Разработка методических подходов к повышению эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Разработка методических подходов к повышению эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий"

На правах рукописи

МИННУ ЛЛИН РУСЛАН НАИЛЬЕВИЧ

РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 -«Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Тюмень 2006

Работа выполнена на кафедре экономики Тюменского государственного архитектурно-строительного университета.

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук,

профессор

Скворцова Надежда Константиновна

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ: доктор экономических наук,

профессор

Симонова Людмила Михайловна

кандидат экономических наук Косенков Владимир Викторович

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: Саратовский государственный

технический университет

Защита состоится «24» февраля 2006 г. в 13.30 часов на заседании диссертационного совета Д 212.272.02 при Тюменском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 625001, Тюмень, ул. Луначарского, д.2, конференц-зал (т/ф 8-3452-43-46-95).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Тюменского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан января 2006 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент Васильев

1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время уровень развития автомобильных дорог в России значительно отстаёт от растущих потребностей в автомобильных перевозках и от темпов роста автомобилизации населения и отраслей национальной экономики. Более 50 % протяжённости автомобильных дорог общей сети имеют недостаточную прочность дорожного покрытия. Около 39 тыс. населённых пунктов РФ до сих пор не имеют связи с транспортной системой страны по автодорогам с твёрдым покрытием, вследствие чего около 10% населения страны оказывается отрезанным от транспортных коммуникаций в осенний и весенний периоды. В целом, техническое развитие отечественных автомобильных дорог отстаёт в своём развитии от автомагистралей в ведущих зарубежных странах на 40 - 50 лет.

Одной из важнейших причин кризисных явлений в дорожной отрасли является то, что она, как и вся российская экономика, переживает сложный период реформирования. Анализ проведения экономических реформ в России показывает, что многие из предполагаемых преобразований в дорожно-строительной сфере не были осуществлены. Более того, некоторые произошедшие изменения (появление новых организационных структур; разрыв прежних хозяйственных связей; распад крупных региональных и отраслевых дорожно-строительных объединений на мелкие дорожно-строительные организации; устаревшая организация труда, не соответствующая современным требованиям; сложившаяся система ценообразования, не отражающая реальных затрат подрядчика; применение устаревших технологий и т. д.) оказали отрицательное влияние на состояние и возможности эффективного функционирования дорожно-строительного комплекса.

Большинство дорожно-строительных предприятий оказалось не готовыми к функционированию в новых условиях хозяйствования. Лишь незначительная часть адаптировалась к новым условиям, однако у многих подобная адаптация базируется на уклонении от налогов, использовании бартера, непрофильной деятельности.

Общее состояние предприятий дорожно-строительного комплекса, структурные преобразования, ресурсное обеспечение, развитие рыночных отношений убеждают, что преодоление кризисной ситуации в дорожно-строительной отрасли, переход к новой модели экономического роста, нуждается в новых методических подходах к повышению эффективности их деятельности как первичного и основного звена рыночной экономики. Данное обстоятельство и обусловило выбор темы диссертационного исследования.

Исследованию выбранной темы посвящены труды таких ученых, как Баканов М.И., Ефимова О.В., Ковалев В.В., Панков Д.А., Райзберг Б.А., Савицкая Г.В., Сайфуллин P.C., Шеремет А.Д., и др.

Целью диссертационного исследования является развитие теоретических и методических основ повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены

следующие основные задачи:

- исследование сущности эффективности производства как экономической категории;

- анализ деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях производства;

- изучение основных проблем, форм и методов оценки экономической эффективности дорожно-строительного предприятия в условиях рыночного хозяйствования;

- выявление и исследование основных организационно-экономических ситуаций деятельности дорожно-строительных предприятий с учетом особенностей их функционирования;

- выявление взаимосвязей и функциональных зависимостей влияния различных организационно-экономических факторов на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий;

- разработка экономико-математической модели оценки эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия с учетом объема и качества выполняемых работ;

- разработка методических рекомендаций по использованию дорожно-строительными предприятиями вахтового метода производства работ, как одного из дополнительных направлений повышения эффективности их функционирования;

- разработка методических рекомендаций по оценке эффективности деятельности предприятия и определению альтернативных вариантов его развития;

- оценка эффективности использования разработанных предложений и рекомендаций дорожно-строительными предприятиями Тюменской области.

Предметом исследования является установление зависимостей влияния качества готовой строительной продукции, объемов строительно-монтажных работ и методов производства дорожно-строительных работ на эффективность деятельности дорожно-строительного предприятия.

Объектом исследования являются дорожно-строительные предприятия Тюменской области (на примере ГУЛ ТО «ТОДЭП»). Выбор данного объекта исследования продиктован необходимостью повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях хозяйствования и поиска дополнительных направлений повышения эффективности их деятельности.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, посвященные исследованию эффективности деятельности предприятий, законодательные и нормативные акты РФ. Для решения конкретных вопросов, рассматриваемых в работе, были использованы математическая статистика, методы системного, логического анализа, экспертных оценок и др.

Информационной базой исследования являются данные Госкомстата РФ, отечественных информационных и аналитических агентств.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке и обосновании научных принципов и положений, обеспечивающих повышение эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий в современ-

ных экономических условиях производства с учетом региональных особенностей.

В рамках проведенных исследований получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

- выявлены и классифицированы наиболее значимые организационно-экономические факторы, оказывающие влияние на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий;

- обоснована авторская позиция необходимости оценки влияния качества и объема выполняемых работ на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий;

- разработана экономико-математическая модель оценки эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия с учетом объема и качества выполненных работ;

- разработаны методические рекомендации по оценке эффективности и определению альтернативных вариантов развития предприятия с учетом повышения его эффективности;

- обосновано использование дорожно-строительными предприятиями вахтового метода производства работ, как одного из направлений повышения эффективности их функционирования.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования разработанных методических рекомендаций и предложений в управлении дорожно-строительными предприятиями Тюменской области для решения задач повышения эффективности их деятельности.

Апробация работы и внедрение результатов работы. Основные результаты диссертационного исследования обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях аспирантов Тюменского государственного архитектурно-строительного университета. Результаты исследования используются ГУЛ ТО «ТОДЭП» - одной из крупнейших дорожно-строительных организаций юга Тюменской области.

Публикации. По теме диссертации опубликовано четыре работы общим объемом 1,81 п. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы диссертационного исследования, определены его цели и задачи.

В первой главе уточнено понятие «экономическая эффективность»; определены формы экономической эффективности в соответствии с международным и отечественным опытом; произведен анализ внешней и внутренней среды деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях.

Во второй главе выделены, обоснованы, проанализированы основные организационно-экономические ситуации в деятельности дорожно-строительных предприятий; определены организационно-экономические факторы, влияющие на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий; осуществлена экспертная оценка факторов; предложена методика оценки влияния факторов на эффективность деятельности; разработана обоб-

щенная модель повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий; обосновано применение вахтового метода производства работ как одного из направлений повышения эффективности.

В третьей главе произведена оценка экономической эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия с использованием предлагаемого в работе интегрального показателя эффективности; определена экономическая эффективность применения вахтового метода производства работ.

В заключении подведены итоги исследования, сформулированы основные выводы и предложения по разработке направлений повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

В условиях рыночной экономики установление сущности эффективности производства является достаточно важным, поскольку от этого зависит успешный выбор критерия и показателей эффективности, а, следовательно, и путей ее повышения.

Тем не менее, до настоящего времени в экономической науке еще не сложился единый научно-обоснованный взгляд на сущность экономической эффективности, что, в свою очередь, не позволяет найти единый подход к выработке системы ее критериев, показателей, путей повышения. Это объясняется, прежде всего, тем, что эффективность общественного производства - сложная, многогранная категория, связанная с содержанием важных экономических законов общества, отражающая интересы всего общества и каждого индивидуума в отдельности и охватывающая все стороны хозяйственной деятельности.

Современная наука рассматривает различные теоретические подходы к определению понятия «экономическая эффективность». Исследование существующих подходов к определению данного понятия позволяет сформулировать определение эффективности как важнейшей категории производства, фиксирующей в себе меру использования системы экономических законов и категорий с целью максимального удовлетворения общественных потребностей при минимальных общественных издержках.

Изучение различных подходов к определению форм эффективности позволяет классифицировать формы проявления эффективности общественного воспроизводства. Целью данной классификации является попытка обобщения мнений различных авторов относительно форм эффективности для дальнейшего использования при разработке методики повышения эффективности деятельности предприятий.

На основе изучения, обобщения, анализа понятий, форм, методов, разработок по вопросам оценки эффективности в диссертационном исследовании осуществлена разработка методических рекомендации по повышению эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий, предназначенных к использованию дорожно-строительными предприятиями не только Тюменской области, но и других регионов страны, осуществляющих ремонт и строительство автомобильных дорог. Настоящие рекомендации направлены на выявление организационно-экономических резервов с целью повышения качества выпускаемой продукции и повышения конкурентоспособности дорожно-

строительного предприятия.

Предлагаемая методика включает в себя выполнение следующих этапов.

1. Анализ производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия для определения организационно-экономической ситуации.

Любое дорожно-строительное предприятие является открытой системой и подвержено влиянию внешней среды, которое на сегодняшний день негативно, что не позволяет предприятию в полной мере реализовать свой потенциал и прийти к желаемому результату.

В зависимости от степени влияния внешней среды дорожно-строительное предприятие может находиться в пяти основных организационно-экономических ситуациях по степени их производственно-хозяйственной и экономической устойчивости (табл.1).

Таблица 1

Характеристика основных организационно- экономических ситуаций

№пп Наименование Основные признаки ситуации

1. Высокая экономическая устойчивость (Я/) - высокий уровень качества выпускаемой продукции, - высокий уровень использования потенциала предприятия; - высокий уровень механовооруженности; - незначительное влияние факторов риска и неопределенности; - высокий уровень показателей финансового состояния; - минимальные дополнительные издержки производства; - высокая прибыль.

2 Средняя экономическая устойчивость (П2) - рост дополнительных издержек производства; - средний уровень использования потенциала предприятия; - средниЯ уровень механовооруженности; - минимально допустимый уровень качества готовой продукции; - средний уровень показателей финансового состояния; - значительное влияние факторов риска и неопределенности; - «средняя» прибыль.

3 Низкая экономическая устойчивость (Пз) - рост дополнительных издержек при создании готовой продукции; - низкий уровень использования потенциала предприятия; - средний уровень механовооруженности; - удовлетворительный уровень качества выпускаемой продукции; - значительное влияние факторов риска и неопределенности; - «низкая» прибыль.

4 Кризисная ситуация устойчивости т - резкий рост дополнительных издержек при создании продукции; - низкий уровень финансовых показателей предприятия; - невозможность обеспечения соответствующего качества продукции; - низкий уровень использования потенциала предприятия; - наличие в системе большого количества сбоев и отказов; - отсутствие прибыли.

5. Ситуация банкротства предприятия (П,) - наличие больших убытков; - неспособность удовлетворить требования кредиторов; - неспособность уплаты обязательных платежей.

Деятельность дорожно-строительных предприятий в рыночной экономике условно можно охарактеризовать степенью соответствия или несоответствия внешней и внутренней среды производства, в которой находится это предприятие. Когда внешняя среда стабильна, не связана с влиянием большого количества негативных факторов, то работа дорожно-строительного предприятия в этих условиях характеризуется стабильностью производственной ситуации, вы-

соким уровнем использования потенциала дорожно-строительного предприятия, минимальными дополнительными издержками производства, высоким качеством выпускаемой продукции, и в целом высокой прибылью Я/ (рис. 1).

По мере усиления влияния негативных факторов внешней среды предприятие выходит из нормальных условий своего функционирования, при этом создаются предпосылки для образования существенных дополнительных производственных издержек. Такая ситуация для дорожно-строительного предприятия является ситуацией средней экономической устойчивости П2.

Внешняя среда

1 1 . I . ~г

I I

Внутренняя среда

П, П, П, П, П5 Т

1 - уровень качества выпускаемой продукции (планируемый);

1'- то же, с учбтом влияния внешней и внутренней среды;

2 - общие суммарные издержки производства, связанные с получением конечной продукции;

21 - то же, с учётом влияния внешней и внутренней среды.

Рис.1. Основные организационно-экономические ситуации функционирования строительного предприятия

Таким образом, при нахождении в одной из этих ситуаций, дорожно-строительному предприятию необходима разработка механизма по оптимизации параметров деятельности для приведения внутренней среды строительного предприятия в соответствие с внешними условиями, сложившимися в дорожном строительстве.

2. Определение организационно-экономических факторов, оказывающих влияние на эффективность деятельности конкретного дорожно-строительного предприятия.

Эффективность деятельности дорожно-строительного предприятия во многом зависит от взаимодействия различных групп факторов внешней и внутренней среды.

При формировании и оценке факторов, влияющих на параметры дорожного строительства и на эффективность деятельности строительных предприятий, необходимо исходить из следующих основных предпосылок:

- дорожно-строительное предприятие может находиться в одной из пяти

возможных организационно-экономических ситуаций;

- факторы, влияющие на деятельность дорожно-строительных предприятий, должны формироваться как во внешней, так и во внутренней среде;

- процесс формирования факторов должен учитывать интересы всех участников строительства: инвестора, заказчика, генподрядчика и субподрядчиков.

В результате учета трех основных предпосылок были сформулированы следующие основные факторы, которые условно делятся на три основные группы: организационно-технологические факторы (качество проектно-сметной документации, гибкость организационной структуры, сезонность выполнения работ, развитость транспортных схем в регионе, уровень текучести кадров и т.д.), технические факторы (износ основных фондов, уровень механизации работ, время разворачивания работ, производительная мощность подразделений и т.д.), финансово-экономические факторы (ликвидность предприятия, эффективность использования производственного потенциала, формы стимулирования за качество, обеспеченность собственными средствами, уровень риска и т.д.).

В результате проведенного анализа для дальнейшего рассмотрения и экспертной оценки были выделены 12 основных факторов внешней и внутренней среды: объем строительно-монтажных работ (Х|), наличие инвесторов (Х2), сезонность выполнения работ (Х3), эффективность использования капитала предприятия (ХД качество строительной продукции (Х5), обеспеченность информационными ресурсами (ХД степень надежности поставок ресурсов (Х7), доля участия субподрядчиков при строительстве объекта (ХД уровень механизации работ (Х9), размер финансовых и материальных запасов (Х10), рассредо-точенность объектов (Хц), ритмичность работы предприятия (Х12).

3. Проведение экспертной оценки для определения значимости (весомости) факторов, оказывающих наибольшее влияние на эффективность деятельности дорожно-строительного предприятия.

Для проведения экспертизы рекомендуется использовать ранговые оценки. Формируется совокупность экспертов (специалистов в области дорожного строительства, имеющих большой производственный стаж), которым предлагается проранжировать факторы в порядке их значимости от 1 до 12 (1-наиболее значимый, 12-наименее значимый).

Прежде, чем проводить расчет коэффициентов значимости факторов, необходимо оценить согласованность мнений экспертов с использованием коэффициента конкордации и проверить его на значимость.

Для определения коэффициентов значимости факторов сначала производится преобразование рангов по следующей схеме:

где /=1,л - основные факторы, влияющие на эффективность деятельности строительного предприятия; у = 1, т - номера экспертов;

0)

/

гу - ранг, присвоенный /-му фактору эффективностиу'-м экспертом;

- преобразованный рангу'-го фактора по 1-му эксперту. Затем рассчитывается сумма преобразованных рангов по каждому фактоРУ ) и общая сумма преобразованных рангов.

Коэффициенты значимости факторов, влияющих на эффективность деятельности предприятия будут рассчитываться по формуле:

т

В

(2)

5> 12>„

/=| 1=1 у=1

При этом соблюдается условие нормировки:

Ä,eSA

2>.=i; 1=1

Л>0,

(3)

где Л - коэффициенты значимости /-го фактора, влияющего на эффективность деятельности предприятия.

Расчетное значение коэффициента конкордации (И^ч) составило 0,885. Проверка коэффициента конкордации на значимость по критерию Пирсона показала, что Х^асч = 142,2>х^6л = 31,264, поэтому гипотеза о существовании определенной согласованности мнений экспертов принимается.

Результат экспертной оценки показал, что на эффективность деятельности строительных предприятий влияет совокупность факторов, основными из которых являются качество строительной продукции (Х5) и объем строительно-монтажных работ (Xj)

4. Оценка степени влияния выявленных значимых факторов на эффективность деятельности строительных предприятий.

Для оценки используем следующие формулы:

1. Уровень дефектности материальных ресурсов —»min):

¿j^S-ittJmт +L«6iр.)

У = —--(ЛЛ

* хачмат я у" J

I cZ, i'-i

где I = ün - номера объектов;

стоимость дефектных материальных ресурсов по /-му объекту; c'JL, - стоимость лабораторных испытаний по /-му объекту; с!2т - стоимость материальных ресурсов по /-му объекту.

2. Уровень дефектной продукции (у**^—* min):

и

У, (CtHtJWa).

Уйефлрод ■ (5)

(-1

гДе смф ^т - стоимость дефектной продукции по /-му объекту; с'Х. - стоимость исправлений брака по i'-му объекту; cow " стоимость строительно-монтажных работ (СМР) по /-му объекту.

3. Уровень квалификации производственного персонала (у^-* max):

iictf»*^)

- (6)

м

где k = iji-тарифные разряды рабочих;

- численность рабочих к-го разряда по /-му объекту; Р1° - разряд рабочего по /-му объекту; Ч0) - численность рабочих по i-му объекту;

Рср - средний тарифный разряд работы.

4. Уровень инкассации (у„„ —* max):

(7)

(О

М /•!

где l = l,L- виды СМР;

-фактическая сумма, оплаченных 1-го вида СМР по /-му объекту;

Р/1' - объем выполненных 1-го вида СМР по /-му объекту;

- стоимость 1-го вида СМР по /-му объекту.

5. Уровень использования потенциала max):

у -fSMOL (gx

где ЯМ(,) - производственные мощности, используемые по /-му объекту; ПМ - производственные мощности предприятия.

6. Уровень риска отклонения от проектных данных (УТ—* min):

Ут -(fl^'W (9)

i—i

где - риск отклонения по /-му объекту соответственно проектных сро-

ков и проектных затрат

5. Расчет интегрального показателя эффективности деятельности пред-

приятия по годам.

Эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий на основе качества продукции и объема СМР определяется интегральным показателем эффективности деятельности (Укоторый учитывает рациональное сочетание между собой всех видов ресурсов, особенности дорожно-строительного производства, влияние факторов внешней и внутренней среды, а также тип ситуации, в которой находится дорожно-строительное предприятие.

Для расчета У^, используя метод нормализации (стандартизации) критериев, производится процедура нормализации критериев, то есть придается «общая» размерность всем (я) критериям оптимальности, или, если это не удается осуществить, все критерии УЭФ, представляются в виде безразмерных величин 5,, то есть переход У эф, —»8,, «= 1,в.

Переход от многоразмерности коэффициентов выполняется по следующей схеме:

Slt =

Zl-.ieMt

О 1 1

—,»еЛ/2

е [0,1], (10)

[У»

где I = \,п - номера оценочных критериев (показателей) эффективности; j = l,m - номера периодов времени;

у и - значение /'-го критерия эффективности для рассчитываемого периода времени;

у° - экстремальное (идеальное, эталонное) значение г-го критерия эффективности из т периодов времени, определяемое как:

max ay, еслш е М1

о_ 1 ijtm

' minay ecrniie Мг v '

l sysm

Mit M2 - подмножество критериев эффективности, которые соответственно максимизируются и минимизируются; |л/,|+|л/2| = м, л/, пм2 =0.

В качестве интегральной оценки критерия эффективности деятельности предприятия используется аддитивная схема компромисса:

max (12)

где л, -относительный коэффициент важности (значимости) г-го критерия.

Исходя из критерия недостаточного основания Бернулли-Лапласа:

Я, = Лз =... = Х„ = — = const, принимается, что любой из локальных критериев не п

более значим, чем другие.

Таким образом, формула расчета интегрального показателя эффективности деятельности предприятия будет иметь следующий вид:

= — *о„ —> шах, я * «У«-

6. Определение по полученному результату одной из пяти возможных зон эффективности деятельности строительного предприятия.

В экономической науке существуют шкалы на основе субъективных оценок Т. Саати, О. Ларичева, Д. Торстоуна и др. Для количественной характеристики эффективности деятельности предприятия нами предложено выделить пять зон эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий, исходя из значения интегрального показателя эффективности (табл. 2).

Таблица 2

Наименование Области интервальной оценю деятельности преда {эффективности риятия

Интервальная оценка Уф [ 0-0,2 ] ( 0,2 - 0,4 ] (0,4 - 0,6 ] (0,6-0,8] (0,8-1]

Организационно-экономическая ситуация (П) Я, П4 П) п2 п,

В зависимости от типа ситуации можно проследить и провести оценку степени отклонения основных технико-экономических показателей деятельности дорожно-строительного предприятия от наилучшего потенциально возможного конечного результата (ситуация Я/) и, оценивая результаты своей деятельности, определить пути выхода в более устойчивую зону.

На основе анализа производственно-хозяйственной и финансовой деятельности за 2000-2004г. производится оценка эффективности деятельности ГУП ТО ТОДЭП функционирующего на рынке дорожно-строительных услуг, на основе интегрального показателя эффективности, позволяющего оценить количественное влияние значимых факторов внешней и внутренней среды (табл.3).

Данные таблицы 3 позволяют сделать вывод: эффективность деятельности предприятия в 2004 году составляет 88% от потенциально возможной, что соответствует деятельности в пределах ситуации высокой экономической устойчивости (77/).

Таблица 3

Интегральный показатель эффективности деятельности ГУП ТО ТОДЭП

Наименование 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004г.

Интегральный показатель эффективности (У эф) 0,79 0,76 0,83 0,86 0,88

Организационно-экономическая ситуация (Л) п2 Пг п, п, п,

Объем работ, тыс. руб. 29 545,4 37 850,0 43 165,8 69 764,0 103 550,0

Объем производства подвержен стоимостной инфляционной тенденции, что не позволяет дать объективную оценку производственной эффективности. Разработанный интегральный показатель эффективности освобожден от влияния субъективных факторов (рост инфляции, себестоимости), что позволяет выявить наиболее благоприятные временные периоды по качеству работ, яв-

ляющегося первостепенным фактором эффективности. Именно в отказе от стоимостных показателей заключена новизна представленных результатов исследования.

7. Разработка мероприятий во внутренней и внешней среде деятельности строительного предприятия, направленных на повышение эффективности производства в условиях конкретной ситуации, для получения максимального результата.

Исходя из вышеизложенного повышение эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий можно осуществить по трем возможным сценариям:

Сценарий 1. При фиксированных объемах выпуска готовой продукции определяется такой план мероприятий, который повышает уровень качества продукции через улучшение потребительских характеристик строительной продукции:

/•,(*)=УГ (*)-». тах (14)

I

\У=С01ш,

где V- объем выпускаемой готовой продукции;

У к - уровень качества;

5 - система ограничений, которой каждое решение х (план мероприятий) должен удовлетворять.

Сценарий 2. При фиксированном уровне качества готовой продукции предприятия определяется такой план мероприятий, который повышает эффективность деятельности на основе увеличения объема выпуска готовой продукции и создания более благоприятных условий во внешней среде:

Ь(х) = У(х)-> шах (15)

Сценарий 3. Комплексный вариант, учитывающий рациональное сочетание первых двух:

Ръ(х) = У<у.(х),У(х))->пш. (16)

На рисунке 2 представлены основные составляющие методики повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий.

Одним из возможных направлений повышения эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия является использование различных методов и способов производства СМР. В настоящее время особое значение приобретает мобильность строительных организаций, то есть готовность выполнять работы на объектах, значительно удаленных от места постоянной дислокации. Поэтому предприятиями широко внедряется в практику дорожного строительства вахтовый метод организации строительства, позволяющий снизить продолжительность строительства по сравнению с другими вариантами.

Использование вахтового метода связано с необходимостью компенсации затрат, понесенных подрядчиком. Сложность такого расчета заключается в том, что в настоящее время отсутствует разработанная методика внедрения вахтового метода в производство дорожно-строительных работ.

Рис. 2. Алгоритм определения эффективности деятельности предприятий

Существуют методики по внедрению вахтового метода при проведении геологических, нефтепромысловых и газодобывающих работах, но они не учитывают специфику дорожно-строительной отрасли.

По нашему мнению, целесообразность применения вахтового метода при выполнении дорожно-строительных работ определяют такие факторы как: удаленность строящегося объекта от места дислокации строительной организации и постоянного проживания работников; сложность и неустойчивость транспортных коммуникаций; сезонный характер дорожно-строительных работ; экстремальные условия жизнедеятельности в сложных климатических условиях.

В исследовании разработана методика расчета затрат при ведении работ вахтовым методом, включающая: нормирование рабочего времени вахтовых работников; определение надбавок к заработной плате; порядок оплаты труда вахтовых работников; определение среднесписочной численности работников; расчет затрат на содержание вахтовых поселков; расчет затрат на перевозку вахтовых работников.

Списочная численность вахтовых работников (Ч,) любой категории определяется числом работников, находящихся на объекте (Ч) и на межвахтовом отдыхе (¥„):

Ч,=Ч+ Ч0 (17)

Списочная численность рабочих, находящихся на объекте {Ч), определяется по формуле:

4=_VSML--/1

аН 1Н Лпгр

где У сир - объем СМР по объекту; Вн -нормативная выработка 1-го рабочего при традиционном способе производства работ; Тн - продолжительность выполнения работ при традиционном способе производства работ; Ктр - коэффициент переработки.

Списочная численность вахтовых линейных инженерно-технических работников может определяться в соответствии с численностью вахтовых рабочих, или по их доле в общей численности работников.

Численность работников, находящихся на межвахтовом отдыхе (Ч0) определяется по численности работников, находящихся на объекте (Ч) и коэффициенту переработки Кпер:

Ч0=Ч*(Ктр-1) (19)

Коэффициент переработки определяется по формуле:

Ктр=Тф/Тн„ (20)

где Тф - количество фактически отработанных за неделю часов;

Т„ - нормативная продолжительность вахтовой смены.

Работникам, направляемым для выполнения работ вахтовым методом, за каждый календарный день пребывания в местах производства работ в период вахты, а также за фактические дни нахождения в пути от места нахождения предприятия к месту работы и обратно выплачивается взамен суточных надбавка за вахтовый метод работы в следующих размерах: в районах Крайнего Севера и в приравненных к ним местностях, в районах Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, в остальных районах страны соответственно 75%, 50% и 30% месячной тарифной ставки, должностного оклада. Но не свыше размера установленной нормы суточных при командировках на территории РФ.

Независимо от районов страны выплачивается надбавка взамен суточных в размере 75 % месячной тарифной ставки, должностного оклада, но не более установленной нормы суточных при командировках на территории РФ работникам строительно-монтажных и приравненных к ним организаций.

Исчисление суммы надбавок за вахтовый метод работы осуществляется в следующем порядке:

- при оплате по месячным окладам - оклад соответствующего работника делится на количество календарных дней данного месяца. Полученная дневная ставка умножается на количество фактических дней пребывания работника на вахте и в пути и от этой суммы определяется надбавка в установленном размере (в%);

- при оплате по часовым тарифным ставкам - месячная тарифная ставка определяется путем умножения часовой ставки на количество рабочих часов по

календарю данного месяца. Дальнейший расчет производится в том же порядке, что и у работников, труд которых оплачивается по месячным окладам.

Надбавка за вахтовый метод работы не облагается налогами и не учитывается при исчислении среднего заработка.

Режимы труда и отдыха вахтовых работников устанавливаются в зависимости от технико-экономической характеристики возводимого объекта и природно-климатических условий в каждом конкретном случае отдельно.

Нормативная продолжительность вахтовой смены должна быть не более 48 часов, так как работы осуществляются в сложных климатических условиях. Увеличение продолжительности смены приводит к снижению среднечасовой производительности труда рабочих.

Увеличение продолжительности вахтовой смены и снижение часовой производительности труда вахтовых работников обуславливают изменение срока строительства объекта, который определяется по формуле:

Т.^ТЛС^О-Кс.) (21)

где Те- срок строительства объекта при вахтовом методе, дн.;

Т„ - нормативный срок строительства объекта, дн.;

Кс, - коэффициент снижения выработки в связи с увеличением продолжительности смены.

Затраты на создание и эксплуатацию вахтового поселка С„ п определяются по формуле:

С.„ = Ч* Тв* 3,ю (22)

где Ч - численность работников, находящихся на объекте; Т, - срок строительства объекта при вахтовом методе организации строительства, дн.; 3,п - затраты на создание и содержание вахтового поселка в расчете на одного работника, находящегося на объекте, руб/чел.- дн:

3.Я=1$5*К*Р*\~С* + —- + С, 1 (23)

где 1,05 - коэффициент, учитывающий пребывание в вахтовом поселке нештатных работников; Коп - коэффициент, учитывающий число обслуживающего персонала; ^ - нормативная площадь помещений вахтового поселка в расчете на одного человека, м2/чал.; Сзд - стоимость 1 м2 инвентарных зданий, руб/м2, Сет - стоимость возведения инвентарных зданий в расчете на 1 м2 их площади, руб/м2, С9 - эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 м2 инвентарных зданий в расчете на день, руб; Коб - коэффициент оборота инвентарных зданий.

Затраты на транспортирование вахтовых работников определяются в договорах, заключаемых с транспортными организациями. Затраты на транспортирование вахтовых работников, определяются по формуле:

Стр=2*Ч,*Т.*Зтр/Тч (24)

где Ч„ - численность вахтовых работников; Т, - вахтовый срок строительства объекта, дн.; Зщ, - стоимость перевозки одного человека в одном направлении в день, руб/чел.-дн.; Тц - продолжительность вахтового цикла, дн.

Стоимость перевозки одного работника принимается по планово-расчетным ценам или тарифам на перевозку пассажиров.

Основными факторами формирования экономического эффекта при внедрении вахтового метода являются:

- сокращение продолжительности строительства объекта, обеспечивающее экономию условно-постоянной части расходов строительной организации и получение заказчиком дополнительной прибыли за период досрочного ввода объекта в эксплуатацию;

- сокращение затрат »на создание и содержание социальной инфраструктуры в зоне строительства и транспортирование работников от места жительства к строящемуся объекту и обратно.

На примере строительства конкретного объекта в диссертационной работе приведен расчет фактических затрат подрядчика на производство дорожно-строительных работ вахтовым методом. Результаты расчета могут быть использованы при компенсации заказчиком затрат подрядчика по вахтовому методу производства работ.

Эффективность внедрения вахтового метода организации строительства проявляется в социальной сфере и экономических результатах. Социальный эффект от применения вахтового метода состоит в обеспечении нормальных условий труда, отдыха и быта работников и членов их семей в специфических условиях рассредоточенного строительства и экстремальных условиях жизнедеятельности.

Экономический эффект от внедрения вахтового метода организации строительства по сравнению с вариантами-аналогами предлагается определять по модифицированной традиционной модели:

Э = Н*(1- T/TJ +д*Ф*(Та -TJ+Ca - С,. (25)

где Н - условно-постоянная часть расходов, определяемая произведением объема СМР на коэффициент, учитывающий их долю в объеме СМР тыс. руб.; Т, -срок строительства объекта с применением вахтового метода, год; Та - срок строительства объекта по варианту-аналогу, год; q - средневзвешенная цена капитала дорожно-строительной организации (в теории приведенных затрат рассматриваемый как норматив отраслевой эффективности EJ; Ф - стоимость основных фондов, досрочно введенных в эксплуатацию, тыс. руб.; Са - затраты на организацию строительства по варианту-аналогу, тыс. руб.; С„ - затраты по организации строительства вахтовым методом, тыс. руб.

Затраты на организацию строительства вахтовым методом определяются по формуле:

С.=ся>+с;+с7+ся,+с„+саг (26)

гдеС^.С™,^" - доплаты вахтовым работникам соответственно за работу по суммированному учету рабочего времени, за подвижной характер работ, за время пребывания в пути от места дислокации строительной организации до объекта и обратно, тыс. руб., Сщ, Cem Сстр - затраты соответственно по транспортировке вахтовых работников, по созданию и содержанию вахтового поселка, по страхованию вахтовых работников, тыс. руб.

В работе рассчитан экономический эффект от внедрения вахтового метода организации строительства, по сравнению с традиционным методом, который составил 12828,55 тыс. руб. При ведении работ вахтовым методом продолжительность строительства объекта сокращается на 135 дней, это составляет 69 % от базового срока (по проекту, плану, нормативу), что также свидетельствует об эффективности вахтового метода.

На рисунке 3 представлена динамика интегрального показателя эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия, рассчитанного по вахтовому и традиционному методам.

У>Ф

Периоды

Рис. 3. Динамика интегрального показателя деятельности предприятия Публикации по теме диссертации:

1. Миннуллин Р.Н. Оценка вахтового метода производства СМР на примере дорожно-строительных предприятий / Сборник материалов IV научной конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей ТюмГАСА/ Под общей редакцией д.т.н., профессора Шаповала А.Ф. и д.ф.-м.н. профессора Кутушева А.Г. - Тюмень: ТюмГАСА, 2004г. - с. 120-124 - 0,31 п.л.

2. Миннуллин Р.Н. К вопросу об оценке эффективности эксплуатации производственного транспорта дорожно-строительного предприятия / Сборник материалов научной конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей ТюмГАСА/ Под общей редакцией д.т.н., профессора Шаповала А.Ф. и д.ф.-м.н. профессора Кутушева А.Г. - Тюмень: ИПЦ «Экспресс», 2004г. -с.206-209 - 0,5 п.л.

3. Миннуллин Р.Н. Оценка и анализ влияния трудовых ресурсов на эффективность деятельности строительных предприятий / Экономические проблемы развития регионального строительного комплекса в современных условиях: Сб.науч.тр.-Тюмень: Изд-во ТНГУ, 2005, с. 127-134 - 0,5 п.л.

4. Скворцова Н.К., Миннуллин Р.Н. К вопросу об оценке эффективности интегрированных структур в системе региональной экономики / Экономические проблемы развития регионального строительного комплекса в современных условиях: Сб.науч.тр.-Тюмень: Изд-во ТНГУ, 2005, с. 140-147 - 0,5 п.л.

12-21 84

(

i

Подписано в печать 20.01.05г. Формат 60x84 1/16 Бумагк тип № 1. Усл. печл. 1,19. Тираж 100 экз. Заказ №2 625001, Тюмень, ул. Луначарского,2, Тюменский государственный архитектурно-строительный университет. Редакционно-издательский отдел.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Миннуллин, Руслан Наильевич

Введение

Глава 1. Теоретические основы эффективности производственной деятельности строительных предприятий

1.1. Сущность экономической эффективности производственной деятельности как экономической категории

1.2. Формы эффективности производственно-хозяйственной деятельности дорожно-строительных предприятий

1.3. Характеристика внешней и внутренней среды деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях

Глава 2. Методика оценки и повышения эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия

2.1. Основные составляющие методики повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий

2.2. Организационно-экономические ситуации в деятельности дорожно-строительных предприятий

2.3. Формирование факторного пространства, влияющего на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий

2.4. Методика оценки влияния факторов на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий

2.5. Повышение эффективности функционирования дорожно-строительных предприятий на основе вахтового метода производства работ

Глава 3. Эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий при возведении объектов дорожного строительства (на примере ГУП ТО ТОДЭП Тюменского ДРСУ)

3.1. Анализ влияния факторов внешней и внутренней среды на эффективность работы дорожно-строительных предприятий

3.2. Оценка эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий при возведении объектов дорожного строительства

3.3. Определение фактических затрат на проведение строительномонтажных работ вахтовым методом

3.4. Расчет экономической эффективности применения на дорожностроительном предприятии вахтового метода работы

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка методических подходов к повышению эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий"

В настоящее время уровень развития автомобильных дорог в России значительно отстаёт от растущих потребностей в автомобильных перевозках и от темпов роста автомобилизации населения и отраслей национальной экономики. Более 50 % протяжённости автомобильных дорог общей сети имеют недостаточную прочность дорожного покрытия. Около 39 тыс. населённых пунктов РФ до сих пор не имеют связи с транспортной системой страны по автодорогам с твёрдым покрытием, вследствие чего около 10 % населения страны оказывается отрезанным от транспортных коммуникаций в осенний и весенний периоды. В целом, техническое развитие отечественных автомобильных дорог отстаёт в своём развитии от автомагистралей в ведущих зарубежных странах на 40 - 50 лет.

Одной из важнейших причин кризисных явлений в дорожной отрасли является то, что она как и вся российская экономика, переживает сложный период реформирования. Анализ проведения экономических реформ в России показывает, что многие из предполагаемых преобразований в дорожно-строительной сфере не были осуществлены. Более того, некоторые произошедшие изменения (появление новых организационных структур; разрыв прежних хозяйственных связей; распад крупных региональных и отраслевых дорожно-строительных объединений на мелкие дорожно-строительные организации; устаревшая организация труда, не соответствующая современным требованиям; сложившаяся система ценообразования, не отражающая реальных затрат подрядчика; применение устаревших технологий, и т. д.) оказали отрицательное влияние на состояние и возможности эффективного функционирования дорожно-строительного комплекса.

Большинство дорожно-строительных предприятий оказались не готовым к функционированию в новых условиях хозяйствования. Лишь незначительная часть адаптировалась к новым условиям, однако у многих подобная адаптация базируется на уклонении от налогов, использовании бартера, непрофильной деятельности.

Общее состояние предприятий дорожно-строительного комплекса, структурные преобразования, ресурсное обеспечение, развитие рыночный отношений убеждают, что преодоление кризисной ситуации в дорожно-строительной отрасли, переход к новой модели экономического роста, нуждается в новых методических подходах к повышению эффективности их деятельности как первичного и основного звена рыночной экономики. Данное обстоятельство и обусловило выбор темы диссертационного исследования.

В условиях рыночной экономики особое значение приобретает мобильность строительных организаций, то есть готовность выполнять работы на объектах, значительно удаленных от места постоянной дислокации Мобильность все в большей степени становиться условием «выживания» строительных организаций, поскольку современная рыночная ситуация все настойчивее ставит перед ними задачу поиска новых заказчиков и объектов работ, в том числе за пределами привычного района деятельности, поэтому предприятиями начинает широко применятся вахтовый метод организации строительства.

Исходя из вышеизложенного, целью диссертационного исследования является развитие теоретических и методических основ повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены следующие основные задачи: исследование сущности эффективности производства как экономической категории; анализ деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях производства;

- изучение основных проблемы, форм и методов оценки экономической эффективности дорожно-строительного предприятия в условиях рыночного хозяйствования;

- выявление и исследование основных организационно-экономических ситуаций деятельности дорожно-строительных предприятий с учетом особенностей их функционирования;

- выявление взаимосвязей и функциональных зависимостей влияния различных организационно-экономических факторов на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий;

- разработка экономико-математической модели оценки эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия с учетом объема и качества выполненных работ;

- разработка методических рекомендаций по использованию дорожно-строительными предприятиями вахтового метода производства работ, как одного из дополнительных направлений повышения эффективности их функционирования;

- разработка методических рекомендаций по оценке эффективности деятельности предприятия и определению альтернативных вариантов его развития;

- оценка эффективности использования разработанных предложений и рекомендаций дорожно-строительными предприятиями Тюменской области.

Исследованию выбранной темы посвящены труды таких ученых как Баканов М.И., Ефимова О.В., Ковалев В.В., Панков Д.А., Райзберг Б.А., Савицкая Г.В., Сайфуллин Р.С., Шеремет А.Д., и др.

Объектом исследования являются дорожно-строительные предприятия Тюменской области (на примере ГУП ТО «ТОДЭП»). Выбор данного объекта исследования продиктован необходимостью повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий в современных условиях хозяйствования и поиска дополнительных направлений повышения эффективности их деятельности.

Предметом исследования является установление зависимостей влияния качества готовой строительной продукции, объемов строительно-монтажных работ и методов производства дорожно-строительных работ на эффективность деятельности дорожно-строительного предприятия.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, посвященные исследованию эффективности деятельности предприятий, законодательные и нормативные акты РФ. Для решения конкретных вопросов, рассматриваемых в работе, были использованы математическая статистика, методы системного, логического анализа, экспертных оценок и др.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке и обосновании научных принципов и положений, обеспечивающих повышение эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий в современных экономических условиях производства с учетом региональных особенностей.

Основными научными результатами исследования являются:

- выявлены и классифицированы наиболее значимые организационно-экономические факторы, оказывающие влияние на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий;

- обоснована авторская позиция необходимости оценки влияния качества и объема выполняемых работ на эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий;

- разработана экономико-математическая модель оценки эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия с учетом объема и качества выполненных работ;

- разработаны методические рекомендации по оценке эффективности и определению альтернативных вариантов развития предприятия с учетом повышения его эффективности;

- обосновано использование дорожно-строительными предприятиями вахтового метода производства работ, как одного из направлений повышения эффективности их функционирования.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Миннуллин, Руслан Наильевич

17. Основные результаты и выводы работы могут быть использованы специалистами дорожно-строительной отрасли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Определено понятие «Экономическая эффективность» - это важнейшая категория производства, фиксирующая в себе меру использования системы экономических законов и категорий с целью максимального удовлетворения общественных потребностей при минимальных общественных издержках.

2. В деятельности строительных предприятий можно выделить пять основных организационно-экономических ситуаций (П]-ситуация высшей экономической устойчивости, И2 - средняя экономическая устойчивость, Пз -низкая экономическая устойчивость, П4 - кризисная ситуация, П5 - ситуация банкротства), в рамках которых количественно и качественно меняется эффективность их работы.

3. Эффективность деятельности дорожно-строительного предприятия зависит от взаимодействия различных групп факторов внешней и внутренней среды. Факторы условно можно разделить на три основные группы: организационно-технологические, технические и финансово-экономические.

4. По результатам экспертного опроса было выявлено, что на эффективность деятельности строительных при создании конечной продукции оказывают влияние два наиболее значимых факторов: качество строительной продукции и объем строительно-монтажных работ.

5. Эффективность деятельности дорожно-строительных предприятий определяется интегральным показателем эффективности деятельности, который учитывает рациональное сочетание между собой всех видов ресурсов, особенности дорожно-строительного производства, влияние факторов внешней и внутренней среды, а также тип ситуации, в которой находится дорожно-строительное предприятие.

6. Условно можно выделить пять зон эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий, исходя из значения интегрального показателя эффективности деятельности строительного предприятия, находящихся в пределах [0;1].

7. Деятельность ГУП ТО ТОДЭП ТДРСУ осуществляется в пределах ситуации высокой экономической устойчивости.

8. Повышение эффективности деятельности строительных предприятий обеспечивается путем разработки и внедрения мероприятий, рекомендаций и решений, направленных на создание благоприятных условий внешней и внутренней среды.

9. Под вахтовым методом организации строительства понимается такой метод, когда строительно-монтажные работы осуществляются на объектах, значительно удаленных от мест дислокации строительной организации и постоянного жительства работников, сменным (вахтовым) персоналом, который в период нахождения на объекте проживает в специально созданных (вахтовых) поселках и систематически через определенное время возвращается к месту постоянною жительства для отдыха.

10. Применяется данный метод только при значительном удалении производственных объектов (участков) от места нахождения предприятия (проезд от места нахождения организации до места работы и обратно должен занимать более трех часов).

11. Цель применения вахтового метода - повышение эффективности капитальных вложений на основе совершенствования организации строительства и ускорения ввода в действие объектов, повышения мобильности кадрового состава, улучшения использования трудовых, и материально-технических ресурсов подрядных организаций.

12. Труд вахтовых работников оплачивается: рабочим-сдельщикам - за фактически выполненный объем работ по действующим нормам и расценкам; работникам-повременщикам - по тарифным ставкам присвоенных разрядов и месячным окладам за фактически отработанное время; инженернотехническим работникам и служащим - по месячным окладам за фактически отработанное время.

13. Эффективность внедрения вахтового метода организации строительства проявляется в социальной сфере и экономических результатах. Экономический эффект от внедрения вахтового метода определяется сопоставлением с вариантами-аналогами.

14. При переходе на вахтовый метод ведения СМР продолжительность строительства сокращается на 135 дн., что свидетельствует об эффективности применения вахтового метода строительства.

15. Экономический эффект от внедрения вахтового метода организации строительства составит 12 828,55 тыс. руб.

16. Сформулированные в работе рекомендации по повышению эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий в настоящее время используется при производстве дорожно-строительных работ ГУП ТО ТОДЭП Тюменского ДРСУ.