малого предпринимательства: Диссертация канд. экон. наук. Вологда, 1999. -180 с.

131. Транспорт магистраль экономической интеграции в СНГ / Н.К.

132. Исингарин. Алматы: Атамура, 1998. 38. Катрушева Л. А. Хозяйственный механизм и маркетинг на предпрятии. Учеб. пособие: - Новосибирск: НГАВТ, 2004. - 93 с.

133. Уотермен Р. Фактор обновления. Как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании. -М.: Прогресс, 1998. -314 с.

134. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: Учебник для вузов/ ГУУ. М., 1999. - 320 с.

135. Фадеева В.Ю. Малое предпринимательство в переходной экономике Российской Федерации: проблемы и перспективы. М.: Наука, 2000. - 271 с.

136. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: Маркетинг, 2002. - 885 с.

137. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации: эксклюзив технологии формирования стратегии повышения конкурентоспособности орг. :теория, методика, практика. М.: ЭКСМО, 2004. -541 с.

138. Федеральный закон от 23 июня 1999г. «О защите конкуренции на рынке финансовых услуг».

139. Философова Т.Г., Быков В.А. Конкуренция и конкурентоспособность. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.- 271 с.

140. Фомин О. Опыт работы объединений частных перевозчиков// Автомобильный транспорт.- 2001.- № 4,- с. 12-13.

141. Хайек Ф.А. Познание, конкуренция и свобода: Антология сочинения / Под ред. Дарио А. и Лоренцо И. СПб.: Пневма, 1999. - 287 с.

142. Хмельницкая В.В. Роль и место малого и среднего бизнеса в Италии и основные тенденции его развития. М., 1996. - 20 с.

143. Хорн В., Картер Дж. Основы финансового менеджмента (пер. с англ. О.Л. Пелявского). М.: Вильяме, 2007. - 1225 с.

144. Цветков С.В. Повышение конкурентоспособности как стратегия развития предприятия в условиях рынка: Автореф. дис. на соиск. учен. степ.к.э.н. / Белгор. гос. технол. акад. строит, материалов. Белгород, 1998. - 20 с.

145. Шаркова А.В., Курова ТЛ. Экономика малого предпринимательства: Учебное пособие. М.: Издательско-книготорговый центр "Маркетинг"; М.: МУПУ, 2001.-124с.

146. Шарыкин О. В. Развитие управленческого потенциала предпринимательских структур М.: МАКС-Пресс, 2003. - 78 с

147. Шулус А. А. Формирование системы поддержки малого предпринимательства в России. М.: Рос. экон. журнал: Фонд «За экон. Грамотность», 1997. - 102 с.

148. Шумпетер И.А. История экономического анализа. Под ред. B.C. Автономова. СПб.: Эконом. Школа и др., 2001. - 495 с.

149. Юдин Д.В. Вычислительные методы теории принятий решений. -М.: Наука, 1989. 224 с.

150. Яшин Н.С. Исследование конкурентоспособности промышленного предприятия: методология и опыт: дис. д-ра экон. наук / Н.С. Яшин. Саратов, 1997.-273 с.

151. Alfred М. King "Total cash management". London: "Leagat", 2001.176 p.

152. Brooksbank R. Defining the small Business: A new Classification of Company Size Enterpreneurship and Regional Development, 1991, № 3, p. 17-31.

153. Burns P., Dewhurst S. Small business in Europe. L.: Macmillan, 1986.211 p.

154. Hoffman R., Preble J. Franchising: Selecting a Strategy for Rapid Grawth // Long Range Planning, 1991, v. 24. № 4.

155. Levicki C. Small business: Theory a. policy. L.: Sydney: Croom Helm, 1984. - 152 p.

156. Searijeant G. Small companies face a "people gap"// Times. L., 1989. -Dec. 8. -p.n.

157. Vely H.A.F. The Development Process of the Personally Managed Enterprise. European Foundation for Management Developments. 10th Seminar of Small Business, 1980, p. 1-21.

Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур"

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Азимов, Пулод Хакимович

Диссертация: введение по экономике, на тему "Обеспечение конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур"

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Азимов, Пулод Хакимович, Санкт-Петербург

Похожие диссертации

Каталог диссертаций