Оценка влияния объема перевозок и качества работы железных дорог на эксплуатационные расходы по видам деятельности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Оценка влияния объема перевозок и качества работы железных дорог на эксплуатационные расходы по видам деятельности"

На правах рукописи

ГРУДИНИНА КСЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВНА

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК И КАЧЕСТВА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2005

Диссертация выполнена на кафедре «Экономика и управление на транспорте» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор

Смехова Нина Георгиевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Толкачева Мария Матвеевна

кандидат экономических наук, доцент Евдокимова Екатерина Наумовна

Ведущая организация: Государственный университет управления

Защита состоится 16 сентября 2005 г. в 1400 ч. на заседании диссертационного совета Д 218.005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, г. Москва, ул. Образцова, дом 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 29 июня 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор

A.A. Вовк

мое- г

7ЗЛО

3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Важным направлением повышения эффективности работы и конкурентоспособности железнодорожного транспорта является обеспечение высокого качества обслуживания клиентуры и расширение рынка транспортных услуг. Реформа управления отраслью, разработка современного механизма финансирования предприятий на основе введения системы бюджетирования требует соответствующей адаптации информационной базы и совершенствования методики формирования затрат. Повышение качества управления затратами может быть достигнуто на основе применения и развития современных методов управленческого учета, калькулирования себестоимости по видам деятельности и укрупненным видам работ и развития информационной системы управления на базе внедрения ЕК АСУФР. Методическое решение этих задач на основе исследования взаимосвязи объема перевозок и качества эксплуатационной работы с расходами по видам деятельности и укрупненным видам работ позволит более полно раскрыть и обеспечить интеграцию функций управления затратами и финансовыми потоками на железных дорогах - территориальных филиалах ОАО «РЖД» и в других структурных подразделениях. В этой связи проблемы, поставленные в диссертационной работе, являются весьма актуальными.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является определение экономически обоснованных устойчивых взаимосвязей в структуре и динамике эксплуатационных расходов с объемом перевозок и качеством эксплуатационной работы, а также разработка предложений по практическому использованию полученных результатов.

В связи с поставленной целью в диссертации реализованы следующие задачи:

• исследована взаимосвязь эксплуатационных расходов железных дорог с объемом перевозок и качеством эксплуатационной работы по видам деятельности и укрупненным видам работ;

• проведен анализ информационного обеспечения системы управления за фатами и разработаны предложения по дополнению модуля Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами (ЕК АСУФР) - СО «Контроллинг»;

• обоснованы признаки современной группировки и учета расходов железных дорог в соответствии с действующей Номенклатурой расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта;

• исследована и обобщена структура эксплуатационных расходов отраслевых хозяйств по видам деятельности и отдельным укрупненным вилам рабог;

• предложена комплексная методика определения зависящих и условно-постоянных расходов по статьям Номенклатуры расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта: в отраслевом разрезе; по видам деятельности; укрупненным видам работ; по группам основных производственных расходов; расходов общих для всех мест возникновения затрат и видов работ и по общехозяйственным расходам;

• определены удельные веса зависящих и условно-постоянных расходов по признакам группировки расходов;

• разработана модель оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" по видам деятельности и укрупненным видам работ;

• рассчитаны единичные расходные ставки, получены формулы зависимости расходов от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты их влияния на расходы по отдельным укрупненным видам работ по виду деятельности «Грузовые перевозки».

Разработаны предложения и рекомендации по использованию пол>ченных результатов в практике работы ОАО «РЖД» и его филиалах.

Объект исследования - процесс управления эксплуатационными расходами железных дорог - филиалов ОАО «РЖД».

Предмет исследования - эксплуатационные расходы в системе финансово-экономических отношений ОАО "РЖД", его филиалов и структурных подразделений.

Методика исследования. В процессе работы применялись различные методы научного исследования: анализ, методы математической статистики, логических оценок, рассуждения, сравнения и сопоставления, а также аналитические методы: графический, факторный, математический и другие.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные методам управления затратами, управленческому учету и контроллингу, изменению и оценке затрат на базе «директ-костинг», методам планирования, анализа, контроля затрат. В ходе исследования использовались фундаментальные научно-теоретические труды ученых железнодорожного транспорта: Т.С. Хачатуро-ва, Е.Д. Ханукова, И В. Белова, А.Е. Гибшмана, A.C. Чудова, Е.В. Михальцева, В Н Орлова, А П.Абрамова, В.А.Персианова, Н.П Терёшиной, М.Ф.Трихункова, М.М. Толкачевой, В.Г. Галабурды, A.M. Шульги, А.И. Журавеля, М.Е. Мандрикова, Б М. Лапидуса, Д.А. Мачерета, А.А Мазо, Г.А. Васильевой, Н.Г. Смеховой, А Ф. Иваненко и многих других.

Информационная база. Информационной базой является Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта; Отчет по основным показателям производственно-финансовой деятельности филиала ОАО «РЖД» (форма 6-жел); Внутрифирменная управленческая отчетность (форма № 7у); формы статистической отчетности о показателях и измерителях эксплуатационной работы, нормах затрат.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем'

I. Научно обоснованы методические подходы к оценке эксплуатационных расходов. Расходы рассматриваются комплексно в качестве одного из приоритетных оценочных показателей экономической ситуации на рынке транспортных услуг; раскрывается и оценивается их взаимосвязь с основными показателями

транспортного рынка: взаимосвязь объема перевозок с расходами отраслевых хозяйств по укрупненным видам работ и с качественными показателями эксплуатационной работы.

2. Обоснованы методические принципы определения состава и структуры эксплуатационных расходов железных дорог - филиалов ОАО «РЖД» по их классификационным признакам

3. Разработана методика определения зависимости расходов от объема перевозок по видам деятельности и укрупненным видам рабог в разрезе отраслевых хозяйств, позволяющая более обоснованно определять удельные веса зависящих и условно-постоянных расходов при их бюджетировании.

4. Предложена модель оценки определения влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы отдельных укрупненных видов работ по видам деятельности.

5 В соответствии с предложенной моделью произведена группировка расходов укрупненных видов работ по калькуляционным измерителям, рассчитаны расходные ставки; определены формулы зависимости и величины коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава по отдельным укрупненным видам работ по виду деятельности '<Грузовые перевозки».

Практическая ценность. Выполненные исследования могут быть использованы в практике работы железных дорог - филиалов ОАО «РЖД» в процессе управления затратами и развитии управленческого учета, при обосновании нормативов бюджета расходов; формировании и корректировке мотиваци-онного фонда; обосновании уровня эксплуатационных расходов, в т.ч. для перспективного варианта расчетов; при анализе и прогнозе развития экономических процессов и определении путей повышения эффективности деятельности транспортных предприятий; совершенствовании информационной базы экономических расчетов и их автоматизации; в моделировании различных экономических ситуаций по видам деятельности и проведении гибкой политики ценообразования.

Внедрение. Выполненные исследования могут использоваться в методическом обеспечении отдельных задач бюджетного планирования и при обосновании уровня расходов и доходов на перевозки, перспективных расчетах по обоснованию нормативов бюджета затрат, корректировке мотивационных бюджетов, уровня эксплуатационных расходов с учетом структуры расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ

Результаты, полученные в диссертации, использованы в учебном процессе в вузах.

Апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждены и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» (Москва, 2002. 2003 гг.), «Современные проблемы экономики железных дорог» (Хабаровск, 2002 г.), «Транссибирская магистраль на рубеже ХХ-ХХ1 веков: пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала» (Москва, 2003 г.), «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г), 1-ой Московской городской научно-практической конференции «Вузы - наука - город» (Москва, 2005 г.).

Основные результаты диссертации заслушаны на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации. опубликованы в семи научных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех !лав, заключения, библиографического списка и приложений Основной текст изложен на 153 машинописных страницах и содержит II рисунков, 49 таблиц, 4 приложения. Список литературы включает 132 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена практическая и теоретическая значимость поставленной проблемы, сформулированы цели и задачи исследования.

В первой главе диссертации исследованы общие проблемы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта в условиях его реформирования и определены особенности информационного обеспечения отрасли для целей управления затратами по видам деятельности; на современном этапе развития структурной реформы отрасли рассмотрены методические подходы к организации управленческого учета в условиях применения системы бюджетирования.

В процессе структурных изменений управления осуществляется постепенный переход от преимущественно функционально - территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, к классификации видов деятельности по совокупным однородным видам работ и услугам, оказываемым клиентуре и реализуемым по регулируемым тарифам, сборам или по договорным ценам.

К основным видам деятельности относятся: грузовые перевозки; предоставление услуг инфраструктуры; предоставление услуг локомотивной тяги; пассажирские перевозки в дальнем следовании; пассажирские перевозки в пригородном сообщении; ремонт подвижного состава; а также строительство объектов инфраструктуры; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; содержание социальной сферы; прочие виды деятельности.

Программа структурной реформы железнодорожного транспорта предусматривает отделение конкурентных видов деятельности от монопольных. Одним из основных требований к новой системе управления ОАО «РЖД» является обеспечение раздельного учета всех составляющих производственного транспортного процесса по видам деятельности, включающего в том числе и методику калькулирования себестоимости по видам деятельности и укрупненным видам работ (далее УВР).

Важную роль в процессе построения раздельного учета затрат в отрасли играет внедряемая в филиалах ОАО «РЖД» Единая Корпоративная Автоматизированная Система Управления Финансами и Ресурсами (ЕК АСУФР).

ЕК АСУФР отражает типовые хозяйственные процессы железных дорог -филиалов ОАО «РЖД» и включает совокупность программно-аппаратных типовых решений, автоматизирующих бухгалтерский, финансовый и управленческий учет на линейном и дорожном уровнях, а также реализующих информационное обеспечение процессов управления на сетевом уровне.

Для разработки и внедрения системы бюджетирования и расчета затрат по видам деятельности требуется внести ряд дополнений в информационную базу ЕК АСУФР. Так, необходимо в модуль СО «Контроллинг» ввести методику группировки расходов по видам деятельности и УВР с выделением удельного веса зависящих расходов по каждой статье Номенклатуры в разрезе отраслевых хозяйств и отдельных групп расходов (по признаку связи их с производственным процессом) Информация о зависящих и условно-постоянных расходах должна формироваться на всех уровнях управления от мест возникновения затрат до ОАО «РЖД» на основе единого методологического подхода к определению их уровня.

Данные о величине зависящих расходов используются для оценки влияния объема работы на расходы предприятий; при формировании и распределении мотивационного бюджета и применении расчетных методов калькулирования себестоимости перевозок, работ и услуг.

Анализ исследований научных трудов, посвященных этой проблеме, показал, что для решения поставленных задач могут быть использованы методы, разработанные отечественными учеными-экономистами отрасли. Однако, для оценки взаимосвязи расходов отдельных видов деятельности и УВР с объемом перевозок и качеством эксплуатационной работы необходима модификация этих расчетных методов.

Во второй главе диссертации рассмотрена взаимосвязь объема перевозок с эксплуатационными расходами; выполнена группировка расходов и сформи-

рована информационная база расчета эксплуатационных расходов железных дорог по видам деятельности и УВР; разработана методика определения зависящих расходов, позволяющая учесть специфику структуры расходов и степень зависимости их от объема перевозок - по отдельным видам деятельности и УВР, по отраслевым хозяйствам, основным производственным (прямым) расходам и расходам общим для всех мест возникновения затрат и видов работ.

Объем перевозок является одним из важнейших факторов, зависящих от уровня технического оснащения железных дорог, качества перевозочного процесса. и влияющим на величину эксплуатационных расходов и на финансово-экономические показатели. Вместе с тем, объем перевозок является одним из основных показателей конъюнктуры фанспортною рынка и отражает взаимосвязь эксплуатационной работы и качества транспортного обслуживания клиентуры Взаимосвязь данных показателей отражена на рис. 1.

п,„

Д.„

Прибыль

Ь„„„

Доходы

Качество эксплуатационной работы

Эксплуатационные расходы

-Г~~г-

Качес гво фанспортного обстуживания

Р п,

Объем перевозок

Расширение рынка транспортных устуг

Рис. 1. Взаимосвязь объема перевозок, качества эксплуатационной деятельности и качества транспортного обслуживания клиентуры

Повышение качества транспортного обслуживания, как правило, способствует привлечению дополнительных объемов перевозок (рис.1). При этом качество транспортной работы должно рассматриваться как комплексный процесс взаимодействия эксплуатационной деятельности и транспортного обслуживания, в котором качество эксплуатационной деятельности выступает как средство для повышения качества транспортно! о обслуживания и расширения рынка транспортных услуг. На этих теоретических предпосылках и базируется пред-

лагаемая методика оценки взаимосвязи эксплуатационных расходов, объема перевозок и качества эксплуатационной работы по видам деятельности.

Каждый вид деятельное!и и укрупненный вид работ имеет свою «нишу» в транспортном процессе, свою специфику в структуре затрат, в том числе зависящих и условно-постоянных, а также в степени зависимости расходов от показателей качества эксплуатационной работы.

Конечная цель предлагаемой методики заключается в определении на основе более совершенной информационной базы расчетов конкретных путей сокращения транспортных расходов, повышения прибыльности, финансово-экономической устойчивости и конкурентоспособности железных дорог - филиалов ОАО «РЖД», его структурных подразделений и транспортных компаний.

В расходы конкретного вида деятельности включаются расходы УВР, непосредственно связанные с данным видом деятельности Это УВР «Грузовые перевозки» (УВРГП); «Пассажирские перевозки в дальнем следовании» (УВР лс); «Пассажирские перевозки в пригородном сообщении» (УВРППпс), а также распределяемые по видам деятельности расходы УВР «Содержание инфраструктуры» (УВРГИ), «Локомотивная тяга» (УВРЛТ) и «Ремонт подвижного состава» (УВРРп/с).

В расходы по вид} деятельности «Грузовые перевозки» входят расходы по четырем УВР. Доля этих УВР в эксплуатационных расходах, их структура в расходах отраслевых хозяйств, а также структура расходов отраслевых хозяйств приведены в табл. 1 (Московская железная дорога, 2003 год)

В основных прямых расходах по грузовым перевозкам удельные веса расходов УВР колеблются от 5,8% (УВРгр) до 35,2% (УВР™). Удельный вес расходов общих для всех мест возникновения затрат и видов работ и общехозяйственных расходов составляет на дороге 35,4% в обшей сумме расходов по рассматриваемому виду деятельности.

Таблица 1

Структура расходов УВР в расходах отраслевых хозяйств дороги по виду деятельности «Грузовые перевозки», %

Отраслевые хозяйства УВР Расходы общие для всех мест возник новения затрат и видов работ и об [нехозяйственные Доля расходов хозяйства в расходах по [рузовым перевозкам

ГП СИ ЛТ Рп/с

Грузовой и коммерческой работы 14,77 0,46 - 0,82 4,64 2,72

Перевозок - 7,94 - - 5,74 4,83

Локомотивное - - 100,0 _33,15 19.21 25,09

Вагонное 83,06 3,44 - 66 03 11,83 15,45

Пути - 54,60 - - 19,02 25,96

Гражданских сооружений, водоснабжения и водоотве-дения - 1,08 - - 2,93 1,42

Сигнализации централизации и блокировки - 7,91 - - 3,56 4,05

Информатизации и связи - 9,98 - - 6,50 5,82

Электрификации и электроснабжения - 13,61 - - 6,03 6,93

Отделения железных дорог 2,17 0,99 - - 4,81 2 17

Управления железных дорог - - - - 15,74 5,56

ВСЕГО 100,0 100,0 100.0 100,0 100,0 100,0

Доля УВР в расходах по грузовым перевозкам, % 5,81 35,23 15,67 7,92 35,36

Из данных табл.1 видно, что удельный вес отраслевых хозяйств в расходах отдельных УВР неодинаков. Наибольшая величина расходов по УВРП1 приходится на вагонное хозяйство - 83,06%; в расходах УВРСИ наибольший удельный вес занимают расходы хозяйства пути (54,6%) и хозяйства электрификации и электроснабжения (13,61%); в расходах УВРРп/с - 66,03% занимают расходы вагонного хозяйства и 33,15% - локомотивного хозяйства. Все расходы УВР117 (100%) связаны с локомотивным хозяйством. Вследствие этого, необходимо сохранить отраслевой принцип группировки расходов по видам деятельности и УВР. Отраслевой принцип особенно важен при планировании и бюджетировании расходов. Он позволяет осуществить единый методологический подход к формированию затрат на всех уровнях управления с учетом оценки их целевого признака.

Расчет и анализ структуры расходов отраслевых хозяйств по УВР дает возможность оценить степень взаимосвязи расходов каждого хозяйства с расходами отдельных УВР. На этом основании определяется приоритет отдельных видов УВР, формирующих расходы по конкретному виду деятельности.

Представляет интерес и определение доли расходов каждого УВР в расходах отдельных отраслевых хозяйств (табл 2).

Из табл.2 видно, какие УВР участвуют в расходах отраслевых хозяйств, а также, каков удельный вес расходов общих и общехозяйственных в каждом отраслевом хозяйстве. Диапазон этих групп расходов колеблется от 25,91 -27,08% (хозяйство пути, локомотивное, вагонное хозяйство) до 60,21 - 73,09% (хозяйство грузовой и коммерческой работы, хозяйство гражданских сооружений. водоснабжения и водоотведения). В связи с этим, при определении и анализе общей суммы расходов УВР необходимо учитывать диапазон колебаний расходов по каждому УВР в расходах отдельных отраслевых хозяйств.

Таблица 2

Доля расходов по УВР в расходах отраслевых хозяйств по виду деятельности «Грузовые перевозки», %

Ограслевые хозяйства УВР Расходы общие и общехозяйственные Итого

гп СИ ЛТ Рп/с

Грузовой и коммерческой работы 31,51 5,9 - 2,38 60,21 100,0

Перевозок - 57,93 - - 42,07 100,0

Локомотивное , - 62,45 10,47 27,08 100,0

Вагонное 1 31,24 7,83 - 33,86 27,07 100,0

Пути 74,09 - - 25,91 100,0

Гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения | 26,91 - ■ 73,09 100,0

Сигнализации, централизации и блокировки - 68,86 - 31,14 100,0

Информатизации и связи - 60,48 - ■ 39,52 100,0

Электрификации и электроснабжения - ' 69,22 - ■ 30 78 100,0

Отделения железных доро! 5,80 1 16,02 - ■ 78,18 100,0

Управления железных дорог - - 100,0 100,0

Зависящие от объема перевозок расходы по виду деятельности формируются из зависящих прямых основных расходов w ) и расходов общих

для всех Mecí возникновения затрат и видов работ L0J™ V/H, ) по каждому УВР путем группировки отдельных статей расходов по УВР, входящим в данный вид деятельности:

Zr я - Vf1" 4- Y F ""'

^ VBI' '«» "Р Áj <>""! Vf>r ">

Для определения основных прямых расходов рассчитывается удельный вес зависящих расходов каждой статьи, входящей в данный УВР:

1Ш г» i.Ym.

1 VBI' ьсш(%) i ш ,

£юв

■ ип<%) - процент зависящих основных прямых расходов по статье, вошедшей в УВР, %;

УстШ - удельный вес зависящих расходов статьи в расходах УВР, % Зависящие основные прямые расходы по конкретному УВР определяются по формуле:

X! ^<кч «/> VH/> = ^ Еми щ, VHP ■ YvHl' i где h,K„„р vHi' - величина основных прямых расходов данного УВР, тыс

руб;

jan

ïvur - удельный вес зависящих расходов по этому УВР, %; Величина зависящих расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ УВР по данному виду деятельности определяется в процентах от зависящей доли фонда оплаты труда производственного персонала по каждому отраслевому хозяйству (табл.3) по формуле

Y F"'" =

jila

/ибщ ' k-фО!

100

где /общ - процент начислений расходов УВР, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ на зависящий от объема перевозок фонд оптаты труда производственного персонала, %;

Ефш - зависящий от объема перевозок фонд оплаты груда производственного персонала по хозяйству, тыс руб.

Таблица 3

Проценты начислений и удельные веса зависящих расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ по отраслевым хозяйствам дороги

Процент начисления* Удельный вес зависящих расходов, %

Отраслевые хозяйства расходов, общих для всех мест возникновения затра! и видов работ, %

I рузовой и коммерческой работы 193 21,1

Перевозок 9,4 14,6

Локомотивное 25 7 75,3

Вагонное 23 1 72,7

Пути 16,8 25,8

Сигнализации, централизации и блокировки 20,9 10,7

Электрификации и электроснабжения 20,5 2,2

Отделения железных дорог 39,9 3,3

В целом по дороге - 41,0

* Процент начислений принимается единым для каждой статьи основных прямых расходов данного отраслевого хозяйства

По приведенным формулам рассчитываются твисящие расходы УВР по группе основных прямых и расходов общих для всех мест возникновения затрат и видов работ по отраслевым хозяйствам.

Общие расходы по виду деятельности'

ZF - V1 17 V 4- V F V у " ^ ~ ¿_tc,\HI> ! VHP ¿^ ^ VHP ' I VHP .

£)Ш ТУ у И

vhp^vhp - зависящие и условно-постоянные расходы по УВР;

у п

Yvhp ^Уvni' - удельный вес зависящих и условно-постоянных расходов каждого УВР в обшей сумме расходов данного вида деятельности.

Как показали расчеты, различная структура расходов отраслевых хозяйств по УВР оказывает существенное влияние на величину и удельные веса зависящих и условно-постоянных расходов УВР (табл 4)

Таблица 4

Удельный вес зависящих и условно-постоянных расходов по виду деятельности «Грузовые перевозки» и УВР

УВР Удельный вес зависящих расходов к обшей величине расходов, % Удельный вес условно-постоянных расходов к общей величине расходов, % Отношение условно-постоянных расходов к зависящим, %

Грузовые перевозки 39,7 60,3 151,9

Содержание инфраструктуры 19,9 80,1 402,3

Локомотивная тяга 78,6 21,4 27,2

Ремонт подвижного состава 72,3 27,7 38,3

Итого по грузовым перевозкам 41,0 59.0 144,1

Как видно из табл. 4, удельный вес зависящих расходов существенно колеблется по УВР - от 19,9% (УВРСИ) до 78,6% (УВРЛТ). при среднем его значении по виду деятельности, равном 41%. Структура зависящих расходов по УВР определяет и величину единичных расходных ставок по видам деятельности и УВР.

Третья глава диссертации посвящена разработке методики оценки влияния качества эксплуатационной работы на расходы по видам деятельности и УВР. В ней изложен методический подход к использованию метода единичных расходных ставок на основе расчета их величины по УВР. Данный подход позволит определить формулы зависимости расходов каждого УВР от качественных показателей использования подвижного состава и на их основе рассчитать и детализировать величину коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава по УВР.

Изменение качественных показателей оказывает неодинаковое влияние на расходы отдельных УВР и видов деятельности Степень влияния показателя зависит от суммы расходов по статьям, включаемым в расчет расходной ставки УВР, ее удельному весу в общей сумме расходов данного УВР и величины калькуляционных измерителей.

Расчеты показали, что по отдельным видам деятельности и УВР изменяется не только величина и структура зависящих расходов, но меняется значительно и удельный вес условно-постоянных затрат, поэтому применять средние данные о соотношениях зависящих и условно-постоянных расходов, величинах коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы не правильно

Выбор калькуляционных измерителей, с которыми связывают статьи расходов по УВР, имеет важное значение. От него зависит результат и точность расчетов В диссертационной работе используется традиционная система калькуляционных измерителей по грузовым перевозкам для основного варианта анализа. Выбираются измерители, с которыми связаны зависящие расходы по отдельным УВР (табл.5).

Таблица 5

Группировка расходов УВР,

связанных с калькуляционными измерителями (грузовые перевозки)

Калькуляционный измеритель УВР

Вагоно-километры (ггё) Грузовые перевозки Содержание инфраструктуры Ремонт подвижного состава

Вагонно-часы (пТ) Грузовые перевозки

Бритадо-часы поезднь» бригад (N11) Содержание инфраструктуры

Локомо гиво-километры (М5) Содержание инфраструктуры Локомотивная тяга Ремонт подвижного состава

Локомотиво-часы (МТ) Локомотивная тяга

Бригадо-часы локомотивных бригад (МЬ) Локомотивная тя! а

Расход электроэнергии (топлива) Э (Г), Локомотивная тяга

Маневровые локомогиво-часы (МТчав), Содержание инфраструктуры Локомотивная тяга Ремонт подвижного состава

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов (РЬбР) Содержание инфраструктуры

Количество грузовых отправок (О) Грузовые перевозки Ремонт подвижного состава

Так, например, зависящие расходы, связанные с одним измерителем -«вагоно-километры», относятся на три УВР' «Грузовые перевозки», «Содержание инфраструктуры» и «Ремонт подвижного состава», а на измеритель «брига-до-часы поездных бригад» - расходы одною УВР «Содержание инфраструктуры». В то же время расходы УВР «Содержание инфраструктуры» относятся на пять измерителей: вагоно-километры, бригадо-часы поездных бригад, локомо-тиво-километры, маневровые локомотиво-часы и тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.

На основе выбранных измерителей производится определение единичных расходных ставок по отдельным УВР.

Формула для определения расходной ставки по УВР имеет вид:

\ ,!Г Е «я Е<ХЛ )

Изм

где расходная ставка на калькуляционный измеритель;

основные прямые зависящие расходы по УВР, отнесенные на калькуляционный измеритель, тыс руб.;

ч

/ой,,, - размер начислений расходов УВР, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ на зависящий от объема перевозок фонд оплаты труда производственного персонала, доля ед ,

Е'фо! - зависящий от объема перевозок фонд оплаты труда производственного персонала, тыс. руб.;

Изм - величина калькуляционного измерителя, ед.;

В четвертой главе диссертации дана экономическая оценка влияния качества эксплуатационной работы на расходы по видам деятельности и УВР: выполнены расчеты зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава по каждому УВР

Для оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава и определения зависящих и условно-постояных расходов по отдельным УВР предлагается использовать модифицированный метод единичных рас-

ходных ставок, базой которого являются определяемые по УВР единичные расходные ставки.

Величина и структура расходных ставок по каждому калькуляционному измерителю по видам УВР приведена в табл. 6.

Таблица 6

Структура расходных ставок по УВР (грузовые перевозки)

Кальку 1я- 1 Расходная ставка по УВР руб Структура расходных ставок, %

ционный Всею 1 ВТ Всего в т ч

измеритечь | гп СИ лт Рп/с гп СИ Л1 Рп/с

| пЬ 0 5839 То,0095 0,1014 - 0,473 100,0 1,6 17,4 - 81,0

пГ 3,26 ' 3,26 - - - 100,0 100,0 - - -

N11 г 76,96 - 76,96 - - 100,0 - 100,0 - -

МЭ 10 23 1 6,69 0,51 3,03 100,0 - 65,4 5,0 29,6

мт 164 86 - 164,86 - 100,0 1 - - 100,0 -

I мь 220,48 1 " - И>20 48 - 100,0 - - 100,0 -

Г эе> 1,0713 т . - 1,0713 - 100,0 - - 100,0 -

[ М1м8„ 672,37 - 250,07 350,18 72,12 100,0 1 37 2 52,1 10,7

0 00873 - 0,00873 - - 100,0 100,0 - -

1 О Н9,1 8 112,39 - - 36,79 100,0 75,3 - 24,7

Определение расходов по УВР методом расходных ставок производится по формуле-

-Иэм + Е™,

где е,1" - расходная ставка на калькуляционный измеритель; Изм - величина калькуляционного измерителя, ед.; £,'''„'- условно-постоянные расходы по УВР, определяемые разницей между величиной общих и зависящих расходов.

В диссертационной работе по каждому УВР, вошедшему в вид деятельности «Грузовые перевозки», получены формулы зависимости эксплуатационных расходов от качественных показателей использования подвижного состава вида:

Э* = а* + Ь//х,

где ак - величина расходов УВР, не изменяющаяся при изменении качественного показателя использования подвижного состава,

Ь/х - величина расходов УВР, изменяющаяся обратно пропорционально данному показателю;

х - нагрузка груженого вагона Ргр, масса поезда брутто и участковая скорость Ууч);

Эк ' ак + Ьк-х,

где Ьк-х - величина расходов УВР, изменяющаяся прямо пропорционально данному показателю;

х - доля порожнего пробега вагонов от груженого а,,""р, пробег локомотивов в одиночном следовании Д»).

На основе полученных формул определены коэффициенты влияния качественных показателей использования подвижного состава на полные и зависящие расходы УВР по виду деятельности «Грузовые перевозки» (табл. 7, табл.8).

Таблица 7

Степень влияния качественного показателя

на общую сумму расходов по виду деятельности «Грузовые перевозки»

Показатель Грузовые УВР |

перевозки ГП СИ ЛТ ! р п/с ! 1 |

Относительная величина рас- Рф 27,8 39,1 10,4 47,8 60,6

ходов, меняющаяся обратно 8,7 - 4,0 25,2 1- | 0,023 I 1 1

пропорционально качественному показателю, % V V ут, 3,0 6,6 0.04 8,6

Изменение величины расхо- Опор 0,15 0,207 0,052 0,241 | 0,347 !

дов (%) при изменении показателя на 1% Род 0,066 - 0,027 0,186 1 1 | 0,052 , ! 1

Таблица 8

Степень влияния качественного показателя в части зависящих расходов по виду деятельности «Грузовые перевозки»

Показатель Грузовые УВР 1

перевозки ГП СИ ЛТ Рп/с |

Относительная величина рас- Рп. 66,6 100,0 50,5 58,9 89,3 '

ходов, меняющаяся обратно 20,7 19,4 31.0 10,8 ]

пропорционально качественному показателю, % V,, 7,6 15,1 0,18 10,6 0,033 1 1

Изменение величины расхо- ^пор 0,36 0,529 0,254 ' 0,294 0,511 |

дов (%) при изменении показателя на 1% Рол 0,152 0,128 0,223 1 0,077 |

Характер и степень влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы УВР значительно различается. Этот вывод следует учитывать при оценке влияния расходов на такие показатели транспортного рынка, как сроки доставки, формирование поездов определенного веса и составное! и, при оценке мероприятий, связанных с изменением порожнего пробега вагонов; определении оптимального соотношения перевозок по типам вагонов ит д , а также при анализе расходов по видам деятельности и УВР, изменении себестоимости по видам движения в связи с изменением объема перевозок и проведением ряда конкретных мероприятий

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам проведенного исследования сделаны следующие выводы и предложения.

1. В период реализации структурной реформы одной из основных задач железнодорожного транспорта является повышение качества и эффективности управления производственно-экономической деятельностью с учетом влияния конъюнктуры транспортного рынка. В связи с этим изучение взаимосвязи между такими показателями конъюнктуры транспортного рынка, как объем и структура перевозок, качество транспортного обслуживания, ценовая политика с эксплуатационными расходами ОАО «РЖД», его филиалов и структурных подразделений по видам деятельности является актуальной экономической проблемой.

2. Выполненный в диссертационном исследовании анализ базового информационного обеспечения расчета расходов на перевозки показал, что введение новых форм отчетности, развитие системы бюджетного планирования расходов с использованием методов управленческого учета и внедрения системы Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами (ЕК АСУФР) позволяют расширить информацию о величине, составе и структуре расходов ОАО «РЖД» и его филиалов по видам деятельности и укрупненным видам работ.

3. Проведена группировка расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ; определены состав и структура расходов по всем признакам

классификации расходов в соответствии с действующей Номенклатурой расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Данная группировка использована для определения величины зависящих и условно-постоянных расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ, по отраслевым хозяйствам, отдельным группам расходов. Полученные результаты позволят более обоснованно определять стоимостные нормативы бюджетов при планировании расходов и уровень мотивационного бюджета, пути увеличения прибыльности предприятия, уровень тарифов для стимулирования роста объема перевозок, и могут быть использованы при разработке бюджетов отрасли, отдельных транспортных компаний, их подразделений и филиалов.

4. Разработаны предложения по дополнению Ьдиной Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами (конкретно -модуля СО «Контроллинг») методикой определения удельного веса зависящих и условно-постоянных расходов по статьям Номенклатуры; видам деятельности; укрупненным видам работ в разрезе отраслевых хозяйств; по основным группам расходов.

5 Разработана факторная модель оценки зависимостей расходов, объема перевозок и качества эксплуатационной работы, позволяющая применить метод единичных расходных ставок для оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы по укрупненным видам работ и видам деятельности.

6. Выполненные по предложенной модели расчеты зависимости расходов укрупненных видов работ от качественных показателей использования подвижного состава показали, что характер и степень зависимости расходов существенно колеблется как по отдельным укрупненным видам работ, так и по сравнению со средней их величиной по виду деятельности «Грузовые перевозки» Эти различия в степени зависимости необходимо учитывать при формировании эксплуатационных расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ на всех уровнях управления.

7. Рассмотренные в диссертации теоретические подходы к раскрытию взаимосвязи эксплуатационных расходов, объема перевозок, качества эксплуа-

тационной работы с показателями транспортного рынка могут служить методологической базой для установления более глубоких взаимосвязей между ними и для экономической оценки эффективности управления железнодорожным транспортом на макроуровне.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Грудинина К.А. Условия функционирования системы управленческого учета на железнодорожном транспорте. «Безопасность движения поездов» // Труды третьей науч -практ. конференции - М.: МИИТ, 2002. VI-14-15.

2. Грудинина К.А. О повышении обоснованности расчета себестоимости по операциям перевозочного процесса. /' «Современные проблемы экономики железных дорог». Межвузовский сборник научных трудов / под ред. В.А. Подоба. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - с.254-257.

3. Грудинина К А. Организация внедрения управленческого учега на железнодорожном транспорте. «Неделя науки - 2002». // Сб. научн. тр. - М.: МИИТ, 2002.

4. Грудинина К.А Применение информационных систем в экономической оценке управленческих решений. «Безопасность движения поездов» // Труды четвертой науч.-практ. конференции. - М.: МИИТ, 2003. VII-11-12.

5. Грудинина К А Управление экономической деятельностью предприятий железнодорожного транспорта на базе ЕК АСУФР. // «Транссибирская магистраль на рубеже ХХ-ХХ1 веков: пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала». Международная науч.-практ. конференция / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). -- М , 2003. Ш-16-18.

6. Грудинина К.А Управленческий учет в системе корпоративного управления. // «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте». Труды науч -практ. конференции. - М.: МИИТ, 2004.1У-10.

7. Грудинина К.А. Методика определения зависящих расходов железных дорог по видам деятельности и укрупненным видам работ. // 1-ая Московская городская научно-практическая конференция «Вузы - наука - город». Сб. научн. тр. - М: МИИТ, 2005.

РНБ Русский фонд

2006-4

ГРУДИНИНА КСЕН 13529

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК И КАЧЕСТВА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать - 2.&.06.0S*. Уел -печ л - ffS~.

Печать офсетная Бумага для множ arm Формат 60X84 1/16

Тираж $ 0экэ Заказ ,4s А2 4.

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Грудинина, Ксения Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ В

УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА.

1.1. Проблемы управления эксплуатационными расходами на современном этапе развития структурной реформы отрасли.

1.2. Анализ методов определения себестоимости перевозок и их модификация для определения взаимосвязи расходов по видам деятельности с объемом и качеством эксплуатационной работы.

1.3. Основные требования к развитию информационной базы для целей расчета себестоимости перевозок в современных условиях.

1.4. Особенности методических подходов к использованию управленческого учета в условиях современной системы формирования и планирования (бюджетирования) эксплуатационных расходов в структурных единицах ОАО «РЖД».

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА И РАСЧЕТ ВЗАИМОСВЯЗИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ РАБОТ ПО ВИДАМ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И УКРУПНЕННЫМ ВИДАМ РАБОТ С ОБЪЕМОМ

ПЕРЕВОЗОК.

2.1. Формирование информационной базы расчета величины и структуры эксплуатационных расходов железных дорог по видам деятельности и укрупненным видам работ.

2.2. Оценка взаимосвязи объема перевозок с эксплуатационными расходами по видам деятельности и укрупненным видам работ.

2.3. Методика определения зависимости расходов от объема перевозок по видам деятельности и укрупненным видам работ.

2.4. Расчет величины и структуры зависящих расходов по укрупненным видам работ по грузовым перевозкам.

2.5. Расчет зависимости расходов от объема перевозок по отраслевым хозяйствам железных дорог.5 б

2.6. Пример расчета оценки влияния изменения объема перевозок на эксплуатационные расходы по видам деятельности и укрупненным видам работ.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА РАСХОДЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И УКРУПНЕННЫМ ВИДАМ РАБОТ.

3.1. Анализ методики определения зависимости расходов от качества эксплуатационной работы.

3.2. Анализ методов расчета оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок.

3.3. Сущность и область использования модифицированного метода единичных расходных ставок при расчете расходов по укрупненным видам работ.

3.3.1. Группировка зависящих расходов укрупненных видов работ по калькуляционным измерителям.

3.3.2. Методика и расчет единичных расходных ставок по укрупненным видам работ.

3.3.3. Методика вывода формул зависимости расходов отдельных укрупненных видов работ от качественных показателей использования подвижного состава.-.

3.4. Модификация метода коэффициентов влияния для определения зависимости расходов укрупненных видов работ от качественных показателей использования подвижного состава.

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА РАСХОДЫ ПО ВИДАМ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И УКРУПНЕННЫМ ВИДАМ РАБОТ.

4.1. Оценка влияния изменения динамической нагрузки груженого вагона на расходы укрупненных видов работ.„

4.2. Оценка влияния изменения веса поезда брутто на расходы отдельных укрупненных видов работ.

4.3. Оценка влияния изменения участковой скорости движения поездов на расходы отдельных укрупненных видов работ.

4.4. Оценка влияния изменения процента порожнего пробега вагонов на расходы отдельных укрупненных видов работ.

4.5. Оценка влияния изменения одиночного следования локомотивов на расходы отдельных укрупненных видов работ.

4.6. Расчет изменения расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ при изменении качественных показателей использования подвижного состава методом коэффициентов влияния.

4.6.1. При изменении отдельных качественных показателей использования подвижного состава.

4.6.2. При одновременном изменении всех качественных показателей использования подвижного состава.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка влияния объема перевозок и качества работы железных дорог на эксплуатационные расходы по видам деятельности"

Важным направлением повышения эффективности работы и конкурентоспособности железнодорожного транспорта является обеспечение высокого качества транспортного обслуживания клиентуры, расширение рынка транспортных услуг и совершенствование функций управления, и в первую очередь - управления затратами.

Сокращение транспортных затрат является важнейшей современной народнохозяйственной экономической проблемой. В рыночных условиях управление издержками железных дорог зависит не только от внутриотраслевых производственно-экономических показателей, но и от показателей внешней среды, в которой функционирует отрасль и, прежде всего, от конъюнктуры транспортного рынка.

В свою очередь, и конъюнктура - сложившаяся на рынке в данный период времени ситуация - зависит от многих факторов и показателей, в число которых входят и эксплуатационные расходы.

Эксплуатационные расходы являются важнейшим элементом затрат железнодорожного транспорта в силу высокой трудоемкости, фондоемкости и ремонтоемкости транспортного производства [25], отражающим объем спроса и предложения, уровень цен на перевозки, качество перевозочного процесса и качество транспортного обслуживания; транспортную политику государства в установлении форм собственности, юридическое регулирование взаимоотношений транспортных предприятий с клиентурой; условия перевозки; состояние налоговой, бюджетной, кредитно-денежной политики [132]. Рационализация эксплуатационных расходов имеет ключевое значение для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта [51].

От эксплуатационных расходов напрямую зависят инвестиционные возможности отрасли [103]; уровень финансово-экономической стабильности отрасли и конъюнктуры транспортного рынка [53].

Повышение качества управления затратами на всех уровнях управления требует комплексного подхода, одним из направлений которого является совершенствование методов планирования, анализа и расчета текущих затрат [45]. В условиях проведения реформы управления отраслью, выделения в составе расходов отдельных видов деятельности, укрупненных видов работ, изменения состава и структуры Номенклатуры расходов и форм отчетности проблема повышения качества методических рекомендаций по оценке путей сокращения затрат становится особенно актуальной.

В результате структурной реформы единый народно-хозяйственный комплекс железнодорожного транспорта от жестко регулируемой линейно-функциональной структуры должен перейти к дивизиональной структуре, регулируемой, в основном, рынком.

Переход к новой организационной структуре, основанной на рыночных принципах, предполагает модернизацию системы управления экономикой отрасли и нуждается в переходе к полнофункциональной системе бюджетирования и прозрачному управленческому учету [50]. Актуальность внедрения системы бюджетирования, как комплексной системы оперативного планирования, пронизывающей всю систему управления компании, обусловлена, в первую очередь, развитием информационных систем автоматизированного управления финансово-экономической деятельностью дорог, позволяющих вести контроль за затратами в режиме реального времени. Эффективной платформой для осуществления бюджетного планирования и управления, является, по нашему мнению, управленческий учет, основной целью которого служит предоставление руководству компании информации для принятия обоснованных управленческих решений.

Программа структурной реформы железнодорожного транспорта предполагает отделение конкурентных видов деятельности от монопольных. В связи с этим одним из основных требований к новой системе управления экономикой является обеспечение раздельного учета по видам деятельности, позволяющего формировать раздельные балансы и отчеты о прибылях и убытках. Частью системы раздельного управленческого учета должен стать

раздельный учет затрат по видам деятельности, включающий в себя, в том числе, методику калькулирования себестоимости по видам деятельности.

Важным направлением повышения эффективности работы железнодорожного транспорта на современном этапе является повышение качества транспортного обслуживания клиентуры на основе улучшения показателей эксплуатационной деятельности железных дорог, привлечения за счет изменения качества работы дополнительных объемов перевозок, расширения рынка транспортных услуг и улучшение финансовых показателей работы дорог. Решение проблемы сокращения расходов и снижения себестоимости базируется на разработке системы бюджетов в области планирования ресурсов, расходов и финансовых потоков. Новым методическим подходом к планированию расходов филиалов ОАО «РЖД» является калькулирование их по видам деятельности и укрупненным видам работ в разрезе отраслевых хозяйств на всех уровнях управления на основе внедрения управленческого учета и Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления финансами и Ресурсами ЕК АСУФР.

В диссертационной работе рассматривается методика определения взаимосвязи расходов по основным видам деятельности и укрупненным видам работ (далее УВР) в соответствии со структурой «Номенклатуры расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта» (2003 г.) [128] с объемом перевозок, качеством транспортного обслуживания и качеством эксплуатационной работы.

В современных условиях, когда отрасль от традиционной системы учета расходов в ходе реформирования переходит к новой системе учета с выделением расходов в Номенклатуре по видам деятельности и по УВР, значительно расширяется возможность анализа и планирования расходов. Вместе с тем, вся школа расчета расходов себестоимости перевозок, созданная российскими учеными, позволяет и сейчас применять традиционные методы расчета этих показателей с учетом их модификации для оценки влияния на них различных факторов для конкретных условий работы.

В данной работе предложена модификация метода единичных расходных ставок и метода коэффициентов влияния для расчета зависящих расходов отдельных видов деятельности и УВР от качественных показателей использования подвижного состава.

В работе рассматривается величина и структура расходов по грузовым перевозкам и укрупненным видам работ, устанавливается на основе принятой автором методики соотношение зависящих и условно-постоянных расходов с детализацией по видам деятельности и УВР, по статьям Номенклатуры расходов, отраслевым хозяйствам и основным группам расходов (прямым производственным и общим для всех мест возникновения затрат и видов работ).

Анализ, выполненный в диссертационной работе, показал, что структура расходов УВР значительно различается по принятым признакам их классификации, что, в свою очередь, оказывает неодинаковое влияние на факторы и показатели, формирующие рыночную конъюнктуру.

Для оценки факторов и степени влияния показателей конъюнктуры рынка на расходы по видам деятельности и УВР необходима разработка теоретических положений, методических приемов и подходов, совершенствование информационной базы расчетов.

Выявление взаимосвязи объема перевозок с эксплуатационными расходами и экономическая оценка этой взаимосвязи, представляемая в данном диссертационном исследовании, может быть использована в перспективных прогнозах транспортной политики для обоснования роста конъюнктуры транспортного рынка; при оперативном управлении полученные зависимости могут быть использованы в анализе негативных тенденций.

Целью диссертационной работы является определение экономически обоснованных устойчивых взаимосвязей в структуре и динамике эксплуатационных расходов с объемом перевозок и качеством эксплуатационной работы, а также разработка предложений по практическому использованию полученных результатов.

В связи с поставленной целью в диссертации реализованы следующие задачи:

• исследована взаимосвязь эксплуатационных расходов железных дорог с объемом перевозок и качеством эксплуатационной работы по видам деятельности и укрупненным видам работ;

• проведен анализ информационного обеспечения системы управления затратами и разработаны предложения по дополнению модуля Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами (ЕК АСУФР) - СО «Контроллинг»;

• обоснованы признаки современной группировки и учета расходов железных дорог в соответствии с действующей Номенклатурой расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта;

• исследована и обобщена структура эксплуатационных расходов отраслевых хозяйств по видам деятельности и отдельным укрупненным видам работ;

• предложена комплексная методика определения зависящих и условно-постоянных расходов по статьям Номенклатуры расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта: в отраслевом разрезе; по видам деятельности; укрупненным видам работ; по группам основных производственных расходов; расходов общих для всех мест возникновения затрат и видов работ и по общехозяйственным расходам;

• определены удельные веса зависящих и условно-постоянных расходов по указанным признакам группировки расходов;

• разработана модель оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" по видам деятельности и укрупненным видам работ;

• рассчитаны единичные расходные ставки, получены формулы зависимости расходов от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты их влияния на расходы по отдельным укрупненным видам работ по виду деятельности «Грузовые перевозки».

Разработаны предложения и рекомендации по использованию полученных результатов в практике работы ОАО «РЖД» и его филиалах.

Объектом диссертационного исследования является процесс управления эксплуатационными расходами железных дорог - филиалов ОАО «РЖД».

Предмет исследования — эксплуатационные расходы в системе финансово-экономических отношений ОАО "РЖД", его филиалов и структурных подразделений.

Методы исследования. В процессе работы применялись различные методы научного исследования: анализ, методы математической статистики, логических оценок, рассуждения, сравнения и сопоставления, а также аналитические методы: графический, факторный, математический и другие.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные методам управления затратами, управленческому учету и контроллингу, изменению и оценке затрат на базе «директ-костинг», методам планирования, анализа, контроля затрат. В ходе исследования использовались фундаментальные научно-теоретические труды ученых железнодорожного транспорта: Т.С. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, И.В. Белова, А.Е. Гибшмана, A.C. Чудова, Е.В. Михальцева, В.Н.Орлова, А.П.Абрамова, В.А.Персианова, Н.П. Терёши-ной, М.Ф.Трихункова, М.М. Толкачевой, В.Г. Галабурды, A.M. Шульги, А.И. Журавеля, М.Е. Мандрикова, Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета, A.A. Мазо, Г.А. Васильевой, Н.Г. Смеховой, А.Ф. Иваненко и многих других.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- научно обоснованы методические подходы к оценке эксплуатационных расходов. Расходы рассматриваются комплексно в качестве одного из приоритетных оценочных показателей экономической ситуации на рынке транспортных услуг; раскрывается и оценивается их взаимосвязь с основными показателями транспортного рынка: взаимосвязь объема перевозок с расходами отраслевых хозяйств по укрупненным видам работ и с качественными показателями эксплуатационной работы;

- обоснованы методические принципы определения состава и структуры эксплуатационных расходов железных дорог - филиалов ОАО «РЖД» по их классификационным признакам;

- разработана методика определения зависимости расходов от объема перевозок по видам деятельности и укрупненным видам работ в разрезе отраслевых хозяйств, позволяющая более обоснованно определять удельные веса зависящих и условно-постоянных расходов при их бюджетировании; предложена модель оценки определения влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы отдельных укрупненных видов работ по видам деятельности;

- в соответствии с предложенной моделью произведена группировка зависящих расходов укрупненных видов работ по калькуляционным измерителям; рассчитаны расходные ставки; разработана методика определения формул зависимости и рассчитаны величины коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы по отдельным укрупненным видам работ по виду деятельности «Грузовые перевозки».

По результатам диссертационного исследования на защиту выносятся разработанные автором методические подходы к оценке взаимосвязи эксплуатационных расходов железных дорог по отдельным видам деятельности с объемом перевозок и качеством эксплуатационной работы (по видам деятельности и укрупненным видам работ), а также научно-обоснованное предложение по применению модифицированного метода единичных расходных ставок для определения коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы и себестоимость перевозок по видам деятельности и укрупненным видам работ.

Практическая значимость. Выполненные исследования могут быть использованы в практике работы железных дорог - филиалов ОАО «РЖД» в процессе управления затратами и развитии управленческого учета; в методическом обеспечении отдельных задач бюджетного планирования при обосновании нормативов бюджета расходов; формировании и корректировке моти-вационного фонда; обосновании уровня эксплуатационных расходов, в том числе для перспективного варианта расчетов; при анализе и прогнозе развития экономических процессов и определении путей повышения эффективности деятельности транспортных предприятий; совершенствовании информационной базы экономических расчетов и их автоматизации; в моделировании различных экономических ситуаций по видам деятельности и проведении гибкой политики ценообразования.

Результаты, полученные в диссертации, использованы в учебном процессе в вузах.

Реализация и апробация работы. Научные и практические результаты работы были доложены на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2002, 2003 гг.), «Современные проблемы экономики железных дорог» (Хабаровск, 2002 г.), «Транссибирская магистраль на рубеже ХХ-ХХ1 веков: пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала» (Москва, 2003 г.), «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г), 1-ой Московской городской научно-практической конференции «Вузы - наука - город» (Москва, 2005 г.).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в семи научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 192 машинописных листа и содержит 11 рисунков, 49 таблиц, 4 приложения. Список литературы включает 132 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Грудинина, Ксения Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам проведенного исследования сделаны следующие выводы и предложения.

1. В период реализации структурной реформы одной из основных задач железнодорожного транспорта является повышение качества и эффективности управления производственно-экономической деятельностью с учетом влияния конъюнктуры транспортного рынка. В связи с этим изучение взаимосвязи между такими показателями конъюнктуры транспортного рынка, как объем и структура перевозок, качество транспортного обслуживания, ценовая политика с эксплуатационными расходами ОАО «РЖД», его филиалов и структурных подразделений по видам деятельности является актуальной экономической проблемой.

2. Выполненный в диссертационном исследовании анализ базового информационного обеспечения расчета расходов на перевозки показал, что введение новых форм отчетности, развитие системы бюджетного планирования расходов с использованием методов управленческого учета и внедрения системы Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами (ЕК АСУФР) позволяют расширить информацию о величине, составе и структуре расходов ОАО «РЖД» и его филиалов по видам деятельности и укрупненным видам работ.

3. Проведенная группировка расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ; определение состава и структуры расходов по всем признакам их классификации в соответствии с действующей Номенклатурой расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта позволили определить величину и структуру зависящих и условно-постоянных расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ; по отраслевым хозяйствам; отдельным группам расходов. Полученные результаты могут быть использованы для расчета стоимостных нормативов бюджетов при планировании расходов, обоснования уровеня мотивационного бюджета, увеличения прибыльности предприятия, а также при разработке бюджетов отрасли, отдельных транспортных компаний, их подразделений и филиалов.

4. Разработаны предложения по дополнению Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Финансами и Ресурсами (конкретно — модуля СО «Контроллинг») методикой определения удельного веса зависящих и условно-постоянных расходов по статьям Номенклатуры; видам деятельности; укрупненным видам работ в разрезе отраслевых хозяйств; по основным группам расходов.

5. Предложена факторная модель оценки взаимосвязи расходов, объема перевозок и качества эксплуатационной работы, позволяющая применить метод единичных расходных ставок для расчета себестоимости перевозок и оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы по укрупненным видам работ и видам деятельности.

6. Выполненные по предложенной модели расчеты зависимости расходов укрупненных видов работ от объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава показали, что характер и степень зависимости расходов существенно колеблется как по отдельным укрупненным видам работ, так и по сравнению со средней их величиной по виду деятельности «Грузовые перевозки». Различия в структуре и степени зависимости расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ необходимо учитывать при формировании, бюджетировании, анализе эксплуатационных расходов и экономическом обосновании их сокращения на всех уровнях управления.

7. Рассмотренные в диссертации теоретические подходы к оценке взаимосвязи эксплуатационных расходов, объема перевозок, качества эксплуатационной работы с отдельными показателями транспортного рынка могут служить методологической базой для раскрытия более глубоких форм взаимозависимости между ними и для экономической оценки эффективности управления железнодорожным транспортом на макроуровне.