Совершенствование транспортного обслуживания предприятий в условиях коллективной формы организации труда (на примере ГАС) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование транспортного обслуживания предприятий в условиях коллективной формы организации труда (на примере ГАС)"

Московский автомобильно-дорожный институт

к; !! _ л Г- 1

и ;• ! ' На правах рукописи

КОНЦЕВАЯ ВАЛЕНТИНА ВЛАДИМИРОВНА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ КОЛЛЕКТИВНОЙ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА (НА ПРИМЕРЕ ГАС)

08.00.05 - Экономика, планирование,' организация управления народным хозяйством и его отраслями

Автореферат

диссертации на соискание ученой' степени кандидата экономических наук

Москва - 1902

й ш?

/ ^ -X,

Работа выполнена в Киевском автомобильно-дорожном института

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор НЗДОЖ М.Н.

Официальные оппоненты доктор экономических наук,

профессор КОНОНОВА Г.А. - кандидат экономических наук, доцент УЛИЦКАЯ И.М.

Ведущая организация - Украинское внешне-экономическое

объединение " Укртранс "

Защита состоится "Л/г "МпЛ 992г. в/^ час, на заседании специализированного советаВЛК СССР Д 053,30.05 при Московском 'автомобильно-дорожном институте по адресу : 125829, ГСП-4?, Москва, А-319, Ленинградский пр.,64 , ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДЙ. Справки по телефону : 155-08-53. Автореферат разослан "Ш^ЛЪ92 г.

Ученый секретарь специализированного совета, канд11дат экономических наук,

доцент ■ С.К.0ПАЧАН0В

ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теш. В условиях перехода к рыночной экономике возрастает роль интенсификации производства на транспорте,в значительной мере определяющаяся уровнем организации производства и труда. При этом все боллшее значение в работе малых и кооперативных,арендных и.субарендных предприятий,акционерных обществ приобретают коллективные формы труда. •

В то же время методологические и методические вопросы коллек- ' тивных форл труда остаются недостаточно изученными,что сдерживает их дальнейшее, развитие,в том числе на автомобильном транспорте. Отсутствие единых методических рекомендаций по созданию бригад в отрасли выдвигает данную тему исследования в число актуальных в теории и практике организации транспортного процесса,в частности, контейнерных перевозок. • .

Цель и задачи исследования. Целью работы является повышение", эффективности контейнерных перевозок на грузовой автостанции на основе коллективной формы организации труда.

Цель исследования обусловила необходимость постановки и решения следующих' задач г

-•анализ существующих форм организации труда на автомобильном транспорте {

- оценка эффективности совместной работы водителей и работников ГАС в комплексной бригаде на- ¡завозе-вывозе контейнеров в транспортном узле ; .->

- обоснование принципов формирования комплексных бригад }

- разработка методики формирования бригад и реализация ее на предприятии ;

- определение эффективности предложенной методики.

Представленное исследование выполнено е соответствии с отрас-

левой научно-технической республиканской программой 11 Транспорт " и прямым хозяйственным договором :" Разработать и внедришь в Укр-трансэкспедиции комплекную систему междугородной доставки грузов автомобильным транспортом в прямом и смешанном сообщениях " /Т- гос. регистрации 01860018827 /.

Цель работы предопределила предмет исследования - принципы организации производства и коллективных форм труда.

Объект и информационная база исследования. В качестве основных объектов исследования приняты грузовые автостанции, системы "Укртранс".Они являются типовыми с точки зрения транспортного обслуживания ГАС в условиях коллективных форм организации труда.

В качестве исходных данных в исследовании использовались плановые и отчетные данные У кртрансэкспедиции,грузовых автостанций, автотранспортных предприятий,обслуживаищих ГАС,а также результаты экспериментальных исследований,проведённых на указанных объектах.

Методология исследования. Методологической основой работа послужили объективные экономические законы,труды ученых в области транспортного обслуживания и организации коллективных фор* труда, нормативные акты правительства о сбалансированном развитии народного хозяйства в целом,в том числе автомобильного транспорта.При обработке исходных материалов применялись разнообразные метода и приемы: а'бстрактно-логический.расчетный,графический,экспериментал'ь-> ный,а также математическое моделирование.Информационные массивы обрабатывались на ЭВМ ЕС - 1045.

Научная новизна работы заключается в разработке методики формирования бригад с учетом организационно-экономических отношений участников перевозки контейнеров в транспортном узле на основе единых принципов формирования бригад.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в формировании бригад согласно разработанной методике.При этом получена номограмма,позволяющая выбрать марки и количество автомо -билей,закрепляемых за бригадой,исходя из наличного подвижного состава на предприятии.

Апробация работы. Основные положения диссертации были-доло -жены и одобрены на 43,44 и 46 научных конференциях профессорско-преподавательского состава Киевского автомобильно-дорожного института и УШ конференции молодых ученых и специалистов " Перестройке на автомобильном транспорте - энтузиазм-и творчество молодых " в НИИАТе / Москва, 1988 г. /.

Реализация работы. Основные положения методики определения оптимального состава и структуры автомобилей'в бригаде по перера -г ботке контейнеров в транспортном узле использованы на грузовых автостанциях Украины при формировании комплексных- бригад.

Разработано Временное типовое положение о комплексной бригаде по переработке грузов в зоне деятельности грузовой автостан -ции.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубли -кованы четыре печатные работы и четыре научных отчета,в которых отражено основное содержание диссертации. .

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения,четырех глав,выводов,списка использованных источников,приложений и изложена на 173 страницах машинописного текста, из которых 62.'страницы составили таблицы,рисунки,приложения и список литературных источников,состоящий из 120 наименований.

СВДВКАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе проанализированы существующие формы организации

производства и труда на автомобильном транспорте.определены цель и задачи исследования.

Вопросам развития организационных'форм производства и труда посвящены труда М.Н.Бедняка.А.П.ВолЛша.Е.Н.Гавршюва.Д.Н. Карпу -хина,А.3.Румянцева. Социально-экономические проблемы совершенствования коллективной организации труда отражены в работах А.С.Дов-бы,П.Ф.Петроченко,С.И.Шкурко и ряда других ученых.Вопросы формирования бригад исследуются в работах Р.А.Баткаева,1,1.В.Веллера,А.Ф.Зу-бковой,Р.Н.Роговой,И.Р.Столяра и многих других.

Существующие рекомендации по формированию бригад в достаточной мере не учитывают особенности .организации производства и. труда на контейнерных перевозках.Петодические рекомендации,литературные источники не дают ответа на вопрос об оптимальной численности бригад. Не решенной остается проблема согласования интересов участников транспортного процесса в рамках межведомстве'нной комплексной бригады на завозе-вывозе контейнеров с ГАС.

Во второй главе сформирована система принципов,позволяющая комплексно решать вопросы создания бригад,разработана имитационная модель функционирования ГАС.

Основополагающими при формировании системы принципов явились результаты экспертных оценок их значимости.В качестве экспертов выступили специалисты автотранспортных предприятий,обслуживающих ГАС, транйпоргно-экспедиционных предприятий системы автомобильно- го транспорта общего пользования Украины. .

В. результате экспертной оценки выявлены следующие параметры значимости принципов формирования комплексных бригад /см, рис, I/.

Результаты оценки достоверности.выявленных параметров позволяют считать их таковыми,поскольку расчетное значения критерия согласия X'■ «=121,35 существенно превышает табличное его значение,а коэффи-

Рис.1. Принципы формирования комплексных бригад

циент донкордации V/= 0,214 расположен в области положительных значений,отличных от нуля,

В диссертационной работе в методическом и практическом плане реализованы наиболее существенные принципы : конечного результата и оптимальной численности.

Основополагающим при выборе оптимальной численности бригады явилось положение,согласно которому численность бригады опреде -ляется материально-технической базой перевозок,обеспечивающей максимальную их 'экономическую эффективность,

Для реализации этого положения разработана имитационная модель маневровой работы грузовой автостанции,блок-схема алгоритма которой приведена на рис. 2.

Положенная в основу модели целевая функция позволяет определить оптимальное количество автомобилей на завозе-вывозе контейнеров, обеспечивающих минимальные потери доходов AHI и ГАС от простоев автомобилей,контейнеров^погрузо-разгрузочного оборудования на грузовой автостанции. • ;

W = Wm+WoB+WH-~niÍrL /I/

где . - . •

потери доходов от простоя автомобилей в очереди на ГАС и в ожидании груза ;

потери доходов от простоя соответственно погрузо-разгрузоч-

VVK

них механизмов и контейнеров .

Модель позволив» осуществить j

- выбор оптимального количества автомобилей конкретной марки для заданных условий работа 5

- определение оптимальной марки подвижного состава для завоза-вывоза груза на ГАС при заданных значениях параметров работы грузо-

1

1КД Ю0Ю111

цамш<

3 «ормроиякс >1-рагаристп (рс Гада шеароан

1ГГО«о6>Л81 И Ц-ВКСк I МСО! Ж

4 о^нупенме »начет! перенюш» я начале суго«

КИ

3 «Ы<Ор ¡1Т010(«И1

и очере» ял» окпупимп на ПС

1 ригщм |ПМО(«М

1 ярш&я и| к еим гаю-»ТУ'"

и шшчами рЛв-ты 1-го ианевро-•ого итом(кла

15 аамраение «уик-цнокироаани« ГЙС к ■алкеь результате! рг(оти аа сутки

16 мрмроиига ра!о-™ какгеропц аг-тсжсСилеК ка ем-Лунм суп» с унвто» к ра(<т< • предадут« Г

1

О

Г

111 км* рму«т«то»

на печать

Рис,2. Укрупненная блох - схема модели работы автомобилей на завозе - вывозе контейнеров от клиентуры на ГАС

бой автостанции и характеристик работы на завозе-вывозе гру30В 5

- выбор стратегии управления очередностью обслуживания автомобилей;

- определение резервов,характеризующих маневровую работу ГАС ;

- определение показателей эффективности обслуживания автомобилей на.завозе-вывозе контейнеров в зависимости от изменения объемов перевозки,характеристик погрузо-разгрузочных механизмов ГАС и параметров работы автомобилей;

- определение' структуры марочного состава автомобилей в бригаде •.

Модель реализована на языке Фортран.

Третья глава посвящена реализации принципа конечного, результата, разработке положений методики экспериментальных исследований.

Исходным при обосновании показателя конечного результата явилось следующее положение : наиболее адекватным является тот пока- ■ затель.для которого характерна максимальная связь с фактора™,влияющими на эффективность работы комплексной бригады.В качестве показателей конечного результата приняты производительность труДа,выработка автомобиля /в расчете на тонну грузоподъемности/ и доходы, приходящиеся на один рубль затрат по АТП и ГАС в целом.

В состав факторов,влияющих на перечисленные показателивключены технический уровень и организация производства и труда,социальные факторы на ГАС и АИ1.

В результате оценки тесноты связи с помощью множественной корреляции по стандартной программе на ЭШ наиболее тесная связь установлена для показателя производительности труда /множественный . коэффициент корреляции 1^,= 0,843 при = 88,466 / , в то время как для выработки автомобиля получен (?г= 0,658 при Грос = 66,91 , а для доходов на рубль затрат Яа= 0,419 при 58,65 .Значе-

ние Ррос, для каждого из показателей значительно больше Брай .» что свидетельствует о значимости множественного коэффициента корре-

ляции. Следовательно, конечный результат деятельности бригады по переработке контейнеров на ГАС можно оценить показателем производительности труда. Применительно к объекту исследования он описывается следующей регрессионной моделью :

• У х°,09В. х'°'т-х}т 121

где У - производительность труда водителей и работников ГАС, Х(- малшнооснащенность производства ГАС, Х^- коэффициент выпуска автомобилей на линию,

мапиновооруженность рабочих ГАС,-Хц- время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, коэффициент использования пробега автомобиля. . . В результате разработки методики экспериментальных исследований установлено,что количество контейнеров / Ь /.поступающих на ГАС за сутки ¡массой брутто 1,25 т .описывается распределением Зрлан -га : £

где характеристики распределения : С/ = 12,08 ; 6 = 52,93 ;

Л = 0,228 ; & = 2 .

Распределение количества / И / контейнеров массой брутто 3 т и приведенных к ним контейнеров массой брутто 5 т .поступающих за • су тки,описывается нормальным законом распределения с плотностью • вероятности поступления :

?(к) =

1

и , / 4 /

-.СИ = 73,8 ; 6 = 26,9 .

где параметры распределения равны Проверка согласованности теоретического и статистического распределений осуществлена с помощью критерия % .

В модели грузовой автостанции решен вопрос генерации времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобилей,для чего установлены законы его распределения.

При моделировании работы ГАС формируется поток автомобилей , работающих в транспортном узле. Для него характерны очередность прибытия автомобилей и время оборота,равное промежутку времени между убытием и возвращением их на станцию. Время оборота является случайной величиной,которая для Киевской ГАС подчиняется нормальному закону распределения с параметрами GÍ = 224,0 и &= 100,9.

На основании сравнения экспериментальных данных реального' объекта с данными моделирования можно заключить,что модель аде к -ватна реальному объекту исследования ,а результаты моделирования ■ являются достоверными. Показатель точности равен. 97,6 % .

В четвертой главе изложены, результаты экспериментальных исследований применительно к условиям Киевской ГАС.

Исследование проводилось в двух режимах : при первом на- ГАС перерабатываются контейнеры одной грузоподъемности,что делает достаточным использование одномарочного подвижного состава ; при втором режиме грузовая автостанция обрабатывает контейнеры разной грузоподъемности с эксплуатацией автомобилей различных марок.

В первом случае на основании модели построены зависимости критерия эффективности W от количества автомобилей КАЗ - 608 с п/п ОдАЗ - 885 К , ЗИЛ - 138 и ГАЗ - 52 - 06 с п/п ЦКТБ -А 402 , при переработке трехтонных контейнеров как преобладающих в структуре контейнерного парка Украины / см. рис. 3 /.Полученные зави -симости позволяют определить оптимальное количество автомобилей конкретной марки. Для системы " ГАС-АТП-клиент " отклонение от оптимального количества автомобилей в сторону .увеличения менее ощутимо по суммарным потерям доходов W ,чем снижение за счет сокра-

Рис. 3. Зависимость затрат, обусловленных простоем :

а/ автомобилей ; б/ погрузочно-разгрузочного оборудование в/ контейнеров ; г/ суммарных по ГАС от количества автомобилей КАЗ - 608 с п/п ОдАЗ - 88БК / -I /, ЗИЛ * 138 / 2 /. ГАЗ - 52 - Об с п/п ЦКТБ - А402 /3 /

щения времени простоя контейнеров и погрузочно-разгрузочного оборудовании .

При одинаковом объеме переработки контейнеров наименьшие потери доходов / 38,58 руб. на один автомобиль / достигаются в случае использования автомобилей марки КАЗ -608 с полуприцепом.

Для второго режима работы ГАС разработана номограмма выбора оптимальной структуры автомобилей по маркам для различных комбинаций контейнеров массой брутто : 0,625 ; 1,25 ; 2,5 ; 3,0 ; 5,0 тонн в отправках. / см. рис. 4 /.•

В результате оптимизации количества подвижного состава »обслуживающего Киевскую грузовую автостанцию годовой прирост производительности труда в комплексной бригаде составит 55,2 % и годовой экономический эффект 171,2 .тыс.руб.

Основные выводы диссертационной работы :

1. Использование комплексных бригад водителей автотранспорткых предприятий и рабочих грузовых автостанций позволяет повысить эффективность транспортного обслуживания ГАС на завозе-вывозе контейнеров..

2. Использование-метода экспертных оценок позволило определить значимость принципов , которые необходимо учитывать при организа -ции коллективных форд труда. Исследования показали, что, наиболее существенными из них являются показатель конечного результата и оптимальная численность рабочих в бригаде.

3.Установлена целесообразность использования производительнос,-ти труда как показателя конечного результата работы комплексной бригады.

4. Критерием выбора количества'подвижного состава »закрепленного за бригадой , является минимизация потерь доходов от простоев авгомобихой на ГАС ,погрузо-раэгрузочного оборудования иконтейне -

Амл 26

22 20 <8 16 Н 12 (О 8 6 А 2

о' 2 4 6 в (0 12 Н 16 18 20 22 24 Агм

РИС. 4. Номограмма к выбору оптимального количества автомо-■ билей в бригаде на завозе-вывозе контейнеров с ГАС,где Ар« ~ количество автомобилей марки ГАЗ-52-06 с полуприцепом ЦКТБ- А402 ;

клмл - количество' автомобилей марки ЗИЛ - 138 ;

Акдз - количество автомобилей марки КАЗ - 608 с полуприцепом ОдАЗ - 88БК

\

ч

ч ч

ч ч

\ ч ч

ч ч

ч ч ч

N ч ч ч

ч ч ч ч

Ч ч ч ч

ч ч ч ч

\ ч \ ч ч А КЗ

ч ч \ ч ч

\ [Ч \| ч ч 0

ч \ \ 1 к

Ч ч ч ч ч 3 \ \

\ ч N 3 ч ч ч

\ ч ч ч 4 ч ч ч ч ч

ч ч ч \ ч ч

\ ч ч 5 \ N ч ч

ч ч б ч ч ч ч ч

ч ? N ч N \ ч ч

Ч ч ч ч ч ч ч ч ч

ч ч ч ч ч ч ч ч

ч 9 ч ч ч ч ч ч \

ч ю ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч

ч ч ч ч ч ч ч ч \ ч

ров .

5. Вследствие стохастичности и высокой динамичности процессов, протекающих при обслуживании автомобилями ГАС и клиентуры , ввиду особой важности в транспортном процессе временного фактора, а также в связи с высокой стоимостью и большими затратами времени на проведение натурного эксперимента наиболее эффективным методом определения оптимального количества автомобилей является имитационное моделирование. ' '

6. Разработана математическая модель функционирования ГАС на завозе-вывозе контейнеров ,в которой учтено влияние технологического процесса грузовой автостанции на выходные показатели работы автомобилей. Доказана адекватность модели.

7. Разработанная методика позволяет типизировать решения .принимаемые при транспортном обслуживании накапливающихся систем /ГАС, склады,базы и т.д. /. .

В. Результаты эксперимента представлены в виде номограммы к выбору оптимального количества автомобилей по маркам для различ -ных комбинаций контейнеров по грузоподъемности.

9. Цёлесообразность создания комплексной бригады водителей и АИ1 и рабочих ГАС по переработке контейнеров на станции подтверждается годовым экономическим эффектом 171,2 тыс.руб. и приростом производительности труда 55,2 % .

Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях автора :

I. Концевая В.В. Определение неравномерности поступления контейнеров с междугородней линии на грузовую автостанцию. Депонированная рукопись per. Н? 437 - УК88 , Киев, ГРНТБ УкрНИИНТИ , 1988,. 10 с.