Определение капитальных вложений в охрану атмосферного воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Определение капитальных вложений в охрану атмосферного воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта"

РГ6 .од

] 9 ЛПР ОТ

ЦЖШСТЕРСТВО ШЕЯ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ СЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИМ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

На правах рукописи

СОЛОЕЬЕйА МАРИНА СЕМЕНОВНА

УДК: 658.152:629. :. 2/. 4: 502

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЯЕН> В ОХРАНУ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА НА 1ГЕ1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНС.'

08.00.05 - Экономика, планид. ал/. и органик

управления народным хозяйствен и его отраслями

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени . кандидата экономических наук

Москва - 1993

Работа заполнена в Кзскозсгсом ордена Лэнита к ордена Трудоаого Красного Знамени институте инженеров яодевкодороляого транспорта.

Научный руководитель - доктор экономически наук,

профессор Волков Е Л.

Оф;щиадькке оаяошнты - доктор sKoaojcrcscr.wz г.аук, "

лрофзосор Царег P. U - кандидат зконошгсеских наук, с. н. с. Белязва T. L • Ведущая организация - Гипротранстэи НОС

Защита диссертации состоится " 9 " апрели 1903 г.-в 14, часов на заседании специализированного совета К 114.05.08 • в î'ociiDbCKOM институте иийЕнерсв гзяоанодороиюго траг.сгортй по адрэеу: 301 ¿75, ГСП, Москва, А-БЗ, ул. Образцова, 15, аул. O'iOl.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотека ниствд-га.

Авторэферат разослан " 3 _" ¡.;арта 1903 г.

Огзьаш lia автореферат в о#:оы экзешздро, заьеровяш ие^ыо Вашего учроадвикя, просим налразлять в адрес сяедеаййироБгшого совета.

Учений секретарь

с*-

специализированного совета

кандидат экономически наукВ. Болотин

ОЕШАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность ге:.<ы. В настоящее а ре мл большую опасность для общества представляет над'вэтавгцйся экологический кризис.

Наряд/ с социальными последствия!® снижения качества среды проживания человека, вследствие загрязнения окружающей природной среди и, в частности, атмосферного воздуха, народному хозяйству страны наносится значительный экономический ущерб, многократно превыгаидиЯ затраты, потребные для его предотвращения.

Железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологически чистых видов транспорта, однако абсолотное больсшство промыа-депша объектов отрасли располагается на густонаселенных городских территориях, что многократно повышает степень их воздействия на воздушную среду и предопределяет необходимость атмосферсохранного инвестирования. В условиях ограниченности инвестиционных ресурсов, обусловленной сложностью переходкого периода к рыночной экономике, возникает потребность определения рациональной величины и очередности осуществления капитальных вложений в охрану атмосферы от про-мытяенных выбросов.

Существующие в настоящее время методы определения капитальна вложений на охрану атмосферы от промышленных выбросов-не адаптированы к специфике предприятий железнодорожного транспорта, что затрудняет их применение, поэтому рззработка отраслевой методики, учитывающей профиль предприятия, мощность производства, характеристики применяемых технологических процессов, а также позеолявдей рассчитывать как эколого-экономические характеристики отдельных предприятий, так и объемы капитальных вложений атмосфероохранного назначения при разработке Схемы развития железнодорожного транспорта на долгосрочна перспективу, а также при разработке ТЭО нового строительства, расти-

рения, реконструкции, технического перевооружения действующих прока-водств отрасли, является аг.хуадьной.

Цель исследования. Разработка отраслевой методики определения капитальных вложений, потребных для оснащения предприятий жзлезводй-рсхного транспорта системами заалты атмосферного воздуха от пропыленных загрязнений.

Задачи исследования: •

- оценить загрязнение еоздуеного бассейна стационарны; и об-лэг.-тами хэлевнодорожого транспорта в целом и по основным подразделен:-;--ям отрасли;

- определить реальные и потенциальные убытки отрасли, обуяло;. -ленные недостаточностью организационно-технических кэропрютяй гг.; задате атмосферного воздуха от промызаяенных ■ загрязнений;

- разработать показатели удельных капитальных сложений на охр-чау атмосферы на единицу мощности основного производства;

- разработать методику определения капитальных вложений ах-мосфероохранного назначения^ .

Методы и объекты исследования. Объектом исследования лвлязтея локомотивное хозяйство ШС РФ. В рабою применялись расчетко-теорс-тические метода исследования с использованием ПЭВ,'£

Научная новизна работы. Разработана классификация источника загрязнения атмосферного воздуха по отрасли "йолззьодорожя" транспорт", проведен расчет их экологической значимости, на осногп-нии чего выделены приоритеты проведения атмосфероохра^ннх мероприятий. •

На основании действующих нормативных актов, с учетом индексов приведения цен в уровень IV квартала 1992 г. определены величины экономического ущерба, наносимого народному хозяйству страны загрязнением атмосферы выбросами стационарных предприятия жглеэнодорсхного

транспорта и платежей за ' выброси загрязияшзюс веществ в воздушную среду с дифференциацией по осяовнгм подразделениям отрасли.

Разработаны показатели удельных глпитальиых вложний з охрану атмосферного воздуха 1га примере локомогизногэ хозяйства, дифференцированные по технологическим учьлткам и подразделениям, видам производимых работ, типа!-; ремонтируемого подвижного состава.

Рассчитаны величины удобных показателей ущерба от загрязнения атмосферного' воздуха и платежей за выбросы вредных примесей на единицу произведенного ремонта. • •

Разработана методика определения капитальных влохений в охрану атмосферного воздуха для предприятий отрасли на примере локомотивного хозяйства.

Практическая ценнссуь работы. Предложенная методика определения капитальных вложений на охрану атмосферы от прошзленньп: выбросов позволяет прогнозировать потребность отрасли в атыосфероохранных инвестициях на перспективу з зависимости от изменения 'производственных мосдостей деповского локомотивного хозяйства.

Разработанные на единицу ремонтных работ удельные величины ущерба от загрязнения атмосферы и платежей за выбросы загрязняющих веществ в воздушную "среду позволяют определять фактические убытки отрасли, обусловленные экологическими факторами.

Представленный в диссертационной работе методологический подход к определению затрат, потребных для нейтрализации отходящих гззов и объемов выбрасываемых загрязняющих веществ, позволит пересмотреть правила проектирования промышленных объектов с целью наиболее полного учета экологических факторов.

Практическая реализация. Основные результаты представленной методики использовались при разработке Схемы развития транспорта на перспективу до 2000 и ¿010 гг.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены и представлены;

- на Всесоюзной научно-технической конференции "Проблемы охраны окружающей среди в организациях и на предприятиях железнодорожного транспорта", Ленинград, 1991г.

- на межрегиональном совеЕднки по ' вопросам охраны окружающей среды на заводах концерна "Союзжелдоррешаи", Харьков, 1991г.

- в научно-исследовательских отчетах по НИР, выполняемых по заказу Гипротранстэи МПС - "Разработка раздела "Охрана окружающей среды" в Схеме развития транспорта на перспективу" N N г. р. 01910005909, 01020015679. ' .

Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 статьи.

Объем диссертации. Диссертация содержит 81 страницу основного текста, 16 рисунков, 49 таблиц и состоит.из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников, включающего 89 наименований, 7 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении представлено обоснование темы и ее актуальность.

В первой главе рассмотрена инвестиционная политика станы в области охраны окружающей среды и, в частности, атмосферного воздуха. На основании отечественных и зарубежных исследований разработаны определение понятия "капитальнее вложения на защиту окружающей среды" и классификация техничзшшх и организационных мер залиты атмосферы.

Проведен анализ отечественных и зарубежных методов и подходов к определения капитальных затрат на охрану атмосферного воздуха от проышленнш загрязнений, показавшй, что есс? разработки отличаются обо£Яазнныы подходеи к определению природоохранных затрат, не учти-

ваюг -различил между природоохранными мероприятиями различных направлений, рассматривают капитальные бложения средозашитного назначения вне специфики производства, его основных технических параметров.

Во второй главе разработана классификация.источников загрязнения воздушного бассейна на мэлезнодорожном транспорте. Рассмотрена динамика изменения валовых объемов выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ по железнодорожному транспорту в сопоставлении с обида объемом загрязнений в народном хозяйстве, показывающая, что при ежегодном сокращении промышленных загрязнений на 4 - 5 X, в отрасли железнодорожного транспорта наблюдается рост объемов выбросов от стационарных объектов, составивши с 1986 по 1991 г. г. 37,4 тыс.т или 161.

Сделан вызод о неправомочности рассмотрения прироста объемов выбрасываемых загрязняющих веществ без расчета стоимостных показателей наносимого экологического ущерба, что искажает реальную картину влияния предприятий на окружающую среду и может привести к принятию неверных реиений в области экологического инвестирования.

В табл. 1 представлены зколого-экономические характеристики воздействия основных подразделений железнодорожного транспорта на воздупную среду, дифференцированные по фазовому состоянию выбрасываемых загрязняющих веществ. Расчет платы за выбросы загрязняюяих веществ проведен на основании действующ»« на 1.01.93 нормативных актов. расчет экономического ущерба от загрязнения воздуиной среды - в ценах IV квартала 1992 г.

На основании приведенных расчетов в качестве наиболее ущербоем-ких производств, требующих первоочередных капитальных вложений на охрану атмосферы от промышленных загрязнений выделены хозяйства гражданских сооружений и деповское локомотивное хозяйство.

Таблица 1

Анализ гколого экономических характеристик загрязнения атмосферного воздуха предприятия™ £елезнояорог,ного транспорта

Вабропено в ; ■ Плата за Ущерб от

; ■ атмосферу выброс загрязнения

\ Наименование эагрязнякаих ! эагрязнявЕиз: атмосферы,

Наино;ют:анча ! подразделения: загрязнявших вгсеств веаеств. тыс. т/гоя веществ, илн- руб МЛН- руб.

1950 Г. 1891 Г- ! 1991 Г. : 1992 Г. 1991 Г- : 1992 г.

НПО Б иелон Всего, из ни:-:: 263. гг 286- 70 55- 52 243- 32 27097. 82 £5938- 28

тесряы^ 52- 65 78. 25 17. 41 69- 56 24198. 41 2291 £■ 43

Гаэоозраэнке и гибкие 1£0. 57 182. 45 38. 12 173- 75 2839. 41 3025. 84

Хозяйство Всего* из к"«:: 51. 53 92. 74 20. 6 50- г 9105- 1 8658-0

гракяанскпз Твердые 29- ЕЗ 28- 25 6- 3 25. 1 8735-0 8270- 8

сооружений Газообразное и хяг.кие 59- 62 62. гг 14. 3 65- 1 371. 387. 3

ЛокомотиЕнсе Всего, из них: 65. 35 66- 21 17. 1 76. 1 5860- 4 5672- 9

хозяйство твзречс 16- 38 15- 51 3. 4 13- 8 4795. 6 4540. 8

Газообразные и х:мгкме 55. ег 59-29 1 з-.т 62- 3 1084. 9 1132. 1

Ренонтные Всего, из них: ¿0- 12 40.-77 7. 23 30- 98 3552. 07 3377. 50

згвокв Твемке ■15- 30 15- 13 3. 37 13-45 3405. 28 3224. 32

гпзообр&зннэ и пмкиэ Зс. 08 33. 40 3. 87 17. 53 146- 79 153- 19

Вагоннос- Всего, ¡¡з 24- 63 с-!- 95 4. 63 20. 13 3017- 82 2918- 84

'хоог.йсэтс Твгмта . е. к 7. 71 1-71 6- 85 2383- 19 2256. 51

Гг.зообрг.снчп и ;;чгкг;е 15- 71 1С- 40 £. 91 13- 28 634. 63 662- 30

Путеноо Всего, кз ниг: 11. 10 11. 25 1. 58 6. 57 194. 55 155. 49

зссзякстпо Тверц-е 5- го 4. 93 1- 10 4. 38 180- 63 140- 55

Газообразна? и :::;;г.киэ 2- 64 2. 75 - 48 2- 19 13- 93 14. 54

пЬалпгжятия Всего, кг ни;:: т- ег 7. 93 ' г. ю 0. 82 359. 51 346- 69

ОРС Ь 01 ■ 95 - 21 . 65 294. 53 278. 98

гс^оз'^чь'::. к '■'.':".•:;•.> и -4." 1. 52 е. 64- 68 67- 71

В третьей главе представлена методика определения капитальных вло»?ний в охрану атмосферного воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта, разработанная на примере локомотивного хозяйства и основывающаяся на расчете величин удельных капитальных злохений ат-мосфэроохранного назначения ка единицу мои5-:ости деповского хозяйства с дифференциацией по видал; технологических процессов и с учетом специализации депо.

Согласно представленной в диссертационной рзОоте методике, 1са-пктальные влохения на устройство систем эавдты атмосферы от про»,аллейных выбросов определяется по формуле:

К= ■ М^, (ру».

где: М|р * проектная мощность локомотивного депо, производящего

•Н

плановые текущие ремонты }-го вида подвижого состава • р-ой серии, секц. ; К^ - суммарная величина удельных капитальных затрат на оборудование производств, цехов, участков локомотивного депо системами газоочистки и пылеподавлекия, руб/секц.,

определяется по формуле:

Т *

■УЗ " ^

К,

где: ^ - капитальные затраты на устройство ь-го вида вводимых мощностей атмосфероохранного назначения в технологических подразделениях наименования 2 деповского локомотивного хозяйства, руб/секц,; { - вид оборудования по очистке газовоздушных смесей от промышленных загрязнений 1-го вида;

1 - наименование технологических подразделений локомотивного хозяйства.

Величина удельных каяигадьных затрат на оборудование производств, цехов, участков дожотиеных депо системами нейтрализации прошпленных выбросов определяется по формуле;

4= к•! ■ ^ - г,

где: - удельные капитальные затраты на единицу шцностк газо- •

очистного оборудования 1-го вида, ру'б/тыс. к. куб,;

?

8М " удельный суммарный выброс 1-го загрязняккэго вещества, образующегося при }-м виде планового (текущего) реютта подвижного состава р-ой серии х, г-н технологичесгсм подразделении локомотивного хозяйства, кг/секц.; £ - вид выбрасываемого гагрязлякл;эго вещаема;

(1Угп'т " атмосфероеккость производства,- тыс. м. куб,/кг, определяется по формуле:

0( Утл -. "ГГТ

ИД,'*'; " предельно допустимая концентрация наиболее агрессивного загрязиакдэго вещества 1-го типа с учетом сушации а воздухе рабочей зоны, мг/м. куб..

'2 ~ индекс приведения цен.

Удельные капитальные вложения на единицу мощности 1-го вида оборудования по очяетке газовоздушных смесей, отходящих от стационарных источников лромьшенкых выбросов принимаются на оснований технико-экономических показателей газоочистного оборудования различных модификаций.

При расчете капитальных затрат по установкам газоулавливания и пыдеподавления учитываются: стойкость технологического и элоктрое;;-дового оборудования, контрольно-измерительных приборов и систем автоматики с учетом стоимости их монтажа, стоимость установки тяго-

дутьевых малин, газоходов и трубопроводов, стойкость теплоизоляции и пмлевигругных устрсйстз, расходы на строительство зданий, постаментов и фундаментов под оборудование, опор под газоходы, лестниц и площадок обслуживания, а тш«в затраты на отопление, вентиляции, освещение, водоснабжение и канализацию.

Расчет удельного количества отходящих загрязняющих веществ на единицу производимых ремонтов с дифференциацией по сериям ремонтируемого подвилюго состава производится на основании среднесетевых норм расхода материалов, норм■комплектации основного технологического оборудования для технического обслужвания и текущего ремонта локомотивов, номинального фонда времени работы основного технологического оборудования, величин удельного расхода тепла на технологические потребности, а также других нормируемая характеристик, технологических процессов, посредством их включения в формулы балансового определения количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Удельные капитальные затраты, потребные для оснащения технологических подразделений локомотивного хозяйства системами защиты атмосферы определялись по индивидуальным формулам.

Металлообработка, деревообработка Удельные капитальные затраты на устройство систем пылеподавления в механических и столярных цехах рассчитываются по формуле:

М£* „ л О Мч* Мг* , _ , г , \

Ь - ^ -5 % - 51-р * • ^ ■-

где: ^¡¡д' ' Удельный показатель выделения пыли в единицу времени на ' единицу основного технологического оборудования по механической обработке металлов и древесины, кг/час ед.;

Т^р - нормативное количество технологического оборудования по механической обработке металлов и древесины, применяемого при производстве ]-го вида планового (текущего)

- 12 -

ремонта гюдашого состава р-ой серии; о - тип оборудования; О - количество типов оборудования;

Mif

~ Удельный годовой фонд времени работы механического оОо" рудования, определяемый на единицу мощности локомотивного депо, выполняющего ремонты j-ro типа подвижого состава р-ой серии, чао/тыс. ед., час/секц. Сварочные работы. Воличгяга удельных капитальных затрат, потребных для нейтрализации вибросоз от сварочных работ, предусштриваодк технологией производства рекоаюь тягоього подвижного состава, определяется по формуле:

со п с се, -з

^= К.ЛЛ ^"Wrv'10'ÍTm:n ■г; (р^сек'-л<

лСЗ

где: Ъ'щ. - удельный показатель виброса. еагряаняших веществ на .

единицу используемых электродов и нешшвочного материала, г/кг;

fim- " средиесотевой норматив расхода электродов и наллзвочио-JP

го материала типа ш, используемых при выполнении ]-го

вида планового (текущего) ремонта подвижного состава

«

р-ой серии, кг/секц.; (1 - тип сварочного /наплавочного материала; £ - количество типов применяемых сварочных и наплавочных материалов.

Гальваническое отделение. Уд&льнш капитальные затраты на нейтрализации газовых выбросов гальванических отделений рассчитываются по формуле: . ®

' ' (S г*

где: 0'" - удельное количество загрязняющих веществ i-го вида, вы-

- 13 -

дэля!0"дася с единицы поверхности гальванической ванны при поминальной загрузке, г/час. м?;

- нормативное время обработки, час;

- площадь зеркала ванны,

- коэффициент укрытия ванны;

- максимальный коэффициент использования ванны;

- коэффициент, определяющий количество паров органических растворителей, выделякщхся при обезжиривании изделий;

- коэффициент относительного содержания вредных веществ, попадающее в рабочую зону через неплотности укритил ванны, в воздухе, уделяемом посредством о5ш,есб),:е:н-'ой вентиляции, по пути его движения.

Окрасочное отделение, отделение регента электродвигателей. Величина удельных капитальных затрат, потребны:: для нейтрализации выбросов лакокрасочкьк производств локомотивного хозяйства определяется по фор:¡уде:

где: - среднесетевой норматив расхода лакокрасочных материалов.

¿-го вида, ¡¡спольэуешх при ^-м виде планового (текуа-э-го) ремонта подби.тного состава р-ой серии, кг/секц.; Л - ьад исясш>эуеюто лакокрасочного гагериала; ■

- доля краски, потерянной а вкде аэрозоля, 7.\

- доля летучей части (растворителя) в используемом лакокрасочном материале, X;

о'

а.,- доля растворителя, выделившегося при нанесении пс.ч;^-Г

ТИЛД;

У

'3 (Г,

Ор - доля растворителя, выделившегося при сушке покрытия Д. Зарядка аккумуляторов. Величина капитальны:: затрат на устройство систем по очистке выбросов от станций зарядки кислотных аг.-кумуллторнвлс батарей определяется по формуле:

АК п ЛХ .

и* Ь/Ь -Т)р' ?

где; - удельное количество серной кислоты, зиделяюауйгя пр:.~

зарядке единичного аккумуляторе, а-го типа, кг/чао. ед.;

[■- - нормативное количество аккумуляторов а-го типа, подло-■'1

жз'дих зарядке при проведении з-го вида планового (текущего) ремонта подвижного состава р-ой серии, ед./секц. Величина удельных капитальных влокений на зааиту атмосферы от выбросов топливосжигающих энергетических и знергогехкологических установок определяется по формуле:

Т Р

где: 4- удельный объем газошздушых смесей, образувдхск при сжигании топлива вида г, нормируемого по 3- м видам производимых ремонтов и технических обслуживания подвижного состава р-ой серии, тыс. м. куб. /секц.; - вид сжигаемого топлива; ^р - моэдость деповского хозяйства, тыс. ед., секц.. Удельный объем газов, образующихся при сжигании топлива различных видов, определяется по формуле:

%-р * буЦр- ¿0 -йи ,

где: (](,, - удельный нормативный расход топлива на технологические потребности при производстве ^-го вида планового (току-

I

- 15 -

зуго) ремонта полшгаюго состава р-ой серии, т/секц.; - теоретически необходимое количество воздуха, потребное для сжигания топлива различных видов, кг/кг; с((, - избыточное количество воздуха, потребное для сжигания топлива в установках различи!« видов, кг/кг.

Сводный расчет удельных капитальных вложений, потребных для оборудования локомотивных депо различных специализаций, выполняюдих текущие ремонты 3-го объема, ' системами защиты атмосферы от промышленных загрязнений представлен в табл. 2.

На рис. 1 представлен сравнительный анализ удельных пстсазателей выброса загрязняющих веществ-и затрат, потребных для их предотвратит, проведенный дифференцированно по основным технологическим подразделениям и котельным, обеспечивавшим ремонтный процесс.

В четвертой глзве проведен расчет общей экономической эффективности капитальных вложений на охрану атмосферы в локомотивном хозяйстве. Результаты расчетов показызают, что сффоктиЕкость затрат на очистку газовых потоков от примесей тверды:: Фракций чрезвычайно высока, в то время как затраты на очистку газовых выбросок неэффективны. Столь значительная разница з эффективности затрат на улавли-санке рзэкофаэннх ингредиентов выбросов объясняется, во-первых, особенностями 1!эгодического подхода к определению экономического ущерба от загрязнения агмсеферч твердыми и газообразными примесями, а, во-вторых, более зыссютет расходами на нейтрализацию високоагрессив-иях газообразных примесей н яиэкой эффективность» лримзняехюго в яглтоягге время оборудования по улавливали» газов.

Расчет общей эгашшздекой эффекткзности капитальных вложений в о хрену гт!юсф?ры от выбросов локомот мбных дело различных специализаций, выполняющих текущие ремонты 3-го объема, представлен з табл. 3.

Таблица 2

Удельные капитальные вложения на оборудование подразделения локомотивных депо -системами зашиты атмосОеры от загрязнении при производстве текущего ремонта 3-го объема

Вид ¡Удель-¡Уяель-:уяель-

ремонти&уемого: ныв : ний : ная. подвккного :вкбсос:оЗъеи ¡плата состава ¡загряз-: отходят за

:няших: тих : выброс ветости:газов.: '

:кг/ '¡ТЫС- И3.'руб/

: секи; /секи¡секи

Удель-; ныг; ; ущерб :■

.Улелыше капитальные вложения по зшаи 1 газоочистки, тыс- руб/секи-

Сухая очистка

Электроочистка ¡Инерционная очистка

от загряз- :-----------------:----------------;--------.------------

нения,¡рукавные фильтры : Электрооильтры : Ииклоны тыс. руб ©рки:оркли:сякли: уг :уг-г :зга :нн-15 :ин-24: бата-/секи; збо : 500: иоо: : : : : ¡рэяные

Технологические процессы:

Электровозы 404. 5 3057- 3

Тепловозы 535-0 2896-3

Лизель-поезла 453.4 241?. 8

Электропоезда 346-5 2483-9

ВСЕГО ПРИ использовании:

Электровозы

Тепловозы

1057. 7 161 7. 8

3096- 9

Электропоезда !с 10. О 2536-2

Электровозы Тепловозы Диэель-поеэла Электропоезда

ЭлеКТ РОГОЗЫ Тсплозоау Гизель-поезла Электропоезда

685- 3 31 1 1.2

1002. 1 2985- 6

5б4. 4 2495- 1

719.0 £555- 1

473- 3 3107- 2 649- О 2579- 1 563. 4 2492- 8 420.0 2537. 2

240- 5 81-6 30- 27 22. 70 27- 91 89. 02 92- 73 68- 25 12- 30 14. 19 10. 4 1

462- 2 87- 0 30- 20 22- 65 27. 84 82- 90 86- 35 63. 56 12- 27 1 4. 15 10- 30

275- 3 86- 3 31- 78 23- 84 29- 30 62- 86 65- 48 48- 19 12- 91 14. 90 10- 93

192- 4 ЬВ. 4 24- 43 18. 32 '¿г- 52 72- 48 75- 50 55- 57 9- 92 11. 45 8- 40

твердого топлива

822- 1 110- 2 30- 27 22- 70 27. 91 90. 54 94. 31 69- 42 12. 96 14. 95 10- 96

1426- 4 134. 4 30- 20 22- 65 27- 84 £5. 42 88- 98 65- 49 13- 36 15- 42 11. 31

1 £06- 4 132. 1 31. 78 гг- 84 £9- 30 65- 29 69-01 50. 05 13- 97 16- 11 11- 82

961. 3 106- 2 24. 43 18- 32 22. 52 74. 49 77. 59 57. 1 1 10- 79 12- 45 ' 3. 13

кидкого топлива

473- 3 84. 8 30- 27 гг- 70 £7- 91 91-09 94- 89 69- 84 13- 19 15- 22 11- 16

84 8- 2 92. 3 30- 20 22- 65 £7. 84 86. 33 89. 93 56- 19 13- 7Б 15- 87 1 1- 64

648- 0 91.4 31. 78 23. 84 29- 30 66- 17 68. 92 50- 73 14. 35 16- 55 12. К

500- 2 72- 7 24. 43 18- за 22- 52 75- 22 78- 35 57- 67 1 1. 11 12- 82 9- 40

газообразного топлива

261-5 81. 8 30. 27 22- 70 27. 91 90- 94 94. 73 69- 72 12. 30 14. 19 10. 41

497- 2 87- 3 30- 20 22- 65 27- 84 86-08 89. 67 65- 99 12- 27 14. 16 10- 38

309-0 86- 6 31. 78 23- 84 29- 30 65- 93 68- 67 50- 54 12- 91 14. 90 10- 93

214. 9 68- 6 £4. 43 18. 32 22- 52 74. 53 77. 64 57- 14 9- 92 11. 45 е. 40

№ I

Технологическил процессы

тлР

{■»..•; '-Ас "

Котельная иг гвердол тонляве

ГТ1. ..'■!•• -Ч- '.'!/

z?^ - тепловозу

IV«. 3 Околото -• зкопо;/;:чоскло по:;:

Условные'обозначения:

/~~7\ - удедьнкй выброс загрязняювдх всщестз

О/ •

/ А - удельные капитальные вложения на ШШУ очистку газов

и с

■Котельная на ■кидком топливо

потельная на газообразном топливе

- дизель поезда

электропоезда технологических л энергетических процессов

Таблица 3

Определение экономической эффективности капитальных влогений на охрану атмосферы при производстве текущего ремонта 3-го обьема

Наименование Вия ¡Удельный Предот- Экономия: Предот- Удельные: Общая

цехов, отделения. ремонтируеког о:объем от- вращенный платы закрашенный капиталь-; экономи-

производств. подвижного :ходяиих выброс выброс,:уиерб от мые : ческая

состава: '. газов, загря.эня - руб/секи:загрязне- вложения'. з4Фекткв-

: тыс- куб- юших ния ткс-руб/: носгь

: н/секн- вешеств, '.атмосферы /секи :капиталь-

; кг/секц. :тыс. руб/ ных вло-

: ; /секи : кений

ы с

Технологические

процессы; Электровозы 3057- 31 335- 30 203-03 68- 30 101- зе • 38

Тепловозы 2896- 29 429- 84 361. 58 72- 20 95- 17 • 46

Лизель-поезда 2412- 85 373- 30 225- 87 72-01 75- 77 • 65

Электропоезда 2483- 88 286. 82 ' 161-73 56- 98 82- 40 • 39

ВСЕГО пои использовании:

твердого топлиеэ Электровозы 3096- 87 881.68 750- 51 96- 41 102- е4 • 64

Тепловозы 2961. 86 1335- 49 1269- 06 118-79 97- 69 • 93

Яизель-поезла 2476- 17 1247. 93 1102- 27 11 7- 00 78- 20 1. 21

. Электропоезда 2536- 17 1009- 07 885- 44 94- 14 84- 41 • 83

жидкого топлива Электровозы 3111- 17 538- 74 375. 82 71. 11 103- 39 •'39

Тепловозы 2985- 56 757.06 647- 98 76- 86 98- 60 . 49

Лизель-поезда 2499. 06 698- 97 502- 46 76- 51 79-08 • 67

Электропоезда 2555- 07 555- 74 390. 14 60. 70 85. 14 ■ 42

газообразного Электровозы 3107. 24 404-04 217. 83 68- 45 103- 24 • 37

топлива Тепловозы 2979- 06 543- 79 386- 1 1 72- 44 98. 35 . 44

Лизель-поезда 2492. 78 483- 35 249. 56 72. 25 78. 84 • 52

Электропоезда 2537-25

360-29 177.55

57. 14

84. 45

38

- 19 -

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ЕЫВОДЫ

1. В соответствии с разработанными в диссертационной работе определением капитальных вложений и классификацией технических и организационных мер по защите атмосферы, к'Капитальным вложениям ат-мосфероохранного назначения отнесены затраты на устройство газопылеулавливающих установок, систем по дожигу отходящих газов и расходы на прочие методы очистки газовых выбросов, предусматривающее создание соответствующих основных фондов.

2. Проведен обзор отечественных и зарубежных методов определения величины капитальных вложений в технические мероприятия по защите атмосферного воздуха от промышленных загрязнений, на основании которого сделан вывод о затруднительности их практического использования при планировании капитальных вложений. Рассмотренные методы охараотеригованы как усредненные, рассматривающие капитальные вложения аткгосфероохранного назначения вне специфики производства, - его основных технических параметров, не учитывающие определяю-дую роль мощности предприятия в формировании экологического ущерба от его деятельности, а, следовательно, и величины затрат, потребных на охрану атмосферы. •

3. Проведена оценка влияния объектов железнодорожного транспорта на состояние воздущного бассейна Установлено, что около 65% от общего объема выбросов образуется эа счет сжигания топлива эксплуатируемым дизельным магистральным и маневровым подвижным составом, образование ZOZ выбрасываемых загрязняющих веществ обусловлено технологией эксплуатации подвижного состава, использованием технических и автотранспортных средстг, обслуживающих перевозочный ..гсцесс и объекты инфраструктуры отрясли, а также способами перевозки сыпучих, испаряющихся и скоропортящихся грузов. На дож промышленных сбъ-гктсь

-"го -

отрасли приходится порядка 15% затрязнищих веществ, что, несмотря ка невысокие абсолшшз величины, согдаэл' зоны локальных загрязнений атмосферы населенных мест, характеризуемые многократны4.! арезлкюнием предельно допустимых норм содержания вредных примесей, к предопределяет необходимость оснащения производств системами защиты атмосферы.

4. Разработки 1слассификация источников загрязнения воздушного бассейна, на основании которой проведена оценгса степени воздействия стационарных предприятий железнодорожного транспорта на атмосферный воздух. По результатам проведенной сценки в качестве объекта исследований выделено локомотивное хозяйство, на долю которого приходится 24,8 % от общего объема выбрасываемых примесей, что составляет 66,21 тыс. т по результатам 1991 года.

5. В целях выявления приоритетных направлений атмосфероохранно-го инвестирования проведен расчет экономического ущерба от загрязнения атмосферы эа 1988 - 1991 годи и платы за выбросы загрязняющих веществ в воздушную среду, классифицируемых как, соответственно, потенциальные и реальные убытки отрасли, возникающие в результате недостатка и низкого технического уровня применяемых ка железнодорожном транспорте средств защиты атмосферы. Расчетом установлено, что ежегодный экономический ущерб от загрязнения воздушной среды выбросами стационарных предприятий железнодорожного транспорта достигает 26 - 27 млрд. руб. (в ценах IV квартала 1992 г.), а суммарная величина платежей за выбросы загрязняющих веществ в воздушную среду, рассчитанных согласно действующим на 1.01.93 г. нормативным законодательным актам в области платного природопользования составляет ло итогам выбросов 1990 года 55,52 млн. руб., а в 1952 году,' с учетом увеличения объемов выбросов и применения нового порядка определения платы, возросла более чем в 4 раза до 243,32 млн. руб.

6.. Анализ -взаимного влияния стоимостных показателей. улггж'метм

воздупюй среды на объем и структуру капитальных вложений атмосферо-охранного назначения покззал, что величина экономического ущерба от загрязнения атмосферы на 90% определяется наличием твердых примесей в газовых потоках, в то время как величина платы за загрязнение воздушной среды формируется на 70-75 7. за счет газообразных выбросов. Таким образом, противоположная ориентация данных категорий при выборе цели проведения атмосфероохранных мероприятий не позволяет использовать стоимостные показатели воздействия на атмосферу, в качестве комплексной системы стимулирования атмосфероохранных инвестиций.

7. Бведей показатель атмосфероэкзрсти производства, характеризующей степень вовлечения природного ресурса "атмосферный воздух" в производственный процесс, на основании чего определена зависимость между количеством загрязняющих Еецеств, отходящих при производстве регэдтннх рабст в локомотивных депо различных специализаций и капи-таяькыш затратами, потребными для предотвращения загрязнения атмосферы. Расчета:а доказано, что определяющим показателем при определении удельных капитальных вложений является обьем газовсздушта скесей содэрглщих вредные примеси. Балансовый расчет удельных объемов гааов, отходя сих при производстве деповских ренонтшлс работ показал, что потребность в капитальных вложениях атмосфероохранного лазначения определяется, в основном, "технологическими выброса»«" и возрастает по мере роста сложности к трудоемкости выполняемых ремонтов. Так при производстве ремонтов 1-го объема потребность в капитальных влечениях обусловлена выбросами от технологического оборудования на 85-90 % для дизельного подвижного состава и на 45-72 " для электрифицированного подвижного состава При производст*.ремонтов '3-го объема этот показатель увеличивается соответственно до S5-GQX, г. зависимости от вида ремонтирует« тлгогых средств и типа тспду.Еа,

иопользу1эмого_ на технологические яуяды. .

8. Определение фактической потребности локомотивных депо в капитальных влогюниях на еаииту атмосферного воздуха, проведенное на основания расчета количества огходяэдх загрязняющих веществ, показало, что удельные затрати на нейтрализацию выбросов, образующихся яри проведении текущего ремонта 1-го объема составляют 0,22 - 3,01 тыс. руб./секц, при проведении ремонта 2-го объема- -7,97 - 21,7 тыс. руб. /секц. и при проведении ремонтов 3-го объема возрастают до 61,0-121,4 тыс. руб, /секц (в целых IV квартала 1992 г.) в зависимости от вида ремонтируемого подвижного состава, вида топлива, используе-ыого на технологические нужды и вида применяемого газоочистного оборудования.

9. Наиболее капиталоемким, с точки зрения затрат на зациту атмосферного воздуха, является ремонт дизельного подвижного состава, что объясняется включением в технологический процесс ремонта реостатных испытаний тяговых двигателей тепловозов и дизель поездов, вызывающего удорожание систем защиты атмос^ры на 20л для тепловозных депо к на 6% для депо дизель поездов, производящих ремонты 1-го объема. Однако по мере роста сложности ремонта степень влияния выбросов пунктов реостатных испытаний двигателей на величину капитальных вложений снижается л при производстве ремонтов з-го объема не превышает соответственно 1,4% и 0,4%. •

10. При оснащении системами защити атмосферы теплоагрегатов котельных наибольшие затраты потребны при использовании лмдкого топлива, в сравнении с которыми затраты на нейтрализацию выбросов газовых котельных сокращаются иа 7,2 - 7,7 % и угольных котельных'на 26-27,г, что объясняется теплотехническими характеристиками применяемого топлива.

11. Рассчитанные капитальные вложения косчншт сократит!, удель-

нуп себестоимость ремонтных работ на 9,5-23,9 руб/секц. и увеличить удельный показатель прибыли на 49,0-175,0 руб/секц. при производстве ремонтов 1-го объема. Аналогичные показатели производства ремонтов 2-го объемов составляют соответственно 22,9-104,4 руб/секц. и 165,7 - 765,3 руб/секц., а_при производстве ремонтов 3-го обьзма возрастают? до 56,8-171,2 руб/секц. и 271,9-1255,2 руб/секц..

12. Проведекнь'Я расчет общей экономической эффективности капитальных вложений, потребных на' оснащение технологических подразделений локомотивного хозяйства системами ■лылегаэоуладливания показал пшжуа эффективность затрет на улавливание твердых примесей и неэффективность капиталовложений, направляемых на нейтрализацию газовых выбросов. Так экономическая эффективность затрат на оснащение котельных на твердом топливе электрофильтрам! УГ равна 18,7, а эффективность затрат на устройство слотом очистки забросов сварочного, лакокрасочного, акхумуллторяого, гальванического участков составляет отрицательные величины, <;то объясняется главны;.! образом несовер-2»:!ствсм утзорггденного в настоящее ьро-:,'ч ¡«хода расчета экономического эффекта от проведения агыосфэросхраныих мероприятий. В то ж ьремя проведенное расчеты до;гаэали незффеоткьность ус'годоэк?. индивидуальных систем улавливания газообразных пришсей, тогда кгк концентрации отходящих газовых потоков в единую гагоотзодчиую систему с последующей устаноз:?ой гаьсочистного оборудования позволит достичь высоких показателей обгуй экономической эффективности капитальных влэшшй и прчоглюсня поднос: ьи лродотвратоть выбросы загрязняадк вещестз в атмосферу.

13, Разработанные в диссертационной работе методические подходы по определению капитальных влолений па охрану атмосферы .огуг быть распространена на новые технологические процессы и производства, ¡-.а другие природное среды, 'а -/шэд использованы в других отраслях про-

мышленности. Рассчитанные показатели удельных капитальных вложения могут быть применены при планировании и прогнозировании объемов капитальных влогюний на охрану атмосферного воздуха при разработке Схем развития отрасли на перспективу, при разработке ТЭО вновь строящихся объектов транспортного строительства, а также реконструкции, расширения, технического перевооружения действующих объектов отрасли.

Основное содержание диссертации опубликовано в работах:

1. Соловьева ¡1 С. Экономическая эффективность атмосфероохранных мероприятий // Железнодорожный транспорт. - 1992. N 10. - С. 47-49.

2. Соловьева М. С. Капитальнее вложения в охрану атмосферного воздуха /'/' Межвуз. сб. научн. тр. / МИИТ. - 1992. - Вып. 869: Повышение эффективности ж. д. строительства и путевого хозяйства в условиях перехода к рыночным отношениям. - С. 20-27.

3. Коробов Ю. И. , Соловьева М. С. Природоохранная деятельность на железнодорожном транспорте в условиях рыночной экономики, и Ж. -д. транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика ОИ/ЦНИИГЗИ МПС, - 1992. - Вып. 2. - С. 12-31.

4. Волков Б. А. , Соловьева М. С, Экономические аспекты зашиты воздушной среды от промышленных загрязнений // Железнодорожный транспорт. - 1993. N 1, - С.66-63.

СОЛОВЬЕВА Изрииа С^мекоьл ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛЖЕШП Б ОХРАНУ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ПА ПРЕДПРИЯТИЯХ' Ш1Шг5ОКШЮГ0 ТРАНСПОРТА 08. 00. 05 - Экономика, планирование и организация управления народным хоуяйстиом и его отраслями

Сдано в набор о/.оз.оА Подписано к печати о/.а.'Л

Формат 60x84 1/1 б Объем 1.5 п. Л, Какао 2СЗ Тираж 100 экз.

Типография МЙИТа. 101475. Москва. А-55, ул. Ооразцос",' д. 1?.