СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАЙОННОГО АГРОПРОМЬШЛЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАЙОННОГО АГРОПРОМЬШЛЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ"



всероссийский научно^сследшдтешжий институт экшошки.тшд и управления б сельской хозяйстве

На иревах рукописи

коробов валерий николаевич "

уда 631*115 : 656.13

сшейпшошвание организаций автотранспортного обслушвания районного агрошшшшшго обьединвмя

08.00,05 - вконоывка, организация управления и планирования народного хозяйства (сельское хозяйство)

автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Косино - 1963

Диссертаоионная работа выполнена во Всероссийском научно-исследовательском институте экономики, труда и управления в сельском хозяйстве.

Научный руководитель;

- кандидат экономических неук, старший научный сотрудник

Л.Ф.Корнаков

Официальные оппоненты:

- доктор экономических неук

A. П. Воронцов

- кандидат окономических наук, старший научный сотрудник

B.А.Зязев

Ведущее предприятие:

- Главное управление меха ни аа-ши МСХ РСФСР

Защита состоится " " 983 года в

"¿У." часов на заседании специализированного Совета К.020.32.01 во Всероссийском научно-исследовательском институте экономики, труда и управления в сельском хозяйстве по адресу: 140051, Московская область. Люберецкий район, пос.Косино, ул.Моссовета, 38, ВНИЭТУСХ,

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Всероссийского научно-исследовательского института экономики, труда и управления в сельском хозяйстве.

Автореферат разослан " /У " ¿Ё^С^СЯЯ' 1963 г.

Ученый секретарь^ специализированного С>вета

Ф.Доброгорский

JC.-;■ Общая характеристика работы

■ - Актуальность пооблялц.' На майском С1082 г.) Пленуме ,'■" _

ü; КПСС отмечалось, -что "транспортное обеспечение агропро- Ч мцкшенного комплекса - одна аз важных задач Продовольствен- , -ноН программы"*/. Это объясняется t«j, что перевод сельского хозяйства на промышленную основу, повышение уровня специализации и концентрации производства, агропромышленная ' иитегращш,''-развитие я:совершенствование межхоэяйственных : ' > я межотраслевых связей приводят к интенсивному,росту объема ■ . транспортных работ."В сложившихся условиях уровень органиэа-. ции и использования автомобильного транспорта регионального • агропромышленного комплекса оказывает ¿олыпое влияние на ход . ■- производства и его эффективность. Поэтому партия и правя- . ■ -

тельство уделяют значительное внимание его развитию. В ре- . . шениях ХЗУ1 съезда 13ICC, Продовольственной программе и дру-г 1 гих документах" по вопросам агропромшшенного ком пл екса нам е-чены мещ до развитию и'укреплению материально-технической базы автотранспорта, совершенствовав» организационных форл использования и методов управления. •■.'. - .

Повышение эффективности и качества автотранспортного обслуживания сельского хозяйства и ддогих отраслей агропро- -Умышленного комплекса (АПК) не может быть решено только пу-~ ■ темувеличения поставок им автомобилей и автомобильных при-' цепов^' В условиях резко выраженной неравномерности, сезон- ' - ■ '

v; I/Продовольственная программа СССР на период до - 1990 J -года и месы по ее реализации: материалы майского Пленума-■ I5Í Л1СС 1982 г.Советские профсоюзы, 1982, Г 12. с.52. . ■

детрааоазйаучиш totiaRoicita i ■ ■ ta. К. Л.

М-

ностя транспортных работ и возрастащего до<;;щ1та трудовых ресурсов простое наращявание.трене портного пото!Е.т.ала без . улучшения использования подвижного состава кенсбатло приедет к стадешго эффективности его работы я росту, транспорт--шлс издеркек в себестоимости продукций. Поэтсму совсриенст-вовашв оргшшзанзш автотрансдортного обслузшваивя сальско-* го хозяйства я снежных с шм отраслей является вааной' народнохозяйственной проблемой. . • "" ;

значение эта проблема Хфиобрела'в связи с реше-Илвм майского (1СВ2 г.) Пленума ЦК ШСО о создании, районных, агропроыншле иных объединений (РАДО). Вошедшев его состав се^скохозяйствешне/ нромыылешше в другее предприятия к" ' ' "организации объютшенц .общим руководством. Оцшко они явля-птся самостоятельными хозяйственным Дотированиями, сохра-- нихдоля ведомственную "принадлежность, обладают определвшш-ип орх^таадоМо-этголтаскнми особенностями, которые дшеша учитываться при организации их автотранспортного обслуживания. . . ч;.'..- ^ '• ■

оначительный вклад в разработку паучно-ыетодяческих основ организации и использования транспорта в сельском хо- ./ эяГхтво злое ли А; В, Голубей ,Н. А .Дорофеева , С. А.Яофшов,В.'1. иотелпнец н другне. Научные исследования В.А.Гобермана, В.А. Зязева,: З.А.Эма и других авторов посвящены проблдае транспортного обслуживания регионального АПК. Недостаточная изученность вопросов, связаппшс с органнзаягоннш построением, автотранспорта районного агропромышленного, объедааения, - от-; сутствне научно обоснованных,рекомендация для проктита обусловили пибор цели х: ¿бгмулпрэвку задач псслсдова1:зя. :

: Цель ^Гззда^Г ис&лёдоважц.; Лсльп исследования являет- .; "ся обоснование и ¿шгаботва комплекса меропргитий л прейди- ■ /чеснюс предложений по совершнствовошю форл оргагазад^ш " автотранспортного обслуживания районного агропромышленного" '.объединения. :■ ,.' '■_■'-

„,..; В соответствии с поставленной целью определены основные задачи исследования:' . ;. . - -Ч, - ■; ; •¿т ■, ■; ■ - обосновать. роль автомобильного транспорта и осиоышо • направления его развития в региональном АПК на современном ■' этапе; ■..--'О \

■ — определить осш>1ш«в'(Еакгоры,'влшшцив"на шбор урон-ня конце!П'£агш_автошрка РАЛО"и о<Зосиовать; его р^101ш^ше . пределы; ; V" - ; ^ V-;-: ■

■ '".■роз работать методику обоснования организационного^ построения и производственных параметров автотранспортной ■; слукбн ро2ош;ого объединения; ",."'.-:

: аразработать проект организации автотранспортной службы, районного агропромышленного объединения в оцепить его ; ■ -V . экономическую эффективность. .. -з

; -■ О^КП" К ЧРв.-у>еТ исслеяоуцзщ. 3 качестве осяовннх ; - объектов исследования выбраны сальскохозяЕственные, авто--■ транспортные и друтаэ.предагЕИлтия, вошедшие ,в состав Почепс-1 кого РАЛО Брянской области и Волоколамского ЙШО Московской.. „ области/ Эта объединения обладают достаточной мощностью -

всех;структурных подразделений, где.ведушими отраслями эко— : нсшкг является производство и переработка сальсюдаззяйст- " ; веяной продукции, .чтохаракгеряодля большинства районных ; ; '.; объединений'Центральной Нечерноземной зоны РСФСР.. Они тааде -

типичны с точки зрения организационного построения, характера производств енно-эконшкческих сшэ ей и условий работа автотранспорта»" '" V* "■'

! Изучены также мёзаозяйств энные автотранспортные предприятия, подведомственные районным' управлениям сельского : хозяйства в Ново-Деревень ко веком районе Орловской области, ряде районов Куйбышевской и Костромской областей,,автотранспортное объединение "Колхозтранс"- Ршаканскюго .Совета колхо-. зов МССР, межведомственная служба централизованного управления перевозками, в/ЛК Крымского' района Краснодарского.края.

. Предмет-исследования - деятельность автотранспортных ■ ; : формирований во.обслуживании колхозов, ; совхозов и других предприятий РАЛО. ' - ■ -

: Мугрдц„„ис¿ледования. Теоретической и методологической' основой исследований явились труда классиков марксизма-ленинизма, постановления И; решения пленумов и съездов ЦК КПСС; .и: Советского праштедьства го вопросам развития агропромышленного комплекса страны.' Методика исследования учитывала опыт работы советских и зарубежных "ученых в сфере экономики и организации использования.автотранспорта. Решение поставленных в диссертации задач осуществлялось с применением монографического, расэетно-ю нструктивяого, экономико-матема-;тичесшго моделирования, 'статистико-^экономичеоиого, абстрактно-логического методов исследований*" - Л.;-' ,

■ Л; Основная! данными, на которое базировалось .исследова- ; ние, послуиала материалы ЦСУ РСФСР, районных статистических управлений и районных управлений сельского хозяйства,'данные годовше отчетов и перспективных планов развития сельскохозяйственных и автотранспортных предприятий, разработки.' ~

научно-исследовательских учреждений, результаты анкетяропа- . кштя специалистов,"литература:по вопросам экономики, органи-: задай л управления - сельским хозяйством,: результаты специаль- -них наблюдений. *- - > -.уХ; у.--■■■;■"-,■. .

V.;:.' у: Научная цовиэна и паактяческад ценность исслеяовадшь Научная новизна работы состоят в том, что в ней вяор- . вие:разработаны~методические основа совершенствования орта- у - ннэацйошнх форм автотранспортного обслуживания и обоснован . радаональный уровень концентрации автопарка производствен- - ; уиого„формирования"нового типа;- районного агропромышленного объединения. • ЧУ .-.-.У 'У-УУ

• Новыми являются следущае.положения диссертации: у.\ .-; у ".:-У - характеристика районного агропромышленного объедине-. . ния как объекта трансиортного.обслуживания;' , .... -" : - обоснование;влияния:концентрации автопарка и централизации щхшзводственнггх функций на показателя его экономя- ^ . ческой эффективности;^^" Г"-УУ-У,■--УУУ7

"- ' - разработка методики определения влияния параметров . Уп;оизводствеяно-транспортной системы,РАГО т выбор целесо- - ; образного уровня концентрации автопарка; - У уУ. у-У ■ _

разработка методики обоснования п проекта оргашэа- • Ш'.и автотранспортной службы районного агропромышленного • У объединения.^ ... : '-*'--"-:■ " :V.-,..

.; У - „Практическая ценность работы заключается в том, что ^ разработанные в ней 'научно-методические положемя по' совер-.шенствоважш.траиспортюго^обслу-утания раЯошшх агропро-мнжлолных.объединений доведены до уровня^рабочей методика ... обоснования . их автотранспортной слу*йн, доступной для са-: мострятельлого использования специалистами'объединений. • • .

Проект организации автотранспортной службы Почепского РАПО Брянской области и другие прикладные результаты исследования мохут служить ориентирам при совершенствовании организационно го построения автотранспортной службы в других районных агропромышленных объединениях.

: J Апгобатжя л реализация результатов исследований. Основные положения диссертации обсуждалась на конференции молодых ученых Щ1ЭТУСХ (Коскно, 1973 г.), Всесоюзном научно-техническом семинаре "Передовой опыт организации перевозок грузов колхозов и совхозов автотранспорта^ хозрасчетных предприятий сельского хозяйства" (Москва, 3981 г.), Республиканской конференции молодых ученых УкрШИ ЭОСХ ил. А.Г. libnixrepa (Киев, 1982 г.). По теме диссертации'опубликовано 6 научных работ.

Полученные в ходе исследования результаты были использованы лря определении оптимальной концентрация сельскохозяйственного автопарка и централизации его управления в Рышканском районе МССР. Разработанный автором проект организационного построения с вльс ico хозяйственного автотранспорта II техняко-эконшичесхое обоснование Волоколамского' районного мекхозяйст венного ант от ране портного предприятия одобрены Производственным управлением сельского хо&чйства волоколамского райисполкома и Производственным управлением, сельского хозяйства Московского облисполкома и приняты к внедрению в I98I-I986 гг. ' ;

; йзработанные в диссертации мероприятия и практические предложения по совершенствованию организационного построения автотранспорта районного агропромышленного объединения использованы при организации автотранспортной слуабы arpo-

промышленных объединений Ив Кзш ель-Черкасского, Бол.Чернигове itoro и Плявлинского районов Куйбышевской области, а также Почепснэго района Брянской области.

Стотктута и объем Работы. Диссертация состоит дз вве- , дешя, трех глав, выводов и предложений производству, списка использованной литературы. Она изложена ва УЙ? страницах машинописного текста и содержит таблиц, (?. схем. Список использованной литературы включает 131 наименование.

Основное с од ernste райо^ц. Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, формулируются цель и задачи работы, дается характеристика' объекта исследования..

В первой главе "Теоретические предпосылки и основные направления совершенствования автотранспортного обслуживания территориального агропромышленного комплекса" дани основы организации автотранспортного обслуживания районного агропромышленного объединения, проанализирована структура организационного построения его анс от jene порта и тенденции использования, рассмотрены основные направления мезгхозяйст-венной кооперации на автомобильном транспорте в сельском хозяйстве. : \

В решений задач районного агропромышленного объединения по нарэддвакию производства продуктов питания, предотвращения) потерь и обеспечению сохранности сельскохозяйственной продукции значительная роль принадлежит автотранспорту. Он обеспечивает движение материальных потоков как внутрт, так и между. кооперирующимися отраслями н предприятиями. Поэтому ритмичность интегрированного,производства, высокие экономические показатели, конечные результаты его деятельности в значительной степени зависят от качества работы

- ■-■!-_■ -

связущего транспортного звена.' Поскольку в процессе транс- -.' - "-- портировки не увеличивается масса, не изменяется потреби- К;--: ~ Г. тельная стоимость, а увеличивается стоимость товара, необ- ••'• . • ходимо, чтобы деятельность автотранспортных фондирований *. - ■-<3ыла подчинена'1 целям и интересам обслуживаемых предприятий-'V ^^ : ■.^-районного объединения и правде всего колхозов'исовхозов/:;" ■ ! ~ 1 : _ В настоящее* время характерной чертой 'организационного построения автотранспорта РАЛО' является' ведомственная ра- ; зобщешюсгъего'материальннх'и ткгаовых ресурс6в. : Владель-; -'. нами автотранспорта являются министерства и ведомства, пред; ставлятще сферы производства сельскохозяйственной дродук- -;; ^; ции , ■ ее' обслуживания переработки ^хранения и ■ реализации .¿V-." (схема1). - Автотранспортные формирования часто' выполняют : дублируя д1уг друга." С углублением спе- ;

V, - циализашш АПК происходит усиление ведомственной разобщен-

костя. ■ Кавдшг вновь "создаваемая отрасль!стремится иметь ~ -г - : собственный автотранспорт." При этом создается множество г ,; -. *. мелких авг отранспоргных формирований,; им епшх недостаточно -. ; / развитую реьюнтно-обслужяваидую базу и не . укомплектованных ^квалифщированными специалистами.' Так,"из 58 предприятий И -' оргашзашй Почепского РАПО Брянской области владельцами : автотранспорта, ломимой колхозов и совхозов,'является еще " . 24'организации и предприятия (таблЛ) При этом доля авто-; транспорткых:форлировашй,:именсих до 30 автомобилей,'сос-„ тааляет.76,4^." Как показал анализ, размер автопарка минис-: '';терств а:ведомств/ снЗслу^ива1дах;агрсшромы1Ш1ешшй комплекс .

: республики, тагеке невелик. Например, в системе Шнселъстроя . . РСФСР 69% транспортных формирований имеют не* более 10 автомобилей, в системе Минводхоза РОФСР такие формирования " : ' ' составляю? 46$. -■';■■■'■.. >';' '.';-■:..■■'-"' '!'■

Boato ти а- . aai пршап-лмаап

. tudl 1IT0-

Tpssçimfrf-

lil фош-pojtfljî

Сосш oo-1 пиша ípo-

1ЭВ0ШГИВ-

: mu Фом»

Звдивдемм

произведет-

веазд*

M«HIC«PCTM i «tine™ И ДШ>ЭБШ.ПТ омкдо-(ОЗвОИвВВО» цродгклл

KiflfCrtpcTae ■ и«шш не «быгимвав шад-юмаогиштасо ирснаэм-

IB ёшез

Итюкреад» « мдшеп*

ВО »piiSätUM 1 МГМ»»-

м очлетоъяюгкшл продудим

S

£

I .

Р&

"I

rïn >1

il

si '

й

« ■

АЯ

. BS 5 3«

X С J OBIHI

- медеэАЯсгаенявв Вд)*>бзи гртаов «.млио-мзяВспмоиа i «yin Дрыпрктм пШ .

- WJ трюоэЛмкшии мрмаия ту?ш ил-сссдо&втвешиа jiçwnpwïiâ ..

• WIEIC3K1 rm« средцлетивтш »опак . * coçrat Ш ■ ■ .

Нимвпстдвнан шотгвяспврвш« (срярояди

: Ш1, Суваствуяи* орг^гиц^я^тотракк^ой

К*

I

О Е 0 3 H А 1Ï ä И Í: .'"■'■..■■.'

«ряезш ptdamwa УЧЮ

и*мчесим «SMjxiwie ■ levan ■ .. U-T-i^i ; оооотяанадра anwapw , ,

■ KMirwcRM гбедэдвди »»WDSJM , Ю ( iwta flpectiwiíi с оргам-шШ falOBa

, .'."-у ."".'V"" '>7 " .: Таблица I

> Распределение предприятий и организаций Почеп-'■': с ко го РАЛО Брянской области по великие авто- ..

- парка (1982 г.) ..,".,..■ :••-

Бмк^ю а^Р^---ЭВДЙ- - V

томобилей :кол-! сов- !АТП : 1 саль- !Прочие » £сего \ -

в предприя-;хозы!хозы ! "Транс-! хоззш-'предпр.!^,,,, . : •

^ ■ ■'■■■■ тли (органа{ -. .. ! !сальхоз!мкя / 1к орга-!^^ ! % : -1;. ~ сации) : } ■ : ■■ I "»техника, ,низации,^^ 4 .. ;: - --7 :/

- • I - 9- :тг . 12 .21,8 : : ■

■■' ю - 20 " 9 12 > У- - г 9 30 ; 54,6 ' "

: 31 - 60 2' б •> « ; - : ;; в .■"--. 14,5 ..-.■■■

■ г;: • 51 - то 2 • ".,. I .■ 4. ' 7,з -"-Л:.-"

у. -■: 71 и 'более' ; г I ' I '■ 1,0 ух ■

.; ■. «{того ' : : II 20 - у I I Х- 22 55 100

- - V: Ввсгшленность автопарка, по многочлеленпда мелки авто- . .. ' транспорта* формированиям, принадлежала« различным шнис-уу"

- терствам я ведомствам,, низкий уровень концшгграшк его ма-■ ^ термальных и трудовых ресурсов является серьезным препятст-, ; ' . вкем-при внедрении рационально Л организации перевозок н У; у:-У;у "уХ -.технической эксплуатации автопарка, Указанные недостатки . .■ ■ ~,У. ■ " ■ - отрицательно ^'сказываются на качестве транспортного обслу-'а;- Х-У^ .; вания и элективное та использования подвижного состава. Так, ■-ХУ-• -по ;«сх ГСССР выработка автомобилей в тоннах в расчете на од- Ху~ ХУ- - ну автото1шу снизилась в 1279-1981 гг.: по сравнению с 1976- . - • У у

• 1978 гг. на 3,2#, коэ6Т:;щяе.чт использования' карга на 3,4£,"

а себестоимость.одного тюл возросла,на.3,7^, яри,этом ка-■ :-'■■':>. ■ ■':";'- ! чество транспортного обслуживания остается на" прежнем уров-,. не. . '-■' ■"■"Х.ХУ". у у. X; . '".-"-.У-Х : -7.;.-. . ■ ■ .У У ' '."■

~ X у . ХХуу"- Следовательно, едшм из о снов них направлений соверен- "Х-.

ствовашя'организации автотранспортного обслуживания;РАЛО V- .

является упорядочение его организационного построения- на основе углубления функциональной специализации автотранспортных формирований и частичной концентрации материальных и; трудовых ресурсов. V. : -7" , ■ ■ " "' ■■;'"!. ' ■ .

Во второй главе "Научно-штоштеские-основы'совершенствования автотрансаортной службы районного агропромышленного объединения" рассмотрено влияние' концентрации автопарка . и централизации производственных функций на показатели его -экономической эффективностидан анализ влияния параметров ■ производственно-транспортной системы на экономически целесообразный уровень концентрации автопарка, приведенаприн-/ цкпяальная модель организационного построения автотранспорта и методические принципы экономического обоснования автотранспортной службы районного объединения. , -- -

Анализ доказал, что а рассмотренных агропромышленных -объединениях имеются, предпосылка для создания достаточно крупных автотранспортных предприятий (АТП), специализированных в основном на выполнении вяехозяйственных перевозок. Однако концентрация в них части автопарка РАЛО будет сопровождаться не только положительными,' но и отрицателькыми организационно-экономическими результатами (схема 2). У станов-лено, что .с повышением уровня ■ концентрации автопарка РАЛО -одна,часть приведенных транспортных затрат снижается, -а .'■ другая увеличивается. Следовательно, существует определенный экономически оправданный уровень -концентрации автопарка, которому соответствует минимум затрат на выполнение :',-':■ тЕвнслортных работ!- С организационной точки зрения также -" существуют пределы концентрации автопарка. 'Так, в связи со спецификой сельскохозяйственного:производства (быстраясме-

Сокращение простоев в пуншах догруз ки-раз груз ки

(Г10л0£лтелшт).

(Отрицательные ) .;

Сокращение затрат на пог-

Еуз очко-раз готзочиые ра-

flTW - ■ 1 '

. -юзютиость централизовать уяравшгяэ" L

Ув&тачсше коэ'№:шентов аспользоватм пробега и грузоподъёмности

Увеличение средней грузо-яодьемяости ; вдшшд под-' ви-тлог? сост^ра

±тмсжность раццона-лязарОЕать маршруты и укрупнять отправки

грузов ~ ■■ :

Г

Сокращение потерь и сохранное тл качества'грузов

-юзкозность- оснас-, .тлгь ATEI бодан егруэ-ишя и спецшизиро-вашими аптомо&иями

Н^ост нулевых пробега

Павызение коэффициента выпуска автопарка на линию

Сгегаение затрат на ремонт д ТО авт одарка

Снижение затраг па содержание аппарата управления

(модность лятеяси-1яо использовать ав-опарк в течение годе

'Зможность внедрить |Грессивше спосо-■ы ТО и.ремонта автономией _' ,.

liber производит ельности! : Тамщпгйцгоу ~ -J:;

Сокращение потребности в автшобиуц_

сшожность сократит! "арат управления

затраты рабочего вре-J jeiEi на следование Ьвтомобилей от АТП до козяКств я обратно

I возможность потерь-рабочего времени на ожидание управлявдпх конани

Сокращение -I* оперативного времена -., -

JfT

al я

йеобходимость создания проиэводствевно-гехшпеской базы АТП гсистемы связи --

^капиталовложения в создание АТП•

Poet эисплуа-: гащошкэа-рат,завися-: них от пробега

_Рост амортизационных отчислений ■ ■ 1 '

X

JPoct капиталовложения Снижение прояз-подвижной состав I водит ельности

Сокращение эксплуатационных издетиек

Сокращение капиталов!«? жений. в подвижной состав ■

Сшшеяие себестоимости пере доэогс _■ ■ _ ■ -

F

/величение по-гребяоети в автемобалях

ишшекае удакьшх приведенных затрат

щ / Рост удельных Д приведенных ■ J i-Л V затрат J

Рост эксплуатационных яз-дбщек - '

Схема 2.

ОСНОЗгНЗ ОткШГЮ!ШО-Э;ФНО;№ЙСШ РЕЗУЛЬТАТЫ _ Ч. ¡вНЦЗ-ДРаа АБТСИАИСА РАНО ,

Рост себестои-лостп перевозок*-

j

на производственных ситуаций, необходимость оперативной , перестройка производственно-транспортных процессов и перевода автомобилей на другие участки) нельзя концентрировать в автотранспортном предприятии автомобяля, предназваченные для внутрихозяйственных перевозок, изымая юс из сельскохозяйст-' венных предприятий даже при условии повдаения экономической 1 эффективности их использования. ''

*- В целях обоснования рационального уровня концентрация автопарка районного объединения в диссертации по специально разработанной экономико-математической модели и алгоритму на основе расчетов на ЭШ *Шкск-32" проведен анализ шли-, нля параметров производственно-транспортной системы (число " : обслуживаемых хозяйств, их удаленность от АТП,- дорожные ус-' лоеия, суточная потребность в перевозках,'доля ¿нехозяйствен них перевозок в общем объеме) на выбор уровня концентрации автопарка.'Исследованиями установлено; что рациональный вариант концентрации автопарка обосновывается для конкретных' условий и"не может переноситься без экономического обоснования на другие объединения. 'л На основании проведенных исследований деятельности автотранспортных формирований различных типов но обслуживанию предприятий'и-организаций РАЛО разработана принципиальная -модель организационного построения его-автотранспортной' ■ -слуабы." В объединении создастся АТП, производственными функциями' которого являются централизованная доставка и вывоз:-грузов сельскохозяйственных и других предприятий объединения (внехозяйственше перевозки), участие во внутрихозяйственных переБозках х-рузов сельскохозяЙственных предприятий во ; вреим'уборки урожая ги в другие напряженные периоды, дрове- ■

дение в централизовавном порядке технического обслуживания К 2 и труд о емко гот екущего ремонта всего автопарка объединения. Вс ельс го хозяйственных предприятиях остаются автсмоби- -ли для выполнения внутцисозяйственных перевозок, от внехо-. зяйственных перевэзок ош ш возмаяностишлностьи освобождаются. В автогаражах колхозов и совхозов'проводятся хранение собственного подшжвого состава, техническое обслуживание * I в менее трудоемкий текущий ремонт, в связи о чем необходимо развивать их производственно-технически базу..

. Основными;плановыми и управленческими функциями созданного дходщшпт явлштося: разработка в централизованна! порядке перспективных и годошх штанов развития и деятельности всего автотранспорта РАЛО, .оперативное планирование,; организация централизованной доставки и вывозагрузов всех входящих в него предприятий «* организаций,7 проведение убо-рочно-транскортшх работ по единоыу-комплексному плану, пла-шрование и проведение централизованного технического обслуживания,'текущего ремонта автопарка объединения; учет.в анализ работы всего автопарка и разработка на этой основе ме-.., роприятий по'совериенствованию его линейной и технической, эксплуатации.

В настоящее время АШ наиболее предпочтительно созда- -вать на основе межхозяйственной кооперации, так как в этсы случае появляются дополнительные административные и экономические возможности подчинить его деятельность интересам хозяйств-участников и объединения в целом. ■ В третьей главе "Разработка и обоснование проекта организации автотранспортной службы районного агропромышленного объединения",дана характеристика производственной деятельное

ти; районного- агропромышленного объединения,'проект организации.его автотранспортной службы, ;рассчйтана эизнадпческая эффективность мероприятий по ее. совершенствованию,' ■ ■'..

. Пути,совершенствования автотранспортного обслуживания -районного агропромышленного объединения показаны на примере Почепского РАПО Брянской области. В эконсмике района ведущее место занимает сельское хозяйство.и сопряжешще с ним отрасли. . В состав объединения входят 5В предприятий и организаций, в их числе II колхозов, 20 совхозов, 10 перерабатывай- * щих я заготовительных, 10 обслуживающих и некоторые другие " предприятия и - организации. В среднем за год (1580-1982 гг.) предприятиями ведущх отраслей агропромышленного комплота произведено валовой продукции на' сумму 118,3 млн.руб.

В решении задач, стоягщх.перед.РАЛО, значительное кос-то 'принадлежит автомобильному транспорту,.обеспечивающему ' все с (Торы его деятельности. В 1982 году им перевезено. £034,5 тис.т грузов, доля транспортных издериек п себестоимости валовой продукции составила 19,ОЙ." В объединении насчитывалось 1357 автомобилей^ в том числе 591'грузовой. При этом одно с ельс кохозя Кс твенно е предприятие в среднем имеет 30,3 автомобиля, в ,том число 22,2 грузовых,

0рга1мзоциокному построению автотранспорта Почепского РАНО присущи то же недостатки, которые являются характерны-, ми для большинства других 'объединений Центральной ;Псчерно- , ^ земной зоны РС^СР.-Это недостаточное развитие производствен-' ко^технической базы, нес баланс ированиость структуры автопарка с условиями;его работы, низкий уровень'централизации управления транспортным процессом в'сфере внохозяйотвешшх перевозок,' ■" ■■ ~ ■.--'.. :, ■''.' - ■ :,..' V- -.'■ ;

На основании проведенных исследований было установлено, что наиболее целесообразно создавать AHI для внехозяйствен-ных перевозок и аппарат управления всей автотранспортом РАЛО на базе цредцриятия "Трансс ельхозтехника". В настоящее время око реконструируется и расширяется. АТП создается на основе ыежхозяйственной кооперации предприятий .и организаций, вошед ших в состав РАПО, эа счет их долевых взносов в виде финансовых и материально-техшческих средств. v

Потребность объединения в подвижном составе и структура автопарка рассчитаны та основе данных о номенклатуре, объемах, расстояниях и сроках внехозяйетвеяных перевозок. При определении потребности в авг омобилях для внутрихозяйственных перевозок из общего их объема исключены перевозки, вы- : полвяемые тракторами, свободным от полевых.работ. V

Структура проекти!уемого грузового'автопарка значительно отличается от существуицейЧтабл,2), Исходя из условий .'работы", межхозяйственное АТП в большей степени комплектуется специалязированнши, большегрузными автомобилями и автопоездаия, а автопарк колхозов и совхозов-'автшобйляиа малой и средней грузоподъемности» •

Анализ показывает, что решнтно^слуаивапщая база По-чепсшго объединения не позволяет в ¿одном объеме и с высоким качеством проводить техническое обслуживание и текущий ремонт автопарка. Для этого рекомендуется при АШ создавать базу централизованного.технического обслуживания,и ремонта автомобилей и укрепить ремонтпо-обслуживаадую базу авгогаре-жей сельскохозяйственных предприятий. показали расчеты, централизованно целесообразно выполнять, весь объем работ ■ по техническому обслуживанию 15 2. и на - по текущему ре-

монту автопарка объединения. ' ;"•/- V • "'. УУ^^У-

'■'У-У:--"--':-Ч ■•*■-' • ' 7 • Таблица 2 '" 7;Ч

. Состав и стотетура грузового автопарка V ~ ' .Почстююго РЛДО Брянской области .-...- • '

* ■■' 1 • Фактически ! По проекту !Соотно-

Тип и грузоподъшпость 1шение

подвижного состава • ..¡коли- ! • - у -. ¡ коли-!' . 7 :

s , 11«иш- : -..-- - «лиши—-- Imreun'pn :

- чест- ! % ■ - чест-! ; % ;■

' ' , - » ' • "1 (автопар-".

L-- . ; | ... ! - • 1ка (*Г

■ Автомобили и автохЬегиа.' ■г. 991 100,0: 904 - 100,0 ; "91,2 -.г -;

.-' ' в т.ч. бортоше Ь' " - 404' . 40,7/ 256 ,28,3 63,4 . •

• ' - •' . автопоезда " ; -

7 Ч '••.'• (бортоше) ' 78' ' 7.9- 119 13.2 152,6 7 ч

-ЧЧ-ЧЧЧ'" самосвалы ' " ■ 366 30,9 369 ' 40,8 100.8 - = ц ■ ■ '

■ <-:{- ■": . • Ч • ; со спецкузовами' 100 10,1 ¿117 12,9 И7,о; -: " j. -. - .

7 • *." шкапы 7;"' ■ .' .43 4,4 .. . 43 - _ 4,8 100,0 Г "

"У. *1з них грузоподъемностью : 7. •' "f... " - У.'' ■

* 7"-;7: до 0,8 т " 43 4,3 ¿'43' Ч 4,0 100,0

• ЧЧ- • 0.8-2,0 т ' 38' 3,8 - 42 4,6 110,5 - ■ ■ -

.' - ; 2;1-3,5 1 521 " 52,6 -387 -г 42,8 74,3

. ... ' • _ 4,0-5,0 т . . 4286 28,9 „237 26,2 " 82,9

- * Ч/ 5,1 и более т '.' 103 10,4 . 195 21,6' 18э,з ■ ; ;■

Общая грузоподъемность .. ■ ■ 3859 ; 100,0 ■ ' 7

. 7- ■ автопарка, -т -77-:_ 3374 100,Ог 114,3

V-' ____ _

I) результате упорядочения организации автотранспортной _ службы Почепсвэго РАЛО повысится уровень функциональной специализации его анготранспортных форлироваяий; будетликиеди-ровано дублирование производственных функщй (схема 3). Это .;■ создает предпосылки для. ортнизащш централизованного плани-: рования и управления внежозяйственныш:перевозками, улучше- ; . ния" материально-технического снабжения, снижения текучести кадров, повышения трудовой дасдашшщ, --^уЧ/

Экономическая эффективность от внедрения предложенных в диссергалгаи мероприятий по совершенствованию автотранспортной службы Почепскюго РАЛО характеризуется данными таблицы 3.

Таблица 3

Экономическая эффективность мероприятий ш совершенствованию автотранспортной службы Почепского РАЛО Брянской области

Показатели

Фактически; йакткч ее ки;По проек-(1982г.) ;в переводе;ту

{на объем i(I986r.) ¡пе|>евозок j

! 1

ОбщиЗ! обьш перевозок,тыс.т 2034,5 2406,5 249G.5

Число гшзовых ангомобалей, -

шт. 091 1215 904 :

Выработка на одну автотонну,

т/год . ССЗ G03 G47

Объем перевозок на I га пашни, т/год 17,2 . 21,1 . 21,1

Чяслэиность работников,чел. 2СХ5 2484 1746

Основные (Токды автопарка,

тыс.руб.. " 5IS9 132X5 9672

в Т.ч. подвжшой состав - 44S0 5616 4929

Эксплуатационные затраты на содержание автопарка, тыс.

I-iyd. G025 ■ 7537 6210

Доля транспортных издешек

в себестоимости валовой про- -

дукцшг, % 19,6 39,С 14,2

Экономия капиталовложений,

тыс.руб. - _ 3543'

Экономил эксплуатационных .."

затрат, тыс .руб. - ■ 1327

Экономия приведенных затрат,

тыс.руб. - "■ - . ■ 1858 ,

Кроме того, улучшение структуры грузового автопарка, централизованное управление о сфере внехозяйственных перевозок, проведение уборки урояая и заготовки кормов в оптимальные сроки, сокращение потерь при транспортировке и пог-

. рузочно-раэгрузочных работ«!* дозволит получить дополдатель- *-*": /

' У ■ шй экономический-эффект"во всех обслу^иваемих автотрале пор— ;;У

■"..У -у том отраслях объединения. . : Уу ::УУГ 7 ■ .■;.'■ -.-^У- ■ "

У У^У у В результате проведенных исследований установлено, • I

; что качество• транспортного'обслуглвания предприятий и орга-'чУ-■-У-'Ч ,.нязадай,. входящих в РАПО, но отвечает современным требова- у у.: : г^ У шлм: нарушатся установлекшю срош перевозок,'.имеют место " .

У V отказы автотранспортных предприятий от выполнбшш заказов ' .У ..гуугу: па перевозки , • потери и порча грузои в пути. В то ке вршя - ■ "У-У. ; ; V автотранспорт объедииемш исполг.зуотся но более чем на . -, У; ^ С0--7С?, при этом показатели его работы в течение продолка!-' -V ; . • • тельного време-ни не улуч'ча^тгея. .• • .•• .УУ'У-у УУгУУ-. : s " '•. 2. Выявлено, что одно Г. из главных причин ноудовлетво- у

" ; рнтелыюй оргакизащпг'автотранспортного обслуживания РАПО," ''.У - недостаточно элективного использования автотрка, является УУ>" - .уУ:: ; 1 " сго.ведомственкал раээбцснность, порождащая низкий уровень У.У:-У УУ. V концентрации материальных и трудовых ресурсов автотранспорт ' . ; : .та, децентрализованное, управление, в сфере шехозяйствсших ;

У перевозок. "У ■. У-:-У^УУ У--'■':'."" У;":"У--■ •-'-''J '

:-У У^УлУ У" В составе райошюго-объединения,- не "считая авготранс- ; У"''У .у портных, подраздолешй колхозов и совхозов, находится, как : : у -правило, 15-30 мелких автохозяйств с недостаточно'разштой

• ремонтно-обслунивавдей базой, не полностью ушмЬлоктоваших У/У у\У;;У У У. специалистами всех категорий.;

. -У У : - Si Установлено,- что для коренного улучивши качества -j.. У" У транспортного, обслуживания и повышения эффективности исполь- '

; ;30вашм автопарка районного объединения требуется разработать научдаьобосповагащо.предложения по совершепстшваюю^его.ор- , ;раш!зационного построения с учотсм углубления■ функциональной .специализации всех автотранспортгах формирований. Длл реализации этих предлояений в диссертации рекомендуется объединить под винной состав и производственно-техническую базу большинства или всех предприятий и организаций, вошедших в состав -.объдацинения, за исключением автомобилей колхозов и совхозов,' -: в автотранспортное предприятие. Основной его задачей являет- -.. ся централизованное выполнение внехозяйетвеяных перевозок и-проведепие'наиболее трудоемкого технического обслуживания и текущего ремонта автопарка всего объединения. Сельскохозяйственные предщиятия шеют автомобили для выполнения внутрихозяйственных перевозок и' проводят^ менее трудоемкое техничес- '.-.' кое обслуживание.и ремонт собственного автопарка.,,■ >'■■:.'-'S '-.-■'

4. По специально раз работ шшой " в дассертации. методике обоснованшграотоиальното уровт концентрации автопарка / районного агропромышленного объедпне1вш на основе расчетов ■ яаЭЕМ установлено, что экоиошгчесю! оправданный уровень :, концентрации автопарка и целесообразность создания ЛШ в . основном определяются параметрами производственно-транспортной системы объединения. Поэтому рациональный вариант ион-центрации'автопарка определяется с учетом конкретных увло-внй и не может переноситься без экономического обоснования на другое объединения. ' 1 ; . .. . -

5* Реализация разработанных в диссертации положений ' : по углублению (пункцнональной специализации автотранспортных ■ Нормирований, концентрации автопарка всфере внехозяйствен- ' них перевозок, улучшения структуры основных производствен-'

ных фондов, централизации плановых и. управленчес ких функций позволит существенно;упростить его,организационно-производ- . ственную структуру, ликвидировать'параллелизм в работе авто-' транспортных формирований,;повысить качество транспортного обслуживания и эффективность" использования: всего' автопарка. районногообьединендя.:

--'-.---..б*-Внедрение отдельных предложений со обоснованию оптимальной концентрации -сельскохозяйственного: автопарка и централизации - его; управления в Ршвканском районе" Молдавской ССР.; позволило оодтучить годовой экономический э^1фект в размере 70 тыс.руб. ■ -■;" _■- - Р&счетный экономический эффект от внедрения разработанных в диссертации мероприятий и конкретных предложений по ... совершенствованию организационного построения'автотранспорта в Почепскем-РАПО Брянской области составит 1858 тыс.рублей в год. Не меньший эшноьшческий э^фега' будет получен при внедрении предлагаемых мероприятий в агропромышленных - -объединениях Кинель-Черкасского, Бол.Черниговского и Кляв-; _ линского районов фйбшевской области, . - - ■ ■

. ' у : '. . - ■ - 1ШЕИД0ШШ ЕШ13В0ДСТВУ _

I. Организовать в районных агропромышленных объединениях специализированные: автотранспортные предприятия,' объединив в них автомобиля предприятий и организаций,; входящих в состав объединения; 1фоме автомобилей сельскохозяйственных : предприятий.' Камер-АТП определяется с учетом конкретных? условий объединения (объема перевозок, наличия и состояния; дорожной.оети, размещения производственных объектов и др.) ♦ - -.2. В.целях'повшпеюм качества транспортного обслуживания предприятий и организаций,:входящих в РАПО и особенно

с ельс гохозяйств енных: предприятий, - рекомендуется в настоящее время создавать АЛ1. на основе межхозяйственной кооперации.

3 ¿(елях ликвидации дублирования производственных фуиидай ¿ углубления специализация да автотранспорте кеоб- : ходимо передать АТП выполнена е; вяасозя бс тв ешщ х перевозок,: освободив от■них автотранспорт колхозов:и совхозов. Транспорт , оставшийся в с аньс го хозяйственныхя других" предприя- "'. тиях объединения, выполняет их внутрихозяйственные и технологические перевозки. - -.;>■■■ '..С:';"' '

4. Для снижения трудоемкости, ■ улучавши качества, техки чес в» го обслуживания я ремонта автомобилей рекомендуется,, создавать при АТП реью нт но-обслуживаппуя базу дли централизованного технического обслуживания,** 2 и наиболее трудоемкого текущего ремонта всего автотранспорта объединения. В V автогарежах сельскохозяйственных предприятий целесообразно , выполнять техническое обслуживание X I. и менее трудоемкий текущий ремонт их автомобилей. ,'. . ~

По теме диссертации огчгбликованы следушае работы:

1. Анализ и пути улучшения работы сельскохозяйственного автотранспорта - Веб.: Экономические и материальные стимулы в уодовиях ивдустриализадал, специализации и меахозяй-ственной кооперации в сельскохозяйственном производства, М.• НИЭТГСХ, 1979, 0,2 П.Д. '.'■.'..'■.■ Ч;:Ч: ..'

2. Ошт работы меяосозяйственных автотранспортянх предприятий в сельском хозяйстве- В кн.; Передовой опыт организации дерево зок грузов колхозов и совхозов автотранспортом хозрасчетный лредщштлй сельского хозяйства. Тез .докл. яаучн.техн.семинара, X,' 1981, 0,1 п.л. Ч^.у;';

• З.йшгше уровня концентрации автопарка на экономичен

, кую эффективность проиэвсдсгвенно-трансиортных систем: В сб. : ■ " " Организация транспортного обслуживания сельскохозяйственного , производства в условиях межхозяйственной кооперации и агро-; ■ ■ * промышленной интеграции. М.: НСЫТУСХ, 1501, .0,5 п.л.

4. Организация транспортноГ. службы АПК адмлнистратлвно-го района - ^ к«.: Пути поисаекяя объективности саяьскохо-: < зяйственного производства в свете решений аХУ1 съезда ЮТСС. ^ ;

■ - Тез. докл. ^Республик, коиф.мол.уч., ч.1. ¡Сиев.: 1582,0,1.п.л..■;.

' : Ь. Технико-экономическое обоснование зоны деятельности и" производственных параметров спсдааллзироБанного автотран- \ спораного предприятия (в соавторстве). ,.^ехан;1защи и олект-рп^шаист сельского хозяйства, 1Сс2, з: 10, С,7.п.л. .-.'■■■■ ; , " ■■> -. С. Совершенствование.транспортного обслумстанин сельс- ■ , кого хоз^стваиа основе бесхозяйственно?, кооиеращш - В . .. ■ сб.: Совершенствование производственных,и экономических свя-эеГ. к енду отраслям агроп|«мшленного комплекса. М.; ... -¿ПЭГ/СХ, 1С82, С,5 п.л. ; ' . -Л . Л -'• :,>

,.; Л-90721 Подо. • почат« 1/УЛ-8ЭГ. • Заказ Тжраж 100 '

. ИГ ВНИЭТУСХ, Косят, Московск, Обл.