Повышение эффективности работы речного флота в новых экономических условиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности работы речного флота в новых экономических условиях"

На правах рукописи

Бунташова Светлана Венедиктовна

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ РЕЧНОГО ФЛОТА В НОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Новосибирск - 2005

Работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта.

Научный руководитель: доктор экономических наук

Филоненко Владислав Григорьевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор •

Щербаков Александр Иванович; кандидат экономических наук, профессор Путилова Наталья Николаевна.

Ведущая организация - Волжская Государственная Академия водного транспорта.

Защита состоится " "2Ъ. 06. 2005 года в 1430 часов на заседании диссертационного совета К 223.008.01 при Новосибирской государственной академии водного транспорта по адресу:630099, г. Новосибирск, ул. Ще-тинкина, 33, НГАВТ (тел/факс 22-49-76, E-mail: ngavt@ngs.ru).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НГАВТ.

Автореферат разослан " 20.05. 2005 года.

Учёный секретарь /? / (/

диссертационного совета — Турищев Ю.В.

jm-r

Общая характеристика работы

Актуальность исследования.

С переходом российской экономики к новой системе экономических отношений возникла необходимость определения основных направлений эффективности использования транспортного флота обусловленных механизмом рынка.

Экономические преобразования собственности, спад производства и инвестиционной активности сопровождались значительным сокращением показателей перевозок, изменилась система управления работой судоходных компаний, образовалась конкурентная среда в условиях сокращения спроса на услуги внутреннего водного транспорта.

Переход на рыночные условия хозяйствования потребовали пересмотра принципов, критериев и методов оптимизации параметров транспортного процесса. Адаптация судоходных компаний к изменившимся условиям осуществляется сложно и медленно, снизилась эффективность работы флота, появилась проблема обеспечения конкурентоспособности речного флота в целом и каждой судоходной компанией в отдельности.

Работы по повышению эффективности использования основных средств речного транспорта выполнялись и раньше. Значительный вклад в этом направлении внесли ученые Бутов A.C., Бунеев В.М., Зачесов В.П., Кожухарь В.И., Костров В.Н., Малышкин А.Г., Овсянников A.C., Путилова H.H., Пьяных С.М., Рагулин И.А., Русанов Д.К., Савин В.И., Филоненко В.Г. и др. Однако, большинство исследований относятся к периоду централизованного управления экономикой. Для рыночно-ориентированной экономики разработка этой проблемы нуждается в дальнейшем развитии, создании научно-методологической базы постановки и эффективного решения эксплуатационно-экономических задач.

Решению этой актуальной проблемы и посвящена диссертационная работа.

Цель и задачи исследования. Основной целью диссертационной работы является разработка методологических и методических подходов к управлению экономическими процессами в сфере повышения эффективности работы транспортного флота в условиях рыночно-ориентированной экономики.

Реализация поставленной цели связана с решением следующих задач:

- анализ и обобщение современного состояния основной деятельности речного флота в бассейнах Сибири;

- исследование особенностей эксплуатационно-экономической работы судоходных компаний в условиях формирования рыночных отношений;

- разработка методологических основ исследования поведения судоходной компании в условиях рынка;

- разработка научно-методических положений по повышению эффективности работы транспортного флота судоходных компаний;

- подготовка рекомендаций по практическому применению подходов к управлению работой флота в условиях неопределенности, риска, возникновения конфликтных ситуаций, решения оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

Объектом исследования является транспортный флот судоходных компаний Сибири, работающий на отечественном рынке транспортных услуг.

Предметом исследования являются методологические основы управления экономическими процессами в сфере основной деятельности судоходных компаний.

Научная новизна работы. Выполненная работа представляет одну из первых попыток теоретического обоснования новых подходов по повышению эффективности работы транспортного флота судоходных компаний, адекватных современным экономическим условиям.

Наиболее существенные научные результаты состоят в следующем:

- уточнены и развиты методологические и методические основы поведения судоходной компании в условиях рынка;

- систематизированы научные подходы к менеджменту на речном транспорте;

- проведено исследование необходимости экономического нормирования работы судоходных компаний в условиях рынка транспортных услуг;

- разработаны научно-методические положения по повышению эффективности работы судоходных компаний, включая оценку их конкурентоспособности, применения теории игр д ля решения конфликтных ситуаций, принятия управленческих решений в условиях неопределенности;

- усовершенствована методика обоснования оптимального использования ресурсов на уровне текущего и оперативного планирования в рыночных условиях;

- разработана методика решения оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

Практическая значимость исследования заключается в создании научно-обоснованных и апробированных в практической работе методологических подходов и методов по управлению работой флота судоходных компаний.

Теоретические и методологические основы управления экономическими процессами могут быть использованы при разработке прогнозов раз-

\

I

вития судоходных компаний для решения конкретных задач по повышению эффективности работы транспортного флота.

Основные положения работы обсуждались на научно-практических конференциях и семинарах в Новосибирской Государственной Академии водного транспорта (г. Новосибирск), в Ленском объединенном речном пароходстве (г. Якутск), в Дальневосточном высшем инженерно-морском училище им. Г.И. Невельского (г. Владивосток), в Томской судоходной компании (г. Томск), в Иртышском речном пароходстве (г. Омск), в Осетровском речном порту (г. Усть-Кут).

Результаты исследований используются при разработке стратегических и текущих планов работы флота в основных судоходных компаниях'Си-бири, в учебном процессе и научных исследованиях НГАВТ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 40 работ.

Структура работы. Диссертация состоит1 из введения, четырех глав, заключения и списка литературы. Вспомогательный материал вынесен в приложение. <

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность исследуемой проблемы, сформулированы цель и задачи исследований, научная новизна и практическая значимость методологических и методических разработок автора, определен объект исследований.

В первой главе представлены материалы, характеризующие роль речного транспорта как важнейшего элемента производственной инфраструктуры в развитии производительных сил Сибири, исследовано современное состояние перевозок грузов по внутренним водным путям и особенности организации работы флота в этом регионе в условиях формирования рыночных отношений. Определены основные направления повышения эффективности работы флота в современных условиях. Отмечается, что речной транспорт в экономике Восточных районов России занимает доминирующее положение. В частности, плотность внутренних водных путей сообщения в Западно-Сибирском экономическом районе выше в 2,6 раза по сравнению с железными дорогами и в 4,3 раза - по сравнению с автомобильными дорогами. В Восточно-Сибирском экономическом районе соответственно - в 2,8 и 5,3 и в Дальневосточном экономическом районе - в 4,8 и 8,6 раза.

Исследования показали, что развитие речного транспорта на территории Сибири определяется особенностями этого региона, для которого характерны значительные запасы природных ресурсов, географическим рас-

положением мест добычи относительно водных путей, сложными экономическими и природно-климатическими условиями.

Обустройство месторождений полезных ископаемых и их эксплуатация, особенно в районах Крайнего Севера, где речной транспорт является основным, требуют значительного количества грузов материально-технического снабжения. При этом удельный вес транспортных затрат в себестоимости продукции на территории Сибири достигает 80 процентов, а в развитых странах -12 процентов.

Анализ перевозок грузов по внутренним водным путям и эксплуатационно-экономической деятельности речного флота в бассейнах Сибири показывает, что с началом проведения экономических реформ, в силу целого ряда объективных причин, перевозки существенно сократились (в целом по Сибири в 8,5 раза, а по отдельным бассейнам в 15 раз), ухудшились эксплуатационно-экономические показатели работы флота. В частности, комплексный показатель производительности работы флота в валовые сутки сократился по разным типам флота в 1,4-1,9 раза по сравнению с дореформенным периодом.

В работе подробно анализируются основные причины кризисного состояния речного транспорта Сибири: общий спад экономики страны, старение подвижного состава, износ перегрузочной техники, ухудшение путевых условий, отсутствие опыта работы речных предприятий на рынке транспортных услуг, значительные риски вложения капитала в развитие отрасли, дефицит инвестиционного портфеля, наличие существенного количества неплатежеспособной клиентуры, пользующейся услугами речного транспорта. С развитием рыночных отношений пересматривается экономическая модель работы флота на внутренних водных путях, которая представляется в форме балансового уравнения спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Задача состоит в том, чтобы найти пути повышения эффективности эксплуатационно-экономической работы речного флота в новых экономических условиях, сократить транспортные издержки.

В работе сформулированы основные задачи повышения эффективности использования флота в отдельной судоходной компании, обусловленные внедрением на речном транспорте рыночных отношений. На всех этапах проведения исследований предлагается использовагь системный подход в составе: системного анализа, системного моделирования и системного управления (рис. 1).

Во второй главе рассматриваются методологические основы исследования поведения судоходной компании в условиях рынка.

■ 1 I Анализ эксплуатационно-экономической деятельности речного флота в бассейнах Сибири

, I 2 Исследование особенностей эксплуатационно-экономической работы флота I 3 А нал и I структурных преобразований в пароходства* в переходный период

►2 1 Систематизация научных подходов к менеджменту на речном транспорте 2 2 Экономические и управленческие аспекты конкуренции на внутренних водных путях. Нормативы технологического процесса работы флота 2 3 Исследование безубыточности работы судоходной компании 2 4 Обоснование поведения судоходной компании при организации тендерных торгов 2 5 Обоснование экономических границ объединения предприятий речного флота

►3 I Применение теории игр для решения конфликтных ситуаций

,.3 2 Обоснование оптимального использования ресурсов на уровне текущего и оперативного Планирования 3 3 Принятие управленческих решений в условиях неопределенности

3 4 Методика решения оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

Решение производственных задач

Рис. 1. Составляющие повышения эффективности работы флота в современных условиях.

В последнее десятилетие в нашей стране наблюдается очевидный интерес к такой научно-прикладной дисциплине, как менеджмент. Ученые начали говорить о научных подходах к менеджменту задолго до того, как само это понятие появилось на страницах отечественной литературы.

В отличие от других авторов наиболее точно и аргументировано обобщил накопленный опыт по данной проблеме P.A. Фатхутдинов. Его тринадцать подходов к менеджменту придают проблеме законченность и являются современным инструментом выработки фирмой наиболее конкурентоспособной стратегии. В работе рассматриваются все подходы к менеджменту применительно к речному транспорту,

Наличие в бассейне нескольких судоходных компаний, работающих самостоятельно на перевозках 1рузов создает конкурентную среду, которая вынуждает перевозчиков постоянно заниматься проведением анализа своей конкурентоспособности на рынке транспортных услуг и принимать меры для её повышения. Конкурентоспособность компании рассчитывается следующим образом.

где gj - доля влияния («вес») частного показателя конкурентоспособности; - степень относительного влияния конкурентоспособности судоходной компании по сравнению с базовым значением ( РБ;).

где р1 - степень влияния факторов на транспортные услуги.

Если > 1.0 конкурентоспособность судоходной компании высокая, XV = 1.0 - удовлетворительная и низкая, если XV < 1.0.

Одной из основных задач менеджмента компании является формирование рыночного мировоззрения с учетом внешних факторов влияния на основную деятельность судоходной компании (неопределенность, риск, вероятность и т.д.).

Необходима научно-методическая база для планирования и организации управленческой деятельности в рыночных условиях. Годами функцио-

Р|-Пр1р

нирующая номенклатурная технология отбора альтернативных проектов, с момента начала экономических реформ оказалась неэффективной. Ориентация на работу в условиях цивилизованного рынка заставляет разрабатывать новые технологии принятия решений и адаптировать их к реальному производственному процессу.

Планирование экономической деятельности транспортного предприятия рекомендуется проводить на основе нормирования экономических показателей. Однако экономическое нормирование на речном транспорте практически не эксплуатируется, хотя профессионально рассчитанные и обоснованные нормы и нормативы дают общие оптимизационные ориентиры, позволяющие делать относительно достоверные выводы по принятию решений на разных уровнях управления.

Методов установления норм и нормативов существует несколько. Наиболее эффективным является экономико-математическое моделирование экономических процессов с применением теории вероятностей, линейной и нелинейной алгебры. При наличии достоверной информации эти методы считаются достаточно точными.

При подготовке нормативной базы судоходной компании в работе рекомендуется ориентироваться на достижение цели не с помощью максимизации грузооборота, а путем миНймизации затрат при условии полного удовлетворения потребностей в перемещении продукции. Кроме этого при обосновании нормативов собственной функциональной деятельности, необходимо учитывать нормативы смежников и конкурентов с тем, чтобы по возможности укреплять ййи расширять скою нишу на рынке, хотй последнее не самоцель. Должны существовать пределы (для каждой судоходной компании свои), за которые переступать не рекомендуется, поскольку уровень затрат в этой области резко возрастает, тогда как затраты конкурентов могут быть сравнительно невысоки. Таким образом, раздел рынка транспортных услуг необходимо осуществлять на нормативной основе.

В работе приведена методика предпочтительной области деятельности судоходной компании с позиций экономической теории. На рис. 2, 3 соответственно, показан эластичный и неэластичный участок кривой спроса и графическая интерпретация изменения дохода на эластичном и неэластичном участках.

Из приведенных рисунков очевидно, что максимум достигается в точке МЯ = 0, так как МЯ - сПИ / <!(} . Если найти точку соответствия на кривой спроса Э , то она разделит эту кривую на эластичную и неэластичную области.

Рис. 2. Эластичный и неэластичный участок кривой спроса.

Рис. 3. Графическая интерпретация изменения дохода на эластичном и неэластичном участках.

Эластичность спроса по доходу

Е^ = (АТЯ/дд)(д/ТК). Для эластичного участка:

ДТЯ/ДС^О,

АТК = 8о,огмы-8р1р1^ >0; (дд = д2-д,)>о.

Для неэластичного участка:

дта/дд<о, ДТЯ = д1МЫ - 8р2р1КЫ < о; (дд = д2 - о,) > о.

Условные обозначения: р - цена реализации (перевозки); О - объем продукции (перевозок); о - спрос на продукцию (перевозки); МЯ - предельный доход; та - доход.

Стремление судоходной компании в условиях конкуренции занять место на рынке транспортных услуг и удерживать инициативу в период проведения тендерных торгов по перевозке, требует от судоходной компании предварительной подготовки, суть которой состоит в предварительном обосновании поведения компании при организации тендерных торгов. В работе представлена последовательность такого обоснования.

Расчет нормативных показателей необходимо проводить исходя из безубыточности, эффективности и прибыльности судоходной компании. Статья безубыточности предполагает нахождение точки безубыточности и показателей непосредственно с ней связанных: количество перевозок (услуг), цены, расходов и удельных расходов.

Одним из основных экономических критериев отбора альтернативных вариантов является себестоимость.

УС + РС

8 = —_— = ус/д+рс/<5 = з,+рс/д!

отсюда 0 = УС/3, или 0 = РС/^-З,) . где УС - переменные издержки;

РС - постоянные издержки.

Для определения безубыточного количества перевозок (услуг) в = Р, где Р - цена продукции.

р = РС/(Р-3,).

Известно, что если РБУ = ^РС.Р.З^ , то и РС = ^РД) , Р = ^((?>РС,3]), 3, = Г(РС,С>, Р).

На практике полученными функциями пользоваться не удобно, так как они допускают только аналитические решения. Это требует определенных затрат времени.

РС/31

Функция Убу = ,—г, записанная в более доступной форме, яв-(г / 3}) -1

ляется также наиболее ёмкой, так как объединяет все основные, анализируемые в модели функции.

Здесь величина У = FC/3, определяет выбор технологии производственного процесса. Технология с высоким удельным весом постоянных затрат свидетельствует о более полной технической вооруженности.

Величина X = Р/3] показывает величину выручки, приходящуюся на единицу переменных затрат. Косвенно эта величина показывает полезность товара или услуги для потребителя.

Таким образом, функция безубыточного объема запишется в виде: QBy=Y/(X-l) => Y = X QBy-QBy.

Такая функция дает серию графиков на плоскости для различных QBy. Все они проходят через точку (1; 0). При определенном уровне технологии и тарифов по таким графикам находится безубыточный объем производства. Модель отвечает всем требованиям динамичности, так как любой её элемент может меняться и это изменение отразится на графике либо поворотом прямой вокруг опорной точки, либо изменением координат искомой точки при движении вдоль данной прямой, либо тем и другим вместе. В ряде случаев можно использовать табличные аналоги. Однако, дискретные параметры, без которых не обойтись в табличном варианте, снижают точность результатов.

Теория безубыточности интегрируется в теорию прибыльности: n = fl-(FC + VC) = QP-Q3,-FC = Q(P-31)-FC, где п - прибыль;

Д - доход (выручка).

В представленной модели теорию прибыльности удобно излагать в относительных величинах:

П/3! =n = Q(P/3,-l)-FC/3, = Q(X -1) - Y

J)

П = Q(X -1) - Y

На графике рис. 4 изображается навигационная карта безубыточности и прибыльности для определенного уровня развития технологии Y = const • По ней определяются эффективные поля деятельности предприятия, которые характеризуются входящими в функцию ff параметрами. Навигационная карта меняется при изменении технологии. В полиграфическом варианте это требует определенных затрат времени на воспроизведение её графи-

Рис. 4. Навигационная карта безубыточности и прибыльности.

ческого изображения. В электронном - картина меняется одновременно с изменением у •

Структурные изменения, произошедшие в последнее десятилетие на речном транспорте, дали возможность по-новому взглянуть на конкуренцию с точки зрения экономической целесообразности в условиях взаимодействия высокомонополизированных и конкурентных рынков. В настоящее время мноше речные транспортные предприятия в пределах одного бассейна, получившие самостоятельность несколько лет назад, понимают необходимость объединения в целях создания более мощного рычага рыночного механизма. Речь идет о горизонтальной интеграции. Однако, отечественной хорошо отлаженной теории объединения пока не существует. Задача заключается в том, чтобы, во-первых найти границы, в пределах которых следует вести переговоры, чтобы они закончились успешно, во-вторых прийти к соглашению, устраивающему обе стороны и позволяющему получить эффект выше (в общем случае не ниже) максимадьного эффекта, которого можно достичь в одиночку.

В работе предложена методика решения задачи обоснования экономических границ объединения предприятий речного транспорта.

В третьей главе изложены разработанные автором научно-методические положения по повышению эффективности работы транспортного флота судоходных компаний.

В условиях конкуренции определенный интерес представляют стратегические игры, в которых каждая судоходная компания, анализируя свои возможности и учитывая возможности конкурентов, выбирает наилучшую стратегию, стремясь максимизировать свою экономическую выгоду. Такая ситуация возникает, например, когда конкурирующие предприятия претендуют на работу с одним и тем же клиентом. В этих условиях интенсивно востребуемой становится математическая теория игр, которая располагает эффективными методиками разрешения конфликтов вплоть до образования коалиций на основе взаимовыгодных соглашений. В работе приводится методика использования основных положений математической теории игр для решения конфликтных ситуаций на речном транспорте (аналитическое и графическое решение задачи для двух судоходных компаний).

Устойчивый курс работы судоходных компаний на самофинансирование и самоокупаемость предполагает наличие технологии обоснованного принятия решений. Любое обоснование должно иметь опорную базу и инструменты. Экономические исследования в качестве инструментов используют экономико-математическое моделирование, эконометрику, качественный анализ, эвристические подходы.

Если раньше большинство моделей были детерминированного характера, то по мере перехода к рынку растет динамика экономических показателей, неопределенность функционирования и связанное с ней понятие коммерческого риска. В условиях рынка экономические модели являются стохастическими. Поэтому привычная запись задачи распределения ресурсов в условиях неопределенности изменяется и рассматривается в двух принципиально разных постановках (М-постановка и Р-постановка). Целевая функция при М-постановке:

где ау)в1 - математическое ожидание соответствующих случайных величин.

с ограничениями:

}

При Р-постановке необходимо сначала определить предельно допустимое наихудшее значение функции (например, в соответствие с теорией безубыточности). Затем поставить задачу так, чтобы найти такие значения

ху, при которых максимизируется вероятность того, что целевая функция будет не хуже предельно допустимого значения.

Вероятность выполнения каждого заданного ограничения

В доперестроечной России решение задачи использования ресурсов позволяло оптимальным образом использовать ограниченные ресурсы в деятельности судоходной компании. Вопроса альтернативного применения ресурсов не возникало. В рыночных условиях судоходная компания становится собственником этих ресурсов и вправе ими распоряжаться: хранить, использовать в основной деятельности, продать или сдать в аренду. Возникает вопрос о наличии дефицитных и недефицитных ресурсов у судоходной компании и их внутренней стоимости, то есть цены, за которую компания готова их продать. Кроме того, ставится сопутствующая задача о пополнении ресурсов, как количественно можно менять ресурсы, чтобы их внутренняя стоимость не менялась и как пополнение ресурсов влияет на значения критерия эффективности. Ответы на эти вопросы дает решение задачи, двойственной задаче об использовании ресурсов. Решение можно получить при помощи применения теоремы двойственности. Экономико-математические модели прямой и двойственной задач:

—> шах

при ограничениях:

^¡Г ау • xJ < в, должна быть не менее назначенной величины.

п

ш

п

т

х, >0;

У^О.

Для решения прямой задачи нужно найти вектор X = (Х),х2,.-.,ХП), при котором прибыль от перевозок будет максимальной при условии, что потребление ресурсов по каждому виду не превысит их наличия. Необходимо также найти цены ресурсов У = (у,, у2,...., ут ), при которых общие затраты будут минимальными (так как закупающая ресурсы сторона тоже стремится оптимизировать свой выбор) при условии, что затраты на ресурсы при производстве каждого вида продукции будут не менее прибыли от эксплуатации флота.

Задачу рекомендуется решать симплексным методом.

В настоящее время в практике работы речного транспорта задача расстановки флота по участкам работы решается методами линейного программирования, хотя, по сути, эта задача носит динамический характер.

Автором разработана методика решения оптимизационных задач речного транспорта методами динамического программирования и на примере задачи расстановки флота по участкам работы изложена последовательность её решения.

Целевая функция задачи: = тах{0,+1 + ^}.

Ограничения: £(хи>«*фй; ~А>;

) 1 I

(Ау),=(Хи),(П0),; Х.^0;

УУ^А.Д = А 3 - для завоза грузов в районы Крайнего Севера и малые реки;

где I - период эксплуатации;

] - признак типа флота и линии;

Д - доходы от эксплуатации флота.

Экономические прогнозы в условиях рынка транспортных услуг чаще всего делаются в условиях неопределенности. Выбор управляющего решения при этом всегда подразумевает риск, который можно определить как оцененную любым способом вероятность результата. Вероятностная характеристика ситуации - это величина вероятности того, что ситуация будет развиваться по сценарию ^ Решение в этом случае принимается по одному из трех правил: максимизации среднего ожидаемого результата, минимиза-

ции среднего ожидаемого риска, и оптимизации по Парето. При этом максимальный средний ожидаемый результат рассчитывается следующим образом

Что* = max(M(q,)) = тах(£яу р})_

)

При принятии решения в соответствие со стратегией минимизации среднего ожидаемого риска, используется матрица рисков. Находится

математическое ожидание риска M(R,) = pj . Тогда минимальный

j

средний ожидаемый риск равен - Rm,„ = min M(R,) = min V г • р. .

1

Оптимизация по Парето в случае частичной неопределенности предусматривает нахождение для каждого i-ro варианта решения пары величин: оптимального среднего ожидаемого дохода и среднеквадратичного отклонения CTq = , которое считается мерой риска. Дисперсия среднего

ожидаемого дохода равна Д(я,) = ^Г (q4 - M(q, ))2 • Pj ■

j

В результате образуется m точек (по количеств)' вариантов управляющего воздействия) с координатами rq. Чем правее лежит точка, тем операция более выгодна, чем ниже лежит точка, тем меньше риск. В качестве оптимальной выбирается точка, которая находится ниже и правее.

Анализ экономических явлений средствами математического моделирования для современных условий работы флота неизбежно приводит к задачам оптимизации с несколькими критериями оптимальности. Исчерпывающих исследований решения многокритериальных задач на речном транспорте не существует. Автором работы предложена методика решения оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия. Суть методики сводится к следующему. Рассматривается целостная система, которая включает несколько подсистем с частными критериями. Методы принятия управленческих решений в целом по системе предполагают исследование многоцелевого критерия с учетом весового вклада каждой подсистемы. «Вес» можно определить по показателю полезности

^]пр1 ^.)пр| ' П J " nJ >

где к- весовая значимость]-го критерия для ¡-ой альтернативы (из таблицы);

- весовая значимость >ого критерия в структуре логистики;

„в

п} - весовая значимость вышестоящего по уровню иерархии критерия над .¡-м.

При этом суммарные показатели полезности альтернатив определяют-

р =уР ся следующим образом Хпр' " ■

1

В результате выбирается то решение, для которого полезность альтернативы преобладает.

В четвертой главе представлены результаты экспериментальных расчетов и внедрения исследований. В частности, решены задачи определения количества перевозок грузов для судоходной компании на перспективу, распределения перевозок между видами транспорта в условиях конкуренции на примере завоза грузов в республику Саха (Якутия), расчет нормативов использования транспортного флота, а также оптимизации работы Северной группы флота в районе Северо-Востока Якутии.

Расчеты перспективного количества перевозок проводились на условия навигации 2010 года по девяти крупным судоходным копаниям Сибири. По сравнению с навигацией 2000 года количество перевозок на ближайшие десять лет по рассмотренным судоходным компаниям увеличивается на 21 процент.

По результатам решения задачи распределения перевозок между видами транспорта определены основные направления завоза и номенклатура перевозимых грузов для Якутии из восточных и западных районов России. Отдельно рассмотрена задача по обоснованию схемы завоза наливных грузов в республику для вариантов отсутствия АЯМа и его эксплуатации до Томмота.

Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы флота произведен по всем видам флота Ленского объединенного речного пароходства. Результаты расчетов представлены в форме трех справочников для практического использования.

По результатам решения задачи оптимизации работы Северной группы флота получена схема оптимального использования сухогрузного и на-

ливного флота в Ленском бассейне и рек Северо-Востока для трех оптимальных планов: оптимистический, консервативный и пессимистический.

Принимая управленческие решения, судоходная компания рассматривает эти планы в качестве эталона, к которому следует стремиться, чтобы обеспечить конкурентоспособность компании на этом сегменте рынка транспортных услуг

Общий расчетный экономический эффект от выполненных разработок подтвержден актами внедрения.

Заключение

Основными результатами выполненных исследований автор считает следующие.

1. Проведен анализ современного состояния работы речного флота Сибири в переходный период. Показана роль речного транспорта в развитии производительных сил региона. Отмечено, что речной транспорт по обеспечению сетью основных путей сообщения на этой территории превосходит железнодорожный и автомобильный.

2. Исследованы особенности эксплуатационно-экономической деятельности речного транспорта в условиях рыночных отношений. Перевозки по внутренним водным путям Сибири в переходный период сократились в 8,5 раз, ослабла материально-техническая база речного флота, ухудшились эксплуатационные и экономические показатели работы флота. Производительность сухогрузного флота упала в 2-3 раза, буксирного - в 1,5 раза, снижается экономическая эффективность транспортных средств.

3. Разработаны методологические основы исследования поведения судоходной компании в условиях рынка, в частности выполнена систематизация научных подходов к менеджменту на речном транспорте, экономические и управленческие аспекты конкуренции на внутренних водных путях, совершенствование методов нормирования технологических и экономических параметров технологического процесса в рыночных условиях.

4. Предложены основы методологии решения задач в области эксплуатации флота в условиях рынка на базе маркетингового, конкурентного и экономического подходов. Использование предложенной методологии позволяет учитывать особенности рыночной среды и способствует росту конкурентоспособности речных перевозчиков на рынке транспортных услуг.

5. Разработаны методы решения ряда новых задач, обусловленных возникновением на транспорте конкурентной среды на перевозках. К ним относятся следующие:

- оценка уровня конкурентоспособности услуг судоходных компаний;

- исследование безубыточности работы судоходной компании;

- обоснование поведения судоходной компании при организации тендерных торгов;

- обоснование экономических границ объединения предприятий речного транспорта.

6. Разработаны научно-методические положения по повышению экономической эффективности работы транспортного флота судоходных компаний в рыночных условиях в составе:

- математической теории игр для решения конфликтных ситуаций;

- принятия управленческих решений в условиях неопределенности;

- новых принципов моделирования текущего планирования работы флота;

- решение оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

При непосредственном участии автора разработаны алгоритмы и машинные программы расчета эксплуатационно-экономических показателей использования флота. По результатам расчетов подготовлены справочники показателей использования танкерного и буксирно-баржевого флота для условий Ленского объединенного речного пароходства.

Основные положения работы внедрены в производство в бассейнах Сибири.

Научно-методические разработки автора используются также в учебном процессе Новосибирской государственной академии водного транспорта при чтении курсов лекций по дисциплинам «Исследование операций», «Основы эконометрики», «Методы моделирования и оптимизации транспортных процессов», «Методы и модели в экономике» и другие.

Список основных публикаций:

1. Бунташова C.B. Новые принципы моделирования текущего планирования: Учебное пособие/ В.П. Зачесов «Математическое моделирование в эксплуатационно-экономических расчетах». - Новосибирск: НИИВТ, 1990. -с. 101-110.

2. Бунташова C.B. Теоретические основы принятия решений в условиях неопределенности и риска. / Бунташова C.B. // Проблемы функционирования и развития транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 2001. - с. 97-102.

3. Бунташова C.B. Использование эконометрики в вопросах прогнозирования эконометрической ситуации на транспорте. / Бунташова C.B. // Си-

бирский научный вестник: Сб. научн. тр. / Российская Академия естественных наук. - Новосибирск: 1999. - вып. III, 145-149 с.

4. Бунташова C.B. Интеграционные процессы на речном транспорте. / Бунташова C.B. // Экономика и эксплуатация водного транспорта в восточных бассейнах: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 2000. - с. 45-51.

5. Бунташова C.B. Экономическое нормирование на речном транспорте. / Бунташова C.B. // Проблемы транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. -Новосибирск: НГАВТ, 2000. - с. 63-68.

6. Бунташова C.B. Управление экономическими системами с использованием теории игр. / Бунташова C.B. // Проблемы транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 2000. - с. 84-92.

7. Бунташова C.B. Развитие экономических форм дипломатии хозяйствующих субъектов в период становления и развития рынка транспортных услуг. / Бунташова C.B. // Информология на рубеже тысячелетий: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 2001. - с. 54-58.

8. Бунташова C.B. Государственное регулирование завоза грузов в Заполярье. / Бунташова C.B. // Проблемы социальной ответственности и современность. // Тезисы к материалам научной конференции апрель 2000 г. -Новосибирск: НГАВТ, 2000. - с. 100-103.

9. Бунташова C.B. Установление границ эластичного спроса на транспортные услуги. / Бунташова C.B. // Современные тенденции развития транспорта Сибири: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 1999. - с. 131-134.

10. Бунташова C.B. Применение теории двойственности для выбора варианта альтернативного использования ресурсов. / Бунташова С В. // Транспорт Сибири в условиях развития рыночной экономики: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 2001. - с. 79-83.

11. Бунташова C.B. Оптимизация тарифной политики транспортного предприятия с использованием теории экономического нормирования / Бунташова C.B. // Транспорт Сибири в условиях развития рыночной экономики: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 2001. - с. 146-152.

12. Бунташова C.B. Рыночная технология анализа и решения многоцелевых проблем. / Бунташова C.B. // Транспорт Сибири в условиях развития рыночной экономики: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. - Новосибирск: НГАВТ, 200 l.-c. 182-187.

13. Бунташова C.B. Перспективы внедрения консалтинга и самоконсалтинга на транспорте. / Бунташова C.B. // Проблемы функционирования и развития транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр. / Новосибирская Государственная академия водного транспорта. -Новосибирск: НГАВТ, 200]. -с. 159-161.

14. Бунташова C.B. Нормирование экономической деятельности транспортной компании в рамках теории безубыточности. / Бунташова C.B. // Сибирский научный вестник: Сб. научн. тр. / Российская Академия естественных наук. - Новосибирск: 2000. - вып. IV, с. 71-76.

15. Бунташова C.B. Линейное программирование и основы матричных игр: Учебное пособие. / Бунташова C.B. - Новосибирск: НГАВТ, 2003. 106с.

16. Бунташова C.B. Принятие управленческих решений в условиях неопределенности. / Бунташова C.B. // Сибирский научный вестник: Сб. научн. тр. / Российская Академия естественных наук. - Новосибирск: 2004. - вып. УП, 94-100 с.

17. Бунташова C.B. Обоснование поведения судоходной компании при организации тендерных торгов. / Бунташова C.B. // Сибирский научный вестник: Сб. научн. тр. / Российская Академия естественных наук. - Новосибирск: 2004. - вып. УП, 103-105 с.

18. Бунташова C.B. Методы и модели оптимального управления перевозками. / Бунташова C.B. Н Логистика Сибири. - Под ред. В.П. Зачесова и B.C. Никифорова - Новосибирск: НГАВТ, 2003. - с. 92-102.

Подписано в печать 06. 05. 2005 г. с оригинал макета. Бумага офсетная № 1, формат 60x84 1/16, печать трафаретная - Riso Усл.печ.л. 1,4 тираж 100 экз., заказ № 13. Бесплатно.

Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ) 639099 Новосибирск, уд. Щетинкина, 33

Лицензия ЛП № 021257 от 27.11.1997

Отпчатано в отделе оформления НГАВТ

№1 1 68 8

РЫБ Русский фонд

2006-4 9202

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бунташова, Светлана Венедиктовна

Введение.

Глава 1. Современное состояние работы речного флота Сибири в переходный период.

1.1. Роль и место внутреннего водного транспорта в развитии производительных сил Сибири.

1.2. Анализ эксплуатационно-экономической деятельности речного флота в бассейнах Сибири.

1.3. Исследование особенностей эксплуатационно-экономической деятельности в условиях формирования рыночных отношений.

1.4. Анализ структурных преобразований в пароходствах в начальный период проведения экономических реформ.

1.5. Характеристика основных задач по повышению эффективности работы флота.

Глава 2. Методологические основы исследования поведения судоходной компании в условиях рынка.

2.1. Систематизация научных подходов к менеджменту на речном транспорте.

2.2. Экономические и управленческие аспекты конкуренции на внутренних водных путях.

2.3. Исследование необходимости экономического нормирования работы судоходных компаний в условиях рынка.

2.4. Обоснование поведения судоходной компании при организации тендерных торгов.

2.5. Исследование безубыточности работы судоходной компании

2.6. Методика обоснования экономических границ объединения предприятий речного транспорта.

Глава 3. Научно-методические положения по повышению эффективности работы транспортного флота судоходных компаний.

3.1. Оценка конкурентоспособности судоходной компании и обоснование конкурентной стратегии. jqq

3.2. Применение математической теории игр для решения конфликтных ситуаций. j q^

3.3. Обоснование оптимального использования ресурсов на уровне текущего и оперативного планирования в рыночных условиях. jjy

3.4. Новые принципы моделирования текущего планирования работы флота. ^

3.5. Принятие управленческих решений в условиях неопределенности. ^

3.6. Методика решения оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

Глава 4. Оценка экспериментальных расчетов и результаты внедрения.

4.1. Определение перспективного количества перевозок грузов. ^ ^

4.2. Распределение перевозок между видами транспорта в условиях конкуренции.

4.3. Расчет нормативов эксплуатационно-экономических показателей работы флота. ^q

4.4. Оптимизация работы Северной группа флота. j ^

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности работы речного флота в новых экономических условиях"

Актуальность исследования.

С переходом российской экономики к новой системе экономических отношений возникла необходимость определения основных направлений эффективности использования транспортного флота обусловленных механизмом рынка.

Экономические преобразования собственности, спад производства и инвестиционной активности сопровождались значительным сокращением показателей перевозок, изменилась система управления работой судоходных компаний, образовалась конкурентная среда в условиях сокращения спроса на услуги внутреннего водного транспорта.

Переход на рыночные условия хозяйствования и возникновения конкурентной среды потребовали пересмотра принципов, критериев и методов оптимизации параметров транспортного процесса. Адаптация судоходных компаний к изменившимся условиям внешней и внутренней среды осуществляется сложно и медленно, снизилась эффективность работы флота, появилась проблема обеспечения конкурентоспособности речного флота в целом и каждой судоходной компанией в отдельности.

Выполненные ранее исследования российских ученых в области повышения эффективности работы флота относятся, в основном, к периоду централизованного управления экономикой. Для рыночно-ориентированной экономики разработка этой проблемы нуждается в дальнейшем развитии, появляется необходимость создания научно-методологической базы постановки и решения эксплуатационно-экономических задач в новых условиях хозяйствования.

Решению этой актуальной проблемы и посвящена диссертационная работа.

Цель и задачи исследования. Основной целью диссертационной работы является разработка методологических и методических подходов к управлению экономическими процессами в сфере повышения эффективности работы транспортного флота в условиях рыночной экономики.

Реализация поставленной цели связана с решением следующих задач:

- анализ и обобщение современного состояния эксплуатационно-экономической деятельности речного флота в бассейнах Сибири; исследование особенностей эксплуатационно-экономической деятельности судоходных компаний в условиях формирования рыночных отношений; разработка методологических основ исследования поведения судоходной компании в условиях рынка; разработка научно-методических положений по повышению эффективности работы транспортного флота судоходных компаний;

- обоснование комплексной системы эффективного использования технических средств судоходных компаний, в том числе с применением математической теории игр для решения конфликтных ситуаций, принятия управленческих решений;

- подготовка рекомендаций по практическому применению подходов к управлению работой флота в условиях неопределенности, решения оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

Объектом исследования является транспортный флот судоходных компаний Сибири, работающий на отечественном рынке транспортных услуг.

Предметом исследования являются методологические основы управления экономическими процессами в сфере основной деятельности судоходных компаний.

Научная новизна работы. Выполненная работа представляет одну из первых попыток теоретического обоснования новых подходов по повышению эффективности работы транспортного флота судоходных компаний, адекватных современным экономическим условиям.

Наиболее существенные научные результаты состоят в следующем:

- уточнены и развиты методологические и методические основы поведения судоходной компании в условиях рынка;

- систематизированы научные подходы к менеджменту на речном транспорте; проведено исследование необходимости экономического нормирования работы судоходных компаний в условиях рынка транспортных услуг; разработана методика обоснования экономических границ объединения предприятий речного транспорта;

- разработаны научно-методические положения по повышению эффективности работы судоходных компаний, включая оценку их конкурентоспособности, применения теории игр для решения конфликтных ситуаций, принятия управленческих решений в условиях неопределенности; усовершенствована методика обоснования оптимального использования ресурсов на уровне текущего и оперативного планирования в рыночных условиях;

- разработана методика решения оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

Практическая значимость исследования заключается в создании научно-обоснованных и апробированных в практической работе методологических подходов и методов по управлению работой флота судоходных компаний.

Теоретические и методологические основы управления экономическими процессами могут быть использованы при разработке прогнозов развития судоходных компаний для решения конкретных задач по повышению эффективности работы транспортного флота.

Основные положения работы обсуждались на научно-практических конференциях и семинарах в Новосибирской Государственной Академии водного транспорта (г. Новосибирск), в Ленском объединенном речном пароходстве (г. Якутск), в Дальневосточном высшем инженерно-морском училище им. Г.И. Невельского (ныне Морской Государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского, г. Владивосток), в Томской судоходной компании (г. Томск), в Иртышском речном пароходстве (г. Омск), в Осетровском речном порту (г. Усть-Кут).

Результаты исследований используются при разработке стратегических и текущих планов работы флота в основных судоходных компаниях Сибири, в учебном процессе и научных исследованиях НГАВТ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 40 работы.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы. Общий объем работы 187 страниц, включая таблицы и рисунки. Вспомогательный материал вынесен в приложение.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бунташова, Светлана Венедиктовна

Заключение

Выполненные исследования посвящены решению хозяйственной задачи - повышения эффективности работы речного флота в новых экономических условиях. Для достижения поставленной цели автором на базе, ранее выполненных разработок и исследований, анализа научных работ и опыта работы флота в бассейнах Сибири выявлен и решен комплекс вопросов по разработке наиболее эффективных методов решения актуальных производственно-экономических задач, направленных на повышение экономической эффективности использования производственных ресурсов судоходных компаний в условиях изменяющейся внешней и внутренней среды, совершенствование системы планирования работы флота.

Основными результатами выполненных исследований автор считает следующие.

1. Проведен анализ современного состояния работы речного флота Сибири в переходный период. Показана роль речного транспорта в развитии производительных сил региона. Отмечено, что речной транспорт по обеспечению сетью основных путей сообщения на этой территории превосходит железнодорожный и автомобильный. Подавляющая часть перевозок по внутренним водным путям в настоящее время осуществляется в несамоходном флоте.

2. Исследованы особенности эксплуатационно-экономической деятельности речного транспорта в условиях рыночных отношений. Перевозки по внутренним водным путям Сибири в переходный период сократились в 8,5 раз, ослабла материально-техническая база речного флота, ухудшились эксплуатационные и экономические показатели работы флота. Производительность сухогрузного флота упала в 2-3 раза, буксирного — в 1,5 раза, снижается экономическая эффективность транспортных средств.

3. Разработаны методологические основы исследования поведения судоходной компании в условиях рынка, в частности выполнена систематизация научных подходов к менеджменту на речном транспорте, экономические и управленческие аспекты конкуренции на внутренних водных путях, совершенствование методов нормирования технологических и экономических параметров технологического процесса в рыночных условиях.

4. Предложены основы методологии решения задач в области эксплуатации флота в условиях рынка на базе маркетингового, конкурентного и экономического подходов. Использование предложенной методологии позволяет учитывать особенности рыночной среды и способствует росту конкурентоспособности речных перевозчиков на рынке транспортных услуг.

5. Разработаны методы решения ряда новых задач, обусловленных возникновением на транспорте конкурентной среды на перевозках. К ним относятся следующие:

- оценка уровня конкурентоспособности услуг судоходных компаний;

- обоснование поведения судоходной компании при организации тендерных торгов;

- исследование безубыточности работы судоходной компании;

- обоснование экономических границ объединения предприятий речного транспорта.

Предложенные в работе методы являются действенным инструментом для формирования судоходными компаниями своей конкурентной политики на перевозках.

6. Разработаны научно-методические положения по повышению экономической эффективности работы транспортного флота судоходных компаний в рыночных условиях в составе:

- математической теории игр для решения конфликтных ситуаций;

- принятия управленческих решений в условиях неопределенности;

- новых принципов моделирования текущего планирования работы флота;

- решение оптимизационных задач при наличии многоцелевого критерия.

При непосредственном участии автора разработаны алгоритмы и машинные программы расчета эксплуатационно-экономических показателей использования флота. По результатам выполненных расчетов подготовлены справочники показателей использования танкерного и буксирно-баржевого флота для условий Ленского объединенного речного пароходства.

Основные положения работы внедрены в производство в бассейнах Сибири.

Научно-методические разработки автора используются также в учебном процессе Новосибирской государственной академии водного транспорта при чтении курсов лекций по дисциплинам «Исследование операций», «Основы эконометрики», «Методы моделирования и оптимизации транспортных процессов», «Методы и модели в экономике» и другие.

Основные положения диссертации опубликованы в 40 научных работах автора.