Повышение эффективности управления грузовым автотранспортом на основе применения информационных технологий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности управления грузовым автотранспортом на основе применения информационных технологий"

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации. Государственная академия управления нменн Серго Орджоникидзе

автотранспортным предприятием па основе применения информационных технологам.

Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным

хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Москва 1997

Работа выполнена на кафедре "Менеджемент на транспорте" Государственной академии управления имени Серю Орджоникидзе.

Научный руководитель- доктор экономических, наук,

профессор Громов H.H. Официальные оппоненты:- доктор экономических наук,

профессор Терентьев В.Ф. -кандидат экономических наук доцент Степанов A.A.

Ведущая организация: Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)

Защита состоится "__1997 года в_часов

на заседании диссертационного сонета Д 053.21.04. в Государственной Академии управления имени Ссрго Орджоникидзе по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект,99, зал заседаний учёного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке академии.

Автореферат разослан"_"__1997 год;».

Ученый секретарь диссертационного сонета Д 053.2! .04.

кандидат экономических паи:, доцент " Т.Н. Седина

Общая характеристика работы.

Актуальность тепы исследование В условиях формирования рыночных отношений особую актуальность приобретает проблема эфектнвного использования производственного потенциала предприятия. Современные условия хозяйствования характеризуются глубоким спадом промышленного производства, скрытой инфляцией, нарастающей безработицей и высокой конкуренцией между автотранспортными предприятиями.- Сокращение объемов перевозок, вынуждает автотранспортные предприятия продавать или сдавать часть подвижного состава в ареду, а высвободившиеся производственные мощности (гаражи, стоянки, зоны ТО il ТР). перепрофилировать для деятельности не связанной с перевозками. Борьба за потребителя в настоящий момент приобретает первостепенное, значение. Именно качественное и своевременное обслуживание клиентуры d сочетании с комплексом дополнительных услуг позволяет получить дополнительные доходы, столь необходимые в условиях жесткой конкуренции. Но осуществление процесса перевозок невозможно без. целенопрапленного воздействия, поэтому проблема управления пыходнт на первый план. Нестабильность, высокий динамизм и стохастичпость факторов внешней среды предъявляет более строгие требования к процессу управления автотранспортным предприятием. В условиях иысокоразщпого гехнолошческого производства, где наряду с материальными потоками проходящими во внешней среде увеличиваются потоки информации которые эказывают наиболее существенное влияние па процесс управления. Развитие рыночной инфраструктуры за последние пять лет увеличило процессы

товарообмена, где информация стала главным предметом труда "сотрудников

«

шпарата управления. Поэтому своевременная и оперативная обработка

поступающей и исходящей информации является в настоящий момент актуальной задачей, определяющей качество управления.

Комплексный подход к решению проблемы повышения эффективности управления на основе учета и обработки информации лежит в основе информационных технологий. Разработка и внедрение таких технологий в течении последних 20 лет позволили сформировать основные принципы функционирования предприятий в условиях функционирования автоматизированных систем управления. Накопленный отечественный и зарубежный опыт применения информационных систем показывает, что основу информационных технологий соегаапяют ЭВМ, используемые по отдельным задачам управления. Применение такого рода систем позволит повысить эффективность управления и существенно сгладить влияние на транспортный процесс фактора нестабильности в экономике .

Большой оклад в проблему совершенствования организации управления на основе применения информационных технологий внесли такие авторы как

-АЛ.—Александрова,—З.Иг-^Лксёнопой^-ЬШХромопа, К. С. Купнецом._A1L

Яговкина, В.А.Новосёлова, А.А. Аникевич и другие. Проблемам развития автоматизированных систем управления н информационных технологий посвящены труды таких учёных как Ч.А.Бакаева, Ю,Ф, Кафтанюка, А.П. Кожина, Б.С. Клеппера, В.В.Тарасова, В.А.Персианова, С.М.Резера, Н.С.Ускова н многих других авторов. В то же время изучен ie и анализ опыта применения ЭВМ показал, что существует мной.' нерешенных вопросов, причем ряд из них оказывают ключевое значение для внедрения вычислительной техники в управление автопредприятием. В частности во всех предыдущих работах не нашли должного освещения вопросы комплексного применения вычислительной техники на основе применения технологии ЭОД. (электронного обмена данными). Развитие данного направления, в последние три года, дало толчок развитию нового этапа интеграции информационных технологий, требующих построения информационных систем на базе локальных вычислительных сетей. Как показала практика, применения автоматизированных систем управления, использование вычислительной техники требует пересмотра организации движения информационных потоков, циркулирующих внутри автотранспортных предприятий. Необходимы новые

объективные критерии оценки эффективности управления уч»ггывагощне особенности развития автомобильного транспорта в условиях переходной экономики. Поэтому начнчие выше перечисленных проблем обусловило выбор н напряжение темы исследования.

Цель н чалами пссдасташш, целью исследования является изучение возможности повышенна эффективности управления на основе применения информационных технологий. Для достижения данной цели в работе решены следующие залами:

-Выявлены основные тенденции развития информационных технологий и роль информации в процессс управления автотранспортным производством в нашей стране н за рубежом.

-Проанализирован характер информационных потоков в рамках автотранспортного предприятия к выделены наиболее значимые для управления.

-Определен перечень обязательных для автоматизации процедур и порядок внедрения единой информационной снстемм для аптотранспортпого предприятия.

-Разработана комплексная методика оценки эффективное™ управления мтотраиепортньш предприятием с использованием информационны* технологии.

0р£ДИ«2Эй_яянлнсъ теоритнчсскнс, методические н

практические вопросы организации информационного обеспечения процесса /правления на уровне п^уграпепоршого предприятия, с учетом особенностей хгарсмениого производства и требовании рыночных отношений.

Объектом исследования послужили предприятия Московской области. Эсновные разработки данной работы были использованы А'Ш N19 •Лыткариио, Ногинском производственном обьедипгкин атомобилыюго ранспорта г. Ногинск.

Мсшдншсшигакж^ш^ методы статистического

шалнза, экспертных оценок, теории управления, а также метода построеш!я ш данных. г

Шуашй-НОйНзиз исследования заключается а следующем '

-Определены основные пугн и методы развития информаниошшх ■ехнолопш на основе комплексного использования средств вшпаипашюй елянки. используемой на всех ?гнлзх гранспоргиою процесса.

Разработана методика создания единой информационной сети на основе технологий электронного обмена данных.

Получила дальнейшее развитие концепция построения баз данных на уровне ЛТП с возможностью ее интеграции на региональном уровне.

Разработаны методики н алгоритмы функционирования служб автотранспортного предприятия на основе безбумажной технологии.

Практическая значимость работы, заключается в том, что полученные в диссертации результаты, позволяют четко наладить работы по внедрению единой информационной системы с учётом специфики функционирования служб и подразделений автомобильного транспорта. Разработанные модели информационных потоков, позволят более точно и объективно оценивать эффективность воздействия средств вычислительной техники на процесс управления автотранспортного производства.

Применение методики, изложенной' в диссертации, позволит сократить время принятия управленческого решения и разгрузит сотрудников аппарата управления от монотонных операций.

Ашрайацля основных результататов исследования прошли на ЛШедприятаи Московской области, на АТТ1М9 г. Лыткарнно,

Пу&шкашш-По теме диссертации опубликовано четыре работы общим объёмом 0.7 печатного листа.

Структура работы Работа состоит из введения трех глав.закпючешш списка используемой литературы и приложении.

Основные положения и результаты исследования

Ей___й1£Д£ШШ обоснована актуальность темы исследования сформулирована основная цель и поставлены задачи, которые необходимо решить для её достижения, выбран объект исследования , определены научная новизна н практическая значимость диссертационной работы.

Я4 нерпой главе "Роль информационны*; технологий в процессе управления предприятиями автофанспорга" наложен анализ состояния и рашп иа организации управления, как неотъемлемой части аэтчтранспортного проюпйпетва. С частности любая система требует целенаправленного ючеиетвия с целью её упорчдочнмннч. Развитие выспкотехнозогического >

производства порождает усложнение взаимосвязей между управляемым объектом и внешней средой, что требует создания комплексной системы управления. Причем современное производство характеризуется все возрастающими потоками информации сопровождающими основные технологические операции процесса перевозок. Увеличение информационных потоков требует (гриплечення значительных трудовых и материальных ресурсов для упорядочивания поступающей информации. Поэтому уже начиная с середины 70-х годов наряду с традиционными способами для учёта и контроля стали применять вычислительную технику. Использование и внедрение ЭВМ по отдельным задачам доказало 'эффективность применения информационных технологий и позволило повысить качество управления за счет;

-оптимизации планирования на основе применения математических моделей;

-максимальней разфузки инженерно-уиравлепчсского персонала о г рутинной информационно канцелярской работы, выполнения простейших расчетов, учетных функций н составления первичных документов;

- совершенствования организационной структуры за счет более рационального распределения обязанностей между отдельными сотрудниками аппарата управления;

-более полного использования экономической информации, характеризующей экономические процессы;

-более глубокого проникновения в сущность производственных процессов, за счет максимального приближения к моменту возникновения события связанного с принятием управленческого решения.

В настоящее время функционирование автомобильного транспорта, невозможно без учёта материальных ценностей, расходов доходов и прибыли. Уже в течении 25 лет происходит планомерное расширение применение использования компьютерной и микропроцессорной техники. Её использование' возможно при учёте управления рабочими процессами и режимами работы автомобилей и агрегатов, контроля работы год1ггелен, выработки инженерных решений.

Применение компьютерной техники диктуется экономическими н технологическими условиями транспортного процесса, расширением сиециалтацнн герегозок, потребностью самого производства в самой

£

детальной и оперативной информации. Поэтому по мере развития и увеличения числа используемых ЭВМ, расширяется функционатьнос назначение автоматизированы* рабочих мест, используемых для управленческой деятельности. Проведённое журналом DES обследование позволило выявить более 300 западных компаний (в основном средних и мелких) использующих информационные системы по следующим направлениям:

1 учетио-аиалитические функции (оформление нарядов о отчетов затрат па ТО и ремонт,аналнз наработок и расходов по автомобилям и водителям).

2 пл ai шропочко-у правленческие функции (планирование н контораль постановки автомобилей в ТО и ремонт, учёт и контроль имущества н запасов).

3 справочные функции (банки данных по конструкции автомобилей, ценам, сзойствам автомобилей, их комплектации, нормативы ТО и peMoirra. каталоги запасных частей и материалов.)

4. .огггимизацношше фупцни (определение замены автомобилей, выбор ^режимов рабшЫГавтоматизация управления системами и агрегатами)._

5 конторольно-обучающис (контроль за работой водителей на линии, выбор и поддержание рациональных режимов движения и работы агрегатов, сигнализации о техническом состоянии).

Разработка программного обеспечения в настоящий момент является одной из сфер деятельности компьютерных компаний западных стран. Все программы разработанные за год входят в специальный сборшшк в котором описываются осиовшше возможности компьютерных систем. Лидирующее место в настоящее время занимают компьютерные' программы США, которые разрабатывают до 80 % всего программного обеспечения. Стоимость таких программных продуктов колеблется от 300 до 1000 - датларов США, что позволяет ид приобретать не только крупным компаниям (300 - 700 автомобилей), но средним предприятиям с парком автомобилей от 100 до 300 едннни. Краткая характеристика компьютерны* систем учета нредстаачена в таблице 1.

Параду с применением ЭВМ, в виде компьтерных систем учла все Счимпее распространение получают системы электронно ai обмена данными (ЭОД). Данные системы являются логическим продолжением развития

Характеристика компьютерных систем США.

__Таблица 1

Uimu учета.

название системы (фирма-разработчик или фирма-pacnpocTjXNiHTe.'iii ) TO II ремонт запасы топли ЕО рабочая сила заме на АТС пало II' ироп ажа шн ни

ARTFLEET/3000 (ALDER RESEARCH) + -h +- + + + + +

F1EET MANAGliMÍÍN I (Fice! management system) + + + + + +

VMRSIS (ATA .services Inc.) + + • +• - - - +

THE FLEET MANAGER (Chesapeaken computer Croup) h + + + + + +

FLEET MAINT (Diagonal Dale Corp.) . 1- + + + +

Fguipment (Management System) + + + + +

TASKFORCE/PAR TFORCE (Uniforce corp.) + •f- + + + +

TMTS Transirían (Transport Management Techniques) + + + + + +

FIEET CONTROLER (Fleet Computing International) + + + +

Fieetsile (Onside Systems) ■+ + + - - + + -

вычислительной техники па новом этапе развития информационных технологий. Применение подобного рода систем позволяет постоянно контролировать продвижение материалов и грузов между начальными и конечными пунктами. Контроль осуществляется путем обмена данными между спутником и датчиками (тахографами), фиксирующими все передвижения автомобиля rio маршруту. После возвращения автомобиля с линии, механики колоны фиксируют все показания тахофафоп и в дальнейшем расшифровывают их.

Американские специалисты утверждают, что применение ЭОД станет необходимым элементом деятельности компаний, связанных с перевозкой грузов. Так 74% фирм, использующих ЭОД, уже в настоящее время используют данный вид передачи информации при внутренних грузовых перевозках, 23% используют для ЭОД для международных рейсов. -

Рассматривая вопрос применения информационных технологий в России, необходимо отметить, что до и еда .о времени существовала или продолжает существовать централизованная система обработки информации с помощью вычислительных, центров ко.Тлективкого^пользовання.—Подобная система обработки информации, не позволяет использовагь преимущества оперативной обработки информации ^следствии больших сроков между ее поступлением дтя обработки и моментом получения готовых результатов.

Лишь немногие крупные автотранспортные предприятия смогли организовать вычислительные центры на базе современных ПЭВМ. Анализ использования такой техники выявил следующую тенденцию;

-остро ощущается необходимость качественного программного обеспечения. Зачастую подобные разработки ведутся силами самого персонала АТП;

-отсутствие у персонала должной квалификации, приводит к суженнк круга решаемых на ЭВМ задач;

-отсутствие или недостаток финансовых средств, выделяемых щ внедрения вычислительной техники.

Анализ протБсаственно-хозяйственной деятельности показал, чте дефицит финансирования ощущается прежде всего вслсдетвин тубокого спад; объемов перевозок, что приводит к свертыванию или перепрофилиробаиик ироизилаственнид мощностей. (таблнца2) Так резк«.- сокращение объёмов

Основные технико- экономические показатели.исследуемых предприятий

__Таблица 2

Год

Показатель 1992 1993 1994 1995 1996

Среднесписочное коли- 252 230 212 177 174

чество автомобилен ед (232) (218) (202) (184) (176)

Коэффициент выпуска 0.6 0.56 0.53 0.5 0.43

автомобилей на линию (0.49) (0.44) (0.51) (0.56) (0.6)

б.Й 7.6 8.2 8.4 8.1

Время в наряде (8.7) (8.6) (8.4) (7.6) (7.4)

3200.9 3040.6 2967.4 2437 1667.8

Грузооборот тыс. ткм. (26611.1) (15636.2) (16027.4) (13521.7) (15320.3)

Объем перевозок 351.5 328.3 264 216.3 151.3

тыс. тонн (1373.0) (969.8) (797.3) (730.9) (820.09)

Численность работников 325 316 309 244 205

всего человек. (380) (354) (336) (302) (275)

Доходы тыс.руб 400.000 800.000 1100.000 2400.000 384000.0

(107768.2) (934045.8) (1342978.4 (1946348.7 2147654.7

Прибыль тыс.руб. 60.000 70000.0 100000.0 40000.0 5.000.0

(23323.2) (188660.2 (291951.8) 42311928 466881.4

Регггабельность % 32.1 26.4 24.1 25.6 27.2

(33.74) (27.62) (25.31) (26.23) (26.42)

Примечание; в скобках даны данные для АТП N19.

перевозок объясняется также сокращением работоспособного парйа подвижного состава. Средний возраст парка подвижного состава па обследуемых предприятиях составляет 10 лег, при нормативном сроке 7 лег.

Высокий моральный я физический износ парка подвижного состава приводит к сверхнормативным простоям в ТО и ремонте и требует дополнительных финансовых вложений для поддержания его в работоспособном состоянии, что вызывает негативное отноикмше к технике со стороны водителей. Снихагае доходов вслеяствии непроизводительного

простоя техники и приводит к снижению заработков, что вызывает опок квалифшшровшшых кадров в другие сферы экономики.

Наряду с вышеперечисленными негативными тенденциями ощущается острая необходимость в составлении оперативных краткосрочных прогнозов для координации работы подвижного состава на линии, составления отчетов п шинирования работы АТП. Все вышеперечисленные операции занимают до 70% времени сотрудников аппарата управления и, как правило, являются монотонными рутинными операциями. Поэтому наиболее рациональным способом повышеши производительности яатяегся построение шггегрированной информационной сети.

Для разработки подобной системы Е0_11Мрсй__СШШ£ рассмотрена общая' концепция управления АТГ1 в новых условиях и принципы алгоритмизации задач с уметом особенностей "функционировашы автотранспорта и пашен стране.

Построение »¡«¡юрмационнон сети должно учитывать основные |.:>Ш1ципи функционирования ЭВМ н основываться на разработке и внедрении ароматизированных рабочих мест. Подобная сеть локального гнпа може! быть организована на основе реляционного принципа предусматривающего —чостушянной 6a'ie данных на основе установленных приоритетов дп>» каждого рабочего места. Каждое автоматизированное рабочее место должно быть орнетпропало на выполнение огтределеных функций (как правило фунцнм отдела предприятия). При этом все система в целом должна 'предусматривать многоступенчатую систему контроля за вводимой информацией. Объединение всех автоматизированых рабоч ix месг в единую систему позволяет вносить изменения в единый банк данных и оперативно информировать от ратора об изменившейся обстановке. Как показала практика, подобный подход ...обенно удобен при разработке ежемесячных планов, составлении годовых бухгалтерских отчётов н деятельности связанной с материально-техническим снабжением, так как все сотрудники аппарата управления могут получить всю необходимую справочную информацию не сходя со своего рабочего места. Общая схема обработки информации представлена иа рнс1.

Вся информация о системе кодируется. Каждому значению системы присваивается определенный атрибут однозначно шгтернрнтируемый системой. Атрибутами иогут бьггь исходные данные (номер автомобиля, модель явгомобиля, тки кузова и.т.д.) необходимые дня получения выходной ннфор-

Рис. 1 Общая схема обработки информации ЛРМ ЛТП.

мацнн. Обслуживание системы происходит на основании запросов составляемых пользователем. При этой в системе наряду с общими атрибутами описывающими данные существуют ключевые атрибуты к

которым относятся гаражный номер автомобиля и табельный номер водителя. Данные атрибуты явлкгтся наиболее важными для всех подсистем разра'кманшк вычисл нелыюн сети. Общая схема представлена на рис 2.

В третьей главе диссертации подробно рассматривается каждая из подсистем и особое внимание уделяется системам оперативного учета ТТД-(говарно-транспоршая документация),и АТС (автотранспортные средства) так как оии составляют основу'для подсистем, связанных с разработкой основных ппаново-экономических показателей.

Подсистема-"АТС" (автотранспортные средства) содержит наиболее гажную информацию о парке подвижного состава АТП.

К основным задачам данной подсистемы относятся: -учет пробега подвижного состава до капитального ремонта и ТО; -учет нормативных и ссер'хпорматиЕиых простоев автомобиля в ремонте; -начисление амортизации но основным категориям подписного состава. Подсистема "ТТД" (Товарно-транспортные документы) является основной системой первичною учета экономической информации, Именно с помощью этой системы разрабатывается и уиадрждается сменно-суточное задание и производится первичная обработка путевых листов.

-Поденаема—Гехническии—отдел"_предназначена для работ!.! в

произиодстпенио-тсмшчсском отделе. Основное назначение данной подсистемы явле»ся разработка графиков 1С) и ремонта на основе заявок на |>емо!гг, данная система использует справочную информацию подсистемы АТС.

Подсистема "МТС'Хматериачьно-техннческое 'обеспечение) обеспечивает первичный учет материалов и запасных частей на складе, а также содержит аигоритмм расчета потребностей для текущего страхового запаса запасных частей.

Подсистема -"Учёт кадров" содержит данные о квалификации стаже работы основною и вспомогательною персонала АТП, справочную информацию о порядке найма и увольнения работников.

Подснтема- "Бухгалтерия" предназначена ятя учета взаиморасчётов с поставщиками и потребителями, начисления заработной платы и учета имряфов.