Социальные и экономические факторы и их роль в повышении эффективности труда работников автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Социальные и экономические факторы и их роль в повышении эффективности труда работников автотранспортных предприятий"

Е!'--}) <1 У

л (

^ ¿. л»,

московский 1ордена трудового красного знамени автоыошшо-дорожнуй институт

На правах рукописи ПРОХОДА АЛЕКСАНДРА. ПАВЛОВНА

СОЦИАЛЬНЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ И ИХ РОЛЬ В НОШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНИК ПРЕД1РКЯТИЙ

(Специальность СБ.00.05 - Эконошша, планирование, организация управления народами хозяйство!! и его отрасязага)

авторе^рат

диссертации к* соискание ученой степени кандидата экснашческнх наук

ДОСКВА 1991

Работа вьяюлнена в Центравтогехе концерна "Росавтотранс"

Научный руководитель - заслуженный деятель науки РСФСР,

доктор экономических наук, профессор Н.М.Васильев Официгльнче оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Ю.М.Артемов кандидат экономических наук, доцент Й.М.Улицкая

Ведущая организация - Цедароргтрудавтотранс

Защита диссертации состоится $ ■ $ 1991 года в на заседании специализированного совета Д 053.30.05 ВАК СССР при Московском ордена Трудового Красного Знамени азтсыобильно-дороЕноы га ст к гуте по адресу: 125829, ГШ, Москва, Ленинградский пр-т, 64, ауд„ 42.

С •дпзсергацией коляс ознакомиться в библиотеке инст.здуга. Телефон для сяразок: 155-03-28

Автореферат разослан__1991 года

Учзкнй секретарь

специализированного совета

кандидат экономических наук,

доцект С,К. Опачанов

■ ■

кпш тдел вртации

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЕОШ

«Дуальность темы. Проблемы развития народного хозяйства намечаемый переход к рыночной экономике предъявляют особые ребованкя к эффективности труда работников автотранспортник редлриятий и состоянию "трудового потенциала" коллективов. Трудовой потенциал" коллектива объединяет общественной интерес, рофессиональннй и личный.Именно в интересах развития и качест-а работы автопредприятий прогнозируется дальнейшая эффективность втотранспортного производства услуг и темпы социального и эконо-ическсго развития предприятия. Следовательно, исследования,свя-аннне с социальными и экономическими факторами, влияющими на этивацию труда работника и "трудовой потенциал" коллектива, а ютит, в конечном итоге, и на эффективность и качество работы' втотранспортных предприятий,имеют важное социальное и народно-эзяйственное значение.

Анализ показывает, что работа автотранспортных предприятий э многом не удовлетворяет требованиям экономического и социально развития коллектива, повышения производительности труда и этребностей в производстве транспортных услуг населения и проявленных производств. В полной мере это можно отнести и к отсут-рвию научных методов определения критических размеров предприя-1я, при котором оно в большей степени, чем существующие, или, шротив, крупные предприятия, могло бы обеспечить социальные и зидические гарантии предоставления транспортных услуг населению промышленности и социально-экономические гарантии самим работа-щм на предприятии. Усиление коммерческих отношений мезду раз-1чннми структурами народаого хозяйства позволяют изменить тра-щионные экономические и социальные взаимоотношения внутри про-¡водственного коллектива при принятии решений, сравнении и еы6о-} мероприятий, связанных с социальными гарантиями. Проблемы !йчас обострились во всех отраслях и промышленных подраздвле-:ах страны. Поэтому учет социальных и экономических факторов при млении всех производственных вопросов целесообразен и необходим.

Исследования, проведенные диссертантом на ряде предприятий различных регионах, по изучении основных направлений социалько-I и экономического развития предприятий, позволяет сделать вн->д, что инвестиции предприятия в социально-экономическое разви-

тие коллектива позволяют не только повысить эффективность тру; работников, но и сохранить "трудовой потенциал" коллектива полноценного человека для общества. Если же взглянуть ка эту с туацию с более широких общеэкономических позиций, то видна св* между доходами предприятия и социальными гарантиями коллективг имеющего общественные фонды потребления.

Условия перехода к рынку диктуют необходимость нового пс хода к эффективности труда работников и к управлению трудовыми ресурсами. Поскольку эти вопросы связаны с состоянием "трудовс потенциала" коллектива и его способностью работать в новых усх виях хозяйствования, то они являются сейчас актуальными. Б пс ледние года в ходе обсуждения перехода к рыночным отношениям проблемы эффективности труда работников рассматривались по нес колькиы направлениям: внедрение новых технологий, изменение ст ктурн автотранспортной отрасли, создание новых структур и пояе ние новых видов транспортных услуг по аналогам с зарубежными, это, безусловно, правильно. Вопрос о создании системы социальн защиты и социальных гарантий на предприятиях с целью повышения эффективности труда работающих стал широко обсуждаться только последнее время. Реальность создания таких систем и возможном для автотранспортных предприятий подтверждает опыт создания и внедрения их в ряде территориальных объединений автомобильного транспорта и предприятиях.

При определении социально-экономической эффективности вновь созданной системы социальной защиты работников предприят или ее отдельных элементов основополагающим является хозрасчет ный доход. Но вопросы социальной защита работников затрагивая не только каждое конкретное автолредприягие, звделяют в масзата бе всего региона эту проблему, и поэтому в данной работе за ос нову принят народнохозяйственный подход при определении социально-экономической эффективности мероприятий, связанных с соци альндаи и экономическими гарантиями.

Дальнейшее развитие коммерческих и рыночных отношений ме аду различными структурами народного хозяйства значительно уве личивают возможности автопредприятий, но и ставят ноше задачи по оценке инвестиций предприятий и определению стратегии вкладывания средств в человека с целью повышения эффективности тру-

и Зто и обусловило актуальность проведения настоящего исследо-щия.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы -ггенеификация работы автотранспортного предприятия при измене-ш уровня влияния социальных и экономических факторов на эффе-гивность и мотивации труда работников.

Поставленная цель и анализ состояния проблема предопредели рассмотрение и радение следующих взаимосвязанных задач:

выявить основные социальное и экономические факторы, вли-ощие на мотивацию труда работника, состояние "трудового потен-яала" коллектива и возможности человеческого ресурса и опреде-ить основные направления социального и экономического развития эллектива с целью изменения влияния этих факторов на результант труда;

определить возможность изменения потенциала прибили пред-риятия при различном уровне влияния всей совокупности социвль-нх и экономических факторов на результат деятельности пред-риятия;

разработать модель отбора наиболее оптимальной системы оциальной защиты работников, позволяющей снизить ущербные вли-ния социальных и экономических факторов на эффективность тру-а;

обосновать методологические основы расчета потребностей в нвестициях при создании систеда социальной защиты на предприя-ии;

создать и обосновать систему показателей оценки эффекти-ности системы социальной защиты на АТП;

разработать методику определения эффекта предприятия от вменения уровня влияния социальных и экономических факторов на ютивацив■труда работников и стабильность коллективов при внедрит системы социальной зыцитк; на предприятии или в регионе;

выполнить экспериментальную проверку разработанных методик [.моделей структур система социальной защиты в условиях автогра-(спорткых предприятий и определить их фактическую эффективность.

Основный объектом исследования является система социа-[ьно-экономической защиты работников автотранспортного предприятия. *

Научная новизна исследования включает следующие элементы:

- б -

методологический основ« определения социального и экономического эффекта автопредприятия ох системы социально-эконо -ыической защиты работников АИ1; ,

математические модели выбора наиболее оптимальной систему при включении их в план внедрения социально-экономических мероприятий;

методики расчета социально-экономического эффекта от адаптивности работника к изменению ¿(ровня влияния социальных и экономических факторов на эффективность труда.

Практическая ценность и апробация работа. Разработанные основные теоретические положения, модели и методики могут быть использованы на автотранспортных предприятиях при создании и внедрении систем социально-экономической защиты работников и создании системы социальной защит работников автотранспорта на региональном уровне.

Результата диссертационной работы долокены, обсуждены и получили одобрение на научно-технических конференциях в ЩИ общество "Знание" РСФСР (1985-1991 г.г.), НИИАТ (1985г.).всесоюзной конференции в городе Ярославле (1990т,), международной конференции в г.Таллине (1990г.).

Реализация результатов работа. Научные результата работы использованы при радении проблем целевых комплексных научно-технических программ: отраслевой - "Система медицинского обслуживания работников автотранспортной отрасли" (предложена методика определения сокращения непроизводственных затрат или "косвенного эффекта" при внедрении программы медицинского обслуживания, определены структуры регионального уровня).

Теоретические и методические исследования используются при разработке технических проектов по созданию систем социальной защиты в региональных автотранспортных объединениях и на различных автопредприятиях, при выполнении дипломных проектов.

Разработанные методики, модели и рекомендации внедрены на Ленинградском АШ-176, Армавирской автоколонне 1715, Краснодарской автоколонне 1419, Краснодарской ПАШ-3, Ухтинском ПАШ, ШО "Саратозавтотранс", ведомственной автобазе г .Москвы. Подтверждений! актом внедрения фактический экономический эффект' от использования результатов исследований в Краснодарской автоколонне

И9 в расчете на один год составил 31 тис.руб., в.Армавирской втоколонне 1715 - 58 тыс.руб., Ухтинском ПАШ - 36 тыс.руб.

Публикации. Основные научнее полояения и результата дис-зртации опубликованы в II печатных работах (общим объемом ,15 п.л., 3,8 личный вклад).

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, рех глав, выводов и заключения, списка использованной литерату-

содержащего 119 наименований,и 7 приложений. Объем работы оставляет 151 страниц мазинописного текста, содеряит 29 таблиц 8 рисунков.

Во введении обоснована актуальность тем», сфорцулирована ель и определены задачи диссертационной работы,нзлсзены основ-ив полоаения, выносиынз на защиту.

В первой главе выявлены основные социальные и эконониче-кие факторы,- влияющие на мотивацию труда работников автотранс-ортшх предприятий, определены основные экономические послед-теия влияния социальных и экономических факторов на результа-ы деятельности предприятия и определена величина "упущенной чгодн" предприятия в виде недополученного потенциала прибыли редприятия.

Во второй главе изложены методические и теоретические сновы влияния социальных последствий интенсификации производив на транспорте, опрзделенн возможности и структуры систеы юциальной защиты работников с учетом финансовых резервов и распределений предприятия.

В третьей главе проводятся основные расчеты результатов ¡оздаяия и внедрения систеы социальной защиты на предприятиях, •пределена социально-экономическая эффективность саыих систеы г эффект.предприятия-при создании н внедрении скстеим социаль-:6-зконо1с1ческой защиты работников. Приведена система оценоч-их показателей эффективности создення и внедрения систеет со-щально-3 защиты предприятия в условиях социального страхования гаселения и работников предприятие.

На защиту взносятся кошлекс организационных керопрпятаЗ, Разработанных автором я внедренных в экспериментальной порядке ю социальной защите работников АИ1, а' таккв иетода расчета за-грат на эти цела с учетоы конечных результатов.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Для экономики в целой деятельность автотранспортных предприятий является вагошы фактором стабильности коиауникационных связей по всей стране. По уровнз развития автопредприятий и по способности гарантированно выполнять потребности населения в перевозках пассажиров и заказы прокшленностн в перевозке грузов мояно судить о готовности народно-хозяйственной систеьм ■ адаптироваться к,ыенякщейся эконошческой обстановке. Современная экономическая обстановка в условиях приватизации, демонополизации И' разгосударствления собственности диктует необходимые условия для выработки и принятия реаений чрезвычайно гибких к способных к крупный сдвиги! по пути к рыночной экономике. Эти условия требуют формирования нового ыотивацыонного механизма, обеспечивавщего условия для проявления инициативы коллективов и личных качеств кандого работника, увязываазщего личные а коллективные ютерасы как социальные, так и эконошчесгше с общегосударствен шел!.

Наиболее общей проблемой, которую долены решить автотранспортные предприятия, как с государственной, тан и с любой другой формой собственности, является необходимость стабилизации "трудового потенциала" коллектива и сохранения профессионслько-■ го уровня работников. Возможности увеличения потенциалр прибыли предприятия при реззнзш этих вопросов значительно возрастает. Надо такае шеть в виду, что накаченные пути по социальной защите населения р работавших обязываэт трудогае коллективы,рас-полагаацие определеятшн фовдгщя общественного потребления, создать на этапе переходкого периода к стабилизации экономики социальные гарантии в виде определенных выплат и льгот. Состояние систем социальной защиты работников на автотранспортных предприятиях, характеризуется,в настоящее время, в'основной ыараии, способ ш&ш лезь ограничить отрицательные воздействия интенсификацнз производственной деятельности работника при недостаточной'учете влияния социальных и экономических факторов. Это проявилось по следующим направлениям)

соответствие уровня заработной платы и различных выплат стимудкрбвания при выполнении про из водственкых заданий и сохраг-нению профессионального стажа работников,

соответствие условий рабочих мест требованиям санитарно-гигиенических норм,

соответствие уровня интенсификации производственной деятельности уровню восстановления и сохранения человеческого ресурса и "трудового потенциала" коллектива.

Однако, проблема создания и внедрения систеиы социальной зецпты работающих слокна и иногопланова и вклвчает ряд взаимосвязанных аспектов. На период перехода к рыночным отношениям пока остаются существующие структуры снстеуа социальной защиты четко просматривается опасность,именно в этот период, потери полноценного работника (человека) для автспредпряятия.

Лнализ иноголе'тних исследований, проведенных диссертантом в ряде территориальных объединений автомобильного транспорта, таких как: Краснодарское, Саратовское, Коли, Ленинградское, показал, что отраслевая система автомобильного транспорта с одной стороны не создала законченной сисгагэ социальной защита работников от ущербкых воздействий производства, а с другой стороны - не в полной кере использовала я учитывала -социальные факторы, способнее влиять на увеличение объемов производства. По*-зтоыу в своих исследованиях автор исходит из гипотезы, что осуществление всесторонней интенсификации автотранспортного производства дотаю все в больпей море отвечать социшгьннм и эиопо-ыическим потребностям работников н коллективов. С этой цельо им предложен расчет нескольких коэффициентов, которые определял? стартовые позиция автопредприятия и позволяй? спрогнозировать основные направлена разработки социальных п экономических мероприятий предприятия. Это коэффициент надачшости работы предприятия, коэффициент гарантированное?« выполнения объемов производ-ствеших заданий, коэффициент интенссфикациа производственной деятельности работника.

Эта три коэффициента определяй зависимость ыезду оптпка-льгегш размерами предприятия по численности зенятнх в производстве трснспортттх услуг, гароттированности предоставления услуг при изменении объемов производственна* заданий и возколностя^л "потенциала коллектива" н состояяея основных производстЕеткгх фондов. По кодичествешяш шжэз&тзяж коэффициентов 1!05Н0 дать оценку состояния предприятия -1 составить определенней прогноз: на какой период рзсурс иреддрпятня способен производить трэлепо-

ртные услуги без каких-либо дополнительных инвестиций в создание структур, работа которых снилает влияние социальных и экономических факторов на "трудовой потенциал" коллектива.

Коэффициент надежности работы предприятия определяется как отношение времени работы предприятия при выполнении плановых заданий в специфических условиях ко времени выполнения того же объема заданий в обычных условиях:

«н

Тс = А/в * ^Вв ■Т„ //„ х £РВП

н " п ~ п где:' К^' - коэффициент надежности работы предприятия; Тс - время работа предприятия в специфических условиях; Тн - время работы предприятия в обычных условиях; - фактическая численность работающих; Л/ - плановая численность работающих;£РВв -фактически отработанное время; $РВП - плановый фонд рабочего времени на всю численность.

По коэффициенту надежности могно поределить реальное число работников предприятия, которое сможет выполнить потребный объем транспортных услуг. Показатели коэффициента надежности располагаются в пределах от 0 до I.

Коэффициент гарантнрованности работы предприятия определя ётся как отношение объема выполненных транспортных или других садов услуг, не связанных с основной производственной деятельно стьв, к запланированному объеду услуг.

■Ир . ,Х ^ ;

<2п Х ф

где: Кр - коэффициент гарантнрованности работы предприятия; фактичесвк выполненные объеи'производственных заданий одни» работником; (3 п - плановое задание объема гроизводстветшх транспортных услуг одноцу работнику; У ф - фактическая численность работавших на предприятии.

Коэффициент гарантнрованности работы предприятия показывает при каких условиях без изменения объема производственных 'фондов может выполнять предприятие потребный объем 'транспортных или других видов услуг. Теоретически коэффициент гарантированно-сти может «меть количественные предела от 0 до бесконечности,

практически вторая граница определяется величиной потребности в транспортах услугах.

Коэффициент напряженности определяет предел интенсификации производственной деятельности работника без введения дополнительных мероприятий по восстановлению человеческого ресурса и сохранению "трудового потенциала" коллектива. Он определяется как:

^ + ^Впот- ;

®>вп

где: - коэффициент напряженности труда работников; $РВП -плановый фонд рабочего времени на всю численность работников; ШЗП0Т - рабочее время, потерянное по различит/ причетам.

Числовые значения коэффициента напряженности труда могут располагаться в пределах от I до 2. Предел определения систеш социальной защиты работника- от ущербных воздействий производства для каждого предприятия может быть сугубо индивидуальным. Это зависит от мощности основных производственных фондов и обтг еиов производственных заданий работника. Однако, средняя величина коэффициента - равна 1,2. Она предпочтительна для большинства предприятий.

Наиболее типичные возможности интенсификации производственной деятельности предприятий в зависимости от существующих систем выплат и льгот и наличия социальных структур на предприятиях приведены на рив. I.

Исследования, проведенные автором, поЬазнваэт, что в зависимости от стартовых позиций каждого, йредприятия дальнейшая интенсификация производственной деятельности должна сопровождаться определенный расходованием средств на компенсации затрат человеческого ресурса в вид» денежных выплат или вознаграждений, либо же инвестициями в создание дополнительных структур, работа которых направлена на сохранение "трудового потенциала" коллектива, или же изменения режимов технологий производства. Бй>бор стратегии расходования средств К перечень мероприятий по решению этих'вопросов и определяет основные направления развития предприятия, связанные с изменением влияния социальных и экономических факторов на мотивацию труда.

Объем яронэвод«вен№й заданий (%)

о

яи лот ■Э в» я о о сир к а

fo и "3 к 03 НОЙОО

3 яви x яЭ я сой р> йяояо нопяч

КИ 4ДО

а а

ЙЗ-ЭЭ

91154

»го

■Эйй

52 Я К

а л

м

1 О (Г о I 01Д ч

! О О (В

М оЛ о '

Хр Я I

ММо

-Г-1-1-1-1-Г"-Г— . _

Р о .>

коэффициент гар антир о в анно с т н 03 °

.1

—Г"1г . " 5=3

го

-г

о

"Г

со

1—1 о

коэффициент напряженности труда - 21 -

Проведенная работа- по выявлению социальных и экономических факторов, их ранжированио и определению влияния на результаты деятельности автопредприятия как финансовые, так и экономические, позволяет сделать вывод, что существующая взаимосвязь меяду результатами деятельности предприятия и уровней влияния каждого из факторов определяет условия штбора социально-экономического развития коллектива.

Результат;! социологического исследования, проведенные диссертантом на ряде предприятий, определили, что только повшеине заработной платы, без каких-либо других с оци ал ьн о-о коиоикче с ких мероприятий - не самый лучший вариант повышения производительности труда реботникоз и сс^сргистш.'т "трудового потенциала" коллектива. Они определили и показали необходимость создания систе-ая социальной защиты работников, которая «огла бы удовлетворить .а потребности ке только в изменениях условий труда и катериаль-{ои поощрении за результаты труда, но имела бы набор выплат и тьгот, направленных на сохранение здоровья! профессионального цолгозетия и аязнегаюго ресурса каждого работающего.Все это связано как с дополнительная! инвестициями на создание новых структур, так и с изменением набора социально-экономических иероприя-?нй. Несложные элементы дополнительных структур систеш социаль-юй защита полно внедрить на любом предприятии, тем более, это ш требует больплх финансовых затрат. Более слоаные, особенно ¡вязанные с сохракешнгц здоровья и "трудового потенциала" требу->т научно-обосяовсикых нормативов по создания этих структур.Спе-рфнчзские потребности транспортников, связанные с профессиональной особенностями их деятельности, создапт определенный разрыв годцу потребностями и финансовыми возыозностяии предприятий. Вот ючему, создание ноеттх структур в системе социальной защиты работ-шиов, необходимо тесно увязывать с размерили предприятия,суммой ,оходов и прибыли и его стабильностью по отношению к изменениям кнансовой лолитшси в стране (налоговая политика и льготы к объе-таи социального назначения). При это« нельзя не учитывать того, то новые социальные структуры, связанные с сохранением и восста-овлениеи здоровья, создаются параллельно уже существующим.Поэто-у основными критериями их организации должны быть: создание сис-еш социальной защиты на предприятии с учетом потребностей в ус-

лугах основного контингента работающих; общих потребностей в услугах; качества и специализации предоставляемых услуг; способу предоставления услуг; цены предоставляемой единицы услуги и из-де^хек предприятия. Кроме того, новые структуры должны отличаться Ох- других уже имеющихся в системе государственного или любого другого сектора. Иными словами, она должна быть оптимальна, по набору элементов, достаточно разнообразна по количеству и качеству услуг и конкурентноепособна по сравнению с подобными структурами государственного или другого сектора.

Для создания таких структур в системе социальной защиты предприятиям с различной численность работающих необходимо знать величину инвестиций и величину изменения потенциала прибыли при вкладывании средств. Необходимые средства для создания и внедрения систем по сохранению "трудового потенциала" коллектива приведены в таблице 1Г? I.

Инвестиции предприятий для создания структур по охране , здоровья работников предприятия в системы социальной защиты

Таблица № I

численность ! затраты на капиталь- ! затраты на содер-работаащих на ] ные вложения, | аание и обслунива-

предприятии.чел! тыс.руб. \ ние, тыс.руб.

1700 и более 330 445

1300 180 270

900 115 180

500 80 - 125

500 и менее 45 46

Любые затраты денежных средств долита киеть обоснование эффективности функционирования вновь созванного объекта и эффекта предприятия от работы новой структуры. Диссертантом проведен расчет расходов финансовых средств по нескольким предприятиям экспериментальной группа.

Эффект предприятия от создания'и функционирования систеш социальной защиты и ее структур ибТ сохранении ' "трудового потенциала" коллектива определяется^долей .увеличения потенциала прибыли предприятия, за счет"сокращения непроизводственных зат-

рат (среди ¡^оноыической терминологии именуемая суммой "косвенного эффекта).

Механизм определения суши сокращения непроизводственных затрат заключается в расчете суши сокращений по причине снижения числа дней пропусков работы по различным причинам, в том числе по временной нетрудоспособности; сокращения числа дорожно-транспортных происшествий по причине нездоровья; числа конфликтных ситуаций и текучести кадров в коллективе.

Общая формула определения сокращения непроизводственных затрат может быть представлена в следующем виде:

3н=3ор+ Звн + Здтп Зк г где: Зд - сумма сокращений непроизводственных затрат предприятия; 30т) - сумма сокращения непроизводственных затрат по причине отсутствия работников на рабочем месте; Зш - суша сокращения непроизводственных затрат по причине временной нетрудоспо-собсноти из-за болезней; Здтп - сумма сокращения непроизводственных затрат по причине снижения'числа дорожно-транспортных происшествий; Зк - сумма сокращения непроизводственных затрат по причине текучести кадров и снижения числа конфликтных ситуаций в коллективе.

Более подробная формула определения суммы сокращения непроизводственных затрат может быть представлена в следующем виде:

Зн = <В х V + х Пвн + Б х Пвн> + <Чдтпх "дтп5 +

+ (П х 48 х 0,3 х 3 х V ) ; ?де: В - сумма дохода I дня работника для предприятия; ПрД- чисто сокращений потерь рабочих дней; Пш- число сокращения потерь забочих дней по причине временной нетрудоспособности из-за болез-гей; Б - стоимость выплат I дня временной нетрудоспособности; (дТП - средняя стоимость простоя I автомобиля для автопредприя-•ия после дорожно-транспортного происшествия; НдТП - число сокращения случаев дорожно-транспортных происшествий; П - коэффициент снижения "трудового потенциала" коллектива вследствие конф-иктних ситуаций и увольнения работников*, равный 0,51; // - число воливяихся лиц по причине ухудшения здоровья.

По расчетам автора сумма сокращения непроизводственных за-раТ предприятия равна 50&, что позволяет увеличить потенциал рибши на эту сумму при условии увеличения производственных за-

даний и их объема на 25% и создания системы выплат и льгот для ■работающих, В этом случае производительность труда увеличивается на 25$. Этот показатель можно считать нормативным и взять за основу, поскольку увеличение производительности труда и объема производственных заданий на 25^ не требуют дополнительных инвестиций в создание новых структур системы социальной защиты работников предприятия. Они могут бить компенсированы в виде выплат к заработной плате 'и изменений в технологии производства транспортных услуг.

Эффективность структур системы социальной защиты определена автором как степень приспособленности объекта к решению определенных задач, связанных с сохранением "трудового потенциала" коллектиза в определенных условиях. Она определялась по показте-лю общей эффективности: 3

Э.

общ

нп

затраты

где: 3„п - сумма сокращения непроизводственных затрат предприя-п г

тия;^ус - стоимость затрат на разработку проекта;- капитальные вложения; - стоимость эксплуатации объекта; - стоимосп дополнительных расходов.

Показатель общей эффективности доказывает, что инвестиции, вложенные в структуры социального назначения эффективны и способны создаваться на предприятиях с учетом их возможностей. Однако, учитывая дальнейшее изменение форм собственности, необходимы еще прогнозы по возможности создания на базе вновь организованных социальных структур, ассоциаций, малых предприятий, страховых ме^ дицинских комканий.

В этих условиях предложенные варианты создания систем соци альной защиты работников автопредприятий позволяют определять прогнозируемые и наблюдаемые направления изменения деятельности таких систем. До возникновения подобных необходимых условий системы работают на результаты предприятия и изменяют действие влияний социальных и экономических факторов на результаты труда работников.

Автором проведены эксперименты по внедрению его разработок на таких предприятиях как." Ленинградском .ГА'Ш-176, Краснодарском ПАИ1-3, Ухтинском ПАШ, Краснодарской автоколонне 1419, Армавире

кой автоколонне Ï7I5, HIC "Саратовавтогранс", AHI г.Москва, что подтвердило их ¡эффективность.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ШВОДО

Результата заполненного диссертационного исследования позволяют сделать следующие основные выводи:

1. Анализ современного состояния объекта исследования показывает,что система социальной защищенности работников автомобильного транспорта от отрицательных воздействий на них транспортно-технологических и организационных факторов не отвечает современным требованиям,в том числе из-за отсутствия научно-методических основ проведения социальной политики в системе автотранспорта с учетом: его специфики и профессиональных особенностей работников, занятых в транспортном процессе.

2. Проведенный в диссертации системный анализ различных социальных и экономических факторов, оказывающих влияние на работу автотранспорта позволил выявить их воздействие на здоровье и пси-хофизическиое состояние работника, подтвердил необходимость учета этих факторов и в первую очередь состояние медицинского обслуживания работников при организационной перестройке управленческих структур на автотранспорте при переходе к рынку.

3. В диссертации систематизирована иерархическая структура социальных и экономических факторов , с точки зрения их воздействия на человека, и обоснованы методология и методы расчета рациональных затрат автотранспортных предприятий на социальную защищенность своих работников.

4. Автором разработаны теоретические и методические подходы к определению экономического эффекта от внедрения в практику организационных начал по социальной защите работников автопредприятия и предложены показатели эффективности этой результирующей деятельности.

5. Сформулированы и обоснованы автором научные и практические положения и модели. Они позволяют на основе хозрасчетного дохода автопредприятия осуществить выбор и внедрить в практик!' наиболее эффективные мероприятия по социальной защите работников ATO.

6. Использованные в практике управления АТП и реализация предложенных методик и организационных мер,как подтверждают проведенные- автором эксперименты, дает возможность:

повысить эффективность принимаемых хозяйственных решений по

рациональному распределению хозрасчетного дохода,обеспечить объективность его распределения,с точки зрения конечных результатов;

осуществить комплексность,взаимосвязанных всех социальных и экономических факторов,их внутреннее и внешнее взаимодействие, и тем- садом, создать оптимальные условия для рационального использования средств для социальной защиты работников АНТ в условиях рынка;

создать условия для существенного увеличения объемов транспортной работы без дополнительных затрат трудовых,финансовых и материальных ресурсов;

наиболее полно учитывать потенциальные возможности "человеческого фактора" и возможности его адаптивности к условиям транспортного производства;

обеспечить экономное и рациональное использование части хоз расчетного дохода АТП, направляемого на о социальные цели.повысш его эффективность и степень влияния на улучшение социального климата и результаты работы трудового коллектива;

повысить производительность труда,трудовую и производственную дисциплину,уменьшить потери рабочего времени из-за болезней и инвалидности,продлить сроки активного участия работников в производственной деятельности.

7. Научным результатом данной работы следует считать установление закономерности алгоритмического формирования принципиально нового целостного индустриального механизма социально-экономических отношений всех субъектов хозяйственной деятельности предприятия в процессе поэтапного создания условий самостоятельности каждого из подразделений,включая и системы оздоровления и профилактики,что является важным фактором повышения эффективности труда.

8. Реализация основных предложений автора по созданию коммерциализированной системы социально-экономической защиты работников автомобильного транспорта,как элемента государственного регулирования рыночных отношений и реализации единой социальной политики позволила получить эффект на предприятиях: Ухтинском ПАШ

- ежегодный эффект 36 тысяч рублей,Краснодарской автоколонне 1419

- ежегодной эффект 31 тысяч рублей, Армавирской автоколонне 1715

- ежегодный эффект 58 тьтсяч рублей.Проекты, систем социальной защиты работников разработаны для Ленинградского ГАИ1-176, Красно-

царского ПАШ-2, ТПО "Саратовавтогранс", АТП г.Москвы.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в [I работах:

[. А.П.Прохода.Программа совершенствования медицинского обслуки-зания работников автомобильного транспорта.М.: "Знание",серия •Транспорт", № 5, 1986.

!.Г.Ливаиц,А.Проходп.На стропе здоровья автотранспортников.Ж-л 'За безопасность движения", № 4, 1985.

Петренко Б.Е., Прохода А.П. Создание системы охраны здоровья |аботников автомобильного транспорта, В сб.научн.трудов НИИАТ :од ред.И.А.Взнгерова, 1986.

. А.Прохода, А.Опецко. Программа "Здоровье". М.: ц-л "Автомо-ильный транспорт", $ I, 1987.

>. А.Прохода. Заботиться о здоровье - значит сникать аварийность. .: ж-л "Автомобильный транспорт", £ 2, 1987. . Рекомендации по создании и функционировании кабинета психоло-ической разгрузки на авготранспортних предприятиях Ыинаэтотранса С1СР. М.: Ыкнавтотранс РСЗСР, 1986.

. Прохода А. Повупение качества и эффективноста работы пассааирс-ого автотранспорта за счет улучшения условий труда и отдыха, иняст.автоы.трьис-та, ЦЕГШ, .'1.: серия 5, "Экономика и управле-Я9 на автомобильном транспорте", штп.З, 1988. . Прохода А. Опыт организации оздоровительных кошкексов на пре-лриятллх.Сб. сегмтра "Защита окрузшэщей среди по эвозогическн эеднену воздействию выгомобильного 'транспорта,".Н.: "Знание", 1989. , Прохода А.П. Развитие систеш медико-санитарного обслуживания )дк"2элей на азтокобильнсм транспорте общего пользования.Сб,ст. ?кин8ра "Бззспссность перевозок пассажиров а грузов - социалько-соношгсескал проблема на автомобильном транспорте",М.:"Знание", 588.

). В.Н.Ив8нов,Л,С.Карасак,А.Э.Килов1Шовг,'А.П.Прояода и др. «доке работников эксплуатационной сдузгбц пассажирского автопред-(иятия .(объединения). М.: Дентравто^ех, 1989. !. А.П .Прохода. Влияние социально-экономических факторов на ^опасность дородного дваагення.'Сб.ст.семинара "Повяпение эффектности скстеш ВДД а условиях сБТочойгаизацик страны", М.: какие", 1991.