Организация складского хозяйства контейнерного терминала с применением технологий радиочастотной идентификации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация складского хозяйства контейнерного терминала с применением технологий радиочастотной идентификации"

ии3483109

На правах рукописи

ВАСИЛЬЕВ МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА С ПРИМЕНЕНИЕМ ТЕХНОЛОГИЙ РАДИОЧАСТОТНОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(логистика)

1 з к о л ?:со

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени

Кандида! а зкинимичсскил наук

Санкт-Петербург - 2009

003483109

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный технологический институт (технический университет)».

Научный руководитель -

доктор экономических наук, профессор Аркин Павел Александрович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Завгородняя Анна Васильевна

доктор технических наук, профессор Кириченко Александр Викторович

Ведущая организация -

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики»

Защита состоится «27» ноября 2009 г. в часов на заседании диссертационного совета Д 212. 237. 14 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, г. Санкт-Петербург, ул. Садовая, 21, аудитория_

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, г. Сашгг-Петербург, ул. Садовая, 21.

Автореферат разослан «2£ » октября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.В. Ткач

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Логистика, в особенности транспортная логистика, немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей поставки товаров без интенсивного оперативного обмена информацией между участниками транспортного процесса, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка транспортных услуг. Эффективное развитие грузопотоков невозможно без глобальных телекоммуникаций, информационных систем и информационно-компьютерных технологий.

На состоявшемся в Брюсселе в мае 2000 г. 27-м мировом конгрессе Международного союза автотранспортников (МКАТ) подчеркивалась важность развития и совершенствования глобальных информационных технологий бизнеса (мобильная телефонная связь, Интернет, мультимодальность) для оптимизации транспортного процесса. Был также сделан вывод о необходимости перехода от конкуренции между видами транспорта к активному сотрудничеству на основе мультимодальности (участие в перевозке партии груза нескольких видов транспорта) и транспортной логистики. Действительно, названные направления развития являются базисными в современной концепции глобализации и гармонизации транспортной логистики. Это проявляется в формировании:

- единой евразийской транспортной системы (мультимодальные транспортные коридоры в России, проект возрождения великого шелкового пути из Европы в Китай через Кавказ и пр.);

- единого открытого информационного пространства на основе Интернета (виртуальные сети экспедирования, мониторинга грузов, информационной поддержки транспортных компаний);

- единых стандартов в электронных информационно-коммуникационных системах поддержки бизнеса на транспорте, обеспечивающих требуемую мобильность товаров и людей.

Логистические технологии немыслимы без интенсивного информационного обмена. Именно благодаря своевременно поступающей информации обеспечивается высокая точность, скорость и согласованность товарообращения в логистических цепях. Поэтому транспортная логистика как современное научно-практическое направление в товарораспределении также

»ЛТПЛ «-»Г»П4Т1ППАТ Г%ТТ1 ТАУПАТТЛМЛ! Тж тхлпот ^ШТ ТТтГЧ^П ттт ттх гтг\ латг И'ГТ'э,,Г?.'аТ ик^к^и иъ/иинии^! ЦП (1 1<ииу/или11|},ш ^111 11111^114/1.

сравнительно небольшой период времени, прошедший с момента начала "логистического бума" на мировом рынке транспортных и товарораспределительных услуг, картина логистического пространства Интернета изменилась существенным образом. Причем не только за счет объема информационно-логистического содержания, но главным образом

благодаря качественным, содержательным трансформациям логистически ориентированных сайтов. Если раньше в сети доминировали рекламные страницы американских транспортных компаний, на которых логистика, по сути, лишь декларировалась, то теперь в достаточном количестве представлены организационные, справочные, проектные услуги и нередко - в интерактивном исполнении. Так, в сети появились специальные службы по проектированию логистических цепей и каналов доставки товаров, информационно-аналитические центры и базы бизнес-партнеров, службы поиска, продажи и аренды транспортной техники и оборудования, прототипы виртуальных экспедиторских служб, интерактивные планировщики маршрутов перевозки, юридические и таможенные консультации. Теперь видеоокна позволяют диспетчеру транспортной компании наблюдать за ситуацией на пограничных переходах Финляндия - Россия, а владельцу груза -контролировать его транспортировку по запросам. Подобные проекты удачно дополняют реализуемую финской и российской сторонами международную логистико-телематическую программу ТЕЭГМ.

Сегодня процесс накопления транспортно-логистических ресурсов в сети достиг уровня, позволяющего говорить о возможности формирования коммерческих и условно-коммерческих виртуальных логистических центров с функциями электронного маркетинга, консалтинга и фрахта. Последующая интеграция с информационными службами официальных организаций и транспортных ассоциаций позволит в конечном итоге сформировать в Интернете логически единое транспортно-логистическое информационное пространство.

Беспроводные сетевые технологии - новая, динамически развивающаяся, отрасль современных телекоммуникаций, благодаря своим преимуществам, становится одним из лидирующих направлений современной компьютерной индустрии. Использование радиотехнологий, Интранет и штрих-кодирования позволяют обеспечить концепцию "прозрачного склада", в котором любая операция по перемещению товара отслеживается системой в режиме реального времени. Такой подход позволяет создавать отчеты о состоянии заказов и проводить инвентаризацию товаров в кратчайшие сроки, оптимально распределять складской псрсонал н оборудование для реализации иолес эффективного процесса отбора заказов, их упаковки и отгрузки.

Складирование продукции необходимо в связи с имеющимися колебаниями циклов производства, транспортировок и ее потребления. Склады различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах. Следует отметить, что склады способствуют преобразованию грузопотоков, изменяя параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов

по величине, составу, физическим характеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий и так далее.

Современные информационные технологии позволяют в значительной степени оптимизировать работу складов. Применению новаторских методик информационной логистики в складской логистике посвящена настоящая работа.

Степень разработанности научной проблемы.

В работах отечественных и зарубежных ученых и специалистов достаточно полно рассматриваются теоретические и организационно-экономические аспекты применения информационной логистики при организации крупных складов. Однако некоторые аспекты рассматриваемой проблемы в современной практике хозяйствования контейнерных терминалов еще не разработаны, в частности существует разрыв между теорией и практикой принятия решений в сфере применения новых информационных технологий при управлении работой контейнерных терминалов. В этом контексте формируется новый подход к повышению эффективности работы контейнерных терминалов, включающий использование новейших технических средств информационной логистики.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в научном обосновании рекомендаций по разработке и применению логистической стратегии управления контейнерным терминалом при внедрении технических средств информационной логистики.

Цель исследования обозначила постановку и решение комплекса следующих научно-практических задач, отражающих его логическую структуру и последовательность:

• исследовать теорию и практику информационной логистики как действенного инструмента логистического менеджмента крупных складов;

• определить логистические факторы управления контейнерными терминалами;

• обосновать место и роль информационной логистики в хозяйственной деятельности контейнерных терминалов на основе учета специфики факторов их складской логистики;

• обосновать выбор технических средств информационной логистики для применения их в управлении контейнерными терминалами;

• выработать рекомендации по разработке стратегии управления контейнерным терминалом на основании киформационпо-логистичсскои модели, использующей выбранные технические средства;

Объект и предмет исследования.

Объектом исследования выступают товарные и сопутствующие им информационные потоки крупных складов. Предметом исследования являются логистические факторы, обуславливающие оптимальное управление работой крупных складов.

Теоретическую и методологическую базу исследования составили положения и результаты российских и зарубежных теоретических и прикладных разработок в сфере экономики и организации работы складов, информационной логистики и ее технических средств. Для решения поставленных задач применяются положения общей теории систем, статистические и аналитические методы.

Информационной базой исследования послужили данные официальной статистики, нормативной и экономической документации крупных складов, а также материалы специальных тематических обзоров.

Структура и логика исследования подчинены решению поставленных задач. Диссертация содержит введение, три главы, заключение, список использованной литературы и приложения. Во введении обосновывается значимость и актуальность избранной темы, оценивается степень изученности проблемы, определяются цель, задачи, предмет и объект исследования, раскрываются научная новизна и практическая значимость.

В первой главе «Проблематика использования информационных технологий в транспортной логистике» проводилось аналитическое исследование признаков информационных технологий и информационных систем в логистике, вопросов информационной интеграции в транспортной логистике, а также представлен обзор методов автоматической идентификации параметров товарно-транспортных потоков.

Во второй главе «Экономическое обоснование внедрения информационных технологий» обосновывается инструментарий оценки экономического эффекта от внедрения корпоративной информационной системы, в том числе методика аутсоринга, а также проанализированы новейшие технические средства, обеспечивающие функционирование информационно-логистических систем, в том числе беспроводные сетевые технологии.

В третьей главе «Применение информационных технологий в транспортно-складских операциях» дана общая характеристика предприятия группы транспортных компаний «Русмарин», разработано технико-экономическое обоснование проекта по автоматизации учета приема импортных контейнеров, дана характеристика разрабатываемого программного обеспечения и требуемого оборудования.

В заключении кратко излагаются основные положения и результаты проведенного диссертационного исследования.

П.ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Как известно, информационная логистика является неотъемлемой частью всей логистической системы, обеспечивающую функциональную область логистического менеджмента. Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков в крупных системах, в том числе транспортных и производственных. Основная цель — обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте.

Информационный поток — это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления, анализа и контроля логистических операций. Информационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков и зависят от свойств логистических систем. Логистический информационный поток сам по себе является достаточно сложной системой и делится на ряд составляющих: реквизит, показатель, документ и массив, которые подробно проанализированы в диссертации.

Современные информационные технологии, такие, например, как системы поддержки принятия решений, экспертные системы и другие, обеспечивают возможность для эффективного анализа технико-экономических проектов, моделирования процессов, подготовки и представления результатов для последующего принятия решений. Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность доставки фузов за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары, услуги) доставки, что реализуется рядом разработанных систем (Gonrand, Videotrans, СТС, BRS, Espace Cat, ISCIS, GPS), которые подробно проанализированы в диссертации.

Характерно, что все современные направления в развитии рынка транспортных услуг ориентированы на активное использование электронных Лопм обеспечения деловых опепяиий Этг> пппяипортгя и в названиях ноэых, весьма перспективных и эффективных электронных технологий: e-mobility; е-business; e-logistics и др.

Возрастание роли информационных потоков в глобальной логистике обусловлено следующими основными причинами.

Для потребителей во всем мире информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т. п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса.

С позиций управления запасами в глобальных логистических цепях наличие полной и достоверной информации позволяет сократить

потребность в запасах, оборотном капитале и трудовых ресурсах за счёт уменьшения неопределённости в спросе.

Информация увеличивает гибкость управления движением грузопотоков с точки зрения того, как, где и когда можно использовать необходимые материальные, финансовые ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

Предложены принципы дальнейшего внедрения информационных систем и технологий в транспортные процессы:

- информационная интеграция на транспорте на основе Интернета и телематики (неких транзакций в информационном пространстве) с целью обеспечения глобального трансъевропейского мониторинга движения товаров;

развитие сети высокоскоростных платных магистралей с дистанционными формами расчетов;

- совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в транспортных и транспортно-обслуживающих компаниях;

- формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств в Интернете для обеспечения самоорганизационных процессов в отношениях между клиентами и поставщиками транспортных услуг;

- решение проблем простоя транспорта на границах путем активного внедрения технологий "Green Custom" ("зеленая таможня"), основанных на электронном документообороте (EDI);

- информационная интеграция товаропроизводящих и транспортно-обслуживающих компаний с потребителями на платформе Интернет-технологий.

В построении корпоративной информационной системы (КИС) большого масштаба и высокого качества помогают современные технологии маркировки товарной продукции, в частности технология штрихового кодирования. Изначально инициатива по разработке и внедрению данной технологии исходила от крупных складских операторов и производителей, работающих с большим товарным ассортиментом.

Предприятие, которое стремится к быстрому и правильному учету движения товаров, получает очевидные преимущества - однажды промаркировав поддон или коробку, полную информацию о них можно считывать бесконечное количество раз на всех этапах оприходования, хранения и отпуска товара, благодаря чему значительно снижается вероятность ошибок и увеличивается скорость обработки данных.

Сканируя штриховой код, система определяет код страны, код производителя, номенклатурный код - достаточную ¡¡¡¡формацию для маркировки штучного товара. В России создан реестр предприятий-производителей, каждому из которых присвоен код, предназначенный для использования при маркировке товара. Некоторые стандарты позволяют

хранить дополнительную информацию о товаре, виде упаковки, весе, сроке годности, производителе, номере партии и т.д.

Линейные штрих-коды - самая известная из всех технологий автоматической идентификации. В настоящее время штриховые коды EAN/UPC лежат в основе всемирной многоотраслевой коммуникационной системы, создание которой обеспечивается двумя крупнейшими специализированными международными организациями - EAN International и AIM Global.

Штриховой код символики EAN/UPC, представленный семейством символов EAN-8, EAN-13, UPC-A, UPC-E, предназначен для кодирования цифровой информации и является одним из основных машиночитаемых носителей данных в рамках международной системы EAN'UCC.

Символики штрихового кода Code 128 (Код 128) и Code 39 (Код 39), наряду с символиками EAN/UPC и Interleaved 2 of 5 (2 из 5 чередующийся) в настоящее время являются самыми распространенными в мире среди линейных символик, в которых символ представлен последовательностью знаков символа штрихового кода, выстроенных в одну линию. Но в отличие от EAN/UPC и Interleaved 2 of 5 эти символики позволяют кодировать не только цифровую информацию, но и данные, содержащие латинские буквы и специальные графические знаки.

Новое растущее направление в мире штрих-кодов - это двумерные коды. Символ с многострочной символикой состоит из двух и более смежных по вертикали строк знаков символа штрихового кода. В отличие от традиционных линейных символик штрихового кода, которые позволяют представлять в символе штрихового кода короткую последовательность данных, являющуюся, как правило, ключом к записи во внешней базе данных, многострочные символики позволяют кодировать информацию в полном объеме. Кроме того, многострочные символики включают в себя специальные механизмы по сжатию данных (защите их от повреждения, связыванию информации), представленных в нескольких символах, в один большой файл; представлению различных наборов знаков в одном сообщении. Примерами таких кодов

CTDTTiHyVTT.CT DntT А 1 1 ЛЛлх^Г"1«*-!« Mnb.:., А ~ Л* ~ А « ,, —

"»»..W.V.. . J___ 1 ж , , ..^uv/UUV, IVUbU LI1UU tA, i П , U'.

Самой современной технологией на арене автоматической идентификации является технология радиочастотной идентификации (RFID). Данная технология позволяет получать информацию о предмете без необходимости прямого контакта. Дистанции, на которых может проходить считывание и запись информации, может варьироваться от нескольких миллиметров до нескольких десятков метров в зависимости от применяемой технологии. Сами радиочастотные метки тоже являются весьма различными, размером с кредитную карту, или совсем крошечные вживляемые стеклянные метки для отслеживания перемещения животных, или большие метки, которые прикрепляются к контейнерам, железнодорожному подвижному составу.

Частота, на которой работают метки и считывающие устройства, также различна, от 126 kHz до 5.8 GHz. RFID-системы применяются в разнообразных случаях, когда требуется оперативный и точный контроль, отслеживание и учет многочисленных перемещений различных объектов. Основные особенности RFID-технологии сведены нами в таблицах 1,2 и 3.

Таблица 1

Основные преимущества RFID-технологии перед технологией штрих-кодирования

№ Основные преимущества КПП-технологии перед технологией штрих-кодирования

1 Для ЯРЮ не нужен контакт или прямая видимость: единственное, что требуется для считывания информации с радиочастотной метки, - это ее нахождение в зоне действия сканера.

2 Пассивные КГШ-мстки имеют фактически неограниченный срок эксплуатации. В тех сферах применения, где один и тот же маркированный объект может использоваться бессчётное количество раз (например, при идентификации палет или возвратной тары), радиочастотная метка оказывается идеальным средством идентификации, так как может быть использована 1 ООО ООО раз.

3 ЯРГО-метки читаются быстро и точно (приближаясь к 100%-ной идентификации). Радиочастотные метки не требуется размещать на внешней стороне упаковки (объекта). Поэтому они оказываются лучше защищенными в условиях хранения, обработки и транспортировки логистических единиц.

4 ИРГО может использоваться даже в агрессивных средах, а ЯПП-мстки могут читаться через грязь, краску, пар, воду, пластмассу, древесину;

5 ЛРГО-метки несут большое количество информации и могут быть интеллектуальны. Радиочастотная метка может легко поместить 10 ООО байт на микросхеме площадью в 1 см3.

6 ИРШ-метки практически невозможно подделать. Метка обладает возможностями, позволяющими закрыть паролем операции записи и считывания данных. Кроме того информацию можно зашифровать. В одной и той же метке можно одновременно хранить закрытые и открытые данные. Это делает радиочастотную метку идеальным средством, защищающим товары и материальные ценности от подделок и краж.

7 ИРГО-метки могут быть не только для чтения, но и с возможность повторной записи информации. Повторная запись проводится быстро и также бесконтактным способом.

Таблица 2 Типичные способы применения RFID-технологии

№ Типичные способы применения ШЮ-техиологии

1 2

1 Электронный контроль за доступом и перемещениями персонала на территории предприятий.

2 Управление производством, товарными и таможенными складами (в особенности крупными), магазинами, выдачей и перемещением товаров и материальных ценностей.

3 Автоматический сбор данных и при необходимости начисление оплаты на железных дорогах, платных автомобильных дорогах, на грузовых станциях и терминалах.

Продолжение табл. 2

1 2

4 Контроль, планирование и управление движением, интенсивностью графика и выбором оптимальных маршрутов.

5 Общественный транспорт - управление движением, оплата проезда и оптимизация пассажиропотоков.

6 Системы электронных платежей для всех видов транспорта, включая организацию платных дорог, автоматический сбор платы за проезд и транзит, платные автостоянки.

7 Обеспечение безопасности (в комплексе с другими техническими средствами аудио- и видеоконтроля):защита и сигнализация на транспортных средствах.

Таблица 3

Классификация RFID-систем по применяемым частотам

Классификация RFID-систем по применяемым частотам

Тип частоты Специфика применения

Высокочастотные (850950 Mhz и 2,4-5 Ghz) Используются там, где требуются большое расстояние и высокая скорость чтения, например контроль железнодорожных вагонов, автомобилей, системы сбора отходов. Например, ридеры устанавливают на воротах или шлагбаумах, а транспондер закрепляется на ветровом или боковом стекле автомобиля. Большая дальность действия делает возможной безопасную установку ридеров вне пределов досягаемости людей.

Средне- частотные (10MHz-15MHz) Используются там, где должны быть переданы большие количества данных.

Низко-частотные (100-500 KHz Используются там, где допустимо небольшое расстояние между объектом и ридером. Обычное расстояние считывания составляет 0,5 метра, а для тагов, встроенных в маленькие "кнопочки", дальность чтения, как правило, еще меньше - около 0,1 метра. Большая антенна ридера может в какой-то мере компенсировать такую дальность действия небольшого тага, но излучение высоковольтных линий, моторов, компьютеров, ламп и т.п., мешает ее работе. Большинство систем управления доступом, бесконтактные карты, управления складами и производством использует низкую частоту. Необходимость бесконтактной информационной системы.

В^ ллл^пппптлшаи rmil ПМЧПЛТЧШ ГЧЛТТ10ТЛ*1СТ Г\ ППИМеНеНИИ

O/rVílVárlLUV*-! WU^lUOJlAtUiiA^ri llj^llllrt 1 ГШ ^wmvJin/l v ii^iiitiwívijhíí

информационных технологий (ИТ) является оценка экономической эффективности их внедрения. Предлагается оценить выгоды проекта, подсчитав наиболее важные показатели! норму возврата инвестиции (ROI), чистую текущую стоимость (NPV), внутреннюю норму доходности (IRR), срок

П1ггтоо*(г»г'тт> тлг\г\е*тгг<л (г\гЛ Rní» ттгчvcnoT^tiм птпппашт por¡0r"r3.BM"r^ ВЫГОДЫ ОТ

Vnj'llUWLMWWlIl li^vwniu Vffy* -*-*v v iiwvww«»/"«»

внедрения системы с совокупными затратами, при необходимости их список может быть расширен. Наиболее комплексным из них, безусловно, является ROI показывающий, эффективным ли будет внедрение данной системы, т.е.

окупятся ли и в какой степени затраты на проект. Соотношение различных видов затрат на внедрение информационных технологий в России приведены на рисунке 1, а виды затрат по разработанным рядом фирм системам приведены в таблицах 4, 5, 6.

В диссертации приведен анализ различных точек зрения. Так к примеру согласно исследованиям Interpose, более 50% средних расходов на информационные технологии составляют косвенные затраты. Также в диссертационной работе проанализирован подход к аутсорингу информационных технологий в свете затрат на их внедрение.

1 - простои

2 - сопровождение

3 - администрирование

4 - модернизация

5 - повышение квалификации

6 - оборудование

7 - программное обеспечение

8 - обучение пользователей

Рис. 1. Соотношение различных видов затрат на информационные системы в России

Таблица 4

Виды затрат на ИТ по Gartner

Виды затрат на ИТ по Gartner

Фиксированные затраты осуществляются на этапе внедрения системы, как правило, один раз в самом начале. К ним относят: стоимость разработки и внедрения проекта, первоначальные закупки основного и дополнительного ПО, первоначальные закупки аппаратного обеспечения, привлечение внешних консультантов.

Текущие затраты расходы, обеспечивающие функционирование системы - требуются постоянно, пока система работает. Они состоят из трех основных статей: обновление и модернизация системы; управление системой в целом (администрирование, обучение администрации и конечных пользователей, заработная плата, привлечение внешних ресурсов); "активность пользователя" (разработка приложений и дополнительные настройки, формальное и неформальное обучение, работа с данными, последствия некомпетентных действий пользователя).

Таблица 5

Виды затрат по Interpose

Виды затрат по Interpose

Прямые затраты предусматриваются бюджетом и планируются. К ним относятся расходы на аппаратное и программное обеспечение, управление (администрирование и проектирование), поддержку, разработку.

Косвенные затраты не поддаются планированию и часто вообще не регистрируются. К ним относятся, прежде всего пользовательские затраты (неформальное обучение, персональная поддержка, ошибки и просчеты) и простои (из-за выхода оборудования из строя или плановых профилактических остановок).

Таблица 6

Показатели деятельности предприятия в системе BSC

№ Показатели деятельности предприятия в системе BSC

1 Аспект клиента - как его оценивают клиенты.

2 Внутрифирменный аспект - какие процессы могут обеспечить ему исключительное положение;

3 Инновационный аспект - каким образом можно добиться дальнейшего улучшения положения;

4 Финансовый аспект - как оценивают предприятие акционеры.

Практическая часть исследования проводилась на примере совершенствования работы складов группы транспортных компаний (ГТК) «Русмарин», которая предоставляет полный комплекс услуг по организации международных интермодальных перевозок контейнерных грузов через морские порты Санкт-Петербурга и Новороссийска, доставке и экспедированию экспортного, импортного, внутреннего и транзитного грузов по России, СНГ, странам дальнего зарубежья по схеме «от двери до двери» морским, железнодорожным, авто- и авиатранспортом. Организацию доставки любого груза «от двери до двери» обеспечивает сеть региональных офисов в городах России: Санкт-Петербург, Москва, Новороссийск, Ростов-на-Дону. Компания «Русмарин-Форвардинг», входящая в группу компаний «Русмарин», занимается предоставлением терминальных услуг.

Огромное значение имеет складская логистика в «Русмарин-Форвардинг», являющейся компанией по предоставлению терминальных услуг. Она используется при оптимизации работы склада, оперативному планированию, организации вывоза груза, оптимальной затарке. Подробное описание работы «Русмарин-Форвардинг» приведено в диссертации.

На определенном этапе своего развития ГТК «Русмарин» достигла уровня, при котором выросший поток информации уже сложно было обрабатывать старыми методами и потребовались информационные технологии, способные. с ним справиться. Такой технологией стала самостоятельно разработанная корпоративная информационная система -КИС, состоящая из девяти блоков (таблица 7).

В диссертации предложен вариант оптимизации работы контейнерного терминала с помощью наличия на площадке мобильного терминала сбора данных, получаемых методом радиочастотной идентификации. Мобильный терминал, будучи подключен к локальной сети компании через беспроводную связь Wi-Fi, отображает из КИС необходимую информацию на экране, а также передает введённую оператором информацию обратно в КИС.

Таблица 7

Описание блоков КИС ГТК «Русмарин»

Блок в КИС Описание блока

«Справочник» Содержит всю справочную информацию, необходимую для работы.

«Аналитика» Содержит отчеты различных подразделений, структурированная и сведённая информация по их работе. Содержит блок для финансово-экономической службы, отчеты по оплате счетов клиентами, и информация о грузообороте за отчетный период.

«Экспедитор» Содержит полпую информацию о контейнерах, которые проходили через собственные площадки.

«Стивидор» Информация по погрузочно-разгрузочным работам контейнеров, с точным временем производства работ, датой прихода, номером контейнера.

«Склад» Самый большой блок КИС, в котором ведут учет перемещений контейнеров, получают статистику и различные складские отчеты.

«Контейнерный план» Блок, содержащий информацию о местах размещения контейнеров на площадках, т.е. адреса контейнеров на площадке. Благодаря этому блоку можно узнать наполнение площадки на текущий момент и узнать о местонахождении искомого контейнера на площадке с экрана монитора.

«Центр терминального обслуживания» Предназначен для планирования будущего размещения импортных контейнеров, которые находятся в пути и ещё не прибыли на площадку, а также планирование размещения экспортных контейнеров па теплоходы.

«Контейнерный контроль» Блок, позволяющий узнать всю историю движения контейнера через площадки «Русмарин».

«Железнодорожный отдел» Блок, позволяющий вести учет и получать статистику по прибывшим и убывшим контейнерам через железнодорожные пути.

Цели и преимущества автоматизации учёта приёма импортных контейнеров с теплохода на склад компании ГТК «Русмарин» представлены в таблицах 8 и 9. Сравнение характеристик различных способов учёта затрат в КИС выгружаемых контейнеров на примере выгрузки 30 контейнеров представлено в диссертации.

Таблица 8

Цели автоматизации учета приема контейнеров

№ Цели

1 Повысить надежность и увеличить скорость передачи информации в рамках контейнерной площадки за счёт избавления от двойного учёта информации.

2 Ускорить процесс обработки документов на складе и в таможне, напрямую зависящих от скорости поступления данных о выгрузке судна и от достоверности полученной информации.

3 Создать необходимые начальные условия для автоматизации рабочего места сотрудника, осуществляющего контроль перемещения контейнеров'на площадке.

4 Совершенствование производства, стремление к снижению расходов путем уменьшения временных задержек.

Таблица 9 Преимущества предлагаемого внедрения

№ Преимущества предлагаемого внедрения

1 Регистрация факта и времени выгрузки контейнера с судна на причал в КИС в режиме практически реального времени.

2 Минимизирование бумажного учетного документооборота.

3 Создание необходимых условий для наиболее продуктивной работы терминала.

4 В дальнейшем становится возможным выдача актуальной информации по местонахождению импортного контейнера (ещё в пути или уже на складе) по запросам клиентов через интернет-сайт.

Областью применения программного продукта, который разработан автором в рамках исследования (представлен в Приложении диссертации), являются разгрузо-погрузочные работы ГГК «Русмарин». Данный продукт предназначен для ведения учета приема контейнеров с судна на причал и их документальной обработки.

После ввода новой учетной системы в промышленную эксплуатацию, обновление релизов программы, перенастройка бизнес-правил по мере изменения бизнес-процессов в компании, поддержка пользователей и т.п. предполагается имеющимся штатным составом компании. Этапы выполнения проекта представлены в таблице 10.

Таблица 10

Этапы выполнения проекта

№ Этапы выполнения проекта

1 Разработка технического задания для программистов.

2 Покупка мобильного терминала и точки доступа Wi-Fi.

3 Разработка и отладка программного обеспечения для оперативного первичного ввода данных (номера контейнеров, номера пломб) в КИС по планируемым к прибытию контейнерам до подхода судна на погрузку.

4 Разработка и отладка программного обеспечения CE.NET 4.2 с использованием технологии беспроводной связи стандарта ГЕЕЕ-802-llg (Wi-Fi) для связи с локальной вычислительной сетью компании и доступа к базе данных КИС.

5 Монтаж, наладка системы беспроводной связи и тестирование совместно с разработанным программным обеспечением.

6 Разработка инструкций по работе с программным обеспечением.

7 Обучение, а затем тестирование персонала, которому предстоит работать с этим программным обеспечением в дальнейшем.

8 Ввод в тестовую эксплуатацию.

9 Устранение недочетов, ошибок по итогам тестовой эксплуатации.

10 Ввод в эксплуатацию.

III. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Личный вклад раскрывается положениями исследования, в которых содержатся:

- выявление особенностей развития и специфики управления в информационной логистике, как действенного инструмента логистического менеджмента крупных складов;

- содержательная интерпретация влияния логистических факторов на управление контейнерными терминалами;

- обоснование места и роли информационной логистики в хозяйственной деятельности контейнерных терминалов на основе учета специфики факторов их складской логистики;

- выбор технического средства информационной логистики для

ппмиририиа рт и лгппяштринн КОиТ£ИН2пНЫМй Т£рМИК2Л^?"1|

- составление рекомендаций по разработке стратегии управления контейнерным терминалом на основании информационно-логистической модели, использующей выбранное техническое средство.

IV. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна полученных в диссертации результатов обуславливается постановкой и логикой исследования, в ходе выполнения которого:

сформулированы логистические принципы внедрения информационных систем и технологий в транспортные процессы, включающие в себя внедрение информационных технологий на транспорте на основе Интернета и телематики, развитие сети высокоскоростных платных магистралей с ' дистанционными формами расчетов, совершенствование внутреннего и внешнего документооборота, формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств в Интернете.

- на основании анализа современных технологий маркировки товарной продукции и технических средств их визуализации, обосновано применение технологий радиочастотной идентификации, выявлены их преимущества перед стандартными технологиями линейного и нелинейного штрих-кодирования, а также выявлены типичные способы применения и классификация по применяемым частотам;

- разработана информационно-логистическая система оптимизации работы контейнерного терминала на основании внедрения технического средства - технологии радиочастотной идентификации, определены цели и преимущества автоматизации учёта приёма контейнеров с применением технологии радиочастотной идентификации.

- адаптирован программный продукт под применение в местах выгрузки импортных контейнеров, позволяющий вести оперативный учёт выгружаемых контейнеров в информационной системе склада и поддерживать непрерывную работу с базой данных склада посредством радиочастотной беспроводной связи.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в разработке конкретных методических рекомендаций по повышению эффективности управления крупными складами, в том числе контейнерными терминалами, на основании новейших технических средств учета движения складских единиц. Предложен способ оптимизации работы контейнерного терминала, представлены цели и преимущества автоматизации учёта приёма импортных контейнеров, выполнено сравнение временных затрат при различных способах учёта выгружаемых контейнеров. Перечислены этапы

ЬЬШОЛНсНйЯ ПрОсКТа ПО авТОмаШЗаЦйй.

Отдельные положения диссертационного исследования применимы для экономической подготовки инженеров. Материалы диссертации используются в лекционных курсах, читаемых в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный технологический институт (технический университет)».

Апробация результатов исследования.

Результаты исследования представлялись в научных докладах и получили положительную оценку ряда конференций и семинаров.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в 6 научных работах общим объемом более 1,5 печатных листов.

V. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Васильев М.Ю. Использование информационно-логистических систем в управлении контейнерным терминалом // Проблемы современной экономики. - № 1 (29). - 2009. - 0.35 п.л.

2. Васильев М.Ю., Крылова И.Ю. Контейнерный терминал: логистика современных систем управления // Экономика и менеджмент. Выпуск 5: Сб. статей, Изд-во: СПбГТИ(ТУ), 2009. - 0.2 п.л. (авторский вклад - 0,1 п.л.).

3. Васильев М.Ю., Аркин П.А., Крылова И.Ю. Логистика современных систем управления контейнерным терминалом // Известия Санкт-Петербургского государственного технологического института (технического университета). - №3 (29). - 2008. - 0.5 п.л. (авторский вклад - 0.2 п.л.).

4. Васильев М.Ю. Развитие технологии радиочастотной идентификации (RFID) // Экономика и менеджмент. Выпуск 4: Сб. статей. - Изд-во: СПбГТИ(ТУ), 2008. - 0.2 п.л.

5. Васильев М.Ю., Крылова И.Ю., Некоторые аспекты путей повышения эффективности работы компании // Экономика и менеджмент. Выпуск 4: Сб. статей. - Изд-во: СПбГТИ(ТУ), 2008. - 0.2 п.л. (авторский вклад - 0.1 п.л.).

6. Васильев М.Ю., Крылов А.Н., Некоторые аспекты реализации ФЦП «Электронная Россия» // Экономика и менеджмент. Выпуск 3: Сб. статей. -Изд-во: СП6ГТИ(ТУ), 2007. - 0.2 п.л. (авторский вклад- 0.1 пл.).

ВАСИЛЬЕВ МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ

АВТОРЕФЕРАТ

Подписано в печать 20.10.09. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная. Нач.л. 1. Печ. л. 1.25 Бум. л. 1,0. Тираж 70 экз. Зак^от 20.10.2009 г.

Издательство Санкт-Петербургского государственного технологического института -технического университета. 190013, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 26 Отпечатано РТП ИК «СИНТЕЗ» 190013, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 26