Обоснование логистической стратегии конкурентоспособности туроператоров тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Обоснование логистической стратегии конкурентоспособности туроператоров"

07-1 1124

На правах рукописи

ГАПОНОВА ЕВГЕНИЯ ВЛАДИМИРОВНА

ОБОСНОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТУРОПЕРАТОРОВ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2006

Работа выполнена в Негосударственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Балтийская академия туризма и предпринимательства»

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

- кандидат экономических наук, доцент Хайкин

Марк Михайлович

- доктор экономических наук, профессор Афанасьева Наталия Владимировна

- доктор экономических наук, профессор ВОРОНЦОВА Маргарита Гурьевна

Ведущая организация: Государственное образовательное

учреждение высшего

профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики»

Защита состоится «_»_2006 г. в « »

часов на заседании диссертационного совета К 212.237.01 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая 21, ауд._.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан «_»_2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.В. Ткач

I. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Доминирование сектора услуг в отечественной экономике на фоне отождествления логистики с одной из ключевых сфер стратегической компетентности, позволяющих предприятиям получить новое конкурентное преимущество, объективно требует корректировки ряда ее положений применительно к сфере обслуживания. Вещественным потокам в ней традиционно отводится вспомогательная роль, поэтому ей не свойственна масштабность проблемы управления запасами материальных ресурсов, присущая отраслям промышленности, оптовой и розничной торговли. Это обстоятельство не способствует должному восприятию зон ответственности логистики в сфере обслуживания, хотя границы некоторых из них достаточно отчетливы. Во-первых, конфигурацию материальных потоков в этой сфере также как и в производственных и др. отраслях задают функциональные циклы логистики (исполнения заказа). Логика проектирования их структур, включая их сопряжение, как известно, составляет предметное наполнение, стратегии интеграции цепей поставок. Организация таких логистических структур служит составной частью внутренней деятельности поставщика услуг, которая невидима для его потребителей. Во-вторых, предоставление услуг абсолютно невещественного характера (туристских и т.п.) нередко предполагает оказание услуг логистического характера, лежащих в частности в плоскости транспортного обеспечения логистики пассажирских перевозок. Отдельно здесь следует выделить услуги, связанные с перемещением сотрудников предприятия в пространстве, организацией их ожиданий в очереди на перевозку, их пересадкой и т.п., которые в последние годы получают все большее признание в рамках логистики «персонала»1.

В контексте применения логистического подхода среди предприятий сферы обслуживания в первую очередь обращают на себя внимание туроператоры, деятельность которых связана с формированием, продвижением и реализацией прав на комплекс услуг по размещению, перевозке, питанию туристов и т.п. в соответствии с целями путешествия. В терминах теории систем массового обслуживания эти услуги предоставляются в пределах многофазного канала обслуживания, участники которого прямо или косвенно связаны в едином интегральном процессе управле-

1 Экономика предприятия / Под ред, Ф.К. Беа, Э, Дихтла, М. Швайтцера. Пер. с нем. - М.: ИНФРА - М, 1999. - 928 с.

ния потоком туристов, т.е. организационно соотнесены в цепь предоставления туристских услуг. В последних, в отличие от традиционных цепей поставок, восприятие качества логистического обслуживания в той или иной форме (например, пассажирская перевозка, размещение в гостиницах, доставка багажа, обеспечение питанием и т.п.), осуществляется потребителями во всех их звеньях. Кроме того, фиксированная в туре операционная последовательность предоставления услуг, которые по отношению к отдельной группе туристов также образуют дискретный поток, обусловливает жесткую временную регламентацию функциональных циклов логистики в цепях предоставления туристских услуг на основе принципа «точно в срок». Эти положения означают, что логистическая координация действий участников множественных организационных структур данного типа в деятельности туроператоров имеет особую актуальность. Однако ее реализация на практике осложняется рядом проблем, среди которых выделяются: межгосударственные расхождения в стандартах логистической инфраструктуры, культурные различия, обеспечение сервисных гарантий, определенных туром, и т.п.

Такая координация в условиях трансформации современной природы конкуренции, одной из отличительных черт которой считается усиление экономической состязательности между цепями поставок, является существенным фактором в вопросах логистической интерпретации долгосрочных направлений формирования и развития деятельности туроператоров. Это обстоятельство и побудило автора к выбору данной темы диссертационного исследования.

Из общего содержания работы на защиту выносятся следующие ее положения.

В диссертационном исследовании в контексте отечественных и зарубежных правовых норм раскрывается типология туристских услуг и аргументируется необходимость ее углубления в направлении градации степеней их вещественности, создающей объективные предпосылки для определения линий контроля над логистическими потоками в туристской деятельности. Кроме того, доказывается, что предметное содержание экономической категории «туристское обслуживание» обусловливается технологической связанностью услуг, определенных туром. Эти положения в работе рассматриваются в качестве исходной посылки обоснования применения логистического подхода в сфере туристской индустрии.

Реализация такого подхода в производственных отраслях предполагает формирование различных по субъектному составу и территориальному охвату логистических цепей или цепей поставок в иной терминологии на принципах концепции ЭСМ, поэтому в работе им уделяется особое внимание.

Специфика туризма, т.е. путешествий лиц разнообразной направленности (в пределах РФ, в другую страну и т.п.) оказывает существенное влияние на взаимодействие отдельных хозяйствующих субъектов - непосредственных и опосредованных участников туристской деятельности, среди которых в первую очередь выделяются туроператоры и турагенты. Они, по сути, исполняют функцию торгового посредничества, специализируясь на деятельности по продвижению и реализации прав на комплекс услуг предоставляемых туристам, который разрабатывается туроператором. Другие участники этой деятельности определяются элементной базой системы туризма, которая включает: средства размещения и транспорта, объекты общественного питания, объекты и средства развлечения, объекты познавательного, делового, оздоровительного, спортивного и иного назначения и т.п. Причем такая база постоянно расширяется, в частности за счет тематических парков (аквапарков, экопарков и др.) и технопарков, т.е. научных и познавательных территорий.

В диссертационном исследовании доказывается, что потребление туристами услуг, в соответствии с форматом тура, предполагает формирование и развитие цепей предоставления туристских услуг, которые в целом допустимо рассматривать как линейный многофазовый канал обслуживания. Организация последнего требует сквозной логистической координации действий его участников, отличительной чертой которой служит сопряжение функциональных циклов исполнения заказов на отдельные услуги, предоставление которых определяется туристским ваучером, т.е. документом, устанавливающим право туриста на услуги, входящие в состав тура, и подтверждающим факт их оказания.

Начало таким циклам в рамках туроператорской деятельности кладет предложение туристского продукта. Однако его восприятие потребителями во многом зависит от оперативного реагирования туроператора на их запросы, что требует от него не только проведения маркетинговых мероприятий, но и проектирования цепей предоставления туристских услуг, способных обеспечить, в том числе необходимый уровень логистического сервиса.

Последнее обстоятельство во многом предопределяется

изменением природы конкуренции в сфере услуг, поэтому ее особенности в диссертационном исследовании раскрываются. Кроме того, автором доказывается, что повышение уровня логистического сервиса в рамках цепей предоставления туристских услуг влечет за собой приобретение туроператором дополнительного конкурентного преимущества. Его достижение в работе отождествляется с адекватным исполнением следующих инвариантных требований:

- обеспечение связи логистической стратегии конкурентоспособности туроператора с корпоративной стратегией;

- отображение структурных отношений между функциональными циклами логистики в цепях предоставления туристских услуг, их совершенствование и контроль над ними;

- внедрение современных технологий управления заказами на предоставление услуг в соответствие с концептуальным замыслом тура;

- повышение квалификации сотрудников туроператора в сфере логистики и управления цепями поставок;

- организация межорганизационного сотрудничества участников цепей предоставления туристских услуг;

- обеспечение взаимосвязи усилий этих участников в контексте разработки общей логистической стратегии повышения их интегральной конкурентоспособности;

- определение базового уровня логистического сервиса в цепях предоставления туристских услуг и приемлемого уровня логистических издержек и т.п.

В работе обосновывается, что к базовому уровню логистического сервиса следует предъявлять релевантные требования, исходя из запросов и ожиданий потребителей туристских услуг. Необходимо учитывать тот факт, что клиенты туроператоров неоднородны, вследствие чего оказываемые им услуги должны отвечать их индивидуальным предпочтениям и покупательским способностям, причем некоторые из клиентов нуждаются в уникальных услугах. Кроме того, туристские услуги, которые трудно оценить заранее, часто связаны с определенной нагрузкой, например с беспокойством клиента и т.п. Причинами последнего обстоятельства на практике служат:

! - превышение приемлемого времени ожидания клиентов в

| очередях на туристское обслуживание;

- физические усилия (усталость и т.п.);

; - психологический дискомфорт (умственные усилия, непри-

]

вычные чувства или страх;

- неприятные ощущения, испытываемые клиентом в процессе потребления туристских услуг (шум, сквозняки и др.) и т.п.

Выполненный в работе анализ тенденций развития международного туризма показал, что средние темпы роста объемов туристских услуг в 1950 - 2003 годах составили около 7% в год, т.е. намного выше среднегодовых темпов роста мировой экономики в целом. В частности, в 2004 году число путешественников возросло почти на 10%. Самыми активными путешественниками являются жители Европы (55%). На втором месте находятся жители Азиатско-Тихоокеанского региона (20%), тогда как третье место занимают граждане США (16%). Странами-лидерами по международным туристским прибытиям являются Франция (11%), Испания (7%), США (6,4%), Италия (5,5%) и КНР (5,1%).

Прогнозируется, что в 2007 году в международный туризм будет вовлечено около 7% населения мира. Предполагается, что к 2020 году в мире ежегодно будет происходить около 1,6 млрд. прибытий.

Российская Федерация, несмотря на свой высокий туристский потенциал, занимает незначительное место на мировом рынке туристских услуг. За последнее десятилетие на ее долю пришлось всего около 3% мирового потока туристов. По оценкам специалистов, потенциальные возможности Российской Федерации позволяют при соответствующем уровне развития туристской инфраструктуры принимать до 40 млн. иностранных туристов в год. Однако сегодня количество приезжающих в Российскую Федерацию иностранных гостей с деловыми, туристскими и частными целями не превышает 9 млн. человек, что не соответствует ее туристскому потенциалу (табл.1)

Таблица 1

Въезд в РФ иностранных граждан и выезд за границу граждан РФ (страны вне СНГ, тыс. поездок) в 2002 - 2004 годах

Число

поездок прибытий иностр гражд ан в РФ выездов граждан РФ за границу

2002 2003 2004 2002 2003 2004

Всего 7881 8148 8661 11436 11645 13147

служебная 1980 2038 2057 2064 1985 1748

туризм 2686 2779 2637 4426 4615 5791

частная 2339 2404 3016 3600 3614 4194

транзит 126 131 131 - - -

Обслуж. персонал 750 796 820 1346 1431 1414

Число иностранцев, которые в 2005 году посетили Российскую Федерацию с туристскими целями, по данным Федеральной службы государственной статистики, по сравнению с 2004 годом сократилось почти вдвое. Масштабы внутреннего туризма в России при этом значительно возросли. В основном российские туристы предпочитают отдыху за границей Байкал, Карелию, Камчатку, Черноморское побережье, курорты Ставрополья и «Золотое кольцо России». В последние годы особенно резко возрос интерес к Карелии и Байкалу, где приток туристов за 2005 год увеличился соответственно на 20 и 30%. В данном контексте обращает на себя внимание отчетливая тенденция роста интереса к отечественным туристским линиям, реализуемых внутренним водным транспортом (рис.1).

Рис.1. Отправлено пассажиров внутренним водным транспортом на туристских линиях (тыс.чел.)

Однако по данным Федеральной службы государственной статистики число реализованных населению туристских путевок по зарубежным странам превышает соответствующий параметр в отношении территории России (табл.2).

Таблица 2

Основные показатели деятельности туристских фирм в 2004 году

Число туристских фирм (на конец года) - всего 4010

в том числе занимались туроператорской деятельностью 938

турагентской деятельностью 2558

иной туристской деятельностью 514

Средняя численность работников (включая внешних совместителей и работников несписочного состава), тыс. человек 33

Число реализованных населению туристских путевок - всего, тыс. 2034

в том числе по территории России 894

по зарубежным странам 1140

Стоимость реализованных населению турпутевок - всего, млн. руб. 29846

в том числе по территории России 11003

по зарубежным странам 18843

Отечественные турфирмы в последние годы демонстрируют положительную динамику изменения своих финансово-хозяйственных показателей. Однако туристская деятельность в Российской Федерации нуждается в создании благоприятных условий для ее развития.

Развитие сферы туризма в России сдерживают следующие факторы:

- непризнание туризма приоритетной отраслью экономики;

- отсутствие системности в вопросах государственного регулирования туристской деятельности;

- отсутствие эффективных рыночных отношений в туристской сфере;

.- закрепление за РФ образа страны, которая неблагоприятна для туризма;

- отсутствие должного решения проблемы законодательного и страхового обеспечения безопасности туризма;

- обременительная процедура паспортно-визового оформления;

- слаборазвитая туристская инфраструктура;

- недостаточный маркетинг туристского потенциала отдельных территорий;

- невысокое качество обслуживания во всех секторах туристской индустрии и т.п.

В целях преодоления барьеров, создаваемых этими факторами, в диссертационном исследовании сформулированы первоочередные задачи управления туризмом в России: разработка концептуальных основ развития туристской отрасли; обновление нормативно-правовой базы, регулирующей использование ресурсов в целях развития культурного, рекреационного и иных видов туризма; разработка региональных туристских программ; создание благоприятного инвестиционного климата для туристской отрасли и т.п.

Логистическая стратегия конкурентоспособности туроператора связана, прежде всего, с сокращением логистических издержек. Их минимизация достигается за счет анализа ключевых видов деятельности в цепи предоставления туристских услуг, координации функциональных циклов логистики, маршрутизации, выбора участников этих цепей поставок и логистического бенчмар-кинга. К структурам подобного типа применима система метрической оценки цепи поставок, которая в модернизированном виде включает в себя следующие диагностические показатели:

- доля заказов на предоставление туристских услуг, исполненных в соответствие с установленным сроком;

- средние фактические затраты на дополнительное туристическое обслуживание, выраженные в процентах от дохода;

- время реакции на претензии туристов и их удовлетворение, т.е. средний срок между поступлением от них жалоб и их контактом с соответствующим представителем туроператора;

- время удовлетворения претензий туристов.

В работе обосновываются функциональные зоны логистики представительства туроператора: 1) мониторинг предоставления логистических сервисных гарантий; 2) логистическая координация действий участников цепи предоставления туристских услуг, предполагающая быстрое реагирование на повышение требований к уровню логистического сервиса; 3) логистический аудит каналов обслуживания потока туристов.

В работе производится анализ типов реакции людей на сбои в логистическом обслуживании, к числу которых относятся: полное бездействие; подача жалобы и т.п. Исходя из того, что у туристов, как правило, после начала путешествия отсутствует реальная возможность отказаться от тура, в диссертационном исследовании особое внимание уделяется вопросам отслеживания и работы с жалобами потребителей туристских услуг. Обосновывается целесообразность осуществления логистического аудита в таких сферах как составление графиков и маршрутов проведения экскурсий, планирование перевозок туристов и др., а также сформулированы принципы его реализации. Отдельный акцент в диссертации делается на вопросах проектирования туроператорами цепей предоставления туристских услуг, к числу которых относятся:

- определение логистической позиции туроператора;

- анализ рационального потребления туроператором внешних логистических ресурсов;

- разработка логистической стратегии конкурентоспособности туроператора, предусматривающей идентификацию структуры цепи предоставления туристских услуг, определение территориальных приоритетов размещения представителей туроператора, выбор вида пассажирского транспорта и туристских маршрутов и т.п.;

- выбор маркетинговой стратегии реализации основных и дополнительных видов туристских услуг;

- анализ системы обслуживания потребителей туристского

продукта, логистического сервиса, состава и структуры логистических издержек;

- формирование логистического бюджета в целом для реализации туристского продукта;

- рационализация схем документооборота в цепи предоставления туристских услуг и др.

В диссертационном исследовании доказывается необходимость создания региональных туристских логистических центров, целью которых должна стать интеграция всех элементов туристской инфраструктуры в информационные потоковые системы, связывающие структурные отношения между участниками туристского рынка в единое целое.

Последнее положение обусловлено тем обстоятельством, что основой политики управления развитием туризма является создание глобальной информационной системы туристской индустрии с обязательным использованием новых технологий для организации сферы туризма как приоритетной составляющей экономики России. На первый план здесь выступает создание интегрированной системы логистической поддержки движения потоков туристов, соответствующих им информационных и иных потоков.

Внедрение и использование логистических информационных технологий в туристской индустрии позволяет:

- создать единую систему управленческого учета формирования, продвижения и реализации туристского продукта;

- сократить время простаивания потребителей туристского продукта в очередях на обслуживание;

- повысить качество логистического сервиса, предоставляемого потребителям туристского продукта;

- обеспечить своевременное оказание необходимой помощи туристам и т.п.

Управление цепями предоставления туристских услуг требует согласования характеристик логистических учетно-договорных единиц всеми их участниками, поэтому в работе даются соответствующие рекомендации, учитывающие специфику туристских услуг.

II. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Основной вклад автора в проведенное в диссертации исследование заключается в постановке цели, выборе объекта и предмета исследования, обосновании задач и их решении, в по-

лучении научных результатов и предлагаемых практических рекомендациях.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических рекомендаций по обоснованию логисти-стической стратегии конкурентоспособности туроператоров. В соответствии с выбранной целью объектом исследования выступают контрагенты туристской деятельности. Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при формировании, продвижении и реализации туристского продукта.

Для достижения сформулированной цели, в соответствии с избранными объектом и предметом исследования, в диссертации поставлены и решены следующие основные задачи:

- выявлены на принципиальной основе особенности классификации туристских услуг и аргументирована целесообразность их разделения по степени вещественности в целях совершенствования управления их предоставлением на принципах логистики;

- определены специфические черты конфигурации цепей предоставления туристских услуг и дана их комплексная оценка в контексте тенденции роста требований к логистическому сервису;

- осуществлено исследование современного состояния отрасли туризма в РФ и за рубежом; идентифицированы приоритеты государственного регулирования отечественной туристской индустрии;

- раскрыто содержание логистической стратегии конкурентоспособности туроператоров и сформулированы принципы ее оценки;

- произведено функциональное разграничение зон ответственности представителей туроператоров, обеспечивающих выполнение императивов логистической координации в рамках формирования, продвижения и реализации туристских продуктов;

- разработан алгоритм проектирования цепей предоставления туристских услуг и сформулированы направления гармонизации логистических учетно-договорных единиц в туризме.

Теоретическую и методологическую основу работы составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований в области экономической теории, туризма, маркетинга услуг, логистики и управления цепями поставок как российских, так и иностранных ученых и специалистов. Решение поставленных задач основывается на применении положений общей теории сис-

тем, приемов экономического анализа, структурного описания объектов анализа и экспертных оценок. Аналитическую базу исследования формируют данные официальной статистики, а также материалы специальных целевых исследований, в том числе обобщающие опыт организации туристкой деятельности в России и за рубежом. Обоснование рекомендаций практической направленности осуществляется с учетом действующей нормативно-правовой базы.

III. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна полученных в диссертации результатов определяется тем, что в ходе проведения исследования:

- уточнена типология туристских услуг и раскрыто их предметное содержание с учетом специфики степени их вещественности, позволяющей разграничить их роль в функциональных циклах логистики, которые имеют место в туроператорской деятельности, и определить приоритеты логистического аутсорсинга при разработке туров;

- установлены отличительные особенности конфигурации цепей предоставления туристских услуг и определены принципиальные формы организации взаимодействия их участников, отвечающие условиям их вариативности; обоснованы приоритеты логистической координации функциональных циклов исполнения заказов в этих цепях по линиям выбора поставщиков туристских и логистических услуг и обеспечения ритмичности их предоставления; исследованы экономические и организационные условия конкуренции в сфере услуг, обусловленные ростом требований к логистическому сервису и детализированы их базовые параметры;

- выявлены современные отраслевые тенденции в развитии отечественной туристской индустрии и осуществлена их сравнительная оценка в международном аспекте; идентифицированы основные факторы сдерживания роста объемов туристских услуг в РФ и разработаны предложения по их устранению, включающие нормы институционального характера в части государственного регулирования туристской деятельности и пропаганды туристского потенциала страны за рубежом;

- определены логистические стратегические направления повышения конкурентоспособности туроператоров, предусматри-

вающие снижение логистических издержек в цепях предоставления туристских услуг и повышение их качества; подготовлены предложения по их оценке, базирующиеся на принципах анализа логистических систем и бенчмаркинга;

- структурированы функциональные зоны логистики представительства туроператора, обусловленные необходимостью обеспечения логистических сервисных гарантий, оперативного реагирования на сбои в туристском обслуживании и проведения логистического аудита в цепях предоставления туристских услуг в целях совершенствования их конфигурации;

- сформулированы принципы проектирования цепей предоставления туристских услуг, учитывающие специфику формирования, продвижения и реализации туристского продукта при установленном уровне логистического сервиса; предложены методические рекомендации по формированию туристских логистических центров и разработан алгоритм по их взаимодействию с участниками рынка туристских услуг; обоснована необходимость регламентации логистических учетно-договорных единиц в сфере туроператорской деятельности и определены принципы реализации этого условия.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в их направленности на повышение эффективности туристской деятельности путем логистической координации взаимодействий ее участников в рамках цепей предоставления туристских услуг.

Основные положения и результаты диссертационного исследования прошли апробацию на конференциях различных уровней.

Публикации. По теме исследования опубликованы следующие научные работы:

1. Гапонова Е.В. Логистическая стратегия повышения конкурентоспособности туроператоров // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - №4. -2006.-0,45 п.л.

2. Гапонова Е.В. Логистический аспект управления предприятиями в сфере туризма: необходимость внедрения и использования II Материалы международной научно-практической конференции «Приоритетные инновационные и инвестиционные проекты развития туризма на Северо-западе России», 30 марта 2006 года. - СПб.: Изд-во «Д.А.Р.К.», 2006. - 0,5 п.л.

3. Гапонова Е.В., Хайкин М.М. Логистическое видение сфе-

ры туристских услуг // Актуальные проблемы развития сферы услуг: Сборник научных трудов. - Вып. IV. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2006. - 0,3 п.л. (авторских листов - 0,2 п.л.).

4. Гапонова Е.В. Современные закономерности и тенденции управления социально-экономическим развитием туристской индустрии в Санкт-Петербурге // Актуальные проблемы развития туризма и подготовки кадров для предприятий туристской индустрии: Сборник научных трудов. - СПб.: Изд-во «Д.А.Р.К.», 2004. -0,6 п.л.

5. Гапонова Е.В., Хайкин М.М. Формирование государственной системы управления туризмом в современной экономике II Актуальные проблемы развития сферы услуг. Юбилейный сборник научных трудов, посвященный 10-летию кафедры экономики и управления социальной сферой. - Вып.И. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2004. - 0,3 п.л. (авторских листов - 0,2 п.л.).

6. Гапонова Е.В. Роль управления в развитии регионального туристско-рекреационного комплекса // Материалы региональной научно-практической конференции «Проблемы и основные направления развития регионального туристско-рекреацибнного комплекса». 1 апреля 2004 года. - СПб.: Изд-во «Д.А.Р.К.», 2004. -0,2 п.л.

Р- 1 1 2 6

2006136975

ГАП0Н0ВА ЕВГЕНИЯ ВЛАДИМИРОВНА АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия ЛР № 020412 от 12.02.97

Подписанов печать 14.11.06^Формат60x84 1/16. Бум. офоетная. Печ. л. 1,3. Бум. л. 0,65. РТП изд-ва СПбГУЭФ. Тираж70 экз. Заказ 805.

Издательство Санкт-Петербургского государственного универоитета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул., д. 21.

2006136975