Организационно-экономические основы развития мотелей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические основы развития мотелей"

На правах рукописи

ООа^'—

Звнгинцев Евгений Евгеньевич

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ МОТЕЛЕЙ

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством -Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Екатеринбург - 2009

1 оет -003

003473399

Диссертационная работа выполнена на кафедре экономики сферы услуг ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет»

Михайловский Петр Васильевич

доктор экономических наук, профессор ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» (Екатеринбург)

Зуева Ольга Николаевна

доктор экономических наук, доцент ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» (Екатеринбург)

Кротова Елена Леонидовна

кандидат экономических наук, доцент ГОУ ВПО «Уральский государственный педагогический университет» (Екатеринбург)

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Алтайский государственный

университет» (Барнаул)

Защита диссертации состоится 25 июня 2009 г. в 13:30 на заседании диссертационного совета ДМ 212.287.02 при ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» по адресу: 620144, г. Екатеринбург, ул. 8 Марта/Народной воли, 62/45, зал заседаний Ученого совета (ауд. 150).

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять по адресу. 620144, г. Екатеринбург, ГСП-219, ул. 8 Марта/Народной воли, 62/45, ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» ученому секретарю диссертационного совета ДМ 212.287.02.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет». С авторефератом можно ознакомиться на официальном сайте ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» (http:// www.usue.ru).

Автореферат разослан 25 мая 2009 г.

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ученый секретарь диссертационного совета, ___

доктор экономических наук, профессор —~~--О.Б. Веретенникова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время значение и роль туризма для развития экономики государств, удовлетворения запросов личности и взаимообогащения социальных связей между территориями переоценить невозможно. Современный туристский рынок характеризуется высокой степенью конкурентной борьбы, одним из главных инструментов которой является повышение качества туристских услуг.

Туризм наравне с другими отраслями экономики участвует в формировании ВВП. Являясь составным элементом отрасли туризма, сфера гостеприимства реализуется через деятельность коллективных средств размещения.

В соответствии с законодательством Российской Федерации мотели одновременно относятся и к коллективным средствам размещения (гостиницы и аналогичные средства размещения), и к объектам дорожного сервиса.

Актуальность исследования организационно-экономических основ деятельности мотелей подтверждается реализуемыми в настоящее время на территории России «Стратегией развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года», предусматривающей среди прочего развитие и совершенствование туристской индустрии, повышение качества туристских и сопутствующих услуг, и «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года» в части комплексного развития дорожного сервиса и повышения безопасности дорожного движения.

Подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, поскольку отсутствие опорной транспортной сети на всей территории нашей страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности.

Рост личной мобильности граждан, развитие малого и среднего бизнеса, что в рыночных условиях невозможно без высокого уровня автомобилизации страны, сдерживаются недостаточным развитием сети автомобильных дорог, и в первую очередь потребительских свойств транспортной сети всех видов транспорта. Такие индикаторы, как уровень транспортной дискриминации населения, потеря фонда свободного времени, подвижность с социально-культурными целями, а также показатели, непо-

средственно влияющие на среду жизнедеятельности населения территории, сложно оценить положительно.

К настоящему времени крайне мало исследований, посвященных комплексному изучению функционирования и развития мотелей как коллективных средств размещения и как объектов дорожного сервиса, влияющих на среду жизнедеятельности территории.

Разработанность темы исследования. Развитие сферы услуг и ее влияние на экономику в целом во взаимодействии с другими секторами экономики, а также ее воздействие на качество жизни населения исследованы в трудах Т.Д. Бурменко, Т.Д. Даниленко, Е.В. Демченко, В.Н. Козакова, В.А. Лазарева, Э.В. Пешиной, E.H. Жильцова и др.

Различные аспекты развития рекреационно-туристского сектора сферы услуг раскрыты в трудах отечественных ученых: Е.В. Бочинской, Г.А. Бондаренко, А.Б. Волова, В.В. Иванова, Н.И. Кабушкина, В.А. Квар-тальнова, И.Ю. Лялиной, Н.Г. Можаевой, С.Н. Новоселова, Г.А. Яковлева и др.

Вопросы развития сферы гостеприимства, классификации средств размещения, рынка услуг размещения рассмотрены в трудах отечественных ученых и практиков, таких как: Ю.Ф. Волков, E.H. Гаранин, В.Л. Го-лубева, О.П. Ефимов, H.A. Ефимова, A.C. Кусков, С.М. Немцов, Т.Н. Одинцова, Ф.Ф. Филипповский, Л.В. Шмарова, М.В. Якименко и др.

Проблематика изучения различных теоретико-методологических положений функционирования и развития мотелей в системе дорожного сервиса отражена в трудах ученых: И.И. Будко, Е.В. Бугроменко, Г.Н. Лебедевой, В.А. Ситникова и др.

Значимыми для формирования научной позиции автора по тенденциям развития мотелей в системе дорожного сервиса послужили труды зарубежных ученых: К. Асплунда, И. Бернара, Е.Ю. Драгныша, Ф. Котлера, Ж. Колли, А. Маслоу, Дж.Ф. Мута, М. Портера, И. Рейна, Д. Хайдера, Дж. Р. Уокера и др.

Разностороннее исследование как российскими, так и зарубежными специалистами заявленной в диссертации тематики не компенсирует недостаток целостных представлений о тенденциях и особенностях развития мотелей в системе дорожного сервиса.

Все вышеизложенное в совокупности с обозначенной актуальностью диссертационной проблематики обусловило выбор темы, формулировку цели и задач исследования.

Объектом диссертационного исследования является деятельность мотелей как коллективных средств размещения в системе дорожного сервиса.

Предметом исследования в настоящей диссертационной работе выступила совокупность социально-экономических особенностей и тенденций развития мотелей в современных условиях.

Цель диссертационной работы состоит в расширении теоретико-методологических подходов к исследованию организационно-экономических основ функционирования мотелей.

В рамках достижения поставленной цели в диссертационной работе автором поставлены и решены следующие задачи:

определить сущность, содержание услуг средств размещения и рассмотреть мотель как средство размещения в системе дорожного сервиса;

изучить принципы размещения мотелей и требования к ним в системе дорожного сервиса;

выявить закономерности и тенденции развития мотелей в рекреаци-онно-туристской инфраструктуре Российской Федерации;

исследовать методические положения по размещению и организации обслуживания мотелей в автомобильной транспортной сети;

проанализировать показатели, характеризующие функционирование и развитие гостиниц и аналогичных средств размещения на территории Свердловской области;

сформулировать предложения по размещению и организации обслуживания в мотелях на территории Свердловской области.

Теоретико-методологической основой исследования послужили концепции размещения производительных сил и развития производственных отношений, рациональных ожиданий, теории потребительской функции и человеческих потребностей, стратегия клиент-ориентированного управления.

На научную позицию автора существенное влияние оказали идеи, взгляды отечественных и зарубежных ученых, рассматривавших вопросы

теории, методологии и практики функционирования и развития коллективных средств размещения.

Основные методы диссертационного исследования - анализ и синтез, количественный, качественный, сравнительный и структурный анализ, методы экономической статистики. Диссертационное исследование базируется на системном и комплексном подходах к изучаемым объекту и предмету.

Информационная база диссертационного исследования достаточно широка и многообразна и сформирована из нескольких типов источников, таких как:

нормативные правовые акты Российской Федерации, а также субъектов Российской Федерации по объекту исследования;

официальные материалы Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации и ее территориальных органов;

данные, опубликованные в монографиях и статьях, учебной литературе, периодической печати;

результаты исследований, проведенных диссертантом по теме диссертационной работы.

Научная новизна диссертационного исследования. В процессе диссертационного исследования были получены значимые теоретические и практические результаты, составившие его научную новизну и послужившие предметом защиты:

1. Предложены авторские определения «гостиничная услуга», «гостиничный продукт», «мотель» с целью уточнения понятийного аппарата сферы гостеприимства.

2. Определены основы формирования потребительских характеристик мотелей в системе дорожного сервиса, выявлены группы показателей работы мотелей и предложена классификация мотелей с целью развития теоретических подходов к изучению объекта исследования.

3. Подтверждена разработанная автором гипотеза о том, что совокупность определенных принципов размещения мотелей и требований к ним обладает большой дискретностью и разрозненностью (внесистемно-стыо) в практике их деятельности, апробированная в ходе анализа показа-

телей функционирования и развития гостиниц и аналогичных средств размещения в Российской Федерации.

4. Сформулированы основные методические положения по размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети, дифференцированные по категориям потребителей услуг.

5. Предложены и апробированы методические подходы к размещению и организации обслуживания в мотелях, базирующиеся на планировочной модели транспортных коридоров и основных транспортных направлений региона (на примере Свердловской области).

Практическая значимость. Результаты исследования могут быть рекомендованы к использованию:

в нормотворческой деятельности федеральных и региональных органов власти по государственному регулированию развития коллективных средств размещения, в том числе мотелей;

хозяйствующими субъектами различных форм собственности (мотелями) в целях рационального размещения и повышения эффективности деятельности мотеля;

в практике работы преподавателей высших учебных заведений при подготовке и переподготовке специалистов в области сферы услуг в рамках курсов «Организация и технология гостиничного обслуживания», «Экономика коллективных средств размещения».

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на международных (Пенза, Днепропетровск, Нижний Тагил, 2004-2009 гг.) и всероссийских конференциях (Екатеринбург, 2009 г.).

Внедрение результатов работы подтверждено соответствующими документами.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 16 научных работ общим объемом авторского текста 6,06 п. л., в том числе две статьи в научных изданиях, рецензируемых ВАК РФ.

Объем и структура диссертации. Цель и задачи исследования обусловили структуру работы. Диссертация изложена на 163 страницах основного текста, состоит из введения, трех глав, включая 36 таблиц и 24 ри-

сунка, заключения, списка использованной литературы из 163 наименований и 19 приложений.

Содержание исследования раскрывается в следующей последовательности.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, сформулированы его цель и задачи, определены объект и предмет исследования, выделены научная новизна и практическая значимость.

В первой главе «Теоретические и методические основы функционирования мотелей в системе дорожного сервиса» исследованы сущность и содержание услуг средств размещения; рассмотрен мотель как средство размещения в системе дорожного сервиса; изучены принципы размещения мотелей и требования к ним в системе дорожного сервиса.

Во второй главе «Развитие мотелей в рекреационно-туристской инфраструктуре Российской Федерации» проанализирована рекреационно-туристская инфраструктура и показатели функционирования и развития автомобильной транспортной сети; рассмотрены существующие и предложены авторские методические положения, касающиеся размещения и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети.

В третьей главе «Направления развития мотелей в Свердловской области» осуществлен анализ показателей, характеризующих функционирование и развитие гостиниц и аналогичных средств размещения, сформулированы предложения по размещению и организации обслуживания в мотелях.

В заключении приводятся основные выводы и рекомендации по результатам выполненного диссертационного исследования.

Приложения содержат материалы и статистические данные по объекту и предмету данного диссертационного исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Предложены авторские определения «гостиничная услуга», «гостиничный продукт», «мотель» с целью уточнения понятийного аппарата сферы гостеприимства.

На основе анализа определений понятия «гостиничная услуга» сформулирован вывод об отсутствии к настоящему времени сущностно-содержательного ее определения как части понятийного аппарата сферы гостеприимства.

Обобщив существующие трактовки, автор определяет гостиничную услугу как совокупность взаимодополняемых услуг по коллективному размещению и обеспечению проживания туристов в соответствии с их фактически предъявляемым платежеспособным спросом.

Согласно представленному автором определению, гостиничная услуга, во-первых, включает в себя комплекс взаимодополняемых услуг, обеспечивающих проживание туристов, а не только размещение; во-вторых, формируется исходя из фактически предъявляемого туристами спроса, не удовлетворяя при этом их существующие потребности.

Базируясь на предложенном определении гостиничной услуги, автор сформулировал определение гостиничного продукта как ассортимента услуг, возможных к оказанию в имущественном комплексе по коллективному размещению и обеспечению проживания туристов.

Гостиничный продукт - это максимально возможный для конкретного коллективного средства размещения набор услуг по размещению и обслуживанию туристов. Гостиничные продукты различных предприятий будут различаться между собой, и основой различий будут служить классификационные признаки гостиничного предприятия.

Существующие в настоящее время различные подходы к определению понятия «мотель» можно объяснить тем, что мотели рассматриваются исключительно как коллективные средства размещения или объекты дорожного сервиса без учета вида автомобильных дорог.

Для определения понятия «мотель» как средства размещения в системе дорожного сервиса, по мнению автора настоящей диссертационной работы, следует использовать:

в качестве базовых определения понятий «гостиничная услуга», «гостиничный продукт»;

особенности состава объектов дорожного сервиса на территориальных автомобильных дорогах;

отличия различных видов автомобильных дорог и их транспортно-эксплуатационные характеристики.

Исследование позволило определить мотель как недвижимый имущественный комплекс с различным ассортиментом услуг по коллективному размещению и обеспечению проживания контрагентов в системе объектов дорожного сервиса.

Данное определение отличается от существующих тем, что: является универсальным, поскольку содержит сущностно-содержательные характеристики мотеля;

указывает на инвариантность мотеля как имущественного комплекса с различным ассортиментом услуг в зависимости от его месторасположения;

подчеркивает специфику мотеля как коллективного средства размещения, проявляющуюся в том, что он является одним из объектов дорожного сервиса на территориальных автомобильных дорогах.

Следует особо отметить, что мотель относится к системе объектов дорожного сервиса, но пользоваться услугами мотелей могут не только туристы, но и другие заинтересованные клиенты (потребители), которые в определении обобщенно называются контрагентами.

2. Определены основы формирования потребительских характеристик мотелей в системе дорожного сервиса, выявлены группы показателей работы мотелей и предложена классификация мотелей с целью развития теоретических подходов к изучению объекта исследования.

Общеэкономической базой для определения принципов размещения мотелей и требований к ним в системе дорожного сервиса является концепция размещения производительных сил и развития производственных отношений, а также теория человеческих потребностей. Поскольку в определении гостиничной услуги автор акцентирует внимание на разграниче-

нии потребностей и спроса и использует термин «платежеспособный спрос», то к базовым следует добавить концепцию рациональных ожиданий и теорию потребительской функции (рисунок 1).

Рисунок 1 - Формирование потребительских характеристик мотелей в системе дорожного сервиса

Теоретико-методологические подходы включают в себя: 1) принципы размещения мотелей (сохранение воспроизводственного цикла человека, исходя из теории человеческих потребностей - физиологических и потребности в безопасности; целостность (комплексность услуг в системе объектов дорожного сервиса), исходя из концепции размещения производительных сил и развития производственных отношений и концепции рациональных ожиданий; полифункциональность, исходя из теории потребительской функции, учитывающей различные функциональные и транспортно-эксплуатационные характеристики автодорог и сопут-

11

ствующий ассортимент различных услуг в системе объектов дорожного сервиса; рациональность, исходя из всех рассмотренных концепций и теорий с оценкой выгоды или «полезности» при затратах всех альтернатив или вариантов выбора размещения в процессе принятия решений);

2) функциональные и технико-эксплуатационные характеристики автодорог (виды автодорог и типы покрытия);

3) требования к мотелям в системе дорожного сервиса (комплексное расположение с другими объектами автосервиса; вместимость; размещение; удаленность от дороги; требования к окружающей местности; расстояние между объектами; ориентировочная площадь территории; использование существующих инженерных коммуникаций; выбор площадки под строительство).

Теоретико-методологические подходы формируют потребительские характеристики мотелей в системе дорожного сервиса, включающие технические, сервисные, стоимостные показатели, определяющие уровень комфорта в мотеле.

Основываясь на общих классификационных признаках коллективных средств размещения и учитывая специфику организации и функционирования мотелей, автор предлагает классифицировать их по следующим признакам:

1) технические показатели (вместимость; уровень комфорта; относительная близость к дороге; целевая направленность; наличие автостоянки; выход на автостоянку);

2) сервисные показатели (организация питания; режим эксплуатации; длительность пребывания гостей; уровень обслуживания; наличие дополнительных услуг, автосервиса, автозаправочной станции, торговых точек);

3) стоимостные показатели (уровень цен на услуги);

4) показатели формы собственности (форма собственности; принадлежность к гостиничным сетям).

Предложенная классификация отражает российскую специфику функционирования мотелей с учетом действующей Системы классификации гостиниц и других средств размещения (приказ Федерального агентства по туризму от 21.07.2005 г. № 86) и позволяет планировать их дальнейшее развитие.

Развитие мотелей непосредственно определяется состоянием и развитием сети автомобильных дорог конкретной территории.

3. Подтверждена разработанная автором гипотеза о том, что совокупность определенных принципов размещения мотелей и требований к ним обладает большой дискретностью и разрозненностью (вне-системностью) в практике их деятельности, апробированная в ходе анализа показателей функционирования и развития гостиниц и аналогичных средств размещения в Российской Федерации.

Автомобильный транспорт - ключевой элемент транспортной системы России. В настоящее время отечественный автомобильный транспорт выполняет более 50% объемов перевозок грузов и пассажиров страны, являясь «главным перевозчиком».

Для характеристики функционирования автомобильных дорог в статистическом наблюдении используется перечень показателей, анализ которых позволил автору выделить два основных направления - показатели развития и показатели функционирования автомобильной транспортной сети (рисунок 2).

Показатели, отраженные на рисунке 2, использованы автором диссертационной работы в ходе анализа развития автодорог в России. Развитие сети автомобильных дорог общего пользования за 2000-2007 гг. характеризуют данные таблицы 1.

Таблица 1 — Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации за 2000-2007 гг., тыс. км

Показатель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2007 к 2000, %

Общая протяженность автомобильных дорог 900 898 898 897 871 859 933 963 107

Дороги с твердь™ покрытием 754 755 756 745 738 725 755 771 102

Из них: общего пользования: 532 537 541 544 546 531 597 623 117

федерального значения 46 46 47 46 47 47 47 49 107

регионального или межмуниципального значения 486 491 495 498 499 484 465 468 106

местного значения - - - - - - 85 106 -

Рисунок 2 — Система показателей функционирования и развития автомобильной транспортной сети России

Протяженность всех автомобильных дорог Российской Федерации за исследуемый период увеличилась с 900 до 963 тыс. км, или на 7%. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием за 2000-2007 гг. увеличилась на 17 тыс. км, или на 2%. Протяженность дорог общего пользования увеличилась на 17%.

Число объектов дорожного сервиса, расположенных на автомобильных дорогах федерального значения Российской Федерации, и их динамика представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Число объектов дорожного сервиса, расположенных на автомобильных дорогах федерального значения, в Российской Федерации за 2000-2007 гг., ед.

Объекты дорожного сервиса 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2007 к 2000, %

Площадки-стоянки 3288 3160 3115 3147 3170 3207 3276 3279 99,7

Площадки отдыха с эстакадой 556 573 550 535 590 628 614 610 110

Моечные пункты 258 270 140 175 215 229 228 220 85

Организации торговли 2902 3254 3607 3722 4484 4662 4720 4740 163

Пункты питания 2593 3095 3363 3435 3708 4019 4172 4190 162

Мотели, кемпинги 251 265 297 369 440 475 482 495 197

Автозаправочные станции 2821 3295 3730 3874 4095 4350 4520 4540 161

Станции технического обслуживания 603 728 817 903 1038 1083 1099 1123 186

Медпункты 500 521 525 483 536 517 519 514 103

Пункты связи 732 786 673 639 842 914 911 901 123

Прочие объекты сервиса 6843 7292 8324 9539 12399 14714 15977 16000 234

Итого: 21347 23239 25141 26821 31517 34798 36518 36612 172

Выявление сущности показателей функционирования и развития автомобильной транспортной сети, отраженных на рисунке 2, позволило автору диссертационной работы сформулировать и подтвердить следующие гипотезы:

1) увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования должно сопровождаться ростом числа объектов дорожного сервиса: за 8 отчетных лет протяженность автомобильных дорог увеличилась на 7%, количество объектов дорожного сервиса - на 72%;

2) опережающий рост количества объектов дорожного сервиса по сравнению с незначительным ростом протяженности автомобильных дорог и при одновременном снижении показателя пассажирооборота объясняется востребованностью услуг объектов дорожного сервиса водителями и пассажирами легковых автомобилей: пассажирооборот транспорта общего пользования сократился за 2000-2007 гг. на 13% при одновременном увеличении числа легковых автомобилей на 47%;

3) рост автомобилизации как стремления граждан к повышению собственной мобильности и качества жизни предъявляет особые требования к объектам дорожного сервиса как к части среды жизнедеятельности человека.

4. Сформулированы основные методические положения по размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети, дифференцированные по категориям потребителей услуг.

Основные методические положения по размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети (далее - Методика) с учетом схемы формирования потребительских характеристик мотелей в системе дорожного сервиса представлены на рисунке 3. Основной идеей, заложенной в Методику, является классификация мотелей в зависимости от близости к дороге на придорожные и расположенные в стороне от дороги.

Каждый тип мотелей привлекает определенные категории потребителей: придорожные - водителей грузового транзитного транспорта и автопутешественников, расположенные в стороне от дороги - автотуристов.

Общими для обоих типов мотелей являются принципы размещения: сохранение воспроизводственного цикла человека, целостность, полифункциональность, рациональность.

Водители грузового транзитного транспорта

Автопутешественники

-а

Придорожный мотель

Автотуристы

Мотель, расположенный в стороне от дороги

Принципы размещения: сохранение воспроизводственного цикла человека, целостность, полифункциональность, рациональность

Функциональные и технико-эксплуатационные характеристики автодорог

Дороги

Общего пользования

Необщего пользования (в том числе платные)

Л

федерального значения

регионального и местного знамения

входящие в состав международных транспортных коридоров

не входящие в состав международных транспортных коридоров

Требования к мотелям в системе дорожного сервиса:

Общие

*-1-г

Специфические | | Специфические

Рисунок 3 - Система требований к размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети

Общими требованиями к мотелям обоих типов в системе дорожного сервиса являются: комплексное расположение с другими объектами автосервиса - предприятием питания, стоянкой автомобилей, автомобильной заправочной станцией (АЗС), станцией технического обслуживания (СТО); вместимость - 50, 100, 200 (не более) мест; расстояние между объектами -не более 500 км.

Специфические требования к придорожным мотелям: удаленность от дороги - 200-300 м; свет фар не должен беспокоить проживающих; следует избегать размещения мотелей на холмистой территории; оказание минимально необходимых дополнительных услуг.

Специфические требования к мотелям, расположенным в стороне от дороги: размещение на экологически чистых и безопасных территориях в живописных местах; нестандартный архитектурный стиль, оригинальный интерьер; оказание дополнительных услуг (бытовых, спортивно-оздоровительных, медицинских, досуговых, экскурсионных).

5. Предложены и апробированы методические подходы к размещению и организации обслуживания в мотелях, базирующиеся на планировочной модели транспортных коридоров и основных транспортных направлений региона (на примере Свердловской области).

В настоящее время на территории Свердловской области реализуется «Концепция развития транспортно-логистической системы Свердловской области» (Постановление Правительства Свердловской области от 31.12.2008 г. № 1458-ПП). Для достижения целей, обозначенных в Концепции, и обеспечения качественного функционирования транспортных коридоров, проходящих по территории Свердловской области, необходима реализация мероприятий по увеличению количества объектов дорожного сервиса. В первую очередь это касается увеличения числа мотелей на территории области.

Исходя из типологии мотелей в зависимости от близости к дороге и характеристик, свойственных каждому их типу, обозначенному в Методике размещения и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети, необходимо учитывать при размещении:

придорожного мотеля - в большей степени рекреационный потенциал, который может быть оценен с помощью показателя количества мест в

предприятиях коллективных средств размещения (оказывающих гостиничные услуги и специализированных) на 1 тыс. жителей;

мотеля, расположенного в стороне от дороги, - как рекреационный, так и, в большей степени, природно-культурный потенциал, который может быть оценен с помощью общего коэффициента по национальным паркам и заповедникам, особо охраняемым памятникам природы и ландшафтным заказникам.

В диссертационной работе сформулированы предложения по строительству мотелей на территории Свердловской области по направлениям пролегания автомобильных транспортных коридоров: широтному, меридиональному и диагональному с учетом «Концепции развития транспорт-но-логистической системы Свердловской области» по следующим характеристикам: тип мотеля, длительность пребывания гостей, целевая направленность, вместимость, наличие автосервиса, автозаправочной станции, торговых точек, организация питания, уровень обслуживания, режим эксплуатации, уровень цен, наличие автостоянки, уровень комфорта, выход на автостоянку, дополнительные услуги.

Автором диссертационной работы сформулированы предложения по базовым составляющим минимального транспортного стандарта, а именно показателей: доля транспорта в загрязнении окружающей среды, вклад автотранспорта в суммарное загрязнение окружающей среды, надежность дорожного обеспечения, уровень транспортной дискриминации населения, удельный фонд потерянного свободного времени на 1 чел./нед., уровень ДТП по вине автодорог, грузоемкость экономики, подвижность населения с социально-культурными целями, доля затрат на подвижной состав для регионального транспорта, доля затрат на инфраструктуру для регионального транспорта, доля общественного транспорта в пассажирских перевозках, уровень развития мускульных видов транспорта, эффективность финансирования.

В работе обоснована необходимость включения в минимальный транспортный стандарт показателей, влияющих на воспроизводственный цикл человека, а именно - пунктов питания, мотелей, кемпингов.

Таким образом, цель и задачи диссертационного исследования получили свое логическое завершение в развитии теоретико-методологических подходов к исследованию организационно-экономических основ функционирования мотелей.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ОТРАЖЕНЫ В СЛЕДУЮЩИХ НАУЧНЫХ ПУБЛИКАЦИЯХ

Статьи в изданиях, рекомендованных экспертным советом ВАК РФ

I.Звигинцев Е.Е., Михайловский II.В. Особенности развития дорожного сервиса в Свердловской области // Известия Уральского государственного экономического университета. 2009. № 2 (24). - 0,44/ 0,22 п.л.

2. Звигинцев Е.Е., Михайловский П.В. Развитие гостиничного хозяйства как оставляющая рынка услуг в условиях современной рыночной экономики // Аграрный вестник Урала. 2007. № 6 (42). - 0,24/ 0,12 п.л.

Статьи и материалы, опубликованные в научных изданиях

3. Звигинцев Е.Е. Развитие гостиничных услуг г. Екатеринбурга // Опыт и проблемы социально-экономических преобразований в условиях трансформационного общества: регион, город, предприятие: сб. материалов II Междунар. науч.-практ. конф. Пенза: РИО ПГСХА, 2004,- 0,2 п.л.

4. Звигинцев Е.Е. Тенденции развития рынка гостиничных услуг на примере г. Екатеринбурга // Российский рынок труда. Новации, проблемы, перспективы развития: сб. материалов II Междунар. науч.-практ. конф. Пенза: РИО ПГСХА, 2004. - 0,15 п.л.

5. Звигинцев Е.Е. Развитие гостиничного бизнеса в России // Сборник материалов конференций: Межвузовская науч.-метод. конф. (заочная) «Преподавание языков в технических вузах - проблемы и решения»; Межвузовская науч.-метод. конф. «Научно-исследовательская деятельность студентов - первый шаг в науку» / под ред. В.Г. Шибакова. Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2004. - 0,06 п.л.

6. Звигтщев Е.Е. Современная система управления гостиничным хозяйством на примере гостиницы «Сибирь» // Реформирование системы управления на современном этапе: сб. материалов IV Междунар. науч.-практ. конф. Пенза: РИО ПГСХА, 2004. - 0,2 п.л.

7. Звигинцев Е.Е. Связь российского рынка туристических услуг и гостиничного бизнеса // Наука и общество 2005: материалы VIII Между-

нар. науч.-практ. конф. Т. 93. Региональная экономика. Днепропетровск: Наука и общество, 2005. - 0,16 п.л.

8. Звигинцев Е.Е. Зарубежный опыт организации гостиничных услуг // Россия: социальная ситуация и межнациональные отношения в регионах: сб. ст. Всерос. науч.-практ. конф. Пенза, 2005. - 0,16 п.л.

9. Звигинцев Е.Е. Сравнительный анализ гостиничных услуг в России и за рубежом // Современный российский менеджмент: состояние, проблемы, развитие: сб. ст. Междунар. науч.-метод. конф. Пенза, 2005. - 0,09 п.л.

10. Звигиш{ев Е.Е. Сущность и содержание услуг средств размещения // Новая экономика в новой России: Юбилейный сб. науч. тр., посвященный 15-летию кафедры экономики сферы услуг ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» / под ред. Э.В. Пешиной. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008. - 0,42 п.л.

11. Звигинцев Е.Е. Рекреационно-туристская инфраструктура России // Новая экономика в новой России: Юбилейный сб. науч. тр., посвященный 15-летию кафедры экономики сферы услуг ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» / под ред. Э.В. Пешиной. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008. - 0,44 п.л.

12. Звигинцев Е.Е., Михайловский П.В., Малюк Т.А. Мотели в рекреа-ционно-туристской инфраструктуре. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2009. - 10,20/ 3,40 п.л.

13. Звигинцев Е.Е. Государственное регулирование туризма в Свердловской области как фактор воспитания и образования туристов // Миссия образования в формирующейся новой экономике: материалы Междунар. науч.-практ. конф., посвященной 10-летию филиала УрГЭУ в г. Нижний Тагил: в 3 ч. / отв. за вып. Ю.Э. Слепухина, С.И. Голицын, Г.С. Голошумо-ва; науч. редактор Г.С. Голошумова; Федер. агентство по образованию; Междунар. академия наук высшей школы; Урал. гос. экон. ун-т; Европейская академия розничной торговли; Евразийский национальный университет им. Л.Н. Гумилева; Филиал Урал. гос. экон. ун-та в г. Нижний Тагил; Нижнетагильский торгово-экономический колледж. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2009.4.1. - 0,3 п.л.

14. Звигинцев Е.Е., Михайловский П.В. Теоретические основы конкурентоспособности мотелей // Роль лидерства в инновационной экономике: материалы Всерос. науч.-практ. конф. (Екатеринбург, 25-26 марта 2009 г.)

/ отв. за вып. Ю.Э. Слепухина, Л.Н. Еговцева; Федер. агентство по образованию; Правительство Свердловской обл., Администрация г. Екатеринбурга, Ассоциация выпускников УрГЭУ, Урал. гос. экон. ун-т; Факультет лидерских технологий и карьеры. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. унта, 2009. - 0,09/ 0,05 п.л

15. Звигинцев Е.Е. Государственное регулирование системы дорожного сервиса в Свердловской области // Евразийское экономическое пространство: проблемы и тенденции развития: материалы XII Всерос. форума молодых ученых и студентов (Екатеринбург, 22-23 апреля 2009 г.): в 4 ч. / отв. за вып. Ю.Э. Слепухина; Федеральное агентство по образованию, Ин-т экономики Урал, отд-ния РАН, Урал. гос. экон. ун-т. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2009. Ч. 1. - 0,06 п.л.

16. Звигинцев Е.Е., Малюк Т.А. Система дорожного сервиса в рекреа-ционно-туристской инфраструктуре // Евразийское экономическое пространство: проблемы и тенденции развития: материалы XII Всерос. форума молодых ученых и студентов (Екатеринбург, 22-23 апреля 2009 г.): в 4 ч. / отв. за вып. Ю.Э. Слепухина; Федеральное агентство по образованию, Ин-т экономики Урал, отд-ния РАН, Урал. гос. экон. ун-т. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2009. Ч. 1. - 0,06/ 0,03 п.л.

Подписано в печать 21.05.2009. Формат бумаги 60 х 84 '/16. Бумага для множительных аппаратов. Печать плоская. Усл. печ. л. 1,59. Печ. л. 1,25. Заказ ¿36 Тираж 120 экз. Отпечатано с готового оригинал-макета в подразделении оперативной полиграфин Уральского государственного экономического университета 620219, г. Екатеринбург, ул. 8 Марта/Народной воли, 62/45

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Звигинцев, Евгений Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1.

ГЛАВА 2.

ГЛАВА 3.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МОТЕЛЕЙ В СИСТЕМЕ ДОРОЖНОГО СЕРВИСА

1.1. Сущность и содержание услуг средств размещения

1.2. Мотель как средство размещения в системе дорожного сервиса

1.3. Принципы размещения мотелей и требования к ним в системе дорожного сервиса

РАЗВИТИЕ МОТЕЛЕЙ В РЕКРЕАЦИОННО-ТУРИСТСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2.1. Анализ рекреационно-туристской инфраструктуры

2.2. Показатели функционирования и развития автомобильной транспортной сети

2.3. Методические положения по размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ МОТЕЛЕЙ

В СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

3.1. Показатели, характеризующие функционирование ^ и развитие гостиниц и аналогичных средств размещения, за 2000-2007 гг.

3.2. Предложения по размещению и организации обслуживания в мотелях

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические основы развития мотелей"

Актуальность темы исследования. В настоящее время значение и роль туризма для развития экономики государств, удовлетворения запросов личности и взаимообогащения социальных связей между территориями переоценить невозможно. Современный туристский рынок характеризуется высокой степенью конкурентной борьбы, одним из главных инструментов которой является повышение качества туристских услуг.

Туризм наравне с другими отраслями экономики участвует в формировании ВВП. Являясь составным элементом отрасли туризма, сфера гостеприимства реализуется через деятельность коллективных средств размещения.

В соответствии с законодательством Российской Федерации мотели одновременно относятся и к коллективным средствам размещения (гостиницы и аналогичные средства размещения), и к объектам дорожного сервиса.

Актуальность исследования организационно-экономических основ деятельности мотелей подтверждается реализуемыми в настоящее время на территории России «Стратегией развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года», предусматривающей среди прочего развитие и совершенствование туристской индустрии, повышение качества туристских и сопутствующих услуг, и «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года» в части комплексного развития дорожного сервиса и повышения безопасности дорожного движения.

Подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, поскольку отсутствие опорной транспортной сети на всей территории нашей страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности.

Рост личной мобильности граждан, развитие малого и среднего бизнеса, что в рыночных условиях невозможно без высокого уровня автомобилизации страны, сдерживаются недостаточным развитием сети автомобильных дорог, и в первую очередь потребительских свойств транспортной сети всех видов транспорта. Такие индикаторы, как уровень транспортной дискриминации населения, потеря фонда свободного времени, подвижность с социально-культурными целями, а также показатели, непосредственно влияющие на среду жизнедеятельности населения территории, сложно оценить положительно.

К настоящему времени крайне мало исследований, посвященных комплексному изучению функционирования и развития мотелей как коллективных средств размещения и как объектов дорожного сервиса, влияющих на среду жизнедеятельности территории.

Разработанность темы исследования. Развитие сферы услуг и ее влияние на экономику в целом во взаимодействии с другими секторами экономики, а также ее воздействие на качество жизни населения исследованы в трудах Т.Д. Бурменко, Т.Д. Даниленко, Е.В. Демченко, В.Н. Козакова, В.А. Лазарева, Э.В. Пешиной, E.H. Жильцова и др.

Различные аспекты развития рекреационно-туристского сектора сферы услуг раскрыты в трудах отечественных ученых: Е.В. Бочинской, Г.А. Бон-даренко, А.Б. Волова, В.В. Иванова, Н.И. Кабушкина, В.А. Квартальнова, И.Ю. Ляпиной, Н.Г. Можаевой, С.Н. Новоселова, Г.А. Яковлева и др.

Вопросы развития сферы гостеприимства, классификации средств размещения, рынка услуг размещения рассмотрены в трудах отечественных ученых и практиков, таких как: Ю.Ф. Волков, E.H. Гаранин, В.Л. Голубева, О.П. Ефимов, H.A. Ефимова, A.C. Кусков, С.М. Немцов, Т.Н. Одинцова, Ф.Ф. Филипповский, Л.В. Шмарова, М.В. Якименко и др.

Проблематика изучения различных теоретико-методологических положений функционирования и развития мотелей в системе дорожного сервиса отражена в трудах ученых: И.И. Будко, Е.В. Бугроменко, Т.Н. Лебедевой, В.А. Ситникова и др.

Значимыми для формирования научной позиции автора по тенденциям развития мотелей в системе дорожного сервиса послужили труды зарубежных ученых: К. Асплунда, И. Бернара, Е.Ю. Драгныша, Ф. Котлера, Ж. Колли, А. Маслоу, Дж.Ф. Мута, М. Портера, И. Рейна, Д. Хайдера, Дж. Р. Уокера и др.

Разностороннее исследование как российскими, так и зарубежными специалистами заявленной в диссертации тематики не компенсирует недостаток целостных представлений о тенденциях и особенностях развития мотелей в системе дорожного сервиса.

Все вышеизложенное в совокупности с обозначенной актуальностью диссертационной проблематики обусловило выбор темы, формулировку цели и задач исследования.

Объектом диссертационного исследования является деятельность мотелей как коллективных средств размещения в системе дорожного сервиса.

Предметом исследования в настоящей диссертационной работе выступила совокупность социально-экономических особенностей и тенденций развития мотелей в современных условиях.

Цель диссертационной работы состоит в расширении теоретико-методологических подходов к исследованию организационно-экономических основ функционирования мотелей.

В рамках достижения поставленной цели в диссертационной работе автором поставлены и решены следующие задачи: определить сущность, содержание услуг средств размещения и рассмотреть мотель как средство размещения в системе дорожного сервиса; изучить принципы размещения мотелей и требования к ним в системе дорожного сервиса; выявить закономерности и тенденции развития мотелей в рекреацион-но-туристской инфраструктуре Российской Федерации; исследовать методические положения по размещению и организации обслуживания мотелей в автомобильной транспортной сети; проанализировать показатели, характеризующие функционирование и развитие гостиниц и аналогичных средств размещения на территории Свердловской области; сформулировать предложения по размещению и организации обслуживания в мотелях на территории Свердловской области.

Теоретико-методологической основой исследования послужили концепции размещения производительных сил и развития производственных отношений, рациональных ожиданий, теории потребительской функции и человеческих потребностей, стратегия клиент-ориентированного управления.

На научную позицию автора существенное влияние оказали идеи, взгляды отечественных и зарубежных ученых, рассматривавших вопросы теории, методологии и практики функционирования и развития коллективных средств размещения.

Основные методы диссертационного исследования - анализ и синтез, количественный, качественный, сравнительный и структурный анализ, методы экономической статистики. Диссертационное исследование базируется на системном и комплексном подходах к изучаемым объекту и предмету.

Информационная база диссертационного исследования достаточно широка и многообразна и сформирована из нескольких типов источников: нормативные правовые акты Российской Федерации, а также субъектов Российской Федерации по объекту исследования; официальные материалы Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации и ее территориальных органов; данные, опубликованные в монографиях и статьях, учебной литературе, периодической печати; результаты исследований, проведенных диссертантом по теме диссертационной работы.

Научная новизна диссертационного исследования. В процессе диссертационного исследования были получены значимые теоретические и практические результаты, составившие его научную новизну и послужившие предметом защиты:

1. Предложены авторские определения «гостиничная услуга», «гостиничный продукт», «мотель» с целью уточнения понятийного аппарата сферы гостеприимства.

2. Определены основы формирования потребительских характеристик мотелей в системе дорожного сервиса, выявлены группы показателей работы мотелей и предложена классификация мотелей с целью развития теоретических подходов к изучению объекта исследования.

3. Подтверждена разработанная автором гипотеза о том, что совокупность определенных принципов размещения мотелей и требований к ним обладает большой дискретностью и разрозненностью (внесистемностью) в практике их деятельности, апробированная в ходе анализа показателей функционирования и развития гостиниц и аналогичных средств размещения в Российской Федерации.

4. Сформулированы основные методические положения по размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети, дифференцированные по категориям потребителей услуг.

5. Предложены и апробированы методические подходы к размещению и организации обслуживания в мотелях, базирующиеся на планировочной модели транспортных коридоров и основных транспортных направлений региона (на примере Свердловской области).

Практическая значимость. Результаты исследования могут быть рекомендованы к использованию: в нормотворческой деятельности федеральных и региональных органов власти по государственному регулированию развития коллективных средств размещения, в том числе мотелей; хозяйствующими субъектами различных форм собственности (мотелями) в целях рационального размещения и повышения эффективности деятельности мотеля; в практике работы преподавателей высших учебных заведений при подготовке и переподготовке специалистов в области сферы услуг в рамках курсов «Организация и технология гостиничного обслуживания», «Экономика коллективных средств размещения».

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на международных (Пенза, Днепропетровск, Нижний Тагил, 2004-2009 гг.) и всероссийских конференциях (Екатеринбург, 2009 г.).

Внедрение результатов работы подтверждено соответствующими документами.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 16 научных работ общим объемом авторского текста 6,06 п. л., в том числе две статьи в научных изданиях, рецензируемых ВАК РФ.

Объем и структура диссертации. Цель и задачи исследования обусловили структуру работы. Диссертация изложена на 163 страницах основного текста, состоит из введения, трех глав, включая 36 таблиц и 24 рисунка, заключения, списка использованной литературы из 163 наименований и 19 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Звигинцев, Евгений Евгеньевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Предложены авторские определения «гостиничная услуга», «гостиничный продукт», «мотель» с целью уточнения понятийного аппарата сферы гостеприимства.

На основе анализа определений понятия «гостиничная услуга» сформулирован вывод об отсутствии к настоящему времени сущностно-содержательного ее определения как части понятийного аппарата сферы гостеприимства.

Обобщив существующие трактовки, автор определяет гостиничную услугу как совокупность взаимодополняемых услуг по коллективному размещению и обеспечению проживания туристов в соответствии с их фактически предъявляемым платежеспособным спросом.

Согласно представленному автором определению, гостиничная услуга, во-первых, включает в себя комплекс взаимодополняемых услуг, обеспечивающих проживание туристов, а не только размещение; во-вторых, формируется исходя из фактически предъявляемого туристами спроса, не удовлетворяя при этом их существующие потребности.

Базируясь на предложенном определении гостиничной услуги, автор сформулировал определение гостиничного продукта как ассортимента услуг, возможных к оказанию в имущественном комплексе по коллективному размещению и обеспечению проживания туристов.

Гостиничный продукт - это максимально возможный для конкретного коллективного средства размещения набор услуг по размещению и обслуживанию туристов. Гостиничные продукты различных предприятий будут различаться между собой, и основой различий будут служить классификационные признаки гостиничного предприятия.

Существующие в настоящее время различные подходы к определению понятия «мотель» можно объяснить тем, что мотели рассматриваются исключительно как коллективные средства размещения или объекты дорожного сервиса без учета вида автомобильных дорог.

Для определения понятия «мотель» как средства размещения в системе дорожного сервиса, по мнению автора настоящей диссертационной работы, следует использовать: в качестве базовых определения понятий «гостиничная услуга», «гостиничный продукт»; особенности состава объектов дорожного сервиса на территориальных автомобильных дорогах; отличия различных видов автомобильных дорог и их транспортно-эксплуатационные характеристики.

Исследование позволило определить мотель как недвижимый имущественный комплекс с различным ассортиментом услуг по коллективному размещению и обеспечению проживания контрагентов в системе объектов дорожного сервиса.

Данное определение отличается от существующих тем, что: является универсальным, поскольку содержит сущностно-содержательные характеристики мотеля; указывает на инвариантность мотеля как имущественного комплекса с различным ассортиментом услуг в зависимости от его месторасположения; подчеркивает специфику мотеля как коллективного средства размещения, проявляющуюся в том, что он является одним из объектов дорожного сервиса на территориальных автомобильных дорогах.

Следует особо отметить, что мотель относится к системе объектов дорожного сервиса, но пользоваться услугами мотелей могут не только туристы, но и другие заинтересованные клиенты (потребители), которые в определении обобщенно называются контрагентами.

Определены основы формирования потребительских характеристик мотелей в системе дорожного сервиса, выявлены группы показателей работы мотелей и предложена классификация мотелей с целью развития теоретических подходов к изучению объекта исследования.

Общеэкономической базой для определения принципов размещения мотелей и требований к ним в системе дорожного сервиса является концепция размещения производительных сил и развития производственных отношений, а также теория человеческих потребностей. Поскольку в определении гостиничной услуги автор акцентирует внимание на разграничении потребностей и спроса и использует термин «платежеспособный спрос», то к базовым следует добавить концепцию рациональных ожиданий и теорию потребительской функции.

Теоретико-методологические подходы включают в себя:

1) принципы размещения мотелей (сохранение воспроизводственного цикла человека, исходя из теории человеческих потребностей -физиологических и потребности в безопасности; целостность (комплексность услуг в системе объектов дорожного сервиса), исходя из концепции размещения производительных сил и развития производственных отношений и концепции рациональных ожиданий; полифункциональность, исходя из теории потребительской функции, учитывающей различные функциональные и транспортно-эксплуатационные характеристики автодорог и сопутствующий ассортимент различных услуг в системе объектов дорожного сервиса; рациональность, исходя из всех рассмотренных концепций и теорий с оценкой выгоды или «полезности» при затратах всех альтернатив или вариантов выбора размещения в процессе принятия решений);

2) функциональные и технико-эксплуатационные характеристики автодорог (виды автодорог и типы покрытия);

3) требования к мотелям в системе дорожного сервиса (комплексное расположение с другими объектами автосервиса; вместимость; размещение; удаленность от дороги; требования к окружающей местности; расстояние между объектами; ориентировочная площадь территории; использование существующих инженерных коммуникаций; выбор площадки под строительство).

Теоретико-методологические подходы формируют потребительские характеристики мотелей в системе дорожного сервиса, включающие технические, сервисные, стоимостные показатели, определяющие уровень комфорта в мотеле.

Основываясь на общих классификационных признаках коллективных средств размещения и учитывая специфику организации и функционирования мотелей, автор предлагает классифицировать их по следующим признакам:

1) технические показатели (вместимость; уровень комфорта; относительная близость к дороге; целевая направленность; наличие автостоянки; выход на автостоянку);

2) сервисные показатели (организация питания; режим эксплуатации; длительность пребывания гостей; уровень обслуживания; наличие дополнительных услуг, автосервиса, автозаправочной станции, торговых точек);

3) стоимостные показатели (уровень цен на услуги);

4) показатели формы собственности (форма собственности; принадлежность к гостиничным сетям).

Предложенная классификация отражает российскую специфику функционирования мотелей с учетом действующей Системы классификации гостиниц и других средств размещения (приказ Федерального агентства по туризму от 21.07.2005 г. № 86) и позволяет планировать их дальнейшее развитие.

Развитие мотелей непосредственно определяется состоянием и развитием сети автомобильных дорог конкретной территории.

Подтверждена разработанная автором гипотеза о том, что совокупность определенных принципов размещения мотелей и требований к ним обладает большой дискретностью и разрозненностью (внесистемностью) в практике их деятельности, апробированная в ходе анализа показателей функционирования и развития гостиниц и аналогичных средств размещения в Российской Федерации.

Автомобильный транспорт - ключевой элемент транспортной системы России. В настоящее время отечественный автомобильный транспорт выполняет более 50% объемов перевозок грузов и пассажиров страны, являясь «главным перевозчиком».

Для характеристики функционирования автомобильных дорог в статистическом наблюдении используется перечень показателей, анализ которых позволил автору выделить два основных направления - показатели развития и показатели функционирования автомобильной транспортной сети.

Выявление сущности показателей функционирования и развития автомобильной транспортной сети, отраженных на рисунке 2, позволило автору диссертационной работы сформулировать и подтвердить следующие гипотезы:

1) увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования должно сопровождаться ростом числа объектов дорожного сервиса: за 8 отчетных лет протяженность автомобильных дорог увеличилась на 7%>, количество объектов дорожного сервиса - на 72%;

2) опережающий рост количества объектов дорожного сервиса по сравнению с незначительным ростом протяженности автомобильных дорог и при одновременном снижении показателя пассажирооборота объясняется востребованностью услуг объектов дорожного сервиса водителями и пассажирами легковых автомобилей: пассажирооборот транспорта общего пользования сократился за 2000-2007 гг. на 13%) при одновременном увеличении числа легковых автомобилей на 47%;

3) рост автомобилизации как стремления граждан к повышению собственной мобильности и качества жизни предъявляет особые требования к объектам дорожного сервиса как к части среды жизнедеятельности человека.

Сформулированы основные методические положения по размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети, дифференцированные по категориям потребителей услуг.

Основные методические положения по размещению и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети (далее -Методика) с учетом схемы формирования потребительских характеристик мотелей в системе дорожного сервиса представлены на рисунке 3. Основной идеей, заложенной в Методику, является классификация мотелей в зависимости от близости к дороге на придорожные и расположенные в стороне от дороги.

Каждый тип мотелей привлекает определенные категории потребителей: придорожные - водителей грузового транзитного транспорта и автопутешественников, расположенные в стороне от дороги - автотуристов.

Общими для обоих типов мотелей являются принципы размещения: сохранение воспроизводственного цикла человека, целостность, полифункциональность, рациональность.

Общими требованиями к мотелям обоих типов в системе дорожного сервиса являются: комплексное расположение с другими объектами автосервиса - предприятием питания, стоянкой автомобилей, автомобильной заправочной станцией (АЗС), станцией технического обслуживания (СТО); вместимость - 50, 100, 200 (не более) мест; расстояние между объектами -не более 500 км.

Специфические требования к придорожным мотелям: удаленность от дороги - 200-300 м; свет фар не должен беспокоить проживающих; следует избегать размещения мотелей на холмистой территории; оказание минимально необходимых дополнительных услуг.

Специфические требования к мотелям, расположенным в стороне от дороги: размещение на экологически чистых и безопасных территориях в живописных местах; нестандартный архитектурный стиль, оригинальный интерьер; оказание дополнительных услуг (бытовых, спортивно-оздоровительных, медицинских, досуговых, экскурсионных).

Предложены и апробированы методические подходы к размещению и организации обслуживания в мотелях, базирующиеся на планировочной модели транспортных коридоров и основных транспортных направлений региона (на примере Свердловской области).

В настоящее время на территории Свердловской области реализуется «Концепция развития транспортно-логистической системы Свердловской области» (Постановление Правительства Свердловской области от 31.12.2008 г. № 1458-ПП). Для достижения целей, обозначенных в Концепции, и обеспечения качественного функционирования транспортных коридоров, проходящих по территории Свердловской области, необходима реализация мероприятий по увеличению количества объектов дорожного сервиса. В первую очередь это касается увеличения числа мотелей на территории области.

Исходя из типологии мотелей в зависимости от близости к дороге и характеристик, свойственных каждому их типу, обозначенному в Методике размещения и организации обслуживания в мотелях в автомобильной транспортной сети, необходимо учитывать при размещении: придорожного мотеля - в большей степени рекреационный потенциал, который может быть оценен с помощью показателя количества мест в предприятиях коллективных средств размещения (оказывающих гостиничные услуги и специализированных) на 1 тыс. жителей; мотеля, расположенного в стороне от дороги, - как рекреационный, так и, в большей степени, природно-культурный потенциал, который может быть оценен с помощью общего коэффициента по национальным паркам и заповедникам, особо охраняемым памятникам природы и ландшафтным заказникам.

В диссертационной работе сформулированы предложения по строительству мотелей на территории Свердловской области по направлениям пролегания автомобильных транспортных коридоров: широтному, меридиональному и диагональному с учетом «Концепции развития транспортно-логистической системы Свердловской области» по следующим характеристикам: тип мотеля, длительность пребывания гостей, целевая направленность, вместимость, наличие автосервиса, автозаправочной станции, торговых точек, организация питания, уровень обслуживания, режим эксплуатации, уровень цен, наличие автостоянки, уровень комфорта, выход на автостоянку, дополнительные услуги.

Автором диссертационной работы сформулированы предложения по базовым составляющим минимального транспортного стандарта, а именно показателей: доля транспорта в загрязнении окружающей среды, вклад автотранспорта в суммарное загрязнение окружающей среды, надежность дорожного обеспечения, уровень транспортной дискриминации населения, удельный фонд потерянного свободного времени на 1 чел./нед., уровень ДТП по вине автодорог, грузоемкость экономики, подвижность населения с социально-культурными целями, доля затрат на подвижной состав для регионального транспорта, доля затрат на инфраструктуру для регионального транспорта, доля общественного транспорта в пассажирских перевозках, уровень развития мускульных видов транспорта, эффективность финансирования.

В работе обоснована необходимость включения в минимальный транспортный стандарт показателей, влияющих на воспроизводственный цикл человека, а именно - пунктов питания, мотелей, кемпингов.

Таким образом, цель и задачи диссертационного исследования получили свое логическое завершение в развитии теоретико-методологических подходов к исследованию организационно-экономических основ функционирования мотелей.