Планирование производственно-хозяйственной деятельности речного судоходного предприятия на грузовых превозках тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Планирование производственно-хозяйственной деятельности речного судоходного предприятия на грузовых превозках"

Годовников Александр Иванович

ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕЧНОГО СУДОХОДНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА ГРУЗОВЫХ ПРЕВОЗКАХ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Новосибирск 2005

Работа выполнена в ФГОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта".

Научный руководитель: доктор экономических наук Бунеев Виктор Михайлович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Овсянников Александр Сергеевич;

кандидат экономических наук Субботин Юрий Афанасьевич.

Ведущая организация - ОАО «Иртышское пароходство».

Защита состоится "28" декабря 2005 года в 11-00 часов на заседании диссертационного совета К 223.008.01 при ФГОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта" по адресу: 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина, 33, НГАВТ (тел/факс (383) 222-49-76; E-mail: ngavt@ngs.ra; nsawt_ese@mail.ru).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО "НГАВТ'.

Автореферат разослан "25" ноября 2005 года.

Учёный секретарь /) J и

диссертационного совета Турищев Ю.В.

2,5*52»

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования обусловлена воздействием экономических процессов на производственно-хозяйственную деятельность речных судоходных предприятий по перевозке грузов. Оценка его неоднозначна. С одной стороны предприятия получили полную хозяйственную самостоятельность, возможность выбирать свою стратегию развития, взаимоотношения между равноправными экономическими субъектами строятся на основе системы свободных договорных отношений.

С другой стороны отмечаются негативные последствия недостаточно обоснованных экономических реформ, проводимых в стране. В результате резко сократились перевозки (в течение 10-летнего переходного периода объем грузовых перевозок сократился более чем в 5 раз), снизился грузооборот портов; ухудшилось техническое состояние основных производственных фондов (средний возраст транспортных судов составляет 25 лет, а износ перегрузочной техники составляет 50%); осложнились условия судоходства (протяженность водных путей с гарантированными габаритами судового хода сократилась на 37%). Из-за недостаточного финансирования все судоходные предприятия Обь-Иртышского бассейна испытывают дефицит современных технических средств перевозки и перегрузки при избытке устаревших физически и морально, а также малоэффективных.

В результате реформирования экономики изменились и условия осуществления производственно-хозяйственной деятельности. В следствии нестабильности экономических процессов имеется неопределенность при формировании плановой корреспонденции грузовых потоков и экономический риск в определении потребности во флоте для их освоения. В связи с этим требуется изменить систему планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходных предприятий на грузовых перевозках, шире применять методы оптимального планирования, адаптировать их к современным условиям функционирования рынка товаров и услуг.

Направление диссертационного исследования соответствует паспорту специальности ВАК (экономические науки) - шифр 08.00.05, пункт 15.89 «Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта».

Изученность проблемы. В своих исследованиях автор опирался на работы известных ученых в области планирования и организации работы флота при перевозке грузов и пассажиров по внутренним водным путям: Арсеньева С.П., Белова И.В, Бланка Ш Л., Ваганова Г.И., Воронина В.Ф., Гаринова К.А., Головникова В.И., Захарова В Н., Зачесова В.П., Зюзина В.Л., Ирхина А.П.,

РрС. НАЦИОНАЛЬНАЯ I БИБЛИОТЕКА I

утеу \

Кожухаря В.И., Легостаева В.А., Малышкина А.Г., Миронова В.П., Митаиш-вили А.А., Пьяных С.М., Савина В.И., Союзова А.А., Юмина Н.А. и многих других. Большая часть исследований относится к периоду функционирования в России административно-командной системы управления экономикой и в соответствии с этим разработаны основополагающие принципы планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходных предприятий. Несмотря на идеологические противоречия методология планирования и методы решения задач совершенствовались в направлении разработки экономико-математических методов и математического программирования.

На современном этапе развития экономики все это применимо для решения практических плановых задач. Однако, требуется корректировка критериев оценки эффективности, функций цели и некоторых ограничений. Условия, в которых работают судоходные предприятия изменились, необходимо учитывать неопределенность и риск вследствие вероятностного характера грузовых потоков и условий судоходства.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является доработка и совершенствование методов годового (навигационного) планирования перевозок и работы флота, а также практическая их реализация в Обь-Иртышском бассейне.

Поставленная цель исследования достигается при решении следующих основных задач:

- исследование предпосылок совершенствования планирования работы судоходных предприятий Обь-Иртышского бассейна;

- изучение и анализ рынка транспортной продукции и влияния его на социально-экономическое развитие Западной Сибири;

- раскрытие сущности и содержания проблемы, уточнение основных принципов оптимального планирования работы судоходного предприятия;

- разработка методики обоснования рационального плана работы флота с учетом факторов неопределенности и риска;

- исследование влияния факторов неопределенности и риска на результаты решения плановых задач использования флота на перевозках грузов;

- разработка проекта оптимального плана работы флота судоходной компании и оценка его эффективности.

Объект исследования - судоходные предприятия и компании речного транспорта и система планирования их производственно-хозяйственной деятельности.

Предмет исследования - закономерности функционирования и развития судоходного предприятия в современной экономической системе.

Методология и методика исследования.

Сложность предмета и объекта исследования предполагает наличие необходимых методологических особенностей. С одной стороны научная гипотеза выполненного исследования базируется на общей теории рынка и ее методологической концепции, в соответствии с которой спрос и предложение на рынке транспортной продукции определяют сферу производственно-хозяйственной деятельности судоходного предприятия. Другая особенность заключается в том, что транспортные предприятия влияют на эффективность функционирования предприятий и организаций различных отраслей экономики через транспортную составляющих полных экономических издержек.

Диссертация выполнена на базе изучения теоретических работ ведущих отечественных и зарубежных экономистов. В работе учтены постановления правительства РФ по проблемам развития внутреннего водного транспорта на перспективу до 2015 года, материалы судоходных предприятий Обь-Иртышского бассейна, научных конференций, разработки научно- исследовательских и проектных организаций. В ходе исследования использовались основы экономической теории о закономерности ее развития на современном этапе, системный подход как важнейший принцип научного познания, математическое моделирование движения и обслуживания судов в воднотранспортных системах, методы математического программирования и ЭВМ, элементы теории вероятности и математической статистики.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- сформулированы основные теоретические положения и методические принципы оптимального планирования работы судоходного предприятия, которые отличаются системностью и комплектностью экономического обоснования;

- разработана методика обоснования рационального плана работы флота, где реализуется экономико-математическая модель его расстановки по направлениям перевозок и производится оценка неопределенности и уровня риска.

- исследовано влияние факторов неопределенности и риска на результаты решения плановых задач, дана количественная оценка в виде установленной суммы дополнительных эксплуатационных расходов по флоту.

Практическая значимости и реализация результатов работы заключается в возможности использования научных подходов и предложенных методов для решения конкретных плановых задач производственно-хозяйственной деятельности судоходных предприятий. Разработаны и практичес-

ки реализованы научно-методические положения обоснования планов работы транспортного флота с учетом факторов неопределенности и риска. Внедрение предложенной стратегии использования флота на перевозках в практику позволит снизить уровень экономического риска из-за не предъявления грузов и других негативных рыночных факторов. Разработанный проект оптимального плана работы флота судоходной компании способствует повышению эффективности и рентабельности грузовых перевозок, а при необходимости снижению уровня тарифов по сравнению с конкурентами.

Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации являются предпосылкой для совершенствования системы планирования производственно-хозяйственной деятельностью судоходных предприятий. Ряд результатов исследования нашли практическое применение в работе предприятий Обь-Иртышского бассейна. В ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» и ОАО «Томская судоходная компания» использована стратегия ввода и вывода из эксплуатации судов в течение навигационного периода.

Апробация работы Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях, экономических семинарах и рабочих совещаниях.

Публикации Основные теоретические положения, методические рекомендации и практические результаты опубликованы в 6 научных работах, общим объемом 3,2 п.л.

Структура и объем работы Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 92 наименования и приложений. Основное содержание изложено на 116 страницах, включая 13 таблиц и 3 рисунка.

Во введении обоснована актуальность диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи, определены объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Предпосылки совершенствования работы судоходных предприятий Обь-Иртышского бассейна» проанализировано размещение производительных сил и развитие общественного производства на территории Западно-Сибирского экономического района; дана характеристика рынка транспортной продукции и определено влияние его на социально-экономическое развитие региона; выявлены особенности планирования и организации работы судоходных предприятий в Обь-Иртышском бассейне; проанализированы теоретические аспекты проблемы планирования работы судоходных предприятий на речном транспорте. Сделаны следующие выводы:

1)повышение эффективности транспортного обслуживания, формирование и развитие рынка транспортной продукции является необходимым условием интеграции Западно-Сибирского экономического региона в новое социально-экономическое сообщество; 2) для нормального функционирования судоходных предприятий и безубыточной их деятельности необходимо прежде всего решить проблему оптимизации планирования и организации работы с учетом современных тенденций развития экономики страны и отдельных регионов, особенностей деятельности речного транспорта в Западной Сибири; 3) имеется потребность в совершенствовании и развитии научно-методических положений для решения указанной проблемы, в части пересмотра применяемых ранее методов, уточнения критерия оценки эффективности и функции цели в экономико-математических моделях й т.д.

Во второй главе «Научно-методические положения обоснования плана работы судоходного предприятия» сформулированы основные принципы оптимального планирования; определены состав задач решения поставленной проблемы и последовательность экономического обоснования; осуществлено моделирование движения и обслуживания судов в водно-транспортных системах; разработана методика обоснования рационального плана работы флота с учетом факторов неопределенности и риска.

В основу научно-методических положений положен системный подход. Реализация его при планировании производственно-хозяйственной деятельности судоходных предприятий осуществляется с помощью определенных методологических, методических и операционных принципов. Разработан алгоритм решения комплекса плановых задач, в котором основное внимание уделяется обоснованию оптимального плана работы транспортного флота. Уточнены функции цели и некоторые ограничения в экономико-математических моделях. Методика обоснования рационального плана работы флота предусматривает решение плановых задач в параметрической постановке и оценку влияния факторов неопределенности и риска на полученные результаты.

В третьей главе «Эффективность использования методов оптимального планирования работы судоходных предприятий в Обь-Иртышском бассейне» реализованы разработанные в диссертации научно-методические положения. Подготовка исходной информации при оптимизации плана работы флота осуществлена по модульной схеме. Затем исследовано влияние факторов неопределенности и риска на результаты решения плановых задач, установлен размер дополнительных эксплуатационных расходов по флоту из-за непредъявления грузов к перевозке.

Разработан проект оптимального плана работы флота ОАО «ЗападноСибирское речное пароходство» в трех вариантах: пессимистическом, расчетном и оптимистическом. В качестве оценки риска принят показатель прибыли в зависимости от стратегии ввода и вывода судов из эксплуатации. Принятый окончательно вариант плана работы флота характеризуется самой высокой ожидаемой прибылью и средним значением риска. При оценке эффективности принятых решений установлено, что она обеспечивается при уровне рентабельности по издержкам не ниже 25%.

Основные защищаемые положения

1. Предпосылки совершенствования системы планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходного

предприятия

Существующая система планирования производственно-хозяйственной деятельнбсти судоходного предприятия речного транспорта несовершенна. Она не в полной мере соответствует экономическим процессам, которые происходят в стране и отдельных регионах, не учитывает закономерности и тенденции социально-экономического развития в рыночных условий.

При планировании и организации работы судохйдных предприятий в Обь-Иртышском бассейне необходимо учитывать прежде всего характерные особенности транспортной системы и уровень развития экономики Западной Сибири. Все ей районы можно разделить на три группы в зависимости от развития производительных сил: 1) юг с высокоразвитой экономикой, значительной плотностью населения и разветвленной сетью железных и автомобильных дорог, 2) средняя часть с развивающей экономикой и относительно не высокой транспортной обеспеченностью; 3) север со сравнительно слабым развитием экономики и малой населенностью. Речной транспорт занимает ведущее положение в средней и северной частях региона.

В области планирования работы судоходных предприятий и флота на перевозках выполнены многочисленные теоретические исследования, которые способствовали дальнейшему совершенствованию методологии и методов экономического обоснования годовых планов. Следует отметить полноту разработки методов решения задач обоснования схем и способов перевозок, типов судов, оптимизации плана расстановки флота по направлениям перевозок и другие. Однако опыт разработки и практического решения плановых задач в условиях неопределенности и экономического риска, присущих рыночной экономике недостаточный. Из современных научных работ

(периода экономических реформ) можно выделить исследования Быкова Г.С., Долгих A.A., Зачесова В.П., Катрушевой Л.А., Рагулина И.А. и некоторые другие.

Таким образом, в условиях перехода к новым экономическим отношениям возникает потребность в дальнейшем совершенствовании методологического и теоретического аппарата решения плановых задач, требуется пересмотреть применяемые ранее методы, уточнить критерии оценки эффективности и функции цели в экономико-математических моделях. Это позволит обеспечить адекватность системы экономического обоснования условиям на рынке транспортных услуг и учитывать спрос на них и предложения, оценить экономический риск и подготовить рекомендации по снижению ущерба от него.

В общем виде риск при обосновании конкретного планового решения характеризуется степенью разброса возможных результатов от средней ожидаемой величины. Он оценивается показателем среднеквадратичного отклонения и коэффициентом вариации.

Среднеквадратичное отклонение рассчитывается как стандартное:

8, =^£PJ(X4-Xl)J (1)

где: j - индекс сценария развития экономики, j = l,2,...,m;

i - индекс альтернативного (рискового) планового решения, i = 1,2,..., п;

Pj - вероятность j - ого сценария развития экономики;

X - значение исследуемой случайной величины по i - ому решению при j - ом сценарии развития экономики;

X - среднее значение исследуемой величины по i - ому решению.

m

х. =Ерл (2)

Коэффициент вариации представляет собой относительную величину риска и устанавливается по выражению:

к, =5,/Х, (3)

2. Научные подходы и принципы оптимального планирования работы судоходной компании.

Научные подходы и принципы решения поставленной проблемы базируются на системном подходе и комплексности экономического обоснова-

ния плана работы судоходной компании на предстоящую навигацию. С позиции такого подхода судоходная компания (предприятие) представляется как открытая многоцелевая иерархическая, непостоянная во времени, сложная, управляемая система со всеми присущими ей свойствами. Их изучение и использование полученных данных позволяет комплексно решать проблему оптимального планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходного предприятия при выполнении грузовых и пассажирских перевозок.

Судоходное предприятие как управляемая система, имеет свои внутренние и внешние характеристики. К числу важнейших внутренних характеристик относятся наличие технических средств для перевозки грузов, пассажиров и объектов, обслуживающих транспортный процесс, а так же основные показатели использования этих средств.

Внешние характеристики проявляются в степени удовлетворения потребности в перевозках грузов и пассажиров по внутренним водным путям, а также в обеспеченности судоходного предприятия материальными, трудовыми, техническими и финансовыми ресурсами для удовлетворения этих потребностей.

Основная цель, которая ставится перед судоходным предприятием -удовлетворение потребности в перевозках с наименьшими затратами различного рода ресурсов и обеспечением максимальной прибыли от его работы. Способ ее достижения - оптимизация планирования использования имеющихся технических средств в рамках определенных ограничений, характеризующих состояние системы и реализация разработанных планов в конкретных условиях.

Реализация системного подхода при планировании производственно-хозяйственной деятельности, осуществляется с помощью методологических, методических и операционных принципов. К методологическим относятся: научная обоснованность, директивность и адресность, единство процессов планирования; к методическим - налчие цели, системность, комплексность, сбалансированность, эффективность, вариантность, оптимальность, иерархичность и динамичность; к операционным - создание базы данных, моделирование, организация интерактивного режима и координация работ по планированию.

На основе выполненного общего анализа производственно-хозяйственной деятельности судоходных предприятий Обь-Иртышского бассейна сформулированы основные свойства их как системы:

1) судоходное предприятие включает в себя значительное число составляющих компонентов с различными связями между ними, которые характеризуются разнообразием технических средств;

2) динамичность транспортного процесса, обусловленная зависимостью технологического процесса в каждый зафиксированный момент времени от предыдущего состояния;

3) разная степень информационных и материальных связей между отдельными элементами системы, каждый из которых может взаимодействовать не обязательно со всеми другими, а только с некоторыми;

4) возможность планомерного регулирования транспортного процесса во времени и пространстве;

5) стохастический характер взаимодействия между элементами как внутри системы, так и во взаимодействии с окружающей средой существенно ограничивает возможность получения количественных характеристик в технологическом процессе;

6) множество альтернативных технологий перевозки и перегрузки в условиях широкой номенклатуры грузов, универсальности перевозочных и перегрузочных средств, наличие большого количества линейных подразделений;

7) критерий оценки эффективности (отимальноста) не может принимать сноль угодно экстремальное значение в связи с ограниченностью ресурсов.

Так, с позиций системного подхода исследование проблемы экономического обоснования плана производственно-хозяйственной деятельности судоходного предприятия начинается с прогнозирования структуры перевозок и грузовых потоков. Далее на основании полученных данных формируется план перевозок и рабочая корреспонденция грузовых потоков. При этом особое внимание обращается на факторы неопределенности и риска, присущие современной системы ведения хозяйственной деятельности.

Полученные на втором этапе исследования результаты являются основанием для уточнения решения первой задачи - прогноза структуры перевозок и грузовых потоков, что соответствует процедуре реализации системного подхода. В соответствие с ней после решения последующей задачи (более низкого уровня) осуществляется возврат к предыдущей (более высокого уровня) и уточняется ее решение. Этот алгоритм завершается разработкой организационно-технических мероприятий и управленческих решений по реализации плана работы флота.

Общий план работы флота как важнейший раздел плана производственно-хозяйственной деятельности судоходного предприятия оформляется в виде графика движения и обработки флота.

3. Методика обоснования рационального плана работы флота с учетам факторов неопределенности и риска

Изложенные подходы и принципы послужили основой для разработки методики обоснования рационального плана работы флота. Планирование осуществляется посредством выбора оптимальных решений о работе отдельных видов флота и типов судов в предстоящей навигации. Наиболее эффективным инструментом здесь является моделирование.

Производственно-хозяйственная деятельность судоходного предприятия представляется как определенный процесс, направленный на достижение поставленной цели и описывается следующим образом:

Р = (4)

где: X - параметр, определяющий количественные характеристики системы;

У - параметр, определяющий качественные характеристики системы Х={х(1)}; УМу/1)}; здесь -¡и]- соответственно количественные и качественные характеристики системы;

I - период времени, которому соответствует состояние системы.

Количественными характеристиками являются флот, перегрузочная техника, портовые сооружения, водные пути и другие элемент материально-технической базы. К качественным характеристикам относятся составляющие организационной структуры транспортной системы. Они постоянно взаимодействуют. Недостатки в количественных характеристиках могут быть компенсированы за счет совершенствования структуры управления. Однако добиться повышения эффективности работы системы только путем улучшения структуры управления не удается. Обеспечить интегральный эффект работы системы в целом можно путем совершенствования каждого из вышеуказанных параметров. Критерий такой оценки формируется следующим образом:

Ч^Е^Х.)»,, (5)

где:Г(х) - функция локального критерия оценки эффективности;

5 - коэффициент, учитывающий влияние локального критерия на интегральный.

£5,=1; 5, ¿0.

Реализация этого принципа оценки эффективности осуществляется в соответствии со схемой решения комплекса задач обоснования плана работы флота, где на каждом этапе принимаются разные критерии. Так при согласовании грузовых потоков, прямого и обратного направлений, функция цели является сокращения порожних пробегов и соответственно потерь про-

12

возкой способности тоннажа до минимума. При решении задач распределения перевозок по видам флота, обосновании штанов работы тоннажа и тяги критерием являются эксплуатационные расходы по флоту, а при формировании общего плана работы флота оценки экономического риска осуществляется по показателю валовой прибыли.

Для решения задачи распределения перевозок по видам флота предложена следующая экономико-математическая модель:

1) функция цели - минимум эксплуатационных расходов при освоении всех перевозок флотом

,PkjX, -»min;

2) условие выполнения всей транспортной работы (освоения плановых грузовых потоков)

(7)

к

3) ограничения по флоту

^ZQkU; (в)

4) условия неотрицательности переменных

хк)>0 (9)

Принятые обозначения:

к - признак вида флота;

j - направления перевозок;

х - потребное количество флота т-же • сут.;

Э - среднее значение удельных эксплуатационных расходов по флоту (себестоимость перевозок), руб/ткм;

р - средний показатель производительности одной тонны тоннажа в валовые сутки, ткм/т-же • сут.

А - плановый грузооборот, который предстоит выполнить, тем.

Для обоснования оптимального плана использования флота с учетом неопределенности в разработанной методике применяется параметрическая модель.

Решение здесь находится в определенном диапазоне:

х = К±Л*и} (Ю)

Функция цели имеет ввд:

' £(э.,±э,)(\±хчНт*п; (п)

и

где А Э(- границы изменения эксплуатационных расходов по i - ому типу судна на j - ом направлении перевозок, руб.

условия выполнения транспортной работы:

£(г,,±Д2ч)(хч±хч)>А,+ДА^

I

гае A Aj - диапазон измерения объема транспортной работы, ткм;

AZ^ - величина отклонения проводной способности i - ого типа судна на j - ом направлении перевозок в зависимости от прогноза судового хода, ткм. Ограничения по флоту:

(в)

i

Ограничения по пропускной способности перегрузочного пункта:

Х[хч(дч±лрч)]^; • (14)

I

где AQ,,- величина отклонения загрузки судна i - ого типа из-за падения либо увеличения глубин судового хода на j - ом направлении перевозок, т;

X - коэффициент использования пропускной способности по времени. Ограничение по пропускной способности лимитирующего участка водного пути:

ZK±AxJ*n>; os)

Оценка экономического риска из-за непредъявления грузов к перевозке, падения глубин и других неблагоприятных обстоятельств осуществляется по показателю валовой прибыли. Расчеты выполняются по формулам

ОЖЗ).

4. Исследование влияния факторов неопределенности и риска на результаты решения плановых задач

Исследование влияния неопределенности и риска, обусловленные нестабильностью грузовых потоков и вероятностным характером глубин судового хода на результаты обоснования плана использования флота выполнено путем реализации модели ( 10)-ь( 15). Расчеты выполнены на ЭВМ с применением пакета компьютерной программы Microsoft Excel симплексным методом на примере ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство». Полученные результаты (табл. 1) проанализированы и на этой основе установлено следующее: сокращение массы перевозки на 160 тыс. тонн из-за непредъявления грузов в пессимистическом варианте по сравнению с расчетным

14

приводит к дополнительным эксплуатационным расходам по флоту в размере от 20,5 до 21,2 млн. рублей. Этот диапазон связан со стратегией использования имеющегося флота, ввода его в эксплуатацию.

Снижение объема транспортной работы на 565 млн. т.км вследствие тех же причин в расчетном варианте по сравнению с оптимистическим увеличивает эксплуатационные расходы по флоту на 46,6+49,3 млн. рублей.

Уменьшение глубин судового хода сопровождается снижением нормы загрузки используемых на перевозках судов, приводит к увеличению потребности во флоте и как следствие, повышению эксплуатационных расходов.

Таблица 1

Эксплуатационные расходы по вариантам плана использования флота

Варианты Потребность во флоте по проектам, ед. Эксплуатацио иные расходы, тыс. руб.

План перевозок Стратегия использования флота 428 1741 Р-56

Пессимистический 1 4 7 42 61042

2 2 14 41 62448

'3 5 6 46 61841

Расчетный 1 7 12 56 81390

2 4 18 55 83351

3 9 10 62 83009

Оптимистический 1 4 16 83 130675

2 5 13 84 129954

3 3 25 82 132720

5. Проект оптимального плана работы судоходного предприятия

Проект оптимального плана работы флота судоходного предприятия разработан на примере ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство». Основой для этого послужили научно-методические положения и результаты исследований, приведенные выше. Рассмотрены три варианта плана перевозок и стратегий использования флота, по которым проведена оценка экономического риска (табл. 2).

Таблица 2

Характеристика рисковых решений по выбору хшана работы флота

Индекс стратегии использования флота Прибыль в зависимости от оценки плана перевозок, млн. руб Ожидаемая прибыль (П^, млн. рублей Риск (5,), млн. рублей

Р,=0,50 Р2=0,35 Рз=0,15

1 18,3 24,3 38,3 23,40 6,83

2 16,9 22,3 38,4 22,02 7,31

3 17,5 22,7 36,6 22,12 6,36

Анализируя приведенные данные предпочтение отдается первому варианту. Здесь ожидаемая прибыль выше, чем в остальных, а риск ниже, чем по второму, но выше, чем по третьему. Второй вариант менее предпочтителен, чем остальные, имея самую низкую ожидаемую прибыль и самый высокий уровень риска.

Итоговый проект оптимального плана работы судоходного предприятия содержит три варианта использования флота на перевозках. Они позволяют определить стратегию поведения судоходного предприятия в предстоящей навигации. При снижении объема перевозок и транспортной работы из-за непредъявления грузов часть судов выводятся из эксплуатации. Если ситуация изменяется и объем перевозок возрастает, то дополнительно вводятся суда в эксплуатацию. Типы и количество этих судов устанавливаются на основе анализа разработанных вариантов плана использования флота.

При оценке экономической эффективности проекта оптимального плана работы флота судоходного предприятия использована система показателей, в которой выделяются показатели интегрального и коммерческого эффекта. Тарифная ставка принята на уровне 30% рентабельности по издержкам судоходного предприятия и это обеспечивает эффективность. Кроме того, ус-

тановлено что экономический эффект от производственно-хозяйственной деятельности обеспечивается тарифной ставки на уровне рентабельности не ниже 25%.

Заключение

Основные результаты, полученные в процессе диссертационного исследования, состоят в следующем:

1. Речной транспорт в инфраструктуре Западно-Сибирского экономического района занимает соответствующее место. Сфера его деятельности в рамках региональной транспортной системы определена геополитическими, географическими, природно-климатическими и социально-экономическими факторами. Важная роль речного транспорта состоит в снабжении и обеспечении грузами районов Средней Оби и особенно Обского Заполярья.

2. В Обь-Иртышском бассейне речной транспорт представлен субъектами хозяйственной деятельности, которые имеют различную организационно-правовую форму. Однако наиболее крупные из них акционерные общества: Западно-Сибирское, Иртышское и Обь-Иртышское речные пароходства, а так же Томская судоходная компания, Новосибирский, Омский, Тобольский, Сургутский, Салехардский и другие порты. Они перевозят в Западно-Сибирском экономическом районе более 50% различных грузов, а в северной части - до 75%.

3. Действующая система годового (навигационного) планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходных предприятий функционирует в рамках разработки «Плана организации перевозок и работы флота на предстоящую навигацию». Она несовершенна, не в полной мере учитывает факторы неопределенности и экономического риска, недостаточно широко используются методы оптимального планирования работы флота. Условия ведения хозяйственной деятельности на современном этапе развития экономики требует пересмотреть критерии оценки эффективности, и методы решения плановых задач, применяемые ранее.

4. Разработанные в диссертации научно-методические положения обоснования плана работы флота судоходного предприятия содержат основные принципы оптимального планирования, экономико-математические модели движения и обслуживания судов в воднотранспортных системах, оценку неопределенности и экономического риска, который проявляется в дополнительных эксплуатационных расходах по флоту и потерях прибыли на перевозках.

5. При исследовании влияния факторов неопределенности и риска на результаты решения задач обоснования плана использования флота, уста-

новлено, что сокращение массы перевозок в ОАО «Запално-Сибирское речное пароходство» на 160 тыс. т из-за непредъявления грузов приводит к увеличению эксплуатационных расходов по флоту на 25+33 %. Снижение объема транспортной работы на 565 млн. т.км в следствии тех же причин повышает уровень этих расходов на 50-ь60 %.

6. По результатам обоснованного выбора плана использования флота ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» с учетом оценки экономического риска предпочтение отдано варианту, где ожидаемая прибыль выше на 1,28 млн. рублей по сравнению с близким альтернативным вариантом, а риск выше на 470 тыс. рублей.

7. Проект оптимального плана работы флота, судоходного предприятия содержит три варианта стратегии использования грузовых и буксирных судов на перевозках. В зависимости от объема транспортной работы выбирается такой вариант, который позволит сократить эксплуатационные расходы по флоту и следовательно, снизить степень экономического риска.

8. Эффективность производственно-хозяйственной деятельности судоходного предприятия на примере ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» в условиях неопределенности и риска обеспечивается тарифной ставкой на уровне рентабельности не ниже 25%.

Основные публикации по материалам диссертации

1. Годовников А.И. Хозяйственный комплекс Западно-Сибирского экономического района. /А.И.Годовников, Г.В. Зырянов // Современные тенденции развития транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр./НГАВТ -Новосибирск, 2004. - с. 61-67.

2. Годовников А.И. Характеристика рынка транспортной продукции Томской области. / A.B. Кноль, А.И. Годовников//Современные тенденции развития транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр./НГАВТ - Новосибирск, 2004. - с. 46-52.

3. Годовников А.И. Основные принципы оптимального планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходного предприятия. / А.И. Годовников/ Сибирский научный вестник. //Новосибирский научный центр РАЕН. Вып.VII - Новосибирск: НГАВТ, 2004. - с. 100-102.

4. Годовников А.И. Особенности планирования и организации работы судоходных предприятий в Обь-Иртышском бассейне. /А.И. Годовников // Сибирский научный вестник./Новосибирский научный центр РАЕН. Вып. VIII - Новосибирск: НГАВТ, 2005. - с. 109-112.

5. Годовников А.И. Методика обоснования рационального плана работы флота с учетом факторов неопределенности и риска. /А.И. Годовников// Проблемы развития транспортной системы Сибири: Сб. науч. тр./НГАВТ. -Новосибирск, 2005. - с. 77-89.

6. Годовников А.И. Разработка проекта оптимального плана работы флота судоходного предприятия. /А.И. Годовников/ЛТроблемы развития транспортной системы Сибири: Сб. науч. тр./НГАВТ. - Новосибирск, 2005. - с. 53-62.

Подписано в печать 21 11 2005 г. с оригинал макета. Бумага офсетная № 1, формат 60x84 1/16, печать Усл.печл. 1 тираж 100 экз., заказ № 23 .Бесплатно.

Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ) 639099 Новосибирск, ул. Щетинкина, 33

Отпечатано в отделе оформления НГАВТ

«24510

РНБ Русский фонд

2006-4 25753