Реформирование транспортной фирмы на основе логистического аутсорсинга тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Реформирование транспортной фирмы на основе логистического аутсорсинга"

На правах рукописи

НОВОХАЦКАЯ Татьяна Александровна

РЕФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ФИРМЫ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов 2006

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет»

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Санков Виктор Григорьевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Клочков Виктор Николаевич

кандидат экономических наук Мухитдинов Салават Мифрохетдинович

Ведущая организация - Волгоградский государственный технический

университет

Защита состоится «13» декабря 2006 г. в 14.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 при ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет» по адресу: 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77, корп. 1, ауд. 319.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Г'ОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет».

Автореферат разослан « $ » ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.Ю.Тюрина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Сложившиеся экономические условия заставляют предприятия переходить на новые методы управления, ориентироваться на логистический подход в организации производства. Фирмы строят свою работу в соответствии с рыночными условиями и исходят из запросов потребителей.

Основное предназначение городского пассажирского транспорта заключается в транспортном обслуживании населения, перевозке пассажиров в места назначения с наименьшими затратами и с приемлемым комфортом. Выбор вида транспорта пассажирами зависит от многих факторов: целей поездок, предпочтений и финансовых возможностей.

Муниципальный транспорт предоставляет такого рода услуги путем обеспечения гибкости тарифов, приемлемых для оплаты проезда населения, относящегося к разным социальным слоям, льготных условий оплаты проезда.

Современное состояние пассажирского транспорта не соответствует требованиям, предъявляемым реформой к транспортной системе. Тенденция развития государственного пассажирского автобусного транспорта на ближайшие годы не подтверждает ожиданий прироста перевозок.

Функционирование муниципального пассажирского транспорта сегодня сопряжено с множеством трудностей: устаревшим подвижным составом, появлением частных предприятий перевозчиков, ужесточением конкурентной борьбы, недостаточным поступлением дотаций из бюджета за перевозку льготных категорий граждан, применяемыми традиционными методами хозяйствования, неравными экономическими условиями в сравнении с другими участниками транспортного рынка. Эти факторы ведут к сокращению обслуживающих материальных и сопутствующих им потоков, что ведет к падению экономических результатов работы предприятий, ставит их на грань банкротства.

Для выживания государственного пассажирского транспорта в современных условиях требуются новые подходы к организации управления потоковыми процессами, применение стратегии логистического аутсорсинга.

Вопросы реструктуризации предприятий на основе логистического аутсорсинга в различных отраслях экономики нашли отражение в исследованиях ученых по логистике, антикризисному управлению, аутсорсингу. Однако, это перспективное направление организации бизнеса применительно к пассажирским автотранспортным предприятиям не приметается.

Актуальность исследования данной темы возрастает, если учесть, что большинство муниципальных пассажирских предприятий планово-убыточные и находятся на грани банкротства. Поэтому выбранная тема диссертационного исследования актуальна.

Степень разработанности проблемы. При анализе современного состояния теории и практики логистики в целом и логистики транспорта использованы отечественные и зарубежные источники, в частности, разработки Б.А. Аникина, А. Бутрина, В.И. Бережного, Е.В. Бережной, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, Дж. Джонса, В.В. Дыбской,

A.ПДолгова, М.Е. Залмановой, О.В. Лавровой, B.C. Лукинского,

B.Э.Курганова, Л.Б. Миротина, Э.Мате, Ы.Э. Ташбаева, О.И. Михайловой, Ю.М. Неруша, O.A. Новикова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева,

A.А.Смехова, В.Н. Стаханова, Е.В. Черноусова, Д. Уотерса и других. Однако в их исследованиях мало внимания уделено возможности использования логистического аутсорсинга в организации работы пассажирских автотранспортных предприятий.

Применительно к теме исследования значительный интерес представляют работы по изучению особенностей аутсорсинга и теоретических основ реструктуризации предприятий: Б.А. Аникина, М.Ф. Афониной, В.Д. Герами, Г.Е. Герасимовой, С.О. Календжяна, Т.Ю. Крыжановского, Ц.Лески, Д. Линдера, И.И. Мазур, В.Д. Шапиро, Е.В. Олейниковой, Т. Питере, В.В. Полякова, Д. Сироткина, Н.Ф. Титюхина,

B.Н. Тренева. В их работах не рассматривались вопросы логистической реструктуризации и логистического аутсорсинга.

Отсутствие теоретических разработок и методических рекомендаций в области осуществления логистической реструктуризации на принципах логистического аутсорсинга определило необходимость разработки данной темы.

Цель и задачи диссертационного исследования. Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений и разработке методических рекомендаций по проведению логистической реструктуризации деятельности пассажирских автотранспортных предприятий на принципах логистического аутсорсинга. Указанная цель обусловила постановку и решение следующих задач:

- определить логистическую реструктуризацию предприятия как способ адаптирования к рыночным условиям;

- обосновать необходимость реформирования государственных пассажирских автотранспортных предприятий в современных условиях;

- определить особенности применения логистического аутсорсинга в адаптивном процессе государственного пассажирского предприятия к работе в рыночных условиях;

- обосновать выбор экономико-правовой формы трансформации Транспортной компании и образования юридических лиц структурных подразделений в процессе ее адаптивного реформирования;

- разработать рекомендации по переводу функционирования внутренних фирм на принципы логистического аутсорсинга;

- сформулировать понятие стратегии логистического аутсорсинга как стратегии управления бизнес-процессами;

- разработать структуру логистического центра Транспортной компании;

- разработать методические рекомендации по организации работы логистического центра Транспортной компании;

- разработать обобщающий алгоритм реформирования пассажирского автотранспортного предприятия на основе логистического аутсорсинга.

Предметом исследования является адаптивное реформирование государственных пассажирских автопредприятий на основе экономических и правовых принципов логистического аутсорсинга.

Объектом исследования выступают материальные, информационные, финансовые потоки в пассажирских автотранспортных предприятиях. В качестве конкретного объекта исследования выбрано ГУЛ Саратовское пассажирское автотранспортное предприятие-4.

Теоретической и методологической основой исследования диссертационного исследования послужили научные труды, разработки и концепции отечественных и зарубежных ученых по логистике, аутсорсингу, антикризисному управлению. В рамках системного подхода в диссертационной работе использовались методы статистического и финансового анализа, сравнительного и системного анализа. Применен функционально-стоимостной анализ для оценки эффективности взаимодействия между внутренними подразделениями пассажирского предприятия.

Информационной базой диссертационного исследования являются законодательные акты президентских и правительственных структур, относящиеся к особенностям функционирования различных организационно-правовых форм предприятий, нормативно-руководящие документы пассажирских предприятий, данные периодической печати, материалы, представленные в глобальной сети Интернет, материалы научных конференций и семинаров по логистике, экономике и управлению, результаты авторских расчетов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- определено понятие логистической реструктуризации как преобразование предприятия в логистическую систему, функционирующую на основе логистических принципов и методов управления;

- обоснована необходимость реформирования государственных пассажирских автотранспортных предприятий в современных условиях, продиктованная их неспособностью адаптироваться к функционированию в условиях растущей конкуренции со стороны предприятий других форм собственности;

- определены особенности использования логистического аутсорсинга в адаптивном процессе государственного пассажирского предприятия к

работе в рыночных условиях, состоящие в возможности концентрации менеджмента и финансовых потоков на перевозочном процессе и эффективности использования имеющейся производственно-технической базы, за счет организации структурированных бизнес-процессов и рационализации связей между подразделениями предприятия;

- обоснован выбор экономико-правовой формы образования юридических лиц структурных подразделений Транспортной компании в процессе ее адаптивного реформирования, заключающийся в перестройке менеджмента существующей системы на основе прав собственности на производственно-техническую базу и материальные потоки, что предопределило холдинговую форму интеграции вновь созданных юридических лиц структурных подразделений, входящих в Транспортную компанию;

- разработаны основные рекомендации по организации функционирования внутренних фирм Транспортной компании на принципах логистического аутсорсинга, состоящие в определении этапов перевода внутренних фирм на логистический аутсорсинг, предложенном обеспечении производственного, экономического и правового взаимодействия, с учетом специфики функционирования транспортных фирм;

- сформулировано авторское определение понятия стратегии логистического аутсорсинга: как стратегии управления бизнес-процессами предприятия, позволяющей укрепить его положение на рынке, путем ориентации на потребителя, повышения качества продукции, работ, услуг, оптимизации потоковых процессов, при сокращении издержек производства;

- разработана структура управления логистического центра, принадлежащего Транспортной компании, учитывающая ее новую организацию в виде производственного комплекса, состоящего из юридически самостоятельных фирм на основе структурных подразделений;

- разработаны методические рекомендации по организации работы логистического центра Транспортной компании, включающие совокупность определений: его сущности в контексте диссертационного исследования, основных компетенций и задач; центров ответственности по каждой услуге, выполняемой по аутсорсингу; положений для отделов и служб логистического центра;

- разработан обобщающий алгоритм порядка реформирования пассажирского автотранспортного предприятия в Транспортную компанию на основе логистического аутсорсинга, который позволяет структурировать организацию и этапы выполнения работ.

Положения, выносимые на защиту:

1. Роль логистического аутсорсинга в обеспечении адаптации государственных пассажирских транспортных предприятий к работе в рыночных условиях.

2. Выбор экономико-правовой формы образования юридических структурных подразделений в адаптационном процессе пассажирских

предприятий к работе в рыночных условиях, как важнейшего фактора логистической реструктуризации.

3. Методические рекомендации по разработке структуры логистического центра и организации его работы.

Теоретическая значимость результатов исследований заключается в развитии теоретических и методических положений управления логистическими процессами в пассажирских АТП. Введение логистического аутсорсинга дополняет существующие стратегии ведения бизнеса и используется для совершенствования управления пассажирскими предприятиями с целью повышения устойчивости работы этих предприятий на рынке транспортных услуг и сокращения общепроизводственных затрат. Теоретические положения диссертации могут быть использованы научными и практическими работниками, занимающимися вопросами логистизации предприятий, при разработке рекомендаций по выводу предприятий из кризиса, а также при подготовке специалистов в области теории и практики управления логистическими процессами, экономики транспортных предприятий.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что они могут быть использованы для повышения эффективности деятельности пассажирских предприятий на рынке транспортных услуг.

С точки зрения практической значимости актуальны предлагаемые рекомендации по ориентации пассажирских автотранспортных предприятий на стратегию логистического аутсорсинга и централизацию управления потоковыми процессами из единого центра.

Результаты данного исследования внедрены в производственную деятельность СПАТП-4. Разработанные методические рекомендации по стратегии реформирования автотранспортного предприятия на основе логистического аутсорсинга ориентированы на широкое использование в пассажирских автотранспортных предприятиях.

Апробация результатов исследования. Положения и выводы, содержащиеся в диссертации, излагались на региональной научно-практической конференции «Проблемы логистизации современной экономики» (г. Саратов, декабрь 2001 г.), региональной научно-практической конференции «Логистический и инновационный менеджмент» (г. Саратов, апрель 2005 г.), областной научно-практической конференции «Саратовская область на пороге XXI века: состояние и перспективы развития» (г. Саратов, июнь 2001 г.). Материалы диссертациошюго исследования могут бьггь использованы при чтении курсов: «Логистика», «Транспортная логистика», «Менеджмент транспортных услуг».

Положения и рекомендации, касающиеся реформирования транспортной фирмы на основе логистического аутсорсинга, учтены в работе Саратовского пассажирского автотранспортного предприятия №4.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ общим объемом 2,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика), пункт 6.2 -«Принципы проектирования и фзтпсционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровне; определение цели и критериев оценки систем», пункт 6.9-«Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятий», пункт 6.10- «Логистические принципы организации муниципального и регионального хозяйствования».

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационной работы, определены цель и задачи, сформулированы предмет и объект исследования, раскрыты научная новизна исследования и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе рассмотрены теоретические вопросы логистического реструктурирования предприятия и логистического аутсорсинга, как способа адаптирования к рабоге в рыночных условиях, проведено сравнение возможных организационно-правовых форм предприятий. Изучены особенности применения логистического аутсорсинга в деятельности пассажирских предприятий.

Во второй главе проанализировано состояние государственных автотранспортных пассажирских предприятий. Определены основные проблемы функционирования пассажирских автотранспортных предприятий в рыночных условиях, рассмотрены особенности потоковых процессов. Применена методика функционально-стоимостного анализа для оценки эффективности взаимоотношений между внутренними структурными подразделениями Саратовского пассажирского автотранспортного предприятия №4.

В третьей главе обоснован выбор экономико-правовой формы хозяйствования транспортной фирмы, предложены рекомендации по переходу на стратегию логистического аутсорсинга, сформулировано авторское понятие стратегии логистического аутсорсинга, разработана структура логистического центра, принадлежащего Транспортной компании, и даны методические рекомендации по организации его работы.

В заключении излагаются основные выводы, полученные в диссертационном исследовании.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Жесткая конкуренция на рынке, появление новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок заставляют пересмотреть

существующие принципы функционирования компании. Многие устоявшиеся понятия и принципы работы, которые были вполне приемлемыми и устраивали руководство компании, начинают заметно снижать динамику развития производства и требуют детального анализа и пересмотра с целью их совершенствования. Для сохранения своих рыночных позиций предприятиям необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов. Появляется настоятельная необходимость изыскания дополнительных возможностей дальнейшего снижения уровня затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и реструктуризации предприятия с целью повышения эффективности производства. В диссертации на основе авторского анализа определений реструктуризации сформулировано понятие логистической реструктуризации.

Логистическая реструктуризация- это преобразование предприятия в логистическую систему. Оно включает в себя изменение организационно-управленческой структуры, системы управления, в некоторых случаях изменение организационно-правовой формы и формы собственности, пересмотр общих принципов работы предприятия, системы взаимодействия между различными структурными подразделениями.

Логистическая реструктуризация управления позволит, применяя логистические принципы и методы управления, соединить в единое целое все бизнес-процессы транспортного предприятия и повысить эффективность управления ими. •

Завершающим этапом логистической реструктуризации (табл. 1) является выбор логистической стратегии. По мнению значительной части авторов, сегодня одним из перспективных направлений является применение стратегии логистического аутсорсинга.

В диссертации обоснована необходимость реформирования транспортных фирм на современном этапе развития.

Перестройка транспортной системы, начавшаяся вместе с перестройкой экономики и затянувшаяся до настоящего времени, привела к сложной ситуации: появление конкурирующих перевозчиков и маршрутных такси осложняет деятельность государственного пассажирского транспорта.

Проведенный в диссертационной работе анализ функционирования государственных пассажирских автотранспортных предприятий показал, что в настоящее время в стране отсутствуют четкие нормативно-правовые акты, регулирующие деятельность городского пассажирского общественного транспорта:

- не сформулирован механизм учета предоставляемых транспортных

услуг, в том числе и финансирования предоставленных льгот по оплате проезда, неравные экономические условия на рынке перевозок;

отсутствуют обязательства органов власти за погашение компенсационных выплат по обслуживанию граждан, имеющих право на льготный проезд;

не отработан механизм формирования конкурентной среды на рынке пассажирских перевозок. Практика свободного допуска частных перевозчиков к обслуживанию городской маршрутной сети ведет к массовому дублированию маршрутов, обслуживаемых государственными предприятиями.

Таблица 1 (составлено автором) Этапы логистической реструктуризации___

Этап Содержание

Диагностика Стратегический анализ Рыночный анализ (клиентура, партнеры, конкуренты, положение на рынке, материальные потоки) Организационный анализ (организационная структура, основные функциональные подразделения, методы управления, информационные потоки) Финансовый анализ (финансовые потоки, структура капитала) Анализ использования производственного потенциала

Проект логистической реструктуризации Анализ результатов диагностики Формирование проекта изменений и развития Расчет затрат на осуществление проекта Расчет эффективности проекта и оценка рисков Составление графика проекта

Реализация проекта Осуществление логистизации управления, изменение задач управления Применение логистической стратегии функционирования и,как следствие, оптимизация движения материальных, финансовых и информационных потоков

В настоящее время наблюдается массовое использование микроавтобусов на всех видах пассажирских перевозок (рис.1). Предпочтение отдается маломестным автобусам типа «Газель».

На сегодняшний день в Саратове общее количество обслуживаемых маршрутов составляет 114, причем на долю государственных предприятий приходится лишь 16,7% от общего количества маршрутов, тогда как доля

частных предприятий составляет 78% и около 5% маршрутов обслуживаются совместно (рис. 2).

4 1200

о)

J 1000

H

о 800

Í 600 | 400

¡I 200 0

кол-во автобусов кол-во микроавтобусов

И госпредприятия И частные предприятия

Рис.1 . Соотношение использования автобусов и микроавтобусов на городских маршрутах

В Саратове функционируют два государственных унитарных предприятия, четыре частных предприятия, восемь предприятий других организационно-правовых форм.

Совместно;

Рис. 2. Соотношение количества маршрутов, обслуживаемых государственными и частными предприятиями

Доказано, что из-за несовершенства законодательства частные предприятия-перевозчики и государственные автотранспортные предприятия находятся в неравных экономических условиях. Частные предприятия отказывают в перевозке льготникам, нарушая закон о льготах, предоставляемых государством гражданам. И вся нагрузка по перевозке данной категории граждан, численность которых растет в связи со старением населения, ложится на плечи государственных автопредприятий. Доля таких перевозок составляет около половины всего объема перевозок. Не полученные таким образом доходы должны быть

компенсированы государством, однако компенсация производится не в полном объеме.

Анализ материалов деятельности государственных пассажирских автотранспортных предприятий показал, что остро стоит вопрос об обновлении парка подвижного состава: на конец 2004 года средний возраст парка составил 12,8 года, а наибольший удельный вес подвижного состава занимают автобусы со сроком службы от 10 до 13 лет.

Проведенный автором функционально-стоимостной анализ взаимодействия структурных подразделений «СПАТП-4» выявил необходимость его рационализации. Снижение объемов обслуживаемых материальных потоков привело к сокращению сопутствующих им финансовых потоков и возникновению проблемы избытка кадрового обеспечения. Неэффективная структура информационных потоков приводит к увеличению затрат на управление и снижению оперативности принятия решений.

В соответствии с выделенными причинами снижения эффективности работы государственного пассажирского предприятия определены направления совершенствования системы управления путем

логистической реструктуризации деятельности предприятия и создания холдинговой структуры Транспортной компании, функционирующей на принципах логистического аутсорсинга, с концентрацией управления всеми потоковыми процессами в едином логистическом центре.

Изучение и обобщение множественности понятий аутсорсинга, его сущности, форм и видов позволили определить стабилизирующую роль логистического аутсорсинга в адапгавном процессе пассажирского автопредприятия. Применение логистического аутсорсинга позволяет концентрировать менеджмент и финансовые потоки на процессе перевозок, повышать загруженность производственно- технической базы, эффективнее использовать знания и технологии всех участников Транспортной компании, сокращать неуправляемые факторы и разделять риски.

Применение логистических методов улучшает управление потоковыми процессами. В данном случае управление потоковыми процессами рассматривается на основе учета прав собственности на материально-техническую базу и материальные потоки.

Логистическая реструктуризация управления ориентирована на перестройку менеджмента существующей системы на основе права собственности и рационализацию всей системы экономических потоков.

Право собственности является основой рыночных отношений, а, следовательно, необходимой основой для эффективного функционирования логистических систем. Логистический подход к управлению собственностью позволяет решить проблему рассогласования экономических интересов ее субъектов. Логистические системы управления, учитывающие рационализацию распределения прав собственности и ответственности за бизнес-процессы, стимулируют не

только собственников, но и весь персонал к эффективному выполнению логистических функций и использованию материальных ресурсов, средств производства. Каждый субъект управления заинтересован в получении максимального результата в целом и в своем подразделении.

Логистический аутсорсинг как организационно-экономическую стратегию функционирования предприятий правомерно рассматривать как вариант эффективной адаптации к изменившимся внешним условиям. Однако, его использование для нужд адаптирования предприятий требует пересмотра организационно-правовой формы внутренних подразделений как самостоятельных хозяйствующих субъектов. Пересмотр организационно-правовых отношений ориентируется на эффективное распределение и реализацию их прав собственности. В связи с этим первоочередной задачей логистической реструктуризации является выбор организационно-правовой формы новой формирующейся структуры.

В работе, исходя из результатов анализа организационно-правовых структур наиболее рациональной в сложившейся ситуации формой является преобразование предприятия в акционерное общество открытого типа, с выделением головного предприятия и образованием на этой основе государственной транспортной компании с участием государства.

В экономике хорошо известно, что холдинговые структуры, как структуры организации бизнеса, позволяют снижать предпринимательские риски, повышать конкурентоспособность и экономическую устойчивость предприятий, входящих в его состав, так как холдинг - это совокупность юридически независимых организаций, каждая из которых не несет ответственности по обязательствам другой организации. Поэтому в диссертации холдинговая структура рассматривается как предпочтительное направление экономико-правовой трансформации Транспортной компании.

В работе с учетом специфики деятельности Транспортной компании проведено исследование методов управления и финансирования внутри образуемой холдинговой стругауры, выявлены основные риски его функционирования. Выявлены наиболее эффективные методы управления и финансирования холдинговых структур: управление внутри холдинга осуществляется на основе коммерческих договоров, а взаиморасчеты - на основе трансфертного ценообразования. Даны рекомендации по исключению рисков, в процессе функционирования внутри холдинговой структуры.

Руководство холдинга, образованного на совокупности предприятий, представляющей единый производственный комплекс, определяет и стратегические цели развития этих предприятий, осуществляет заинтересованный контроль за достижением ими этих целей.

Рассматриваемая модель реструктуризации предлагает механизм перевода управления с традиционной схемы на стратегию логистического аутсорсинга.

В диссертации разработаны рекомендации по переходу на логистический аутсорсинг.

Логистический аутсорсинг, в контексте данной работы, -это стратегия управления бизнес-процессами предприятия, позволяющая укрепить его положение на рынке, путем ориентации на потребителя, повышения качества продукции, работ, услуг, оптимизации потоковых процессов, при сокращении общих издержек производства.

Стратегия логистического аутсорсинга применительно к Транспортной компании автором рассматривается как способ совершенствования деятельности дочерних предприятий путем концентрации на .основной деятельности и передачи части функций логистическому центру (головной компании) на договорной основе.

Передача части функций дочерних предприятий на логистический аутсорсинг усиливает специализацию их производственных процессов и позволяет сфокусироваться на потребностях клиентов и улучшении качества их обслуживания.

Условием успешной реализации стратегии логистического аутсорсинга является принятая система внутреннего ценообразования.

Цена - денежное выражение стоимости аутсорсинговой услуги.

В диссертационной работе предложен механизм получения цены на аутсорсинговые услуги внутри холдинговой структуры и определены особенности ценообразования на предоставление аутсорсинговых услуг внешним потребителям.

• Выбор трансфертного ценообразования, как способ финансирования внутри Транспортной компании, обусловлен необходимостью установления цены внутри компании на уровне точки безубыточности и освобождения структурных единиц от налогов.

Щ = ±3, при г=1...и,

где ТЦ- трансфертная внутренняя цена на комплекс аутсорсинговых услуг, руб.; 3, - затраты на оказание ьй услуги определенного вида, руб.; п- количество аутсорсинговых услуг данного вида.

При этом обязательным требованием к цене является установление ее уровня не ниже 80% от средней цены на аналогичные услуги, т.е. должно выполняться равенство:

ТЦ^0,8*СЦ,

где СЦ - средняя рыночная цена на аналогичный вид услуг, руб.

Смена традиционного механизма управления на управление в условиях логистического аутсорсинга осуществляется в несколько этапов (рис.3).

Каждый из перечисленных этапов направлен на достижение определенной цели в формировании сложного производственно-экономического взаимодействия, имеет содержание и механизмы реализации.

Функционирование Транспортной компании на принципах логистического аутсорсинга позволяет«концентрировать все потоки и процессы, связанные с текущим, оперативным и стратегическим

управлением в едином логистическом центре, которым может быть головное предприятие. Единое управление внутренними потоками позволяет рассматривать реструктурированное предприятие как систему с централизованным управлением, по существу головное предприятие выступает в роли единого информационно-аналитического центра. А так как работа головного предприятия ориентирована на логистический аутсорсинг и строится, исходя из логистических методов управления, то по существу оно является логистическим центром компании.

Рис. 3. Этапы перехода на систему логистического аутсорсинга (составлено автором)

Автором даны методические рекомендации по организации работы логистического центра внутри Транспортной компании, определены его основные компетенции и организащкяшая структура Разработаны положения по отделам и службам логистического центра Разработана структура логистического центра внутри Транспортной компании, учитывающая ее новую организацию в виде производственного комплекса, состоящего из юридически самостоятельных фирм на основе структурных подразделений (рис.4).

_XI

Группа основного производства

Функциональные группы логистического центра -I-

Т

т

т

ФПНЖОБО-

зшюмичесш труппа

Лошстика

Маркетинг

АСУ

Кадрово-юридическая группа

Поставщики

Потребители | ЧП Органы гос, власти

Логистический центр

Рис.4. Структура логистического центра внутри Транспортной компании

Термин «логистический центр» применительно к Транспортной компании - это центр контроля и управления внешними и внутренними потоками. Он оснащен необходимыми: информационной системой, производственно-технической базой, высококвалифицированным персоналом. Функционирует с целевой установкой на оптимизацию потоковых процессов и укрепление позиций Транспортной компании на рынке транспортных услуг города и области.

Логистический центр призван выполнять следующие основные задачи:

- предоставление перевозчикам, входящим в Транспортную компанию, информацию о пассажиропотоке, других участниках транспортной деятельности для принятия эффективных управленческих решений;

- проведение единой экономической политики и обеспечение дальнейшего развития Транспортной компании;

- регулирование темпов использования ресурсов компании на предприятиях, на основе логистического подхода;

- снижение себестоимости перевозок и других производственных опер;щий. Логистический центр выполняет два вида функций: организации и контроля. К функциям организации управления относятся:

- разработка планов и программ перспективного развития Транспортной компании;

- координация деятельности всех участников бизнес-процесса, как внутри Транспортной компании, так и во внешней среде;

- сбор, обработка и анализ информации о пассажирообороте, прогнозирование пассажиропотоков;

- сбор, обработка и анализ информации об участниках рынка транспортных услуг города, создание и поддержание соответствующих баз данных;

- маркетинговые исследования рынка транспортных услуг;

- изучение передовых разработок в области логистической деятельности и оказания транспортных услуг;

содействие развитию конкурентоспособности Транспортной компании,

- координация работ в области совершенствования уровня качества предоставляемых услуг;

- организация эффективного управления ресурсами; выбор поставщиков,

- создание единой информационной сети внутри Транспортной компании. В управлении к функциям контроля относятся:

- оперативный контроль и регулирование взаимодействия предприятий, входящих в Транспортную компанию, в плане согласованных материальных, финансовых, информационных и кадровых потоков;

- контроль за выполнением плана перевозок;

- анализ последствий сбоя в деятельности Транспортной компании и выработка оперативных мер по их устранению;

- контроль качества и сроков поставки материальных ресурсов, подвижного состава, финансовых ресурсов.

Логистический центр в рамках холдинговой структуры в предлагаемом варианте также организует свою деятельность на основе принципов аутсорсинга - коммерческих внутрифирменных договоров о предоставлении различного рода услуг и сосредоточении внимания на оперативном регулировании потоками структурных единиц.

Переданные внутренними предприятиями на аутсорсинг бизнес-процессы распределяются по отделам и службам логистического центра в соответствии с их специализацией (табл.2)

Таблица 2

Распределение аутсорсинговых услуг_

Отделы и службы предприятия Вид аутсорсинговой услуги

Диспетчерская Услуги по организации перевозочного процесса

Служба эксплуатации Организация ремонта подвижного состава

Авторемонтные мастерские Осуществление ремонта подвижного состава.

АСУ Осуществление 1Т аутсорсинга

Планово-экономическая служба Расчет заработной платы, планирование экономических показателей работы

Маркетинг Аутсорсинг маркетинговых функций

Логистика Аутсорсинг логистических услуг

Финансовая служба Финансовый аутсорсинг. Ведение всех видов финансовой отчетности, анализ хозяйственной деятельности

Бухгалтерия Ведение бухгалтерского и налогового учета. Составление итоговых отчетов за период.

Кадры НЕ. аутсорсинг

Юридическая служба Оказание юридических услуг

Важнейшим стратегическим ориентиром создаваемого холдинга на базе пассажирских транспортных предприятий является достижение реализации возможности полного использования всего имеющегося потенциала во всех структурных подразделениях.

Эш обеспечивается расширением сферы компетенции и логистического центра и всех структурных единиц, получивших юридическую самостоятельность за счет наращивания коммерческой деятельности путем оказания услуг логистического аутсорсинга сторонним предприятиям и организациям.

В диссертационной работе предложен обобщающий алгоритм проведения реформирования пассажирского автопредприятия в Транспортную компанию

1 а

на основе логистического аутсорсинга, позволяющий структурировать этапы его проведения.

Использование разработанных рекомендаций по реструктуризации предприятия и организации функционирования на основе логистического аутсорсинга позволило стабилизировать на СПАТП-4 экономическую ситуацию, повысить экономическую эффективность функционирования.

По результатам диссертационного исследования сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. На основании исследования теоретических положений реструктурирования предприятий сформулировано понятие логистической реструктуризации как преобразования транспортных фирм в логистическую систему, функционирующую на логистических принципах и методах управления, это дает возможность структурировать бизнес-процессы и повышает управляемость ими.

2. Проанализировано состояние государственного пассажирского транспорта, что позволило конкретизировать направления совершенствования процесса адаптации к работе в рыночных условиях, к числу которых относятся изменение экономико-правовой формы, применение стратегии логистического аутсорсинга, централизация управления.

3. Обобщение имеющихся исследований в области аутсорсинга, представленная характеристика форм и видов аутсорсинга с указанием основных достоинств и недостатков использования аутсорсинга в деятельности предприятий позволили определить роль логистического аутсорсинга как конструктивной формы процесса адаптации пассажирского транспортного предприятия к работе в рыночных условиях.

4. Обоснование выбора экономико-правовой формы послужило основанием к интеграции в холдинговую структуру вновь созданных юридических лиц структурных подразделений Транспортной компании, как инструмента повышения конкурентоспособности и устойчивости предприятия в быстро меняющихся рыночных условиях.

5. Разработанные на основании функционально-стоимостного анализа взаимодействия внутренних подразделений пассажирского предприятия рекомендации по переводу внутренних фирм на логистический аутсорсинг способствуют повышению использования производственно-технической базы, оптимизации материальных потоков, рационализации документооборота внутри Транспортной компании, повышению оперативного управления.

6. Разработанная структура логистического центра Транспортной компании и методические рекомендации по организации его работы, основанные на специфике ее новой организации производственного комплекса, состоящего из юридически самостоятельных фирм на основе структурных подразделений, обеспечивают укрепление позиций Транспортной компании на рынке транспортных услуг.

Основное содержание диссертационной работы отражено в следующих научных публикациях автора:

1. Новохацкая Т.А. Управление логистическими издержками как фактор повышения эффективности предпринимательской деятельности /Т.А.Новохацкая // Проблемы логистизации современной экономики: сб. науч. статей по материалам регион, науч.-пракг. конф.- Саратов: СГТУ, 2001.-С. 134-137. (0,25 п.л.)

2. Новохацкая Т А. Логистические издержки в совершенствовании материалопроводящих систем /Г.АНовохацкая // Саратовская область на пороге XXI века: состояние и перспективы развитая: доклады науч.-пракг. конф,- Саратов: СГСЭУ, 2001.-ЧЛ.- С.160-163. (0,25 ал)

3. Новохацкая Т.А. Необходимость учета затрат на качество в условиях логистизации производства /Т. А.Новохацкая // Инвестирование инноваций: межвуз. сб. науч. статей.- Саратов: СГТУ, 2002.-С. 145-149. (0,35 п.л.)

4. Новохацкая Т.А Логистические издержки — индикатор развития фирмы /Г.АНовохацкая // Актуальные проблемы региональной экономики: сб. науч. статей. -Саратов: СГТУ, 2002.-С. 129-132. (0,25 п.л.)

5. Новохацкая Т.А Основные недостатки отечественной системы бухгалтерского учета в условиях логистизации производства/Г.АНовохацкая // Логистический и инновационный менеджмент: сб. науч. трудов,- Саратов: СГТУ, 2005.-С. 144-146. (0,2 ал.)

6. Новохацкая Т.А Аутсорсинг формы и виды /ТАНовохацкая // Проблемы социально-гуманитарных наук в эпоху цивилизационного кризиса: сб. науч. статей,- Саратов: СГТУ, 2006.-Ч.П.-С.243-248. (0,42 п.л.)

7. Новохацкая Т.А Логистическая реструктуризация управления предприятием как способ повышения эффективности бизнеса /Г.АНовохацкая // Современные проблемы теории и практики: межвузхб.науч.трудов.- Уфа: УГНТУ, 2006,-Вып.5.-С.39-44. (0,42 п.л.)

8. Новохацкая Т.А. Реструктуризация муниципального пассажирского предприятия в холдинговую структуру на основе стратегии логистического аутсорсинга /Т.А.Новохацкая //Вестник СГТУ.-200б.-№ 4.-Вып.1.-С. 135-141. (0,35 п.л.)

Новохацкая Татьяна Александровна

РЕФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ФИРМЫ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА

Автореферат

Корректор O.A. Панина

Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01

Подписано в печать 02'.11.2006. Формат 60x84 1/16

Бум. офсет. Усл.- печ. л. 1,0 Уч.-изд. л 1,0

Тираж 100 экз. Заказ 444 Бесплатно

Саратовский государственный технический университет 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77

Отпечатано в РИЦ СГТУ, 410054 г. Саратов, ул. Политехническая, 77

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Новохацкая, Татьяна Александровна

ВВЕДЕНИЕ.:.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕСТРУКТУРИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА.

1.1. Реструктуризация предприятия как средство адаптирования к рыночным условиям.

1.2. Место логистического аутсорсинга в процессе реструктурирования предприятия.

1.3. Сравнительная характеристика организационных форм в поле выбора организационно-правового реструктурирования предприятия.

2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ФИРМ, ФУНКЦИОНИРУЮЩИХ В РЫНОЧНОЙ СРЕДЕ.

2.1. Необходимость реструктурирования государственных пассажирских предприятий для адаптации их функционирования в рыночных условиях.

2.2. Производственные процессы транспортного предприятия, задачи их совершенствования.

2.3. Анализ показателей эффективности взаимодействия внутренних подразделений транспортного предприятия.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО - ПРАВОВОЙ СТРУКТУРЫ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА И ЛОГИСТИЗАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОТОКОВ.

3.1. Обоснование выбора экономико-правовой формы структурных субъектов транспортной компании.

3.2. Обеспечение экономической самостоятельности и эффективности функционирования внутренних фирм на основе логистического аутсорсинга.

3.3. Логистический центр- управление производственно-экономическим взаимодействием и правовыми отношениями внутри транспортной компании.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Реформирование транспортной фирмы на основе логистического аутсорсинга"

Актуальность темы исследования. Сложившиеся экономические условия заставляют предприятия переходить на новые методы управления, ориентируются на логистический подход в организации производства. Фирмы строят свою работу в соответствии с рыночными условиями и, исходят из запросов потребителей.

Основное предназначение городского пассажирского транспорта заключается в транспортном обслуживании населения, перевозка пассажиров в места назначения с наименьшими затратами и с приемлемым комфортом. Выбор вида транспорта пассажирами зависит от многих факторов: целей поездок, предпочтений и финансовых возможностей.

Муниципальный транспорт предоставляет такого рода услуги путем обеспечения гибкости тарифов, приемлемых для оплаты проезда населения, относящегося к разным социальным слоям, льготных условий оплаты проезда и другие услуги.

Современное состояние пассажирского транспорта не соответствует требованиям, предъявляемым реформой к транспортной системе. Тенденция развития государственного пассажирского автобусного транспорта на ближайшие годы не подтверждает ожиданий прироста перевозок.

Функционирование муниципального пассажирского транспорта сегодня сопряжено с множеством трудностей: устаревшим подвижным составом, появлением частных предприятий перевозчиков, ужесточением конкурентной борьбы, недостаточным поступлением дотаций из бюджета за перевозку льготных категорий граждан, применяемыми традиционными методами хозяйствования, неравными экономическими условия в сравнении с другими участниками транспортного рынка. Эти факторы ведут к сокращению обслуживающих материальных и сопутствующих им потоков, что ведет к падению экономических результатов работы предприятий, ставит их на грань банкротства.

Для выживания государственного пассажирского транспорта в современных условиях, требуются новые подходы к организации управления потоковыми процессами, применение стратегии логистического аутсорсинга.

Исследование вопросов реструктуризации предприятия на основе логистического аутсорсинга в различных отраслях экономики нашли отражение в исследованиях ученых по логистике, антикризисному управлению, аутсорсингу. Однако, это перспективное направление организации бизнеса применительно к пассажирским автотранспортным предприятиям не применяется.

Актуальность исследования данной темы возрастает, если учесть, что большинство муниципальных пассажирских предприятий планово-убыточные и находятся на грани банкротства. Поэтому выбранная тема диссертационного исследования актуальна.

Степень разработанности проблемы. При анализе современного состояния теории и практики логистики в целом и логистики транспорта использованы отечественные и зарубежные источники, в частности, разработки Б.А. Аникина, А. Бутрина, В.И. Бережного, Е.В. Бережной, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, Дж. Джонса, В.В. Дыбской, А.П.Долгова, М.Е. Залмановой, О.В. Лавровой, B.C. Лукинского, В.Э.Курганова, Л.Б. Миротина, Э.Мате, Ы.Э. Ташбаева, О.И. Михайловой, Ю.М. Неруша, О.А. Новикова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А.Смехова, В.Н. Стаханова, Е.В. Черноусова, Д. Уотерса и других. Однако в их исследованиях мало внимания уделено возможности использования логистического аутсорсинга в организации работы пассажирских автотранспортных предприятий.

Применительно к теме исследования значительный интерес представляют работы по изучению особенностей аутсорсинга и теоретических основ реструктуризации предприятий: Б.А. Аникина, М.Ф. Афониной, В.Д. Герами, Г.Е. Герасимовой, С.О. Календжяна, Т.Ю. Крыжановского, Ц.Лески, Д. Линдера, И.И. Мазур, В.Д Шапиро, Е.В. Олейниковой, Т. Питере, В.В. Полякова, Д. Сиротки-на, Н.Ф. Титюхина, В.Н. Тренева. В их работах не рассматривались вопросы логистической реструктуризации и логистического аутсорсинга.

Отсутствие теоретических разработок и методических рекомендаций в области осуществления логистической реструктуризации на принципах логистического аутсорсинга определило необходимость разработки данной темы.

Цель и задачи диссертационного исследования. Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений и разработке методических рекомендаций по проведению логистической реструктуризации деятельности пассажирских автотранспортных предприятий на принципах логистического аутсорсинга.

Указанная цель обусловила постановку и решение следующих задач:

- определить логистическую реструктуризацию предприятия как способ адаптирования к рыночным условиям;

- обосновать необходимость реформирования государственных пассажирских автотранспортных предприятий в современных условиях;

- определить особенности применения логистического аутсорсинга в адаптивном процессе государственного пассажирского предприятия к работе в рыночных условиях;

- обосновать выбор экономико-правовой формы трансформации Транспортной компании и образования юридических лиц структурных подразделений в процессе ее адаптивного реформирования;

- разработать рекомендации по переводу функционирования внутренних фирм на принципы логистического аутсорсинга;

- сформулировать понятие стратегии логистического аутсорсинга как стратегии управления бизнес-процессами;

- разработать структуру логистического центра Транспортной компании;

- разработать методические рекомендации по организации работы логистического центра Транспортной компании;

- разработать обобщающий алгоритм реформирования пассажирского автотранспортного предприятия на основе логистического аутсорсинга.

Предметом исследования является адаптивное реформирование государственных пассажирских автопредприятий на основе экономических и правовых принципов логистического аутсорсинга.

Объектом исследования выступают материальные, информационные, финансовые потоки в пассажирских автотранспортных предприятиях. В качестве конкретного объекта исследования выбрано ГУП Саратовское пассажирское автотранспортное предприятие-4.

Теоретической и методологической основой исследования диссертационного исследования послужили научные труды, разработки и концепции отечественных и зарубежных ученых по логистике, аутсорсингу, антикризисному управлению. В рамках системного подхода в диссертационной работе использовались методы статистического и финансового анализа, сравнительного и системного анализа. Применен функционально-стоимостной анализ для оценки эффективности взаимодействия между внутренними подразделениями пассажирского предприятия.

Информационной базой диссертационного исследования являются законодательные акты президентских и правительственных структур, относящиеся к особенностям функционирования различных организационно-правовых форм предприятий, нормативно-руководящие документы пассажирских предприятий, данные периодической печати, материалы, представленные в глобальной сети Интернет, материалы научных конференций и семинаров по логистике, экономике и управлению, результаты авторских расчетов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- определено понятие логистической реструктуризации как преобразование предприятия в логистическую систему, функционирующую на основе логистических принципов и методов управления;

- обоснована необходимость реформирования государственных пассажирских автотранспортных предприятий в современных условиях, продиктованная их неспособностью адаптироваться к функционированию в условиях растущей конкуренции со стороны предприятий других форм собственности;

- определены особенности использования логистического аутсорсинга в адаптивном процессе государственного пассажирского предприятия к работе в рыночных условиях, состоящие в возможности концентрации менеджмента и финансовых потоков на перевозочном процессе и эффективности использования имеющейся производственно-технической базы, за счет организации структурированных бизнес-процессов и рационализации связей между подразделениями предприятия;

- обоснован выбор экономико-правовой формы образования юридических лиц структурных подразделений Транспортной компании в процессе ее адаптивного реформирования, заключающийся в перестройке менеджмента существующей системы на основе прав собственности на производственно-техническую базу и материальные потоки, что предопределило холдинговую форму интеграции вновь созданных юридических лиц структурных подразделений, входящих в Транспортную компанию;

- разработаны основные рекомендации по организации функционирования внутренних фирм Транспортной компании на принципах логистического аутсорсинга, состоящие в определении этапов перевода внутренних фирм на логистический аутсорсинг, предложенном обеспечении производственного, экономического и правового взаимодействия, с учетом специфики функционирования транспортных фирм;

- сформулировано авторское определение понятия стратегии логистического аутсорсинга: как стратегии управления бизнес-процессами предприятия, позволяющей укрепить его положение на рынке, путем ориентации на потребителя, повышения качества продукции, работ, услуг, оптимизации потоковых процессов, при сокращении издержек производства;

- разработана структура управления логистического центра, принадлежащего Транспортной компании, учитывающая ее новую организацию в виде производственного комплекса, состоящего из юридически самостоятельных фирм на основе структурных подразделений;

- разработаны методические рекомендации по организации работы логистического центра Транспортной компании, включающие совокупность определений: его сущности в контексте диссертационного исследования, основных компетенций и задач; центров ответственности по каждой услуге, выполняемой по аутсорсингу; положений для отделов и служб логистического центра;

- разработан обобщающий алгоритм порядка реформирования пассажирского автотранспортного предприятия в Транспортную компанию на основе логистического аутсорсинга, который позволяет структурировать организацию и этапы выполнения работ.

Положения, выносимые на защиту:

1. Роль логистического аутсорсинга в обеспечении адаптации государственных пассажирских транспортных предприятий к работе в рыночных условиях.

2. Выбор экономико-правовой формы образования юридических структурных подразделений в адаптационном процессе пассажирских предприятий к работе в рыночных условиях, как важнейшего фактора логистической реструктуризации.

3. Методические рекомендации по разработке структуры логистического центра и организации его работы.

Теоретическая значимость результатов исследований заключается в развитии теоретических и методических положений управления логистическими процессами в пассажирских АТП. Введение логистического аутсорсинга дополняет существующие стратегии ведения бизнеса и используется для совершенствования управления пассажирскими предприятиями с целью повышения устойчивости работы этих предприятий на рынке транспортных услуг и сокращения общепроизводственных затрат. Теоретические положения диссертации могут быть использованы научными и практическими работниками, занимающимися вопросами логистизации предприятий, при разработке рекомендаций по выводу предприятий из кризиса, а также при подготовке специалистов в области теории и практики управления логистическими процессами, экономики транспортных предприятий.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что они могут быть использованы для повышения эффективности деятельности пассажирских предприятий на рынке транспортных услуг.

С точки зрения практической значимости актуальны предлагаемые рекомендации по ориентации пассажирских автотранспортных предприятий на стратегию логистического аутсорсинга и централизацию управления потоковыми процессами из единого центра.

Результаты данного исследования внедрены в производственную деятельность СПАТП-4. Разработанные методические рекомендации по стратегии реформирования автотранспортного предприятия на основе логистического аутсорсинга ориентированы на широкое использование в пассажирских автотранспортных предприятиях.

Апробация результатов исследования. Положения и выводы, содержащиеся в диссертации, излагались на региональной научно-практической конференции «Проблемы логистизации современной экономики» (г. Саратов, декабрь 2001 г.), региональной научно-практической конференции «Логистический и инновационный менеджмент» (г. Саратов, апрель 2005 г.), областной научно-практической конференции «Саратовская область на пороге XXI века: состояние и перспективы развития» (г. Саратов, июнь 2001 г.). Материалы диссертационного исследования могут быть использованы при чтении курсов: «Логистика», «Транспортная логистика», «Менеджмент транспортных услуг».

Положения и рекомендации, касающиеся реформирования транспортной фирмы на основе логистического аутсорсинга, учтены в работе Саратовского пассажирского автотранспортного предприятия №4.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ общим объемом 2,5 п.л.

1. ТЕОРИТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕСТРУКТУРИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Новохацкая, Татьяна Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе рассмотрены теоретические основы реструктуризации предприятия, приведены основные причины проведения реструктуризации и реформирования. Определены основные виды и этапы проведение реструктуризации.

Исследование методов проведения реструктуризации позволило сформулировать особенности логистической реструктуризации предприятий.

Обобщены имеющиеся исследования в области аутсорсинга, представлена характеристика форм и видов аутсорсинга, с указанием основных достоинств и недостатков использования аутсорсинга в деятельности предприятий. Особое внимание уделено особенностям применения логистического аутсорсинга в деятельности предприятия.

Проведены исследования особенностей функционирования государственного пассажирского транспорта, проанализированы и обобщены фактические данные, имеющиеся исследования в области функционирования государственных пассажирских автотранспортных предприятий. Выявлены основные недостатки в системе управления пассажирскими предприятиями, связанные с применением устаревших форм хозяйствования, тормозящих развитие предприятий. Выявлены основные внутренне и внешние факторы, отрицательно влияющие на результаты работы пассажирских АТП.

На основе проведенного исследования составлено описание функционирования государственного пассажирского предприятия на примере ГУП СПАТП-4 как микрологистической системы, выявлены материальные, финансовые информационные и кадровые потоки, характеризующие состояние системы. В соответствии с выделенными причинами не эффективной работы пассажирского предприятия определены направления совершенствования системы управления, путем логистической реструктуризации деятельности предприятия и создания холдинговой структуры Транспортной компании, функционирующей на принципах логистического аутсорсинга, с концентрацией управления всеми потоковыми процесса в едином логистическом центре.

Изменение традиционных форм хозяйствования предполагает изменение организационно-правовой формы функционирования предприятия. В работе приводится описание существующих организационно -правовых форм согласно Гражданского Кодекса РФ, дается их сравнительная характеристика.

Также сформулировано понятие стратегии логистического аутсорсинга и разработаны этапы внедрения стратегии логистического аутсорсинга в деятельность пассажирского автотранспортного предприятия. Предложен механизм определения цены на аутсорсинговые услуги внутри холдинговой структуры и описаны отличительные особенности определения цены предоставления аут-сорсинговых услуг внешним потребителям.

Даны методические рекомендации по организации работы логистического центра внутри Транспортной компании, определены его основные компетенции и организационная структура. Разработаны положения по отделам и службам логистического центра.

На примере Транспортной компании СПАТП-4 проведено сравнение финансовых показателей работы предприятия до проведения реструктуризации и после внедрения предложенной модели совершенствования деятельности, полученные результаты свидетельствуют о положительном влиянии предложенных в диссертационной модели рекомендаций.