Повышение эффективности управления автомобильным бизнесом и техническим сервисом тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Лощилов, Айдар Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ БИЗНЕСОМ

И ТЕХНИЧЕСКИМ СЕРВИСОМ.

1.1. Основные понятия и определения.

1.2. анализ составляющих автомобильного бизнеса и технического сервиса.

1.3. взаимосвязь автомобильного бизнеса и технического сервиса.

1.4. особенности управления автомобильным бизнесом и техническим сервисом в современных условиях.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ

БИЗНЕСОМ И ТЕХНИЧЕСКИМ СЕРВИСОМ.

2.1. Методика управления автомобильным бизнесом и техническим сервисом.

2.2. обоснование применения метода имитационного моделирования.

2.3. моделирование системы анализа управляющих решений в автомобильном бизнесе и техническом сервисе.

2.3.1. Исследование комплекса структурирующих параметров.

2.3.2. Исследование комплекса первичных технико-экономических параметров.

2.3.3. Исследование комплекса вторичных технико-экономических параметров.

2.3.4. Исследование комплекса результирующих экономических параметров.

2.4. оценка адекватности разработанной модели.

ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫМ БИЗНЕСОМ И ТЕХНИЧЕСКИМ СЕРВИСОМ.

3.1. объекты исследования.

3.2. Анализ параметров модели.

3.3. Определение зависимости производительности труда производственного персонала от затрат на обучение.

3.4. Экспериментальные расчеты с применением модели анализа управляющих решений.

3.5. Рекомендации по использованию модели и полученных результатов исследования.

3.6. Оценка экономической эффективности разработанных методов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности управления автомобильным бизнесом и техническим сервисом"

Актуальность темы исследования обусловлена сложившейся экономической ситуацией в Российской Федерации. Опыт развитых в экономическом отношении стран свидетельствует о том, от развития автомобильной промышленности и автомобильного транспорта во многом зависит стабильность экономики. При этом важнейшими связующими звеньями между производством автомобилей и их эксплуатацией, а также существенными элементами, обеспечивающими необходимый уровень транспортного обслуживания всех отраслей экономики и социальной сферы являются автомобильный бизнес и технический сервис.

В диссертационном исследовании под автомобильным бизнесом понимается деятельность на рынке автомобилей, связанная с переходом собственности и направленная на систематическое получение прибыли от продажи автомобилей, запасных частей, оборудования и аксессуаров для автомобилей. Под техническим сервисом понимается деятельность на рынке услуг, не связанная с переходом собственности и направленная на систематическое получение прибыли от выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Оба вида деятельности рассматриваются применительно к рынку легковых автомобилей.

До экономических реформ в Российской Федерации процессы автомобильного бизнеса и технического сервиса управлялись централизованно, но их развитие планировалось и осуществлялось независимо. Это ослабляло взаимосвязи между производством автомобилей и их эксплуатацией.

В ходе структурных преобразований в экономике отраслевые связи и структуры управления претерпели существенные изменения. Предприятия автомобильного бизнеса и технического сервиса стали независимыми хозяйствующими субъектами. Естественные процессы развития рынка автомобилей и рынка технического сервиса предопределяют формирование экономических взаимосвязей между этими рынками, координацию и гармонизацию автомобильного бизнеса и технического сервиса, повышение числа предприятий, совмещающих автомобильный бизнес и технический сервис (многопрофильные предприятия). Особенно интенсивно эти процессы идут на рынке легковых автомобилей. Однако реализуются они, как правило, в ходе ежедневной предпринимательской практики, без необходимой методической базы. В результате структура услуг многопрофильных предприятий не всегда оказывается оптимальной, и это не позволяет реализовать всех возможностей, которые дает сочетание этих видов деятельности. В результате не только снижаются экономические показатели предприятий, но, в конечном счете, растут суммарные транспортные издержки в экономике и в социальной сфере.

В научных исследованиях, посвященных автомобильному бизнесу и техническому сервису, вопросы их интеграции и структурной оптимизации на уровне предприятия достаточно глубоко не анализировались.

В связи с изложенным актуальна разработка отвечающих современной экономической ситуации научно обоснованных методов управления автомобильным бизнесом и техническим сервисом на уровне многопрофильного предприятия.

Целью работы является научное обоснование оптимальной структуры услуг предприятия автомобильного бизнеса и технического сервиса.

Для достижения поставленной цели в диссертационном исследовании поставлены и решены следующие задачи:

- выполнен анализ современного состояния и особенностей рынка легковых автомобилей, услуг технического сервиса и управления автомобильный бизнесом и техническим сервисом в России;

- определены необходимые статистические зависимости и разработана модель анализа управляющих решений в автомобильном бизнесе и техническом сервисе;

- разработана методика определения оптимальной структуры услуг предприятий автомобильного бизнеса и технического сервиса с использованием модели анализа управляющих решений;

- в ходе опытного внедрения подтверждена адекватность модели и методики;

- разработан пакет прикладных программ по моделированию производственно-финансовой деятельности предприятий автомобильного бизнеса и технического сервиса, реализующих разработанную методику;

- обоснованы рекомендации по управлению автомобильным бизнесом и техническим сервисом.

В качестве объекта исследования в диссертации рассматривается деятельность на рынке новых легковых автомобилей и услуг технического сервиса, направленная на систематическое получение прибыли от продажи автомобилей, запасных частей, оборудования и аксессуаров для автомобилей, а также от выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Предметом исследования является взаимосвязь процессов продажи автомобилей и оказания услуг технического сервиса.

Теоретической и методической основой диссертации явились научные работы отечественных и зарубежных авторов в области экономики, управления, маркетинга, управления сбытом и техническим сервисом. В процессе подготовки диссертации анализировались положения и выводы работ Амаева К.А., Асеева А.И., Бакаева A.M., Бережной Е.В., Вагнера Г., Волгина В.В., Гранберга А.Г., Гребнева А.И., Гэйвера Д., Дуброва А.Г., Зайцева Е.И., Иванова A.B., Ко-тикова Ю.Г., Лимитовского М.А., Маркова О.Д., Михалева Б.Г., Москаева Ш.А., Петроченкова С.Н., Сапрыкина И.Г., Шейнина В.А. и ряда других авторов. Полученные результаты и выводы базируются на фактическом материале, собранном и проанализированном автором. В качестве информационной базы использовались данные статистических сборников Госкомстата РФ, периодических изданий, а также результаты собственных исследований автора.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

- разработана методика определения оптимальной структуры услуг предприятий автомобильного бизнеса и технического сервиса;

- установлена зависимость между производительностью труда производственного персонала и затратами на его обучение;

- разработана модель анализа управляющих решений в автомобильном бизнесе и техническом сервисе, позволяющая планировать производственный процесс многопрофильных предприятий.

Практическая ценность состоит в том, что методики и рекомендации, разработанные в диссертационном исследовании, позволяют повысить обоснованность планирования и принятия управленческих решений, принимаемых на уровне многопрофильных предприятий автомобильного бизнеса и технического сервиса, оптимизировать структуру их услуг, проводить адаптацию структуры услуг предприятия к изменяющимся условиям его деятельности.

Основные положения и результаты исследования использовались в управлении деятельностью фирмы «Фаворит-авто» - официального дилера концерна AUDI AG.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались на заседаниях секции НТС НИИАТ «Автомобильные перевозки и управление автотранспортным комплексом» 30 ноября 2000г., НЦ «Мониторинг транспортного рынка, транспортной деятельности и логистика» 04 декабря 2000г.; на 3-й Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения (Москва, 6-7 декабря 2000); на 16-й Всероссийской научной конференции молодых учёных и студентов «Реформы в России и проблемы управления», (Москва, 21-22 февраля 2001).

Публикации. Основные положения исследования опубликованы в следующих работах:

1. Научное обоснование совершенствования системы управления автомобильным бизнесом.//Материалы 3-й Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения. НПСТ «Трансконсалтинг». М., 2001 - 0,25 п.л.

2. Методика управления автомобильным бизнесом с помощью моделирования. //Современные проблемы управления на транспорте. Институт управления на транспорте. М., 2001. - Рукопись депонирована в ИНИОН РАН 11.04.01 № 56383 - 0,3 п.л.

3. Моделирование системы анализа управляющих решений в автомобильном » бизнесе.//Современные проблемы управления на транспорте. Институт управления на транспорте. М., 2001. - Рукопись депонирована в ИНИОН РАН 11.04.01 № 56383 - 0,7 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы; содержит 135 страниц, 16 таблиц, 44 рисунка, 82 формулы и список литературы из 70 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лощилов, Айдар Сергеевич

Выводы по главе 3

Анализ результатов эксперимента по применению модели анализа управляющих решений в автомобильном бизнесе и техническом сервисе позволил сделать следующие выводы.

Установлены специфичные и существенные для автомобильного бизнеса и технического сервиса зависимости изменения производительности труда производственного персонала от затрат на его обучение, которые позволяют более точно оценивать влияние этого фактора на экономическую эффективность автомобильного дилера.

Имитационный эксперимент, проведенный в рамках диссертационной работы, подтвердил предположение о том, что совместное применение в деятельности автомобильного дилера продажи автомобилей и технического сервиса более выгодно, чем только одного из этих видов деятельности. Эффективность совмещения двух видов деятельности по сравнению только с продажей автомобилей составит от 260 до 413,5% для разных групп автомобилей, а по сравнению только с техническим сервисом - 146 - 192% (по показателю прироста чистого дисконтированного дохода).

Чистый дисконтированный доход дилера при совмещении в деятельности продажи и технического сервиса превышает сумму чистых дисконтированных доходов от этих видов деятельности, выполняемых двумя различными специализированными фирмами, на 7 - 9%.

Важным фактором повышения эффективности автомобильного бизнеса и технического сервиса, наряду с взаимодействием продажи автомобилей и технического сервиса, является оптимальный выбор торговых схем (прямая продажа, рассрочка, зачет).

Проведенные в работе исследования показали, что применение рассрочки и зачета наряду с прямой продажей оправдано при продаже автомобилей всех групп. Установлено также, что использование торговых схем тем выгоднее, чем больше общий объем услуг. Особенно эффективной является продажа автомобилей в рассрочку при наличии у дилера станции технического обслуживания.

Особенно важно применять торговые схемы в тех случаях, когда невозможно увеличить прибыль дилера за счет увеличения розничных цен на автомобили и услуги технического сервиса или увеличить объем продаж автомобилей и услуг технического сервиса другими методами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Автомобильный бизнес и технический сервис являются важнейшими связующими звеньями между производством автомобилей и их эксплуатацией, а также важными элементами, обеспечивающими необходимый уровень транспортного обслуживания всех отраслей экономики и социальной сферы.

2. Анализ деятельности предприятий автомобильного бизнеса и технического сервиса выявил существование взаимного влияния между продажей автомобилей и техническим сервисом. Наличие на предприятии СТО и ее возможности влияют на выбор торговой схемы, а характер продаж автомобилей определяет производственную программу СТО и характер спроса на ее услуги. При этом обоснованное управление взаимодействием продажи автомобилей и технического сервиса и определение оптимальной структуры услуг позволяет увеличить экономическую эффективность предприятия.

3. Разработана методика выбора оптимальной структуры услуг многопрофильного предприятия, которая позволяет прогнозировать результаты изменения основных параметров деятельности предприятия.

4. Разработанная имитационная модель реализует методику выбора оптимальной структуры услуг и отражает влияние основных параметров многопрофильного предприятия на показатель его чистого дисконтированного дохода. Модель носит достаточно универсальный характер и может быть использована для решения широкого круга задач, связанных с управлением автомобильный бизнесом и техническим сервисом.

5. Установлены специфичные и существенные для автомобильного бизнеса и технического сервиса зависимости изменения производительности труда производственного персонала от затрат на его обучение, которые позволяют более точно оценивать влияние этого фактора на экономическую эффективность многопрофильного предприятия.

6. Выполненный имитационный эксперимент подтвердил предположение о том, что совместное применение продажи автомобилей и технического сервиса более выгодно, чем только одного из этих видов деятельности. Эффективность совмещения двух видов деятельности по показателю ЧДД по сравнению только с продажей автомобилей в условиях эксперимента составила от 260 до 413,5% для разных групп автомобилей, а по сравнению только с техническим сервисом - 146 - 192%.

ЧДД при совмещении продажи и технического сервиса превышает сумму ЧДД от этих видов деятельности, выполняемых двумя различными фирмами, на 7 - 9%.

7. Дополнительным фактором повышения эффективности автомобильного бизнеса и технического сервиса является оптимальный выбор торговых схем (прямая продажа, рассрочка, зачет). Проведенные исследования показали, что применение рассрочки и зачета наряду с прямой продажей оправдано при продаже автомобилей всех групп. Установлено также, что использование торговых схем тем выгоднее, чем больше общий объем услуг. Особенно эффективна продажа автомобилей в рассрочку при наличии СТО.

8. Разработанная методика была использована при выборе стратегии управления деятельностью фирмы «Фаворит-авто» - официального дилера концерна AUDI AG. Ее использование обеспечило прирост ЧДД в размере 78 тысяч долларов США (или относительный годовой прирост 9,3%).

9. Дальнейшие исследования с использованием разработанной модели могут быть направлены на оценку влияния рекламной активности, ценовой политики, оптимизации затрат, выбора производственных мощностей и других параметров на экономические результаты деятельности многопрофильных предприятий - автомобильных дилеров.