Структурные изменения в автопредприятиях строительного комплекса в условиях перехода к рынку тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Структурные изменения в автопредприятиях строительного комплекса в условиях перехода к рынку"

ЦШТА2ШШй ШЧЕО-ШШДОШтСКИй ИНСТИТУТ ЗК0Н0Ш1КИ И УПРАВЛЕНИЯ ОГРОШтсХВШ

На правах рукописи УЖ 69.057.7:629.114.4

АЦдРШША Наталия Владимировна

СТРУКТУРНЫЙ ЙШШ1ШЯ В АВТОПРЩИРИЯГШ ¿ТРОШИЪНОГО КОМШШКСД В УСЛОВИЯХ ПЕРЕХОДА К РЫБКУ

(На аршлере Владимирской .области)

0b.U0.05 - Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями (строительство)

АВТОРЕ

диссертации на степени кандидата

ФЕРА1

соискание ученой экономических наук

Москва 1993

Работа выполнена во Владимирском политехническом институте.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Р.Ф.Саыусева

Официальные оппоненты - доктор экономических наук

Д.Б.Цемчшский

- кандидат экономических тук Ь.С.Малашкина

Ведущая организация - Объединение "ВладамирстроИ".

Защита состоится " 1993 г. в ^ часов на за-

седании специализированного совета К.033.13.01 в Центральном научно-исследовательском институте экономики и управления строительством по адресу: 117943, ШН, Москва, Б-331, проспект Вернадского, ¿¡9, 14 атак, конфзренц-зал ДШШС.

С диссертацией можно ознакомиться в отделении ]п 3 Центральной -научно-технической библиотеки но строительству и архитектуре, проспект Вернадского, 29, 2 этаж.

Автореферат разослан "/с>"__ 1993

Ученый секретарь ■ специализированного совета ' кандидат экономических наук

к V' ...

ОБШ ШШШ^Ш! РАБО'Ш

Актуальность исследования. В условиях ^перехода к рыночной эко-юшке происходят радикальные изменения всех элементов экономикес-;ого механизма строительного комплекса.

Для успешного перевода строительной отрасли к рыночным отношении необходимо обеспечить удовлетворение потребности строитель-тва- в развитии производственной инфраструктуры и в том числе -втошбильного транспорта. Первоочередное значение имеет наличие 'предедещшх мощностей и соответствующей структуры парка подвиж-;ого состава автотранспортных предприятий, находящихся непосред-твенно в системе строительных организаций и выполняющих наряду перевозками важные технологические функции.

Для обеспечения прибыльности в деятельности автотранспортных реддриятий в условиях перехода к рынку состав и структура до'лж-ы своевременно приспосабливаться к изменениям в структуре строи-ельно-ыонтажных работ с учетом отраслевых модификаций в типах дашш, сооружений, видах работ и технологии их выполнения, но-енклатуре строительных грузов. Отсюда вытекает необходимость азработки новых методов планирования на основе компьютеризации, ' озволяшщх учитывать большое количество вероятностных и переменах показателей, в условиях рынка-и происходящих структурных цвигах. Это касается затрат на производство, цен, налогов, инф-яции и других обобщающих характеристик.

Высокая стохастичность элементов, влияющих на принятие управ-знческих решений, вызывает необходимость прогнозирования, как в яижней, средней, так и отдаленной перспективе.

Прогноз формирования масштабов и структуры услуг автотранспор-1 является также важнейшей составной частью шркетинга,- позво-зющего более эффективно управлять хозяйственными процессами в гроительной отрасли.

Эти аспекты исследования определили его актуальность и вы-зр тещ диссертационной работы в условиях становления рыночной

ЮН0ШШ1.

Целью исследования является разработка методов прогноза по-зебности строительства в автомобильном транспорте в условиях Зьективно сложлшйхся производственно-эконошческих обстоя-зльств функциохшрования этой отрасли, влияния технического ■ [хэгресса х; рыночных механизмов форкировашш цен.

В соответствии-с поставленной целью основными задачами исследования явились:

- выявление региональных особенностей, влияющих на взаимосвяз развития предприятий автомобильного транспорта и строительства;

- изучение современного состава структуры и размещения предприятий . автомобильного транспорта;

- определение существующей номенклатуры и классификации грузов, а такне тенденций их изменения;

- выявление факторов, влияющих на развитие предприятий авто мобильного транспорта в условиях перехода к-рынку;

- обобщение применяемых на практике и излояенных в научной отечественной и зарубежной литературе методов прогнозирования не тробности в автомобильном транспорте;

- разработка -концептуальной модели прогноза мощностей автотранспортных-предприятий и структуры подвижного состава в завис! мостя от структурных изменений в строительстве;

- разработка модифицированной цепной матричной модели (1ЛЦММ) \jiporH03a автомобильного транспорта с учетом рыночной конъюнктур!

. - проверка 1ЛЦШ на адекватность реальной потребности по условиям базисного года;

- цроведенае анализа достигнутого уровня развития автопредпр тий и обоснование его оптимального варианта в составе строитель него1объединения до 2000 года.

Предметом исследования являются структурные изменения в авте предприятиях строительного комплекса в условиях перехода к рыш

"' Объектом исследования являются .предприятия автомобильного транспорта в составе регионального строительного комплекса В да; мирской области. ч,

Теоретичзской и методологической основой диссертационного и< следования явились материалн высших законодательных и исполнительных органов России по экономическим вопросам.

Диссертация выполнена на основе анализа и научного обобщена теоретических'положений, содержащихся в монографиях, научных статьях отечественных и зарубежных экономистов. Был мспользова фактический материал производственно-экономической деятельност автомобильного транспорта, различнее информационные материалы, а также рекомендации совещаний, конференций, семинаров, сне-циальная и периодическая литература по исследуемой проблеме.

Г)

-

При решении поставленных задач использованы различные" методы зализа, математической статистики, э коношшо-ма ? ештич е ско г о мо-злирования, /

Научная новизна исследования состоит в следующем: исследованы структурные изменения в автопредприятиях строительно комплекса в условиях перехода к рынку;

предлонен метод прогнозирования конъюнктуры рынка- в автотранс->ртяых средствах для регионального строительного комплекса;

разработана модифицированная ценная матричная ь.одель, позволяю-ш определить потребность в автотранспортных средствах по райо-ш области;

предложена матрица структуры граясдортлрокки материалов различали типами подвижного состава и комплексных транспортных коэффи-кзнтов, позволяющих учесть технические параметры автомобилей;

определена шоговариантная потребность в автотранспортных редствах на основе цепной матричной модели; предложена матрица издержек за услуги автомобильного транспор-

1.

Практическая значимость настоящего исследования определяется зм, что разработанные в диссертации методические положения и . ракгические результаты могут быть использованы -отдельными авто-ранслортными предприятиями регионального строительного кошлекса

другими хозяйствующими суоъектами для прогноза структуры ав-змобильного паркаЛри этом они обеснечиванугвариантность расче-эв с учетом издержек производства.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные позже шит методического и практического характера, содержащиеся в 1бО'1'е, докладывались на:

Всесоюзной научно-практической конференции молсдых ученых и зециалистов "Экономические цроблеш технического прогресса и атенсифнкации промышленного производства "(г. Иваново, 1985 г.);

региональных и областных научно-практических конференциях и эвещаниях (г. Пенза, 1983 г.; г. Владимир, 1984 г.;-1985 г.; Э87; .1938; 1989 г.; 199(Кг.; 1991 г.);

научно-технических конференциях и совещаниях Владимирского ■ олитехнического института (ХУШ - 1988 г.; XIX - 1984 г., XX -Э85 г.; XXII - 1987 г.; ХХ1У - 1989 г.; ХХУ - 1990 г.); иссле-ование выполнялось в рамках региошльных проблем раздела-

"Строительный комплекс* Комплексной программы НШ СССР на 1991 -2010 гг. в соответствии с координационным планом НИИЭС Госстроя СССР. Дромеагуточные результаты работы включены в отчет кафедры организации и экономики строительства Владимирского политехнического института "Региональные аспекты развития Владимирского стро: тельного комплекса до 2010 года" Об государственной регистрации 0186002539, IS8S - 1988 гг.).

Основные положения диссертационной, работы нашли отражение в научно-технических отчетах Владимирского-политехнического института (JÍ государственной регистрации 01826038899 - 1982-1985 гг., & 01860020539 - I98S-I938 ГГ., Js 01870035333 - 1989 г., ■ " № 01860091898 - 1990 г., li 0192000484 - 1992 г.), в которых авто участвовал в качестве исполнителя.

Получеялле автором результаты анализа, методические рекомеада ции, а тайге разработанные нрактические дреддокекия по развитию автомобильного транспорта в строительстве, использованы объедине нием "Владишрстрой", а также ОТО "Владстройтранс".

Разработанные автором рекомендации по совершенствованию методики расчета потребности в автомобильном транспорте в строительстве на основе модифицированной ценной матричной модели используются на кафедре строительного производства Владимирского политехнического института в цикле лекций по спецкурсу "Моделирован! организационных и экономических процессов в строительном компле] се", в цикле лекций по дисциплине "Экономико-математические мет< дн и моделирование", в программно-расчетном комплексе по планир« ванию и в учебном пособии.

• На' защиту внносятся:

- метод прогнозирования структурных изменений в автопредприя тиях строительного комплекса на уровне области, ее отдельных'ра нов и производственных субъектов на основе модифицированной мат ричной модели.

Публикации. По тема диссертационного исследования одубликова но 10 работ общим объемом 5,95 п.л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложении, списка использованной литературы ц приложений. Изложена на 164 страницах машинописного текс та, включает 20 таблиц, 17 рисунков, библиографию,, имеющую 208 наименований и 2 приложения.

СОДсЗРМШЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность выбранной теиы диссертационного исследования; приведены цели и задачи работы; раскрыта научная новизна и практическая значимость результатов диссертации.

В первой главе обобщены экономико-географические условия Владимирской области, выявлены,региональные особенности, влияющие на. состав, структуру и'размещение предприятий автомобильного транспорта. Выполнен•анализ современной номенклатуры и классификации грузов в региональном строительном комплексе. Рассмотрены шак- -горы, влияющие на потребность и структуру автотранспортных пред-1риятий в условиях перехода к рыночным отношениям.

Во второй главе' обобщены современные методы определения потребности в автомобильном транспорте в строительстве. Сформирована (ощелтуалышя модель диссертационного исследования. В аспекте ;анной хсонцептуальной модели разработана методика прогноза авто-1редприятий строительного комплекса в условиях перехода к рынку на )снове модифицированной цепной штричяой модели путем введеши до- , [олнительных структурных элементов, учитывающих структуру транспор-■ировки материалов различными видами автотранспортных средств и 'ехнические параметры подвикного состава путем введения комплексах транспортных козффициентов, учитывающих среднее расстояние ерсвозки грузов, коэффкц11ецты использования грузоподъемности ав-омобиля, выхода автомобиля на линию, использования пробега, вре-я работы автомобиля на линии и т.д.

В третьей главе осуществлен прогноз потребности в мощностях втопредприятяй и структуре подвикного состава для строительного бъединения на 1ЭУ5 и 2000 годы. .

В выводах и предложениях изложены основные результаты исследования, даны рекомендации по их практическому применению. Структурные сдвиги, связанные с переходом народного хозяйства рыночным отношениям, постепенно развиваются. Поэтому проблемы азработки маркетинга строительного комплекса, создающего инфор-ационяув основу для развития рыночных отношений', являются весь-1 актуальными. Ванное -значение в функционировании строительства леет автомобильный транспорт, выполняющий наряду с перевозками технологические.функции. В основе деятельности автотранспортных редприятий ленит удовлетворение потребности и запросов потреби- .

телей с целью получения максимальной прибыли. Эта цоль монет быи достигнута.г том случае, если автопредприятия будут иметь достаточные мощности парка и соответствующую структуру подвижного состава.

. На выбор структуры парка оказывают влияние ряд факторов. Условно их моано подразделить на экономико-географические и производственно-экономические. Для условии Владимирской области можно ввделить Следующие основные экономико-географические факторы: ра пологеяне .области в центральном, плотно заселенном, с умерснно-континешальным климатом районе России; область насыщена разносторонней промышленностью со значительным сельским хозяйством. Ведущие отрасли - машиностроение, металлообработка, легкая промышленность; равномерное размещение -городских поселении с нeбoлJ шой численностью населения и достаточно развитая,производственная база строительного комплекса; стабильное развитие народного хозяйства области с умеренными годовыми тешаш роста Св'средне) до 19 ¿Ю г.); слошшшяся транспортно-дорожная сеть характер« зуется сравнительно небольшими отклонениями в расстояниях между населенными пунктами и районами рассосредоточенного строительст На основе анализа вышеперечисленных факторов область рассыат • ривается как совокупность районов, в которых выделены наиболее стабильные грузопотоки перевозки строительных материалов (см. рис. I). Основными дроизводствешю-экономяческш'.ш {.акторами, BJ яющими на формирование структуры парка подвижного состава явлт ся: интенсивное развитие технического прогресса в строительном .комплексе, вклшал проектные объемно-планировочные и конструкт; 1ше решения зданий и сооружений, новые технологии возведения объектов, прогрессивные технологии предприятий по производству строительных материалов, конструкций и деталей; значительные•н менения в структуре объемов строительно-монтажных работ в дрог ' водственном, яилищном, соцгшьно-культурном и бытовом строите; стве при умеренных"темпах их роста (до 1990 г.); достаточно б; ' рое изменение номенклатуры строительных грузов и структуры ти . подвижного состава; изменения экономического механизма функци рования автотранспортных предприятий в условиях перехода к ры преобразование форм собственности, организационной структуры. ' Влияние этих факторов было учтено в прогнозных расчетах погре ыости в автомобильном транспорте До <¡000 года.

Рис. I. Схема грузопотоков доставки продукции строительного комплекса агрегированный потребителям

\

- ю-

Еа основе обобщения.современных методов определения потребности аЕТОыобшхьного транспорта в строительстве сформирована концея-, туальная модель диссертационного исследования (см. рис. 2). В целях повышения эффективности шункцконировання автопредариятий в условиях перехода к рынку и происходящих структурных изменений в автолредприятиях строительного кошлекса предложена модифицированная цепная матричная модель Данная модель (рис. 3) характеризуется системой вероятностных и переменных показателей, которые взашозавцсиш и динамичны. В модели задействованы основные группы ¿акторов, которые сосредоточены но блокам.

На основании показателей и коэффициентов, представленных в модели, построен алгоритм развития авголредприятий в региональном строительном комплексе. Данный алгоритм учитывает влияние различных факторов на изменения в структуре подвижного состава: структурных изменений в объемах CLIP и уровнях цен, типов зданий и сооружении, в номенклатуре грузов, типов подвижного состава в авто-предпркятпях и их производственно-экономической деятельности. Схема модифицированном матричной модели (Щ»М) представлена на рис.3■

модифицированная цепная матричная модель Оздл) состоит из взаимосвязанных прямоугольных матриц, элементами которых являются структурные изменения объемов строительно-монтапных работ (матрица Рчп ), структурные изменения в типах зданий и сооружений (матрица Snp ). струхстурние нормативы физических объемов (матрица К pi ), структурные изменения потребности в материальных ресурсах (матрица Мtf )> структурные нормативы автомобильного транспорта (матрица 4 ) •

' Конечной'целью расчета ЩМ является определение вариантной потребности в автотранспортных средствах, а также прогноз мощности и структуры автопредприятий в региональном строительном кош-леков. .

В качестве критерия выбора .варианта расчетной потребности в автомобильном транспорте в строительстве принята величина минимальных транспортных издержек за услуги автомобильного транспорт!

МЦММ позволяет определить структурные изменения в автомобильном транспорте с учетом регулирования уровня технического прогрев са в проектных,решениях объектов строительства и обеспечивает альтернативность прогнозов.-

Анализ с изменена рования ¡комплекс груктурных й функциони-строителыюго а

1

[Анализ современного 1 состояния и динамики! развития автопред- | шриятий !

¿цявленне массива переменных доказате-лей производственно-экономической деятельности. Переход к прогнозу

Анализ эконошко-

географических

условий

"Прогноз на ближайшую и среднюю перспективу как составная часть маркетинга

Цель: повышение эффективности функционирования автопредприятий в составе строительного кош-лекса в условиях перехода к рынку

V

Проведение прогнозного расчета влияния факторов на мощность и структуру автопредприятий в 1995' и .2000 годах

Анализ существующих методов определения потребности развития азтолредприятии

Выбор базисной модели ¿ля разработки формирования методик!! прогноза

Разработка модифицированной модели прогно зирования развития автопредприятий

Расчет М1Ш на адекватность

Уровень модели: регион, районы области, производственные образования

Рис. 2. Концептуальная модель исследования прогноза мощности и структуры автопредприятий

Г" ? ч И 17

м- т

р и Ш Р

м N1

РИС. 3. Блок-схема модифицированной цепной матричной модели , ' знак наложения; (*)- знак умножения;

д_ результирующая матрица

Необходимым услЬвием возможности применения экономико-математических Моделей в прогнозировании является возможность проверки ее на адекватность. •

В диссертационной работе предлагается проверку адекватности ¡ЩШ выполнить на основе метода последовательных итераций по каждой позиции норматива. Обеспечение адекватности классификаций и нормативных показателей модели фактическим параметрам является одним из условий достоверности прогноза.

_МЦ№ обладает большими аналитическими возможностями, в частности, позволяет выполнить анализ влияния факторов, учтенных в модели (изменений в структуре строительно-монтажных работ, типах зданий' и сооружений) на.результирующие показатели" потребности в автомобильном транспорте' и рассчитывается по каждому году или на каждый период прогнозирования (ближайшуа и среднюю перспективу). Модель представляет собой гибх{ую систему, которую легко можно корректировать при- изменении исходных данных. ЩМ рассчитывается та ЭВМ путем применения действий матричной алгебры.

Алгоритм расчета структурных изменений в агропредприятиях строительного комплекса выражается формулой:

[ pj-ед ] "ПЖхИцШ*

где матрица р_ - структуры объемов СМР;

с^ - структуры типов здании и сооружений; Kpi - структуры видов работ; If^ - коэффициенты предпочтения взаимозаменяемых видов работ;

структуры материальных ресурсов; д - структуры подшитого состава;

- 'комплексных транспортных коэффициентов. ;

Такая система матриц составляется на кзкдш период прогнозирования. .

Особенностью метода -является также то, что величина потребности в автомобильном транспорте определяется не отдельно по каядогду фактору, а в зависимости от, их совместного влияния на прогнозируемую потребность в автотранспорте. Причем модель позволяет.значительно расширить^ круг ректоров.__ _____

■ й'руктурше "изглененйя в автомобильном транспорте "опрд-,е:шш с[

на выходе модели отдельно но региону в целом, а такне но районам области с учетом комплексного транспортного коэффициента. Комплексный транспортный коэффициент, позволяющий учитывать технические параметры автомобилей, рассчитывается по формуле:

К --^--(2)

T¡> irvq,i Tijbfh

гДе tip ~ среднее расстояние перевозки грузов;

У ) - средняя скорость движения автомобилей;

q - грузоподъемность автомобиля;

¿ - время работы автомобиля в сутки;

у - количество рабочих смен в году подвижного состава

/ й Г * ~ соответственно коэффициенты выхода автомобиля ¿S/Ujfi- -»на линию, использования пробега,-использования грузоподъемности, сменности.

.Ванно отметить, что Щ.М дает возможность учитывать изменения цен путем формирования системы дополнительных матриц индексных коэффициентов. Матрицы.индексных коэффициентов позволяют учитывать эти изменения для каядого уровня прогнозирования путем наложения на ранее сформированные матрицы.

В условиях перехода к рынку выбор наилучшего варианта структуры подвижного состава осуществляется на основе расчета издержек по осуществлению транспортных услуг, lía рис. 4 представлена схема модели транспортных издеркек, которая позволяет быстро корректировать изцвненшг в оплате труда и; горючесмазочных материалов в условиях перехода к рынку. Алгоритм расчета издержек за услуги автомобильного транспорта имеет вид:;

. [/У^ШПАНЦ «•>

где Átz~ результирующая матрица потребности, в авто-

мобильном транспорте; соответственно матрицы нормативов оплат труда, переменных и постоянных расходов;

Тео - матрица издержек за услуги автомобильного транспорта.

Проведен экспериментальный расчет прогноза мощностей и структуры предприятий . автомобильного транспорта по двум вариантам технического прогресса в проектных решениях объектов строительства объединения "Владимирстрой" как в целом по области, так и в разрезе ее районов до 2000 года и варианту возможной замены су-

з' ВИдЬ Л s® —^—, о N 0 Е ■ JL

1 i Л h - с 2%i

M СП

Рис. 4. Схема модели транспортных издержек

- Х6

чествующего парка подвижного состава автомашинами иностранных марок.'Разработаш блок-схема и программа расчета па ДоШ ЕС-1034.

Основные результаты расчета структурных изменений в автопредприятиях строительного комплекса представлены в табл. I и 2.

I а б л и ц а I

_Структурные изменения в автотранспорте по -вариантам технического прогресса

Тип подвижного состава (при средней грузоподъемности)

Вариант I Бортовые Самосвалы Тягачи

Спецавтотрансдорт

Всего по варианту I

Вариант 2 Бортовые Самосвалы Тягачи

Спецавтотранслор>т

. Всего по варианту 2

Вариант'3 Бортовые

Самосвалы .

Тягачи • .

Спецавтотрансдорт

Всего по варианту 3

Годы (шт.)

1990

2000

190/19,9 537/56,2 197/20,6 31/3,2

995/100

190/19,9 537/56,2 197/20,6 31/3,2

955/100

190/19,9 537/56,2 197/20,6 31/3,2

955/100

243/20,2 643/53,4 283/23,5 34/2,8

1203/100

245/22,1 484/43,6 378/25,1 102/9,2

1109/100

189/22,8 364/44,2 203/24,5 70/8,47

826/100

Установленочто из двух рассмотренных вариантов технического прогресса в проектных решениях объектов строительства наиболее эффективен вариант П, характеризующийся более высокими по сравнению с вариантом I удельными весами прогрессивных типов зданий

и соору^енкй. -

Кроме того,.выполнен прогноз потребности в мощностях автодрёд-

приятий и структуре подвижного состава автомашинами иностранных марок. Так как из-за недостатка валютных средств приобретение всех марок иностранных машин в предстоящем периоде маловероятно, поэтому целесообразно рассмотрение варианта П .как более реально отражающего происходящие структурные сдвиги в экономике области.

Таблица 2

Структура подвижного состава по грузоподъемности

'Гид подвижного состава Грузоподъемность (т) 1990 ■ т./Ъ 2000

Вариант I Вариант 2

Бортовые 2,5-5 114/11,9 147,12/2 150/13,5

5,1-10 76/7,95 96/7,98 95/8,56

Итого 190/19,9 243/20,2 245/22,1

Самосвалы 2,5-5 173/18,1 198/16,5 168/15,1

5,1-10 268/28 ¿30/27,4 235/21,2

Свыше Ю 98/10,3 115/9,6 61/7,3

Итого: 537/56,2 643/53,4 484/43,6

Тягачи - До 15 128/13,4 117/9,7 184/33,6

От 15,1-20 . 51/5,3 64/5,3 63/5,7

Свыше 20,1 49/5,1 136/11,3 . 133/11,99

Итого: ■ 228/23,9 317/26,4 380/34,3

-Всего: 955/100 1203/100 1109/100

Экономический эффект варианта П составит 47 млн рублей за пе

риод до 2000 года за счет экономии капитальных вложений на приобретение .новых' единиц автотранспорта.

На основе полученных в работе результатов расчета даны предложения по прогнозу мощностей и структуре автопредприятий для ус-' ловкй Владимирской области на период до 2000 года для строительного объединения. ,

ОСНОВНЫЕ.ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

I. Разработанная модифицйровашшя цепная матричная модель (МЦШ) для определения потребности в транспортных услугах отвечает требованиям маркетинга и может быть использована в системе управления хозяйственной деятельностью предприятий в условиях перехода к рынку. Компьютеризация ЩМ и возможность быстрой корректировки переменных показателей позволяет находить оптимальную

структуру подвижного состава, удовлетворяющую запросам потребителей и обеспечивающую эффективную деятельность автопредприятий.

2. Экспериментальные расчеты показали, что предложенная методика мо&ет быть применена на уровне области, района, находящихся в условиях равномерного развития отдельных территорий и стабильных экономико-географических условий, а также отдельными субъектами хозяйствования.

3. Разработанная модель адекватна процессу развития строительного комплекса, дает возможность свести в единую взаимоувязанную систему отраслевые структурные сдвиги, влияние технического прогресса в объектах строительства, номенклатуре перевозимых грузов, видах автотранспорта, производственно-экономические показатели деятельности автопредприятий.

4. Расчет модели на адекватность предприятий по базисному

1990 году показал, что отклонения расчетного количества автотранс- ■ портных средств от фактического в среднем составили: по бортовым машинам - 4,0$, по самосвалам +10ДС^ по тягачам - 5,0% и в целом по количеству единиц подвижного состава - 6,5$.

5. Экспериментальный расчет проведен.по трем вариантам: двум b применением отечественных марок машин и одного - зарубежных.

Но данном расчетов по варианту I к 2000 году ПТ0 "Владстрой-транс" необходимо иметь.1203 грузовых автомобилей. Вариант П модификации предусматривает изменение структуры строительства в сторону увеличения объемов монолитного домостроения и строительства ыалоэтаяшх лсилых домов, что потребует увеличения числа специализированного подвижного состава, при этом общее количество автотранспорта составит 1109 - единиц. ■ •

6. В случае применения машин иностранных марок потребуется 874 единицы подвижного состава, что позволило бы сократить число водителей, затраты на ремонтные службы. Ввиду.того, что приобретение всех машин иностранных марок маловероятно, то приемлемым принят второй вариант, как наиболее полно отражающий происходящие структурные сдвиги в экономике области и ее возможности.

7. Разработанная модель позволяет также определять транспортные издержки. Но предложенному алгоритму выполнен ра-счот эффекта,

который с>;ставит- 47 млн. рублей за счет экономии капитальных вложений на приобретение новых единиц автотранспорта на период до

2000 года. . . •.

Основные положения диссертации оггуИпшсованы в следующих рабо-ах:

1. Анализ производственной деятельности автотранспортных пред-риятий // Выпускники института и студенты - производству: Тез. ;окл. Ш Областной научно-технической конференции/ Областное прав-ение НТО Строидндустран, территориальное управление строительст-а, Владимирский политехнический институт, Дом техники НТО. -ладимир, 1985. - С. 15.

2. Планирование развития строительного комплекса на основе кономико-математических методов с применением ЪЫ,1// Пути совер-енствования планирования капитальных вложений, ускорение ввода

действие мощностей, сокращение объёма незавершенного строитель-тва: Тез. докл. научной конференции/ Областное правление ИЗО, бластное правление НТО,-Дом техники НТО, ВТУС, Облплан. - Влади-ир, 1985. - 0. 32 - 37 (в соавторстве).

3. Совершенствовать планирование и оценку деятельности пред-риятий автомобильного транспорта// Совершенствование материалов, онструкцнй'И производства работ в строительстве: Тез. докл. на-чно-практической конференции/ Областное правление НЗО, .Дсл тех-ики НТО, ВШ1. - Владимир, 1985. - С. 56 - 57 (в соавторстве).

4. Проблемы развития предприятий стройиндустрии в системе стро-гельно-монтажных организации (на примере Владимирского террито-иального управления строительства)// Экономические проблемы тех-аческого прогресса я интенсификации промышленного производства: зжвуз. сб. науч. тр./ Ивановский гос.ун-г. - Иваново, 1985. -

. 81-90 (в соавторстве).

5. Автотранспортные предприятия в условиях экономического экс-зримента// Интенсификация производства на основе аттестации и ра-аонализации рабочих мест: Тез. докл. научно-практической конфе-знциц/ Комитет обл. совета НТО по экономике, организации и управ-знию производством, областное правление НЭО, Владимирский поли-зхнический. институт, Дом техники НТО. - Владимир, 1987. - С. 49.

6. Региональные особенности автомобильного транспорта в строи-зльстве. Депонировано во ВНИИС Госстроя СССР, 1987, И 506.

7. К вопросу интенсификации в автотранспортных предприятиях// тншение эффективности и качества строительства? Тез, докл. облетной конференции ШО стройийдустрии/ Областное правление НТО, вдимирский П0литех101ческий институт, Дом техники. - Владимир, Л38. - С. 31 - 32.

В. Совершенствование'структур автотранспортных предприятий в Гдаввладошрстрое// Основные направления перестройки управления-экономикой строительства: Tea. докл. научно-практической конференции/' Областное правление КэО, Областная плановая комиссия, Владимирский политехнический институт, Владимирский педагогический институт .-Владимир, 1988. - С. 40 - 41. ^

9. деятельность треста "Владстройтранс", работающего в условиях самодгшаясзрованид,//- Нмтвнсщикацш строительства: Тез. региональной научно-технической конференции/ Областное правление НТО, иа-т- Гшроагр'охиы, ТОО "Владишрстрой", Владимирский политехнический институт, Долг техники НТО. - Владимир, 1988. - С. 20 - 2] (в соавторстве).

Ю. Структурные изменения в автохозяйствах строительного"комплекса в условиях перехода к рынку// Повышение эффективности строительных работ: Межвуз. сб. науч.. тр. - Владимир, 1992 (в 'печати>7 Кроме того, соискателем опубликовано еще 18 работ, не вошедших •в данный список.

, ■ / "

/

/

— / / ' -

Подписано в печать 23.12.92. -формат-'60x84/16. Бумага для ынош техники. Печать офсетная. Усл.печ; л. 1,16. Усл. кр.-отт. 1,16. Уч.-изд. д. 0,95. Тираж 100 экз. Зак. 1 Бесплатно.

Центральный .научно-исследовательский институт1 экономики и управ-■ ' - " ления строительством. ~ Г7~' . . | . 117331 ГСП-1, Москва, прПйрнадского, 29.

Ротапринт Владимирского политехнического института.

; Адрес ]ютапринта: 600026 Владимир, ул. Горького, , 87.