Организационно-экономическое проектирование транспортно-складского хозяйства машиностроительного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономическое проектирование транспортно-складского хозяйства машиностроительного предприятия"

/'1л- ' мтт наук ссср

уральское отделен из институт. ЭКОНОНШ

На правах р/лопмоа

Кириллов Леонид Григорьевич

ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЙ ТРАНСПОРТА - СКЛАДСКОГО ХОЗ! ЯСТВА ШДООСТРОИТ8ШОГО ПРЕДПРИЯТИЕ

Специальность 0t3.00.05 - Экономика, планирована«, оргаиияпцвя

управления негодны* хоакйотвон я его отраслям»

Автореферат дисоертг.цкн на соискание учёной отепчна лндкдата. зкокоишеских наук

Саврдловок 1990

Работа выполнена в Институте экономики Уральского отделенк AFI СССР. - '

J.'eyii;aü руководителе - кандидат эшюдо&скгас ноук, старший научный сотрудник ПЕРЕВАЛОВ М.Б.

Официальные оппоненты:

доетор экономических наук, профессор O.'iHKP К. о.

кандидат экономических наук, доцент ЛАЗАРЕВ 4.L.

Ведущая организация - Щ2П! "монолит"

Защита состоится «W очтябгя 19SO г. л Э ч. aa i:;:n на заседали:; сгсциадлаировакь-ого совета Д.00«;.84.01 в Институте эксноажи УрО АН ССОР, адрес совета: 620219, г.Свердловск, ПШ-664, ул.Московская, 29»

С диссертацией молно ознакомиться в библиотеке Инотатута йкояокикй УрО АН СССР.

Автореферат разослан сентября 1Э90 г.

Учёный секретарь

специализированного совета, кандидат акономическпк наук

■' •• • Ъ ОЩЛЯ ХАРЛКТЕРИСПиСА РАБОТЫ • • - . 4

^"ицй^/аяыгооть тста. Характерной особзппоомв сонреклшогс этапа эноног/леского раьипгня стран« яялявтея глубокие пз.'.:енемнл базг'са, форм эбшестлепнсП организации цроизводстьа, ¿:езкдш:з;,а хозяйствования,, когорте нредус.'.птр.шдстся ткспгдлъиоо расширенно иран предприятия как социалистического товаропроизводителя, организующего аг.з доят».'сть на основе хозяйственного расчета, самофинансирования и валютной сагоокугаекости. 13 течение 19311992 голов намечается переход к рыночной экономике, вклг-тиаий разгосударствление собственности, реформ ценообразования, налоговую реформ, создание разветвлённой систем товарных п фондовых йкрк у ]-лд других г.-ер.

Происходят.'^ изменения выдвигают обпиринЯ круг теоретических, методических к практических проблем, многие задазк, яило'Ш вцутрипроьзыодстьенкые, грсбуит латрсд;:ш;о2и1огй I.одода к своему рекенкю. *;зг.-.екснкс пкагнеЯ среды даляатся нообходтш, ио недостаточным условием для повипення эффективности рзботи иреяиряятяП, Многие сдерякюащке ректора связаны со слоакянмкнся внутрй предприятия организационными и экономическим отноиеиияка, отсутствием комплексного подхода к организации производства, труда и управления, способного обеспечить пропорциональность в развитии к надёжность в работе отдельных хозяйственник звеньев и предприятия а целой.

Особо коано отметить явное несоответствие меазу технической оснащенностью и организацией основного производства я его обо/гу-япвания, презде всего тргнепортнои и складского» Несмотря па то, что транспортные и складские процессы обеолечиааот яе&ствие технологических операций и переделов, непосродстазшю определяют характеристики внутрипроизводственного оборота Я уровень издержек, они до сих пор рассматриваются на преяпряятейх как второстепенные.

Медцу тем, на работах в траиспортяо-складско« позпйотгз ( ТСХ ) предприятий занято с средне» 18?! пройзводотз/зяяого персонала (по Свердловской овДгсти - о? И,У* до 45$ по различна« предприятиям). регяоди »а траиспортяо-вкяадсггоо оболу~ яипание в пгдер.'пках гфоиззодсота достигает 30* ;' п США, я связи с развитием специализации предприятий, шутриэщюдекмд расхода на ТСХ составляют 15-85г> себестоимости продукций.

Важнейшая роль принадлежит ТСХ в обеспечении кооперации, ритмичности снабжения я сбыта. В XI пятилетке ка развитие трано-портио-складского хозяйства на предприятиях машиностроительной отрас;:;: нрог-№леш:оотк било израсходовано около 200 гля.рублей.

Вопросы проектирования ТСХ, говышшм эффективности траискортно-складского обслуживания производства как средства достижения высоких результатов основном деятельности предприятия рассматриваются в работах В.С.Коновалова, В.0.Литвинова, О.Б.Маяккова, Л.А.Смехова, К.Е.Соншт, Р.л.Сатановского, Р.А.Коренченко, д.3.Фёдорова, С.А.Хейшана и других.

Учёкыш! обоснована необходимость комплексного рассмотрения проблем ТСХ, подтверждена высокая эйективность инвестиций п транспортное и складское хозяйство, предложены различные методик проектирования к организация ТСХ, исследованы процессы в сфере "транспорт - производство".

Отмечал высокий уровень этих работ, следует признать, что во многих случаях объекты промышленного транспорта или складские системы рассматрньантся как совокупность средств труда, процесоо: рабочей сила и т.п. в отрыве от организационных и экономических вопросов и условий взаимодействия. Часто авторы не признает* самостоятельности оранспортно-складсккзс процессов на внутризаводском уровне, отписывая функцию "общих условий производства" внешш по отноиеыво к предприятию транспорту и складам, Процесс! перемещения и складирования включаются в комплексную технологию производства, а функция "запаса" чаде всего относится к оперативно-производственному планированию.

Можно говорить о недостаточной разработке теоретических и методических основ комплексного проектирования траисвортпо-складского хозяйства предприятий, учитывающих, с одной стороны, особенности обслуживаемого технологического прсдесса, с другой ' стороны, организационную систему предприятия, взаимодействие ТСХ как часта производственной инфраструктуры с основным производством» В последнее времз к эти.: вопросам добавился иовый-функивояирование ТСХ предприятия в условиях полного хозяйственного расчёта и самофинансирования.

Таким образом, актуальность и недостаточная разработанность вопросов проектирования гранспортно-скл адского хозяйства предприятия как комплексной организационно-технической и оргшшза-ционно-эконошческоЭ сисгеда, взаа^действущей я взаимосвязанног

с производственными процессами, определили выбор теш и содержание диссертационной работы.

цель и задачи работ;;. цель дассертяцношюй работы заключается п разработке теоретических и методических основ комплексного, оргаиизациотга-эксноглчсского проект1:ровалия транспортно-складского хозяйства предприятия для иопааения эффективности и качества работы как самого ТСХ, так и предприятия в целом.

Указанная цель обусловила необходимость решения следуюдах основных задач:

исследование особенностей транспортно-складского хозяйства, его места и роли на прошил ешюм г.редприятии;

анализ отечественного и зарубежного опита организации и проектирования транспортно-складского обслуживания производства;

разработку методического подхода к организационно-экономическому проектированию транспортно-складского хозяйства;

создание алгоритмического и программного обеспечения для автоматизированного решения задач организационно-экономического проектирования;

обоснование путей практической реализации полного хозяйственного расчёта транспортно-складского хозяйства;

разработку рекомендаций по организации производства, труда 'и управления на предприятии с учётом особенностей взаимодействия транспортных подразделений, складского хозяйства и основного производства.

дредаетом исследования в диссертационной работе являются процессы транспортно-складского обслуживания основного производства, проектирование в организация транспортно-складского хозяйства предприятия.

Объект исследования - транспортно-складское хозяйство мааш юс трон телышх предприятий.

Метода исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работа явились основополагающие работы классиков шркоизга-лениииама в области экономией, дотериолы Пленумов ЦК КПСС, постановления совета Ь1инистров СССР и Верховного Совета СССР по реформе управления экономикой.

В ходе исследования 1; при реиАМи поставленных задач попользовались метод» системного анализа, организационного проектирования, имитационного моделирования, статистического анализа.

Использовались такхе инструктивные, справочные, методические и пнфоргзщиогшне гагериалы Ь'лнистерста к ведолютв, многочисленные работы советских в зарубежных учёных.

Научная новизна диссертационной работы в теоретическом аспекте заключается в обосновании системного представления транспсртнэ-ск:эдскотс хозяйства предприятия как совокупности трёх иолсватеи, отличных друг от друга степенью интеграции тракспортно-скяздсквх и прокзводствепннх процессов, ролью и шестой в производственной системе.

В методическом аспекте научную ковнзку'имеют следующие результаты:

предложен гатодаческлй подход к комплексному органкгацкоино-зкоао1Л1ческоцу проектировании транспортно-складского хозяйства, с-сновашшЯ на г.аследовптельно:.: г.:адел;:ровпкнк ого подсистем;

разработаны кетодкческие положения и рекомендации по оргаш'аацг!; хозяйственного расчёта транспортно-складского хозяйства предприятия на основе "единого бюджета ТСХ" ;

преаиоденн и обосновали методы организации коллективного труда в подразделениях транспортно-складского хозяйства, учитывающие определённые особенности ПРТС-работ, в частности, стохастичность и сквозной характер. л

На защиту выносятся:

сфорцуаированная автором концепция транспортно-складского хозяйства как специально организованного звена производственной скстевд, обеспечиващего взаимодействие производственных элементов и непрерывность производственного процесса;

понятие о транспортно-складской системе как совокупности трёх отличных друг от друга по месту и роли в производственном процессе подслстеи;

«¿етодаческяй подход к рроектировшшв и организации транспортно-складского хозяйства предприятия, основанный на последовательной моделирования процессов « организационно-экономически отношений по подсистемам ТСХ ;

оргавизация хозяйстаенного расчёта транспортно-складского хозяйства на основе "единого бадкета ТСХ" и выделения в ТСХ подразделений не по виду деятельности, а по конечной операции, которая замыкается на потребителе услуг ТСХ.

Практическое значение работы. Полученные результаты создают теоретическую в методическую основу проектирования транспортно-

складского хозяйства как при строительстве по:зых предприятий, так в при совершенствовании организации производства, труда и управления на действующих предприятиях.

Реализация предложенных разработок позволит уже на стации проектирования установить степень влияния принятых решений по организации транспортно-складского обслуживания на заполнение плановых заданий ж эффективность основного производства; рассчитать необходимы« по условиям гроизводегва характеристики объектов транспортно-складского хозяйства; находить рациональные варианты компоновки производственных систем. Формирование особых условий хозрасчётных отношений транспортно-складского блока с производственными и функциональными подразделениями предприятия обеспечивает их взаимодействие в качестве производителей и потребителей и создаёт возмовность распространения товарных отношений на внутрипроизводственные хозяйственные связи.

разработки автора•используются в практической работе сектора организации и проектирования производственно-транспортных п складских систем Свердловского научно-исследовательского технологического института, внедрены на ряде предприятий, общий экономический эффект от внедрения разработок составил на 01.01.09 года 125 тыс.рублей.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на семинарах, научно-технических и научно-практических конференциях в г.Ыоскве ( 1983 г., 1989 г.}, г.Свердловске ( 1984 г., 1989 г.), г .Ленинграде ( 1988 г.), г.Перми•( 1986 г.), г.Красноярске ( 1ЭВ? г.), г.Цензе ( 1987 г., 1988 г.).

Публикация работы. По материалам диссертационного исследования опубликовано II печатных работ общим объёмом 2,3 п.л.

Объём и структура работы. Диссертация состоит из введения, трёх'глав и заключения общин объёмом 203 страницы, содержит 10 рисунков, I таблицу, список использованной литературы включает 135 наименований.

Во введении обосновывается актуальность теш диссертационной работы, определяется цель и вытекающие из неё задачи, излагаются научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе - " Траиспортно-склздокое хозяйство предприятия и его развитие в условиях интенсификации и автоматизации производства" проводятся анализ особенностей транспортио-окладокого хозяйотва как части производственной инфраструктуры предприятия,

излагается авторская концепция тракспортно-складского хозяйства, даётся анализ современного состояния к основных направлений совершенствования организации и управления трапспортно-складским хозяйством предприятия.

Во втора]; главе - " Основы органязационно-эконолшческого вроектг.роЕшпш транснортно-иаадского хозяйство нр&дг.риятия" предлагается и обссновшзается системное представление тргшспортно-складского хозяйства, на основании которого разрабатываются .метода ческие основы мсделироваш:>! ТСл при расчёте его характеристик л оргпроектг.рованяп производственных систем, а также проектирования организационно-экономических отношений ТСХ и основного производства и условиях пслкогс хозя^си-.с-ыюго расчёта.

В третьей главе - " Щюблемы практической реализации организационно-экономических проектов транспортно-складского хозяйства рассматриваются некоторые конкретные результаты использования

методики организационно-экономического проектирования fax предприятий.

В заключении диссертационной работы обобщены выводы и изложены предлсжш.:я i.c дй.чьно;'хе1 7 ка^ггй^.ьгю у б>л.

2. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСС.ЩОВШ'Ш И ИХ КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ

2.1. Системное представление транспортнс-екладскогс хозяйства промышленного предприятия и его органнзационно-эконо-шчеокое проектирование

В экономической литературе отсутствует однозначное понимание термина- "траноиортно-складское хозяйство", что побудило автора уточнить этот термин. В работе под транопортно-скледсхим хозяйством ( ТСХ ) предприятия понимается специально организованное звено производственной инфраструктуры предприятия, выполняющее процессы формирования и обслузювания потока предметов к средств труда, обеспечивающее взаимодействие производственных элементов и непрерывность производства.

Специфической особенностью ТСХ является его двойственность: о одной оторопи, lex - чпеть производственной инфраструктуры прсдпрля'.":-'я, с другой сторон,;, оно неразрывно связано с, осшашшм иронаводств-».!иеьосродотвенио входит в него своими элементами.

Но даже, когда некоторые элементы ТСХ являются частью определённого производственного процесса, они должны рассматриваться и как чпоть общей гралспортно-склодокой сети предприятия, выделяемой в отдельный объект управления и при некоторых условиях способной выполнить роль объединяющего центра производственного процесса, основы его движения и развития.

Именно рассмотрение транспортко-окладского хозяйства как условия производства позволяет проеатировать, формировать его как сферу деятельности, обеспечивающую целенаправленное воздействие на производственные процессы, управление через обслуживание в стремлении добиться эффективного функционирования основного производства и д&ш/ешего развитля и совершенствования как производительных сил, так и организационно-экономических отношения внутри предприятия.

Традиционные методы проектирования транспортно-складского хозяйства рассматривают две основные задачи: подобрать элементы системы в количественном и качественном отношении а разместить их в пространстве. То есть решаются прежде всего технические проблемы. В результате, при высокой насыщенности ТСХ транспортными средствами и складскими плодадями нерешённость организационных и экономических вопросов, в частности, отсутствие должного взаимодействия меаду транспортным и складским хозяйством, децентрализованное управление ТСХ, неэффективная организация труда, отсутствие хозрасчёта, дополняемые сгохастичиостью транопортно-складских процессов создают эффект постоянного возникновения дефицита на транспортно-складскоа обслуживаниевызывают перерасход материальных и трудовых ресурсов.

Анализ существующего отечественного и зарубежного одна проектирования и организации транспортно-складского обслуживания производства: централизованные перевозки, кошьотерное управление материальным потоком, система Кенбаи, логистика - показывает, что основное направление рационализации ТСХ связано с его проектированлем как организационно-экономической системы о учётом взаимодействия ТСХ о основным производством и двойственности транспортно-складсних процессов, с разработкой комплексных проектов организации труда, управления и хозрасчёта ТСХ.

В целом организационно-экономическое проектирование как методологию, позволяющую добиться реализации потенциальной дефективности, заложенной в современной высокопроизводительной технике,

гН

t

SKOHOMK«SCFJñ

СК-'АТЕШ

арздяета

¡^ j I потшшшш гшязвасгп J

wii л ¡..^/ki^/jvMr.v.'—

couîûlikïke

SAKTOPM

-- . „ „„_._ -- i

IS О Д Б Л В ? О Б А П Я В nuaar.2ó¿e«teHHófl опекает !

ПрО£ЕТ

oprsKasanaü пргиггссатва

проект оргаь-лзг.ии s руд а

прзвет организация уаравяекия j

проект оггавизаими xosnaCHäta

УПРАВЛЕНИЕ

ВНЕНРйШ ортааизационна»аг.окомяческогв ПРОЕКТА

I ~~ _____

РШШ fcí Э^ЕКТЙШОСТЬ

I-----

0

1

Piic.á. Схема органкзацяошк-акокоияч&вшРг» аровктироваввя

- Г-1-

за счёт предпроектного моделирования, оценки вариантов взаимодействия элементов производственной: система в учёта экономических огношений между зтага элементам:, можно представить схемой рис..Г.

Предлагаемое в работе оряаназацпошю-эконодзпческое проектирование траьспортно-складского хозяйства гредусматривает решение наряду с традиционным; также и следующих задач;

установить структуру ТСХ как горизонтальную (техническую), так и вертикальную (правленческую) ;

разработать регламенты процессов, происходящих з ТСХ с учётом взаимодействия ТСХ и основного производства ; спроектировать технологию управленческих процессов; спроектировать экономические отношения элементов ТСХ и основного и вспомогательного производств.

Для проведения организационно-экономического проектирования ТСХ весьма полезны» является рассмотрение его как системы.

Транслортно-складское хозяйство как целое имеет тоздествен-кые для любой из своих частей состав технических средств, технологических операций и видов работ, по отношении к производству с., отдельные части ТСХ обладат одной и той же полезностью -перемещением и заш-сом, но отличаются организацией н целям;; функционирования, причём это отличие определяется характером взаимодействия подсистемы ТСХ с основным производством, степень» интеграции трансяортно-складсккх и производственных процессов.

Учитывая сделанное Н. Марксом замечайте о трёх формах запасов и трёх видах перемещений, систему ТСХ ■ предлагается расчленить по степени интеграции транопортно-складских и производственных процессов ка три подоисгемк ( рис.2 ). степень интеграции определяется по влиянию гр&нспортно-складских процессов на производственные. В подсистеме III иэ^ензие в травспортно-скл'адском процессе немедленно вызывает изменение в производственном; в подсистема I транснортно-складские процессы сбосойлены от текущего производственного процесса, связь сохраняется -только с прошлыми и будущими процессат. В подсистеш II некоторое изменение в трачспортно-складском процессе ив оказывает влияния на производственной процесо только з течение определйаяогр интервала времени: если за этот период возедщеяиа не уотранязгоя то происходят ооответотвувщкй изменения и в производственном процессе.

Новш является выделение в ТСХ подсистемы II, обеспечивающей

Слабая

интеграция

Запас: товарный

Транспортировка

в сфере _ ■ обращения

Интеграция производств

Запас:

в форме потребления

"ранспортирогк* между местами потрзблеви

сфера пррЕ.зутаетЕг

Сильная интегра-' ия

Запчс: п^окзвсдстЕенноЙ

I саиояерт.чйс г-ха

* * *

г о кс л ст."; ч=с; ■ гл •

сфера обращения

Рис.В. Принципиальная схеме системы траыспортно-складского хозяйствч при разделении её на три подсистемы

Такой подход обеспечивает, во-первых, участке пользователя непрограммиста в формировании оперативной модели и еЗ модификащ во-вторых, решение в рамках моделирования материального потопа некоторых задач оперативно-производственного планирования, проведение расчйто.в производительности опстега, численности работающих л т.д. без существенного усложнения программного обеспечения, иозмсглость независимого проектирования подсистема II ТС.1 позволяет отказаться от моделирования сло.здсй сети, включающей разнородные по производственному назначение элементы, избегать как сложностей с переработкой больших объёмов информации или генеравди модели, так и т.злииших упрощений реальной производственной система,

Оуигииалышй алгоритм предтожш для моделей взаимодействия оотровкоа изготовления, На о тем этапе имитационное моделирование ведётся с использованием простейших подмоделей, ядя коддой из кодерах еоотавляется описок событий, лншгиз компоновочных схем и материальных потоков проиэводота даёт основание заключить, что воЗ рвзиообразие организации ТСХ при обслуяиваяии ОИ мояет durs описано девять» подмоделями, отличаадишея друг от друга функциям, выполняемыми складом, л, соответственно, различных в части процедуры обработки событий.

Организационные условия, периода иоделирования, список событий для ОИ и пр. задается для воего ТСХ производственной цепочки и тождественны для всех элементов независимо от того, в какой подмодели ми на Каком уровне они рассматриваются. Это позволяет оессти формальную транспортно-окладскую сеть к реально компоновке объектов ТСХ (что является одним из важнейших принципов логистического подхода), рассмотреть различные варианты взаимодействия островков изготовления уде как реальных производственных участков, опланяровать зоны хранения, рассчитат грузопотоки по видам транспортных средств и по отдельным транспортным средствам и т.д.

ВнОор планировочных решений, рационализация маршрутов перемещений, минимизация площади, занятой под складирование, расчёт чиоленностк бригад ПРГС-рабочих и др. задачи ТСХ решаются уде не саш по себе, а о учётом показателей необходимой по условиям производства емкости складов, интенсивности опроса на обслуживание, вероятности возникновения и длины очередей, приоритетов обслуаиктния и других характеристик подсиотеш II ТПХ, обеспе-

! Проектная оупз j

i фвбоч-ífi технология | -j--

Формирование островков изготовления

Составление л;оделеи • ■ взаимодействия Ц островков изготовления !

Анализ s

ввод и '

изменение!

дашнх

4-

дрограммная система i иштащюшюго " моделирования островков изготовления

нет

Программная система обработки и хранения денных ■

Интерфзйси :

Програмыы-вставки

Kûl'b

еодходячвй р,-

вариант,

да

Программная система имитационного каделкмсанла траиспортно-складокой сети

Лнализ, ввод V изменение

дгалшс

нет

Программная оиотема 1 выдачи документации

рно. з. Схема порядка моделирования и взаимосвязи прсяраыыних систем

чиващих наибольшую эффективность производственного процесса в целом. При организаи/.онно-экономическом проектировании мы рассматриваем тракспортпо-складское хозяйство, последовательно перехода ст подсистемы III ТСХ к подсистеме II, и затем к подсистеме I, отчего каддоо последующее ре лен;; е естественно вытекает из предыдущего, не противоречат е?.у и но опровергает его и, как следствие, обеспечивает приоритете общих задач производства перед частным;; задачами ТСХ и комплексный учёт затрат, в тем числе учёт потерь и эффекта в обслузшв&ешм производстве, которые создаются вследствие тех или я;шх решений по организации транспортко-складского хозяйства.

В диссертационной работе даётся подробное изложение методики моделирования тракспортно-складсвого хозяйства по подсистемам, описывается возможная модель оптимизации выбора вариантов, а также описывается опыт создания и использования комплекса зацач автоматизированных расчётов организационно-экономических проектов трансиортно-складской подсистемы производства, в основе которого лежит представленная методика.

2.3. Проектирование хозяйственного расчёта а организации труда в траиспортно-складском хозяйстве

При комплексном организационно-экономическом проектировании необходимо рассмотреть не только изменение 'и движение предметов труда, но к совокупность действий работников - сопровождающий технологически" процесс процесс трудсвой. Ке определив в соответствии со сло.'ившимися на предприятии условиям; разделения труда, развития кооперации цехов и т.д. экономические и организационные условия функционирования ТСХ, невозможно добиться высокой эффективности производства и при наличии "оптимального" проекта материального потока.

Сложность внедрения хозяйственного расчёта ТСХ во многом определяется разным уровнем его обособления от производственного процесса. До 60^ затрат на транопортпо-складское обслуживание на предприятиях образуется в основних цехах^ это не просто затрудняет планирование и учёт, но и шокирует происходящее из-за различных корректировок и сбоев перераспределение полученного эффекта.

Для перехода к полному хозяйственному расчёту недостаточно совершенствования планирования объёга работ и издержек в ТСХ или

изиенеипя системы материального стимулирования. должна быть обеспечена ещё и систсг/лость, комглскскость отношений между под разделениям! ТСХ, у которых и зависимости от степени интеграции тркнспортно-сювдских и производственных процессов гогут быть суцестленпие огличкя в части устанавливаемых нормативов, г/оряцк 1'.е.ч'.хлеш:я крибыл«, виде конечной продукции, а такде увязка изаитодеЛотвия подразделений ТСХ и основного производства на экономической основе, При stow целью и кокечнш, результатом деятельности ТСХ счлта .тел не обгёк: собственного производства Г''0Х, а увеличение дохода или зконошя, образующаяся у потребите, услуг ТСХ, благодаря деятельности его подразделений.

Объективные ограничения на объем продукта ТСХ накладывает и соответствующее ограничение на доход подразделений ТСХ. Толыа в подразделениях псдсистеш I ТСХ, работа которых может быть максиг-ально обособлена от текущего производственного процесса, есть возможность формирования самостоятельного дохода. Б других случаях необходимо создать механизм перечисления части создаваемой деятельностью ТСХ экономии от основного производства в пользу ТС/С, чтобы обеспечить самофинансирование ТСХ.

^ля реализации указанных задач в диссертационной работе пр< лагсется: I) конкретизировать конечный продукт для каждого подразделения тех и выделить эти подразделения в структуре предприятия не по виду деятельности, а по конечной операции, которш замыкается на потребителе продукции ТСХ; 2) создать центральное подразделение ТСХ, которое наделяется банковской функцией по отношению к затратам на транспортно-складское обслуживание, пол> чает из боджета предприятия определённую сушу средотв душ предоставления кредита па оплату продукции ТСХ прочим подразделены предприятия, а затем за счёт предоставления услуг, реализации продукции ТСХ возвращает переданные средства на свой счёт, отку; у&е и производит оплату труда работников и финансирование текут* деятааьнооти, технического и соци&чького развития.

Поскольку в ТСХ становится трудно получить прибыль за счёт оплаты уолуг сверх предоставленного кредита, работник!; этих подразделений будут отрешться увеличить доход за счёт сокращения собственных издержек, уменьвепия непроизводительных затрат, например, на содержание запасов и т.д. 3 свою очередь потребите; услуг ТСХ будут стремиться рационально использовать предоставленный кредит, так как оплату услуг сверх него они будут гроизве

из своей прибыли. сбалансированность матерглльшп и денежных потоков обеспечивается тем, что есть позгояаость точно выявить источник непроизводительных затрат г, локализовать ого таким образом, чтобы эти затраты компенсировались ис увеличением цени или об'ьёмом кредита, а уменьшением лхчшк ¡'ли коллектив!»« доходов, д»! сохранении, общего уровня издержек на траисиоргло-складское обслужившие будет происходить перераспределение хозрасчётного доходав .в пользу более эффективно действующих подразделений.

В диссертационной работе предложена могодика расчёта единого бюджета тех, возможние клановые г, хозрасчёта показатели, рассмотрена система документооборота для централизованного подразделения тех.

Концепция "единого бютета ТСХ" позволяет иоклвчить из внутрипроизводственного хозрасчёта все показатели, кроме прибыли ( дохода ), но при этом обеспечить увязку между получением дохода 15 его распределением, отпадает необходимость прибегать для оценки работы подразделений к устанавливаемым снорху лимита« но затрату и ресурса, некому ответственному'контролю, создавать комиссии на уровне управления предприятием. Кредитная форт расчётов требует от подразделе ни!! тех отработать но только фонд оплати, но и вернуть средства, необходимые для покрытия затрат и финансирования технического развития, причём нововведения появляются не как следствие волевых решений ила группового интереса, а По -взаимной заинтересованности в. обслудиваеиыш подразделениями, С другой стороны, оценка деятельности подразделений ТСХ становится достаточно оперативной, не зависит от состояния счетов обслуживаемых подразделений по ср кам оплаты их продукций.

Есля идти дальше в развитии товарных отношений внутри предприятия, то на базе централизованного подразделения ТСХ, создаваемого по методике оргпроектирования подсистемы II ТСЙ, может быть организован "регулируемый рынок" внутри предприятия, исходя ив пршщипов логистического подхода. Тем самым обеопечи-волась бы экономическая, а не директивная связь каждого производителя е каздым потребителем внутри предприятия.

Оплата работа подразделений ТСХ по конкретной коночной услуге: разгрузка (погрузка) вагона или автомашины, формирование заказа на складе и доставка его потребителю, перевозка некоторого груза-из цеха в цах, - предполагав«, бригады ® Подразделениях ТСХ Формируются не со видом работ, а по объёма« аовго

комплекса работ, составляющего конечную продукции ТСХ. к включает всех ссецкалястсг.: водителей, кладовщиков, грузчиков и пр.

Представленная в диссертационной работе система документооборот позволяет достаточно точно оценить вклад каждой бригады или звена 2 конечный результат вдботн подразделения, вести расчёт заработке по ехесмеп;начислениям, а re путем помесячного распределения общего дохода. Это молег существенно облегчить переход к формам собственности, связанным с арендой или выкупом транспортных средств и складских соорукешш предприятия.

Основные полокекия диссертации опубликованы в следующих основных работах:

1. Кзриляов Л.Г., Стоцкий Г .А. Гркгадная организация труда в . цехе напольного транспорта// Передовой епк?,-Т986.- J6 S.

2. Кириллов Ji.г., стощшй Г.А. Организационное проектирование транспортно-складского хозяйства производства // БОТ.Серия i - I9fi6. - Вып. 5-6.

3. Кириллов Л.Г. К вопросу назначения размера партии запуска деталей в гибких производственных системах // ВОТ.Серия 3.-IS87. - Вып. 10.

4. Кириллов Л.Г. Внимание логистике // Подъёмно-транспортная . техника и склада. - 1989. - Я I.

5. Кириллов д.г., Перевачов ю.Б. Комплекс задач автоматизированных расчётов оргпроектов транспортно-складского обслуживания производства // ВОТ.Серия 3.- 1989. - й 10.

6. Кириллов л.Г. Проблемы хозяйственного расчёта транспортно-складского хозяйства промышленного предприятия // Пути со-вервенствоваквя евтотранспортнего обслуживания на промаалеи-ном предприятии (вопросы экономики и организации произволом Тез .докл. науадо-практич. ceitwiapa-Свердловск, 198Э.

Отпечатано на ротапринте Заказ ff76

Тираж . 100 экз,