Организационно-экономические вопросы повышения надежности систем трубопроводного транспорта нефти тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические вопросы повышения надежности систем трубопроводного транспорта нефти"

На правах рукописи

ШаГшурова Альбина Абузаровпа

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НЕФТИ

Специальность 08.00.05 Экономика п управление народным хозяйством (промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических паук

Уфа 2000

Работа выполнена в Уфимском государственном нефтяном техническом университете

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор В.Г. Карпов

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, Власов А.В.,

кандидат экономических наук, доцент Капитонов Г.Н.

Ведущая организация - Институт проблем транспорта энергоресурсов (ИПТЭР)

Защита состоится 8 декабря 2000 г. в 15 часов на заседании диссертационного совета К 063.09.04 в Уфимском государственном нефтяном техническом университете по адресу: 450062, г. Уфа, ул Космонавтов 1, кор. 1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уфимского государственного нефтяного технического университета.

Автореферат разослан чЛО » ¿¡¿г/? 7л ¿уСЛ- 2000 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. По мере старения промысловых п магистральных нефтепроводов возрастает опасность аварийных ситуаций, разрывов труб и возникающих при этом разливов'нефти п загрязнения окружающей среды. Это придает особую важность вопросам обеспечения надежности и экологической безопасности процессу эксплуатации нефтепроводов.

В силу сложившейся экономической ситуации при постоянно суще-ствущем дефиците средств на выполнение капитальною ремонта нефтепроводов на первый план выдвигаются вопросы экономического обеспечения надежности функционирования систем трубопроводного транспорта нефти.

Значимость проблемы повышения эффективности решения этих вопросов в теоретическом и методическом плане и определяет актуальность предлагаемого исследования.

Цель диссертационной работы заключается в исследовании и разработке методических принципов и практических рекомендаций но организационному и экономическому обеспечению надежности функционирования систем внутрипромыслового и магистрального транспорта нефти.

Основные задачи исследовании

Для достижения поставленной цели в данной работе были решены следующие задачи:

1. Анализ существующих закономерностей и выявление основных направлений организационного и экономического обеспечения надежности систем трубопроводного транспорта нефти.

2. Разработка методов оптимизации объема выборочного дефектоскопического обследования нефтепроводов в условиях неопределенности внешних факторов.

3. Разработка алгоритма иыбора оптимальной толщины стенки труб, используемых при ремонте линейной части нефтепроводоо различного диаметра с целыо снижения металлоемкости ремонтных работ.

4. Разработка рекомендаций но оптимальному размещению баз внутри-трубной дефектоскопии нефтепроводов.

5. Анализ впутренннх источников финансирования мероприятий по обеспечению падежного и эффективного функционирования систем транспорта нефти.

Предмет и объект исследовании

Предмет исследования - организационные и экономические аспекты создания н использования научных разработок повышения надежности систем трубопроводного транспорта нефти. Объектом исследования являются нефтепромысловые трубопроводные системы (АО "Татнефть", АНК "Башнефть") и магистральные нефтепроводы АК "Транснефть".

TeopcnriecKiiii и методологический основа исследований

Теоретической и методологической основой исследования послужили действующие методические рекомендации и труды ученых и специалистов по исследуемой проблеме: Авдеевой Л.А., Дунаева В.Ф., Зайнашева U.K., Воробьевой Р.А., Воронина В.П., Гафарова Р.Г., Лисина 10.В., Миловидова К. 11, Наннвскоп В.Г., Черняева В.Д. и других.

Работа выполнена на основе данных первичных документов АО "Татнефть", АПК "Башнефть" и АК "Транснефгь", что предопределило достоверность результатов выполненных исследовании. Все необходимые расчеты выполнены с использованием основных положений теории вероятностей, теории игр, теории нечетких множеств п математической аатистпкп.

Ряд результатов исследований, проведенных в первой и второй главе диссертации, получен при реализации рабог по выполнению научно-

исследовательском темы "Учет риска и неопределенности ири планировании и реконструкции линейной части магистральных трубопроводов АК "Транснефть" на основе данных внутрптрубпон дефектоскопии" (договор №11-116-95) и научно-исследовательской госбюджетной темы 15-20-97 "Анализ риска и неопределенности при реализации инвестиционных проектов транспорта нефти".

Оклад автора и проведенное исследование Методические положения, выводы н рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом исследовании авшра: в частности, в диссертационной работе сформулированы и проведены следующие исследования:

- методически обоснованы и определены оптимальные обьемы дефектоскопии линейной части нефтепроводов н принимаемых решений при проведении ремонтных работ нл нефтепроводах;

- исследованы источники финансирования мероприятии по повышению надежности систем нефтепроводов, предложен новый метод формирования экономического обеспечения работ- по капитальному ремонту нефтепроводов.

Научиан пошипи

1. Предложена методика определения оптимального обьема выборочной впутритрубпой дефектоскопии линейной части неф|епроводов в условиях неопределенное™ внешних факторов, позволяющая с помощью теоретико-игровых методов сократить затраты на проведение данных работ и обеспечить с определенной вероятностью безаварийную работу различных участков нефтепроводов в |еченпе заданного периода их эксплуатации.

2. Сформулирован алгоритм выбора оптимальной толщины стенок труб, используемых при ремонте линейной части нефгенроводов различного

диаметра, позволяющий на основе реализации основных положении теории нечетких множеств снизить металлоемкость ремонтных работ.

3. Разработаны методические рекомендации по оптимальному размещению баз внутрптрубнон дефектоскопии нефтепроводов, основанные на результатах решения многокритериальных задач выбора альтернатив при помощи аппарата теории нечетких множеств. Их реализация позволяет сократить затраты на организацию и эксплуатацию баз внутри-трубной дефектоскопии нефтепроводов.

4. Разработана схема формирования "погасительного" фонда, позволяющего обеспечить финансирование как планового капитального ремонта, так и ремонтно-восстановительных работ в случае аварии на нефтепроводах на основе накопления собственных средств предприятий на специальных счетах путем внесения последовательных взносов.

Практическая значимость работы

Предложенные в работе методические и практические рекомендации по организационному и экономическому обеспечению надежности функционирования систем транспорта нефти используются при составлении нормативных документов по регламентации выборочного капитального ремонта линейной части нефтепроводов, а также при изучении курсов "Организация производства на предприятии", "Управление инвестиционными проектами" для специальностей 06.08.00 "Экономика и управление на предприятиях топливно-энергетического комплекса" и 02.07.00 "Проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефтехрапнлиш".

Апробации работы

Основные результаты работы докладывались на:

• Конференции молодых ученых "Проблемы экономики переходного периода", г.Уфа, 1997.

• Четвергом всероссийской школе-коллоквиуме но стохастическим методам, г.Уфа, 1998.

• Пятой международной научной конференции "Методы кибернетики химико-технологических процессов", г.Уфа, 1999.

Структура п объем рабо1ы

Работа состоит из введения, трех глав па ИЗ сфашшах, содержит 16 рисунков, 22 таблицы. Список используемых источников составляет 101 наименование.

0С1ЮШ10Е СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении определены актуальность, основные задачи п цель исследования, научная новизна, вклад автора в научные исследования, апробация н практическая ценность работы.

Нериан глава диссертации "Существующая практика планирования капитального ремоша линейной части систем нефтепроводов" посвящена анализу основных факторов, снижающих уровень надежности систем трубопроводного транспорта нефти н вопросам диагностики их технического состояния.

Сбор, подготовка и транспортирование нефш от скважин до нефтеперерабатывающих предприятии, как правило, сопровождаю 1ся ее потерями. Из всего баланса потерь нефш самые большие - промысловые. В их составе около 20% - аварийные потери, поэтому именно па промыслах особое внимание должно уделяться вопросам обеспечения надежности промысловых нефтепроводов.

При эксплуатации нефтегазовых месторождении, как правило, растет фонд добывающих скважин, что ведет к увеличению проппкеиностп внутр ни ром ысловой системы пеф|епроводов (по таким регионам, как Башкортостан - 23 1ыс. км, Тамрстан - 32 тыс. км., при нршяжсннисш матст-

ральпых нефтепроводов в этих регионах около 2,3 тыс. км и 6,48 тыс. км соответственно).

Сложные условии эксплуатации промысловых нефтепроводов не позволяют сохранять в течение длительного периода начальный уровень надежности этих объектов. Высокая коррозионная активность перекачиваемых компонентов, огложенпя твердых примесей н другие факторы существенно снижают межремонтный период промысловых нефтепроводов. Анализ промышленных данных по отказам промысловых трубопроводных систем показывает, что одним из основных факторов отказов является коррозионный отказ - нарушение герметичности нефтепровода в результате коррозионного износа.

На линейной части магистральных нефтепроводов основными причинами отказов и аварий являются, по данным АК "Транснефть", коррозия (36,7%) и расслоения металла (34 %).

Для устранения дефектов такого типа необходимо проведение в необходимых объемах капитального ремонта нефтепроводов. В то же время анализ "стабилизации" числа категорированных аварий на трубопроводах свидетельствует о том, что используемые традиционные мероприятия по обеспечению надежного функционирования нефтепроводов исчерпали своп возможности. Кроме того, очевидно, что наращивать объем капитального ремонта линейной части системы трубопроводов на основе существующей стратегии по наработке невозможно в силу дефицитности финансовых ресурсов. Поэтому в АК "Транснефть" принято решение о замене практики сплошной замены труб выборочным ремонтом нефтепроводов па базе впутритрубноп технической диагностики и других современных технологий и технических средств неразрушаюшего контроля, т.е. ремонта по состоянию. С 1992 г. Центр технической диагностики начал выполнять работы по виутритрубному диагностическому обследованию нефтепроводов внутри трубными инспекционными снарядами (ВИС) -

профилемерами типа "Калипер" и снарядами-дефектоскопами типа "Ульт-раскаи", наиболее подходящими к условиям эксплуатации трубопроводов России.

В практике работы компании "Транснефть" внутритрубный контроль занял одно нз центральных мест в системе технического обслуживания нефтепроводов. На основе информации, получаемой внутритрубнымп инспекционными снарядами, появилась возможность проводить оценку технического состояния нефтепровода, определять безопасные технологические режимы перекачки нефти, устанавливать периодичность ремонта участков нефтепровода и, следовательно, планировать работы по их реконструкции. В то же время из-за отсутствия финансовых средств ежегодно наблюдается отставание объема устраняемых дефектов по сравнению с обнаруженными (рпс.1)

Другой подход к снижению затрат на добычу и транспортировку нефти основывается на рассмотрении особенностей эксплуатации промысловых нефтепроводпых систем.

Процесс функционирования промысловых нефтепроводов в силу специфических особенностей условий эксплуатации не позволяет сохранять в течение длительного периода заданный уровень их надежности.

Анализ данных по эксплуатации промысловых нефтепроводов показывает, что реальные скорости транспорта добываемой жидкости не обеспечивают вынос водных скоплений из пониженных участков на протяже нии всей сборной сети, создавая тем самым условия для образования и развития потенциально коррозионио-опаспых зон.

Наиболее эффективным методом зашиты промысловых нефтепроводов от коррозии как основного фактора отказа является использование при ремонте линейной части коррознонностойких конструкционных материалов и покрытий, в связи с их высокой механической и химической стойкостью к действию неорганических н ряда органических соединений.

100000 90000 80000 70000

ш

| 60000 а)

-е-

I 50000 ; О | 40000 1Г

30000 20000 10000 о

1992 1993 1994 1995 ^ 1996 1997 1998 1999

Годы

-О-Обнаружено —□ -Устранено !

Рис.1. Динамика обнаружения и устранения дефектов

Как показывает анализ статистических данных по отказам промысловых и магистральных нефтепроводов, одним из наиболее перспективных методов снижения их аварийности является своевременный контроль их технического состояния, осуществляемый при помощи внутритрубной диагностики.

Вторая глава диссертации " Методы оптимизации планов капитального ремонта линейной части систем трубопроводного транспорта нефти" посвящена рассмотрению основных методических подходов по оптимизации планов капитального ремонта систем трубопроводного транспорта нефти и возможности выработки стратегии их совершенствования.

С ростом объемов внутритрубной инспекции и увеличением парка дефектоскопов встает задача создания и оптимального размещения баз -филиалов Центра внутритрубной диагностики (ВД) "Диаскан".

С одной стороны, существует стремление построить как можно меньше баз ВД, а с другой - стремление уменьшить затраты, связанные с проведением диагностики и обработкой материалов, в том числе - с доставкой диагностической аппаратуры к месту назначения.

В связи с этим предложен метод оптимизации размещения баз внутритрубной дефектоскопии, основанный на применении аппарата теории нечетких множеств, позволяющий сократить затраты на проведение внутритрубной диагностики трубопроводной системы. На рис.2 показана полученная в результате решения зависимость оптимального числа баз ВД от соотношения затрат на сооружение одной базы к затратам на транспортировку диагностической аппаратуры на 1 км.

Диагностический контроль состояния нефтепроводов при помощи ВИС "Ультраскан" представляет собой весьма дорогостоящую процедуру. В связи с этим особенно актуальна проблема определения наиболее рационального графика обследований нефтепроводов исходя из анализа конкретных условий эксплуатации каждого из них.

Анализ причин и последствий целого ряда категорированных отказов нефтепроводов показал, что наибольшие убытки наблюдаются при прорывах нефтепроводов и утечках нефти через свищи, образовавшиеся за период между двумя последовательными контрольными прогонами ВИС. При этом в подавляющем числе случаев ущерб от штрафов за загрязнение окружающей среды на несколько порядков превосходит стоимость самих потерь нефти.

н

О . . ......

О 5 000 000 10 000 000 15 000 000 20 000 000 25 000 000 30 000 000

Отношение С1/С2

Рис.2. Зависимость оптимального числа баз ВД от отношения С| / Сг, где С| - затраты на сооружение одной базы ВД, руб.; С2 - затраты на транспортировку диагностической аппаратуры на расстояние в одни

километр, руб.

Таким образом, для своевременного диагностирования возможных аварий, в том числе и мелких, требуется решение задачи выбора оптимального времени прогона ВИС. Согласно проведенным в данной работе исследованиям, общие суммарные затраты П на проведение диагностических осмотров и убытки от потерь нефти составят в единицу времени величину

Т Т-(к+1)' и'

где О - количество нефти, вылившейся через дефект линейной части нефтепровода в период между двумя диагностическими осмотрами, т;

Т - период диагностических осмотров, годы;

к - номер планового диагностического осмотра; С0- затраты на проведение диагностического осмотра, руб.; С„ - учитываемая цена одной тонны нефти в начальный момент времени, руб.

В дальнейшем для определения оптимального промежутка времени между осмотрами нефтепроводов внутритрубными инспекционными снарядами, методами дифференциального исчисления возможно нахождение минимума величины суммарных затрат.

В случае, когда на основании данных внутритрубной диагностики можно определить статистические характеристики сквозных дефектов линейной части нефтепровода и на основе их анализа оценить потери нефти, разработанная методика позволит определять периодичность пропуска ВИС. Результаты расчетов можно значительно уточнить, если использовать данные по отказам на конкретных нефтепроводах, подлежащих дефектоскопическому осмотру, за предыдущие годы.

Анализ данных дефектоскопии показал, что многие участки нефтепроводов однотипны по виду и распределению дефектов, поэтому представляется рациональным организовывать выборочную диагностику нефтепровода по участкам эксплуатации и распространять полученные результаты на всю длину нефтепровода.

Не менее актуальна и задача уменьшения стоимости самого выборочного ремонта, проводимого на основании внутритрубной дефектоскопии. Однако при этом необходимо учитывать, что необоснованное уменьшение затрат на капитальный ремонт может привести к снижению надежности линейной части и тем самым - к порывам нефтепровода, т.е. возникает необходимость решения многокритериальных задач.

Существующий на сегодня в АК "Транснефть" подход к решению подобных технологических проблем основан на сведении решения задач со многими критериями к однокрнтерналыюй путем привлечения допол-

нптельных и не всегда обоснованных предположений. Как правило, это сводится к решению задачи нахождения минимума суммарных приведенных затрат. Однако в большинстве случаев не удается точно учесть все предполагаемые издержки. Это связано как с технологическими, так и экономическими причинами. Особенно остро подобные задачи возникают в условиях перехода к рыночной экономике, когда очень трудно прогнозировать инфляционные процессы и тем самым планировать сроки проведения текущих и капитальных ремонтов.

В связи с этим в работе были рассмотрены задачи минимизации объемов внутритрубной дефектоскопии и оптимизации затрат на выборочный капитальный ремонт нефтепроводов, проводимый по данным ВИС, на основе применения теории нечетких множеств, позволяющих адекватным образом подойти к исследованию многокритериальных задач.

При решении задачи выбора минимально необходимых объемов внутритрубной дефектоскопии приходится сталкиваться с целым рядом альтернативных проблем. С одной стороны, сплошное обследование позволяет диагностировать все типы дефектов с высокой вероятностью, но это сопряжено с большими затратами. С другой стороны, уменьшение объемов инспекции приводит к снижению инспекционных затрат, но одновременно увеличивается риск аварий линейной части, что, в свою очередь, сопряжено со значительными потерями нефти и экологическими штрафами. Кроме того, приходится учитывать и сопряженные потерн покупателя нефти. Причем штрафы за несвоевременную поставку нефти могут быть сопоставимы со стоимостью обследования нефтепроводов.

Для оценки суммарного ущерба от аварий линейной части нефтепроводов вследствие неполного дефектоскопического обследования была использована целевая функция

П1 . - _

Р(х) = 2 {Угм[т,(х)] + У3-С -М[тз(х)] > (2)

где х -длина проинспектированного нефтепровода в пределах ]-го эксплуатационного участка, км;

У) - удельный ущерб от простоев ]-го эксплуатационного участка, тыс. руб./ч;

У3 - удельный ущерб потребителя, тыс. руб./т;

М[ТДх)] - математическое ожидание времени простоя ]-го эксплуатационного участка, ч;

в - производительность нефтепровода, тыс. т./ч; М[Тз(х)] - математическое ожидание времени простоя установок по подготовке и переработке нефти вследствие недопоставок в результате аварии, ч.

Следовательно, задача выбора наиболее оптимального объема дефектоскопического обследования может быть решена путем минимизации функции суммарных затрат на проведение внутритрубной инспекции и среднегодовых ущербов от аварий. Однако применение такого способа решения требует весьма подробной информации для установления закономерностей в распределении частот отказов и восстановлений линейной части нефтепровода, которая, как показали исследования, в большинстве случаев отсутствует. Поэтому в работе предложена методика определения оптимального объема выборочного дефектоскопического обследования линейной части магистральных нефтепроводов, основанная на применении алгоритмов теории игр, позволяющих принимать обоснованные решения в условиях неопределенности внешних факторов.

Результаты расчетов по определению оптимального объема ультразвуковой дефектоскопии при помощи ВИС для нефтепровода "Сургут-Полоцк" приведены в табл.1.

Таблица 1

Оптимальные объемы дефектоскопического обследования

Объем дефектоскопического обследования, км Вероятность аварии

62 0,003

81 0,005

98 0,006

145 0,007

Конечной целью любого дефектоскопического обследования является определение объемов выборочного капитального ремонта. Падение темпов добычи нефти и, как следствие, снижение фактической производительности нефтепроводов, приводит к снижению рабочего давления. Таким образом, появляется возможность использовать при ремонте линейной части нефтепроводов тонкостенные трубы. Снижение металлоемкости капитального ремонта позволяет существенно снизить затраты на проведение ремонта. При этом возникает альтернативная задача. С одной стороны, уменьшение толщины стенки приводит к снижению единовременных затрат, с другой - увеличивается вероятность отказа тонкостенной трубы, что может привести к аварии, ущерб от которой вероятнее всего значительно превысит сэкономленные на ремонте средства.

Предполагая, что на основе проведенной ранее внутритрубной дефектоскопии установлены все дефекты, подлежащие немедленному ремонту, и определено их точное расположение по трассе нефтепровода, будем считать, что главной характеристикой времени безаварийной работы линейной части нефтепроводов служит нормированный поток отказов X (отказ/км*год) - количество аварий, приходящихся на единицу времени и единицу длины нефтепровода. Очевидно, что увеличение потока отказов ведет к значительному ущербу, поэтому естественным стремлением явля-

ется проведение технических и технологических операций, направленных на уменьшение параметра потока отказов.

С другой стороны, необходимо учитывать затраты на проведение капитального ремонта линейной части нефтепроводов и стремиться уменьшить их по мере возможности. Таким образом установлены две конфликтные цели:

1) уменьшить ущерб от аварий нефтепроводов;

2) уменьшить затраты на капитальный ремонт линейной части.

Стандартный вариант подхода к решению подобной задачи заключается в минимизации суммарных затрат, основанный на однокритериалыюм подходе. Однако в этом случае следует иметь в виду, что если затраты на проведение капитального ремонта линейной части могут быть достаточно точно подсчитаны, то ущерб от аварий оценить весьма сложно.

Сворачивание в общий критерий затрат на капитальный ремонт линейной части и ущерб от аварий не удается по следующим причинам:

во-первых, ущерб от аварий имеет локальный характер, и последствия аварий могут варьироваться в самом широком диапазоне - ог незначительных утечек до экологических катастроф (попытки же осреднения ущерба в большей степени носят чисто условный характер);

во-вторых, ущерб от большинства аварий, приведенных к достаточно продолжительному временному интервалу, на несколько порядков меньше единовременных капитальных затрат ( приводить же ущерб от аварий линейной части к временным интервалам в несколько десятков лет бесмысс-леппо).

Учитывая, что поставленную задачу нельзя решать как однокрптерн-альную, в работе она решена на основании двух кртериев с использованием аппарата теории нечетких множеств.

В итоге решения был разработан алгоритм выбора оптимальной толщины стенки труб, используемых при ремонте линейной части нефте-

проводов различного диаметра, позволяющий снизить металлоемкость производимых работ. Полученные результаты представлены в табл. 2.

Таблица 2

Оптимальные толщины стенок труб при проведении капитального ремонта нефтепроводов различных диаметров

Диаметр нефтепровода, мм Толщина стенки, мм

720 9,0

820 10,0

1020 12,5

1220 14,0

В соответствии с предложенными методическими подходами можно произвести расчет объемов работ по ремонту нефтепроводов, а затем и затраты на них. В дальнейшем необходимо решить задачу их финансирования.

В третьей главе диссертации " Экономические вопросы повышения надежности функционирования систем транспорта нефти" проведен анализ внутренних источников предприятий на финансирование мероприятий по обеспечению надежного и эффективного функционирования трубопроводного транспорта нефти.

Собственные средства предприятий, направляемые на капитальный ремонт и аварийно-восстановительные работы в условиях рыночной экономики, с одной стороны, должны быть надежно защищены от таких неблагоприятных факторов, как инфляционные процессы, а с другой стороны, должны быть достаточными для решения вопросов по обеспечению надежного функционирования трубопроводного транспорта нефти.

В связи с этим предложен метод формирования "погасительного" фонда, обеспечивающего проведение капитального ремонта и аварийных

работ, состоящего из двух основных частей - ремонтного фонда и страхового фонда на случаи аварийных ситуаций.

Метод расчета планового размера фонда на капитальный ремонт на основе расчета затрат на усредненный капитальный ремонт позволил в дальнейшем сформировать ремонтный фонд (РФ|) на основе последовательных взносов на специальные банковские счета с учетом начисления простых процентов:

РФ, =2Х(1 + Ык)

¡=1

или сложных процентов:

рф, =1X0+1)^

¡=1

где ^ - ежемесячные взносы на капитальный ремонт, руб.;

Тк - период накопления, доли года;

к - номер месяца;

\ - годовая процентная ставка, %.

Именно величина включаемая в состав себестоимости

транспортировки нефтепродуктов, позволит правильно формировать себестоимость и, как следствие, финансовые результаты деятельности предприятия.

При формировании второй части "погасительного" фонда РФ2, предназначенного на покрытие последствий аварийных ситуаций, в работе предлагается страховать эту составляющую путем внесения взносов на специальные банковские счета.

Сумма аварийной части "погасительного фонда" при вложении средств на специальные счета банков составит при начислении простых процентов:

рф^ХР^-^.О + ЬТ;),

I >

при начислении сложных процентов:

] )

где PJ- вероятность возникновения факторов, определяющих параметры ожидаемого ущерба при эксплуатации нефтепровода; У; - виды ущербов в результате аварии;

5,- страховые компенсации, возмещения по договорам контракта. Таким образом, суммарный "погасительный" фонд (ПФ) для финансирования капитального ремонта и аварийно-восстановительных работ на нефтепроводах может иметь следующий вид:

ПФ = PФ)+PФ2=XRJЧl + i■TJ^ЧZVVZSiMl + i•Tk) > >

или

) .1 > В условиях недостаточности объема финансирования работ по плановому капитальному ремонту и по ликвидации последствий аварийных ситуаций возможно использование целевых кредитов.

Для погашения основной суммы инвестиционного кредита, обеспечивающего своевременное финансирование ремонтных и аварийных работ, в части, не покрываемой амортизацией и процентами по нему, предлагается рассчитывать "погасительный" фонд с учетом начисления процентов по взносам н процентов за долг по полученному кредиту на ремонтные и аварийные работы.

Задача разработки способа погашения долга в пнде создания "погасительного" фонда заключается и определении размерен срочных уплат п составляющих нх элементов в зависимости ог конкретных условий кредитования.

Если сумма накоплении формируется путем регулярных ежемесячных взносов II], на коюрые начисляется простые проценты по ставке ¡, и одновременно происходит выплата процентов за долг по ставке g в конце года, тогда размер "погасительного" фонда будет определяться по формуле

* I

(Ур .у -Уэ *

где ) ) ¿—1 ]' -страховые взносы, руб.;

1 j

Э.-в- 1, - проценты за кредит, %;

Т|- срок кредита, лет;

% - годовая кредитная ставка, %;

О0 - сумма основного долга, руб.

Итак, "погасительный" фонд будет формироваться частично из себестоимости в части накопления средств на капитальный ремонт, частично из чистой прибыли на формирование источников финансирования в аварийных ситуациях и погашения кредита при недостаточности последних.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Предложена методика оптимизации размещения баз внутрнтрубнон дефектоскопии лнненнон част магистральных нефтепроводов как неотъемлемой части комплекса мероприятий, направленных на повышение надежности процесса эксплуатации трубопроводной системы.

2. Установлено, что при определении оптимального объема выборочного дефектоскопического обследования линейной части нефтепроводов нельзя применять однопараметрпческие критерии выбора. Показано, что решение эюй задачи необходимо проводить либо применением методов теории расплывчатых множеств, либо теоретшо-пгровьшн методами.

3. Предложены методы определения оптимального объема выборочного дефектоскопического обследования линейной части нефтепроводов, основанные на многопараметрнческих критериях в условиях неопределенности внешних факторов.

4. Разработан алгоритм выбора оптимальной толщины стенки труб, используемых при ремонте линейной части нефтепроводов различного диаметра, позволяющий снизить металлоемкость производимых работ, а следовательно, уменьшить затраты на их проведение.

5. Разработана схема финансирования капитального ремонта и аварийно-восстановительных работ на основе формирования "погасительного" фонда. Предложен расчет составляющих последовательных платежей в этот фонд. При кредитовании ремонтных работ в случае аварии, в условиях недостаточности собственных средств для погашения кредита предлагается включать сумму долга в "погасительный" фонд. Величина ежемесячных последовательных платежей в ремонтную часть фонда позволит точнее формировать себесюнмость транспортировки нсф|епролук1ов и основные финансовые показатели предприятия в современных условиях хозяйствования. Величина последовательных

платежей в страховую часть фонда позволит обеспечить собственными финансовыми средствами проведение работ по ликвидации последствий аварий и погашение целевого кредита при необходимости последнего.

Основные результаты работы опубликованы п следующих научных трудах:

1. Ванчухина Л.И., Родионова Л.Н., Шайнурова A.A. Организационно-экономическое обеспечение надежности промышленных систем. - Уфа: Изд-во Фонда содействия развитию научных исследований, L997.—187 с.

2. Байков И.Р., Черняев К.В., Шайнурова A.A. Определение оптимальной частоты дефектоскопии магистральных нефтепроводов внутритрубны-ми инспекционными снарядами // Тез. докл. Международной научно-технической конференции "Проблемы нефтегазового комплекса России". - Уфа, 1998. - С. 8.

3. Байков И.Р., Черняев К.В., Шайнурова A.A. Оценка остаточных параметров надежности магистральных нефтепроводов // Тез. докл. Международной научно-технической конференции "Проблемы нефтегазового комплекса России". - Уфа, 1998. - С.9.

4. Банков И.Р., Черняев К.В., Шайнурова A.A. Планирование объемов технического контроля и капитального ремонта магистральных нефтепроводов // Тез. докл. Международной научно-технической конференции "Проблемы нефтегазового комплекса России". - Уфа, 1998. - С. 69.

5. Родионова Л.П., Шайнурова A.A. Регулирование инвестиционных процессов в регионе // Экономика переходного периода: опыт, проблемы, пути становления: Межвуз. сб. науч. тр. -Уфа, 1998. - С. 189-193.

6. Фаткуллнн П.10., Шайнурова A.A. Оптимальное размещение баз впут-рнтрубной дефектоскопии в системе магистральных нефтепроводов. // Тез. докл. Четвертой всероссийской школы-коллоквиума по стохастическим методам. - Уфа, 1998. - С. 37-38.

7. Гамлямов A.A., Жданова Т.Г., Фагкуддип Н.Ю., Шайпурова A.A. К эа-- даче выбора оптимальной стратегии ремонта трубопроводов // Тез. докл. Пятой международной научной конференции "Методы кибернетики хпмнко-зехпологическнх процессов". - Уфа, 1999. - С. 30-31.

Concicaiejib A.A. Шайпурова

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Шайнурова, Альбина Абузаровна

Введение

1. СОСТОЯНИЕ И СУЩЕСТВУЮЩАЯ ПРАКТИКА ПЛАНИРОВАНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ СИСТЕМ НЕФТЕПРОВОДОВ

1.1. Общая характеристика добычи и транспортировки нефти в России

1.2. Предупреждение отказов в трубопроводных системах 11 1.2.1 .Анализ основных факторов, снижающих уровень надежности трубопроводных систем 11 1.2.2. Диагностика технического состояния трубопроводных систем

1.3. Существующие методы капитального ремонта линейной части нефтепроводов

1.4. Методы капитального ремонта и реконструкции промысловых трубопроводов 30 1.4.1 .Характеристика нефтепромысловых коммуникации и их распределение по срокам эксплуатации (АО "Татнефть")

1.4.2. Оценка срока службы промысловых трубопроводов

1.4.3. Использование защитных покрытий труб в системах нефтесбора и ППД

1.5. Анализ существующих методов планирования капитального ремонта магистральных трубопроводов

2. МЕТОДЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПЛАНОВ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ СИСТЕМ

ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НЕФТИ '

2.1.Основные методические подходы к оптимизации планов капитального ремонта

2.2. Методические рекомендации по размещению баз внутритрубной диагностики

2.3. Определение оптимальной частоты дефектоскопии линейной части нефтепроводов внутритрубными инспекционными снарядами

2.4. Определение оптимального объема дефектоскопии линейной части нефтепроводов при помощи внутритрубных инспекционных снарядов

2.5. Выбор объема внутритрубных инспекций с помощью методов теории игр

2.6. Выбор оптимальных технических решений при проведении ремонтных работ линейной части нефтепроводов

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ ТРАНСПОРТА НЕФТИ

3.1. Общие вопросы организации инвестиционных процессов на предприятиях ТЭК

3.2. Анализ источников финансирования мероприятий по повышению надежности систем транспорта нефти

3.2.1. Анализ внутренних источников финансирования

3.2.2. Формирование совокупного "погасительного" фонда

3.2.2.1. Формирование части "погасительного" фонда на капитальный ремонт

3.2.2.2. Формирование части "погасительного" фонда на финансирование аварийных работ

3.2.2.3. Расчет ежемесячных взносов в "погасительный" фонд 138 Заключение 143 Список использованных источников

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические вопросы повышения надежности систем трубопроводного транспорта нефти"

Актуальность проблемы. По мере старения промысловых и магистральных нефтепроводов возрастает опасность аварийных ситуаций, разрывов труб и возникающих при этом разливов нефти и загрязнении водоемов, что придает особую важность вопросам обеспечения надежности и экологической безопасности процессу их эксплуатации.

Определенный вклад в научную разработку отдельных организационных, экономических и технических аспектов обеспечения надежности сложных систем внесли труды отечественных ученых Авдеевой Л.А., Дунаева В.Ф., Зайнашева Н.К., Воробьевой P.A., Воронина В.И., Гафарова Р.Г., Лисина Ю.В., Миловидова К.Н., Нанивской В.Г., Черняева В.Д. и других.

Вместе с тем, в силу сложившейся экономической ситуации, постоянно существует дефицит средств на выполнение требуемых объемов капитального ремонта нефтепроводов, что выдвигает на первый план вопросы экономического обеспечения надежности функционирования систем трубопроводного транспорта нефти.

Значимость проблемы повышения эффективности решения этих вопросов в теоретическом и методическом плане определяет актуальность предлагаемого исследования.

Цель диссертационной работы заключается в исследовании и разработке методических принципов и практических рекомендаций по организационному и экономическому обеспечению повышения надежности функционирования систем внутрипромыслового и магистрального транспорта нефти.

Основные задачи исследования

Для достижения поставленной цели в данной работе были решены следующие задачи:

1. Анализ существующих закономерностей и выявление основных направлений организационного и экономического обеспечения надежности систем трубопроводного транспорта нефти.

2. Разработка методов оптимизации объемов выборочного дефектоскопического обследования нефтепроводов в условиях неопределенности внешних факторов.

3. Разработка алгоритма выбора оптимальной толщины стенки труб, используемых при ремонте нефтепроводов различного диаметра, с целью снижения металлоемкости ремонтных работ.

4. Разработка рекомендаций по оптимальному размещению баз внутритруб-ной дефектоскопии нефтепроводов.

5. Анализ внутренних источников финансирования мероприятий по обеспечению надежного и эффективного функционирования систем сбора и транспорта нефти.

Научная новизна

1. Предложена методика определения оптимального объема выборочной внутритрубной дефектоскопии линейной части нефтепроводов в условиях неопределенности внешних факторов, позволяющая с помощью методов теории игр сократить затраты на проведение данных работ и обеспечить с определенной вероятностью безаварийную работу различных участков нефтепроводов в течение заданного периода их эксплуатации.

2. Сформулирован алгоритм выбора оптимальной толщины стенки труб, используемых при ремонте линейной части нефтепроводов различного диаметра, позволяющий на основе реализации основных положений теории нечетких множеств снизить металлоемкость ремонтных работ.

3. Разработаны методические рекомендации по оптимальному размещению баз внутритрубной дефектоскопии нефтепроводов, основанные на результатах решения многокритериальных задач выбора альтернатив. Их реализация позволяет сократить затраты на организацию и эксплуатацию баз внутритрубной дефектоскопии нефтепроводов. 4. Разработана схема финансирования капитального ремонта и аварийно -восстановительных работ на основе формирования "погасительного" фонда. Предложен расчет составляющих последовательных платежей в этот фонд. При кредитовании ремонтных работ в случае аварий, в условиях недостаточности собственных средств, для погашения кредита предлагается включать сумму долга в "погасительный" фонд. Величина ежемесячных последовательных платежей в ремонтную часть фонда позволит точнее формировать себестоимость транспортировки нефтепродуктов и основные финансовые показатели предприятия в современных условиях хозяйствования. Величина последовательных платежей в страховую часть фонда позволит обеспечить собственными финансовыми средствами проведение работ по ликвидации последствий аварий и погашения целевого кредита при необходимости последнего.

Апробация работы Основные результаты работы докладывались на:

• Конференции молодых ученых "Проблемы экономики переходного периода", г.Уфа, 1997.

• Четвертой всероссийской школе - коллоквиуме по стохастическим методам, г.Уфа, 1998.

• Межвузовской научной конференции "На пути к рынку", г.Уфа, 1998.

• Пятой международной научной конференции "Методы кибернетики химико-технологических процессов", г.Уфа, 1999.

Практическая ценность работы Предложенные в работе методические принципы и практические рекомендации по организационному и экономическому обеспечению надежности функционирования систем транспорта нефти используются при составлении нормативных документов по регламентации выборочного капитального ремонта линейной части нефтепроводов, а также при изучении курсов "Организация производства на предприятии", "Управление инвестиционными проектами" для 06.08.00 "Экономика и управление на предприятиях топливно-энергетического комплекса" и специальностей 02.07.00 "Проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефтехранилищ".

Структура и объем работы

Работа состоит из введения, трех глав на 142 страницах, содержит 16 рисунков, 22 таблицы. Список используемых источников содержит 101 наименование.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении определены основные задачи исследования, цель научной работы, научная новизна и практическая ценность.

Первая глава диссертации посвящена анализу основных факторов, снижающих уровень надежности трубопроводных систем нефтедобывающих и транспортных предприятий, а также вопросам диагностики их технического состояния.

Проведен анализ существующих подходов к капитальному ремонту линейной части промысловых и магистральных трубопроводов, исследованы вопросы экономической эффективности использования защитных покрытий труб в системах нефтесбора и поддержания пластового давления.

Вторая глава диссертации посвящена рассмотрению основных методических подходов по оптимизации планов капитального ремонта линейной части трубопроводов и возможности выработки стратегии по их развитию.

Предложен метод оптимизации размещения баз внутритрубной дефектоскопии, позволяющий сократить затраты на проведение внутритрубной диагностики трубопроводной системы ТЭК.

Установлено, что при определении оптимального объема выборочного дефектоскопического обследования трубопроводов нельзя применять одно-параметрические критерии выбора.

Показано, что решение этой задачи необходимо проводить либо применением методов теории расплывчатых множеств, либо методами теории игр.

Предложены методы определения оптимального объема выборочного дефектоскопического обследования линейной части магистральных нефтепроводов, основанные на многопараметрических критериях в условиях неопределенности внешних факторов.

Разработан алгоритм выбора оптимальной толщины стенки труб, используемых при ремонте линейной части нефтепроводов различного диаметра, позволяющий снизить металлоемкость производимых работ, а следовательно уменьшить затраты на их проведение.

В третьей главе диссертации проведен анализ внутренних источников финансирования мероприятий по обеспечению надежного и эффективного функционирования систем нефтепроводов.

Собственные средства предприятий, направляемые на капитальный ремонт и аварийно - восстановительные работы, в условиях рыночной экономики с одной стороны должны быть надежно защищены от таких неблагоприятных факторов как инфляционные процессы, а с другой стороны должны быть достаточными для решения вопросов по обеспечению надежного функционирования трубопроводного транспорта нефти.

В связи с этим, в работе предложен метод формирования "погасительного" фонда, обеспечивающего проведение капитального ремонта и аварийных работ, состоящего из двух основных частей - ремонтного фонда и страхового фонда на случаи аварийных ситуаций.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шайнурова, Альбина Абузаровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Предложена методика оптимизации размещения баз внутритрубной дефектоскопии линейной части магистральных нефтепроводов как неотъемлемой части комплекса мероприятий направленных на повышение надежности процесса эксплуатации трубопроводной системы.

2. Установлено, что при определении оптимального объема выборочного дефектоскопического обследования линейной части нефтепроводов нельзя применять однопараметрические критерии выбора. Показано, что решение этой задачи необходимо проводить либо применением методов теории расплывчатых множеств, либо методами теории игр.

3. Предложены методы определения оптимального объема выборочного дефектоскопического обследования линейной части нефтепроводов, основанные на многопараметрических критериях в условиях неопределенности внешних факторов.

4. Разработан алгоритм выбора оптимальной толщины стен труб, используемых при ремонте линейной части нефтепроводов различного диаметра, позволяющий снизить металлоемкость производимых работ, а следовательно уменьшить затраты на их проведение.

5. Разработана схема финансирования капитального ремонта и аварийно -восстановительных работ на основе формирования "погасительного" фонда. Предложен расчет составляющих последовательных платежей в этот фонд. При кредитовании ремонтных работ в случае аварий, в условиях недостаточности собственных средств, для погашения кредита предлагается включать сумму долга в "погасительный" фонд. Величина ежемесячных последовательных платежей в ремонтную часть фонда позволит точнее формировать себестоимость транспортировки нефтепродуктов и основные финансовые показатели предприятия в современных условиях хозяйствования. Величина последовательных платежей в страховую часть фонда позволит обеспечить собственными финансовыми средствами проведение работ по ликвидации последствий аварий и погашения целевого кредита при необходимости последнего.