Организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов"

На правах рукописи УДК 338 46 [658 788+656 073 235] ББК 65 37 65 42 Г 624

Голубчик Андрей Моисеевич с"'

ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНИКА РОССИЙСКОГО ЭКСПОРТА УСЛУГ ПО ТРАНСПОРТНОМУ ЭКСПЕДИРОВАНИЮ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ

Специальность 08.00.14.-Мировая экономика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 2 СЕН 2000

Москва -2008

003446394

Работа выполнена на кафедре Технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли

Научный руководитель Доктор экономических наук, профессор

Холопов Константин Владимирович

Официальные оппоненты Доктор экономических наук, профессор

Куренков Петр Владимирович

Кандидат экономических наук, доцент Полянова Татьяна Николаевна

Ведущая организация ФГУП «Научный центр по комплексным

транспортным проблемам» Минтранса России

Защита состоится ^ 2008 г В на заседании Диссертационного совета Д 227 002 01 при Всероссийской академии

внешней торговли по адресу 119285, г Москва, ул Пудовкина, д 4а, конференц-зал

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Всероссийской академии внешней торговли

Автореферат разослан & секунд 2008 г

Ученый секретарь Диссертационного совета Кандидат экономических наук, доцент В И Псгыго

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования. Глобачизация в экономике, международное разделение труда и необходимость физической доставки товаров международной торговли обуславливают и определяют поступательное развитие всех видов транспорта Мировой экспорт товаров поддерживается мировым экспортом транспортных услуг Стремлением каждого государства является транспортное обеспечение внешнеторговых потоков своей страны национальными перевозчиками и экспедиторами В этом случае экспорт и импорт товаров будет сопровождаться национальным экспортом транспортных и транспортно-экспедигорских услуг Полому первостепенное значение приобретает организация и техника экспорта усл>1, связанных с доставкой экспортных товаров

Международная контейнеризация второй половины ХХ-го века превратилась в революцию модернизации транспортных систем Готовая продукция потребовала иного подхода к ее доставке на дальние расстояния Начиная с 70-х годов прошлого века, импортеры знали, что перевозка фуюв в контейнерах повышает их сохранность, упрощает их переработку и перевалку, упрощает требования к таре и упаковке, снижает стоимость и сроки доставки и пр Поэтому все чаще импортеры требовали от экспортеров, чтобы товары доставлялись им в крупнотоннажных контейнерах

Экспортные перевозки грузов из России в контейнерах - явление если не новое, то не вполне изученное и не полностью освоенное объемы перевозок по ка еще невелики, не до конца отработаны технологии таких внешнеторговых сделок Но альтернативы экспорту высокотехнологичных товаров, а, следовательно, и экспортным контейнерным перевозкам, в глобальной мировой экономике уже нет Контейнерные перевозки развиваются темпами, опережающими экспорт перевозимых в них товаров Сегодня реальные логистические системы реализованы в первую очередь в рамках международных контейнерных сообщений

В этой ситуации очень важно не отстать от современных транспортных технологий с тем, чтобы быть органично интегрированными в международную контейнерную систему При этом необходимо надежно

обеспечить надлежащей доставкой отечественный экспорт готовой продукции В современном мире ни один даже самый крупный экспортер не в состоянии самостоятельно разработать, сформировать и реализовать логистику международного товародвижения, тем более, контейнерного Этим занимаются профессионалы - международные экспедиторы или в современной терминологии - международные транспортно-логистические провайдеры

Снижение транспортной составляющей в контрактной цене товаров и сокращение сроков доставки оказывает положительное влияние на эффективность экспортных сделок Развитие международных транспортных систем в нашей стране содействует развитию российского экспорта транспортных услуг, включая экспорт инфраструктурных транспортных услуг в рамках деятельности портов, пограничных и припортовых станций, терминалов и пр

Организацию перевозок экспортных грузов в контейнерах должны взять на себя в этих условиях российские транспортные экспедиторы и логистические провайдеры Таким образом, решение проблем организации и обеспечения экспортных контейнерных перевозок отвечает интересам государства и бизнеса, содействует укреплению экспортного потенциала и является необходимым условием эффективного экспорта готовой продукции в страны Ближнего и Дальнего зарубежья

Экспортные контейнерные поставки реализуются при участии всех видов транспорта Но внешнеторговые перевозки при участии железнодорожного и морского видов транспорта являются основными и определяющими и по объемам, и по степени сложности проблем, которые возникают при их организации и осуществлении Монопольное положение на рынке железнодорожных перевозок ОАО «Российские железные дороги» и его дочерних компаний (например, ОАО «Трансконтейнер») создает проблемы, как для экспортеров товаров, так и для компаний, которые действуют в интересах экспортеров - международных экспедиторов Судоходные морские компании, перевозящие контейнеры по регулярным международным линиям, в силу специфики своей деятельности формируют

рынок олиюполии, то есть рынок картельного сговора, с высокими тарифами на перевозку и правилами, действующими в пользу перевозчиков Если же экспортная контейнерная перевозка требует участия обоих видов транспорта, то степень концентрации проблем усиливается Решению указанных проблем в интересах государства и участников ВЭД посвящена представленная диссертационная работа

Степень изученности проблемы. Отечественная и зарубежная паука уделяет много внимания фундаментальным вопросам функционирования международного транспорта и его отдельных секторов в условиях глобализации экономики Исследования зарубежных авторов оказывают значительное влияние на формирование общей идеологии транспортного товародвижения, которая формируется в документах таких международных организаций, как ЮНКТАД, ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ФИАТА, М1П, ИМО, ОСЖД, ОТИФ и др

Проблема развития и совершенствования экспортных перевозок как составной части экспорта транспортных услуг неоднократно обсуждалась в научно-исследовательских и научно-практических работах отечественных авторов Целая плеяда ученых ставит во главу угла глобальные экономические процессы, которые необратимым образом влияют на рынки услуг, в том числе международных транспортных систем Среди них можно выделить работы В И Арсенова, С И Долгова, О Н Дунаева, И И Дюмулена, В И Кудрова, Н Н Ливенцева, Д С Николаева, В Е Рыбапкина, Л В Сабельникова, В А Соловьева, К В Холопова, Ю А Щербанина и др

В конце ХХ-го, начале ХХ1-го века научная база пополнилась результатами научных и научно-прикладных работ в области экспорта транспортных услуг, внешнеторговых перевозок, международного транспортного экспедирования и транспортной логистики Здесь нельзя обойти стороной работы Н Н Громова, В Г Забелина, А С Кокина, П В Куренкова, Г А Левикова, В Н Лившица, Э Л Лимонова, Л А Мазо, С В Милославской, Л Б Миротина, В А Персианова, Т Н Поляновой, К И Плужникова, А Н Раховецкого, С М Резера, Л П Рыжовой, С В Саркисова, В И Сергеева, О В Соколовой, М П Улицкого, Н С Ускова и др Свой вклад

в проблематику специфических условий контейнерных перевозок внесли А Т Дерибас, Л А Коган, Ю Т Козлов, А А Смехов

Однако специфика перевозок и транспортно-экспедиторского обеспечения экспортных грузов в крупнотоннажных контейнерах не нашла пока должного отражения в современных российских экономических изысканиях

Цель и задачи исследовании. Целью данного исследования является определение направлений развития экспорта услуг по транспортному экспедированию для организации и обеспечения экспортных перевозок контейнерных грузов Автор уделяет особое внимание специфике экспортных контейнерных перевозок в страны Дальнего зарубежья при участии двух магистральных видов транспорта - железнодорожного и морского, а также их экономическим, организационным и правовым комбинациям, то есть интермодальным перевозкам

Для реализации поставленной в работе цели исследования потребовалось решение следующих задач

• установить степень влияния контейнеризации перевозок на современную международную торговлю товарами,

• обосновать целесообразность включения экспорта транспортно-экспедиторских услуг в понятие и структуру экспорта транспортных услуг,

• выявить роль, место и значение международного экспедитора в организации и обеспечении экспортных контейнерных товаропотоков,

• проанализировать существующую систему доставки экспортных грузов в контейнерах при участии железнодорожного и морского транспорта и выявить ее недостатки,

• определить методы ценовой и неценовой конкуренции в системе доставки экспортных грузов в контейнерах,

• критически оценить действующие концептуальные документы, определяющие направления развития российскою экспорта транспортных услуг,

• сформулировать и обосновать концептуальные принципы экспорта услуг по международному экспедированию экспоршыч контейнерных перевозок,

• разработать рекомендации по практическому внедрению новых принципов транспортно-экспедиторского обслуживания экспортных российских грузов, перевозимых в контейнерах

Объектом исследования являются экономические и организационные механизмы экспортных перевозок грузов в контейнерах

Предметом исследования являются организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов применительно к железнодорожному и морскому транспорту

Теоретической и методологической базой исследования являются труды и разработки отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономической теории, мировой экономики, международной торговли, внешней торговли Российской Федерации товарами и услугами, техноло1 ни внешнеторговых сделок, а также результаты исследований в области международного транспорта и международного транспортного экспедирования Решение поставленных задач выполнено с единых методических позиций, основой которых стал комплексный подход к попику направлений и разработке принципов повышения эффективности функционирования системы доставки экспортных грузов, перевозимых в контейнерах Методика исследования базируется на критическом экономическом анализе тенденций развития международных транспоршых систем и российского экспорта транспортных услуг В своей работе автр использовал исторический, статистический и сравнительный методы

При проведении исследования автор опирался на ра ¡работки, выполненные в различные годы в профильных, по отношению к теме диссертации вузах и научно-исследовательских организациях, гакич как Всероссийская академия внешней торговли, Московский государственный институт международных отношений (университет), Научный центр но комплексным транспортным проблемам, Всероссийский научно-

исследовательский конъюнктурный институт, Московский государственный университет путей сообщения и др

Информационную основу диссертации составляют официальные данные министерств и ведомств, документы международных институтов и общественных организаций, а также профессиональные издания, издаваемые в России и за рубежом Нормативной базой выполненного исследования стали международные договоры, федеральные законы и подзаконные акты Российской Федерации

Научная новизна и положения, выноснмые на защиту. Научная новизна диссертации заключается в разработке концептуальных принципов организации и техники российского экспорта услуг на уровне бизнеса и государства в сфере транспортного экспедирования контейнерных грузов на основе предложенных организационных и экономических механизмов

При выполнении исследования автором были получены результаты, обладающие, по нашему мнению, элементами и качествами научной новизны, которые выносятся на защиту

1 Определены современные тенденции функционирования российской системы доставки экспортных грузов в контейнерах, которые позволили уточнить роль и место международных экспедиторов в экспорте транспортных услуг

2 Уточнено содержание понятийного аппарата в отношении экспорта транспортных услуг как неразделимо существующего и совместно функционирующего комплекса поставки международных транспортных и транспортно-экследиторских услуг

3 Выявлены и сформулированы экономические и организационные проблемы доставки российских экспортных грузов в контейнерах на рынках с высокой степенью монополизации (железные дороги, морские порты, регулярные морские линии)

4 Разработан концептуальный подход, направленный на решение проблем развития перевозок и экспедирования экспортных грузов, который затрагивает принятие государственных решений, участие транспортно-экспедиторского бизнеса и специализированных общественных организаций

5 Разработаны адекватные технологии внешнеторговых сделок в рамках доставки экспортных грузов в контейнерах, учитывающие специфику взаимодействия железнодорожного и морского транспорта

Практическая значимость результатов исследования определяется вкладом в развитие методических основ научных и научно-практических исследований в сфере экспорта транспортных услуг, в частности экспортных перевозок 1рузов в контейнерах Постановка задач и их решение способствуют трансформации существующей системы доставки экспортных грузов в контейнерах и их экспедирования с учетом интересов России в развитии международных и внешнеторговых перевозок. Значение результатов определяется возможностью использования предложенных разработок при формировании на практике технологий внешнеторговых сделок в рамках организации доставки экспортных грузов на транспортных рынках с высокой степенью монополизации - железных дорог, морских портов, линейного судоходства

Результаты проведенного исследования могут быть использованы при разработке правительственных программных документов по поддержке и развитию российского экспорта транспортных услуг Методические разработки могут быть полезными в развитии международной деятельности Российских железных дорог, российским деловым кругам, и общественным организациям, объединяющим международных экспедиторов России

Материалы проведенного исследования могут быть использованы в вузах и на факультетах международного экономического профиля, готовящих студентов и слушателей по специальности «Мировая экономика», в транспортных вузах, на программах МВА и DBA, а также при подготовке учебников и учебных пособий соответствующего профиля

Реализация и апробация работы. Результаты исследования были использованы при разработке и подготовке следующих документов

по вопросам развитиям российского экспорта транспортных и транспортно-экспедиторских услуг (Минэкономразвития России),

по проблемам поддержки отечественных экспедиторов, обслуживающих национальный экспорт товаров, перевозимых в контейнерах (Ассоциация российских экспедиторов),

по вопросам разработки рациональных схем международного экспедирования контейнерного экспорта (ООО «Транссибирский интермодальный сервис»)

Внедрение результатов диссертационного исследования подтверждено соот ветствующими документами

Учебно-методические разработки автора по теме исследования вошли в учебник «Технологии внешнеторговых сделок», изданный во Всероссийской академии внешней торговли в 2007 году

Основные научные, научно-методические и научно-практические положения диссертации были изложены автором на следующих международных конференциях 4-я Международная конференция «TransBaltica -2001», Рига, 2-я международная конференция «Проект 2К Калининград/Клайпеда - единый транзитный потенциал», Клайпеда, 2-я международная конференция "FreightUkrain", Одесса, 9-я и 10-я международные конференции «ТрансРоссия», Москва, 3-я Международная конференция «Север-Юг-Транзит-2006», Астрахань, а также докладывались на научных семинарах и заседаниях кафедры Технологии внешнеторговых сделок во Всероссийской академии внешней торговли в 2005-2007 годах

Публикации. Основные научные и научно-практические положения, изложенные в диссертации и выносимые на защиту, опубликованы в 10 работах общим объемом 5,55 п л , в том числе в двух работах в соавторстве Три статьи опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка использованных источников (178 наименований) Объем работы составляет 156 страниц, включая 5 рисунков и диаграмм, а так же 9 таблиц

Логика исследования определила следующее содержание работы Введение

Глава I Динамика и структурные сдвиги в российском экспорте транспортных услуг по экспедированию грузов

1 1 Влияние научно-технического прогресса на ускорение доставки грузов во внешней торговле России

1 2 Повышение роли контейнерною экспедирования грузов в международной торговле

1 3 Основные научные подходы к анализу проблем применения новых методов международной перевозки и экспедирования грузов

Глава 2 Анализ основных направлений организации экспортных перевозок грузов

2 1 Изменение системы отношений между у частиками процесса доставки экспортных грузов

2 2 Методы ценовой и неценовои конкуренции в системе доставки экспортных грузов в контейнерах

2 3 Проблемы организации и техники транспортной работы в системе поставки экспортных товаров

Глава 3 Разработка концептуальных подходов к решению проблем международного экспедирования грузов из России

3 1 Анализ и критика современных подходов к развитию экспорта транспортных услуг в России

3 2 Концептуальные принципы международного транспортного экспедирования экспортных перевозок грузов в контейнерах

3 3. Построение современной системы международною экспедирования экспортных контейнерных перевозок

Заключение

Список использованных источников

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показана актуальность работы, сформулированы цель, задачи, и объект исследования, научная новизна и практическая зпачимост ь полученных результатов, приведены сведения о публикациях по теме исследования

Первая глава работы посвящена изучению процессов, происходящих на международных и российском рынках транспортных и транспоргно-экспедиторских услуг

В настоящее время настала такая ситуация, когда транспортные технологии начинают сами подстраиваться под требования товара Применение новых контейнерных технологий вместе с преимуществами интермодального транспорта позволяют перевозить в контейнерах новые виды товаров, ранее перевозившихся с помощью более сложных и доро!их транспортных технологий Это ведет к увеличению объемов грузов,

предлагаемых к перевозке, ширится и удешевляется товарообмен между странами Рост объемов грузов требует от транспортной сферы увеличения своих провозных возможностей, поэтому контейнеризация развивается более быстрыми темпами, чем международная торговля

В России ситуация с контейнеризацией внешнеторговых перевозок обстоит намного хуже Доля контейнеров в структуре экспортных отправок, например, ОАО «Северсталь», не превышает 2-3% На долю продукции целлюлозно-бумажной промышленности в структуре российского контейнерного экспорта приходится 40%, цветных металлов -20%, химических грузов - около 15% В импортных перевозках контейнерные отправки преобладают, разница в объемах может достигать 2-3 раза Места погашения импортных грузопотоков в большинстве случаев не совпадают с местами зарождения экспортных Причем если импортные грузы прибывают в Россию преимущественно в 40-ка футовых контейнерах, то для экспортных требуются 20-ти футовые Тем не менее, проведенные автором исследования позволяют с полной уверенностью утверждать, что за последние 10 лет объемы перевозок экспортных грузов в контейнерах увеличились более чем в 3 раза С начала ХХЬго века ежегодный прирост объемов экспортных контейнерных перевозок в России составляет около 700 млн долл США

Процессы глобализации на транспорте и развитие информационных технологий привели к изменению приоритетов у пользователей транспортными услугами, теперь грузоотправитель предпочитает иметь дело не с несколькими узкоспециализированными предприятиями, а с одним, которое принимает на себя обязательства по организации всей цепочки международной доставки груза Этим единым лицом становится для клиента профессиональный и нейтральный посредник - экспедитор или провайдер транспортно-логистических услуг Транспортные экспедиторы своей деятельностью создают новый продукт, непосредственно связанный с перевозкой грузов, соединяя между собой экспортеров, перевозчиков и провайдеров сопутствующего сервиса, не являясь при этом участниками договорных отношений ни по перевозке грузов, ни по купле-продаже товаров

Опыт практической работы соискателя показывает, что экспортеры, испытывая необходимость в комплексе услуг по организации транспортировки своего товара, обращаются за ними не к перевозчикам, а к провайдерам транспортно-экспедиторских услуг И получают не транспортные, а интегрированные транспортные и транспортно-экспедиторские услуги При этом потребитель не видит принципиальной разницы между фактическим перевозчиком и экспедитором, т е происходит фактическое отождествление между собой различных представителей транспортной сферы Смешение понятий «перевозчик» и «экспедитор» характерно также и для органов государственного контроля

Примерами признаков смешения понятий могут служить статья 164 в Налоговом кодексе Российской Федерации и статья 19 1 в Законе РФ «О таможенном тарифе» В этих документах законодатель не делает различий между транспортными и транспортно-экспедиторскими услугами Поставка товаров на условиях FOB, C1F, С1Р, CFR, DES, DEQ, DDU, DDP (Инкотермс 2000) означает, что продавец осуществляет передачу товара перевозчику, названному покупателем, и оплачивает его услуги Однако под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется выполнить или обеспечить перевозку товара любым видом транспорта Таким лицом может выступать и оператор мультимодальной перевозки, и транспортный экспедитор Следовательно, в транспортной составляющей цены товара всегда будет присутствовать стоимость услуг экспедиторов

Таким образом, транспортные и транспортно-экспедиторские услуги оказываются нераздельно связанными между собой, они фактически интегрированы друг в друга Как единое целое эти услуги признаются международным банковским сообществом, российскими налоговыми и таможенными органами Экспорт транспортных услуг становится невозможным без одновременного экспорта транспортно-экспедиторских услуг, а международная транспортно-экспедиторская деятельность становится важной составной частью российского экспорта транспортных услуг

Во второй главе дается анализ основных направлений организации экспортных перевозок грузов в контейнерах Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнение тот факт, что только совместное использование преимуществ, которые предоставляют контейнеры и мультимодальные перевозки является самым удобным средством для реализации современных концепций поставки товаров - «точно в срок» и «от двери до двери» Однако упомянутые концепции являются весьма трудоемкими как в пчане организации, так и в плане практической реализации Далеко не каждый экспортер обладает достаточным умением и знаниями, чтобы самостоятельно организовать и контролировать такого рода перевозки В этой ситуации вполне разумным, на наш взгляд, решением будет привлечение экспортером экспедиторской компании для организации экспортных перевозок грузов в контейнерах

Проведенный анализ транспортных условий международных договоров купли-продажи товаров показал, что очень часто экспортеры не умеют правильно выбрать базисные условия поставки товаров и транспортные условия их доставки, а также не уделяют должною внимания особенностям применения аккредитивной формы расчетов за поставленный товар В итоге это приводит к значительному уменьшению экономической эффективности внешнеторговой сделки, выражающейся в задержке или невозможности получения денежных средств за проданный товар, нарушении сроков поставки и, как следствие, уплата штрафов, возникновении непредвиденных расходов Значительной части из этих проблем можно было бы избежать, привлекая к сотрудничеству экспедиторов, еще на этапе проработки экспортером контрактов купли-продажи товаров

Основной проблемой подавляющего количества российских экспортеров является географическая удаленность от морских портов и сухопутных погранпереходов Среднее плечо доставки экспортного груза до ближайшего международного порта, обслуживаемого линейными контейнерными перевозчиками, составляет в Японии -54 км, в Республике Корея -95 км, в КНР -690, а в России - 3886 км Поэтому основные объемы

экспортных грузов в контейнерах перевозятся из России с участием железнодорожного и морского транспорта

Рынок железнодорожных перевозок в нашей стране практически отсутствует, ОАО «Российские железные дороги» является фактическим монополистом Вся работа по организации железнодорожных перевозок строится исключительно по правилам, установленным ОАО «РЖД» С одной стороны железные дороги заинтересованы в работе экспедиторских компаний, которые консолидируют разрозненные грузопотоки и своими авансовыми платежами обеспечивают поступление значительной доли средств, собираемых ОАО «РЖД» за перевозки Одновременно с этим ОАО «РЖД» не признает экспедитора в качестве партнера по организации перевозочного процесса и не принимает на себя никаких обязательств перед ним После получения в 2006 году ОАО «Трансконтейнер» статуса самостоятельного юридического лица и передачи ему в собственность парков специализированных платформ, контейнеров, а также ряда крупнейших контейнерных терминалов внутри страны, ситуация на рынке контейнерных перевозок значительно осложнилась

ОАО «Трансконтейнер» позиционирует себя как коммерческая транспортно-экспедиционная компания и осуществляет выделение контейнеров и платформ для осуществления перевозок, руководствуясь собственными понятиями о целесообразности Фактически произошла монополизация рынка контейнерных перевозок в России Всем экспедиторам предложено работать через структуры Трансконтейнера и заключать с ними договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. Все это крайне негативно влияет на всю систему международных перевозок грузов в контейнерах, усложняя организацию и увеличивая стоимость таких перевозок

Несмотря на ограниченное число морских контейнерных перевозчиков, экспедиторам удается формализовать свое отношение с ними и выстроить взаимовыгодные партнерские отношения Экспедитор интересен морским контейнерным перевозчикам как консолидатор грузопотоков, поэтому они готовы предоставлять крупным экспедиторским компаниям определенные

ценовые преференции Экспедитору обычно удается выстроить партнерские отношения с портовыми экспедиторами и агентами морских линий и деятельность этих структур, как правило, не оказывает отрицательного влияния на процесс перевозки экспортных грузов в контейнерах

Неконтролируемый рост численности транспортно-экспедиторских компаний приводит к понижению уровня профессиональной подготовки их сотрудников, в результате чего не только возникают непредвиденные расходы, но и возможен срыв исполнения контрактных обязательств К наиболее часто встречающимся ошибкам экспедиторов следует отнести некачественные инструкции, выдаваемые экспортеру для заполнения перевозочных документов, незнание специфики таможенного оформления товаров, принципов работы морского и железнодорожного транспорта, просчеты при формировании сквозной ставки Еще одной серьезной существующей проблемой является непонимание между партнерами экспортерами товаров и экспедиторами Очень часто экспортеры относятся к международным экспедиторам с недоверием и не раскрывают всю информацию, необходимую для организации бесперебойного процесса доставки товаров потребителям, тем самым доставляют значительные трудности экспедиторам, которым приходится решать все вопросы, возникающие в процессе транспортировки

Основными инструме?{тами экспедитора в борьбе за клиента являются величина сквозной ставки на доставку экспортного товара в контейнере, срок доставки и качество предоставляемых услуг Анализ транспортно-экспедиторских договоров, имеющихся в распоряжении соискателя, показал, что доля железнодорожного транспорта в сквозной ставке на экспортную контейнерную перевозку достигает 50% и более Снижение величины этой составляющей может быть достигнуто за счет использования частных вагонов и контейнеров, а также формировании маршрутного контейнерного поезда Совместное использование этих возможностей могло бы дать скидку в размере до 40% от величины базового тарифа Однако ведомственные условия, выдвигаемые ОАО «РЖД» таковы, что экспедитор фактически лишен такой возможности

Снизить размеры морского контейнерного тарифа можно в том случае, если экспедитор примет на себя жесткие обязательства по предъявлению к перевозке не менее согласованного количества контейнеров в течение оговоренного периода времени Со своей стороны морской перевозчик, на этот же период, подтверждает экспедитору эксклюзивную ставку, коюрая может быть на 10-20% ниже среднерыночной Такое соглашение ноет название TVR agreement (Time-Volume-Rate), выполнить его условия способны только крупные, высокопрофессиональные экспедиторские компании Умелое использование экспедитором современных организационно-экономических возможностей позволяет им снизить стоимость сквозной перевозки на 100-150 долларов США за один ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент или TEU)

Каждый вид транспорта имеет свои временные нормы доставки грузов в контейнерах до места назначения Поэтому с высокой степенью точности можно просчитать время, затрачиваемое на транспортировку Если не возникают форс-мажорные обстоятельства, то сроки практически всегда выдерживаются Следовательно, срыв сроков доставки может быть вызван только разного рода нестыковками, которые могут возникнуть при передаче контейнера с грузом от одного перевозчика другому Международный экспедитор, являясь специалистом по организации доставки экспортных контейнерных грузов, должен уметь выстроить такую логистическую цепочку, в которой операции по передаче груза были бы полностью увязаны между собой и находились под постоянным контролем экспедитора

В третьей главе диссертации анализируются современные подходы к развитию экспорта транспортных услуг в России, и предлагается авторская концепция принципов международного транспортного экспедирования контейнерных перевозок

Государство уделяет большое внимание увеличению экспорта транспортных услуг В декабре 2005 года на уровне постановления Правительства РФ была принята Концепция подпрограммы «Развшие экспорта транспортных услуг» В диссертации предпринята попытка проанализировать этот документ по трем основным направлениям

методологическому, организационно-правовому и фактическому. К методологическим проблемам Концепции следует отнести следующие

1 Понятие «экспорт транспортных услуг» используется исключительно для обозначения транзита грузов и пассажиров, а транспортное обеспечение потоков российских внешнеторговых грузов не упоминается вовсе

2 Основной упор сделан на транспортное обеспечение экспорта сырья и энергоносителей Однако делать упор на экспорт сырья и энергоносителей категорически неверно, все развитые страны стремятся развивать экспорт готовых изделий машин, оборудования, электроники, товаров народного потребления Именно эти виды грузов требуют применения контейнерного способа доставки, как максимально технологичного и обеспечивающего максимальную сохранность товара при перевозке, те речь должна идти о развитии мультимодалыюго транспорта

3 В рассматриваемом документе вообще отсутствует упоминание о смешанных (мультимодальных) перевозках

Концепция признает слабость российской законодательной базы в области транспорта, в т ч ее несоответствие мировым нормам, однако ничего не говорится о конкретных шагах, предпринимаемых в этом направлении, не указан перечень нормативно-правовых актов, подлежащих коррекции, не названы акты, которые следует разработать и принять В Концепции не определены механизмы решения управленческих и практических задач Эти проблемы следует отнести к категории организационно-правовых

В Концепции содержится ряд утверждений, несоответствующих реальному положению дел Например, о транзитной привлекательности Транссиба, о развитости инфраструктуры российских портов и Байкало-Амурской магис грали Это фактические недостатки Концепции

Транспортно-экспедиторская деятельность имеет особую значимость для обеспечения внешней торговли России, до 80% объема внешнеторговых грузов попадают к перевозчикам через экспедиторов Одновременно с экономическими функциями транспортное обеспечение и транспортная инфраструктура в целом - важная составляющая экономической безопасности страны Приоритетным направлением следует считать

транспортно-экспедиторское обслуживание внешней торговли готовой продукцией, а не сырьем и энергоносителями Для успешной реализации предлагаемого концептуального подхода следует объединить усилия государства, бизнеса и профессиональных общественных организаций

Сегодня в России транспортные системы, а также транспортная экспедиция функционируют на основе внутренних норм принципиально отличающихся от международных Следует уделить больше внимания развитию мультимодальных перевозок, как наиболее полно отвечающих требованиям внешней торговли, необходимо, наконец, принять закон о смешанных перевозках Успешное функционирование российских транспортно-экспедиторских компаний на международных рынках торговли транспортными и транспортно-экспедиторскими услугами возможно только в том случае, когда внутреннее законодательство максимально унифицировано с нормами международного права и международными торговыми обычаями Унификация норм транспортного законодательства объективно назрела исходя из соображений экономического и организационного характера

До настоящего времени законодательно не определено положение экспедитора как профессионального посредника на рынке транспортных услуг, вследствие чего экспедитор должен доказывать налоговым органам свое право осуществлять свою коммерческую деятельность в качестве посредника и организатора транспортного процесса, а не перевозчика Процедура доказывания сложна и трудоемка, что снижает эффективность работы компании и приводит к удорожанию стоимости ее услуг

Одной из составляющих успешной интеграции России в международную систему торговли транспортными и транспортно-экспедиторскими услугами является использование экспедиторских документов международного образца, например документов ФИАТА Оказание услуг по унифицированным условиям ФИАТА уберегает участников ВЭД от ошибок, а применение этих документов экспедиторами повышает их конкурентоспособность Однако в России сегодня применение документов ФИАТА носит факультативный характер

Государству следует уделить больше внимания работе с естественными монополиями, в частности с ОАО «РЖД», в части формирования итоговой цены за услуги Речь идет не о железнодорожном тарифе, изменение которого контролируются государством, а о прочих платежах, сопровождающих любую железнодорожную перевозку и серьезно влияющих на итоговую стоимость услуш Например, таких, как плата за охрану грузов, за выделение вагонов и контейнеров и тд Все это значительно удорожает стоимость перевозки, значительно снижает эффективность экспортных сделок

С распадом Советского Союза прекратили свое существование узловые транспортно-экспедиционные соглашения, действовавшие во всех морских и крупных речных портах страны Процессы взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах сегодня нормативно не управляются и никем не контролируются

Необходимо признать, что общий уровень подготовки значительного числа сотрудников экспедиторских компаний не высок Особенно низок уровень знаний в области права, логистической и экономической практики Повышению профессионального уровня экспедиторских компаний будет способствовать возврат к лицензированию транспортно-экспедиторской деятельности, однако предшествовать получению лицензии должно обучение и персональная сертификация сотрудников фирмы Лицензирование позволит повысить ответственность экспедиторов и качество оказываемых ими услуг, что приведет к повышению степени доверия к экспедиторам со стороны участников ВЭД

Диссертант полагает, чго общественные организации должны играть более заметную роль в повышении эффективности экспорта транспортно-экспедиторских услуг Эти организации могут в значительно степени способствовать сплочению профессионального сообщества, лоббировать интересы транспортных экспедиторов в органах государственной власти, а также организовывать образовательные программы для участников ВЭД и экспедиторов Приходится констатировать, что ассоциации достаточно

пассивны, в первую очередь это касается Ассоциации Российских экспедиторов

Разработанные автором концептуальные положения были применены ООО «ТИС» в рамках технологий внешнеторговых сделок в отношении доставки экспортных грузов, перевозимых в контейнерах В компании разработана собственная система транслортно-экспедиторского обслуживания перевозок экспортных грузов в контейнерах Суть этой системы состоит в том, что экспедитор становится для экспортера единой точкой доступа ко всему комплексу транспортных и фанспортно-экспедитерских услуг При этом экспедитор самостоятельно определяет кру! предприятий и организаций, участие которых необходимо для оптимального решения поставленной задачи В этом случае экспедитор не только выстраивает цепочку доставки товара, от места загрузки в контейнер, до места назначения, но и полностью управляет этой цепочкой, он принял на себя все организационные и расчетные функции

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1 В рамках проведенного исследования определено влияние контейнеризации на международную торговлю товарами Преимущества контейнеризации стимулируют перевозки готовой продукции, что в свою очередь оказывает влияние на темпы международных контейнерных перевозок Среди товаров, перевозимых в контейнерах, следует выделить мебель, бытовую технику, электрооборудование, запчасти к автомобилям, компьютеры и комплектующие к ним, изделия из бума! и и пр Несмотря на существующий сегодня дефицит провозных возможностей, объемы международных контейнерных перевозок будут расти и в дальнейшем, особенно между тремя основными центрами международной торговли

2 Проведен анализ функционирования российскою рынка контейнерных перевозок, что позволило выявить существующий дисбаланс грузопотоков Количество контейнеров с импортными грузами в 2-3 раза превышает количество экспортных контейнеров Несмотря на эю за

последние 10 лет объемы экспортных контейнерных перевозок в нашей стране увеличились более чем в 3 раза

3 Трансформация международного транспортного посредничества в систему мультимодальных перевозок привела к стиранию граней, которые некогда строго разграничивали перевозочную деятельность и экспедирование Автором доказано, что экспорт транспортно-экспедиторских услуг является неотъемлемой частью экспорта транспортных услуг Дана оценка роли, места и значения транспортно-экспедиторской деятельности в организации и обеспечении российского экспорта товаров, перевозимых в контейнерах

4 Автор приходит к выводу, что основа экономической эффективности экспортных перевозок грузов в контейнерах и их организации закладывается на стадии проработки экспортерами транспортных условий в международных договорах купли-продажи товаров, однако уровень контрактных условий доставки экспортных грузов в целом таков, что российские экспортеры сами затрудняют исполнение принятых на себя обязательств. Исследование контрактов купли-продажи товаров на экспорт позволили найти существенные недостатки в выборе базисных условий поставки товаров и транспортных условий их доставки, что делает невозможным полное и своевременное получение экспортерами оговоренных денежных средств

5 Выявлены проблемы, возникающие у экспортеров и экспедиторов с продвижением товаров на высокомонополизированных транспортных рынках Это касается перевозок экспортных грузов по Российским железным дорогам с перевалкой в российских портах и с дальнейшей переотправкой их на контейнерных судах международных линий Был сделан вывод о том, что монопольное положение ОАО «РЖД» распространяется не только на инфраструктурную деятельность железных дорог, но и на перевозочную и экспедиторские виды деятельности

6 Автором вскрыт ряд проблем, определяющих недостаточно высокий уровень технологии внешнеторговых сделок, связанных в исполнением экспортных контрактов и договоров международной перевозки грузов в

контейнерах Часть проблем вызвана взаимным недопониманием и недоверием, возникающим между экспортерами и международными экспедиторами Другая часть проблем традиционно связана с деятельностью ОАО «РЖД» Международным экспедиторам приходится работать по правилам, определяемым представителями железнодорожной отрасли, что увеличивает цену доставки и, соответственно, уменьшает прибыли и экспортеров товаров, и экспедиторов

Анализ организационно-экономических отношений международных экспедиторов с портовыми экспедиторами, агентами морских линий и морскими контейнерными перевозчиками показывает, что они решаются на основе паритетных интересов, не создавая, как правило, для экспортеров товаров дополнительных расходов

7 Определены методы ценовой и неценовой конкуренции в системе доставки экспортных грузов в контейнерах Автором установлены абсолютные показатели и ценовые пропорции доставки экспортных грузов в контейнерах на самых сложных по их организации маршрутах - при участии морского и железнодорожного транспорта

С помощью специальных соглашений международные экспедиторы имеют возможность понижать базовую стоимость морского контейнерного тарифа на 10-20% Такая экономия вполне оправдывает присутствие международного экспедитора в логистической схеме доставки экспортных грузов Главной задачей экспедитора в части соблюдения сроков доставки контейнерных грузов следует считать построение такой логистической цени, в которой были бы четко согласованы временные параметры передачи контейнеров с грузами с одного вида транспорта на другой

8 Формирование стратегических направлений и основных принципов международного экспедирования экспортных контейнерных перевозок должно находиться в русле принятых концептуальных документов, определяющих развитие экспорта транспортных услуг в России Проведенный критический анализ Концепции подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» показал, что она не в полной мере

соответствует реальному положению дел по методологическому, ор!анизационно-правовому и фактическому аспектам

9 Разработан концептуальный подход, определяющий пути и принципы развития экспортных перевозок товаров в контейнерах и их международного экспедирования Методологически формируется принцип организационного и экономического единства перевозчиков и экспедиторов, как основных участников логистического процесса доставки контейнерных грузов в международном сообщении. Основными участниками и заинтересованными лицами являются государство, бизнес и профессиональные общественные организации

Государству необходимо гармонизировать нормы национального и международного транспортного права, создав тем самым условия для эффективного функционирования российских перевозчиков и экспедиторов на международных рынках транспортных услуг Необходимо точно определить профессиональный посреднический, а также налоговый статус экспедитора, который влияет на экономические результаты его деятельности, и деятельности экспортеров товаров Отдельные усилия государства должны быть направлены на регулирование деятельности монополистов в фанспортном секторе В первую очередь это касается ОАО «Российские железные дороги» и его дочерней компании ОАО «Трансконтейнер»

Государству следует взять под свой контроль выполнение и нормирование технологических процессов взаимодействия различных видов транспорта Необходимо вернуться к процедурам лицензирования перевозочной и трансиоргно-экспедиторской деятельности, особенно их международных направлений Это позволит вернуть отечественным компаниям транспортной сферы доверие со стороны российских участников ВЭД, повысить ответственность экспедиторов и перевозчиков

10 Определены практические меры и пути реализации, разработанных автором концептуальных положений Предложенные автором схемы были реализованы в рамках технологий внешнеторговых сделок в отношении доставки экспортных грузов, перевозимых в контейнерах из России при участии железнодорожного и морского транспорта

Основные положения и результаты проведенного исследования опубликованы автором в следующих работах, общим объемом 5,6 а л Публикации в изданиях рекомендованных ВАК РФ

1 Голубчик АМ Транзит по Транссибу дорожает'/ Логистика, 2004, №2 -0,2 а л

2 Голубчик АМ Россия в лог истическон инфраструктуре Каспийского региона/ Логистика, 2006, №3 , - 0,5 а л

3 Голубчик АМ, Холопов К В Проблемы применения аккредитивной формы расчетов в практике работы российских экспортеров и международных экспедиторов /Финансы и кредит, 2006, №26, (в соавторстве, лично автором - 0,3 а л )

Публикации в других изданиях

4 Голубчик А М Влияние транспортных условий контракта на расчеты по аккредитивам/ Технологии внешнеторговых сделок Учебник / Под общ ред К В Холопова, Ю А Савинова, ГОУВПО Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России - М ВАВГ, 2007 -615 с , (в соавторстве, лично автором - 0,2 а л )

5 Голубчик АМ главы Экспедирование на транспорте, Железнодорожные перевозки, Кошейнерные перевозки /Управление перевозками в 2 т / Под общ ред ЕВ Будрипой - СПб Бонниер Ьишсс Пресс, 2007. -790 с (в соавторстве, лично автором -1,4 а л )

6 Голубчик АМ Практика работы с коносаментом ФИ АIА / Логистик & Система, 2005, №10 -0,7 а л

7 Голубчик А М Безусловный договор (транспортные условия международных контрактов купли-продажи) / Логистик & Система, 2005, №12 -0,5 a л.

8 Голубчик А М Каспийские зори рассвет или закат/ JIox истик & система, 2006, №3 - 0,7 а л

9 Голубчик АМ Правила игры в монополию /Логистик & Сииема, 2006, №3 -0,6 а л

10 Голубчик АМ Транспортная лингвистика /Лот истик & Система, 2006, №7 -0,5 а л

2*5

kN ¿W

Тираж экз. Фвриат 6(1 х М16

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов"

Актуальность исследования. Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) имеет важное значение для любойны мира, определяя её место в международном разделении труда. Россиямится играть ведущие роли в глобальной экономике, в том числе и за счёт экспортной экспансии. Речь идет об экспорте товаров и услуг на рынки промышленно развитых и развивающихсян. Нашана является одной из крупнейших мировых экспортеров. Сегодня это пока касается сырьевых товаров. Однако современная промышленная политика уже нацелена на стимулирование производства и экспорта готовой продукции.

Необходимость физической доставки товаров международной торговли обуславливает и определяет поступательное развитие всех видов транспорта. Мировой экспорт товаров поддерживается мировым экспортом транспортных услуг. Стремлением каждого государства является транспортное обеспечение национальными перевозчиками и экспедиторами внешнеторговых потоков своей страны. В этом случае экспорт и импорт товаров будет сопровождаться национальным экспортом транспортных и транспортно-экспедиторских услуг. Поэтому первостепенное значение приобретает организация и техника экспорта услуг, связанных с доставкой экспортных товаров.

Экспорт товаров и экспортные перевозки в России можно разделить на две категории. Экспортные перевозки сырьевых товаров традиционны для нашей страны. Для них давно разработаны и успешно реализуются транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении. Другая категория экспортных товаров представляет собой готовую, а потому высокотарифную продукцию. Именно она перевозится, как правило, в контейнерах международного стандарта.

Международная контейнеризация второй половины ХХ-го века превратилась в революцию модернизации транспортных систем. Готовая продукция, именуемая на транспортном языке генеральными грузами, потребовала иного подхода к её доставке на дальние расстояния. Начиная с 70-х годов прошлого века импортеры знали, что перевозка грузов в контейнерах повышает их сохранность, упрощает их переработку и перевалку, упрощает требования к таре и упаковке, снижает стоимость и сроки доставки и пр. Поэтому все чаще импортеры требовали от экспортёров, чтобы товары доставлялись им в крупнотоннажных контейнерах. И это несмотря на то, что перевозка самих контейнеров имеет свою цену — стоимость возврата порожних контейнеров, стоимость аренды контейнеров, расходы на страхование контейнеров и др.

Для нашей страны экспортные перевозки грузов в контейнерах — явление если не новое, то не вполне изученное и не полностью освоенное: пока ещё невелики объемы таких перевозок, не до конца отработаны технологии таких внешнеторговых сделок. Но альтернативы экспорту высокотехнологичных товаров, а, следовательно, и экспортным контейнерным перевозкам, в глобальной мировой экономике уже нет. Контейнерные перевозки развиваются во всём мире, причем темпами, опережающими экспорт перевозимых в них товаров - и в рамках срочного линейного морского судоходства, и в рамках функционирования сухопутных железнодорожных мостов, и в составе традиционного движения автомобильных поездов по магистралям и автобанам. Сегодня реальные логистические системы реализованы в первую очередь в рамках международных контейнерных сообщений, а интермодальные (мультимодальные) перевозки представляют в большинстве своем именно трансконтинентальные контейнерные перевозки продукции высокой степени переработки и стоимости.

В этой ситуации очень важно не отстать от современных транспортных схем и технологий с тем, чтобы быть органично интегрированными в международную контейнерную систему. И при этом, конечно, надежно обеспечить надлежащей доставкой отечественный экспорт готовой продукции. В современном мире ни один даже самый крупный экспортер не в состоянии самостоятельно разработать, сформировать и реализовать логистику международного товародвижения, тем более, контейнерного. Этим занимаются, и будут заниматься профессионалы - международные экспедиторы или в современной терминологии - международные транспортно-логистические провайдеры. От эффективности их деятельности зависят результаты работы различных субъектов ВЭД в различных отраслях по нескольким основным аспектам.

Во-первых, содействие экспорту товаров, перевозимых в контейнерах. Снижение транспортной составляющей в контрактной цене товаров, перевозимых в контейнерах, и сокращение сроков доставки оказывает существенное положительное влияние на эффективность экспортных сделок, особенно для готовой продукции и товаров высокой степени переработки. Во-вторых, развитие международных транспортных систем в нашей стране содействует развитию российского экспорта транспортных услуг, включая экспорт инфраструктурных транспортных услуг в рамках деятельности портов, пограничных и припортовых станций, терминалов и пр. В третьих, решаются вопросы окончательного становления отечественного рынка транспортно-экспедиторских (в том числе - транспортно-логистических) услуг, что чрезвычайно важно в условиях уже реализующейся экспансии со стороны мировых компаний-лидеров экспедиторского бизнеса. Здесь имеется в виду, что вопросы организации перевозок экспортных грузов в контейнерах должны взять на себя в большинстве своём российские транспортные экспедиторы и логистические провайдеры.

Таким образом, решение проблем организации и обеспечения экспортных контейнерных перевозок отвечает интересам государства и бизнеса, содействует укреплению экспортного потенциала и является необходимым условием эффективного экспорта готовой продукции в страны и Ближнего, но, главным образом, Дальнего зарубежья. Кроме того, решение указанных проблем сможет способствовать восстановлению и укреплению позиции России на международных рынках транспортных и транспортноэкспедиторских услуг, которые были заметно ослаблены в последние десятилетия.

Основные проблемы в организации и технике экспортных контейнерных перевозок касаются поставок товаров при участии железнодорожного и морского транспорта в прямом и смешанном сообщении из России в страны Дальнего зарубежья. Конечно, экспортные контейнерные поставки реализуются и при участии других магистральных видов транспорта - автомобильного, воздушного, речного. Но внешнеторговые перевозки при участии железнодорожного и морского видов транспорта являются основными и определяющими и по объемам, и по степени сложности проблем, которые возникают при их организации и осуществлении. Естественно монопольное положение на рынке железнодорожных перевозок ОАО «Российские железные дороги» (ОАО РЖД) и его филиалов и дочерних компаний (например, ОАО Трансконтейнер) создает проблемы как для экспортеров товаров, так и для компаний, которые действуют в интересах экспортеров - международных экспедиторов. Судоходные морские компании, перевозящие контейнеры по регулярным международным морским линиям, в силу специфики их деятельности формируют рынок олигополии, то есть рынок картельного сговора, с высокими тарифами на перевозку и правилами, действующими в пользу перевозчиков. Если же экспортная контейнерная перевозка требует участия обоих видов транспорта, то степень концентрации проблем усиливается, особенно при реализации прямых смешанных, то есть - < интермодальных, перевозок.

Путям решения указанных проблем в интересах государства и участников ВЭД посвящена представленная диссертационная работа.

Степень изученности проблемы. Отечественная и зарубежная наука уделяет много внимания фундаментальным вопросам функционирования международного транспорта и его отдельных секторов в условиях глобализации экономики. Исследования зарубежных авторов оказывают значительное влияние на формирование общей идеологии транспортного товародвижения, которая формируется в документах таких международных организаций, как ЮНКТАД, ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ФИАТА, МТП, ИМО, ОСЖД, ОТИФ и др.

Проблема развития и совершенствования экспортных перевозок как составной части экспорта транспортных услуг неоднократно обсуждалась в научно-исследовательских и научно-практических работах отечественных авторов. Целая плеяда ученых ставит во главу угла глобальные экономические процессы, которые необратимым образом влияют на рынки услуг, в том числе международных транспортных систем. Среди них можно выделить работы В.И. Арсёнова, С.И. Долгова, О.Н. Дунаева, И.И. Дюмулена, В.И. Кудрова, H.H. Ливенцева, Д.С. Николаева, В.Е. Рыбалкина, JI.B. Сабельникова, В.А. Соловьева, К.В. Холопова, Ю.А. Щербанина и др. [39, 40, 56, 61, 68, 87, 88, 111, 116]

В конце ХХ-го - начале XXI-го века научная база пополнилась результатами научных и научно-прикладных работ в области экспорта транспортных услуг, внешнеторговых и международных перевозок, международного транспортного экспедирования и транспортной логистики. Здесь нельзя обойти стороной работы Н.Г. Вензика, H.H. Громова, В.Г. Забелина, A.C. Кокина, П.В. Куренкова, Г.А. Левикова, В.Н. Лившица, Э.Л. Лимонова, Л.А. Мазо, C.B. Милославской, Л.Б. Миротина, В.А. Персианова, Т.Н. Поляновой, К.И. Плужникова, А.Н. Раховецкого, С.М. Резера, Л.П. Рыжовой, C.B. Саркисова, В.И. Сергеева, О.В. Соколовой, Н.П. Терёшиной, М.П. Улицкого, H.H. Ускова и др. [32, 35, 36, 37, 42, 47, 48, 57, 59, 60, 62, 63, 64, 66, 71, 72, 73, 74, 75, 80, 84, 86, 132] Свой вклад в проблематику специфических условий контейнерных перевозок внесли А.Т. Дерибас, Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, A.A. Смехов. [52, 53, 83]

Однако специфика перевозок и транспортно-экспедиторского обеспечения экспортных грузов в крупнотоннажных контейнерах не нашла пока должного отражения в современных российских экономических изысканиях. Ориентация на рост объёмов и повышение качества экспорта готовой продукции, перевозимой в контейнерах международного стандарта, и сопутствующего ему экспорта транспортных и транспортно-экспедиторских услуг определили направленность данной работы.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является определение направлений развития экспорта услуг по транспортному экспедированию для организации и обеспечения экспортных перевозок контейнерных грузов. Автор уделяет особое внимание специфике экспортных контейнерных перевозок в страны Дальнего зарубежья при участии двух магистральных видов транспорта - железнодорожного и морского, а также их экономическим, организационным и правовым комбинациям, то есть интермодальным перевозкам.

Для реализации поставленной в работе цели исследования потребовалось решение следующих задач:

• установить степень влияния контейнеризации перевозок на современную международную торговлю товарами;

• выявить роль, место и значение международного экспедитора в организации и обеспечении экспортных контейнерных товаропотоков;

• обосновать целесообразность включения экспорта транспортно-экспедиторских услуг в понятие и структуру экспорта транспортных услуг;

• проанализировать существующую систему доставки экспортных грузов в контейнерах при участии железнодорожного и морского транспорта и выявить её недостатки;

• определить методы ценовой и неценовой конкуренции в системе доставки экспортных грузов в контейнерах;

• критически оценить действующие концептуальные документы, определяющие направления развития российского экспорта транспортных услуг;

• сформулировать и обосновать концептуальные принципы экспорта услуг по международному экспедированию экспортных контейнерных перевозок;

• разработать рекомендации по практическому внедрению новых принципов транспортно-экспедиторского обслуживания экспортных российских грузов, перевозимых в контейнерах.

Объектом исследования являются экономические и организационные механизмы экспортных перевозок грузов в контейнерах.

Предметом исследования являются организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов применительно к железнодорожному и морскому транспорту.

Теоретической и методологической базой исследования являются труды и разработки отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономической теории, мировой экономики, международной торговли, внешней торговли Российской Федерации товарами и услугами, технологии внешнеторговых сделок, а также результаты исследований в области международного транспорта и международного транспортного экспедирования. Решение поставленных задач выполнено с единых методических позиций, основой которых стал комплексный подход к поиску направлений и разработке принципов повышения эффективности функционирования системы доставки экспортных грузов, перевозимых в контейнерах. Методика исследования базируется на критическом экономическом анализе тенденций развития международных транспортных систем и российского экспорта транспортных услуг. В своей работе автор использовал исторический, статистический и сравнительный методы.

При проведении исследования автор опирался на разработки, выполненные в различные годы в профильных по отношению к теме диссертации вузах и научно-исследовательских организациях, таких как Всероссийская академия внешней торговли, Московский государственный институт международных отношений (университет), Научный центр по комплексным транспортным проблемам, Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт, Московский государственный университет путей сообщения и др.

Информационную основу диссертации составляют официальные данные министерств и ведомств, документы международных институтов и общественных организаций, а также профессиональные издания, издаваемые в России и за рубежом. Нормативной базой выполненного исследования стали международные договоры, федеральные законы и подзаконные акты Российской Федерации.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Научная новизна диссертации заключается в разработке концептуальных принципов организации и техники российского экспорта услуг на уровне бизнеса и государства в сфере транспортного экспедирования контейнерных грузов на основе предложенных организационных и экономических механизмов.

При выполнении исследования автором были получены результаты, обладающие, по нашему мнению, элементами и качествами научной новизны, которые выносятся на защиту:

1. Определены современные тенденции функционирования российской системы доставки экспортных грузов в контейнерах, которые позволили уточнить роль и место международных экспедиторов в экспорте транспортных услуг.

2. Уточнено содержание понятийного аппарата в отношении экспорта транспортных услуг как неразделимо существующего и совместно функционирующего комплекса поставки международных транспортных и транспортно-экспедиторских услуг.

3. Выявлены и сформулированы экономические и организационные проблемы доставки российских экспортных грузов в контейнерах на рынках с высокой степенью монополизации (железные дороги, морские порты, регулярные морские линии).

4. Разработан концептуальный подход, направленный на решение проблем развития перевозок и экспедирования экспортных грузов, который затрагивает принятие государственных решений, участие транспортно-экспедиторского бизнеса и специализированных общественных организаций.

5. Разработаны адекватные технологии внешнеторговых сделок в рамках доставки экспортных грузов в контейнерах, учитывающих специфику взаимодействия железнодорожного и морского транспорта.

Практическая значимость результатов исследования определяется вкладом в развитие методических основ научных и научно-практических исследований в сфере экспорта транспортных услуг, в частности экспортных перевозок грузов в контейнерах как по территории России, так и за рубежом. Постановка задач и их решение способствуют трансформации существующей системы доставки экспортных грузов в контейнерах и их экспедирования с учетом интересов России в развитии международных и внешнеторговых перевозок, реалий и тенденций функционирования глобальных международных систем мирового транспорта. Значение результатов определяется возможностью использования предложенных разработок при формировании на практике технологий внешнеторговых сделок в рамках организации доставки экспортных грузов на транспортных рынках с высокой степенью монополизации - железных дорог, морских портов, линейного судоходства. Значение работы определяется также через призму реализации концептуальных подходов к укреплению отечественного транспортно-экспедиторского бизнеса в интересах органичной интеграции России в международную транспортную систему.

Результаты проведенного исследования могут быть использованы при разработке правительственных программных документов по поддержке и развитию российского экспорта транспортных услуг. Методические разработки могут быть полезными в развитии международной деятельности

Российских железных дорог и общественных организаций, объединяющих международных экспедиторов России.

Материалы проведенного исследования могут быть использованы в вузах и на факультетах международного экономического профиля, готовящих студентов и слушателей по специальности «Мировая экономика», в транспортных вузах, на программах MB А и DBA, а также при подготовке учебников и учебных пособий соответствующего профиля.

Реализация и апробация работы. Результаты исследования были использованы при разработке и подготовке следующих документов: по вопросам развитиям российского экспорта транспортных и транспортно-экспедиторских услуг (Минэкономразвития России); по проблемам поддержки отечественных экспедиторов, обслуживающих национальный экспорт товаров, перевозимых в контейнерах (Ассоциация российских экспедиторов); по вопросам разработки рациональных схем международного экспедирования контейнерного экспорта (ООО «Транссибирский интермодальный сервис»).

Внедрение результатов диссертационного исследования подтверждено соответствующими документами.

Наиболее важные теоретические и методические положения исследования и полученные практические результаты использованы в учебном процессе во Всероссийской академии внешней торговли при преподавании дисциплины «Экономика и организация внешнеторговых перевозок» на всех факультетах экономического профиля. Кроме того, учебно-методические разработки автора по теме исследования вошли в учебник «Технологии внешнеторговых сделок», изданный во Всероссийской академии внешней торговли в 2007 году.

Основные научные, научно-методические и научно-практические положения диссертации были изложены автором на следующих международных конференциях: май 2001, 4-я Международная конференция

TransBaltica -2001», Рига - «Организация транзитных перевозок в Международных Транспортных Коридорах»; июнь 2003, 2-я международная конференция «Проект 2К: Калининград/Клайпеда - единый транзитный потенциал», Клайпеда - «Перевозки через территорию России: проблемы и перспективы»; октябрь 2003, 2-я международная конференция "FreightUkrain", Одесса - «Роль национальных транспортных компаний в системе Международных Транспортных Коридоров»; март 2004, 9-я международная конференция «ТрансРоссия 2004», Москва - «Значение нулевой ставки НДС для стимулирования перевозок российских экспортных грузов»; март 2005, 10-я международная конференция «ТрансРосиия 2005», Москва - «Международный Транспортный Коридор «Север-Юг»: не типичный взгляд на проблему»; октябрь 2006, 3-я Международная конференция «Север-Юг-Транзит-2006», Астрахань - «Проблемы интермодальной транспортировки в Каспийском регионе (на примере перевозок грузов в контейнерах)», а также докладывались на научных семинарах и заседаниях кафедры Технологии внешнеторговых сделок во Всероссийской академии внешней торговли в 2005-2007 годах.

Публикации. Основные научные и научно-практические положения, изложенные в диссертации и выносимые на защиту, опубликованы в 10 работах общим объемом 5,55 п.л., в том числе в двух работах в соавторстве. Три статьи опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав основного текста, заключения, списка использованных источников (178 наименований). Объем работы составляет 157 страниц, включая 5 рисунков и диаграмм, а также 9 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Мировая экономика", Голубчик, Андрей Моисеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Экспортные перевозки грузов в контейнерах представляют собой специфический вид внешнеторговых перевозок, которые характеризуются несколькими отличительными свойствами. Во-первых, экспортные товары, перевозимые в контейнерах, являются, как правило, продукцией высокой степени переработки. Поэтому стоимость и самих товаров, и их перевозки выше, чем у сырьевых товаров. Во-вторых, повышение сохранности перевозимых грузов и удобство обращения с укрупненными грузовыми местами сопровождается увеличением расходов, связанных с арендой контейнеров и порожним возвратом. В третьих, организация экспортных контейнерных перевозок невозможна без участия профессиональных посредников — международных экспедиторов. Особенно это касается тех маршрутов экспортных перевозок, которые реализуются на рынках с высокой степенью монополизации: рынках железнодорожных услуг, портовой переработки (перевалки) и линейного судоходства в трансконтинентальном сообщении.

Экспортные контейнерные перевозки имеют все возрастающее значение для России. Неизбежное постепенное качественное изменение структуры экспорта - от сырьевой направленности к поставкам высокотехнологической , продукции - обязывает более детально прорабатывать те технологии внешнеторговых сделок, которые предусматривают физическое перемещение экспортных товаров в контейнерном оборудовании. На таком способе доставки настаивают и импортеры товаров, особенно когда грузопотоки охватывают большие расстояния и сложные взаимодействия различных видов транспорта.

Экспортные перевозки грузов при участии железнодорожного и морского транспорта являются полностью или частично национальным экспортом транспортных услуг, что определяется спецификой базисных условий поставки, применяемых при поставке товаров с территории России.

В увеличении объемов и повышении качества экспорта транспортных услуг заинтересованы и государство, и бизнес. От государства требуется надежная нормативно-правовая база и приемлемый экономический климат. От бизнеса - организация и техника операций, обеспечивающих надлежащую доставку экспортных грузов.

В результате проведенного диссертационного исследования автором были полученные следующие результаты, которые имеют важное научное и практическое значение в рамках достижения поставленной цели.

1. В рамках проведенного исследования было определено влияние контейнеризации на международную торговлю товарами. Сама контейнеризация развивается более быстрыми темпами, чем международная торговля. Преимущества контейнеризации стимулируют перевозки готовой продукции, что в свою очередь оказывает влияние на темпы международных контейнерных перевозок. Среди товаров, перевозимых в контейнерах, следует выделить мебель, бытовую технику, электрооборудование, запчасти к автомобилям, компьютеры и комплектующие к ним, изделия из бумаги и пр.

В настоящее время мировой суммарный контейнерный парк превышает 10 млн. ДФЭ. За последние 15 лет суммарная загрузка контейнерных терминалов увеличилась в Японии вдвое, в Республике Корея - в 8 раз, а в Китае - более чем в 50 раз. В мире ощущается дефицит провозных возможностей, что привело к неминуемому росту морского фрахта на 10-12% в год. И это несмотря на то, что суммарный тоннаж мирового контейнерного флота составляет сейчас примерно 3 млн. ДФЭ. По мнению автора, объемы международных контейнерных перевозок будут расти и в дальнейшем, особенно между тремя основными центрами международной торговли.

2. Российский рынок контейнерных перевозок имеет свою специфику. Она заключается в дисбалансе грузопотоков. Количество контейнеров с импортными грузами в 2,5-3,5 раза превышает количество экспортных контейнеров. Импортные грузы прибывают в нашу страну, как правило, в 40132 ка футовых контейнерах, а под экспортные грузы требуют в основном 20-ти футовые контейнеры.

Несмотря на отсутствие официальной государственной статистики по рассматриваемой теме, автор оценил емкость отечественного рынка перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах и участие экспедиторского корпуса в обеспечении продвижения контейнеропотоков. За последние 10 лет объемы экспортных контейнерных перевозок в нашей стране увеличились более чем в 3 раза. С начала ХХ1-го века ежегодный прирост объемов экспортных контейнерных перевозок в России составляет около 700 млн. долл. США, а доля экспедиторского сопровождения международных контейнерных потоков составляет примерно 80%.

3. В работе была дана оценка роли, места и значения транспортно-экспедиторской деятельности в организации и обеспечении российского экспорта товаров, перевозимых в контейнерах. Роль и значение заключается не только в высокой доли участия экспедиторов в доставке контейнерных грузов, но и в неразрывной связи международных перевозок с системой их организации. Автор сумел доказать, что экспорт транспортно-экспедиторских услуг является неотъемлемой частью экспорта транспортных услуг. Тем самым в работе был уточнен понятийный аппарат и содержание такой важной экономической категории как экспорт транспортных услуг.

В глобальном перемещении товаров между странами и регионами ни перевозчики, ни предприятия транспортной инфраструктуры (морские и речные порты, аэропорты, терминалы и др.), ни экспортеры товаров не могут обойтись без логистических провайдеров, которые оказывают комплексные услуги всем заинтересованным участникам международного товародвижения, включая продавцов и покупателей товаров. Трансформация международного транспортного посредничества в систему мультимодальных перевозок привела к стиранию граней, которые ещё 10-15 лет назад строго разграничивали перевозочную деятельность и экспедирование. Сегодня лидеры международного транспортно-экспедиторского бизнеса прочно удерживают центральное место в системе отношений между экспортерами товаров и экспортерами транспортных услуг. С этой позицией соглашаются многие правительственные органы, в частности, налоговые и таможенные структуры большинства стран мира, в том числе и России.

4. Автор приходит к выводу, что основа экономической эффективности экспортных перевозок грузов в контейнерах и их организации закладывается на стадии проработки экспортерами транспортных условий в международных договорах купли-продажи товаров. Уровень контрактных условий доставки экспортных грузов в целом таков, что российские экспортеры сами затрудняют исполнение принятых на себя обязательств. Экспортеры зачастую не обращаются к экспедиторам до заключения внешнеторговых сделок. В результате экономические и организационные ошибки одних (экспортеров товаров) вынуждены исправлять другие (международные экспедиторы). Это, однако, не избавляет ни тех, ни других от дополнительных усилий и расходов, связанных с реализаций договоров купли-продажи товаров и перевозки экспортных грузов в контейнерах.

Исследование контрактов купли-продажи товаров на экспорт позволили автору найти существенные недостатки не только в выборе базисных условий поставки товаров и транспортных условий их доставки. Были уставлены и проанализированы издержки практического применения аккредитивной формы расчетов за товар, поставляемый при участии морского транспорта. Требования многих импортеров и банков к содержанию транспортных документов (коносаментов) делают невозможным полное и своевременное получение экспортерами оговоренных денежных средств.

5. Экспортные товары в контейнерах перевозятся из России при участии практически всех магистральных видов транспорта. Однако наибольшие проблемы у экспортеров и экспедиторов возникают с продвижением товаров на высокомонополизированных транспортных рынках. Речь идет о перевозках экспортных грузов по Российским железным дорогам с перевалкой в российских портах и с дальнейшей переотправкой их на контейнерные суда международных линий.

Автор уделил особое внимание тем частям маршрутов доставки, которые монополизированы структурами ОАО «Российские железные дороги». Был сделан вывод о том, что монопольное положение ОАО «РЖД» распространяется не только на инфраструктурную деятельность железных дорог, но и на перевозочную и экспедиторские виды деятельности, особенно после выделения дочерней компании ОАО «Трансконтейнер». К сожалению, все это негативно отражается на системе международных перевозок, к которой относятся экспортные перевозки грузов в контейнерах.

6. Автором вскрыт ряд проблем, определяющих недостаточно высокий уровень технологии внешнеторговых сделок, связанных в исполнением экспортных контрактов и договоров международной перевозки грузов в контейнерах. Для этого был определен полный круг лиц, взаимодействие с которыми влияет тем или иным образом на эффективную работу международного экспедитора в интересах экспортера продукции.

Прежде всего, существует непонимание между партнерами, связанными единой целью и договорными отношениями: экспортерами товаров и международными экспедиторами. Здесь присутствует и недоверие со стороны экспортеров товаров, и невысокая профессиональная квалификация российских продавцов товаров, не осознающих всех сложностей и проблем доставки грузов в контейнерах. К сожалению, проблемы, создаваемые экспортерами товаров, приходится решать экспедиторам. И это притом, что сегодня практически все экспортеры кредитуются экспедиторами, которые предоставляют им отсрочки по оплате услуг.

Вторая группа проблем традиционно связана с деятельностью ОАО «РЖД». Международным экспедиторам приходится работать по правилам, определяемым представителями железнодорожной отрасли. Речь идет и о выделении контейнерного парка, и фитинговых платформ для их перевозки, и о кабальности договорных отношений по перевозке и оплате услуг. Кроме того, в последние 3 года ОАО «РЖД» навязывает международным экспедиторам еще одного посредника в цепи доставки в лице дочернего предприятия ОАО «Трансконтейнер». Это, безусловно, увеличивает цену доставки и, соответственно, уменьшает прибыли и экспортеров товаров, и экспедиторов.

Анализ организационно-экономических отношений международных -экспедиторов с портовыми экспедиторами и агентами морских линий показывает, что они решаются на основе паритетных интересов, не создавая, как правило, для экспортеров товаров дополнительных расходов. При условии, конечно, высокой профессиональной компетенции международных экспедиторов. То же можно сказать и об отношениях с морскими контейнерными перевозчиками. Несмотря на ограничение конкуренции на олигопольном рынке международных контейнерных перевозок, экспедиторам удается формализовать отношения с морскими перевозчиками путем достижения стабильных цен в определенных временных периодах- и объемных скидок с тарифов.

7. В работе определены методы ценовой и неценовой конкуренции в системе доставки экспортных грузов в контейнерах. Автором установлены абсолютные показатели и ценовые пропорции доставки экспортных грузов в контейнерах на самых сложных по их организации маршрутах - при участии железнодорожного и морского транспорта. Стоимость перевозки распределяется между участниками доставки примерно следующим образом: железнодорожный транспорт (ОАО «РЖД») - 50%, морской транспорт (линейные контейнерные перевозчики) - 40%, морские порты - 5%, международные экспедиторы - 5%. Стоимость железнодорожной составляющей маршрута могла бы быть понижена, если отправлять контейнеры в ускоренных контейнерных поездах. Это могло бы дать экономию в размере 4-10% от базового тарифа.

Международные экспедиторы имеют возможность понижать базовую стоимость морского контейнерного тарифа с помощью заключения с морскими перевозчиками так называемого «Time - Volume - Rate Agreement». Такие соглашения, обязывающие экспедитора предъявлять морским перевозчикам контейнеры не менее определенного количества, позволяют сэкономить 10-20% линейного тарифа, что уже делает присутствие международного экспедитора в логистической схеме доставки экспортных грузов вполне оправданным. Услуги морских портов и работающих в них экспедиторов и агентов являются вполне формализованными, и их стоимость редко удается снизить.

Соблюдение сроков доставки контейнерных грузов следует относить к профессиональной компетенции международных экспедиторов, так как перевозчики отдельных видов транспорта, а также терминалы и морские порты в основном соблюдают временные показатели работы с контейнерами. Поэтому главной задачей экспедитора по этому аспекту следует считать такое построение логистической цепи доставки, в которой были бы согласованы временные параметры взаимодействия, то есть передачи контейнеров с экспортными грузами с одного вида транспорта на другой.

8. Автор доказал, что формирование стратегических направлений и основных принципов международного экспедирования экспортных контейнерных перевозок должно находиться в русле принятых концептуальных документов, определяющих развитие экспорта транспортных услуг в России. В декабре 2005 года на уровне постановления правительства была принята Федеральная целевая подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг». Критический анализ указанной подпрограммы производился по трем основным направлениям: методологическому (отнесение к экспорту транспортных услуг лишь международного транзита и исключение международных перевозок внешнеторговых грузов, акцент на перевозки сырьевых товаров и недостаточное внимание контейнерным перевозкам, исключение мультимодального транспорта), организационно-правовому (несоответствие российской законодательной базы мировым нормам) и фактическому (ряд утверждений, к примеру, о привлекательности Транссиба и развитости отечественной портовой инфраструктуры, не соответствует реальному положению дел).

9. Разработан концептуальный подход, определяющий пути и принципы развития экспортных перевозок товаров в контейнерах и их международного экспедирования. Автор делает упор на транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых перевозок, выделяя отдельно контейнерные грузопотоки, которые отражают внешнюю торговлю России машинами и оборудованием. Методологически формируется принцип организационного и экономического единства перевозчиков и экспедиторов как основных участников логистического процесса доставки контейнерных грузов в международном сообщении. Основными участниками и заинтересованными лицами автор считает государство, бизнес и профессиональные общественные организации.

От государства требуется создание соответствующих условий и правил нормальной деятельности. Необходимым условием эффективного функционирования российских перевозчиков и экспедиторов на международных рынках транспортных услуг автор считает гармонизацию норм национального и международного транспортного права. России следует, наконец, присоединиться ко всем международным конвенциям транспортного права и привести в соответствии с ними российское транспортное законодательство. Следует уделить внимание развитию смешанных (мультимодальных) международных перевозок, официально признав их на государственном уровне. Поэтому следует официально признать в России документы ФИАТА. Надо, наконец, определить положение экспедитора на рынке транспортных услуг. Имеется в виду его профессиональный посреднический, в, том числе и налоговый, статус, который влияет на экономические результаты и его деятельности, и деятельности экспортеров товаров.

Отдельные усилия государства должны быть направлены на регулирование деятельности монополистов в транспортном секторе. В первую очередь это касается ОАО «Российские железные дороги» и его дочерней компании ОАО «Трансконтейнер», которые фактически тормозят развитие экспортных перевозок, значительно снижая эффективность экспортных сделок.

Государству следует взять под свой контроль выполнение и нормирование технологических процессов взаимодействия различных видов транспорта. Сегодня процессы взаимодействия видов транспорта в портах, в аэропортах, на терминалах нормативно не управляются и никем не контролируются. Следует снова вернуться к процедурам лицензирования перевозочной и транспортно-экспедиторской деятельности, особенно их международных направлений. Это позволит вернуть отечественным компаниям транспортной сферы доверие со стороны российских участников ВЭД, повысить ответственность экспедиторов и перевозчиков. Государство должно принимать меры по продвижению российских компаний за рубежом, включая лоббирование интересов российского транспортного бизнеса в международных организациях различного уровня.

Интересы транспортного и транспортно-экспедиторского бизнеса должны поддерживаться и самими участниками профессионального сообщества. Речь идет о значительном улучшении профессиональной подготовленности сотрудников компаний по различным направлениям международной коммерческой деятельности, об укреплении связей с экспортерами товаров, которые используют контейнерный способ доставки.

Автор указывает на необходимость более активной деятельности общественных организаций, имея в виду ассоциации по основным видам транспорта. Вопросы международного экспедирования экспортных контейнерных перевозок находятся в компетенции нескольких российских транспортных ассоциаций. Однако ни одна их них, даже Ассоциация российских экспедиторов, пока не взялась за решение проблем, направленных на развитие экспорта транспортных услуг.

10. Автор определил практические меры и пути реализации разработанных им концептуальных положений. Они были реализованы в рамках технологий внешнеторговых сделок в отношении доставки экспортных грузов, перевозимых в контейнерах. Предложенные автором схемы реализации методических решений касаются, прежде всего, доставки товаров в контейнерах из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона при участии железнодорожного и морского транспорта.