Развитие логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Развитие логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству"

На правах рукописи

АДАМЕНКО ВИТАЛИЙ ИВАНОВИЧ

РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ТРАКТОРОВ СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством (6. Логистика; 15. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами АПК и сельского хозяйства)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2004 г.

На правах рукописи

АДАМЕНКО ВИТАЛИЙ ИВАНОВИЧ

РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ТРАКТОРОВ СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством (6. Логистика; 15. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами АПК и сельского хозяйства)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2004 г.

Диссертационная работа выполнена во Всероссийском научно-исследовательском институте экономики сельского хозяйства РАСХН.

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ В.П. Алферьев

Официальные оппоненты:

член-корреспондент РАСХН, доктор экономических наук,

профессор В.А. Клюкач

кандидат технических наук Г.Е. Быков

Ведущая организация - Всероссийский научно-исследовательский институт экономики, труда и управления в сельском хозяйстве

Защита диссертации состоится «2 » ноября 2004 г. в 14-00 часов на заседании диссертационного совета К. 006.031.01 по присуждению ученой степени кандидата экономических наук во Всероссийском научно-исследовательском институте экономики сельского хозяйства РАСХН по адресу: 123007, г. Москва, Хорошевское шоссе, д. 35, корп. 3, ВНИИЭСХ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат

экономических наук

„.»ЛЯ БИБЛИОТЕКА

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проблемы. При рыночной экономике уровень спроса на: материально-технические ресурсы при прочих равных обстоятельствах определяется не только потребительскими качествами товаров, но и условиями их поставки, а именно транспортировки и передачи товаров потребителю, их наладкой, доработкой по спецтребованиям, ценовой политикой, наличием скидок и специальных условий оплаты, проведением у потребителя монтажа и технического надзора, предпродажного и послепродажного обслуживания, гарантиями и порядком предъявления претензий, инструктажа и обучения персонала потребителя и др. Все это вытекает из того, что в условиях рынка сельский товаропроизводитель, оплачивая поставляемую ему технику, вправе рассчитывать на широкий спектр необходимых дополнительных услуг, оказываемых ему в процессе поставки, который объединяется общим понятием "сервис", техническая сторона которого носит название "технический сервис".

Логистический сервис включает в себя сервис потребительского спроса, сервис производственного назначения, сервис предпродажного и послепродажного технического обслуживания и ремонта, сервис информационного обслуживания, сервис финансово-кредитного обслуживания. При этом сервисное обслуживание сельхозтоваропроизводителей на основе -методов логистики должно предусматривать надлежащее качество при минимальных финансовых издержках, что весьма актуально в условиях рынка. Решению основных вопросов развития логистического сервиса при реализации1 техники сельскому хозяйству и посвящена данная диссертационная работа.

Изученность вопроса. Исследованию вопросов формирования рынка материально-технических ресурсов для сельского хозяйства посвящены многие работы известных авторов: В.П.Алферьева, Б.А. Аникина, В.Я.Лимарева, Е.А. Голикова, В.Т.Есионова, П.Г.Сухоставца, Н.Н.Сониной, ВлН.Талалаева, С.А.Калашникова, СТ. Колоско, Н.А.Дорофеевой, В.И.Драгайцева и др. Данные авторы исследовали комплекс проблем ресурсного, в том числе технического обеспечения сельского хозяйства на стадии становления рынка.

Вместе с тем, вопросы развития логистического сервиса при реализации техники селу еще не достаточно изучены. Это определило необходимость данной работы.

Цель и залами исследования. Целью работы является обоснование основных, направлений развития логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству.

В соответствии с целью исследования в диссертационной работе были поставлены и решены следующие задачи:

- уточнить отдельные аспекты теории формирования логистического

сервиса при реализации техники сельскому хозяйству;

дать экономическую характеристику современного состояния реализации техники селу и организации агротехнического сервиса машин в дилерских предприятиях;

- обосновать совершенствование экономических условий реализации тракторов и запчастей сельскохозяйственным товаропроизводителям;

- подготовить предложения по совершенствованию взаимоотношений заводов с потребителями при поставках запчастей к тракторам;

- разработать основные направления. развития логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству.

Объекты исследования. В качестве. объектов исследования взяты ресурсопоставляющие и сельскохозяйственные предприятия Российской Федерации. Для монографического исследования избран Минский тракторный завод и его дилерские предприятия в России.

Предметом диссертационного исследования является процесс организации логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам организации рынка техники для сельского хозяйства. На этой основе проведено обобщение передового опыта и рекомендаций научных учреждений по исследуемым вопросам, изучены существующие методологические подходы по логистическим основам поставок техники сельскому хозяйству и организации агротехсервиса машин в дилерских предприятиях, разработаны направления развития логистического сервиса и научные принципы совершенствования экономических взаимоотношений поставщиков тракторов и запчастей с потребителями.

Исходными материалами для исследований послужили данные Госкомстата-Российской Федерации, материалы статистической отчетности сельскохозяйственных и ресурсообеспечивающих предприятий, а также департаментов сельского хозяйства регионов РФ, результаты исследований научных учреждений.

В процессе решения задач работы применялись абстрактно-логический,, статистико-экономические, расчетно-конструктивный, экономико-

математический, монографический методы экономических исследований.

Научная новизна основных результатов исследований заключается в следующем:

- определены экономическая сущность, роль и значение логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству, исходя из особенностей рынка сельхозтехники и сельхозпроизводства;

- обоснованы принципы организации, задачи и функции дилерских предприятий при реализации тракторов и тракторных запчастей потребителям в

рамках разработанной концепции стратегии развития дилерской службы на территории РФ;

разработаны рекомендации по рациональной организации логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству и формированию новой дилерской сети на основе фирменного сервиса тракторов МТЗ;

- предложены, научные принципы . совершенствования экономических взаимоотношений поставщиков тракторов и запасных частей с сельхозтоваропроизводителями.

Практическая значимость работы заключается в том, что результаты исследования в области развития логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству, в частности - при организации дилерской службы и агротехсервиса, могут быть использованы в различных регионах Российской Федерации в целях совершенствования этих видов деятельности, что должно способствовать повышению уровня технического обеспечения села.

Лпробаиия и реализация результатов исследования:- Основные положения и выводы диссертации обсуждались в ряде региональных предприятий по торговле материально-техническими ресурсами для села в Российской Федерации.

Результаты диссертационных исследований приняты к использованию Минестерством сельского хозяйства Ростовской области.

По результатам исследований опубликованы 3 печатных работы общим объемом 3,1 п.л.

Объем и структура работы. Диссертация изложена на 122 страницах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, "-выводов и предложений, списка использованной литературы.

В работе представлена 21 таблица. Список использованной литературы включает 105 наименований.

Во введении обоснована актуальность исследования, состояние изученности проблемы, сформулированы цель и задачи диссертации, определены объекты и методы исследования, научная новизна и практическая значимость работы.

В первом главе "Научные основы формирования логистического сервиса при реализации техники селу" исследованы особенности логистического сервиса при обеспечении техникой сельского хозяйства и основы методологии логистического сервиса агропредприятий.

Во второй главе "Современное состояние логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству" исследовано состояние реализации тракторов сельскому хозяйству и дан анализ дилерской деятельности предприятий по техническому обеспечению села.

В третьей главе "Направления развития логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству" обоснованы предложения по

совершенствованию использования логистических подходов в организации техсервиса МТП и дилерского обслуживания хозяйств, развитию экономических отношений предприятий сельского хозяйства и технического сервиса, определена экономическая эффективность мероприятий, по техническому сервису тракторов.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Логистический сервис - это совокупность услуг, оказываемых в процессе поставки товара производителям, обеспечивающих, максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и информационными потоками наиболее оптимальными и экономичными способами.

Логистический сервис является важным, элементом логистики распределения. Он включает в себя сервис потребительского спроса на. материально технические ресурсы, сервис производственного назначения, предпродажного и послепродажного технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники, информационного обслуживания, сервис финансово-кредитного обслуживания. При этом сервисное обслуживание сельхозтоваропроизводителей на основе методов логистики должно предусматривать надлежащее качество при минимальных финансовых издержках, что весьма актуально в условиях рынка.

Логистический сервис сельскохозяйственной техники принципиально отличается от обычного сервиса, оторванного, как правило, от процесса реализации техники, тем, что он является органической составной частью этого процесса, его завершающим этапом, без которого в современных условиях. невозможна сама реализация машин при острой рыночной конкуренции многих фирм-поставщиков.

Логистический сервис наиболее эффективен при фирменном его характере, при котором завод-изготовитель через свою дилерскую сеть берет на себя ответственность за предпродажное, послепродажное и постгарантийное обслуживание. и ремонт машин. В этом заключается его эффективность для сельских товаропроизводителей-покупателей техники. Успеха, на рынке добиваются только те фирмы, которые основное внимание уделяют качеству логистического сервиса, ориентированного на потребителей.

Рыночные отношения выдвигают новые задачи логистического сервиса в направлении фирменного обслуживания сельскохозяйственной техники, когда силами дилерской службы завода-изготовителя осуществляется не только техническое обслуживание, но и текущий и капитальный ремонты, восстановление машин, а также реставрация их запасных частей, деталей и

узлов. При этом повышается роль посредников.

Изучение зарубежного опыта дилерской деятельности в агросфере показало, что в странах с развитой рыночной экономикой имеет место тенденция к укрупнению дилерских предприятий, широко использующих в своей деятельности методы логистики, техническое обслуживание машин, их гарантийный и постгарантийный ремонты, поставку запасных частей с их предварительной отбраковкой, регулировку и обкатку сельскохозяйственной техники. Эти тенденции развития дилерской службы должны быть использованы при формировании и функционировании логистического сервиса сельскохозяйственной техники в России.

На современном этапе особенности логистического сервиса заключаются в его комплексном, межотраслевом характере. Теория логистического сервиса требует комплексного, системного подхода к управлению транспортными, финансовыми и информационными, потоками. Данные требования конкретизируются в следующих основных условиях функционирования логистических систем:, все элементы системы должны рассматриваться в комплексе; отдельные звенья должны терять часть степеней свободы и вступать во взаимосвязь друг с другом, в связи с чем должно произойти соединение целей и задач этих звеньев. Логистическая система стремится к сокращению издержек как по отдельным ее элементам, так и в целом по системе, однако это не должно снижать эффекта от ее функционирования.

Все эти принципы логистики трансформируются относительно системы ресурсообеспечения сельского хозяйства с учетом его особенностей, вытекающих. из специфики аграрного сектора. Следует брать во внимание огромные масштабы объекта ресурсообеспечения - многие сотни тысяч мелких потребителей ресурсов,, производителей сельскохозяйственной продукции, расположенных по всей территории огромной страны, в большинстве своем вдали от железнодорожных путей и автомагистралей, а также друг от друга, что вызывает серьезные трудности в.организации прямых связей поставщиков и. потребителей и необходимость создания разветвленной торгово-посреднической сети. К этому нужно добавить такую специфическую особенность сельскохозяйственного производства, как большое влияние на его результаты природных факторов, поскольку объектом этого производства являются растительный и животный мир, требующий соблюдения объективно обусловленных технологий выращивания растений и содержания животных. Огромное влияние на результаты сельхозпроизводства оказывает его сезонный характер.

Рынок сельскохозяйственной техники также имеет ряд существенных особенностей, отличающих его от рынка других ресурсов. Это прежде всего высокая капиталоемкость машин, требующая крупных единовременных затрат сельских товаропроизводителей, источники финансирования которых подорваны за годы реформы вследствие диспаритета цен на продукцию

промышленности и села. Другой особенностью является высокий уровень монополизации производства техники, сконцентрированного на небольшом числе крупных и крупнейших предприятий. Этот фактор практически исключает возможность конкуренции на рынке машин (кроме конкуренции зарубежной техники), следствием чего является непрерывный, никем не регулируемый рост цен на машины, что еще более усиливает диспаритет цен.

Кроме того, монополизм поставщиков, отсутствие конкуренции с другими фирмами исключает стимулы к повышению качества машин, к совершенствованию их конструкции, т.е. подрывает основы технического прогресса в машиностроении. Этим объясняется хроническое отставание российского машиностроения от мирового уровня.

Еще одним негативным последствием отсутствия конкуренции на рынке является слабое развитие дилерской службы заводов-изготовителей, их безразличие к вопросам технического обслуживания и ремонта выпускаемой техники даже в гарантийный срок ее службы.

Эти особенности рынка сельскохозяйственной техники, свидетельствуют о его незрелости, причем негативные последствия этого падают на сельских товаропроизводителей, машинно-тракторный парк которых сокращается и стареет, а вновь поступающая техника в короткие сроки выходит из строя.

Особенностью деятельности дилеров в сельском хозяйстве.является то, что они, будучи представителями заводов-изготовителей на селе, вместе с тем обязаны отстаивать интересы сельских товаропроизводителей.. Поэтому основным организационно-экономическим принципом деятельности дилерских предприятий должна быть защита потребителей от поставляемой. продукции низкого качества, некомплектной и непригодной к использованию в производстве, качественная её проверка и подготовка к потреблению, а также сервисное обслуживание в гарантийный и постгарантийный сроки.

Перечисленные выше особенности логистических процессов в агроснабжении должны учитываться и при логистическом сервисе, который прямо связан с ликвидацией монополизма поставщиков техники и запчастей, развитием конкуренции между ними, прежде всего в сфере обслуживания и обеспечения запчастями. Это возможно при подходе к логистическому сервису как части единого процесса реализации техники и ее сервиса в ходе эксплуатации.

Сезонность поставок техники и запчастей требуют повышенных затрат на их хранение и поддержание в работоспособном состоянии в осенне-зимний период, подготовку машин к реализации (сборка, регулировка, обкатка, инструктаж механизаторов в хозяйствах-потребителях). Особенно важен этап послепродажного сервиса и снабжения запчастями - оперативный учет неисправности техники, система ее техобслуживания и ремонта, которую берут на себя дилерские предприятия при фирменных поставках и сервисе техники.

Эти функции требуют высоких издержек со стороны заводов-поставщиков, но они носят производительный характер, поскольку сохраняют работоспособность техники как в период сезонного хранения, подготовки к реализации, так. и в ходе эксплуатации в послепродажный период. Поэтому значимость логистического сервиса последовательно возрастает в общем процессе реализации и производственного использования техники.

В условиях рынка фирмы, специализирующиеся на техническом обеспечении сельского хозяйства, не могут занимать ведущие позиции в сфере своей деятельности без предоставления сервисных услуг и в первую очередь услуг технического сервиса: технического обслуживания и ремонта МТП.

Техобслуживание и ремонт являются вынужденными и необходимыми условиями поддержания техники в работоспособном состоянии, особенно когда значительно сократились поставки техники селу, из-за многократного роста цен на нее.

В настоящее время в Российской Федерации идет активный процесс деиндустриализации сельскохозяйственного производства, особенно в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении. В результате производство тракторов сократилось с 214 тыс. в 1990 г. до 18,0 тыс. штук в 2003 г. или в 11,8 раза, соответственно плугов с 85,7 до 3,0 (28,6 раза), культиваторов - со 101,0 до 4,5 (22,4 раза), сеялок - с 51,1 до 7,2 (7,1 раза), комбайнов: зерноуборочных - с 65,7 до 6,6, кормоуборочных - с710,1 тыс. до 439 штук, льноуборочных - с 3356 до 146 штук, тракторных косилок - с 22,6 до 7,4 тыс. шт., доильных установок - с 30,7 до 0,8 тыс. штук, погрузчиков универсальных сельскохозяйственного назначения с 29,2 до 2,2 тыс. или в 13,3 раза, кранов на автомобильном ходу с 14,0 до 1,3 тыс. шт. или 11 раз, грузовых автомобилей с 665 до 175 тыс. или в 3,8 раза, экскаваторов - с 23,1 до 4,5 (5,1 раза), бульдозеров - с 14,1 до 4,1 тыс. штук или в 3,4 раза. Производство многих других видов техники приостановлено вообще.

Наблюдается, ощутимый, недостаток запасных частей к техническим средствам производства. За период 1995 - 2003 гг. несколько повысился удельный вес затрат на приобретение новой техники и оборудования, однако в связи с их большим износом хозяйства вынуждены были с 1998 по 2003 г. расходовать на запасные части к технике порядка 13% всех затрат против 7,3% в 1995 г. (т.е. отвлекли значительные средства от приобретения новой техники).

Таким образом диспаритет цен на продукцию сельского хозяйства и промышленности оказывает негативное воздействие на структуру затрат села на приобретение конкретных видов товаров производственного назначения и средств производства в целом.

Из-за недостатка запасных частей к технике идет процесс ее деградации -старение и износ. Одновременно деградирует и само производство запчастей, узлов, агрегатов и машин из-за старения и износа оборудования в отрасли отечественного сельхозмашиностроения, ухода квалифицированных кадров,

массового нарушения технологической дисциплины.

По этим причинам до трети запасных частей, узлов и агрегатов машин поступает в хозяйства с браком. Некачественные узлы, агрегаты и запасные части к технике поставляют АО «Красноярский комбайновый завод», ПО «Гомсельмаш», АО «Волгоградский тракторный завод», АО «Липецкий тракторный завод», АО «Алтайский тракторный завод» и др. По причине брака наиболее характерными, часто встречающимися являются отказы двигателей -порядка 36,5% от суммы всех отказов, гидравлической системы и управления 15,4%, ходовой системы - около 30%, электрооборудования - 12,7%.

Частые поломки запчастей, узлов и агрегатов машин,.а также большая капиталоемкость сельскохозяйственной техники привели к повышенному спросу хозяйств на запчасти. Как показало изучение структуры товарооборота ряда облагроснабов за последние пять лет, основной номенклатурой в реализации материальных ресурсов являются автомобильные запчасти (около 19%) и тракторные запчасти (порядка 17%).

Приведенные выше данные. о структуре товарооборота агроснабов говорят о ее.- коренной перестройке. в соответствии с требованиями рынка: вместо полнокомплектных. машин. и оборудования, характерных для баз агроснабов, теперь в ней преобладают запасные части к технике.

Следует отметить, что ввиду низкого качества значительной части (до 30%) запасных частей, поступающих с браком с заводов-изготовителей, эти детали затем скупают на заводах коммерческие структуры по более низким ценам и продают их сельским товаропроизводителям как качественные, не неся -за это никакой ответственности. Большой ущерб от этого для хозяйств очевиден. В связи с этим в целях исключения поставки некачественной продукции сельским потребителям агроснабами организован на договорной основе с привлечением специалистов агротехсервиса входной контроль запасных частей, узлов и агрегатов. Так, например, службой входного контроля дилерских предприятий АПК Ростовской области ежегодно забраковывается 30 - 35% партий деталей из числа проверенных. Брак устранялся своими силами за счет поставщиков, неустранимый брак возвращался заводу-изготовителю для замены на новые.

Затраты на закупку запасных частей к технике для ее ремонта в собственных мастерских хозяйств в настоящее время по России в целом превышают 30 млрд. руб. в год, а затраты на ремонт и техническое обслуживание машин достигают за срок эксплуатации 80 - 85% их балансовой стоимости. Плохо организовано возмещение заводами издержек на устранение брака и дефектов машин и их запчастей, узлов и агрегатов. В результате до 60 -65% этих издержек вынуждены покрывать за свой счет не виновники брака, а хозяйства и агроснабы.

В условиях России конкуренция заводов-изготовителей развита очень слабо, что не создает стимулов к повышению качества запасных частей, да и

самой техники. Это объективно требует внимания государства к вопросам организации и регулирования рынка запчастей прежде всего в целях защиты интересов сельских товаропроизводителей.

Проведенные исследования показали, что примерно 60% тракторной техники в Российской Федерации поступают с производственного объединения Минский тракторный завод (ПО МТЗ) республики Беларусь.

Поставка тракторов МТЗ в Россию увеличилась с 3,2 тыс. шт. в 1997 г. до 10 тыс. шт. в 2003 г., т.е. в 3 раза. Эти тракторы поставляются более чем в 40 регионов РФ. Наиболее крупными потребителями тракторов. МТЗ являются сельские товаропроизводители Южного федерального округа (до 3,6 тыс. тракторов в год), Центрального федерального округа (1,5 тыс. тракторов), Поволжского округа (около 1,5 тыс. тракторов в год).

В целях дальнейшего совершенствования организации технического сервиса тракторов. МТЗ, поставляемых сельскому хозяйству России, в Ростовской области был создан специализированный дилерский центр сервисного обслуживания тракторов МТЗ ООО «Беларус - Юг - Сервис». Ростовская область была выбрана как крупный объект-потребитель тракторов мтз.

Основу производственно-коммерческой и экономической деятельности предприятий технического сервиса МТП хозяйств составляют договоры на проведение техсервисными предприятиями предпродажной подготовки техники предприятия-изготовителя, выполнение гарантийных обязательств завода, техническое обслуживание машин в гарантийный период и на протяжении всего срока эксплуатации, решение стратегических и маркетинговых задач предприятия-изготовителя в регионе, способствующих более эффективному техническому сервису МТП хозяйств на основе использования логистических подходов.

При создании специализированного Центра «Беларус - Юг - Сервис» разработаны, вынесены на рассмотрение и внедряются ряд предложений по развитию экономических отношений вышеуказанного центра с предприятиями сельского хозяйства.

Оплата хозяйствами Центру производится только при условии надлежащего и добросовестного выполнения и соблюдения им своих обязанностей по договору за исключением случаев, когда невозможность их оказания возникла по причинам, не зависящим от Центра. Услуги по фирменному техсервису машин в послегарантийный период оплачиваются хозяйствами по ценам, действующим у Центра на дату оказания соответствующих услуг.

Центр обязан возместить хозяйству затраты и убытки, связанные с удовлетворением претензий потребителей, возникших вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения Центром своих обязательств, кроме случаев, возникших вследствие форс-мажорных обстоятельств.

В целях стимулирования продаж тракторов МТЗ при объеме заказа до 200 шт. предоставляется скидка с цены до 7%, при заказе до 300 шт. - 8%, свыше 300 шт. - 10%. Кроме того, предоставляются сезонные скидки с цены трактора в зимний период до 10% и рассрочка платежей за технику от 30 до 90 дней в зависимости от модификации трактора. Центр в счет выше указанных скидок в зависимости от объема реализации тракторов использует до 3% их суммы как вознаграждение за дилерство.

Наряду с услугами по специализированному (фирменному) техническому сервису тракторов МТЗ, Центр «Беларус - Юг - Сервис» осуществляет-продажу запасных частей, что способствует более эффективному использованию тракторов МТЗ в хозяйствах и рациональному выбору ими условий ремонта.

Центр участвует в разработке стратегии- ПО «МТЗ» в области производства, продвижения и продажи запасных частей к тракторам МТЗ, а также в создании и развитии стабильной и развивающейся системы их продвижения на территории России. В частности, в Ростовской области он взаимовыгодно сотрудничает с хозяйствами-потребителями и. другими юридическими лицами. агросферы, для, которых данный вид деятельности0. является актуальным и эффективным.

В работе рассмотрены следующие аспекты функционирования фирменного сервисного Центра:

1. Ценовая политика.

Ценовую политику Центра, в частности, продажи запасных частей к тракторам МТЗ, предлагается основывать на приведении цен на продаваемые запчасти в соответствие с требованиями рынка с учетом изменения сезонного, спроса. При этом изменение цен на запасные части происходит в так -называемых контрольных точках (КТ) /Табл. 1/.

Таблица 1

Контрольные точки (КТ) изменения цен на запасные части к тракторам МТЗ '

Контрольная точка КТ 1 КТ2 КТЗ КТ4 КТ5

Дата 01 октября 2003 г. 01 февраля 2004 г. 01 апреля 2004 г. 01 июня 2004 г. 01 сентября 2004 г.

% изменения цены (шах) Минимальный уровень цен +15 +10 +10 -25...30

2. Коммерческие условия для крупных разовых покупателей.

Разовым покупателем является предприятие, любой формы собственности, совершившее покупку запасных частей в техсервисном Центре. Этим покупателям-- предоставляются скидки в соответствии с объемом закупаемой продукции. Размеры скидок приведены в таблице 2.

Разовая скидка фиксируется до конца текущего календарного месяца и распространяется на всю номенклатуру и объем закупаемой продукции.

Таблица 2

Условия предоставления скидок крупным разовым покупателям запчастей -

Квартал' I II 1 III IV

Разовая: скидка Сумма закупки, тыс. руб.

2% 100 150 150 100

4% 200 300 300 200

6% 300 450 450 300

10% 500 750 750 500

3. Коммерческие условия для крупных оптовых покупателей.

Оптовым покупателем, является предприятие: любой- формы собственности, периодически совершающее крупную покупку запасных частей в техсервисном Центре. Оптовым покупателям предоставляются скидки в соответствии с объемами продукции, закупаемыми в предыдущем квартале. Размеры скидок приведены в таблице 3.

Оптовая (накопительная) скидка рассчитывается по итогам деятельности за прошедший период, фиксируется на последующий период и -распространяется на всю номенклатуру и объем продукции.

Таблица 3

Условия предоставления накопительных скидок крупным оптовым покупателям запчастей

Квартал I II III IV Примечание

Оптовая скидка. (накопительная) Сумма закупки, тыс. руб. Итого за год:

2% 400 600 600 400 2000

4% 800 1200 1200 800 4000

6% 1200 1800 1800 1200 6000

10% 2000 3000 3000 2000 10000

В формировании затрат на сервисное обслуживание большую роль играют издержки по доставке деталей к местам использования. Так, расстояние от ПО «МТЗ» (г. Минск) до г. Ростов-на-Дону составляет автотранспортом 1330 км, а по железной дороге - 1436 км. Цена доставки запасных частей, узлов, и агрегатов к тракторам МТЗ в первом случае составляет 27300 руб., а во втором случае - 19435 руб. (табл. 4).

Аналогичная ситуация наблюдается ив отношении других маршрутов. Например, цена доставки одного контейнера запчастей от Минска до Москвы автотранспортом составляет 9800 руб. РФ, а по железной дороге 8980 руб.; до Санкт-Петербурга в первом случае 17500 руб., а во втором - всего 8368 руб.; до Краснодара - соответственно 30500 руб. и 21545 руб. и т.д. Транспортные издержки по отношению к стоимости самих запчастей в расчете на один контейнер по большей части составляют в случае автоперевозок порядка 25 — 30%, а по особо протяженным маршрутам (северные и южные регионы) - до 50%, в то время как по железной дороге эти издержки равны в основном 20 -25%, а в случае отдаленных регионов - не более 40%.

Таблица 4

Стоимость доставки одного контейнера запасных частей из Минска при перевозках по железной дороге и автомобильным транспортом (данные 2004 г.)

Областные Автомобильным транспортом По железной дороге

города Расстояние, Цена В % к цене Расстояние, Цена В % к цене

км доставки, руб. запчастей км доставки, руб. запчастей

1 2 3 4 5 6 7

Москва 450 9800 17,1 471 8980 15,6

Ярославль 690 15400 26,8 743 11770 20,5

Вологда 887 19100 33,3 952 13925 24,3

Владимир 637 13300 23,2 705 11365 19,8

Кострома 754 16500 28,7 793 14890 25,9

Иваново 759 15900 27,6 846 12608 22,0

Рязань 625 13800 24,0 645 10522 18,3

Н. Новгород 875 18500 32,2 955 13925 24,2

С-Петербург 764 17500 30,5 889 8368 14,6

Петрозаводск 1242 26400 45,9 1143 12200 21,3

Мурманск 2178 4500 78,4 2170 22588 39,4

Ростов-на-Дону 1330 27300 47,6 1436 20454 35,6

Краснодар 1587 30500 53,1 1714 21545 37,5

Ставрополь 1657 31600 55,0 1823 22590 39,4

* Средняя стоимость деталей в одном контейнере составляет около 57400 руб.

Высокий уровень транспортных издержек диктует поиск резервов их сокращения, одним из которых является использование перевозок запасных частей по железной дороге. При этом экономия транспортных издержек в процентах к цене запчастей на 1 контейнер составляет порядка 5 процентных пунктов, а по отдаленным регионам -до 10 пунктов (табл.4).

Так, например, транспортные издержки в процентах к цене запчастей одного контейнера в случае их доставки из Минска автотранспортом и по железной дороге составляют соответственно до Ярославля 26,8 и 20,5%, до Владимира - 23,2 - 19,8%, до Иваново - 27,6 и 22%, до Рязани - 24 и 18,3%. В более отдаленных от Минска регионах. России данная разница ощутимее и составляет: до Нижнего Новгорода соответственно 32,2 и 24,2%, Санкт-Петербурга 30,5 и 14,6%, Ростова-на-Дону - 47,6 и 35,6%, Краснодара 53,1 и 37,5%, Ставрополя 55 и 39,4%, Мурманска 78,4 и 39,4%, Петрозаводска 45.9 и 21,3%.

Таким образом, поиск наиболее рациональных видов транспорта и маршрутов в целях снижения расстояния перевозок и транспортных издержек, различного рода перевалок, стоимости погрузо-разгрузочных и складских работ влияет на снижение отпускных, цен на столь дефицитные материально -технические ресурсы, какими являются запасные части к тракторам. Решение этих важных задач логистического сервиса безусловно будет способствовать повышению его эффективности.

Исследования эффективности организации ремонта тракторов МТЗ в универсальных мастерских и специализированном (фирменном) техсервисном Центре «Беларус - Юг - Сервис» проводилось по 23 хозяйствам, из них 12 пользовались услугами специализированного Центра «Беларус - Юг - Сервис», а 11 - универсальными ремонтными мастерскими, применяющими многономенклатурную систему ремонта сельскохозяйственных машин.

Результаты исследований свидетельствуют о том, что ремонт тракторов МТЗ в специализированном (фирменном) техсервисном Центре «Беларус - Юг - Сервис» гораздо эффективнее, чем в универсальных ремонтных мастерских. Так, например, при сервисном обслуживании тракторов МТЗ в Центре их годовая занятость в хозяйствах в 1,14 раза выше; годовые затраты на ремонт и техническое обслуживание в расчете на 1 эт. трактор ниже в 1,25 раза, а в расчете на 1 усл. эт. га - в 1,32 раза; себестоимость капитального ремонта трактора при этом ниже в 1,26 раза, а текущего - в 1,28 раза ниже, чем в универсальных ремонтных мастерских. Таким образом, с экономической точки зрения специализированное (фирменное) сервисное обслуживание тракторов МТЗ, на примере сельскохозяйственных предприятий Ростовской области РФ, является более предпочтительным по сравнению с традиционными подходами. В данном случае имеет место применение более эффективного логистического подхода с «выносом» сервисных услуг ПО «МТЗ» непосредственно к месту

использования продукции завода-изготовителя по прямому назначению в хозяйствах.

Данный подход вполне корреспондируется с разработанной Концепцией стратегии развития дилерской службы на территории Российской Федерации. Концепция предусматривает формирование соответствующей

товаропроизводящей сети на основе представительств ПО «МТЗ» и региональных дилеров, типичным из которых и является созданный специализированный. (фирменный) техсервисный Центр «Беларус - Юг -Сервис».

В составе бригад технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) тракторов МТЗ техсервисного Центра высококвалифицированные специалисты. За каждой бригадой, ИТР, рабочим практикуется закрепление определенной номенклатуры работ, исполнение которых носит законченный характер. Такой организационный подход необходим прежде всего для предотвращения обезличивания работ, что определяет также оплату труда и качество ремонта. При появлении. брака независимо от того, где он обнаружен, во время эксплуатации или в процессе ремонта, ответственные известны.

Цена. восстановленных. тракторов не превышает 25% от балансовой стоимости (без учета остаточной стоимости ремонтного фонда). В этом смысле хозяйствам иногда выгоднее отремонтировать трактор, нежели приобретать новый, что в условиях недостаточных финансовых возможностей отдельных хозяйств немаловажно.

В работе представлены нормативы верхнего предела договорной продажной цены отремонтированных (восстановленных) тракторов в процентах к их балансовой стоимости.

С учетом гарантированного межремонтного ресурса цены отремонтированных тракторов МТЗ корректируются. При применении нормативов необходимо учитывать природно-экономические условия использования тракторов.

Создание специализированного (фирменного) техсервисного центра «Беларус - Юг — Сервис» обеспечивает определенную экономию труда и средств при проведении технического обслуживания и ремонта тракторов МТЗ.

Возможная экономия труда и средств при проведении технического обслуживания и ремонта тракторов МТЗ в Центре представлена в таблице 5.

Из таблицы 5 видно, что экономия годовых затрат времени на 1 воздействие к общему времени работы трактора составляет по ТО-1 - 0,22 процентных пункта, ТО-2 - 0,26 пункта, ТО-3 - 0,22 пункта, СТО - 0,14 пункта, ТР - 0,9 процентных пункта. Экономия годовых затрат денежных средств на 1 воздействие к стоимости трактора оценивается по ТО-1 - 0,2 пункта, по ТО-2 -0,26 пункта, по ТО-3 - 0,19 пункта, по СТО - 0,01 пункта, по КР - 2,1 пункта.

Таблица 5

Возможная экономия труда и средств от проведения технического обслуживания и ремонта тракторов МТЗ в специализированном техсервисном Центре «Беларус — Юг — Сервис»

ТО-1 ТО-2 ТО-3 СТО ТР КР

Годовые затраты. труда на. 1 воздействие, чел.- ч. 3,2 3,7 3,2 2,09 14 -

Годовые затраты на 1 воздействие к общему времени работы трактора, пунктов 0,22 0,26 0,22 0,14 0,9 -

Затраты средств, на 1 воздействие, руб. 27 132 388 21 2,4/эт.га 4,5/эт.га

Годовые затраты средств на 1 воздействие, руб. 610 755 563 40 33950 6465

Годовые затраты средств на 1 воздействие к стоимости трактора, пунктов. 0,2 0,26 0,19 0,01 1,1 2,1

Примечание: одно сервисное воздействие подразумевает одно ТО - 1, либо одно ТО - 2, либо одно ТО - 3, либо одно СТО, либо одно ТР, либо одноКР.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Важным элементом логистики распределения является логистический сервис, включающий в себя сервис потребительского спроса на материально-технические ресурсы, сервис производственного назначения, предпродажного и послепродажного технического обслуживания и ремонта машин, информационного обслуживания, сервис финансово-кредитного обслуживания. При этом сервисное обслуживание сельхозтоваропроизводителей на основе методов логистики должно предусматривать надлежащее качество при минимальных финансовых издержках, что весьма актуально в условиях рынка.

2. Логистический сервис техники принципиально отличается от обычного сервиса, оторванного, как правило, от процесса ее реализации. Он является органической составной частью этого процесса, его завершающим этапом. Без него в современных условиях невозможна сама реализация машин при острой рыночной конкуренции многих фирм-поставщиков. Логистический сервис наиболее эффективен при фирменном его характере. При этом завод-изготовитель через свою дилерскую сеть берет на себя ответственность за предпродажное, послепродажное и постгарантийное обслуживание и ремонт машин. В этом заключается его эффективность для сельских товаропроизводителей - покупателей техники.

3. Рыночные отношения выдвигают новые задачи логистического сервиса в организации фирменного обслуживания сельскохозяйственной техники, когда силами дилерской службы завода-изготовителя осуществляется не только техническое . обслуживание, но и текущий и капитальный ремонты, восстановление машин, а также реставрация запасных частей, деталей и узлов машин. При этом повышается роль деятельности посредников. Принципы методологии логистического сервиса и его важной составляющей -технического сервиса, исходя из практического опыта предприятий агросферы развитых зарубежных стран, базируются на таких фундаментальных и проверенных практикой подходах, как: развитие дилерской деятельности; реализация запасных частей помимо полнокомплектных технических средств; осуществление не только техобслуживания, но и специализированного фирменного ремонта техники; на этом фоне - укрупнение дилерских предприятий и ориентация на них крупных фирм-продуцентов; развитие системы скидок с цены на технику как формы возмещения затрат дилеров на реализацию и сервис машин.

Эти тенденции развития дилерской службы должны быть использованы при формировании и функционировании логистического сервиса сельскохозяйственной техники в России.

4. Исходя из этих методологических положений в целях совершенствования организации технического сервиса тракторов МТЗ,

поставляемых из республики Беларусь сельскому хозяйству России, в Ростовской области при участии автора. создан специализированный (фирменный) дилерский Центр сервисного обслуживания тракторов «Беларус -Юг - Сервис». Это обусловлено тем, что Ростовская область является крупным покупателем тракторов на юге России. Созданный техсервисный Центр является связующим звеном между хозяйствами, эксплуатирующими тракторы «Беларус» и заводом «МТЗ», а также непосредственным исполнителем работ по фирменному обслуживанию техники.

5. Ценовую политику дилеров завода при продаже запасных частей к тракторам МТЗ предлагается основывать на приведении цен на продаваемые запчасти в соответствие с требованиями рынка с учетом изменения сезонности спроса. С 1 февраля по март включительно цены на запчасти увеличиваются на 15%. с апреля по май - на 10%, с июня по август - еще на 10%, с сентября по октябрь и далее до февраля цены на запчасти снижаются на 25 - 30% и в этот период времени действует минимальный уровень цен с учетом падения сезонного спроса.

6. Коммерческие условия для крупных разовых и оптовых покупателей запчастей формируются в соответствии с их закупаемым объемом по кварталам года. Скидки в 2, 4, 6 и 10% предлагается предоставлять крупным разовым покупателям при покупке запчастей в I и IV кварталах на сумму соответственно 100, 200, 300 и 500 тыс. руб., а во II и III кварталах 150, 300, 450 и 750. Те же скидки в 2, 4, 6 и 10% крупным оптовым покупателям запчастей предложено практиковать в I и IV кварталах при покупке на сумму соответственно 400, 800, 1200,2000 тыс. руб., а во II и III кварталах - 600, 1200,1800 и 3000 тыс. руб.

7. Уровень затрат на логистический сервис во многом зависит от величины транспортных издержек по доставке запасных частей и агрегатов в регионы потребления. Как показали исследования, эти издержки удоражают запчасти при перевозке по железной дороге на 20 - 40%, а при доставке автотранспортом - на 25 - 50%, что соответственно увеличивает затраты на техобслуживание и ремонт тракторов. Поэтому необходимо совершенствовать перевозки деталей путем выбора рациональных видов транспорта и маршрутов, что может обеспечить экономию издержек на 20 - 25%.

8. Разработанный автором критерий эффективности (результативности) обслуживания техники производства ПО «МТЗ», основан на понижающем коэффициенте, зависящем от показателей качества сервисных услуг, а именно от коэффициента обеспечения нормативных сроков устранения отказов и коэффициента качества работы центра. Понижающий коэффициент, в соответствии с которым происходит снижение суммы выплат хозяйствами за техсервисные услуги предлагается устанавливать в размере 1; 0,9; 0,8 и 0, 7. Он вычисляется умножением коэффициента обеспечения нормативных сроков устранения отказов на коэффициент качества работы центра, равном соответственно его значениям: 1-0,9; 0,9-0,8; 0,8-0,7; 0,7-0,6. При значении

понижающего коэффициента менее 0,6 договор обслуживания по усмотрению хозяйств расторгается и выплаты за данный вид техсервисных услуг хозяйствами не производится.

9. Исследования показали, что технический сервис тракторов МТЗ в специализированном техсервисном центре эффективнее, чем в универсальных ремонтных мастерских. При сервисном обслуживании в указанном центре годовая занятость тракторов в хозяйствах в 1,14 раза выше; годовые затраты на ремонт и техобслуживание в расчете на 1 усл. эт. трактор ниже в 1,25 раза, и в расчете на 1 усл. эт. га - ниже в 1,32 раза; себестоимость капитального ремонта трактора МТЗ при этом ниже в 1,26 раза, а текущего - в 1,28 раза ниже, чем в универсальных ремонтных мастерских. Следовательно с экономической точки зрения специализированное, (фирменное) сервисное обслуживание тракторов МТЗ является более эффективным по сравнению с традиционными методами.

Фирменный сервис вполне корреспондируется с разработанной Концепцией. стратегии. развития дилерской службы на территории России. Концепция. предусматривает формирование соответствующей

товаропроводящей сети на основе представительств ПО «МТЗ» и региональных дилеров, типичным из которых и является созданный специализированный (фирменный) техсервисный Центр «Беларус - Юг - Сервис».

10. Автором, предлагаются нормативы верхнего предела договорной продажной цены за отремонтированные (восстановленные) дилером тракторы МТЗ в зависимости от года их эксплуатации, а также рекомендуются поправочные коэффициенты к ценам за ремонт тракторов в зависимости от их гарантированного межремонтного ресурса и коэффициенты корректировки нормативов цен за ремонт тракторов по экономическим районам России на случай использования опыта указанного техсервисного центра другими регионами России.

11. Логистический сервис характеризуется достаточно широкой системой показателей эффективности, которые можно объединить в группы по следующим критериям: номенклатура и объем сервисных услуг, время (трудоемкость) их выполнения, их цена (финансовые затраты на них), качество (ожидание и факт) и надежность (безотказное выполнение) сервиса.

Таким образом, показатели эффективности логистического сервиса характеризуют виды сервисных услуг, возможные объемы их обеспечения по сравнению с аналогичными показателями конкурентов или сравниваемых вариантов.

Создание при участии автора специализированного (фирменного) техсервисного Центра «Беларус - Юг - Сервис» может обеспечить определенную экономию труда и средств при проведении сервисных работ по тракторам МТЗ.

Экономия годовых затрат времени на 1 воздействие к общему времени работы трактора составляет по ТО-1 - 0,22 процентных пункта, ТО-2 - 0,26

пункта, ТО-3 - 0,22 пункта, СТО - 0,14 пункта, ТР - 0,9 процентных пункта. Экономия годовых затрат денежных средств на 1 воздействие к стоимости трактора оцениваются по ТО-1 - 0,2 пункта, по ТО-2 - 0,26 пункта, по ТО-3 -0,19 пункта, по СТО - 0,01 пункта, по КР -2,1 пункта.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Современное состояние логистического сервиса при реализации техники селу. Москва, ВНИИЭСХ, 2004 г., 1,1 п.л.

2. Проблемы развития логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству. Москва, ВНИИЭСХ, 2004 г., 1 п.л.

3. Эффективность логистического сервиса при реализации тракторов предприятиям агросферы. Москва, ВНИИЭСХ, 2004 г., 1 п.л.

л

Подписано к печати 22092004 Формат 60х88/16

Бум.тип.

Объем 1,0 п.л..

Тираж 100 экз.

Заказ №

ООП ФГУЭП «ЭФЕС» 107139, г. Москва, Орликов пер., д. 3.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Адаменко, Виталий Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ

ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ТЕХНИКИ СЕЛУ.

1.1. Особенности логистического сервиса при обеспечении техникой сельского хозяйства.

1.2. Основы методологии логистического сервиса агропредприятий.

ГЛАВА II. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО

• СЕРВИСА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ТРАКТОРОВ СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ.

2.1. Состояние реализации тракторов сельскому хозяйству.

2.2. Анализ дилерской деятельности предприятий по техническому обеспечению села.

ГЛАВА III. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО

СЕРВИСА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ТРАКТОРОВ СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ.

3.1. Использование логистических подходов в организации техсервиса МТП и дилерского обслуживания хозяйств.

3.2. Развитие экономических отношений предприятий сельского хозяйства и технического сервиса.

3.3. Экономическая эффективность мероприятий по техническому сервису тракторов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству"

Актуальность проблемы. При рыночной экономике уровень спроса на материально-технические ресурсы при прочих равных обстоятельствах определяется не только потребительскими качествами товаров, но и условиями их поставки, а именно транспортировки и передачи товаров потребителю, их наладкой, доработкой по спецтребованиям, ценовой политикой, наличием скидок и специальных условий оплаты, проведением у потребителя монтажа и технического надзора, предпродажного и послепродажного обслуживания, гарантиями и порядком предъявления претензий, инструктажа и обучения персонала потребителя и др. Все это вытекает из того, что в условиях рынка сельский товаропроизводитель, оплачивая поставляемую ему технику, вправе рассчитывать на широкий спектр необходимых дополнительных услуг, оказываемых ему в процессе поставки, который объединяется общим понятием "сервис", техническая сторона которого носит название "технический сервис".

Логистический сервис включает в себя сервис потребительского спроса, сервис производственного назначения, сервис предпродажного и послепродажного технического обслуживания и ремонта, сервис информационного обслуживания, сервис финансово-кредитного обслуживания. При этом сервисное обслуживание сельхозтоваропроизводителей на основе методов логистики должно предусматривать надлежащее качество при минимальных финансовых издержках, что весьма актуально в условиях рынка. Решению основных вопросов развития логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству и посвящена данная диссертационная работа.

Изученность вопроса. Исследованию вопросов формирования рынка материально-технических ресурсов для сельского хозяйства посвящены многие работы известных авторов: В.П.Алферьева, Б.А. Аникина, В.Я.Лимарева, Е.А. Голикова, В.Т.Есионова, П.Г.Сухоставца, Н.Н.Сониной, В.Н.Талалаева, С.А.Калашникова, С.Т. Колоско, Н.А.Дорофеевой, В.И.Драгайцева и др. Данные авторы исследовали комплекс проблем ресурсного, в том числе технического обеспечения сельского хозяйства на стадии становления рынка.

Вместе с тем, вопросы развития логистического сервиса при реализации техники селу еще не достаточно изучены. Это определило необходимость данной работы.

Цель и задачи исследования. Целью работы является обоснование основных направлений развития логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству.

В соответствии с целью исследования в диссертационной работе были поставлены и решены следующие задачи:

- уточнить отдельные аспекты теории формирования логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству; дать экономическую характеристику современного состояния реализации техники селу и организации агротехнического сервиса машин в дилерских предприятиях;

- обосновать совершенствование экономических условий реализации тракторов и запчастей сельскохозяйственным товаропроизводителям;

- подготовить предложения по совершенствованию взаимоотношений заводов с потребителями при поставках запчастей к тракторам;

- разработать основные направления развития логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству.

Объекты исследования. В качестве объектов исследования взяты ресурсопоставляющие и сельскохозяйственные предприятия Российской Федерации. Для монографического исследования избран Минский тракторный завод и его дилерские предприятия в России.

Предметом диссертационного исследования является процесс организации логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам организации рынка техники для сельского хозяйства. На этой основе проведено обобщение передового опыта и рекомендаций научных учреждений по исследуемым вопросам, изучены существующие методологические подходы по логистическим основам поставок техники сельскому хозяйству и организации агротехсервиса машин в дилерских предприятиях, разработаны направления развития логистического сервиса и научные принципы совершенствования экономических взаимоотношений поставщиков тракторов и запчастей с потребителями.

Исходными материалами для исследований послужили данные Госкомстата Российской Федерации, материалы статистической отчетности сельскохозяйственных и ресурсообеспечивающих предприятий, а также департаментов сельского хозяйства регионов РФ, результаты исследований научных учреждений.

В процессе решения задач работы применялись абстрактно-логический, статистико-экономические, расчетно-конструктивный, экономикоматематический, монографический методы экономических исследований.

Научная новизна основных результатов исследований заключается в следующем:

- определены экономическая сущность, роль и значение логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству, исходя из особенностей рынка сельхозтехники и сельхозпроизводства;

- обоснованы принципы организации, задачи и функции дилерских предприятий при реализации тракторов и тракторных запчастей потребителям в рамках разработанной концепции стратегии развития дилерской службы на территории РФ; разработаны рекомендации по рациональной организации логистического сервиса при реализации тракторов сельскому хозяйству и формированию новой дилерской сети на основе фирменного сервиса тракторов МТЗ;

- предложены научные принципы совершенствования экономических взаимоотношений поставщиков тракторов и запасных частей с сельхозтоваропроизводителями.

Практическая значимость работы заключается в том, что результаты исследования в области развития логистического сервиса при реализации техники сельскому хозяйству, в частности - при организации дилерской службы и агротехсервиса, могут быть использованы в различных регионах Российской Федерации в целях совершенствования этих видов деятельности, что должно способствовать повышению уровня технического обеспечения села.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертации обсуждались в ряде региональных предприятий по торговле материально-техническими ресурсами для села в Российской Федерации.

Результаты диссертационных исследований приняты к использованию Минестерством сельского хозяйства Ростовской области.

По результатам исследований опубликованы 3 печатных работы общим объемом 3,1 пл.

Объем и структура работы. Диссертация изложена на 122 страницах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Адаменко, Виталий Иванович

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Важным элементом логистики распределения является логистический сервис, включающий в себя сервис потребительского спроса на материально-технические ресурсы, сервис производственного назначения, предпродажного и послепродажного технического обслуживания и ремонта машин, информационного обслуживания, сервис финансово-кредитного обслуживания. При этом сервисное обслуживание сельхозтоваропроизводителей на основе методов логистики должно предусматривать надлежащее качество при минимальных финансовых издержках, что весьма актуально в условиях рынка.

2. Логистический сервис техники принципиально отличается от обычного сервиса, оторванного, как правило, от процесса ее реализации. Он является органической составной частью этого процесса, его завершающим этапом. Без него в современных условиях невозможна сама реализация машин при острой рыночной конкуренции многих фирм-поставщиков. Логистический сервис наиболее эффективен при фирменном его характере. При этом завод-изготовитель через свою дилерскую сеть берет на себя ответственность за предпродажное, послепродажное и постгарантийное обслуживание и ремонт машин. В этом заключается его эффективность для сельских товаропроизводителей - покупателей техники.

3. Рыночные отношения выдвигают новые задачи логистического сервиса в организации фирменного обслуживания сельскохозяйственной техники, когда силами дилерской службы завода-изготовителя осуществляется не только техническое обслуживание, но и текущий и капитальный ремонты, восстановление машин, а также реставрация запасных частей, деталей и узлов машин. При этом повышается роль деятельности посредников. Принципы методологии логистического сервиса и его важной составляющей технического сервиса, исходя из практического опыта предприятий агросферы развитых зарубежных стран, базируются на таких фундаментальных и проверенных практикой подходах, как: развитие дилерской деятельности; реализация запасных частей помимо полнокомплектных технических средств; осуществление не только техобслуживания, но и специализированного фирменного ремонта техники; на этом фоне - укрупнение дилерских предприятий и ориентация на них крупных фирм-продуцентов; развитие системы скидок с цены на технику как формы возмещения затрат дилеров на реализацию и сервис машин.

Эти тенденции развития дилерской службы должны быть использованы при формировании и функционировании логистического сервиса сельскохозяйственной техники в России.

4. Исходя из этих методологических положений в целях совершенствования организации технического сервиса тракторов МТЗ, поставляемых из республики Беларусь сельскому хозяйству России, в Ростовской области при участии автора создан специализированный (фирменный) дилерский Центр сервисного обслуживания тракторов «Беларус -Юг — Сервис». Это обусловлено тем, что Ростовская область РФ является крупным покупателем тракторов МТЗ на юге России. Созданный техсервисный Центр является связующим звеном между хозяйствами, эксплуатирующими тракторы «Беларус», и заводом «МТЗ», а также непосредственным исполнителем работ по фирменному обслуживанию техники.

5. Ценовую политику дилеров завода при продаже запасных частей к тракторам МТЗ предлагается основывать на приведении цен на продаваемые запчасти в соответствие с требованиями рынка с учетом изменения сезонности спроса. С 1 февраля по март включительно цены на запчасти увеличиваются на 15%. с апреля по май - на 10%, с июня по август - еще на 10%, с сентября по октябрь и далее до февраля цены на запчасти снижаются на 25 - 30% и в этот период времени действует минимальный уровень цен с учетом падения сезонного спроса.

6. Коммерческие условия для крупных разовых и оптовых покупателей запчастей формируются в соответствии с их закупаемым объемом по кварталам года. Скидки в 2, 4, 6 и 10% предлагается предоставлять крупным разовым покупателям при покупке запчастей в I и IV кварталах на сумму соответственно 100, 200, 300 и 500 тыс. руб., а во II и III кварталах 150, 300, 450 и 750. Те же скидки в 2, 4, 6 и 10% крупным оптовым покупателям запчастей предложено практиковать в I и IV кварталах при покупке на сумму соответственно 400, 800, 1200, 2000 тыс. руб., а во II и III кварталах — 600, 1200, 1800 и 3000 тыс. руб.

7. Уровень затрат на логистический сервис во многом зависит от величины транспортных издержек по доставке запасных частей и агрегатов в регионы потребления. Как показали исследования, эти издержки удорожают запчасти при перевозке по железной дороге на 20 - 40%, а при доставке автотранспортом - на 25 — 50%, что соответственно увеличивает затраты на техобслуживание и ремонт тракторов. Поэтому необходимо совершенствовать перевозки деталей путем выбора рациональных видов транспорта и маршрутов, что может обеспечить экономию издержек на 20 — 25%.

8. Разработанный автором критерий эффективности (результативности) гарантийного обслуживания техники производства ПО «МТЗ», основан на понижающем коэффициенте, зависящем от показателей качества сервисных услуг, а именно от коэффициента обеспечения нормативных сроков устранения отказов и коэффициента качества работы центра. Понижающий коэффициент, в соответствии с которым происходит снижение суммы выплат хозяйствами за техсервисные услуги, предлагается устанавливать в размере 1; 0,9; 0,8 и 0, 7 при произведении коэффициента обеспечения нормативных сроков устранения отказов и коэффициента качества работы центра, равном соответственно его значениям: 1-0,9; 0,9-0,8; 0,8-0,7; 0,7-0,6. При значении понижающего коэффициента менее 0,6 договор гарантийного обслуживания по усмотрению хозяйств расторгается и выплаты за данный вид техсервисных услуг хозяйствами не производится.

9. Исследования показали, что технический сервис тракторов МТЗ в специализированном техсервисном центре эффективнее, чем в универсальных ремонтных мастерских. При сервисном обслуживании в указанном центре годовая занятость тракторов в хозяйствах в 1,14 раза выше; годовые затраты на ремонт и техобслуживание в расчете на 1 усл. эт. трактор ниже в 1,25 раза, и в расчете на 1 усл. эт. га — ниже в 1,32 раза; себестоимость капитального ремонта трактора МТЗ при этом ниже в 1,26 раза, а текущего — в 1,28 раза ниже, чем в универсальных ремонтных мастерских. Следовательно с экономической точки зрения специализированное (фирменное) сервисное обслуживание тракторов МТЗ является более эффективным по сравнению с традиционными методами.

Фирменный сервис вполне корреспондируется с разработанной Концепцией стратегии развития дилерской службы на территории РФ. Концепция предусматривает формирование соответствующей товаропроводящей сети на основе представительств ПО «МТЗ» и региональных дилеров, типичным из которых и является созданный специализированный (фирменный) техсервисный Центр «Беларус — Юг -Сервис».

10. Автором предлагаются нормативы верхнего предела договорной продажной цены за отремонтированные (восстановленные) дилером тракторы МТЗ в зависимости от года их эксплуатации, а также рекомендуются поправочные коэффициенты к ценам за ремонт тракторов в зависимости от их гарантированного межремонтного ресурса и коэффициенты корректировки нормативов цен за ремонт тракторов по экономическим районам России на случай использования опыта указанного техсервисного центра другими регионами РФ.

11. Логистический сервис характеризуется достаточно широкой системой показателей эффективности, которые можно объединить в группы по следующим критериям: номенклатура и объем сервисных услуг, время (трудоемкость) их выполнения, их цена (финансовые затраты на них), качество (ожидание и факт) и надежность (безотказное выполнение) сервиса.

Таким образом, показатели эффективности логистического сервиса характеризуют виды сервисных услуг, возможные объемы их обеспечения по сравнению с аналогичными показателями конкурентов или сравниваемых вариантов.

Создание при участии автора специализированного (фирменного) техсервисного Центра «Беларус - Юг - Сервис» может обеспечить определенную экономию труда и средств при проведении сервисных работ по тракторам МТЗ.

Экономия годовых затрат времени на 1 воздействие к общему времени работы трактора составляет по ТО-1 - 0,22 процентных пункта, ТО-2 - 0,26 пункта, ТО-3 - 0,22 пункта, СТО - 0,14 пункта, ТР - 0,9 процентных пункта. Экономия годовых затрат денежных средств на 1 воздействие к стоимости трактора оцениваются по ТО-1 - 0,2 пункта, по ТО-2 - 0,26 пункта, по ТО-3 — 0,19 пункта, по СТО - 0,01 пункта, по КР - 2,1 пункта.