Повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта Вьетнама при интеграции страны в АСЕАН тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта Вьетнама при интеграции страны в АСЕАН"

ДИНЬКуокШи

На правах рукописи

ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ВЬЕТНАМА ПРИ ИНТЕГРАЦИИ СТРАНЫ В АСЕАН

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (Область исследования: 15- «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексом (транспорт)»)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

о 9 ДПР 2303

Москва 2009

003466614

Работа выполнена на кафедре «Экономика автомобильного транспорта» Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Стрыгин Андрей Вадимович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

Матанцева Ольга Юрьевна

кандидат экономических наук Крючков Роман Валерьевич

Ведущая организация: Государственный университет управления

Защита состоится « 28 » апреля 2009 г. в часов на заседании диссертационного совета ВАК РФ Д 212.126.01 Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (Государственном техническом университете) по адресу: 125319, г. Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд. 42.

Справки по тел./факс (499) 155-93-24.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ЛГУ).

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров, заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим прислать по e-mail: uchsovet@madi.ru.

Автореферат разослан « 27 » марта 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.126.01 кандидат экономических наук, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков его технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции страны в региональную и мировую экономику.

Мировая практика показывает, что автомобильный транспорт как основной вид транспорта ETC занимает существенное место в жизнедеятельности отдельных стран, без него невозможна современная экономика, т.к. он играет фундаментальную роль в эффективных цепях доставки пассажиров и грузов, обслуживая практически все отрасли хозяйства и все слои населения. Рост потребности на услуги автомобильного транспорта является следствием экономического роста и неотделим от него.

С присоединением СРВ к АСЕАН и ВТО резко повышается роль грузового автотранспорта. Однако результаты последних исследований конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок на территории Юго-Восточной Азии показывают, что во Вьетнаме, хотя прирост в количественном выражении наблюдается, но он не устойчивый, поскольку конкурентоспособность АТП очень низкая. Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что на пути их развития имеется множество сдерживающих факторов: несовершенство законодательной и нормативно-правовой базы, неэффективная система поддержки, маленький первоначальный капитал, низкий технический уровень и высокая степень изношенности подвижного состава, отсутствие управленческих навыков, нехватка оборотных средств для развития деятельности.

Безусловно, при имеющихся трудностях грузовые автотранспортные предприятия Вьетнама не способны полноценно конкурировать с зарубежными предприятиями и присоединяться к мировому рынку. Поэтому несомненно, что своевременная разработка конкретных мероприятий, способствующих повышению конкурентоспособности автомобильных грузоперевозок СРВ после интеграции страны в АСЕАН, в первую очередь, и далее в глобальные мирохозяйственные связи является актуальной на нынешнем этапе, и имеют как теоретическое, так и практическое значение.

Цели и задачи диссертационной работы. Цель исследования заключается в разработке научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию уровня конкурентоспособности и эффективности рынка автомобильных грузовых перевозок на основе изучения, анализа состояния и

выявления основных тенденций развития этого важного сектора экономики внутри страны и на международной арене.

Достижению названной цели обусловлено решение следующих задач:

- провести анализ состояния и развития рынка автомобильных грузовых перевозок в рамках ETC Вьетнама и в странах АСЕАН, определение места международных перевозок в общем объеме;

- уточнить экономическое понятие конкурентоспособности с последующим анализом и систематизацией методов оценки конкурентоспособности автомобильных перевозок, выявлением их конкретных преимуществ и недостатков;

- исследовать уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок через группы факторов внешней и внутренней среды АТП, влияющих на функционирование и развитие отрасли с последующим выявлением особо сдерживающих барьеров развития;

- разработать предложения по совершенствованию правовой среды государственного регулирования автомобильных грузовых перевозок и системы поддержки и развития автомобильного транспорта, включая международных перевозок;

- разработать и обосновать предложения по расширению кредитно-финансовой поддержки вновь создаваемым и функционирующим малым АТП, включая разработку предложений по расширению масштаба деятельности и качественному изменению парка подвижного состава.

Научная новизна работы определяется, прежде всего, комплексным подходом к разработке методов повышения уровня конкурентоспособности путем изучения современных проблем, влияющих на уровень конкурентоспособности и тенденции развития рынка автомобильных грузовых перевозок как сектора экономики. Это означает, что в процесс исследования вовлечен собственно сектор автоперевозчиков и их окружение, т.е. деловая среда и ее институты. Подобный подход способствует лучшему пониманию текущего состояния и перспектив развития рынка автомобильных перевозок в экономике Вьетнама.

В ходе исследования получены следующие результаты:

1) на основе анализа состояния вьетнамского рынка автомобильных грузовых перевозок в общем и территориальном разрезе выявлены основные факторы, оказывающие влияние на уровень конкурентоспособности автомобильных грузоперевозок во Вьетнаме;

2) на основе полученных результатов анализа внесены предложения по совершенствованию нормативно-правовой системы государственной

поддержки автомобильных грузовых перевозок, включающей в себя создание специального государственного органа и блоков поддержки (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской);

3) сформулированы основные направления реформирования рынка автомобильных грузовых перевозок путем создания кооперативов и совершенствования структуры парка подвижного состава через лизинговый механизм и льготное кредитование;

4) предложен пакет нормативно-правовых гарантий государства путем расширения кредитно-финансовой поддержки через создание целевых фондов и льготных условий использования вновь создаваемыми и функционирующими малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов;

5) обоснован прогноз повышения уровня конкурентоспособности и тенденций развития автомобильных грузовых перевозок на среднесрочную перспективу во Вьетнаме.

Практическое значение диссертационной работы заключается в том, что сформулированные в ней выводы и рекомендации по повышению конкурентоспособности и улучшению тенденций развития автомобильных грузовых перевозок могут быть использованы органами государственной власти и управления для реформирования единой политики, системы поддержки и разработки стратегий развития и повышения конкурентоспособности рынка автомобильных грузовых перевозок.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использованы используются Институтом стратегии и развития транспорта СРВ в части формирования системы поддержки рынка автомобильных грузоперевозок и разработки стратегий развития и повышения конкурентоспособности в среднесрочной перспективе (Министерство транспорта СРВ).

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на заседаниях кафедры «Экономика автомобильного транспорта» МАДИ (ГТУ) и на 67-й вузовской научно-методической и научно-исследовательской конференции.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 7 печатных работ, общим объемом 2,2 п.л., в т.ч. 5 работ объемом 1,5 п.л. в изданиях, включенных в официальный перечень ВАК, рекомендованных для публикаций исследований, представленных на соискание ученой степени кандидата экономических наук.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных нормативно-правовых актов, научной и периодической литературы. Диссертация изложена на 186 страницах; содержит 40 таблиц, 20 рисунков и 101 наименований литературы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении диссертации обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель и задачи, показаны научная новизна работы, личный вклад автора в разработку темы исследования, теоретическая и практическая значимость.

В первой главе изложена общая характеристика автомобильных грузовых перевозок и их роль в современной экономике СРВ и стран АСЕАН.

Таблица 1

Структура объема грузоперевозок и грузооборота транспорта по экономическим участникам ETC Вьетнама (2000-2006 гг.)_

м Собственник Грузоперевозки, %

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Всего, в т.ч.: 100 100 100 100 100 100 100

1 Государственные 17.88 19.10 19.11 16.71 16.24 16.51 16.50

1.1 Центральные 73.71 67.48 65.96 65.73 65.47 64.33 62.18

1.2 Местные 26.29 32.52 34.04 34.27 34.53 35.67 37.82

2 Частные 82.12 80.05 80.04 80.00 80.62 81.87 82.47

3 С иностранным капиталом - 0.85 0.86 3.30 3.14 1.62 1.03

М Собственник Грузооборот, %

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Всего, в т.ч.: 100 100 100 100 100 100 100

1 Государственные 73.58 7.40 74.59 67.57 66.70 63.60 62.32

1.1 Центральные 90.74 90.02 88.45 90.19 89.55 89.84 91.16

1.2 Местные 9.26 9.98 11.55 9.81 10.45 10.16 8.84

2 Частные 26.42 2.34 22.81 21.93 22.11 30.35 33.90

3 С иностранным капиталом 0.00 0.27 2.61 10.51 11.19 6.05 3.78

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития любого государства. В диссертации изучено развитие единой транспортной системы во Вьетнаме за 7 лет. По признакам собственности ETC Вьетнама подразделяется на 3 сектора: государственный, частный и смешанный сектор с иностранным капиталом (табл.1). Анализ структуры грузоперевозок и грузооборота показывает, что в перевозке товаров ведущая роль принадлежит частному сектору (82%), госсектор контролирует лишь 16,5%, по товарообороту государственные транспортные предприятия

занимают первое место - 62,32%, а частный сектор - 33,9%. В основном дальние перевозки осуществляются государственными АТП, т.е. частные предприятия выполняют лишь перевозки на короткие расстояния. На последнем месте стоит сектор с иностранным капиталом, который выполняет чуть больше 1% грузоперевозок и 3,78% грузооборота в общем объеме.

В грузовую ETC Вьетнама входят 5 видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, морской и воздушный. Государству принадлежит преобладающая доля в воздушном, железнодорожном и морском видах транспортах. Согласно статистическим данным во Вьетнаме существует тенденция к возрастанию объема перевозок и грузооборота всеми видами транспорта (табл. 2 и 3). Однако в удовлетворении спроса на транспортные услуги особая роль принадлежит грузовому автомобильному транспорту, что связано с его функциями и реальным вкладом в экономическое развитие. Автомобильный транспорт играет фундаментальную роль в становлении и развитии открытой рыночной экономики, обслуживая предприятия всех форм собственности и объединяя производителей на всех уровнях. В среднем ежегодно автомобильный транспорт доставляет около 65% объема перевозимых грузов (т.е. превосходит железнодорожный транспорт в 30 раз) и 86% объема перевозки пассажиров в стране. Каждый день автотранспортом перевозится более 1102,16 тыс. тонн грузов, представляя собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта.

Таблица 2

Структура объема грузоперевозок единой транспортной системы

Вьетнама за период 1997-2007 гг., (тыс. тонн)

Годы Всего, тыс. т. В том числе

автомобильный железнодорожный речной морской воздушный

1997 176258,8 114395,1 4752,0 46286,2 10775,4 50,1

1998 189184,0 121716,4 4977,6 50632,4 11793,0 64,6

1999 203212,7 130480,0 5146,0 54538,1 13006,1 42,5

2000 223823,0 144571,8 5500,0 57395,3 15000,0 55,0

2001 252146,0 164013,7 6456,7 64793,5 16815,3 66,8

2002 292869,2 192322,0 7051,9 74931,5 18491,8 72,0

2003 347232,7 225296,7 8385,6 86012,7 27448,6 89,7

2004 403002,2 264761,6 8873,6 97936,8 31332,0 98,2

2005 460146,3 298051,3 8786,6 111145,9 42051,5 111,0

2006 513575,1 338623,3 9153,2 122984,4 42693,4 120,8

2007 569534,8 369776,6 9098,2 147484,9 43044,7 130,4

Изучение особенностей автотранспорта позволяет выявить следующие преимущества: высокая скорость доставки и возможность доставки «от двери до двери» и «точно в срок», высокая сохранность груза, мобильность, маневренность, доступность, возможность и мелкопартионных и

контейнерных перевозок, возможность перевозки разного вида одновременно и небольшими партиями. Эти качества, безусловно, позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.

Таблица 3

Структура грузооборота единой транспортной системы Вьетнама _ за период 1997-2007 гг., (млн. ткм.)_

Годы Всего, млн. ткм. В том числе

автомобильный железнодорожный речной морской воздушный

1997 45306,7 6203,0 1533,3 10391,1 27059,1 120,2

1998 46336,7 6651,9 1369,0 12962,0 25237,2 116,6

1999 50054,6 7057,5 1445,5 13826,5 27619,6 105,5

2000 55629,7 7969,9 1955,0 14336,1 31244,6 114,1

2001 63164,4 9184,9 2054,4 16937,1 34829,8 158,2

2002 69417,9 10667,6 2391,5 15936,9 '40250,1 171,8

2003 80029,5 12338,0 2725,4 15492,3 49263,2 210,6

2004 90504,8 14938,8 2745,3 16415,1 56169,8 235,8

2005 100728,3 17668,3 2949,3 17999,0 61842,4 239,3

2006 113550,0 20537,1 3446,6 18843,7 70453,2 269,4

2007 124229,5 23617,7 3888,4 20205,1 76235,6 282,7

Анализ структуры капиталовложений во Вьетнаме показал, что развитие автотранспорта является насущной необходимостью страны. Приоритет отдан автотранспорту: на развитие этой отрасли выделено 89 % капиталовложений, выделяемых на развитие транспорта. Из них 73,18 % инвестиций направлено на строительство, 3,83 % - на оборудование и 22,98 % - на другие цели.

На основе статистических данных по вкладу транспорта в ВВП первое место занимает Сингапур, затем следуют Малайзия, Камбоджа, Таиланд, а Вьетнам занимает середину (табл. 4).

Таблица 4

_Совокупный вклад транспорта в ВВП стран АСЕАН_

Страна в 2005 г. в 2007 г. % изменения

Бруней 2,75 2,40 -0,35

Вьетнам 4,50 4,44 -0,06

Индонезия 3,93 3,73 -0,20

Камбоджа 6,11 5,48 -0,63

Лаос 0,32 0,25 -0,07

Малайзия 6,32 6,08 -0,24

Мьянма 3,59 3,53 -0,06

Филиппины 1,93 1,85 -0,08

Сингапур 13,38 12,92 -0,46

Таиланд 5,41 5,19 -0,22

По состоянию национальной автодорожной сети наилучшее имеют Таиланд и Сингапур (по 97,3% и 92,1%), а наихудшее - Вьетнам (39,0%), Мьянма (38,2%), Малайзия (18,2%) и Камбоджа (11,6%) (табл. 5). По

плотности автодорог Вьетнам занимает второе место, однако следует отметить, что плотность магистральных трасс по стране составляет только 0,053 км/кв.км.

Таблица 5

Характеристика сети национальных автодорог в странах АСЕАН

Страна Длина автодорог, км Длина автодорог с твердым покрытием, км Доля дорог с твердым покрытием в общей в длине

Бруней 3 768 1 818 48.2%

Вьетнам 256 458 100093 39.0%

Индонезия 370 516 158 670 42.8%

Камбоджа 35 769 4 165 11.6%

Лаос 3 016 2 006 66.5%

Малайзия 77 695 14 159 18.2%

Мьянма 28 790 11 000 38.2%

Сингапур 3 188 2 936 92.1%

Таиланд 64 712 62 965 97.3%

Филиппины 28 266 17 097 60.5%

Лидером по количеству зарегистрированных грузовых автомобилей является Таиланд, затем следуют Индонезия и Вьетнам (табл. 6). Т.е. в количественном выражении парк подвижного состава во Вьетнаме не уступает ведущим странам в АСЕАН. Но по сроку службы 51,2% подвижного состава эксплуатируется менее 10 лет и 28,9% - более 15 лет. Приведенные статистические данные в определенной степени позволяют ранжировать страны АСЕАН по уровню их экономического развития и по состоянию вовлеченности в систему международных транспортных отношений.

Таблица 6

Количественное распределение грузовых автомобилей и тягачей

по странам АСЕАН за период 2000 - 2007 гг. (тыс. ед.) _

Страна 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Бруней 9,7 11,4 15,4 16,3 17,3 18,3 19,1 19,4

Вьетнам 417,8 443,0 465,0 486,0 520,2 566,5 631,6 647,2

Индонезия 1492,8 1903,6 2024,7 2030,2 2160,0 2220,5 2273,2 2373,4

Камбоджа 2,2 J 3,1 3,7 2,0 3,6 3,0 2,3 3,7

Лаос 15,2 17,6 18,8 20,1 21.6 23,1 25,6 29,4

Малайзия - 49,9 74,9 102,7 96,5 19,0 28,6 36,8

Мьянма 51,1 63,9 68,9 72,3 68,3 74,8 82,8 96,1

Сингапур 126,9J 136,8 140,0 142,7 144,8 142,6 141,3 137,2

Таиланд 2954,0 3357,6 3741,5 3959,1 4241,6 4419,6 4600,6 4842,5

Филиппины 133,3 147,4 207,3 220,9 249,6 274,7 263,0 276,6

Проведенный анализ рынка международных грузоперевозок показал, что вьетнамский автомобильный транспорт занимает очень маленькую долю на региональном рынке (4% в общем объеме перевозок страны). Импортные грузы поступают в морские порты, откуда вывозятся автомобильным

транспортом в Лаос и Камбоджу. Таким же способом завозятся экспортные грузы этих стран в морские порты СРВ для дальнейшей перевозки морским транспортом в разные страны мира.

Таким образом, в результате изучения места автомобильных грузовых перевозок во Вьетнаме и странах АСЕАН выявлены такие тенденции развития как: опережающий рост числа грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью (от 2,5 до 5 тонн); высокий удельный вес автомобилей находится в частной форме собственности; устойчивый рост общего количества и удельного веса автомобилей, произведенных за пределами АСЕАН; преобладание небольших АТП с парком от 1 до 10 автомобилей; обострение проблемы несоответствия автотранспортных средств стандартным техническим характеристикам.

Однако, несмотря на эти факты, согласно аналитическим материалам, представленным на Конференции «Конкурентоспособность автотранспортных предприятий в условиях интеграции в мировую экономику», Вьетнам уступает всем странам АСЕАН, а лидерами в завоевании конкурентных преимуществ являются Таиланд, Малайзия и Филиппины. Причина заключается в том, что максимальное использование возможностей автомобильного транспорта во Вьетнаме пока не является реальным приоритетом государственной политики, которая не делает ставку на наращивание автомобильного транспорта как одного из средств, определяющих ускорение экономического роста.

Вторая глава «Анализ конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок в СРВ» посвящена анализу сущности конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок, критериев ее определения, методов ее оценки, а также разработке методики оценки ее уровня на рынке Вьетнама.

В ходе анализа было признано отсутствие в сегменте автотранспортного рынка единого определения конкурентоспособности. В связи с этим предложено авторское понимание конкурентоспособности на автотранспортном рынке как способность АТП, транспортно-экспедиционных предприятий и других субъектов хозяйствования, осуществляющих перевозки грузов своими самостоятельными действиями эффективно ограничивать возможности каждого из них воздействовать на общие условия предоставления услуг на определенном рынке и стимулировать предложение тех услуг, которые требуются потребителю.

На основе изучения и критического анализа научных работ конкурентоспособность в диссертации рассматривается на 4-х уровнях, между

которыми существует внутренняя и внешняя зависимость: страновая, отраслевая, конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность товара. Такое разделение субъектов конкурентной борьбы позволяет глубже изучить конкурентоспособность, обоснованно выбрать подходы к ее анализу и оценке. Конкурентоспособность отрасли есть суммарная конкурентоспособность ее предприятий. Конкурентоспособность АТП - это его способность длительное время занимать желаемое место на рынке среди других фирм транспорта за счет конкурентных преимуществ.

На основе анализа научной литературы установлено, что не выработано единого подхода к вопросу оценки конкурентоспособности, несмотря на многообразие методов оценки. Методы в основном носят фрагментальный характер, не затрагивают некоторые важные методические и практические аспекты конкурентоспособности, поэтому необходимо их комплексное использование на практике.

В связи с этим ключевой задачей становится разработка методики оценки конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок. По-нашему, экономический анализ и оценки конкурентоспособности автомобильных грузоперевозок целесообразно проводить через анализ системы факторов микроуровня и макроуровня (рис. 1). Все факторы классифицированы автором по степени их влияния на уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок.

х- п^/?*

горы внешней

4»*кт»рм »кутренней срс

Л.ШШЮ системы госуларсгвегекой хх ооаержки

Ан»пт1Ч норматива прмовоб бяз-ы

Автодорожная инфраструктура

Топлива о - горючее СОСТАВЛЯЮШ««

ж оиомтеских доказдтедей

\1*сиггав деятельности

Основкые средстве СподвижноА состав)

■16 средств

Распределение по территории

перевозок ххо Фековвым трвлепортмым корторам Анализ я чя нкодеДствия АТП _и» яок*пьяо*< рынке_

Акал и» вздшсодействая А 111 _«в регкоквяьном рьгике_

Рис.1. Система факторов, характеризующих конкурентоспособность автомобильных грузоперевозок

Действующая система поддержки автомобильных грузоперевозок во Вьетнаме опирается на законодательные и нормативные акты, в основном носящие декларативный характер, который не позволяет отрасли достичь поставленных целей. Основными причинами неэффективной системы

1.2

государственной поддержки автомобильного транспорта являются: недостаточная развитость самой системы государственной поддержки, отсутствие взаимодействия между элементами инфраструктуры, неравномерность в распределении объектов инфраструктуры и низкая пропускная способность инфраструктуры.

Анализ нормативно-правовой среды показал, что значительная часть проблем связана с несовершенством законодательства на государственном и региональном уровне, а в ряде случаев - с отсутствием механизмов его реализации на практике. На основе этого можно прийти к выводу, что темп развития дорожной инфраструктуры отстает от темпа развития рынка автомобильных перевозок и насыщения средствами в стране. В настоящее время имеется около 257 тыс. км дорог, т.е. плотность автодорог в стране составляет 0,77 км/кв. км. В стране только 43% дорог находится в хорошем состоянии; 37% - в удовлетворительном, 20% - в плохом и очень плохом состоянии. Из-за плохого состояния дорожного покрытия и мостов, их узкой ширины и низкой грузоподъемности скорость автодвижения в среднем 40 км/ч.

В диссертации показано, что в развитии автомобильных грузовых перевозок за последние годы наметились разные тенденции, выразившиеся в опережающих темпах развития главных экономических показателей отрасли: объема грузоперевозок, грузооборота, количества АТП. Однако по сравнению со странами-участницами АСЕАН масштабы и уровень развития автомобильного транспорта во Вьетнаме остаются весьма скромными.

Рис. 2. Распределение количества грузовых ЛТП по численности работников (чел.)

Анализ по форме собственности и масштабу деятельности показывает, что в стране наблюдается преобладание малых форм организации АТП (малые предприятия и индивидуальные предприниматели) над средним бизнесом и преобладание частной формы собственности (88%) над государственной (12%). По критериям численности рабочих и объему уставного капитала

98,5% автоперевозчиков во Вьетнаме относятся к категории малых предприятий (рис. 2 и 3).

Рис. 3. Распределение количества грузовых АТП по размеру капитала (в млрд. донг)

Изучение развития АТП в территориальном разрезе показывает, что АТП расположены во всех регионах страны, что свидетельствует об их разбросанности, раздробленности. Наибольший объем автомобильных грузовых перевозок осуществляется в дельте реки Хонг (28,63%) и южновосточном регионе (20,46%), т.е. в крупных городах - Ханой и Хошимин, где сосредоточены основное население, промышленные предприятия, экономические зоны, международные порты. Это приводит к тому, что довольно трудно равномерно проводить общую государственную политику по поддержке АТП, проводить техническое обслуживание и эксплуатацию автотранспортных средств (табл. 7).

Таблица 7

Распределение объема автомобильных грузоперевозок по регионам Вьетнама,

_ в%

Район Регион 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Северный Вьетнам Дельта реки Хонг 24.33 27.92 27.28 27.60 27.97 28.18 28.42 28.63

Северовосточный 12.79 13.50 13.29 13.68 13.76 13.38 13.05 12.68

Северозападный 1.88 1.87 1.59 1.99 1.98 1.88 1.78 1.68

Средний Вьетнам Северно-центральное побережье 14.50 15.32 14.65 13.79 14.11 15.72 15.21 15.64

Южноцентральное побережье 10.35 10.42 9.67 11.15 11.94 12.01 11.72 11.65

Южный Вьетнам Центральное плоскогорье 3.36 3.42 3.12 3.10 2.80 2.99 3.23 3.40

Южновосточный 25.08 19.88 22.96 22.05 21.96 19.69 20.70 20.46

Дельта реки Меконг 7.71 7.91 7.64 7.05 6.11 6.24 5.88 5.86

Важнейшее место среди факторов, влияющих на уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок, занимают основные средства (табл. 8). Ежегодный темп обновления грузового автомобильного парка приблизительно 6,67%.

Таблица 8

Количество и темп прироста автотранспортных средств во Вьетнаме

Сза период 2000 - 2007гг.)

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Количество 417768 443000 465000 486000 520243 566514 631580 647213

Темп прироста 7,9% 6,0% 5,0% 4,51% 7,05% 8,89% 11,49% 2,48%

Парк характеризуется низким техническим уровнем, высокой степенью изношенности в эксплуатации, несоответствием структуре перевозимых грузов и другим эксплуатационным требованиям (рис. 4 и 5). Подвижной состав в основном состоит из российских и корейских автомобилей и это легковые грузовые автомобили (грузоподъемность от 2,5 до 5 тонн). Более 65% автотранспортных средств принадлежат частным предприятиям и индивидуальным предпринимателям, однако на их балансе имеются лишь 1 -3 автомобиля. Парк большинства грузовых АТП колеблется от 30 до 50 автомобилей, а крупными считаются предприятия с парком до 100 автомобилей.

Ш До 5 лет ш 5-15 лет «а 15-20 лет ■я Свыше 20 лет

Рис. 4. Распределение грузового подвижного состава во Вьетнаме по сроку эксплуатации

Рис. 5. Распределение грузовых автомобилей во Вьетнаме по годам выпуска (1981 - 2005 гг.)

На основе изучения основных технико-эксплуатационных показателей работы грузового автомобильного транспорта Вьетнама сделан вывод, что использование грузового автотранспорта крайне неэффективное и провозная способность достаточно низкая. Грузовики в среднем работают не более 18 дней в месяц и не более 7 часов в сутки, средний объем перевозки составляет менее 1,7 тонн, а среднесуточный пробег автомобиля - 73 км.

В исследовании подчеркивается, что большинство малых АТП во Вьетнаме сталкиваются с проблемой нехватка оборотных средств для поддержания нормального функционирования деятельности или ее расширения. Основными причинами являются: формирование стартового капитала за счет личных сбережений и займов у родственников, функционирование деятельности на принципах самофинансирования и безубыточности, трудность получения банковских кредитов из-за высоких банковских процентов, трудности по обеспечению залога, высокого уровня риска.

Анализ автомобильных перевозок по основным транспортным коридорам показал, что автотранспорт Вьетнама играет важную роль в осуществлении грузовых перевозок по основным транспортным коридорам страны (табл. 9). Об этом свидетельствуют растущая потребность в нем и возможность конкурировать с другими видами транспорта на локальном рынке.

Таблица 9

Распределение объема автомобильных грузоперевозок по экономико-транспортным коридорам Вьетнама_

м Экономико-транспортный коридор Доля автотранспорта, %

1 Транспортный коридор «Север-Юг вдоль побережья» (Ханой - Хошимин) - центральная трасса № 1 28,82

2 Транспортный коридор «Север-Юг-Восток» - центральная трасса им. Хошимина 100,00

3 Транспортные коридоры, проходящие через главные экономические зоны страны Транспортный коридор Ханой - Хайфонг Транспортный коридор Ханой - Куангнинь Транспортный коридор Куангнинь - Хайфонг Намдинь - Ниньбинь Транспортный коридор Хошимин - Вунгтау Транспортный коридор Хошимин - Далат Транспортный коридор Хошимин - Кантхо Транспортный коридор Ханой - Лангшон Транспортный коридор Ханой - Лаокай 71,40 47,73 51,73 89.00 100,00 12,79 66,46 32.01

Среди причин, обуславливающих трудности развития грузового автомобильного транспорта во Вьетнаме, не последнее место занимает

проблема управления и подготовки соответствующих кадров для работы в современных условиях рыночных отношений. По последним данным только 5% населения, занятого на АТП, имеет высшее образование.

Изучение локального рынка позволяет сделать вывод о том, что наиболее актуальными являются проблемы: отсутствие взаимодействия, сплоченности и солидарности в действиях национальных автоперевозчиков; свободный допуск иностранных перевозчиков на национальный рынок; слабое взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта; низкая экономическая эффективность междугородних и международных перевозок.

Анализ регионального и мирового рынка показывает, что для обеспечения полноценного развития рынка необходимо решение 3-х основных проблем: качество подвижного состава, качество автотранспортной услуги и управленческий аспект, т.к. вступление страны в ВТО и вторжение иностранных фирм на национальный рынок предполагают создание крупномасштабных АТП и постоянное взаимодействие с партнерами для обеспечения конкурентоспособности.

Исследования показывают, что многие факторы, влияющие на поступательное развитие рынка и уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок, не могут быть устранены самостоятельно, поэтому в третьей главе внесены автором научно обоснованные рекомендации по повышению конкурентоспособности данного сектора.

По масштабу действий, направленных на изменение уровня конкурентоспособности и тенденций развития автомобильных перевозок, целесообразно начать с коренного пересмотра государственной политики в сфере регулирования и поддержки АТП, развитие которых должно стать одним из приоритетов национальной экономики. Поэтому при активизации системы поддержки и развития АТП целесообразно воспользоваться следующими рекомендациями:

- разработка и реализация системы поддержки, основанной на создании специализированного государственного органа, который выполняет все функции по регулированию деятельности автоперевозчиков и по координации работы всех государственно-частных органов по развитию рынка автомобильных перевозок.

- наличие развитой системы специализированных правительственных учреждений и организаций с государственным или смешанным капиталом, обеспечивающих скоординированное выполнение всего комплекса задач в области поддержки автотранспорта на основе сочетания прямых и косвенных

мер. Предложенная система включает в себя 5 блоков поддержки (рис. 6): кредитно-финансовую, имущественную, информационную, правовую поддержку и общественные предпринимательские организации. Эти объекты должны быть на трех уровнях: государственном, провинциальном и местном.

- ориентация государственной политики в сфере автомобильных перевозок на поощрение совместной деятельности, взаимопомощи и кооперирования внутри сектора, что обеспечивает повышение его конкурентоспособности, устойчивости и эффективности на национальном и мировом рынках.

- первоочередные направления государственной кредитно-финансовой поддержки АТП: ежегодное выделение в государственном бюджете ассигнований на реализацию государственных программ поддержки АТ; финансовое обеспечение государственных и региональных программ поддержки АТ за счет средств бюджетов различных уровней; создание особых условий использования малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов.

На основе накопленного опыта повышения конкурентоспособности на мировом рынке в области международных перевозок предложены такие рекомендации как:

- совершенствование нормативно-правовой базы и отстаивание законных интересов Вьетнама при совершенствовании механизмов определения квот в рамках многосторонних и двусторонних соглашений об организации автомобильного сообщения;

- повышение конкурентоспособности вьетнамских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок и обеспечение уровня равновыгодного паритета с иностранными перевозчиками на основе создания благоприятного налогового режима, проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования, совершенствования законодательных гарантий стабильности условий работы;

- осуществление модернизации и ускоренное обновление автотранспортных средств для международных перевозок грузов;

- развитие терминальной системы и инфраструктуры транспортно-дорожного сервиса, обеспечивающей расширение номенклатуры и повышение качества услуг.

Рис. 7. Предлагаемая схема организационной структуры кооператива грузовых автоперевозчиков с централизованной системой управления

В работе значительное внимание уделено проблеме расширения масштаба деятельности АТП, в результате этого внесено предложение по созданию кооперативов АТП. Создание кооперативов предполагает создание системы выживания, повышение качества предоставляемых услуг, повышение рентабельности предприятий за счет разнообразия направлений взаимопомощи: финансовой, технической, имущественной и кадровой. В соответствии с законодательством СРВ кооперативы могут быть созданы в двух формах: кооператив с централизованной системой управления и кооператив, созданный для оказания взаимопомощи его участникам (без головного управления).

Рис. 8. Предлагаемый вариант организационной структуры кооператива без головного управления

Обобщая вьетнамский и зарубежный опыт, на основе проведенного исследования автором предложены следующие меры для совершенствования структуры парка подвижного состава:

- использование методов развития финансового лизинга современных транспортных средств во Вьетнаме;

- применение льготного кредитования АТП на приобретение современного подвижного состава с компенсацией соответствующей разницы кредитными организациями за счет средств фондов поддержки;

- стимулирование использования экономических механизмов, направленных на покупку автотранспортных средств от зарубежных стран, находящиеся в хорошем состоянии, но в которых не нуждаются автоперевозчики этих стран;

- разработка и реализация экономических механизмов, направленных на повышение уровня технического состояния подвижного состава и безопасности дорожного движения с учетом требований рынка и современных международных стандартов.

В части оказания по кредитно-финансовой помощи вновь создаваемым и функционирующим малым АТП автором предложено:

- создание особых нормативных и отраслевых регламентных условий, предполагающих использование малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов на основе действия механизма через предоставление государственных гарантий и поручительств по кредитам, выделяемым кредитными организациями на коммерческой основе;

- создание целевых частных и частно-государственных специализированных финансовых, кредитных, страховых и инвестиционных институтов для льготного кредитования вновь создаваемых и функционирующих малых АТП с компенсацией разницы процентных ставок.

Таким образом, в современных условиях хозяйствования для того чтобы достойно расширяться, необходимо активно пользоваться лизингом и кредитованием в дополнении. Кредит берется на пополнение оборотных средств для повышения качества предоставляемых транспортных услуг, а лизинг - на приобретение или обновление подвижного состава.

При интеграции СРВ в АСЕАН и ВТО возрастает роль крупных АТП, обеспечивающих ускорение конкурентоспособности вьетнамских грузоперевозчиков. В этой связи вопрос организации их управления должен быть решен на государственном уровне, что обеспечит повышение эффективности работы отрасли и повышения ее конкурентных преимуществ

перед иностранными перевозчиками как на локальном, так и региональном рынке. На основе анализа были предложены следующие рекомендации: повышение качества образования в ВУЗАХ и специальных заведениях, создание системы и обеспечение переподготовки и повышения квалификации менеджеров, создание социально-экономических условий для закрепления кадров в отрасли.

1200000 ['' 1000000

800000 -

600000 -

400000 -

200000 J

О

Обьем перевозок товаров Внутренние перевозки Международные перевозки

■ 2010с. до предложений ». 2010г. послепредложений к ■ 2015г. до предложений п 2015 г, после предложений

Рис. 9. Прогноз изменения объемов грузоперевозок в результате внедрения предложенных мероприятий (тыс. тонн)

На основе планирования уровня социально-экономического развития страны и предложенных автором рекомендаций в диссертации сделан концептуальный прогноз тенденций развития автомобильных перевозок на период 2010-2015 гг. Возможный эффект от реализации проектных мероприятий выражается в увеличении объема грузовых перевозок на 17,8% за счет улучшения технико-экономических показателей работы автотранспортных средств при сохранении прежнего количества автомобилей.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основе анализа состояния вьетнамского рынка автомобильных грузоперевозок в общем и территориальном разрезе, а также исследования состояния рынка автомобильных перевозок в странах АСЕАН установлены следующие тенденции: опережающий рост числа грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью; высокий удельный вес автомобилей находится в частной форме собственности; устойчивый рост общего количества и удельного веса автомобилей, произведенных за пределами АСЕАН;

преобладание небольших АТП с парком от 1 до 10 автомобилей; обострение проблемы несоответствия автотранспортных средств стандартным техническим характеристикам.

2. Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что на пути развития рынка автомобильных грузоперевозок имеется множество сдерживающих факторов внешней и внутренней среды, которые непосредственно оказывают влияние на уровень конкурентоспособности: несовершенство законодательной и нормативно-правовой базы, неэффективная система государственной поддержки, низкий технический уровень и высокая степень изношенности подвижного состава, маленький первоначальный капитал и нехватка оборотных средств для развития деятельности, отсутствие управленческих навыков и проблемы взаимодействия на рынках.

3. Внесены предложения, выражаемые в совершенствовании нормативно-правовой среды и системы поддержки автомобильных грузоперевозок, включающей в себя формирование специального государственного органа и соответствующих блоков поддержки его функционирования (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской).

4. Предложены в качестве основных направлений реформирования рынка автомобильных грузоперевозок создание кооперативов (с головным управлением и без него) и совершенствование структуры парка подвижного состава через лизинговый механизм и льготное кредитование.

5. Сформулированы способы расширения кредитно-финансовой поддержки на основе применения государственных гарантий, создания целевых фондов и отраслевых условий использования вновь создаваемыми и функционирующими малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов.

6. Разработан и обоснован прогноз изменения реальной конкурентоспособности и тенденций развития автомобильных грузоперевозок на среднесрочную перспективу (2010-2015 гг.). В результате внедрения предложенных рекомендаций определен прогностический эффект, выраженный в увеличении объема грузоперевозок за счет улучшения технико-экономических показателей работы автотранспортных средств при сохранении прежнего количества автомобилей на 17,8%.

По результатам исследований опубликованы 7 печатных работ, в которых отражены основные положения диссертации:

1. Динь Куок Ши. Актуальные проблемы российского автомобильного транспорта в современных условиях хозяйствования (зарубежный взгляд) II Международная экономика, 2006, № б, 0,2 п.л. (входит в состав списка ВАК)

2. Динь Куок Ши. Основные проблемы автотранспортных предприятий во Вьетнаме в условиях мировой экономической интеграции // Международная экономика, 2006, № 7, 0,15 п.л. (входит в состав списка ВАК)

3.Динь Куок Ши. Роль автомобильного транспорта в единой транспортной системе Вьетнама // Международная экономика, 2008, № 6, 0,25 п.л. (входит в состав списка ВАК)

4. Динь Куок Ши. Анализ рынка автомобильных перевозок во Вьетнаме // Международная экономика, 2008, №11,0,45 пл. (входит в состав списка ВАК)

5. Динь Куок Ши. Анализ конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме // Сборник научных трудов. Вып. 14. - М.: МАДИ (ГТУ), 2008, 0,5 пл. (входит в состав списка ВАК)

6. Динь Куок Ши. Методы повышения конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме // Международная экономика, 2009, № 2,0,45 пл. (входит в состав списка ВАК)

7. Динь Куок Ши. Интенсификация развития транспорта Вьетнама в условиях активного сближения внешнеполитического курса России и СРВ -Материалы 67-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции. М.: МАДИ (ГТУ), 2009, 0,2 пл.

Подписано в печать 26.03.2009 г. Формат 60x90 1Д6, Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,44. Заказ 1153. Тираж 100 экз.

Отпечатано ЗАО «Экон-Информ» 129329, Москва, ул. Ивовая 2. Тел. (499) 180-9305

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Динь Куок Ши

Введение.

Глава 1. Общая характеристика автомобильных перевозок в современной экономике СРВ и странах АСЕАН.

1.1. Роль автомобильных перевозок в единой транспортной системе

1.2. Анализ рынка автомобильных грузовых перевозок во Вьетнаме.

1.3. Сравнительный анализ рынка автомобильных перевозок в СРВ и странах АСЕАН.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Анализ конкурентоспособности автомобильных перевозок в СРВ

2.1. Понятие конкурентоспособности на автотранспортном рынке и критерии ее определения.

2.2. Анализ методов оценки кошсурентоспособности автомобильных перевозок.:.;.1".

2.3. Анализ конкурентоспособности на рынке автомобильных грузовых перевозок в СРВ.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Проектные мероприятия по повышению конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок СРВ при интеграции страны в АСЕАН.

3.1. Активизация системы поддержки грузовых автотранспортных предприятий СРВ.

3.2. Реформирование рынка автомобильных грузовых перевозок путем изменения масштаба деятельности.

3.3. Прогнозирование тенденций развития автомобильных грузовых перевозок на период 2010 - 2015 гт.

Выводы по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта Вьетнама при интеграции страны в АСЕАН"

Ашпуальность темы исследования

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития любого государства, т.е. транспорт как одна из важнейших отраслей хозяйства выполняет функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Транспорт не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует каркас территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков его технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции страны в региональную и мировую экономику. Мировая практика показывает, что автомобильный транспорт как основной вид транспорта ETC занимает существенное место в жизнедеятельности отдельных стран, без него невозможна современная экономика, т.к. он играет фундаментальную роль в эффективных цепях доставки пассажиров и грузов, обслуживая практически все отрасли хозяйства и все слои населения. Рост потребности на услуги автомобильного транспорта является следствием экономического роста и неотделим от него.

С присоединением СРВ к АСЕАН и ВТО резко повышается роль грузового автотранспорта. Однако результаты последних исследований конкурентоспособности автомобильных перевозок на территории Юго-Восточной Азии показывают, что во Вьетнаме, хотя прирост в количественном выражении наблюдается, но он не устойчивый, поскольку конкурентоспособность АТП очень низкая. Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что на пути их развития имеется множество сдерживающих факторов: несовершенство законодательной и нормативно-правовой базы, неэффективная система поддержки, маленький первоначальный капитал, низкий технический уровень и высокая степень изношенность подвижного состава, отсутствие управленческого навыков, нехватка оборотных средств для развития деятельности.

Безусловно, при имеющихся трудностях грузовые автотранспортные предприятия Вьетнама не способны полноценно конкурировать с зарубежными предприятиями и присоединяться к мировому рынку. Эти данные, безусловно, ставят проблему дальнейшего функционирования и развития АТП в разряд самых актуальных на сегодняшний день. Осуществляемые в настоящее время попытки повышать конкурентоспособность АТП не могут быть успешными без изучения и анализа состояния этих предприятий. В связи с этим необходимы исследования состояния автотранспортных предприятий для определения уровня их конкурентоспособности и оценки тенденций их развития в среднесрочной перспективе, а также формулировки рекомендаций государственным органам по выявлению первоочередных направлений государственной политики в области поддержки и развития данного сектора.

Все эти объективные обстоятельства предопределили актуальность и перспективность темы исследования.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия, осуществляющие грузовые перевозки, во Вьетнаме и в странах АСЕАН и уровень их конкурентоспособности в современных условиях хозяйствования.

Предметом исследования являются совокупность условий функционирования и тенденций развития рынка автомобильных грузовых перевозок СРВ в составе АСЕАН, способствующих повышению конкурентоспособности автомобильных перевозок, а также передовой опыт поддержки малых автотранспортных предприятий в зарубежных странах и странах АСЕАН.

Теоретической и методической основой исследования явились научные работы отечественных и зарубежных ученых о роли рынка автомобильных перевозок в национальной экономике, состоянии и перспективах их развития, сложившейся рыночной среде и ее влиянии на уровень конкурентоспособности и эффективность, системе государственной поддержки. В процессе исследования были использованы нормативно-правовые акты: Государственные законы СРВ, Постановления Правительства СРВ, государственные программы развития транспорта. При подготовке научных обоснованных выводов и рекомендаций использовались статистические данные СРВ и стран АСЕАН, материалы государственных и отраслевых конференций представителей АТП, материалы обозрения Министерства транспорта СРВ и официальные информационно-аналитические материалы.

В ходе исследования использованы методы системного, сравнительного, статистического и математического анализа.

Степень разработанности темы диссертации. Вопросы повышения конкурентоспособности рынка автомобильных перевозок во Вьетнаме привлекают внимание многих ученых. В их научных трудах исследуются различные аспекты проблемы, однако многие вопросы, связанные с комплексным анализом уровня конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок и его возможного повышения в открытых условиях хозяйствования с учетом современных проблем функционирования и развития, влияния факторов внешней и внутренней среды, сложившейся системы государственной поддержки и развития, не нашли должного отражения в отечественной научной литературе.

Цель и задачи работы. Цель исследования заключается в разработке научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию уровня конкурентоспособности и эффективности рынка автомобильных грузовых перевозок на основе изучения, анализа состояния и выявления основных тенденций развития этого важного сектора экономики внутри страны и на международной арене.

Достиженшо названной цели обусловлено решение следующих задач: провести анализ состояния и развития рынка автомобильных грузовых перевозок в рамках ETC Вьетнама и в странах АСЕАН, определение места международных перевозок в общем объеме; уточнить экономическое понятие конкурентоспособности с последующим анализом и систематизацией методов оценки конкурентоспособности автомобильных перевозок, выявлением их конкретных преимуществ и недостатков; исследовать уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок через группы факторов внешней и внутренней среды АТП, влияющих на функционирование и развитие отрасли с последующим выявлением особо сдерживающих барьеров развития; разработать предложения по совершенствованию правовой среды государственного регулирования автомобильных грузовых перевозок и системы поддержки и развития автомобильного транспорта, включая международных перевозок; разработать и обосновать предложения по расширению кредитно-финансовой поддержки вновь создаваемым и функционирующим малым АТП, включая разработку предложений по расширению масштаба деятельности и качественному изменению парка подвижного состава.

Научная новизна исследования определяется, прежде всего, комплексным подходом к разработке методов повышения уровня конкурентоспособности путем изучения современных проблем, влияющих на уровень конкурентоспособности и тенденции развития рынка автомобильных грузовых перевозок как сектора экономики. Это означает, что в процесс исследования вовлечен собственно сектор автоперевозчиков и их окружение, т.е. деловая среда и ее институты. Подобный подход способствует лучшему пониманию текущего состояния и перспектив развития рынка автомобильных перевозок в экономике Вьетнама.

В ходе исследования получены следующие результаты: 1) на основе анализа состояния вьетнамского рынка автомобильных грузовых перевозок в общем и территориальном разрезе выявлены основные факторы, оказывающие влияние на уровень конкурентоспособности автомобильных грузоперевозок во Вьетнаме;

2) на основе полученных результатов анализа внесены предложения по совершенствованию нормативно-правовой системы государственной поддержки автомобильных грузовых перевозок, включающей в себя создание специального государственного органа и блоков поддержки (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской);

3) сформулированы основные направления реформирования рынка автомобильных грузовых перевозок путем создания кооперативов и совершенствования структуры парка подвижного состава через лизинговый механизм и льготное кредитование;

4) предложен пакет нормативно-правовых гарантий государства путем расширения кредитно-финансовой поддержки через создание целевых фондов и льготных условий использования вновь создаваемыми и функционирующими малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов;

5) обоснован прогноз повышения уровня конкурентоспособности и тенденций развития автомобильных грузовых перевозок на среднесрочную перспективу во Вьетнаме.

Личный вклад автора, выносимый на защиту:

- разработка классификации факторов, характеризующих уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок во Вьетнаме, и на ее основе определены сам уровень конкурентоспособности и тенденции развития отрасли;

- рекомендации по реформированию рынка автомобильных грузовых перевозок на основе создания кооперативов с централизованной системой управления и кооперативов для оказания взаимопомощи его участникам (без головного управления);

- разработка и обоснование направлений расширения кредитнофинансовой поддержки, предполагающих рациональное сочетание прямых (субсидирование, льготное кредитование) и косвенных мер (создание обществ взаимного кредитования) государственной помощи;

- комплекс предложений по повышению уровня технического состояния и обновлению парка подвижного состава путем применения лизингового механизма и льготного кредитования;

- обоснование предложений по активизации системы поддержки грузового автотранспорта Вьетнама через создание специализированного государственного органа и развитой инфраструктуры специализированных государственных учреждений и частных организаций.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в том, что выявленные в нем результаты анализа уровня конкурентоспособности и тенденций развития автомобильных грузовых перевозок могут быть использованы органами государственной власти и управления для реформирования единой политики, направленной на создание более благоприятных условий и способствующей процветанию данного сектора. Реализация сформулированных в работе рекомендаций на практике непременно позволит значительно повысить конкурентоспособность и увеличить вклад автомобильных грузоперевозок в национальную экономику: увеличение числа АТП и численности работников, увеличение вклада в ВВП и рост платежных платежей госбюджет, приобретение конкурентных преимуществ и завоевание новых рыночных ниш на региональном и мировом рынках.

Практическая значимость исследования состоит в том, что основные выводы и рекомендации диссертации используются Институтом стратегии и развития при Министерстве транспорта СРВ в части формирования системы поддержки рынка автомобильных грузовых перевозок и разработки стратегий развития и повышения конкурентоспособности в среднесрочной перспективе, а также в учебном процессе при изучении студентами МАДИ специальности «Экономика автомобильного транспорта».

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на заседаниях кафедры «Экономика автомобильного транспорта» МАДИ (ГТУ), на 67-й вузовской научно-методической и научно-исследовательской конференции и опубликованы в журнале «Международная экономика» (рецензируемом ВАКом) и сборнике научных трудов МАДИ.

Публикации. По теме исследования опубликовано 7 печатных работ общим объемом 2,2 п.л., в т.ч. 3 работы объемом 1,15 п.л. в изданиях, включенных в официальный перечень ВАК, рекомендованных для публикаций исследований, представленных на соискание ученой степени кандидата экономических наук.

1) Динь Куок Ши. Актуальные проблемы российского автомобильного транспорта в современных условиях хозяйствования (зарубежный взгляд) // Международная экономика, 2006, № 6, 0,2 п.л.

2) Динь Куок Ши. Основные проблемы автотранспортных предприятий во Вьетнаме в условиях мировой экономической интеграции // Международная экономика, 2006, № 7, 0,15 п.л.

3) Динь Куок Ши. Роль автомобильного транспорта в единой транспортной системе Вьетнама // Международная экономика, 2008, № 6,0,25 п.л.

4) Динь Куок Ши. Анализ рынка автомобильных перевозок во Вьетнаме // Международная экономика, 2008, № 11, 0,45 п.л.

5) Динь Куок Ши. Анализ конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме // Сборник научных трудов. Вып. 14. - М.:МАДИ (ГТУ), 2008, 0,5 п.л.

6) Динь Куок Ши. Методы повышения конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме // Международная экономика, 2009, № 2, 0,45 п.л.

7) Динь Куок Ши. Интенсификация развития транспорта Вьетнама в условиях активного сближения внешнеполитического курса России и СРВ -Материалы 67-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции. М.: МАДИ (ГТУ), 2009, 0,2 п.л.

Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка 101 использованных нормативно-правовых актов, научной и периодической литературы. Диссертация изложена на 190 страницах, включает большое количество иллюстрационных материалов в виде таблиц (40) и рисунков (20).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Динь Куок Ши

Выводы по главе 3:

1. Рекомендации по активизации системы поддержки и развития АТП: создание специализированного государственного органа, который выполняет все функции по регулированию деятельности автоперевозчиков и по координации деятельности всех государственно-частных органов по развитию рынка автомобильных перевозок. наличие развитой системы специализированных правительственных учреждений и организаций с государственным или смешанным капиталом, включающей в себя 5 блоков поддержки (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской). Эти объекты должны быть на трех уровнях: государственном, провинциальном и местном. ориентация госполитики в сфере автомобильных перевозок на поощрение совместной деятельности, взаимопомощи и кооперирования внутри сектора, что обеспечивает повышение его конкурентоспособности, устойчивости и эффективности на национальном и мировом рынках.

2. В области международных перевозок предложены такие рекомендации как: совершенствование нормативно-правовой базы и отстаивание законных интересов Вьетнама при совершенствовании механизмов определения квот в рамках многосторонних и двусторонних соглашений об организации автомобильного сообщения; повышение конкурентоспособности вьетнамских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок и обеспечение уровня равновыгодного паритета с иностранными перевозчиками на основе создания благоприятного налогового режима, проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования, совершенствования законодательных гарантий стабильности условий работы; осуществление модернизации и ускоренное обновление автотранспортных средств для международных перевозок грузов; развитие терминальной системы и инфраструктуры транспортно-дорожного сервиса, обеспечивающей расширение номенклатуры и повышение качества услуг.

3. Обобщая вьетнамский и зарубежный опыт, в исследовании предложены следующие меры для совершенствования парка подвижного состава: содействие развитию финансового лизинга современных транспортных средств во Вьетнаме; льготное кредитование АТП на приобретение современного подвижного состава с компенсацией соответствующей разницы кредитными организациями за счет средств фондов поддержки; разработка и реализация экономических механизмов, направленных на повышение уровня технического состояния подвижного состава и безопасности дорожного движения с учетом требований рынка и современных международных стандартов.

4. В диссертации внесены предложения по кредитно-финансовой помощи начинающим и малым АТП: создание особых нормативно-отраслевых условий использования малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов на основе использования гарантийного механизма путем предоставления государственных гарантий и поручительств по кредитам, полученным от кредитных организаций на коммерческой основе. создание специализированных финансовых, кредитных, страховых и инвестиционных институтов для льготного кредитования малым и начинающим АТП.

5. На основе планирования уровня социально-экономического развития страны и предложенных автором рекомендаций сделан прогноз тенденций развития автомобильных перевозок на период 2010-2015 гг. В результате этого определен прогностический эффект, выраженный в увеличении объема грузоперевозок за счет улучшения технико-экономических показателей работы автотранспортных средств при сохранении прежнего количества автомобилей на 17,8%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного исследования можно подвести следующие итоги, включающие и теоретические выводы, и практические рекомендации относительно изменения тенденций развития автотранспортных перевозок во Вьетнаме и повышения их конкурентоспособности на национальном и мировом рынках:

1. В диссертации изучено развитие единой транспортной системы во Вьетнаме за 8 лет. По признакам собственности ETC Вьетнама подразделяется на 3 сектора: государственный, частный и смешанный сектор с иностранным капиталом. В ETC Вьетнама входят 5 видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, морской и воздушный, каждый из которых выполняет определенные функции исходя из характера грузов. В перевозке товаров ведущая роль принадлежит частному сектору (82%), госсектор контролирует лишь 16,5%. По товарообороту картина обратная, первое место занимают государственные транспортные предприятия, затем частный сектор. Государству принадлежит преобладающая доля в воздушном, железнодорожном и морском видах транспортах.

2. В исследовании доказано, роль и место автомобильного транспорта определяются его функциями и реальным вкладом в социально-экономическое развитие. В настоящее время грузовой автотранспорт СРВ обеспечивает почти 65% перевозки товаров и 86% перевозки пассажиров. Изучение особенностей автотранспорта позволяет выявить следующие преимущества: высокая скорость доставки и возможность доставки «от двери до двери» и «точно в срок», высокая сохранность груза, мобильность, маневренность, доступность, возможность и мелкопартионных и контейнерных перевозок, возможность перевозки разного вида одновременно и небольшими партиями.

3. Анализ структуры капиталовложений во Вьетнаме показал, что развитие автотранспорта является насущной необходимостью страны. Приоритет отдан автотранспорту: на развитие этой отрасли выделено 89 % капиталовложений, т.е. около 4,42 млрд. долл. Из них 73,2 % инвестиций направлено на строительство, 3,8 % - на оборудование и 22,9 % - на другие цели.

177

4. На основе статистических данных определено, что по вкладу транспорта в ВВП первое место занимает Сингапур, затем следуют Малайзия, Камбоджа, Таиланд, а Вьетнам занимает середину. По сети национальных автодорог наилучшее состояние имеют Таиланд и Сингапур, а наихудшее -Вьетнам, Мьянма, Малайзия и Камбоджа. По количеству зарегистрированных грузовых автомобилей лидером является Таиланд, затем следуют Индонезия и Вьетнам. Эти данные подтверждают тот факт, что максимальное использование возможностей автомобильного транспорта во Вьетнаме пока не является реальным приоритетом государственной политики, которая не делает ставку на наращивание автомобильного транспорта как одного из средств, определяющих ускорение экономического роста.

5. Проведенный анализ рынка международных перевозок показал, что вьетнамский автомобильный транспорт занимает очень маленькую долю на региональном рынке (4% в общем объеме перевозок страны). В целях выдвижения автотранспорта на мировой рынок Правительством Вьетнама подписан целый ряд постановлений и соглашений. Среди всех подлежащих реализации проектов вызывает интерес «Субрегион Большого Меконга» -Программа сотрудничества между 6 странами, которая направлена на развитие транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад и расширение экономической деятельности стран-членов АСЕАН.

6. В диссертации изучено место автомобильных перевозок во Вьетнаме и странах АСЕАН, в результате которого выявлены следующие тенденции развития: опережающий рост числа грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью; высокий удельный вес автомобилей, находящихся в частной форме собственности; устойчивый рост общего количества и удельного веса автомобилей, произведенных за пределами АСЕАН; преобладание небольших АТП с парком от 1 до 10 автомобилей; обострение проблемы несоответствия автотранспортных средств стандартным техническим характеристикам.

7. На основе изучения научных работ в диссертации сделан вывод о том, что конкурентоспособность можно рассматривать на 4-х уровнях, между которыми существует внутренняя и внешняя зависимость: страновая, отраслевая,

178 конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность товара. Такое разделение субъектов конкурентной борьбы позволяет глубже изучить конкурентоспособность, обоснованно выбрать подходы к ее анализу и оценке. Конкурентоспособность отрасли есть суммарная конкурентоспособность ее предприятий. Конкурентоспособность АТП - это его способность длительное время занимать желаемое место на рынке среди других фирм транспорта за счет конкурентных преимуществ.

8. В диссертации на основе изучения научной литературы показано, что не выработан единый подход к вопросу оценки конкурентоспособности, несмотря на многообразие методов оценки. В связи с этим автор систематизирует все методы в 2 группы: методы оценки конкурентоспособности автоперевозки и методы оценки конкурентоспособности АТП. Методы в основном носят фрагментальный характер, не затрагивают некоторые важные методические и практические аспекты конкурентоспособности, поэтому необходимо их комплексное использование на практике.

9. В работе большое внимание уделено исследованию конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме, потому что по результатам последних исследований конкурентоспособности АТП на территории Юго-Восточной Азии вьетнамские автоперевозчики стоят на последнем месте. В связи с этим целесообразно разработать методику экономического анализа конкурентоспособности автомобильных перевозок через анализ системы факторов микроуровня и на макроуровня. Все факторы классифицированы автором по степени их влияния на уровень конкурентоспособности автомобильных перевозок. Необходимо отметить, что и преодоление и внутренних проблем, и внешних барьеров требует действий со стороны государства.

10. Как показывает проведенный анализ, действующая система поддержки автомобильных перевозок во Вьетнаме опирается на законодательные и нормативные акты, в основном носящие декларативный характер, который не позволяет отрасли достичь поставленных целей.

Основными причинами неэффективной системы государственной поддержки автомобильного транспорта являются: недостаточная развитость самой системы государственной поддержки, отсутствие взаимодействия между элементами инфраструктуры, неравномерность в распределении объектов инфраструктуры и низкая пропускная способность инфраструктуры.

11. Анализ нормативно-правовой среды показал, что значительная часть проблем автомобильного транспорта связана с несовершенством законодательства на государственном и региональном уровне, а в ряде случаев - с отсутствием механизмов его реализации на практике. В последнее время Правительство активно вносит изменения в Законы и издает новые Постановления с целью улучшить финансирование средств в автомобильный транспорт и их использование.

12. В диссертации сделан вывод, что темп развития дорожной инфраструктуры отстает от темпа развития рынка автомобильных перевозок в стране. В настоящее время имеется около 257 тыс. км дорог: шоссейные дороги с асфальтированным покрытием занимают 39%; дороги с твердым покрытием — 31,2%; земляные дороги - 29,7%. Большая доля автодорог приходится на сельские дороги, имеющиеся плохое покрытие. Проводимая в стране ежегодная оценка качества автодорог государственного уровня показывает, что только 43% дорог в хорошем состоянии; 37% - в удовлетворительном, 20% - в плохом и очень плохом состоянии, т.е. 57% автодорог быстро изнашивается и требует ремонта. Из-за плохого состояния дорожного покрытия и мостов, их узкой ширины и низкой грузоподъемности скорость авто движения в среднем 40 км/ч.

13. Анализ по форме собственности и масштабу деятельности показывает, что наблюдается преобладание малых форм организации АТП над средним бизнесом и преобладание частной (88%) формы собственности над государственной (12%). По критериям численности рабочих и объему уставного капитала 98,5% автоперевозчиков во Вьетнаме относятся к категории малых предприятий.

14. В исследовании изучено развитие АТП в территориальном разрезе, сделан вывод, что АТП расположены во всех регионах страны, что

180 свидетельствует об их разбросанности, раздробленности. Наибольший объем автомобильных перевозок осуществляется в дельте реки Хонг (28,63%) и южно-восточном регионе (20,46%), т.е. в крупных городах - Ханой и Хошимин, где сосредоточены основное население, промышленные предприятия, экономические зоны, международные порты. Сложившая ситуация приводит к тому, что довольно трудно равномерно проводить общую государственную политику по поддержке АТП, проводить техническое обслуживание и эксплуатацию автотранспортных средств.

15. В работе значительное внимание уделено проблеме расширения масштаба деятельности АТП, в результате этого внесено предложение по созданию кооперативов АТП. Создание кооперативов предполагает создание системы выживания, повышение качества предоставляемых услуг, повышение рентабельности предприятий за счет разнообразия направлений взаимопомощи: финансовой, технической, имущественной и кадровой. В соответствии с законодательством СРВ кооперативы могут быть созданы в 2 формах: кооператив с централизованной системой управления и кооператив, созданный для оказания взаимопомощи его участникам (без головного управления).

16. Как считает автор, важнейшее место среди факторов, влияющих на уровень конкурентоспособности автомобильных перевозок, занимают основные средства. На основе изучения парка подвижного состава сделан вывод, что парк характеризуется низким техническим уровнем, высокой степенью изношенности в эксплуатации, несоответствием структуре перевозимых грузов и другим эксплуатационным требованиям. Подвижной состав в основном состоит из российских и корейских грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью (от 2,5 до 5 тонн). Более 65% автотранспортных средств принадлежат частным предприятиям и индивидуальным предпринимателям, однако на их балансе имеются лишь 1-3 автомобиля. Количество АТП, обладающих большим парком подвижного состава (около 100 автомобилей), можно считать на пальцах, а лидирующие АТП владеют только 30-50 автомобилями.

17. В диссертации на основе изучения основных техникоэксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта Вьетнама сделан вывод, что использование грузового автотранспорта крайне неэффективное и провозная способность достаточно низкая в результате отсутствия высококвалифицированных управленцев и качественной дорожной инфраструктуры . Грузовики в среднем работают не более 18 дней в месяц и не более 7 часов в сутки, средний объем перевозки составляет менее 1,7 тонн, а среднесуточный пробег автомобиля - 73 км.

18. Обобщая вьетнамский и зарубежный опыт, в исследовании предложены следующие меры для совершенствования парка подвижного состава: содействие развитию финансового лизинга современных транспортных средств во Вьетнаме; льготное кредитование АТП на приобретение современного подвижного состава с компенсацией соответствующей разницы кредитными организациями за счет средств фондов поддержки; разработка и реализация экономических механизмов, направленных на покупку автотранспортных средств от зарубежных стран, находящиеся в хорошем состоянии, но в которых не нуждаются автоперевозчики этих стран; разработка и реализация экономических механизмов, направленных на повышение уровня технического состояния подвижного состава и безопасности дорожного движения с учетом требований рынка и современных международных стандартов.

19. В исследовании подчеркивается, что большинство малых АТП во Вьетнаме сталкиваются с проблемой нехватка оборотных средств для поддержания нормального функционирования деятельности или ее расширения. Основными причинами являются: формирование стартового капитала за счет личных сбережений и займов у родственников, функционирование деятельности на принципах самофинансирования и безубыточности, трудность получения банковских кредитов. В диссертации внесены предложения по кредитно-финансовой помощи начинающим и малым АТП: создание особых условий использования малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов на основе использования

182 гарантийного механизма путем предоставления государственных гарантий и поручительств по кредитам, полученным от кредитных организаций на коммерческой основе. создание специализированных финансовых, кредитных, страховых и инвестиционных институтов для льготного кредитования малым и начинающим АТП.

20. Как считает автор, среди причин, обуславливающих трудности развития автомобильного транспорта во Вьетнаме, не последнее место занимает проблема управления и подготовка соответствующих кадров для работы в современных условиях рыночных отношений. При интеграции в АСЕАН и ВТО нужны крупные АТП, поэтому вопрос управления должен быть решен на государственном уровне для обеспечения высокой эффективности отрасли и повышения ее конкурентных преимуществ перед иностранными перевозчиками на локальном и региональном рынке. На основе анализа были предложены следующие рекомендации: повышение качества образования в ВУЗАХ и специальных заведениях, создание системы и обеспечение переподготовки и повышения квалификации менеджеров, создание социально-экономических условий для закрепления кадров в отрасли.

21. Анализ автомобильных перевозок по основным транспортным коридорам показал, что автотранспорт играет важную роль в осуществлении грузоперевозок по основным транспортным коридорам страны. Об этом свидетельствуют растущая потребность в нем и возможность конкурировать с другими видами транспорта на локальном рынке.

22. Изучение локального рынка позволяет сделать вывод о том, что в настоящее время наиболее актуальными являются проблемы: отсутствие взаимодействия, сплоченности и солидарности в действиях национальных автоперевозчиков; свободный допуск иностранных перевозчиков на национальный рынок; слабое взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта и развитие мультимодальных и интермодальных перевозок грузов; низкая экономическая эффективность междугородних и международных перевозок.

23. Как показывает проведенный анализ регионального и мирового рынка, для обеспечения полноценного развития рынка необходимо решение 3-х основных проблем: качество подвижного состава, качество автотранспортной услуги и управленческий аспект, т.к. вступление страны в ВТО и вторжение иностранных фирм на национальный рынок предполагают создание крупномасштабных АТП и постоянное взаимодействие с партнерами для обеспечения конкурентоспособности.

24. Таким образом, анализ свидетельствует, что многие факторы, влияющие на поступательное развитие рынка автомобильных перевозок и его конкурентоспособность, не могут быть устранены без поддержки государственных органов, особенно внешние. Поэтому при активизации системы поддержки и развития АТП целесообразно воспользоваться следующими рекомендациями: разработка и реализация системы поддержки, основанной на создании специализированного государственного органа, который выполняет все функции по регулированию деятельности автоперевозчиков и по координации деятельности всех государственно-частных органов по развитию рынка автомобильных перевозок. наличие развитой системы специализированных правительственных учреждений и организаций с государственным или смешанным капиталом, обеспечивающих скоординированное выполнение всего комплекса задач в области поддержки автотранспорта на основе сочетания сочетание прямых и косвенных мер. Предложенная система включает в себя 5 блоков поддержки (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской). Эти объекты должны быть на трех уровнях: государственном, провинциальном и местном. ориентация государственной политики в сфере автомобильных перевозок на поощрение совместной деятельности, взаимопомощи и кооперирования внутри сектора, что обеспечивает повышение его конкурентоспособности, устойчивости и эффективности на национальном и мировом рынках. первоочередные направления государственной кредитно-финансовой

184 поддержки АТП: ежегодное выделение в государственном бюджете ассигнований на реализацию государственных программ поддержки AT; финансовое обеспечение государственных и региональных программ поддержки AT за счет средств бюджетов различных уровней; создание особых условий использования малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов.

25. В работе исследуется накопленный опыт повышения конкурентоспособности на мировом рынке. В области международных перевозок предложены такие рекомендации как: совершенствование нормативно-правовой базы и отстаивание законных интересов Вьетнама при совершенствовании механизмов определения квот в рамках многосторонних и двусторонних соглашений об организации автомобильного сообщения; повышение конкурентоспособности вьетнамских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок и обеспечение уровня равновыгодного паритета с иностранными перевозчиками на основе создания благоприятного налогового режима, проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования, совершенствования законодательных гарантий стабильности условий работы; осуществление модернизации и ускоренное обновление автотранспортных средств для международных перевозок грузов; развитие терминальной системы и инфраструктуры транспортно-дорожного сервиса, обеспечивающей расширение номенклатуры и повышение качества услуг.

26. В диссертации сделан прогноз тенденций развития автомобильных перевозок на период 2010-2015 гг. на основе планирования уровня социально-экономического развития страны и предложенных автором рекомендаций. В результате этого определен прогностический эффект, выраженный в увеличении объема грузоперевозок за счет улучшения технико-экономических показателей работы автотранспортных средств при сохранении прежнего количества автомобилей на 17,8%.