Обоснование гибких тарифов на перевозку грузов в местном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Комарова, Валентина Викторовна
- Место защиты
- Санкт-Петербург
- Год
- 2000
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Комарова, Валентина Викторовна
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ.
1.1 Принципы ценообразования в народном хозяйстве страны.
1.2 Особенности продукции и ценообразования на транспорте.
1.3 Основные принципы формирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки.
2. ТАРИФЫ И ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
2.1 Анализ принципов и методов регулирования грузовых тарифов в дореволюционный период (1837 - 1917 гг.).
2.2 Тарифы в условиях планово-централизованной экономики
1917-1991 гг.).
2.3 Характеристика действующих тарифов на грузовые перевозки.
2.4 Основные направления совершенствования действующих тарифов в условиях рыночных отношений. ^
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В МЕСТНОМ
СООБЩЕНИИ.
3.1 Анализ перевозок грузов в местном сообщении.
3.2 Основные методические положения расчета себестоимости перевозок грузов в местном сообщении.
3.3 Разработка алгоритма и машинной программы для расчета себестоимости.
3.4 Расчет себестоимости перевозки грузов в местном сообщении
4. ФОРМИРОВАНИЕ ГИБКИХ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ
В МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ.
4.1 Анализ спроса и предложения при формировании гибких тарифов в местном сообщении. ^^
4.2 Определение порога безубыточности при формировании гибких тарифов.
4.3 Методика определения договорных тарифов.
Щ 4.4 Методические положения для установления скидок с тарифа.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Обоснование гибких тарифов на перевозку грузов в местном сообщении"
Железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль материального производства страны, обеспечивающая хозяйственные и культурные связи. Его роль значительно возрастает в условиях рыночной экономике, так как транспорт влияет на ускорение или замедление доставки грузов и пассажиров, на скорость оборота капитала, на себестоимость и цену материальной продукции.
Эффективность функционирования железнодорожного транспорта во многом зависит от хозяйственного механизма управления, который позволил бы успешно реализовать постоянно возникающие задачи и разработанные программы.
По инициативе Министерства путей сообщения Российской Федерации и при поддержке Правительства России с 1998 года началась структурная реформа на железнодорожном транспорте, которая предусматривает коренную реструктуризацию всей отрасли и создание конкурентной внутриотраслевой среды.
Важнейшим элементом хозяйственного механизма в рыночных условиях является стратегия ценообразования (тарифная политика), а также всемерное развитие маркетинговых принципов управления. При этом принципиальным вопросом в проблеме ценообразования является предоставление транспортным компаниям права оперативно определять цены на транспортную продукцию с учетом конкретной рыночной конъюнктуры, складывающейся на конкретном транспортном рынке. Исключение могут составлять лишь цены (тарифы) на общественно значимые перевозки (пассажирские, чрезвычайные и т.п.).
В настоящее время маркетинговые исследования регулярно проводятся в системе фирменного транспортного обслуживания (СФТО). В дорожных центрах фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) организованы целевые отделы и секторы для проведения маркетинговой работы с отправителями и получателями грузов, экспедиторами и операторами, изучения спроса на перевозки, анализа производства продукции и её потребления в регионе тяготения к данной железной дороге.
Важным направлением маркетинговых проработок на железных дорогах является анализ конкурентов, включая составление специальных маркетинговых карт, содержащих сведения о сравнительной величине тарифов, дополнительных сборов, скорости и регулярности доставки и их параметров. В условиях рыночных отношений на железных дорогах в местном сообщении целесообразно задействовать механизм определения гибких тарифов. Это позволит усовершенствовать процесс планирования объемов перевозок в натуральном измерении со стоимостным измерением, а также взаимодействия с клиентами. Большинство производственных и торгово-снабженческих предприятий перешли на систему бизнес-планирования, руководствуясь маркетинговыми подходами с критериями не натурального, а стоимостного измерения.
Необходимо подчеркнуть, что в современных условиях на железных дорогах гибкая тарифная политика проводится автономно от планируемых объемов перевозок и доходов, вследствие чего принятые скидки не успевают получить отражения в планах доходов и прибыли. Поэтому для согласованного проведения работы по планированию объемов перевозок и финансово-экономических результатов целесообразно переходить к формированию гибких тарифов по грузовым перевозкам, что позволит разрабатывать гибкие бюджеты как в целом по отрасли, так и по отдельным железным дорогам.
Действующие тарифы на перевозку грузов (Прейскурант № 10-01), введенные на сети железных дорог 1.01.1990 года построены на среднесетевой себестоимости, уровень рентабельности по отношению к себестоимости перевозок в зависимости от расстояния установлен на одном уровне. Между тем перевозки одного и того же груза на одно и то же расстояние, но в разных регионах сети, имеют различную себестоимость и стоимость. Среднесетевая себестоимость перевозок грузов, рассчитанная в границах СССР до либерализации цен, в качестве тарифной базы обладает рядом недостатков. Её величина несопоставима с расходами железнодорожного транспорта по территориальным и природно-климатическим условиям, технической вооруженности, а также изменившейся структуре затрат, соотношения зависящих и независящих расходов. Поэтому весьма актуальным и представляющим научный и практический интерес являются исследования, связанные с установлением и регулированием грузовых тарифов с учетом региональных особенностей перевозок.
Изложенное выше определило выбор темы диссертации.
Целью диссертации является разработка научно-методических основ формирования гибких тарифов на грузовые перевозки Октябрьской железной дороги в местном сообщении.
Реализация поставленной цели потребовала решения следующих задач:
- анализ теории и существующих подходов к определению уровня грузовых тарифов в современных условиях;
- выявление недостатков сложившейся практики формирования и регулирования тарифов в условиях перехода к рыночным отношениям;
- исследование методических положений по определению полных затрат на перевозку грузов с учетом региональных особенностей железной дороги;
- разработка методических положений по формированию гибких грузовых тарифов в местном сообщении;
- разработка условий безубыточной деятельности по грузовым перевозкам в местном сообщении.
Объект исследования - перевозки грузов Октябрьской железной дорогой в местном сообщении.
Предмет исследования - экономическое обоснование механизма формирования гибких тарифов на перевозку грузов в местном сообщении.
Методика исследования - теоретической и методологической основой диссертации явились труды основоположников исследований эксплуатационных расходов, ценообразования в народном хозяйстве и на железнодорожном транспорте, а также методические указания и нормативные акты Министерства путей сообщения РФ по финансово-экономическим вопросам. В качестве общих положений автором использовались методы расчета себестоимости грузовых перевозок, данные статистической информации о работе сети и анализируемой дороги за ряд лет.
Научная новизна исследования определяется:
- обоснованием гибких тарифов на перевозку грузов в местном сообщении;
- обобщением концептуальных вопросов ценообразования железнодорожного транспорта в период перехода к рыночным отношениям;
- разработкой методики расчета себестоимости с учетом региональных особенностей перевозок и формы собственности подвижного состава;
- разработкой рекомендаций по определению коэффициентов эластичности при формировании гибких тарифов;
- разработкой условий безубыточной деятельности железной дороги по перевозке грузов в местном сообщении.
Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют совершенствовать расчеты по определению себестоимости грузовых перевозок в местном сообщении, формировать гибкие грузовые тарифы, а также обосновывать условия безубыточной работы по грузовым перевозкам.
Результаты работы, научные выводы и методические разработки используются в учебном процессе Петербургского государственного университета путей сообщения (ЛИИЖТ).
Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования докладывались и получили одобрение на:
Всероссийской научно-теоретической конференции «Маркетинг в переходной экономике России», СПб, ПГУПС Балтийская Ассоциация маркетинга, апрель 1998 г.;
58-я научно-техническая конференция «Неделя науки - 98», СПб, МПС РФ, ПГУПС, апрель 1998 г.;
Всероссийской научно-теоретической конференции «Маркетинг как средство повышения конкурентоспособности российского производства», СПб, ПГУПС Балтийская Ассоциация маркетинга, апрель 1999 г.;
59-я научно-техническая конференция «Неделя науки - 99», СПб, МПС РФ, ПГУПС, апрель 1999 г.;
Международная конференция «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях», СПб, МПС РФ, ПГУПС, октябрь, 1999 г.;
60-я научно-техническая конференция «Неделя науки - 2000», СПб, МПС РФ, ПГУПС, апрель 2000 г.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Комарова, Валентина Викторовна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По результатам исследования сделаны следующие выводы и рекомендации.
1 .Исследование выполнено, опираясь на теоретические разработки ученых и практиков железнодорожного транспорта в области ценообразования, расчета себестоимости перевозок и положительный опыт экономических взаимоотношений на рынке транспортаых услуг.
Рассмотрены основные принципы ценообразования, которые заметно отличаются по разным периодам жизни страны.
В дореволюционный период большинство предложений было построено на рыночном принципе. Вопросами построения грузовых тарифов занимались такие видные ученые и практики как А.И. Чупров, С.Ю. Витте, Д.И. Журавский, И.С. Блиох, А.Н. Фролов и др.
Наибольшее влияние на методику формирования тарифов оказали взгляды С.Ю. Витте. Сущность подходов к ценообразованию С.Ю. Витте заключается в следующем. Железнодорожный транспорт осуществляет свою деятельность (независимо от формы собственности) в конкурентной борьбе. В этой среде уровень тарифа имеет оптимальную величину. Критерием оптимальности является прибыль от перевозок.
Уровень себестоимости перевозок непосредственно не влияет на величину тарифа. Однако снижение эксплуатационных затрат и себестоимости перевозок создают благоприятные условия для снижения тарифа и, наоборот, рост эксплуатационных затрат по перевозкам в конечном счете приведет к повышению тарифа.
Капитальные вложения непосредственно не оказывают влияние на тарифы. Но вложенные инвестиции могут изменить техническую оснащенность железной дороги, а с ней - производительность труда и себестоимость перевозок, которые создадут благоприятные условия для снижения тарифа.
В рыночной среде величина тарифа должна устанавливаться как разность между ценой груза в пункте потребления (реализация) и ценой в пункте производства (изготовление) продукции - это базовая величина тарифа.
В зависимости от конъюнктуры рынка и других факторов базовая величина тарифа увеличивается и тем самым сокращается спрос или уменьшается, что влияет на спрос, и в перспективе приведет к снижению тарифа.
2. В период планово-централизованного управления экономикой большинство предложений сходилось во мнении, что ценообразование должно строиться на трудовой теории стоимости. Однако понимание методологии ценообразования не было одинаковым.
Анализ различных предложений показывает диалектику развития теории трудовой стоимости применительно к ценообразованию: от простой формы стоимости до её модификаций. При этом подчеркивалось, что ценообразование по отраслям народного хозяйства основано на общей методологии построения цен в стране с учетом особенностей конкретной отрасли.
На практике же тарифы формировались по схеме: себестоимость перевозок плюс прибыль. При этом тарифы на перевозку массовых грузов сознательно отклонялись от издержек в связи с тем, что на грузовые тарифы возлагалась стимулирующая и особенно перераспределительная роль (функция) в экономике страны. 1
3. В 90-х годах, в период переходной экономики страны к рыночным отношениям, начали поступать предложения об учете в тарифах качества перевозки, принципа платежеспособности и др. предложения, направленные на переход к так называемым свободным тарифам.
В исследовании выполнен анализ по принципиальным предложениям и высказано мнение автора.
4. Выполнен анализ тарифных систем на грузовые перевозки с момента возникновения железных дорог в России и до сегодняшних дней.
Вначале не было координирующего центра тарифов, поскольку железные дороги находились в разных формах собственности.
В МПС и Правительстве дореволюционной России хорошо понимали, что обоснованное формирование тарифов является сложной проблемой. Поэтому в 80-х годах XIX века стали создаваться постоянно действующие экономические комиссии (Советы) и периодически созываемые Тарифные съезды.
Основной тезис тарифной политики того времени: содружество перевозчиков и собственников грузов на базе экономических интересов.
5. В послереволюционный период форма собственности кардинально изменилась. В этих условиях тарифную политику осуществляло Министерство Финансов страны и приданный ему Комитет по ценам.
В исследовании показано, что в силу порядка возмещения транспортных расходов в плановые цены закладывались затраты в усредненном размере. В основе групповых тарифов были положены среднесетевые издержки. Такой порядок формирования тарифов искажал величину доходов по железным дорогам, адекватно не отражал транспортные затраты по регионам и содержал ряд других недостатков.
В конце 20-х годов появилось предложение о территориальной дифференциации грузовых тарифов (A.B. Горинов, М.М. Протодьяконов).
6. В рыночных условиях транспортные затраты не возмещаются грузовладельцу централизованно, как прежде, а они HenoèpeÂCTBeHHO входят в покупную цену груза, и следовательно, возмещаются перевозчику товаропроизводителем.
В этих условиях должна измениться и тарифная политика.
В 1998 г. на Первом тарифном съезде (май месяц, г.Москва) была провозглашена тарифная политика - баланс экономических интересов между тремя структурами:
- перевозчиком;
- собственником груза;
- федеральной службой по регулированию естественных монополий на транспорте, переименнованная в 1999г. в Министерство по антимонопольной деятельности.
Однако в отличие от свободного ценообразования тарифная политика на железнодорожном транспорте ограничивается действующей государственной политикой цен.
В соответствии с Концепцией структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта (утвержденной Правительством РФ 15 мая 1998г.) отрасль функционирует в двух статусах:
1. естественной монополии;
2. коммерческой деятельности.
В исследовании установлены основные функции и принципы деятельности этих двух структур.
7. В условиях реструктуризации отрасли важное теоретическое и практическое значение имеет совершенствование механизма ценообразования в местном сообщении.
В исследовании выполнен анализ перевозок грузов в местном сообщении. Предложена методика определения себестоимости перевозок в этом виде сообщений, учитывающая региональные особенности перевозки и принадлежность подвижного состава. Выполнен расчет себестоимости перевозок грузов в местном сообщении.
Рассчитанная себестоимость перевозок может быть базовой величиной для определения гибких тарифов.
8. Анализ принципов ценообразования и тарифных систем позволил обосновать методику гибких тарифов на грузовые перевозки в местном сообщении.
В этой связи усовершенствованы методики применения договорных тарифов и методика обоснования скидок применительно к конкретным перевозкам.
Выполнен анализ коэффициентов эластичности для грузов в местном сообщении.
9. Усовершенствована методика определения порога безубыточности для управления производственно-финансовой деятельности в местном сообщении при различных условиях перевозки.
10. Разработанные методические рекомендации по стратегии ценообразования, расчету себестоимости перевозок, применение договорных тарифов, обоснованию скидок с тарифа, определению коэффициентов эластичности, определению порога безубыточности позволят упорядочить расчеты по установлению гибких тарифов на перевозку грузов в местном сообщении.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Комарова, Валентина Викторовна, Санкт-Петербург
1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М., «Транспорт», 1974, 256 с.
2. Абрамов А.П. Региональные тарифы: панацея или иллюзия?// Железнодорожный транспорт, 1992, № 1, с. 60-63.
3. Абрамов А.П. О методике определения себестоимости перевозок для тарифных целей на железных дорогах. В сб. «Транспортные тарифы». М., Трансжелдориздат, 1960, с.163-174.
4. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга.// Железнодорожный транспорт, 1993, № 7} с. 49-55.
5. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортном рынке.//Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ,- 1997. - Вып.З. - с.ЗО- 47.
6. Абрамов А.П., Елисеева Т.В. К вопросу о совершенствовании железнодорожных тарифов.// Вестник ВНИИЖТ, 1961, № 5, с.52-55.
7. Абрамов А.П., Захаров А.Г., Котов Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы. Труды ЦНИИ МПС, вып. 134. М., Трансжелдориздат, 1957,180 с.
8. Архангельский A.C. Новые грузовые тарифы. «Железнодорожный транспорт», 1974, №1, с. 73-78.
9. Ахполов И.К. Государственное регулирование тарифов на транспорте .//Бюллетень транспортной информации, 1997, № 10, с.
10. Ахполов И.К., Семенова О.В. О дифференциации грузовых железнодорожных тарифов по трем классам.//Бюллетень транспортной информации, 1996, № 9, с.20-22.
11. П.Белов B.C., Селезнева H.H., Скобелева И.П. Управление прибылью. Проблема выбора. Принятие финансовых решений. СПб.: Издательско-типографический центр «ПРИОРИТЕТ», 1996. - 94 с.
12. Бем-Баверк Е. Основы теории ценности хозяйственных благ. СПб.: Изд-во О.Н. Поповой, 1903. - 217 с. 1
13. Блиох И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПБ, 1875, 313 с.
14. Бучин И.А., Мазо JI.A. Договорные тарифы в условиях перехода к рыночной экономике.// Железнодорожный транспорт, 1991, № 2, с.63-67.
15. Вааг Л.А. Цена производства как база цены. В кн. «Общественно необходимые затраты труда, себестоимость и рентабельность». М., Изд-во АН СССР, 1963, с. 311-325.
16. Васильева Н.Э., Козлова Л.И. Формирование цены в рыночных условиях. М.: АО «Бизнес Школа» «Интел-Синтез», 1995.- 64 с.
17. Васютынский А.П. Железные дороги. Книга 1. Варшава, 1905, 299 с.
18. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. Киев, 1883, с. 243.
19. Витте С.Ю. Избранные воспоминания. М.: Мысль, 1991.- с.136.
20. Винниченко Н.Г. Пути совершенствования грузовых тарифов. В сб. «Вопросы финансов в период технической реконструкции железных дорог». Труды МИИТ. Вып.212, М.,1965, с. 18-73.
21. Винниченко Н.Г., Ларионова Е.В. Хозрасчет на железных дорогах. М., «Транспорт», 1968, 191с.
22. ВНИИ ЖТ МПС РФ Методические рекомендации по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполненные предприятиями железнодорожного транспорта.- М- 1995.-77с.
23. Волконский В.А. Принципы оптимального планирования. М., «Экономика», 1973, 239 с.
24. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам.//Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 1997. - Вып.З. -с.11-22.
25. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг.// Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ,- 1998. - Вып.2. -с.1-10.
26. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие. М.- 1992,-107с.
27. Гиацинтов Н.Е. Основания организации тарифного дела на железных дорогах. М., 1887, 243 с.
28. Горинов А. Тарифный виртуал железных дорог. «Транспорт и хозяйство», 1928, № 7 с.57-63.
29. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Концепция. -М., 1997.
30. Гриневский А.Ф. Обзор деятельности Общих съездов представителей русских железных дорог 1869-1899гг. С-Пб, 1991.
31. Давыдов Г.Е. Проблемы правового регулирования хозяйственных взаимодействий по перевозкам грузов железнодорожным транспортом. М.: ГРАССО, 1995.-56 с. I
32. Давыдов Г.Е. Правовое регулирование и экономическая эффективность перевозок грузов в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев. -М.: ГРАССО, 1996. 66 с.
33. Денисова И.П. Управление издержками и ценообразование.- М.: Экспертное бюро, 1997,- 59 с.
34. Дмитриев В.И., Миськевич Н.И., Ященков B.C. Тарифная реформа 1967г. как этап совершенствования системы цен на транспорте СССР. В сб. «Экономика транспорта», Труды ИКТП при Госплане СССР, вып. 23, М., 1971, с.ЗЗ- 40.
35. Джонсон Эмори Р. и Ван-Метр Т.В. Основы экономики железнодорожного транспорта. Перевод с англ. А.Ф. Зайцева. М., Транспечать, 1923, 352 с.
36. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет./ Пер. с англ. под ред. A.C. Табалиной,- М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994,- 560 с.
37. Елисеева T.B. К вопросу о способах расчета себестоимости перевозок грузов для тарифных целей на железных дорогах. В кн. «Транспортные тарифы». М., Трансжелдориздат, 1960, с.175-186.
38. Ефанов А.Н., Зайцев A.A., Квицинский A.C., Третьяк В.П. По рыночной колее. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1991.- с. 160.
39. Ефанов А.Н., Зайцев A.A., Третьяк В.П. Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений. М.; ЦНТБ МПС, 1994,- 236 с.
40. Журавель А.И. О делении расходов железных дорог на зависящие и не зависящие от размеров движении. В сб. «Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог». Труды НИИЖТ, вып. 33. Новосибирск, 1963, с.41-58.
41. Журавель А.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период. В сб. «Вопросы экономики транспорта», Труды МИИТ, вып.115. М., 1959, с.92-127.
42. Журавский Д. Заметки о тарифе на перевозку пассажиров и товаров и вообще о коммерческой части предприятия железных дорог. 1864, 56 с.
43. Журавель А. И. К вопросу об устойчивости расходных ставок во времени. В сб. «Вопросы экономики железных дорог». Труды НИИЖТ, вып.43. Новосибирск, 1964, с.5-36.
44. Закон РФ «О естественных монополиях». Принят Государственной Думой 17.08.95 г. № 147-ФЗ.// Собрание законодательства РФ, №34, 21.08.95 г., с.6400
45. Закон РФ «О федеральном железнодорожном транспорте». Принят Государственной Думой 25.08.1995 г., №153-ФЗ.//Собрание законодательства РФ, №35, 28.08.1995, с.6523.
46. Загорский К.Я. Теория железнодорожных тарифов. Петроград, 1923, 306 с.47.3акс Э. Экономика железнодорожного транспорта и его роль в народном хозяйстве. Перевод под. Ред. Проф. Е.В. Михальцева. М., Транспечать, 1926, 160 с.
47. Зайцев A.A., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте. //Железнодорожный транспорт, 1995, № 6 с.66-68.
48. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами. -СПБ.: Севтрансинвест, 1995. 124 с.
49. Зайцев A.A., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта. Т. 1-2 М.: Издательский дом «Парус», 1998
50. Зайцев А.Ф. Очерки по истории железнодорожных тарифов в СССР. М.: Транспечать, 1925.
51. Кантор JI.M. Ценообразование в СССР. М., «Экономика», 1964,180 с.
52. Канторович JI.B. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М., Изд-во АН СССР, 1960, 347с.
53. Кожевников Ю.Н. Оптимизация железнодорожных тарифов и особенности изучения спроса на грузовые перевозки. //Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 1996. -Вып.З. - с.16-31.
54. Ковалев B.B. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 512 с.
55. Кожевников Ю.Н. Влияние изменения себестоимости перевозок и критериев оптимальности на экономические показатели дороги и величину оптимальных тарифов. // Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ,- 1996. -Вып.З. - с.32-38.
56. Комментарий к Транспортному Уставу Железных Дорог Российской Федерации -М.: Юрид. Фирма «Контракт» 1998,- 304 с.
57. Концепция тарифной политики на железнодорожном транспорте во внутригосударственном сообщении. М., 1998.
58. Крейнин A.B. Цены и ценообразование на транспорте. М., «Знание», 1969, 63 с.
59. Крейнин A.B. Железнодорожные грузовые тарифы и методика их построения. М., Транспорт, 1975. Труды ЦНИИ МПС, вып.536.
60. Крейнин A.B. Транспортные тарифы в СССР. М., Транспорт, 1978, 276 с.
61. Крейнин A.B. Принципы построения железнодорожных грузовых тарифов в социалистическом хозяйстве. М.: Транспорт, 1964, с.
62. Крейнин A.B., Мазо Л.А Новая система тарифов на перевозку грузов.// Железнодорожный транспорт,1990, №3, с.
63. Крейнин A.B., Мазо Л.А. Формирование транспортных грузовых тарифов в условиях перехода к рыночной экономике. // Вестник ВНИИЖТ, 1991, № 4 с.
64. Крейнин A.B., Мазо Л.А., Вольфсон А.Л. Территориальная дифференциация грузовых тарифов.//Железнодорожный транспорт,! 992, №10, с. 56-62.
65. Крейнин A.B., Мазо Л.А., Малышев A.C. Проблемы формирования грузовых и пассажирских тарифов в условиях рыночной экономики.//Вестник ВНИИЖТ, 1993, № 4, с.31-36.
66. Крейнин A.B. Основные направления совершенствования железнодорожных грузовых тарифов. В сб.: «Совершенствование системы железнодорожных грузовых тарифов». Под общей ред. А.В.Крейнина и А.П. Абрамова. М., «Транспорт», 1968, 119 с. Труды ВНИИЖТ, вып.373.
67. Крейнин A.B. Исследование регулирования железнодорожных грузовых тарифов в России (1837-1997гг.).// Бюллетень транспортной информации, 1998, № 1, с. 12-18.
68. Крейнин A.B. Исследование регулирования железнодорожных грузовых тарифов в России (1837-1997гг.).// Бюллетень транспортной информации, 1998, № 2, с. 11-15.
69. Крейнин A.B. Исследование регулирования железнодорожных грузовых тарифов в России (1837-1997гг.).// Бюллетень транспортной информации, 1998, № 3, с. 8-13.
70. Кучурин С.Ф. Тарифы железных дорог СССР. М., Трансжелдориздат, 1957. 164 с.
71. Ломоносов Ю.В. Научные основы эксплуатации железных дорог. 1911.
72. Лубенский А.Ф. Краткий обзор способов определения стоимости железнодорожных перевозок. В кн. «Результаты эксплуатации русских железных дорог и стоимости перевозок по этим дорогам», СПБ, 1896, Приложение 1, с. 11-24.
73. Мазо Л.А. Основные направления совершенствования тарифов на железных дорогах России.// железные дороги мира, №9, 1998, с.3-6.
74. Мазо Л.А. Совершенствование регулирования и построения системы грузовых железнодорожных тарифов.//Бюллетень транспортной информации, №6, 1997, с. 18-21.
75. Малышев И.С. Цена в плановом хозяйстве. М., «Экономика», 1974, 224 с.
76. Мандриков М.Е., Смехова Н.Г., Шульга A.M., Сугробова М.В. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. М.: Транспорт, 1991.-222 с.
77. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.25, ч.1, с.195.
78. Маршалл А. Принципы политической экономии.//В 3-х томах. М.: Прогресс, 1983-1984.
79. Мачерет Д.А. Рыночные категории и ценовая политика// Железнодорожный транспорт, 1994, № 1, с. 37- 45.
80. Мачерет Д.А. Особенности транспортного рынка и их влияние на тарифную политику.// Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ,- 1996. -Вып.З. -х.11-16.
81. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Совершенствование системы экономических взаимоотношений между железнодорожным транспортом и клиентурой. Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ,- 1996. - Вып.З. -с.1-11.
82. Менгер К. Основания политической экономии. Одесса, 1903.- 206 с
83. Мендельсон A.C. Стоимость и цена. М., Экономиздат, 1963,- 120 с.
84. Методические указания о порядке расчета экономической целесообразности использования гибкой тарифной политики. М.: МПС РФ, 1994. От 31.01.94 № А-1239.
85. Методические указания по расчету текущих затрат на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Изд.2,- М.: ГРАССО.-1999.-28с.
86. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М., Трансжелдориздат, 1957, 415 с.
87. Михальцев Е.В издержки железнодорожной перевозки. М., Транспечать, 1927, 120 с.
88. Мстиславский П.С., Габриэли М.Г., Бороздин Ю.В. Экономическое обоснование цен на новую промышленную продукцию. М., «Наука», 1968, 199 с.
89. Макконелл Кэмпбелл Р., Брю Стэнли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2т.: Пер. с англ. 11-го изд. М.: Республика, 1992.
90. Научные основы планового ценообразования. Под ред. чл.-корр. АН СССР В.П. Дьяченко. М., «Наука», 1968, 326 с.
91. Немчинов B.C. Общественная стоимость и плановая цена. Избранные произведения. М., «Наука», 1970, 507с.
92. Орлов В.Н., Чудов А. С Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1967,288 с.
93. Персианов В. А. Ключевые вопросы транспортной политики.// Железнодорожный транспорт. 1995. № 4. - с. 50-54.
94. Пихно Д.И. Железнодорожные тарифы. Опыт исследования цены железнодорожной перевозки. Киев. 1888, 222 с.
95. Протодьяконов М.М. Определение целесообразных тарифов. -«Социалистический транспорт», 1938, №10, с.64-75.
96. Протодьяконов М.М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и на единицу длины железных дорог. М., Транспечать, 1924, 45с.
97. Политическая экономия: Учебное пособие./ Под ред. В.П. Третьяка.-СПБ.: ПГУПС, 1996,- 136с.
98. Протоколы заседания Общих съездов представителей русских железных дорог. С.-П,- 1877-1917гг.
99. Самуэльсон П. Экономика. Вводный курс. М.: Прогресс, 1964. - 844 с.
100. Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учебн. Пособие. М.: Финансы и статистика, 1998. - 304 с. i
101. Соболь В.А. Очерки по вопросам баланса народного хозяйства. М., Госстатиздат, 1960, 228 с.
102. Собко П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах. «Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий». Книжка шестая. СПБ, 1948, с.188-216.
103. Соколовский С.Н. Себестоимость железнодорожных перевозок в связи с тарифной политикой. М., Транспечать, 1924, 59с.
104. Струмилин С.Г. Закон стоимости и измерение общественных издержек производства. «Плановое хозяйство», 1957, № 2, с.38-50.
105. Струмилин С.Г. К определению стоимости и её применений при социализме. «Вопросы экономики», 1959, № 8, с.82-92.
106. Тарасевич В.М. Экономико-математические методы и модели в ценообразовании. Учебник в 2 т.- Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991.
107. Тарифный съезд конференция потребителей услуг работников железнодорожного транспорта. -М., 1998.
108. Теория и методология планового ценообразования. Под ред. Л.М. Кантора. М., «Мысль», 1976, 336 с.
109. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР. Под ред. В.И. Дмитриева. М., Транспорт, 1977. 288 с.
110. Тихонов К.К. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог. Всесоюзное Издательско-полиграфическое объединение МПС, М., 1962,- с.252
111. Терешина М.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994,- 132с.
112. Транспортные тарифы. Сборник под ред. И.В. Ивлиева и В.П. Потапова. Трансжелдориздат, 1960.
113. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. 255 с.
114. Управленческий учет./ Под ред. В. Палия и Р. Вандер Вила. М.: ИНФРА -М, 1997,- 480 с.
115. Управленческий учет: учебное пособие./ Под. ред. А.Д. Шеремета. М.: ФБК-ПРЕСС. 1999,- 512 с.
116. Федоренко Н.П. Об оптимальном планировании. В кн.: «Оптимальное планирование и совершенствование управления народным хозяйством». М., «Наука», 1969, с. 17-25.
117. Фролов А.Н. Железнодорожные тарифы и собственная стоимость перевозки. «Известия Собрания инженеров путей сообщения», 1908, № 1012.
118. Фролов А.Н. К вопросу о себестоимости железнодорожных перевозок. «Железнодорожное дело», 1928, №10, с. 1-4.
119. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Трансжелдориздат, 1955.- 412 с.
120. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М., Изд-во АН СССР, 1959. -587 с. »
121. Хикс Дж.Р., Аллен Р.Г.Д. Пересмотр теории ценности.Теория потребительского поведения и спроса / Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1993. - 383 с.
122. Цацулин А.Н. Цены и ценообразование в системе маркетинга. Учебное пособие. Изд. 2-е. М.: Информационно-издательский дом «Филин», 1998. -448 с.
123. Ценообразование. Под. ред. И.К. Солинжанова. Изд. 2-е,-Финстатинформ, 1996.
124. Цены и тарифы. Под общ. ред. проф. Ш. Я. Турецкого. М., «Высшая школа», 1969. 422 с.
125. Черномордик Д.И. Железнодорожные грузовые тарифы СССР. М., Изд-во АН СССР, 1953.- 183 с.
126. Чупров А. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношения к интересам страны. М., 1875. 352 с.
127. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1999. - 208 с.
128. Шлеина Е.А. Маркетинговый подход в ценовой политике железных дорог// Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ,- 1997. - Вып.З. - с. 48 - 55.
129. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов (И.В. Белов, А.Е. Гибшман, В.Г. Галабурда и др.); Под ред. Е.Д. Ханукова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979. - 544 с.
130. Экономический справочник железнодорожника. Ч.1./ Под редак. Шафиркина Б.И./ Изд. 2-е. М.: Транспорт 1978. - 398 с.
131. Яковец Ю.В. Цены в плановом хозяйстве. М., «Экономика», 1974.- 224 с.
132. Cannan Е. A Review of Economic Theory. London, 1929. - 372 p.
133. Hicks J.R. Value and Capital. Oxford University Press. - 1939. - 413 p.
134. Marshall A. Principles of Economics. An Introductory. 1-2 Vol., 8 th ed. -London 1922. - pp.341, 355-359.
135. Iviichael R. Т., Becker G.S. On the New Theory of Consumer Behaviour. -Swedish Journal of Economics, 1975. 623 pp.