Система транспортно-логистического обслуживания дорожного хозяйства региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Система транспортно-логистического обслуживания дорожного хозяйства региона"

На правах рукописи

Сариев Арсен Муратович

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РЕГИОНА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2004

Работа выполнена на кафедре "Организация перевозок и дорожного движения" Ростовского государственного строительного университета.

доктор технических наук, профессор В.В. Зырянов

доктор экономических наук, профессор М.А. Чернышев

доктор экономических наук, профессор Д.В. Стаханов

Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет)

Защита состоится « » апреля 2004 г. в часов на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу:

344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162 , ауд. 37. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан « » марта 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета канд. экон. наук, доцент

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследований

Одной из отличительных закономерностей, которые проявляются в экономике всех стран по мере развития рыночных преобразований, является рост потребностей в услугах дорожно-транспортного комплекса. Анализ отечественных тенденций в полной мере подтверждает эти особенности, в последние годы основную долю прироста объемов перевозок в России обеспечивает автотранспорт. Поэтому устойчивое развитие и эффективное функционирование транспортных сетей является необходимым условием создания современной системы товародвижения. Расширяющееся применение логистических принципов при управлении системой дорожного хозяйства обусловлено тем, что именно логистика создает стратегические преимущества при реализации экономического потенциала дорожного хозяйства с позиций обеспечения конкурентоспособных преимуществ всей системы товародвижения.

Система дорожного хозяйства предоставляет уникальные возможности для реализации методов и средств интегрированной логистики. Эти возможности определяются тем, что управление потоковыми процессами осуществляется на различных иерархических уровнях как для оптимизации хозяйственно-экономических процессов в системе дорожного хозяйства, так и обеспечения взаимодействия в макрологистической системе товародвижения. Качественно новый уровень применения логистических методов заключается в том, что при решении внутренних проблем функционирования дорожного хозяйства необходимо обеспечить управление производственными, транспортными, сбытовыми, сервисными подсистемами, а на внешнем уровне особое значение имеют информационные ресурсы логистической системы дорожного хозяйства. Недостаточное развитие логистической информационной инфраструктуры

| ¿ОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ

I БИБЛИОТЕКА

! ¿"•зййкг

трудняет внедрение терминальных технологий, процесс товарообмена и интеграцию логистических центров.

Анализ результатов научных исследований и практической деятельности в сфере дорожного хозяйства подтверждает высокую актуальность развития теории и методологии логистики для комплексного и эффективного решения проблем функционирования транспортно-дорожного комплекса. Совершенствование логистического инструментария является важной составляющей повышения экономической результативности хозяйственной деятельности предприятий дорожного хозяйства в условиях ориентации производственного процесса на рыночные принципы функционирования. Динамично изменяющиеся условия производственной деятельности обусловливают использование гибких методов управления, позволяющих оперативно реагировать на изменение ситуации. Логистические методы позволяют работать на единой информационной основе как с учетом специфики потенциальных потребителей, так и органично интегрироваться во внутрипроизводственные процессы организаций дорожного хозяйства.

Степень разработанности проблемы

Анализ основных направлений исследований в области логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики, которые применимы к решению комплексных проблем функционирования логистических систем дорожного хозяйства, представлены трудами многих ведущих ученых: А.У. Альбекова, А.П. Алферьева, Б.А. Аникина, А.Г. Бело-усова, Е.И. Бережной, В.И. Бережного, А. М. Гаджинского, М.П. Гордона, В.А. Гудкова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, В.А Корчагина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, А.Г. Некрасова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Сме-хова, В.Н. Стаханова, Д.В. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова.

Теоретические положения, сформированные в работах данных авторов, создают основу для применения общих концепций логистики, использования методов транспортной, ресурсной, внутрипроизводственной логистики для исследования логистических систем дорожного хозяйства. Рассматриваемые теоретические подходы к вопросам совершенствования процессов и систем управления предприятием, а также использования в этих целей инструментов и методов логистики посвящены большей частью отдельным функциональным направлениям логистики. Однако теоретические и прикладные проблемы исследования, разработки, построения, функционирования и оценки эффективности логистических систем дорожного хозяйства не решены на системном уровне. Наиболее существенные проблемы возникают при интегрированном использовании информационных ресурсов дорожного хозяйства. Необходимы дальнейшие исследования для выявления основных закономерностей функционирования логистических систем дорожного хозяйства, методы и модели оптимизации логистических процессов, критерии эффективности и безопасности. Теоретическая и практическая значимость данной проблемы, ее актуальность предопределили выбор темы диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка научных методов и моделей функционирования логистической системы дорожного хозяйства региона.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- исследованы основные проблемы и тенденции развития информационного обеспечения дорожного хозяйства региона, теоретические и методологические принципы формирования логистических систем дорожного хозяйства;

- выявлены специфические особенности применения методов и моделей интегрированной логистики для решения проблем управления логистическими процессами в дорожном хозяйстве региона;

- разработаны алгоритмы и экономико-математические модели оптимизации грузопотоков на основе информационных ресурсов логистической системы дорожного хозяйства;

- разработаны математические модели маршрутизации по логистической концепции «точно в срок» с учетом изменения времени прохождения маршрута;

- разработаны модели управления запасами, учитывающие стохастический характер логистических процессов в дорожном хозяйстве;

- на основе экономико-математических моделей разработаны практические рекомендации по логистизации дорожного хозяйства региона и база данных логистической системы дорожного хозяйства Карачаево-Черкесской республики.

Объект исследования

Объектом исследования в диссертационной работе явилась система дорожного хозяйства региона.

Предмет исследования

Предметом диссертационного исследования выступают логистические процессы в региональных системах дорожного хозяйства.

Теоретическая и методологическая основа исследований

Теоретической и методологической основой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области логистики, экономической теории, информационных систем, теории исследований операций, экономико-математического моделирования, стратегического и оперативного управления предприятием.

Исследования основаны на использовании теории систем и системного анализа, натурных наблюдений объекта исследований, математиче-

ской статистики при оценке результатов наблюдений, моделирования логистических процессов.

Научная новизна работы

Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии логистической теории и методологического обеспечения организации и функционирования логистических систем дорожного хозяйства региона.

Научная новизна работы также состоит в следующем:

- выявлены основные направления использования логистических технологий в системах дорожного хозяйства, особенности эффективного использования информационных ресурсов дорожного хозяйства в обеспечении процессов интегрированной логистики;

- предложена концепция информационного обеспечения логистической системы дорожного хозяйства;

- в экономико-математических моделях распределения грузопотоков использованы алгоритмы оптимизации с учетом стохастической природы изменения параметров функционирования логистической системы дорожного хозяйства;

- разработаны математические модели доставки грузов в системе дорожного хозяйства по принципу «точно в срок» на основе прогнозирования параметров занятости звеньев транспортной сети и использования пошаговых функций изменения времени прохождения участка сети;

- разработана имитационная модель и программа моделирования при решении задачи управления запасами в логистической системе дорожного хозяйства.

Практическая ценность работы

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:

- научно обоснованные рекомендации по формированию логистических систем дорожного хозяйства и адаптации логистического инструментария к особенностям развития дорожного хозяйства;

- информационная база данных для управления логистическими процессами и комплекс экономико-математических моделей, алгоритмов и программ для управления дорожным хозяйством Карачаево-Черкесской республики;

- методика решения задач управления запасами в системе дорожного хозяйства на основе имитационного моделирования с учетом стохастической природы различных параметров и соответствующее программное обеспечение.

Результаты диссертационных исследований используются в работе Министерства промышленности, транспорта, связи и энергетики Карачаево-Черкесской республики, ОАО «Автоводсервис», г. Черкесск.

Отдельные научно-методические положения и результаты диссертационной работы используются в форме учебных материалов при подготовке специалистов направлений «Организация перевозок и управление на транспорте» и «Менеджмент» в Ростовском государственном строительном университете..

Апробация результатов исследования

Основные концептуальные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на Международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика", Ростов-на-Дону, 2002 г., Международных научно-практических конференциях "Строительство", Ростов-на-Дону, 2001-2003 г.г., Межрегиональной научно-практической конференции "Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения", Ростов-на-Дону, 2002 г.

Публикации

По результатам диссертационного исследования опубликовано 6 печатных работ объемом 1,1 печатных листа.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, списка литературы. Общий объем диссертации составляет 140 страниц машинописного текста, включающего 24 рисунка и 13 таблиц. Библиография содержит 175 наименований, в том числе 38 источников на иностранном языке.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении доказана актуальность темы диссертационной работы, дана содержательная характеристика основных проблем развития региональной системы дорожного хозяйства, сформулированы цель диссертационной работы и основные задачи, указаны объект и предмет исследования, научная новизна работы.

В первой главе работы «Логистические основы информационного обеспечения функционирования дорожного хозяйства региона» рассмотрены основные теоретические и прикладные вопросы развития логистических систем в дорожной отрасли. Обоснованы общие принципы интегрированной логистики в приложении к системе дорожного хозяйства с учетом существенных изменений в структуре управления и характере деятельности предприятий дорожного хозяйства, которые можно охарактеризовать следующими основными особенностями: усложнение организационной структуры: повышение требований к информационным системам, обеспечивающим технологические и административные связи между различными структурами дорожного хозяйства, многие из которых являются автономными; значительная географическая разбросанность произ-

водственных, складских, сбытовых, транспортных подразделений дорожного хозяйства; сосуществование производств различных типов; наличие в составе многих организаций дорожного хозяйства логистических систем или их компонентов; усложнение логистических цепочек как внутри, между автономными подразделениями предприятий дорожного хозяйства, так и во внешней среде; необходимость адаптации к международным требованиям при инфраструктурном обеспечении транспортных связей.

Одним из ключевых факторов, оказывающих влияние на трансформацию логистических систем в дорожном хозяйстве, является глобализация задач. Первоначально при создании логистических систем в дорожном хозяйстве в основном руководствовались отраслевым подходом к управлению отраслевыми экономическими потоками и материально-техническими ресурсами. На этой стадии развития основной задачей являлось повышение эффективности логистических систем ресурсного обеспечения дорожного хозяйства, техническое и технологическое обеспечение логистических цепей.

Территориальная концепция логистики естественным образом дополнила функции логистических систем дорожного хозяйства, поскольку на уровне региональной экономики оптимизация товарно-материальных потоков осуществляется с использованием единой транспортной инфраструктуры. Протяженность и плотность транспортной сети, скорость транспортировки грузов и пассажиров, размещение объектов транспортной инфраструктуры прямым образом определяют уровень экономического развития региона. В диссертационной работе приведена обобщенная структура многоуровневой системы территориальных и отраслевых баз данных по различным уровням иерархии дорожно-транспортного комплекса региона.

Теоретический анализ применения логистического инструментария в системе дорожного хозяйства взаимосвязан с исследованием и оценкой ло-

гистической инфраструктуры дорожного хозяйства Карачаево-Черкесской республики. Приведены основные экономические и транспортно-эксплуатационные показатели, выявлена динамика их изменения. Доказано, что по своему значению и объему перевозок территориальные дороги выполняют функции опорных маршрутов, формирующих основу сети, и имеют исключительное значение для обеспечения функционирования транспортных логистических систем. Именно на этой сети концентрируется логистическая инфраструктура — терминалы, склады, промышленные и торговые предприятия.

Во второй главе «Анализ логистических информационных систем» исследованы структура, архитектура моделей и функциональные возможности логистических информационных систем.

Деятельность дорожного хозяйства представляет собой совокупность большого числа процессов, направленных на обеспечение экономического развития регионов, создание условий для эффективной организации транспортного процесса, развития инфраструктурного обеспечения транспортных систем. С точки зрения экономической теории целесообразно дифференцировать эти процессы на следующие категории: процессы, добавляющие стоимость и обладающие потребительской ценностью; процессы, имеющие внутреннюю ценность для целей управления; нецелевые процессы, создающие дополнительные издержки.

Для понимания на структурном уровне закономерностей построения логистических систем деятельности предприятий дорожного хозяйства разработаны соответствующие организационно-функциональные модели. Системные свойства логистики позволяют произвести анализ и выяснение эффективности и полезности бизнес-процессов. При проектировании и создании логистической системы необходимо решение задачи точной идентификации деятельности организации путем разработки комплексной бизнес-модели, которая состоит из связанной совокупности частных моде-

лей, отражающих стратегические, организационно-функциональные, процессные, информационные и финансовые задачи логистики. В каждой из функциональных областей менеджмента свои требования к информации и надо построить логистическую систему таким образом, чтобы эффективно работать с разными ее типами. Это отражает важную тенденцию в современной логистике - приоритеты смещаются от логистических систем ресурсного обеспечения к интегрированной логистике.

Показано, что применение процессного подхода к деятельности логистических систем обеспечивает возможность использования методов функционально - стоимостного анализа, который позволяет наиболее полно оценить информацию о структуре затрат предприятия с различных точек зрения, а также адекватно структурировать бюджет, учитывая оценочные индикаторы эффективности, базы распределения затрат по работам и группам продукции. ФСА-информация может использоваться как на стратегическом, так и на тактическом уровнях решения логистических задач.

Информация, полученная в ходе функционально-стоимостного анализа, имеет определяющее значение при создании логистических систем, поскольку при построении логистических цепочек выявляются «узкие места», в комплексе решаются проблемы управления, ценообразования и бюджетирования, концентрируется внимание на процессах, имеющих наибольшую значимость для максимизации потребительской ценности товаров и услуг.

В диссертационной работе рассмотрены этапы эволюции логистических концепций MPR, ERP, JIT. Реализация рассмотренных логистических концепций при управлении системой дорожного хозяйства, практика современного бизнеса требуют координированного управления всеми бизнес-процессами с целью снижения совокупных затрат, возникающих при движении материальных и сопутствующих финансовых, информационных, сервисных потоков.

Поскольку система дорожного хозяйства региона интегрирует всю информацию о логистической транспортной инфраструктуре, именно она является ключевым фактором информационного обеспечения транспортной логистики. Информационные логистические системы в дорожном хозяйстве должны функционировать на основе взаимосвязанных организационных, технологических, экономических, информационных и математических моделей, методов и критериев. Координированное использование этих ресурсов позволяет обеспечить возможность выбора рациональных вариантов с учетом противоречивых проектировочных, строительных и эксплуатационных требований, разработать стратегию деятельности, позволяющую снизить общие транспортные затраты экономики при существующих бюджетных ограничениях.

Таким образом, с позиций интегрированной логистики информационные ресурсы в системе дорожного хозяйства обеспечивают решение следующих основных групп задач:

информационное обеспечение логистической транспортной инфраструктуры региона;

информационное обеспечение логистической системы управления ресурсами дорожного хозяйства региона;

информационное обеспечение решения производственных задач дорожного хозяйства.

Структурная схема информационных ресурсов логистики в системе дорожного хозяйства региона для решения этих задач приведена рис. 1. Рассмотрены возможности применения программно-информационная среды ARIS в логистических системах дорожного хозяйства. Для логистических систем дорожного хозяйства особенно важными являются имеющиеся в системе ЛЯК широкие возможности моделирования и анализа систем.

Рис. 1. Структурная схема информационных ресурсов логистики в системе дорожного хозяйства региона

В третьей главе «Экономикс) - математическое моделирование логистических систем дорожного хозяйства» рассмотрены проблемы создания экономико-математических моделей систем и обеспечение их использования как технологического элемента логистической системы дорожного хозяйства. Выявлены особенности разработки экономико-математических моделей логистических систем дорожного хозяйства обусловленные такими свойствами систем как многомерность, многокритери-альность, нестационарность, нелинейность, стохастичность, открытость. С учетом этих особенностей сформированы основные задачи экономико-математического моделирования.

Задачи в рамках интеграционного влияния дорожного хозяйства на экономику региона и создание логистической инфраструктуры:

модель развития транспортной сети с учетом рационального размещения объектов логистической транспортной инфраструктуры;

модели транспортной логистики для оптимизации распределения грузопотоков на основе реальной информации о параметрах транспортной сети — расчет оптимальных маршрутов от начального до конечного пункта по заданным критериям, расчет оптимальных маршрутов, проходящих через определенные промежуточные пункты, формирование альтернативных маршрутов и предложение их для выбора потребителя.

Задачи, обусловленные функционированием логистической системы дорожного хозяйства:

модели управления запасами при обеспечении производственных процессов предприятий дорожного хозяйства;

модели экспертных оценок при анализе качества функционирования системы дорожного хозяйства, определения оптимальной структуры системы, формировании и формализации критериев функционирования логистических систем дорожного хозяйства;

модели ресурсного обеспечения дорожного хозяйства.

При разработке этих моделей создана база данных по транспортной сети Карачаево-Черкесской республики. Разработанное программное обеспечение представляет собой один из вариантов геоинформационной системы. База данных состоит из 989 узлов и 1020 дуг, охватывающих основную дорожно-транспортную сеть республики. Общая протяженность дорог составляет 1006 км. В базе данных представлено 110 населенных пунктов, осуществлена привязка основных промышленных и торговых зон, терминалов к узлам транспортной сети. Разработанные базы данных позволяют решать задачи функционирования макро и микрологистических систем адаптированных к условиям функционирования транспортно-дорожного комплекса Карачаево-Черкесской республики.

Задачи макрологистических систем заключаются в оптимизации распределения грузопотоков на транспортной сети. Особенностью предложенного метода оптимизации распределения потоков является применение модифицированной функции Лагранжа, поскольку это наиболее эффективный алгоритм среди универсальных методов решения нелинейных задач.

Рассмотренную проблему маршрутизации в зависимости от времени выполнения транспортного процесса можно сформулировать следующим образом. В логистической системе дорожного хозяйства автомобили обеспечивают доставку грузов заданных объемов и в заданное время таким образом, чтобы минимизировать общее время, затрачиваемое на транспортный процесс. Поскольку фактически время прохождения маршрута является переменной величиной и зависит от дорожных условий, транспортной нагрузки, погодных условий, дорожно-транспортных происшествий, необходимо учитывать влияние этих факторов на условия транспортно-логистического процесса. Логистическая система дорожного хозяйства в состоянии обеспечить соответствующей информацией об изменении усто-

вий движения и фактическом времени прохождения каждого элемента транспортной сети всех участников транспортного процесса.

Для того чтобы в оперативном режиме планировать движение потоков в логистической цепи, но в то же время не допустить потери информации, целесообразно применять пошаговый режим изменения времени поездки на каждом элементе транспортной сети. Тогда при построении графа транспортной сети будет происходить процедура расширения графа. Каждая дуга графа транспортной сети содержит параллельные дуги в соответствии с принятым числом интервалов в пошаговой функции изменения времени поездки по дуге.

Рассмотренные математические модели реализованы на практике для решения задач функционирования логистической системы дорожного хозяйства Карачаево-Черкесской республики. Фрагмент выдачи результа-

тов моделирования оптимального маршрута на транспортной сети приве-

Рис. 2. Оптимизация маршрутов транспортировки

Одной из важнейших функций логистической системы является подсистема управления запасами. Закономерности изменения параметров потоковых процессов в дорожном хозяйстве налагают определенные ограничения на модели управления запасами. Методы управления запасами в дорожном хозяйстве должны учитывать долгосрочные тенденции развития дорожного хозяйства, которые определяются состоянием народного хозяйства, сезонные изменения видов деятельности, вероятность нарушения установленного плана поставок, всегда имеющиеся в рыночных условиях колебания спроса.

Для выявления закономерностей изменения потоковых процессов во времени исследованы модели временных рядов, поскольку фактически мы имеем дело с временными рядами, которые порождаются экономическими процессами и зависят от времени, как от параметра. С учетом этого при управлении запасами, очень важно изучить закономерности изменения потока заказов, произвести выбор и статистическое оценивание моделей идентификации временных рядов. В диссертационной работе для этой цели использованы смешанные модели авторегрессии - скользящего среднего.

В системе дорожного хозяйства целесообразно использовать модели управления запасами, в которые непосредственно включен вероятностный спрос. Поэтому разработана имитационная модель управления запасами, особенностью которой является адекватность моделирования при различных законах распределения параметров потоковых процессов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Проведен системный анализ процессов организации, управления и информационного обеспечения дорожного хозяйства. Выявлены основные тенденции развития логистических систем дорожного хозяйства,

систематизированы их функции, рассмотрены особенности использования информационных ресурсов логистики при повышении эффективности системы дорожного хозяйства. Установлены методы интеграции информационных потоков для решения микрологистических задач обеспечения деятельности системы дорожного хозяйства и для решения макрологистических задач региональной экономики.

2. Разработаны методы адаптации функционирования информационных систем планирования и управления ресурсами к условиям предприятий дорожного хозяйства. Сформулированы требования к информационным потокам, которые циркулируют в логистической системе дорожного хозяйства для выполнения следующих задач: информационного обеспечения логистической транспортной инфраструктуры региона; информационного обеспечения логистической системы управления ресурсами дорожного хозяйства региона; информационного обеспечения решения производственных задач дорожного хозяйства.

3. Сформированы требования к экономико-математическим моделям, описывающим логистические процессы в системе дорожного хозяйства региона. Разработана математическая модель распределения грузопотоков с использованием алгоритма оптимизации с учетом стохастической природы изменения параметров функционирования логистической системы дорожного хозяйства.

4. Разработаны математические модели доставки грузов в системе дорожного хозяйства по принципу «точно в срок» на основе прогнозирования параметров занятости звеньев транспортной сети и использования пошаговых функций изменения времени прохождения участка сети

5. Реализован метод имитационного моделирования управления запасами, учитывающий вероятностные характеристики потребления и ди-

намичность логистических процессов в совокупности с методикой комбинированного ABC-XYZ анализа.

6. Основные результаты диссертационного исследования внедрены в Министерстве промышленности, транспорта, связи и энергетики Карачаево-Черкесской республики при реализации мероприятий по совершенствованию и развитию сети транспортной инфраструктуры и созданию информационной цепи модели логистической системы, включающей алгоритм информационного обеспечения, модели логистических процессов, комплекс баз данных.

По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:

1. Сариев A.M. Информационное обеспечение логистических процессов в региональных транспортных системах// Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика: Сборник статей и докладов международной научной конференции. - Ростов-на-Дону. 2002. - 0,2 п.л.

2. Сариев A.M., Кочерга В.Г. Оптимизация параметров сети автомобильных дорог методами динамического программирования // Новые технологии в строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог: Материалы Всероссийской научно-технической конференции. -Краснодар. 2002. - 0,2 п.л.

3. Сариев A.M. Исследование моделей управления запасами в логистических системах. // Строительство - 2002: Материалы международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону. 2002. - 0,1 п.л.

4. Сариев A.M. Информационные модели логистической системы дорожного хозяйства региона // Строительство - 2003: Материалы международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону. 2003. -0,2 п.л.

5. Сариев A.M. Система логистического обслуживания дорожного хозяйства региона // Строительство - 2003: Материалы международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону. 2003. - 0,2 п.л.

6. Сариев A.M. Моделирование логистических процессов в дорожном хозяйстве // Известия Ростовского государственного строительного университета. — Ростов-на-Дону. 2003. №7. — 0,2 п.л.

JIP 020818 от 13.01.99. Подписано в печать 01.03.04. Формат 60x84/16 Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 51.

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-н/Д, ул. Социалистическая, 162

«-вое/

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Сариев, Арсен Муратович

Введение.

1. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РЕГИОНА.

1.1. Анализ развития применения принципов логистики при решении проблем управления дорожным хозяйством региона.

1.2. Исследование структуры информационных потоков в дорожном хозяйстве региона.

1.3. Приоритеты применения логистических технологий в дорожном хозяйстве Карачаево-Черкесской республики.

2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ.

2.1. Особенности логистических информационных систем при процессной ориентации деятельности.

2.2. Тенденции развития интегрированных информационных систем.

2.3. Структура информационных логистических систем в дорожном хозяйстве.

3. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА.

3.1. Основные принципы построения экономико-математических моделей дорожного хозяйства.

3.2. Моделирование транспортно-логистических сетей.

3.3. Исследование моделей управления запасами в логистической системе дорожного хозяйства.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Система транспортно-логистического обслуживания дорожного хозяйства региона"

Одной из отличительных закономерностей, которые проявляются в экономике всех стран по мере развития рыночных преобразований, является рост потребностей в услугах дорожно-транспортного комплекса. Анализ отечественных тенденций в полной мере подтверждает эти особенности, в последние годы основную долю прироста объемов перевозок в России обеспечивает автотранспорт. Поэтому устойчивое развитие и эффективное функционирование транспортных сетей является необходимым условием создания современной системы товародвижения. Расширяющееся, применение логистических принципов при управлении системой дорожного хозяйства обусловлено тем, что именно логистика создает стратегические преимущества при реализации экономического потенциала дорожного хозяйства с позиций обеспечения конкурентоспособных преимуществ всей системы товародвижения.

Система дорожного хозяйства предоставляет уникальные возможности для реализации методов и средств интегрированной логистики. Эти возможности определяются тем, что управление потоковыми процессами осуществляется на различных иерархических уровнях, как для оптимизации хозяйственно-экономических процессов в системе дорожного хозяйства, так и обеспечения взаимодействия в макрологистической системе товародвижения. Качественно новый уровень применения логистических методов заключается в том, что при решении внутренних проблем функционирования дорожного хозяйства необходимо обеспечить управление производственными, транспортными, сбытовыми, сервисными подсистемами, а на внешнем уровне особое значение имеют информационные ресурсы логистической системы дорожного хозяйства. Недостаточное развитие логистической информационной инфраструктуры дорожного хозяйства затрудняет внедрение терминальных технологий, процесс товарообмена и интеграцию логистических центров.

Анализ результатов научных исследований и практической деятельности в сфере дорожного хозяйства подтверждают высокую актуальность развития теории и методологии логистики для комплексного и эффективного решения проблем функционирования транспортно-дорожного комплекса. Совершенствование логистического инструментария является важной составляющей повышения экономической результативности хозяйственной деятельности предприятий дорожного хозяйства в условиях ориентации производственного процесса на рыночные принципы функционирования. Динамично изменяющиеся условия производственной деятельности обуславливают использование гибких методов управления, позволяющих оперативно реагировать на изменение ситуации. Логистические методы позволяют работать на единой информационной основе как. с учетом специфики потенциальных потребителей, так органично интегрироваться во внутрипроизводственные процессы организаций дорожного хозяйства.

Степень разработанности проблемы.

Анализ основных направлений исследований в области логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики, которые применимы к решению комплексных проблем функционирования логистических систем дорожного хозяйства, представлены трудами многих ведущих ученых: А.У. Альбекова, А.П. Алферьева, Б.А. Аникина, А.Г. Бело-усова, Е.И. Бережной, В.И. Бережного, А. М. Гаджинского, М.П. Гордона, В.А. Гудкова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, В.А. Корчагина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, А.Г. Некрасова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Сме-хова, В.Н. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова.

Теория и практика логистики, рассмотренные в работах данных авторов, создают основу для применения общих концепций логистики, применения методов транспортной, ресурсной, внутрипроизводственной логистики для исследования логистических систем дорожного хозяйства. Рассматриваемые теоретические подходы к вопросам совершенствования процессов и систем управления предприятием, а также использования в этих целей инструментов и методов логистики посвящены большей частью отдельным функциональным направлениям логистики. Однако теоретические и прикладные проблемы исследования, разработки, построения, функционирования и оценки эффективности логистических систем дорожного хозяйства не решены на системном уровне. Наиболее существенные проблемы возникают при интегрированном использовании информационных ресурсов дорожного хозяйства. Необходимы дальнейшие исследования для выявления- основных закономерностей функционирования логистических систем дорожного хозяйства, методы и модели оптимизации логистических процессов, критерии эффективности и безопасности. Теоретическая и практическая значимость данной проблемы, ее актуальность предопределили выбор темы диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка научных методов и моделей функционирования логистической системы дорожного хозяйства региона.

Для достижения поставленной цели- были решены следующие задачи:

- исследованы основные проблемы и тенденции развития информационного обеспечения дорожного хозяйства региона, теоретические и методологические принципы формирования- логистических систем дорожного хозяйства;

- выявлены специфические особенности применения методов и моделей интегрированной логистики для решения проблем управления логистическими процессами в дорожном хозяйстве региона;

- разработаны алгоритмы и экономико-математические модели оптимизации грузопотоков на основе информационных ресурсов логистической системы дорожного хозяйства;

- разработаны математические модели маршрутизации по логистической концепции «точно в срок» с учетом изменения времени прохождения маршрута;

- разработаны модели управления запасами, учитывающие стохастический характер логистических процессов в дорожном хозяйстве;

- на основе экономико-математических моделей разработаны практические рекомендации по логистизации дорожного хозяйства региона и база данных логистической системы дорожного хозяйства Карачаево-Черкесской Республики.

Объект исследования;

Объектом исследования в диссертационной работе явилась система дорожного хозяйства региона.

Предмет исследования.

Предметом диссертационного исследования выступают логистические процессы в региональных системах дорожного хозяйства.

Теоретическая и методологическая основа исследований.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области логистики, экономической теории, информационных систем, теории исследований операций, экономико-математического моделирования, стратегического и оперативного управления предприятием.

Исследования; основаны на использовании теории систем и системного анализа,. натурных наблюдений объекта исследований, математической статистики при оценке результатов наблюдений, моделирования логистических процессов.

Научная новизна работы.

Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии логистической теории и методологического обеспечения организации и функционирования логистических систем дорожного хозяйства региона.

Научная новизна работы также состоит в следующем:

- выявлены основные направления использования логистических технологий в системах дорожного хозяйства, особенности эффективного использования информационных ресурсов дорожного хозяйства в обеспечении процессов интегрированной логистики;

- предложена концепция информационного обеспечения логистической системы дорожного хозяйства;

- в экономико-математических моделях распределения грузопотоков использованы алгоритмы оптимизации с учетом стохастической природы изменения параметров функционирования логистической системы дорожного хозяйства;

- разработаны математические модели доставки грузов в системе дорожного хозяйства по принципу «точно в срок» на основе прогнозирования параметров занятости звеньев транспортной сети и использования пошаговых функций изменения времени прохождения участка сети;

- разработан метод имитационного моделирования при решении задачи управления запасами в логистической системе дорожного хозяйства.

Практическая ценность работы.

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:

- научно-обоснованные рекомендации по формированию логистических систем дорожного хозяйства и адаптации логистического инструментария к особенностям развития дорожного хозяйства;

- информационная база данных для управления логистическими процессами и комплекс экономико-математических моделей, алгоритмов и программ для управления дорожным хозяйством Карачаево-Черкесской Республики;

- методика решения задач управления запасами в системе дорожного хозяйства на основе имитационного моделирования с учетом стохастической природы различных параметров и соответствующее программное обеспечение.

Результаты диссертационных исследований используются в работе Министерства промышленности, транспорта, связи и энергетики Карачаево-Черкесской Республики, ОАО «Автоводсервис», г. Черкесск.

Отдельные научно-методические положения и результаты диссертационной работы используются в форме учебных материалов при подготовке специалистов направлений «Организация перевозок и управление на транспорте» и «Менеджмент» в Ростовском государственном строительном университете.

Апробация результатов исследования.

Основные концептуальные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на Международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика", Ростов-на-Дону, 2002 г., Международных научно-практических конференциях "Строительство", Ростов-на-Дону, 2001-2003 г.г., Межрегиональной научно-практической конференции "Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения.", Ростов-на-Дону, 2002 г.

Публикации.

По результатам диссертационного исследования опубликовано 6 печатных работ объемом 1,2 печатных листа.

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, списка литературы. Общий объем диссертации составляет 149 страниц машинописного текста, включающего 44 рисунка и 4 таблицы. Библиография содержит 124 наименования, включая 41 источник на иностранном языке.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сариев, Арсен Муратович

6. Основные результаты диссертационного исследования внедрены в Министерстве промышленности, транспорта, связи и энергетики Карачаево-Черкесской Республики при реализации мероприятий по совершенствованию и развитию сети транспортной инфраструктуры и созданию информационной цепи модели логистической системы, включающей алгоритм информационного обеспечения, модели логистических процессов, комплекс баз данных.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведен системный анализ процессов организации, управления и информационного обеспечения дорожного хозяйства. Выявлены основные тенденции развития логистических систем дорожного хозяйства, систематизированы их функции, рассмотрены особенности использования информационных ресурсов логистики при повышении эффективности системы дорожного хозяйства. Установлены методы интеграции информационных потоков для решения микрологистических задач обеспечения деятельности системы дорожного хозяйства и для решения макрологистических задач региональной экономики.

2. Разработаны методы адаптации функционирования информационных систем планирования и управления ресурсами к условиям предприятий дорожного хозяйства. Сформулированы требования к информационным потокам, которые циркулируют в логистической системе дорожного хозяйства для выполнения следующих задач: информационного обеспечения логистической транспортной инфраструктуры региона; информационного обеспечения логистической системы управления ресурсами дорожного хозяйства региона; информационного обеспечения решения производственных задач дорожного хозяйства.

3. Сформированы требования к экономико-математическим моделям, описывающим логистические процессы в системе дорожного хозяйства региона. Разработана математическая модель распределения грузопотоков с использованием алгоритма оптимизации с учетом стохастической природы изменения параметров функционирования логистической системы дорожного хозяйства.

4. Разработаны математические модели доставки грузов в системе дорожного хозяйства по принципу «точно в срок» на основе прогнозирования параметров занятости звеньев транспортной сети и использования пошаговых функций изменения времени прохождения участка сети

5. Реализован метод имитационного моделирования управления запасами учитывающий вероятностные характеристики потребления и динамичность логистических процессов в совокупности с методикой комбинированного ABC-XYZ анализа.