Организация логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте: методические аспекты тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте: методические аспекты"

На правах рукописи

ТЮРЮМИН МАКСИМ ВАЛЕРЬЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ: МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Специальность 08 00 05 — Экономика и планирование народным хозяйством

(Логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Иркутск-2007

003175031

Диссертация выполнена в Байкальском государственном университете экономики и права на кафедре экономики и управления бизнеса (транспорт, связь, лесной комплекс)

Официальные оппоненты

Научный руководитель-

доктор экономических наук, профессор Кородюк Игорь Степанович доктор экономических наук, профессор Будрина Елена Викторовна

кандидат экономических наук, доцент Чебунин Виктор Петрович

Ведущая организация

Институт экономики Иркутского государственного технического университета

Защита диссертации состоится 9 ноября 2007 г в 10 00 час на заседании диссертационного совета К212 07605 при Байкальском государственном университете экономики и права по адресу. 664003, г Иркутск, ул Карла Маркса, 24, корп. 9, зал заседаний Ученого совета

t

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Байкальского ' государственного университета экономики и нрава по адресу 664003, г Иркутск, ул Ленина, 11, корпус 2, ауд 101, и на официальном сайте www lsearu.

Автореферат разослан « S » октября 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, доцент

Д И Хлебович

Ь ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. С переходом России к рыночному механизму хозяйствования, коренным образом изменяется экономика, технология и организация материально-технического снабжения На смену фондовому распределению товаров при плановой централизованной системе управления экономикой с ее всеобщим прикреплением потребителей к поставщикам, твердыми государственными ценами, жесткой регламентацией поставок товаров, отсутствием самостоятельности, инициативы и предприимчивости работников пришла закупочная деятельность, основанная на свободных рыночных отношениях Она характеризуется свободой выбора партнера по закупке товаров, множественностью источников закупки (поставщиков), равноправием партнеров, возросшей ролью договоров (контрактов) на поставку товаров, саморегулированием процессов поставки товаров, свободой ценообразования, конкуренцией поставщиков и покупателей, инициативой и предприимчивостью продавца и покупателя

Указанные изменения носят всеобщий характер Вместе с тем, форма, глубина и содержание рыночных преобразований в каждой из отраслей народного хозяйства имеют свою специфику, которая затрагивает и весь спектр проблем, связанных с функционированием рынка закупок и совершенствованием их материально-технического обеспечения В предлагаемой диссертационной работе внимание сосредоточено на исследовании проблем логистического управления потоковыми процессами, возникающими при организации закупочной деятельности на железнодорожном транспорте

В настоящее время в России на железнодорожном транспорте, имеющем особое значение для экономики и национальной безопасности нашей страны, ведется активный поиск прогрессивных организационных форм управления с целью его адаптации к рыночным условиям хозяйствования Снижение объемов железнодорожных перевозок, введение жесткого регулирования тарифов со стороны государства, необходимость повышения конкурентоспособности транспортных услуг, сокращения эксплуатационных издержек, повышения эффективности использования материальных и финансовых ресурсов требуют соответствующей реорганизации системы управления материально-техническим обеспечением как неотъемлемой части процесса организации перевозок Все это обусловливает необходимость применения логистического подхода к решению проблемы и предопределяет актуальность выбранной темы исследования

Степень разработанности проблемы. Вопросам стратегического управления и планирования деятельности в промышленности и на транспорте посвящены работы таких исследователей, как ИАнсофф, А Ван Блок-сталь, ТВипл, РВэриан, ПДэвис, АКемпински, ХКорстен, ФКотлер, К Самуэльсон, М Портер, У Петти и др

Из российских (советских) авторов, имеющих работы по управлению снабжением и транспортом, необходимо отметить труды А Баскина,

В Е Бирюкова, М.П Гордона, В И Каутца, Л М Крепкого, Б М Лапидуса, Ю М Неруша, В И Самарухи, Л П Суркова и др

В процессе диссертационного исследования широко использовались теоретические положения в области методологии логистики и логистизации экономики, содержащиеся в трудах В П Алферьева, Е В Будриной, В И Буракова, В В Дыбской, Е И Зайцева, М Е Залмановой, В С Колодина, И. С Кородюка, В С Лукинского, Л Б Миротина, Д Т Новикова,

Т А Прокофьевой, О Д Проценко, А И Семененко, В И Сергеева, В Н Стаханова, С А Уварова, В В Щербакова и других ученых

Цель диссертационной работы заключается в изучении организационных форм снабжения, методов управления потоковыми процессами и разработке методических рекомендаций по организации логистического управления снабжением на железной дороге

Для достижения указанной цели в диссертационной работе автором были поставлены следующие задачи

- уточнить содержание понятия «материально-техническое снабжение» в современных условиях,

- выявить место и роль логистического управления в системе материального управления предприятием,

- исследовать характерные организационно-экономические условия, сущность и принципы организации логистического управления снабжением на предприятии,

- определить состав логистических функций и затрат при организации снабженческой деятельности,

- установить специфику процесса материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте,

- изучить существующую систему управления процессами материального обеспечения на железной дороге,

- проанализировать эффективность управления материальными и информационными потоками на транспорте и определить влияние внутренних и внешних факторов на выбор оптимального варианта материального обеспечения перевозок,

- разработать методические рекомендации по организации логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте

Объектом исследования является система материально-технического обеспечения Восточно-Сибирской железной дороги

Предметом исследования является процесс организационно-структурного реформирования управления снабженческой деятельностью на принципах логистики

Теоретической и методологической базой исследований являются труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов, посвященные проблемам стратегического планирования на транспорте, логистики, информатики и менеджмента

В процессе исследования были получены следующие наиболее существенные результаты:

- установлено, что с утверждением на транспорте логистического подхода вся деятельность по управлению процессом движения материальных ресурсов строится на совершенно иных принципах по сравнению с предшествующим периодом определение конечного результата, усиление расчетного начала, диспетчеризация материального потока, обеспечение надежности перемещения, создание развитой инфраструктуры, широкое использование современных технических средств, координация всех участников движения, осуществление движения с максимальным экономическим эффектом, сохранение окружающей среды,

- уточнены место и роль материально-технического снабжения в системе материального управления за счет интерпретации управляемой системы в виде потока, что дает возможность трактовать материально-техническое снабжение как структурный элемент закупочной деятельности, охватывающий процесс физического движения материальных ресурсов в сфере обращения от предприятия-поставщика к предприятиям-потребителям,

- доказано, что логистическая система предприятия имеет многоаспектный характер Ключевые признаки системы логистики предприятия проявляются в виде таких неотъемлемых ее черт как рециклинг, нет-уоркинг, бенчмаркинг, реинжиниринг Материально-техническое снабжение (обеспечение) в ней является одной их подсистем, обеспечивающей взаимосвязь с внешней средой в процессе управления закупками, имеет свою специфическую цель, задачи и содержание

- выявлены организационно-экономические условия, при которых внедрение логистического управления способствует укреплению конкурентоспособных позиций предприятия Сформулированы цели, задачи, принципы и сущность организации логистического управления на предприятии и определена суть понятия логистической стратегии у правления закупками,

- определена специфика работы железнодорожной отрасли и потребляемых ею материалов, что дает возможность установить перечень требований которым должна удовлетворять система МТО при ее построении на основе логистических принципов, и определить ограничивающие условия ее функционирования в конкурентной среде

- выявлены цели и задачи информатизации в сфере управления материальными ресурсами На примере ВСЖД разработаны принципы информационного взаимодействия производственных подразделений и служб снабжения в процессе управления информационными потоками, что создает основу для формирования логистической информационной системы и внедрения логистических технологий,

- предложен алгоритм для оценки текущей деятельности органов снабжения, что дает возможность повысить эффективность дисциплинирующих воздействий на управленческий аппарат системы МТО и разработать механизм стимулирования применительно к материальным ресурсам

Обоснованность и достоверность выводов и результатов Обоснованность полученных результатов подтверждается расчетами экономико-математического моделирования, проведенного на базе комплексного анали-

за экономической информации, а также внедрением результатов исследования в практику хозяйственной деятельности ВСЖД (о чем свидетельствуют справки о внедрении)

Результаты исследования основываются на использовании достоверной информационной базы исследования, которую составили данные Госкомстата РФ, Министерства экономики и прогнозирования РФ, Министерства путей сообщения РФ, Годовые бухгалтерские балансы и материалы текущей отчетности по Восточно-Сибирской железной дороги за период 1996-2006 гг

Элементы научной новизны выполненного исследования заключаются в следующем

— дополнена формулировка понятия «логистическое управление», за счет введения в него термина «сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами», что позволяет лучше отразить сущность логистического подхода в управлении потоковыми процессами,

— предложена новая классификация издержек, в которой основным классификационными признаками являются вид логистических функций и место возникновения затрат в логистической цепи,

— разработаны методические положения, определяющие порядок и принципы построения системы логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте,

— предложена методика прогнозирования логистической деятельности на основе использования аппарата производственных функций и проведена ее апробация на примере ВСЖД

Практическая значимость работы. Результаты исследования могут быть использованы ОАО «РЖД» для построения системы управления снабжением на логистических принципах и разработки логистической стратегии материального обеспечения перевозок, что представляется особенно важным в условиях проводимой структурной реформы железнодорожного транспорта

Теоретические и методические разработки диссертации использованы в учебном процессе для подготовки студентов и магистрантов при изучении таких курсов как «Транспортно-заготовительная логистика», «Коммерческая логистика» и пр

Апробация результатов работы. Результаты исследования, полученные автором, были апробированы в службе снабжения ВСЖД при прогнозировании основных ее показателей деятельности на период до 2009 г (справка о внедрении)

Основные положения и выводы диссертации обсуждены и одобрены в ходе научных и научно-практических конференций и семинаров международного, регионального уровня, в том числе на Международных научно практических конференциях «Логистические принципы организации товародвижения в регионе» (Иркутск, БГУЭП, 2006г), «Механизм деятельности хозяйствующих организаций в рыночных условиях» (Иркутск, БГУЭП, 2007г ), на региональной ежегодной конференции аспирантов и их научных руководителей (Иркутск, БГУЭП, 2004г), на ежегодных научно-

практических конференциях профессорскогпреподавательского состава, аспирантов и студентов БГУЭП в 2004, 2005, 2006 гг

Наиболее существенные выводы нашли свое отражение в б опубликованных работах автора общим объемом 1,25 п л

Структура и объем диссертации. Актуальность рассматриваемой проблемы, ее практическая значимость определили выбор темы, поставленная цель и задачи определили логику и структуру диссертационной работы, которая состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений Основной текст работы изложен на 186 страницах (без списка использованной литературы и приложений) Диссертация содержит 23 таблицы, 27 рисунков и 17 приложений

Во введении обосновывается актуальность темы, определяются цели и задачи исследования, раскрываются научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы

В первой главе «Организационно-экономические основы управления материально-техническим снабжением на принципах логистики» исследуется эволюция взглядов ученых и специалистов на сущность понятия «материально-техническое снабжение» в условиях перехода страны от централизованной к рыночной экономике, обосновываются место и роль логистического управления в системе материального управления предприятием, анализируются организационно-экономические условия, сущность и принципы организации логистического управления на предприятии

Во второй главе «Анализ функционирования современной системы управления снабжением на железнодорожном транспорте» выявляются характерные черты и особенности организации управления снабжением в условиях структурной реформы на транспорте, проводится оценка существующей системы управления снабжением на железнодорожном транспорте, исследуются информационные потоки и состояние информатизации процессов управления материально-техническим обеспечением на примере ВСЖД

В третьей главе «Методические положения по совершенствованию управления логистической деятельностью в системе материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте» разработаны методические положения по построению системы логистического управления снабжением с их иллюстрацией на примере ВСЖД, предложена методика прогнозирования логистической деятельности дороги с использованием аппарата производственных функций, а также обоснованы основные направления внедрения информационных логистических технологий управления потоковыми процессами

В заключении формулируются основные выводы в соответствии с поставленной целью и задачами, приводятся наиболее существенные результаты исследования

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Исследована эволюция понятия материально-технического снабжения и уточнено его содержание при переходе от централизовашгой плановой системы управления к рынку. Реформа экономики выдвинула на первый план задачу формирования на каждом предприятии механизмов управления, позволяющих осуществлять его адаптацию к рыночным условиям и конкуренции На место «ресурсоограниченной» экономики пришла «спросоограниченная» экономика

В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, постепенно приходит понимание важности учета общих затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю, а также того, что именно потребитель должен определять направление развития любого предприятия Все это обусловливает необходимость формирования на предприятиях организационно-экономических условий для внедрения интегрированного или так называемого «логистического подхода» к управлению процессом движения материальных ресурсов, благодаря которому удается не только преодолеть негативные последствия переходного периода, но и обеспечить решение проблем стратегического управления и организационно-экономической устойчивости предприятий

С утверждением в ходе реформы логистического подхода вся деятельность по управлению процессом движения материальных ресурсов строится на совершенно иных принципах по сравнению с предшествующим периодом определение конечного результата, усиление расчетного начала, диспетчеризация материального потока, обеспечение надежности перемещения, создание развитой инфраструктуры, широкое использование современных технических средств, координация всех участников движения, осуществление движения с максимальным экономическим эффектом, сохранение окружающей среды

Интерпретация управляемой системы в виде потока, дает возможность уточнить понятие материально-технического снабжения с позиций логистического подхода, сущность которого, по мнению автора, состоит в следующем «Материально-техническое снабжение является структурным элементом закупочной деятельности, охватывающим процесс физического движения материальных ресурсов в сфере обращения от предприятия-поставщика к предприятиям- потребителям»

В настоящее время чрезвычайно остро встает вопрос об ускоренной адаптации зарубежного опыта логистического управления к российским условиям хозяйствования, отличающимся повышенной неопределенностью, сложностью, подвижностью и взаимосвязанностью факторов внешней среды Как нам представляется, особого внимания заслуживают проблемы материально-технического снабжения и сбыта Эти проблемы структурированы за счет достаточно точного определения количественных элементов, поскольку качественные элементы ввиду низкой платежеспособности клиентов практи-

чески отсутствуют Исходя из этого, можно констатировать, что главенствующим фактором, предопределяющим выбор покупателем того или иного продукта, является минимальный уровень издержек на его приобретение Последнее обстоятельство требует рационализации всего процесса снабжения, производства и распределения с учетом выбранной стратегии хозяйственной деятельности

2. Определены место и роль логистического управления в системе материального управления предприятием. При этом под логистическим управлением автором понимается сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности деятельности предприятия (компании) Данное определение отличается от формулировок, данных другими авторами, введением в нее термина «сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами»

При традиционном подходе задача совершенствования сквозного материального потока внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни дня одного из подразделений Показатели материального потока на выходе с предприятия имеют случайное значение и далеки от оптимальных При логистическом подходе на предприятии выделяется служба, приоритетной задачей которой является управление сквозными материальными потоками Это потоки, которые поступают извне, проходят склады службы снабжения, производственные цеха, склады готовой продукции и затем уходят к потребителям В результате показатели материального потока на выходе с предприятия становятся управляемыми

В целом принципиальное отличие логистического управления от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками, т е в технической, экономической и организационной интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками

Движение материальных ресурсов в натурально-вещественной форме порождает и сопровождается движением финансовых средств Причем, оба потока находятся в диалектическом единстве Таким образом, объектом логистического управления является двуединый поток товары плюс деньги или продукция плюс финансы К этому следует добавить, что практическое управление обеими потоками невозможно без сопровождающего их потока информации Поэтому информация — неотъемлемая часть системы логистики Следовательно, система управления материальными ресурсами предприятия по своей сути - многоаспектна, так как управление направлено не только на физическое перемещение товароматериальных ресурсов, но и достижение при этом их рационального использования, сокращение затрат, получение максимальной коммерческой выгоды, сохранение окружающей среды

Управление потоками на входе в логистическую систему помимо традиционных задач материально-технического снабжения, таких как определе-

ние потребности в заказываемых материалах, заключении договоров на поставку, контроля за поставками, приемкой товароматериальных ценностей, управлением запасами, нормированием расхода материальных ресурсов, включает также и новые задачи К их числу можно, например, отнести определение наиболее выгодной формы закупки продукции путем оценки своих возможностей по отношению к цене, запасам и т д, сравнительный анализ преимуществ, недостатков и условий альтернативных вариантов форм закупок, проектирование материальных объектов логистической цепи, оптимизацию поставок по альтернативным вариантам выбора поставщиков, организации партнерских союзов и т д Таким образом, в современных условиях материально-техническое снабжение является функциональной областью логистической подсистемы закупок (заготовок)

3. Выявлены организационно-экономические условия, сущность и принципы организации логистического управления на предприятии. В диссертации систематизированы организационно-экономические условия, при которых внедрение логистического управления способствует укреплению конкурентоспособных позиций предприятия К их числу, в частности, относятся обеспечение взаимодействия логистического управления со стратегией, принятой фирмой, обеспечение взаимосвязей с другими фирмами и партнерами по выработке и реализации стратегической линии, возможность разработки и практического осуществления мероприятий по реорганизации и управлению материальными потоками, возможность осуществления контроля и управления трудовыми ресурсами, своевременное получение, передача, переработка, хранение и демонстрация всей сопутствующей информации, возможность определения и учета эффективности логистики в принятой системе финансовых показателей

Соблюдение указанных выше условий дает возможность более тщательно и обоснованно подходить к организации системы логистического управления на предприятии, обеспечить быстрое и эффективное решение выявленных задач и тем самым укрепить и расширить его рыночные позиции Всю деятельность предприятия рекомендуется рассматривать через призму достижения стратегических целей предприятия (фирмы) и оптимизации основных оперативных процессов, в ходе которых решаются множество разнообразных задач по управлению материальными потоками На рис 1 представлены общие и частные задачи логистического управления снабжением на предприятии Концептуально они объединены единой целью - минимизацией суммарных издержек на управление материальным потоком в рамках логистического процесса

Стратегическое планирование предприятия и логистики должно способствовать осуществлению стратегических целей предприятия как единого целого Основой для разработки логистической стратегии являются цели и факторы эффективности применения логистики Они восходят к глобальной цели, которую преследует предприятие, будучи коммерческой организацией (обеспечение прибыли, рентабельности и постоянного роста доходов), целям конкурентной стратегии (обеспечение конкурентных преимуществ) В уело-

виях, когда конъюнктура рынка благоприятствует интересам покупателей, из арсенала средств, которыми оперирует логистика, наиболее востребованными оказываются те, которые способствуют соблюдению сроков и условий поставок, снижению продолжительности прохождения заказов, повышению гибкости логистической системы, расширению доступности для предприятия релевантной экономической и технической информации и др

Рис 1 Задачи логистического управления снабжением на предприятии

Исходя из этого можно сделать вывод, что логистический подход выступает в качестве инструмента управления экономическими процессами, направленными на максимальное ускорение оборачиваемости оборотных средств и на максимальное использование потенциала эффективности Следовательно, логистика - это не только управление совокупностью взаимосвязанных потоков, но и конкурентная линия поведения предприятия, реали-

зующая ресурсосберегающий алгоритм предпринимательства На рис 2 представлена структура логистического планирования на предприятии

Примечание 1 Планирование закупок 2 Производственное планирование 3 Планирование продаж 4 Планирование запасов 5 Планирование перевозок 6 Точное производственное планирование 7 Управление запасами 8 Планирование перевозок 9 Прогнозирование 10 Заказ сырья 11 Заказ комплектующих 12 Бланк заказа 13 Бухгалтерский отчет сырья 14 Транспортная накладная 15 Производственная инструкция 16 Складской бухгалтерский учет 17 Перевозочная инструкция 18 Закупка 19 Склад 20 Производство 21 Продажа 22 Поставщики товара 23 Заказчики 24 Потребители Рис 2 Структура логистического планирования на предприятии

Любое предприятие имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение материальных ресурсов (службу снабжения) Деятельность этой службы может быть представлена на трех уровнях, так как служба снабжения одновременно является

- элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологи-стической системы, в которую входит предприятие,

- элементом микрологистической системы, т е одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей этого предприятия

- самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели

Таблица 1

Классификация логистических издержек в материально-техническом снабжении

Признак Виды издержек

1 Компоненты затрат системы материального управления Издержки содержания Запасов

Издержки заказа

Издержки, обусловленные дефицитом продукции

2 Степень воздействия на общую сумму затрат Регулируемые издержки

Нерегулируемые издержки

3 Отношение к объему поставок Вмененные издержки

Релевантные издержки

4 Виды логистических функций Издержки логистического администрирования

Издержки планирования производства

Издержки закупки Продукции

Издержки по поставке Продукции

Издержки по складированию

5 Место возникновения затрат в цепи поставок Издержки - в аппарате управления - в каналах поставки - в звеньях цепи поставок

Процесс управления закупками во многом определяет эффективность всей логистической цепочки создания стоимости По экспертным оценкам до 45% резервов сокращения затрат приходится именно на допроизводственные стадии Источником экономического эффекта и повышения конкурентоспособности фирмы является сокращение объемов различного рода запасов и ускорение цикла экономической деятельности Этим не только уменьшаются объемы капитала, омертвленного в виде запасов, но и повышаются темпы оборачиваемости капиталов, что увеличивает прибыль за тот или иной период времени Основу экономической эффективности процесса закупок составляют поиск и закупка необходимого количества материалов требуемого качества по минимальным ценам и в соответствии с технологическим процессом производства

Эффективность логистических решений по управлению запасами напрямую связана с ускорением оборачиваемости и высвобождением финансовых средств, вложенных в запасы, для инвестирования в производство или сервис Оценка повышения конкурентоспособности фирм в результате веде-

ния управления на базе принципов логистики требует калькуляции издержек и установления их связи с последствиями логистических решений Следовательно, система бухгалтерского учета фирмы должна способствовать выделению, анализу и контролю основных составляющих издержек для принятия адекватных управленческих решений

Следует отметить, что существующая классификация издержек слабо учитывает сегодняшние реалии и не обеспечивает сквозного учета логистических затрат в процессе управления материальным потоком В ее основе лежит группировка затрат по четырем группам 1) расходы на завоз товаров, 2) расходы на хранение, подработку и реализацию товаров, 3) непроизводительные расходы, 4) расходы на содержание аппарата управления Поэтому для анализа системы обслуживания заказов потребителей, логистических функций, состава и структуры логистических затрат в разрезе отдельных потоков и каналов поставки предложена классификация затрат, основными классификационными признаками в которой в отличие от традиционной группировки являются вид логистических функций и место возникновения затрат в логистической цепи (табл 1)

4. Выявлены характерные особенности организации управления снабжением и доказана необходимость использования логистического подхода на железнодорожном транспорте Выполненный в диссертации анализ свидетельствует, что эффективному развитию железнодорожного транспорта, играющему значительную роль в экономике страны, препятствуют накопившиеся в предшествующие годы серьезные проблемы, большая часть которых связана с недостаточной адаптацией отрасли к изменившимся условиям хозяйствования Для их решения разработана программа структурного реформирования транспорта, ядром которой является совершенствование системы корпоративного управления, разработка и поэтапное внедрение ресурсосберегающих технологий

Концепция реформирования железнодорожного транспорта предусматривает разграничение организаций и производств на монопольный (или естественно-монопольный) и конкурентный сектора Для монопольного сектора предполагается сохранение государственной собственности и ее преобразование в рыночные организационно-правовые формы Для конкурентного сектора - частичная приватизация имущества

Намечаемое в ходе структурной реформы формирование конкурентной среды в отрасли приведет к существенному усилению конкуренции Более 70% железных дорог дублируются автодорогами федерального значения, а в ряде сегментов грузоперевозок наблюдается серьезная конкуренция с речным и трубопроводным транспортом Конкуренция развивается и на самом рынке железнодорожных перевозок В распоряжении независимых компаний находится около 30% парка грузовых вагонов (свыше 200 тысяч) и они осуществляют четверть всех грузоперевозок Имеются уже и частные железные дороги (Коротчаево - Новый Уренгой, Якутская железная дорога)

Усиливающаяся конкуренция наряду с имеющимися проблемами (неупорядоченный переход к рынку, неплатежи клиентов, прекращение госу-

дарственного финансирования, износ производственных фондов и т д) поставили железные дороги в сложное экономическое положение Поправить его с помощью значительного повышения тарифов не представляется возможным, так как их дальнейший рост неизбежно приведет к потере части рынка перевозок и к устойчивому снижению прибыли, которая и без того недостаточна для расширенного воспроизводства отрасли

В сложившейся ситуации единственный стабильный источник увеличения прибыли — постоянное и достаточно заметное снижение собственных издержек за счет более эффективного использования материальных, финансовых, информационных, трудовых и других ресурсов, т е за счет ресурсосбережения Особо важное место отводится материальным ресурсам, доля которых в эксплуатационных расходах постоянно возрастает

За последние годы закупки и потребление приобретают малопредсказуемый и почти неуправляемый характер Об этом, в частности, свидетельствует рост материалоемкости приведенных перевозок и производственных запасов, как в натуральном, так и в стоимостном выражении Если первый факт свидетельствует о недостатках в работе непосредственных потребителей материальных ресурсов, то второй - об упущениях органов системы МТО, поскольку формирование запасов является их прямой обязанностью

Следовательно, решение проблемы ресурсосбережения и в целом повышения конкурентоспособности отрасли, может быть обеспечено на основе организации эффективного управления соответствующими потоками, т е путем формирования системы логистического управления ресурсами Это предопределяет необходимость перестройки, в первую очередь, всей системы материально-технического обеспечения на логистических принципах По оценкам западных специалистов, затраты на выполнение логистических операций на транспорте составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику

Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта организуется с учетом специфики работы отрасли и потребляемых ею материальных ресурсов, необходимости обеспечения непрерывного процесса перевозок грузов и пассажиров Необходимость обеспечения бесперебойной и слаженной работы всех подотраслей железнодорожного транспорта требует ритмичного обеспечения материальными ресурсами (материалами, запчастями, оборудованием) по широкой номенклатуре

Система материально-технического снабжения, как обеспечивающее звено, является составной частью управления железнодорожным транспортом Ее деятельность и специфические особенности обуславливаются неразрывной связью с системой более высокого порядка и определяются условиями работы, в которых функционирует дорога К ним относятся нестационарный характер производственной деятельности, непрерывность перевозочного процесса, концентрация органов материально-технического снабжения, многоотраслевая структура дороги

Работа органов снабжения осуществляется в условиях действия значительного числа случайных факторов, предвидеть возможность проявления

которых, а тем более учесть степень их влияния практически невозможно Это, в свою очередь, ставит систему снабжения в определенную зависимость от складывающихся условий работы предприятий потребителей и обуславливает в ряде случаев необходимость корректировки не только плановых заданий для отдельных звеньев системы материально-технического снабжения, но и пересмотра нормативов хранения, условий отпуска и режима отгрузки материальных ресурсов Одновременно, наличие значительного числа ненадежных, случайных поставщиков продукции оказывает существенное влияние не только на организацию поставок, но и на ритмичность и надежность снабжения подразделений

В связи с перепрофилированием ряда предприятий на производство ранее не производившихся работ, введением новейших технологий эксплуатационной деятельности и ремонтных работ, наблюдается прирост номенклатуры приобретаемой продукции Следует отметить, что ежегодный прирост и обновление номенклатуры материальных ресурсов на 10-15% вызывает почти двукратное увеличение нормативно-плановой и учетно-статистической информации, функционирующей в органах материально-технического снабжения, что вызывает содержание излишнего контингента во всех структурах снабжения

Большие размеры территории, обслуживаемой железнодорожным транспортом, обусловливают специфику территориального расположения и концентрацию органов материально-технического снабжения С переходом на удлиненные пробеги подвижного состава, ликвидацию и объединение предприятий возросли протяженность участков, обслуживаемых железными дорогами и территории, попадающие в сферу деятельности органов управления материально-технического снабжения Возникла большая рассредото-ченность объектов складского хозяйства, находящихся от пунктов потребления материальных ресурсов на расстояниях до 300 км Это в значительной мере затрудняет оперативное маневрирование материальными ресурсами и вызывает необходимость относительного увеличения предельных нормативов производственных запасов

Многопрофильная структура железнодорожного транспорта, наличие целого ряда хозяйств, каждое из которых имеет свою специфику функционирования, а, следовательно, и особенности в использовании и потреблении присущих только им видов и разновидностей материальных ресурсов, не позволяют повсеместно использовать типовые приемы, единые методы и общепринятые формы управления Все это обусловливает разноплановость и сложность методического аппарата управления, что в свою очередь является причиной недостаточного выполнения основного требования — бесперебойного обеспечения материальных потребностей производства при минимальных запасах материальных ценностей и уровне заготовительно-складских расходов

Проводимая в настоящее время политика сдерживания роста тарифов за услуги железнодорожного транспорта и связанная с этим необходимость снижения эксплуатационных расходов обусловливает решение задачи пере-

смотра основных технологий по обеспечению перевозочного процесса и разработки соответствующего методического инструментария

5. Проведена оценка системы управления снабжением на железнодорожном транспорте и степени ее информатизации на примере ВСЖД.

Выявлены основные недостатки построения существующей системы управления МГО, которые осложняют выполнение стоящих перед ней задач и мешают принятию своевременных управленческих решений на основе гибкой реакции в ответ на происходящие изменения во внешней и внутренней среде В частности, анализ структурной модели действующей системы МГО позволяет сделать вывод о внутренней противоречивости целей функционирования ее элементов, что предопределяет невозможность достижения корпоративной стратегической цели и разбалансированность всей системы

В целом проведенный анализ свидетельствует о том, что построение существующей системы МТО характеризуется в первую очередь многоступенчатостью (многоуровневостью), распределением закупок по различным службам и наличием органов (предприятий) различных форм собственности Если первая характеристика обусловлена в принципе структурой самого ОАО «РЖД», практически не может быть исключена и требует соответствующего учета, например, при организации информационных потоков (с целью снижения времени прохождения данных), а вторая может быть достаточно легко трансформирована, то третья является серьезным препятствием на пути совершенствования системы МТО в целом

Суть этого препятствия заключается в том, что государственные и коммерческие органы в данном случае преследуют различные цели и имеют разные интересы Цель государственных предприятий, в общем и целом совпадает с главной целью развития отрасли Цель же коммерческих предприятий - получение максимальной собственной прибыли Причем способы ее получения особой роли не играют лишь бы они, по крайней мере, формально не противоречили уставу предприятия и действующему законодательству Наличие в одной системе МТО предприятий с разными формами собственности превращает эту систему в конгломерат по сути дела автономных, слабо координирующихся предприятий, живущих по различным законам и преследующих свои цели На деле это ведет к разбалансированности всей системы МТО железнодорожного транспорта

В частности, отмеченная выше разнородность приводит к «размыванию» управленческой вертикали и нарушению оперативной, постоянно действующей обратной связи между организационными уровнями системы У Росжелдорснаба (а, следовательно, и ОАО «РЖД») нет прямых рычагов воздействия на органы МТО железных дорог Последние часто воспринимают попытки такого воздействия как покушение на их самостоятельность, ущемление прав хозяйствующего субъекта, даже если это диктуется объективными интересами ОАО «РЖД» Нам представляется, что следует ожидать нарастания этой тенденции по мере реализации структурной реформы железнодорожного транспорта

Постоянная обратная связь между различными уровнями системы МТО может осуществляться в основном путем регулярного обмена информацией установленного формата по наиболее важным аспектам процесса МТО Ее отсутствие в настоящее время объясняется несколькими причинами Во-первых, некоторые негосударственные органы МГО считают такую информацию своей коммерческой тайной Во-вторых, отсутствуют общепризнанные стандарты форматов В-третьих, низкая пропускная способность имеющихся информационных каналов

В целом, все это объясняет появление в системе управления МГО такого слабого места как низкой эффективности принимаемых решений Многие решения, особенно на верхних уровнях системы МТО, часто принимаются в условиях «информационного вакуума», когда наблюдается недостаток или вообще полное отсутствие надежной информации о состоянии дел на нижних уровнях Естественно, что эффективность таких решений оставляет желать лучшего, тем более что и оценить ее весьма затруднительно из-за отсутствия регулярной обратной связи

В настоящее время вышестоящие органы МТО не несут никакой материальной ответственности перед нижестоящими за невыполнение поставок, несмотря на развитие рыночных отношений Дело в том, что доказать документально наличие определенных убытков у дороги или предприятия от отсутствия в нужное время материального ресурса какого-то вида не представляется возможным К этому можно добавить, что до сих пор отсутствуют как единые (или дифференцированные) нормативы численности, собственных издержек, выработки и прочих основных показателей работы органов МТО, так и методики оценки их деятельности Отсутствие же такой оценки в свою очередь исключает возможность применения мер воздействия Между тем, нам представляется вполне допустимым использовать для оценки деятельности органов снабжения следующую предельно простую формулу

Я„=«В0 + «В„+сВс

где Ккр - коэффициент качества работы,

В0- выполнение по объему принятых к исполнению заявок производственных подразделений на закупку материальных ресурсов,

В0=Зв/Зп где 3„ - выполненные заявки, тыс руб , 3„ - принятые заявки, тыс руб

Вн - выполнение заявок по номенклатуре материальных ресурсов

~ ^вн 13 пн

где Звн - выполненные заявки по номенклатуре, Зпн - принятые заявки по номенклатуре Вс - выполнение заявок по срокам

В с = 3^ / Зпс

а, в и С - важность (значимость, весомость) частных показателей выполнения заявок

Важность показателей определяется руководством предприятия экспертным путем в зависимости от складывающейся ситуации при выполнении следующего условия

а+в+с=1

При отсутствии предпочтений можно принимать

а = в = с= 0,33

Значение Ккр не может превышать 1 Чем оно ближе к 1, тем выше качество работы данного органа МТО Изменения этого значения по сравнению с предыдущим отчетным периодом могут использоваться для установления соответствующих воздействий, которые должны иметь преимущественно материальный характер, т е стимулирование должно быть материальным в виде премий или штрафов В настоящее время такой механизм стимулирования применительно к материальным ресурсам полностью отсутствует При его разработке следует рассмотреть возможность и целесообразность увязки результатов деятельности МТО с результатами работы дороги в целом

В диссертации выявлены цели и задачи информатизации в сфере управления материальными ресурсами. На примере ВСЖД разработаны принципы информационного взаимодействия производственных подразделений и служб снабжения в процессе управления информационными потоками, что создает основу для формирования логистической информационной системы и внедрения логистических технологий

6. Разработаны методические положения по организации логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте. Методические положения представляют собой описание алгоритма процесса построения логистического управления в ОАО «РЖД», начиная от разработки логистической стратегии управления МТО до описания методического инструментария оптимизации отдельных логистических функций в составе МТО Реализация данного алгоритма проведена на примере ВСЖД Суть методического подхода отражена на рис 3

Для упорядочения процесса разработки логистической стратегии управления закупками предлагается структурировать ее компоненты (например, качество, количество, номенклатура, время поступления и др) по трем уровням управления Дифференциация компонент по уровням формирования стратегии позволяет наглядно представить порядок принятия решений о ее выборе - выявить и оценить существующие альтернативы стратегии закупок Уровень 1 - заданные компоненты материального потока (входящая информация) Наименование и качество материала определяются на основании заявки, обусловленной производственной программой и спецификациями Уровень 2 - вариативные компоненты логистической стратегии управления закупками Их различные соотношения обусловливают множественность стратегий Уровень 3 - расчетные компоненты, которые служат основой для формирования множества стратегий закупок

Экономия времени, достигаемая за счет параллельного выполнения этапов, избавления от лишней работы и работы, не приносящей добавленной

стоимости, устранения задержек в коде работы принесет предприятию существенную пользу. Для сокращения всего цикла приобретения материалов первоначально следует рассчитать время движения материального потока и определить момент его перехода из закупочного цикла в производственный.

Разработка логистической стратегии управления

мта

а (П<х)р компонент и их ранжирование; и анализ возможных вариантов стратегий; ш выбор оптимального варианта

Декомпозиция о&ШИХ и частных

задач логистики; я совершенстве пан не планирования МТО;

в размещение заказов и контроль запасов; в цешрализащы и координация управления МТО; в по вы ¡пение эффективности работы системы МТО.

Оптимизация функций логистического управления; определение потребности в материальных ресурсах; формирование заказов на закупку, контроль хода исполнения заказов; получение и проверка товаров.

Ркй.З. Структурная схема процесса построения логистического управления

Процесс логаетичеокого управления закупками включает четыре этапа, на каждом из которых выполняется соответствующая груггаа функций по материально-техническому обеспечению; 1) определение Потребностей, 2) формирование заказов (заключение контрактов) из закупку; 3) контроль хода

исполнения заказов, 4) получение и проверка товаров Описание каждого этапа включает содержание, порядок выполнения, входы и выходы

Методические положения по управлению процессом закупок носят достаточно обобщенный характер и в ряде конкретных практических случаев нуждаются в уточнении путем дальнейшей декомпозиции элементов процесса В частности, в диссертации предложены критерий оптимальности функционирования системы МТО и алгоритм решения ряда задач, имеющих существенное значение для оптимизации управления снабжением, например оптимизация объемов хозяйственной деятельности (запасов) при известной интенсивности спроса и времени поставок, определение эффекта отдачи инвестиций, выделенных службе материального обеспечения, оптимальное распределение инвестиций по товарным группам и др

7. Предложена методика прогнозирования логистической деятельности и проведена ее апробация на примере ВСЖД. В основе методики используется аппарат производственной функции с взаимодополняемыми ресурсами Предположение о взаимозаменяемости ресурсов в производственной функции у1 = /}(*,) означает, что один и тот же объем перевозок может быть получен при разных комбинациях ресурсов, отличающихся тем, что затраты одних ресурсов больше, а других меньше Услуга по перевозкам грузов и пассажиров может создаваться только путем сочетания ресурсов И если какой-либо ресурс абсолютно необходим для осуществления перевозок, то никакие затраты других ресурсов не могут привести к ее появлению Конструктивное значение показателей предельной эффективности заключается не в том, что они определяют роль каждого ресурса, а в том, что они позволяют изучать влияние изменения затрат различных ресурсов на изменение объемов производства

Методика стратегического планирования и прогнозирования логистической деятельности включает рекомендации по использованию аппарата производственной функции для

I Прогнозирования объема потребления материальных ресурсов в зависимости от объема перевозок (работ)

II Оптимизации процесса управления МТО железнодорожных перевозок

Ш Прогнозирования стоимости основных логистических бизнес-процессов

Для решения подобных вопросов эффективно использовать корреляционные модели, где выявляется значимость факторов, влияющих на изменение затрат Процедура корреляционно-регрессионного анализа включает выбор факторов-аргументов и предварительную обработку статистических данных, оценку тесноты связи между отдельными признаками и выявление формы связи, разработку модели изучаемого логистического процесса и ее анализ, использование результатов анализа для совершено гвова-ния планирования и управления системой материально-технического обеспечения железнодорожных перевозок Результаты корреляционно-регрессионного анализа используются для разработки норм и нормативов,

других целей, направленных на совершенствование планирования и управления логистическими процессами

При разработке прогноза проработаны возможности информационного обеспечения, ориентируясь на следующие варианты изменения логистических процессов в сфере обеспечения железнодорожных перевозок применительно к филиалу АО РЖД ВСЖД, табл 2

Таблица 2

Обозначения и характеристика вариантов расчета_

Условное Обозначение Развернутая характеристика вариантов

А Продление имеющихся темпов прироста - 3,5%

В, Суммирование функций по службам при сохранении темпов прироста перевозок - 3,5%

в, Суммирование функций по службам и определение темпов прироста перевозок с использованием тревдовой зависимости

С Выведение итоговой производственной функции

£) Суммирование частных производственных функций по службам в поквартальном расчете с использованием трендовой зависимости

не сглаженный Все расчеты полностью по частным производственным функциям, прогноз объемов по варианту

Сглаженный Все расчеты на основании частных производственных функций, прогноз объемов по варианту с?, но скорректированный с учетом сезонных коэффициентов

По общей производственной функции Расчет на основе прогноза объемов, полученного с использованием обшей производственной функции ВСЖД

В качестве исходной базы используется информация об объемах выполненных производственными службами работ и объемах материальных ресурсов, направленных службой МТО, за период 1995 - 2003 гг (исходя из гипотезы полного удовлетворения потребности) Информация представлялась в разрезе основных производственных служб локомотивной (Т), пути (П), сигнализации и связи (Ш), энергоснабжения (Э), вагонной (В) и пассажирской Л) служб

На основе полученных уравнений регрессии производственных служб путем суммирования получаем производственную функцию материального снабжения в целом по дороге за исключением прочих расходов (вариант «с») Она имеет вид

У = 31618,39 + 2,05 Ха + 1,77 Х„ + 0,73 Хш + 0,80 X, + 238,90X, + 52,50 Х„

Полученная производственная функция может быть использована для прогнозирования потребности в материальных ресурсах, необходимых для обеспечения объемов перевозок (работ), в которых участвует б служб дороги Для этого необходимо определить прогнозные объемы перевозок и работ по этим службам на перспективу 2004-2010 гг путем построения достоверных

трендов Заключительным этапом раздела I является сравнение вариантов расчета. Результаты четырех вариантов прогноза по ВСЖД сведены в табл 3

Таблица 3

Прогнозные годовые значения объемов потребностей в материальных ресурсах по вариантам расчета (тыс руб )

Год Вариантл (продление имеющихся темпов прироста -3,5%) Вариант А; (суммирование функций по службам) Сохранены темпы прироста перевозок-3,5% Вариант Ы (суммирование функций по службам) Темпы прироста перевозок -тренд Варианте (выведение итоговой функции) Вариант ¿(суммирование функций по службам в поквартальном расчете по трендам)

2005 4003413 3992660 4009025 4027411 3969560

2006 4131684 4131301 4174670 4199401 4089338

2007 4275904 4274521 4327430 4357221 4207521

2008 4425160 4422745 4469793 4503443 4315921

2009 4579627 4576148 4603550 4639968 4416445

Основываясь на полученных результатах расчета, в последующем осуществляется оптимизация процесса управления МТО и прогнозирование стоимости основных бизнес-процессов, включая 1) прогнозирование затрат на сырье и материалы, 2) прогнозирование динамики численности и заработной платы службы МТО, 3) расчет динамики себестоимости работ Результаты расчетов по вариантам приведены в табл 4

- Таблица 4

Варианты прогноза развития логистических бизнес-процессов, млн руб

Наименование показателя Вариант (на конец 2009 г )

Базовый Несглажен-ный Сглаженный По общей производственной функции

Выручка от реализации 35 183 34 765 34 746 34 387

Себестоимость 35 455 34995 34 975 34615

Целевое финансирование 447 413 412 411

Чистая прибыль 99 105 106 105

ЫРУ (валовая прибыль) 272 275 278 277

ШЯ (номинальная годовая рентабельность), % 13% 13% 13% 13%

Реализация указанной методики обеспечивается внедрением соответствующих логистических информационных технологий, сущность и пути развития которых подробно рассмотрены в диссертации

и

П1 ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1 Тюрюмин МВ Проблемы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте 1 Тюрюмин М.В // Известия Иркутской государственной экономической академии Иркутск Изд-во БГУЭП, 2007 -№5(55) (0,35пл)

2 Тюрюмин М В Развитие логистических систем в условиях реформирования МПС / Тюрюмин М.В // Развитие и формирование транспорта и связи региона в новых экономических условиях сб науч тр - Иркутск- Изд-во БГУЭП, 2004 - С 221-226 (0,25пл)

3 Тюрюмин М.В Реформирование железнодорожного транспорта / Тюрюмин М.В // Проблемы и перспективы развития бизнеса на предприятии и в регионе сб науч тр - Иркутск Изд-во БГУЭП, 2006 - С 165-168(0,15 пл)

4 Тюрюмин М В Формирование тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом / Тюрюмин М В // Проблемы и перспективы развития бизнеса на предприятии, и в регионе сб науч тр - Иркутск Изд-во БГУЭП,2006-С 168-173 (0,22 пл)

5 Тюрюмин М.В Условия внедрения логистического управления на предприятии / Тюрюмин М В // Механизм деятельности хозяйствующих организаций в рыночных условиях материалы между нар науч -практ конф, 18 мая 2007 г-Иркутск Изд - во БГУЭП, 2007 - С 64-67 (0,14 п. л)

6 Тюрюмин М.В К вопросу организации логистического управления МТС / Тюрюмин М В //Проблемы и перспективы развития экономики региона Часть 2. сб науч тр -Иркутск Изд-во БГУЭП, 2007 (0,15 ал)

ТЮРЮМИН МАКСИМ ВАЛЕРЬЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

АВТОРЕФЕРАТ

Подписало а печать 03 10 07. Формат 60x90 1/16 Печать трафаретная Уел печл. 1,5 Уч-издл 1,33 Тираж 100 экз Заказ №5041 ИПО БГУЭП

Байкальский государственный университет экономики н права 664003, г Иркутск, ул Ленина, 11

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Тюрюмин, Максим Валерьевич

Введение.

Глава 1. Организационно-экономические основы управления материально-техническим снабжением на принципах логистики.

1.1. Эволюция понятия материально-технического снабжения в условиях реформируемой экономики.

1.2. Место и роль логистического управления в системе материального управления предприятием

1.3. Организационно-экономические условия, сущность и принципы организации логистического управления на предприятии

Глава 2. Анализ функционирования современной системы управления снабжением на железнодорожном транспорте.

2.1. Характерные черты и особенности организации управления снабжением в условиях структурной реформы на транспорте.

2.2. Оценка системы управления снабжением на железнодорожном транспорте.

2.3. Состояние информатизации процессов управления материально-техническим обеспечением.

Глава 3. Методические положения по совершенствованию управления логистической деятельностью в системе материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте.

3.1. Методические аспекты построения системы логистического управления снабжением.

3.2. Методика прогнозирования логистической деятельности и ее апробация на примере ВСЖД.

3.3. Внедрение информационных логистических технологий управления потоковыми процессами.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте: методические аспекты"

С переходом России к рыночному механизму хозяйствования, коренным образом изменяется экономика, технология и организация материально-технического снабжения. На смену фондовому распределению товаров при плановой централизованной системе управления экономикой с ее всеобщим прикреплением потребителей к поставщикам, твердыми государственными ценами, жесткой регламентацией поставок товаров, отсутствием самостоятельности, инициативы и предприимчивости работников пришла закупочная деятельность, основанная на свободных рыночных отношениях. Она характеризуется свободой выбора партнера по закупке товаров, множественностью источников закупки (поставщиков), равноправием партнеров, возросшей ролью договоров (контрактов) на поставку товаров, саморегулированием процессов поставки товаров, свободой ценообразования, конкуренцией поставщиков и покупателей, инициативой и предприимчивостью продавца и покупателя.

Указанные изменения носят всеобщий характер. Вместе с тем, форма, глубина и содержание рыночных преобразований в каждой из отраслей народного хозяйства имеют свою специфику, которая затрагивает и весь спектр проблем, связанных с функционированием рынка закупок и совершенствованием их материально-технического обеспечения. В предлагаемой диссертационной работе внимание сосредоточено на исследовании проблем логистического управления потоковыми процессами, возникающими при организации закупочной деятельности на железнодорожном транспорте.

В настоящее время в России на железнодорожном транспорте, имеющем особое значение для экономики и национальной безопасности нашей страны, ведется активный поиск прогрессивных организационных форм управления с целью его адаптации к рыночным условиям хозяйствования. Снижение объемов железнодорожных перевозок, введение жесткого регулирования тарифов со стороны государства, необходимость повышения конкурентоспособности транспортных услуг, сокращения эксплуатационных издержек, повышения эффективности использования материальных и финансовых ресурсов требуют соответствующей реорганизации системы управления материально-техническим обеспечением как неотъемлемой части процесса организации перевозок. Все это обусловливает необходимость применения логистического подхода к решению проблемы и предопределяет актуальность выбранной темы исследования.

Степень разработанности проблемы. Вопросам стратегического управления и планирования деятельности в промышленности и на транспорте посвящены работы таких исследователей, как И.Ансофф, А. Ван Блоксталь, Т.Вилл, Р.Вэриан, П.Дэвис, А.Кемпински, Х.Корстен, Ф.Котлер, К.Самуэльсон, М.Портер, У.Петти и др.

Из российских (советских) авторов, имеющих работы по управлению снабжением и транспортом, необходимо отметить труды А.Баскина, В.Е.Бирюкова, М.П.Гордона, В.И.Каутца, Л.М.Крепкого, Б.М.Лапидуса, Ю.М.Неруша, В.И.Самарухи, Л.П.Суркова и др.

В процессе диссертационного исследования широко использовались теоретические положения в области методологии логистики и логистизации экономики, содержащиеся в трудах В.П.Алферьева, Е.В.Будриной, В.И.Буракова, В.В.Дыбской, Е.И.Зайцевой, М.Е.Залмановой, И.С.Кородюка, В.С.Колодина, В.С.Лукинского, Л.Б.Миротина, Д.Т.Новикова, Т.А.Прокофьевой, О.Д.Проценко, А.И.Семененко, В.И.Сергеева, В.Н.Стаханова, С.А.Уварова, В.В.Щербакова и других ученых.

Цель диссертационной работы заключается в изучении организационных форм снабжения, методов управления потоковыми процессами и разработке методических рекомендаций по организации логистического управления снабжением на железной дороге.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе автором были поставлены следующие задачи:

- уточнить содержание понятия «материально-техническое снабжение» в современных условиях;

- выявить место и роль логистического управления в системе материального управления предприятием;

- исследовать характерные организационно-экономические условия, сущность и принципы организации логистического управления снабжением на предприятии;

- определить состав логистических функций и затрат при организации снабженческой деятельности;

- установить специфику процесса материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте;

- изучить существующую систему управления процессами материального обеспечения на железной дороге;

- проанализировать эффективность управления материальными и информационными потоками на транспорте и определить влияние внутренних и внешних факторов на выбор оптимального варианта материального обеспечения перевозок;

- разработать методические рекомендации по организации логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте.

Объектом исследования является система материально-технического обеспечения Восточно-Сибирской железной дороги.

Предметом исследования является процесс организационно-структурного реформирования управления снабженческой деятельностью на принципах логистики.

Теоретической и методологической базой исследований являются труды отечественных и зарубежных ученых-экоиомистов, посвященные проблемам стратегического планирования на транспорте, логистики, информатики и менеджмента.

Информационная база исследований. Информационную базу исследования составляют данные Госкомстата РФ, Министерства экономики и прогнозирования РФ, Министерства путей сообщения РФ, Годовые бухгалтерские балансы и материалы текущей отчетности по Восточно-Сибирской железной дороги за период 1996-2006 гг.

Элементы научной новизны выполненного исследования заключаются в следующем:

- дополнена формулировка понятия «логистическое управление», за счет введения в него термина «сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами», что позволяет лучше отразить сущность логистического подхода в управлении потоковыми процессами;

- уточнена и дополнена классификация издержек, в которой основными классификационными признаками являются вид логистических функций и место возникновения затрат в логистической цепи;

- разработаны методические положения, определяющие порядок и принципы построения системы логистического управления снабжением на железнодорожном транспорте;

- предложена методика прогнозирования логистической деятельности на основе использования аппарата производственных функций и проведена ее апробация на примере ВСЖД.

Публикации и апробация результатов. По материалам исследования опубликовано 6 научных статей объемом 1,25 п.л. Основные положения исследования и выводы диссертации обсуждались на научно-практических конференциях Байкальского государственного университета экономики и права

Результаты научных исследований приняты к использованию службой снабжения ВСЖД.

Структура и содержание работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 152 источника, содержит 23 таблицы, 27 рисунков, 17 приложений, 29 формул. Общий объем составляет 186 страниц без учета оглавления, списка литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тюрюмин, Максим Валерьевич

Заключение

Потеря хозяйственных связей, уменьшение объема промышленного производства за годы экономических преобразований вызвали сложности в обеспечении потребностей железных дорог материальными ресурсами. Проводимая МПС, а в настоящее время ОАО «РЖД», политика по сдерживанию роста тарифов за услуги железнодорожного транспорта и связанная с этим необходимость снижения эксплуатационных расходов вызвала пересмотр существующих технологий по обеспечению перевозочного процесса с учетом концепции логистики. Реорганизация материально-технического снабжения на принципах логистики при этом должна выступать в качестве первоочередной задачи, поскольку доля материальной составляющей в расходах велика.

Анализ организации управления системы материально-технического снабжения позволил сделать выводы в диссертационном исследовании, определившие основные задачи ее рыночной адаптации в условиях экономической реформы на транспорте.

1. Автором были предложены мероприятия по реорганизации системы материально-технического снабжения на дороге. С этой целью в стратегические функции органов управления введена функция по обеспечения соответствия плана заготовок материальных ресурсов лимитам денежных средств. Обоснован порядок расчета и утверждения заявок на необходимые материальные ресурсы по лимиту финансирования определяемому финансово-экономическими структурами дороги: на основании лимита финансирования предприятия дороги через свои вышестоящие органы - отраслевые службы - представляют в службу материально-технического снабжения откорректированные заявки в специфицированном виде.

2. Показана необходимость формирования централизованной управленческой вертикали, основанной на методах логистики и органов управления, а также административно - производственных связей между ними. Повышение оперативности и качества управления материальными ресурсами обеспечивается путем усиления логистических связей, внедреним средств вычислительной техники и программных продуктов, которые оптимизируют экономические процессы, объединяют их в режиме реального времени в систему и используются в целях планирования, регулирования, контроля над производственной деятельностью.

3. В результате предложенной и обоснованной в работе реорганизации системы МТО структуры, занимающиеся снабжением, максимально приближены к местам возникновения затрат. Исключены промежуточные звенья в цепи снабжения на линейных предприятиях. Вследствие изменения порядка представления заявок на товарно-материальные ценности, формирования сводной потребности в них автором сформулированы предложения по уменьшению сроков исполнения заказов и заявок.

4. Внедрение Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами (ЕК АСУФР), эксплуатация действующего программного обеспечения задач финансово-экономической деятельности позволили управлять процессом МТО режиме реального времени.

Созданная база данных дает возможность формализовать основную практическую задачу - проведение анализа результатов перевозок и составление на этой основе плана-прогноза на будущее. В свою очередь, все это стало базой для внедрения на дороге в полном объеме корпоративной информационной системы управления финансами, кадрами, материально-техническими ресурсами на основе современных информационных технологий.

5. Необходимость снижения затрат на приобретение и содержание запасов при росте цен, уменьшение централизованных поставок, отсутствие достаточных финансовых средств значительно усложнило процесс приобретения материальных ресурсов, но одновременно повысило требования к организации работы по рациональному расходу, хранению материальных ценностей в процессе производства. Эту задачу предлагается решить посредством введения организационно-координирующих функций по контролю за нормативами расхода материальных ресурсов в месте возникновения затрат.

6. Создание централизованной управленческой вертикали, объединение в единый скоординированный поток процессов закупок, сбыта и использования товароматериальных ценностей, внедрение «Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами» образуют основу для внедрения системы логистического управления снабжением на железной дороге.

7. Предлагаемая реорганизация системы материально-технического снабжения на принципах логистики позволяет создать: условия востребованности услуг ГП «Росжелдорснаб», служб по материально-техническому снабжению со стороны всех предприятий и организаций железнодорожного транспорта; сохранение управляющей вертикали: ГП «Росжелдоснаб» -> служба -> НХГ -> ПМТС -> предприятия (производственные кладовые); типовые штатные расписания и оптимизацию численности работников снабжения и как следствие - минимизацию материальной составляющей в эксплуатационных расходах дорог; объединение в единую вычислительную сеть на базе новейших средств ПВЭМ всех структур по снабжению.

8. Выявлены особенности влияния внешних и внутренних факторов функционирования отраслевого комплекса в отношении процесса формирования стратегии оптимального развития, учет которых позволяет задействовать внутренние ресурсы компании с целью формирования конкурентоспособного рынка перевозок. Проведена классификация информации по уровню экономической значимости, отличающаяся от известных подходов тем, что здесь учтено воздействие не только информационного, но и ресурсного, финансового, рыночного компонентов с учетом их влияния на экономику, как системообразующих факторов применительно к предприятиям компании, которые обеспечивают ее бесперебойное функционирование;

9. Систематизированы теоретические взгляды и предложен методический подход для формирования эффективных стратегий развития МТО на основе производственной функции, который отличается от известных тем, что здесь в качестве главной цели выступают ряд подцелей, ориентирующих отрасль на устойчивое развитие на базе комплексного использования материальных ресурсов с минимальными их запасами, обеспечивающими бесперебойное функционирование отрасли при имеющемся потенциале (мощности, трудовые и финансовые ресурсы) и оптимальном использовании ограниченных инвестиций.