Технология тарифного управления при лизинге гражданских авиационных двигателей российского производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Технология тарифного управления при лизинге гражданских авиационных двигателей российского производства"

На правах рукописи УДК 339,1

Гуткина Алина Владиленовна

ТЕХНОЛОГИЯ ТАРИФНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ЛИЗИНГЕ ГРАЖДАНСКИХ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

Специальность 08 00 05 "ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ НАРОДНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ" Специализация

"Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (в промышленности)"

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2007

Диссертационная работа выполнена на кафедре "Производственный менеджмент и маркетинг" Московского авиационного института (государственного технического университета) - МАИ

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор О.Н Дмитриев

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор В.К Ващенко,

кандидат экономических наук, доцент Н.М Махнев

Ведущая организация - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э Баумана".

Защита диссертации состоится Ж >актября 2007 г на заседании диссертационного совета Д 212125 06 при Московском авиационном институте (государственном техническом университете) в Зале заседаний Ученого совета Института менеджмента, экономики и финансов (5-й корпус, цокольный этаж) по адресу Российская Федерация, г Москва, Волоколамское шоссе, д.4

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАИ

Диссертационный совет обращается к Вам с просьбой принять непосредственное участие в обсуждении диссертации или прислать в адрес диссертационного совета свой отзыв в двух экземплярах, заверенный печатью Вашего предприятия

Почтовый адрес диссертационного совета Российская Федерация, 125993, ГСП, г Москва, Волоколамское шоссе, 4

Предварительный заказ пропусков для прохода на заседание диссертационного совета

по телефону (+7+499) 158-58-62 /158-42-69 / 158-42-85, по телефаксу (+7+499) 158-19-53, по электронной почте с1еап5@та{ ги

Автореферат разослан ( еентября 2007 г

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212 125 06, _

к э н, доцент ^^—— к в. Доброва

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Общая оценка проблемной ситуации. Одним из относительно немногочисленных самодеятельных и достаточно конкурентоспособных секторов российского высокотехнологичного предпринимательства является авиационное предпринимательство, связанное с проектированием, производством, технической эксплуатацией и утилизацией летательных аппаратов

Общеизвестно, что значительная часть современного российского авиационного производства ориентирована на экспорт авиационных вооружений и военной техники Так, участие в военно-техническом сотрудничестве приносит предприятиям отрасли в последние годы не менее 75% от общей величины доходов от реализации их товарной продукции По-видимому, такая приоритетность сохранится и на обозримую перспективу, однако покидание рынка гражданской авиационной техники имело бы очень значительные негативные последствия для российских авиационных товаропроизводителей по целому ряду объективных причин

Среди причин, обуславливающих необходимость сохранения и рационального развития потенциала российского гражданского авиационного производства, выделяются общемировое объемное доминирование гражданского сегмента рынка авиационной продукции над военным, а также высокая рисковость гипертрофирования перспектив авиационного экспорта

Специфика создавшейся ситуации достаточно многообразна, однако в этой специфике следует выделить два особенно важных аспекта Во-первых, российские производители гражданской авиационной техники являются недостаточно конкурентоспособными в финансово-экономическом аспекте и на внутреннем российском и на мировом рынках - в том числе в части ценовых условий предложения своей товарной продукции Во-вторых, финансово-экономическое состояние и предприятий авиационной промышленности, и гражданской авиации России является неприемлемым, что сужает их возможности в части создания режимов наибольшего благоприятствования для своих контрагентов и взаимные инвестиционные и кредитные возможности Во многом отмеченные осложнения обуслсзлены тем, что российские производители гражданской авиационной техники, в частности, придерживаются косных схем поставки своей товарной продукции, ориентируясь главным образом на ее продажи авиационным компаниям -эксплуатационным предприятиям Разумеется, негативные явления в сфере их маркетингового управления гораздо масштабнее и сложнее, но практически полная недивер-сифицированность поставочных схем является одним из мощнейших кризисообразую-щих факторов и для авиационной промышленности, и для гражданской авиации России в целом Последняя, хотя и использует несколько поставочных схем, в том числе - лизинговую схему поставки, тем не менее, вынужденно реализует ее почти исключительно только в отношении воздушных судов иностранного производства Таким образом, одна из важнейших проблем современного российского авиационного предпринимательства в части всех этапов жизненного цикла гражданской авиационной продукции кроется в недостаточном качестве маркетингового управления в этой сфере В полной мере это распространяется и на ту часть этого управления, которая связана с назначением взаимных финансовых обязательств по поставкам финальных и комплектующих изделий

Несомненно, что отмеченная проблема существует также и в отношении авиационной продукции военного и двойного назначения, но маркетинговое упоавление для негражданской сферы имеет свои, очень существенные особенности

Актуальность диссертационного исследования Исходя из посылки, что сфера маркетингового управления является критически важной и вместе с тем недостаточно развитой областью российского авиационного предпринимательства, следует безальтернативно признать, что все субъекты, связанные с авиационной техникой российского производства, испытывают потребность в привнесении в их деятельность принципиально Новых управленческих технологий - новых концептуально, инструментально и

результативно Эти новые управленческие технологии призваны радикально улучшить финишную результативность функционирования и развития сферы российского авиационного предпринимательства, причем прежде всего - в финансово-экономическом аспекте Данная потребность, несомненно, имеет преимущественно объективную природу ее инициирования, однако наряду с ней в том же направлении действуют и политические, и социально-психологические мотивации

Наиболее распространенной диверсифицирующей поставочной схемой, применяемой в современной управленческой практике в различных продуктово-отраслевых сферах, в том числе в сфере авиационного предпринимательства, является лизинговая схема (лизинг) Следует отметить, что российские авиационные товаропроизводители пока практически используют лизинг, однако мировой опыт диктует необходимость если не сплошного, то, по крайней мере, массового применения лизинговой схемы для российской авиационной продукции гражданского назначения Концептуальный организационно-экономический механизм этой схемы определен Гражданским кодексом Российской Федерации, а более детально и методологически корректно - российским федеральным законом «О финансовой аренде (лизинге)»

Лизинговая схема достаточно хорошо зарекомендовала себя в мировой практике и не противоречит нормам российского права, что тоже следует считать двумя важными доводами в пользу ее применения

Следует отметить, что лизинговая схема чаще всего применяется в отношении финальных изделий, а применительно к проблематике диссертационного исследования таковыми являются воздушные суда гражданской авиации Такое ставшее традиционным сужение области распространения лизинга является вполне объяснимым В самом деле, во-первых, доля лизинговых операций с гражданской авиационной техникой в совокупном объеме лизинговой деятельности относительно невелика Во-вторых, применительно к традиционно лизингуемым сложным техническим изделиям осуществление лизинга их комплектующих изделий, в том числе - для непосредственных источников кинетической энергии, не всегда имеет содержательный смыл, а нередко замена двигателя либо чрезмерно дорогостояща, либо технически не осуществима Так, например, разделение лизинга двигателя автомобиля и лизинга автомобиля без двигателя, разделение моторного привода станка и самого станка без привода практически неосуществимы и в них не имеется необходимости, т к в процессе эксплуатации они, как правило, не эксплуатируются и не ремонтируются со съемом, обособленно по отношению к самому финальному изделию Ситуация с гражданской авиационной техникой принципиально иная - потоки воздушных судов и авиационных двигателей не являются абсолютно синхронизированными Авиационные двигатели устанавливаются на воздушные суда и снимаются с них для выполнения плановых и внеплановых ремонтов, которые, как правило, выполняются на специализированных ремонтных предприятиях или на предприятиях-изготовителях Поэтому при некоторых условиях и целесообразен, и реализуем локализованный лизинг авиационных двигателей воздушных судов гражданской авиации

Поэтому потребности в повышении технологического качества маркетингового управления и в диверсификации поставочных схем посредством применения лизинговой схемы мотивируют потребность в разработке и применении технологии обоснования лизинговых управленческих решений в отношении авиационных двигателей воздушных судов гражданской авиации

Непременным условием договора лизинга авиационных двигателей, несомненно, является величина лизингового тарифа - по сути дела цена права обусловленного пользования авиационным двигателем со стороны лизингополучателя

К настоящему времени российские операторы авиационного предпринимательства технологиями такого назначения приемлемого качества не располагают

Тем самым доказано наличие потребности в технологии тарифного управления при лизинге гражданских авиационных двигателей российского производства

В силу того, что отсутствие такого рода технологии не позволяет принимать управленческих решений с приемлемым качеством, потребители этих технологий не

могут не изыскать средства на их создание, развертывание и применение, ибо в противном случае они совершат катастрофические управленческие ошибки Поэтому единственно правомерной представляется констатация относительно наличия спроса на управленческую технологию соответствующего назначения

За рубежом проблемам планирования лизинговых операций уделяется очень значительное внимание, т к имеется значительное количество крупных лизинговых компаний и соответствующие исследования имеют впечатляющую финансово-экономическую базу Следует отметить исследования, которые выполняли Ankenmann С Gregg, Jacobson Andrew N., Briggs Donald R., Adams Margaret L, Moskovit Myron, Brown Robert W, Stein Carolyn J, Boobyer Christopher, Bragg William James, Chance Clifford, Clarke Peter S., Clark Tom, Contino Richard M., Vlamis Tony, Dean Michael A., Chang Eun-Hee, MiUner Dianne, Reisman A E., Fritch Bruce E, Shrank lan, Granen' Bill и ряд других исследователей Однако практически все отраженные в публикациях зарубежные разработки относятся к обоснованию условий арендных и лизинговых платежей для обособленных физических лиц - лизингополучателей и локализованных объектов поставки - например, для автомобиля, офисного помещения, вычислительной техники и т д Развитых информационных технологий и методов расчета для комплектующих изделий в этих публикациях не представлено В периодических изданиях компьютерного профиля программные средства поддержки лизингового управления не освещаются

За рубежом имеется очень богатый опыт планирования и проведения лизинговых операций, однако в плане управленческих технологий он практически недоступен, т к на российском рынке такого рода технологий не анонсируется и соответственно ни презентационные описания, ни демонстрационные версии не представлены Насколько об этом представляется возможным судить по рабочим контактам, зарубежные лизингодатели не обеспечивают российским лизингополучателям доступа к соответствующим информационным технологиям

В целом же можно предсказать, что технологии лизингового управления зарубежной разработки будут крайне ограниченно переносимы в российскую управленческую практику

Отечественные исследования в области лизинга имеют естественный отсчет -начало 1990-х годов, тк в условиях нерыночной экономики лизинговая схема в народном хозяйстве применяться не могла принципиально в силу своего сущностного несоответствия укладу социалистической экономики Поэтому публикации советского периода носили предопределенно отвлеченный характер, имели характер аналитических экскурсов в идеологически враждебную экономическую среду За истекшее десятилетие было проведено достаточно много исследований в области лизингового управления и в России было опубликовано около 250 работ в виде книг, брошюр и диссертаций, исключительно или в значительной степени посвященных проблематике лизингового управления Среди соответствующих исследователей наиболее активными и результативными следует признать МИЛещенко, Т.А Красеву, С Ф Москалева, H.ÍI Уварина, E M Царева, А П Белоуса, А.А.Груздеву, А В Киреева, Т.Н Одинцову, Р А Суюмбаеву, С А Али-Аскяри, В.Д.Газмана, В М.Джуха, А.Н Асаула, А.П Королькову, В.М Русола, Ф.В Архипова, П.В Ершевича, Д И.Хомякова, О.Н Дмитриева, Ю А Ковапькова, ЮМинькина, Е.М.Шабалина, А.ГИвасенко, А.М Колесникова, Д Лапецкого, А.Г.Грумондза

Однако при всем своем обилии в этих публикациях, во-первых, за редким исключением, в значительной степени повторительно пересказываются законодательные регламентации, ведется гносеологическая дискуссия по вопросам кредитно-инвестиционной дуальности лизинга, пропагандируется применение лизинга в различных сферах народного хозяйства, а также приводятся разного рода оценочные данные и фактографические сведения об институциональных и лизинговых проектах Технологии лизингового управления за ничтожным исключением не презентуются, при этом технологии обоснования лизинговых управленческих решений низводятся до уровня алгебраических расчетов тарифов, обеспечивающих безубыточность аренды единичного изделия для

лизингодателя При этом необходимость учета объективных финансово-экономических интересов основной группировки заинтересованных лиц, динамичности и т д , как правило, немотивированно игнорируется Во-вторых, вопросы лизинга рассматриваются (за исключением единичных публикаций) только в отношении финальных технических изделий

Российский практический опыт в рассматриваемой области достаточно ограничен, однако удалось установить, что ряд российских лизинговых компаний и авиаремонтных заводов практически применяет лизинговую схему для авиационных двигателей Однако развернутой информации о конкретике этого опыта в доступных для анализа публикациях обнаружено не было

В ходе проведенного анализа было установлено, что наиболее соответствующая профилю тарифного управления при лизинге авиационных двигателей воздушных судов гражданской авиации разработка управленческой технологии содержится в книгах О Н Дмитриева, Д И Хомякова, П В Ершевича, Ф В Архипова «Оптимизация лизинговых операций» и СДБодрунов, ОН Дмитриев, П.В.Ершевич, ЮАКовальков, Д И Хомяков «Исследование операций поставки» Однако в описанных в них управленческих технологиях имелись существенные неприменимости для рассматриваемой управленческой сферы, в связи с чем они была приняты только в качестве прототипа, подвергшегося главным образом концептуальной трансформации

Объект диссертационного исследования. Объектом настоящего диссертационного исследования была выбрана совокупность самодеятельных хозяйствующих субъектов - предприятий, занятых производством, лизингованием, применением по прямому назначению и ремонтом воздушных судов гражданской авиации российского производства, соответствующих авиационных двигателей и комплектующих изделий При этом сами воздушные суда, авиационные двигатели и комплектующие изделия рассматривались как объекты собственности предприятий, входящих в эту группировку, а тем самым оказались заведомо включенными в состав объекта исследований

Самим участникам лизинговой схемы был условно придан характер юридических лиц, что отнюдь не сужает общности проведенного научного исследования, тки физические лица, и лица с особенным статусом в части отражения в технологии обоснования лизинговых тарифных управленческих решений допустимо представить в виде условных предприятий

В обеспечение практической реализуемости диссертационного исследования этот объект был редуцирован посредством перехода к объекту, связанному с конкретным типом авиационных двигателей и конкретным предприятием-товаропроизводителем

Данное редуцирование не нарушает репрезентативности выполненного исследования и не является непреодолимым запрещением для использования после адаптации полученных результатов для случая полного многообразия парка авиационной техники гражданского назначения

Предмет диссертационного исследования. Предметом данного диссертационного исследования являлись методологические, организационно-экономические, процедурно-инструментальные и методические составляющие технологии обоснования лизинговых тарифов для гражданских авиационных двигателей российского производства

Цепь диссертационного исследования Целью проведенного авторского диссертационного исследования являлось получение нового объекта интеллектуальной собственности в виде апробированной интеллектуальной управленческой информаци-онно-зкономической технологии, позволяющей выполнять технико-экономическое обоснование лизинговых тарифных управленческих решений применительно к гражданским авиационным двигателям российского производства

Сформулированные и решенные задачи диссертационного исследования В ходе выполнения диссертационного исследования был сформулирован и решен комплекс научных и научно-прикладных задач, включающий следующие задачи

1) выявление системы мотивационных факторов, обуславливающих целесообразность использования лизинговой схемы поставки применительно к гражданским авиационным двигателям российского производства,

2) анализ существующих профильных практического опыта и теоретических разработок в области лизингового тарифицирования с последующим формированием концептуальных принципов организации специализированного лизингового тарифного управления и введением схемы соответствующего тарифицирования,

3) осуществление обликового (структурного и процедурного) синтеза организационно-экономического механизма тарифного управления для рассматриваемой объектной локализации,

4) разработка общей технологии обоснования лизинговых тарифных управленческих решений и ее этапирования с детальной проработкой в части содержательной постановки и формализации общей и частных управленческих задач оптимальной лизинговой тарификации,

5) структурное проектирование математического инструментария обоснования лизинговых тарифных управленческих решений,

6) разработка и апробирование методического инструментария решения частных управленческих задач, включая оценку тарифной чувствительности, формирование состава тарифицирующих характеристик, рисковости тарифицирования с большим упреждением, а также некоторых других

Гипотезы диссертационного исследования. В качестве базовых гипотез диссертационного исследования выступали предположения и допущения относительно строгой идентифицируемости закономерностей функционирования, развития и взаимодействия группировки участников лизинговых операций с авиационными двигателями гражданского назначения российского производства, а также реализуемости их представления в виде псевдокорпорации и осуществимости эффективного самоуправления ими

Научный аппарат выполненного диссертационного исследования В качестве научно-теоретической базы авторского диссертационного исследования выступали системный анализ, общая теория управления, теория активных систем, методы исследования экономических операций, общие и частные теории менеджмента Кооме того, в качестве ограничительных регламентаций был применен комплекс профильных законодательных актов, стандартов и методических материалов

Научные результаты проведенного диссертациоиного исследования В процессе выполнения настоящего диссертационного исследования был получен комплекс научных и научно-прикладных результатов, выносимых на защиту Эти результаты представляют собой новые объекты интеллектуальной собственности, созданные автором в процессе решения сформулированных выше задач диссертационного исследования

В состав этих научных результатов автором включены

1) мотивированное заключение относительно экономической целесообразности использования лизинговой схемы поставки применительно к: гражданским авиационным двигателям российского производства в современных условиях,

2) система концептуальных принципов организации специализированного лизингового тарифного управления и доказательство существования концептуального и инструментального прототипа разрабатывавшейся технологии, а также схема специализированного тарифицирования,

3) структурный и процедурный облик организационно-экономического механизма тарифного управления для рассматриваемой объектной локализации, включающий' его упорядоченные объектно-субъектную структуру, связи и общую схему функционирования и развития,

4) общая технология обоснования лизинговых тарифных управленческих решений с приоритетно выделенной содержательной постановкой и формализацией общей и частных управленческих задач оптимальной лизинговой тарификации,

5) структура математического инструментария обоснования лизинговых тарифных управленческих решений и методический аппарат отсеивания и ранжирования применимости множества существующих блоков и модулей,

6) методический инструментарий решения группы частных и сводимых управленческих задач, комплекс выявленных управленческих закономерностей и оценка ожидаемого экономического эффекта от внедрения диссертационной разработки

Совокупность полученных автором результатов составляет его теоретический вклад в систему современных экономических и управленческих знаний

Научная новизна результатов диссертационного исследования Новацион-ное качество полученных в ходе осуществления настоящего диссертационного исследования научных результатов заключается

1) в идентифицикации специфики управленческой ситуации и в ориентации на применение лизингования гражданских авиационных двигателей российского производства,

2) в интерпретации объекта управления при лизинговом тарифном управлении в отношении авиационных двигателей в виде субъектно устойчивой гептасубъекгной группировки (гептады), состоящих из активных систем - предприятий с фиксированной продуктовой специализацией, а также в предложении организовать управление состоянием этой группировки в рамках концептуальной схемы технико-экономического обоснования лизинговых тарифных управленческих решений,

3) в придании научно обоснованной структурной и процедурной определенности организационно-экономическому механизму тарифного управления для рассматриваемой объектной локализации в виде системы специализированного внутрикорпоративного управления, предусматривающего заключение рамочного генерального соглашения, пу-лового финансирования обоснования лизинговых тарифных управленческих решений и их последующего группового согласования предприятиями - членами лизинговой гептады,

4) в системотехнически строгом этапировании специализированного лизингового тарифного управления в виде содержательной постановки и формализации системы управленческих задач оптимальной лизинговой тарификации,

5) в придании структурной определенности математическому инструментарию обоснования лизинговых тарифных управленческих решений в виде открытой обусловленной топологии, построенной по блочно-модульной схеме,

6) в доказательности прикладной реализуемости разработки для группы локальных управленческих задач лизингового тарифного управления и при этом выявлен ряд нетривиальных управленческих закономерностей, а также экономической целесообразности внедрения разработки

В целом научная новизна выполненного автором диссертационного исследования заключается в научно обоснованном концептуальной и реализационной регламентации управления в принципиально новой сфере лизинга для группировки участников авиационного предпринимательства, которая включает, по крайней мере, российских производителей гражданских авиационных двигателей

Достоверность результатов диссертационного исследования. Достоверность выполненного исследования достигнута и подтверждается посредством корректного использования достоверной исходной информации, применения научно корректных и положительно зарекомендовавших себя теорий наряду с обобщениями практического управленческого опыта Результаты диссертационного исследования в приемлемой степени согласуются с результатами исследований авторитетных ученых

Практическая ценность результатов диссертационного исследования обуславливается по смыслу и подтверждается на практике

- наличием объективно и субъективно обусловленного спроса заинтересованных лиц в авиационно-промышленном комплексе, гражданской авиации и среди лизинговых компаний,

- практической подготовленностью к внедрению предложенной управленческой технологии вследствие отсутствия принципиально препятствующих этому факторов и обстоятельств, в том числе технического, экономического, нормативно-правового и субъективного характера,

- практически состоявшимся применением полученных научных и научно-прикладных результатов в производственно-хозяйственной деятельности ряда предприятий

Апробация результатов диссертационного исследования подтверждается их представлением на ряде научных и научно-прикладных конференций, а также презентационных мероприятий

- Международной конференции "Повышение эффективности литейного производства" (Россия, Самара, 2005),

- Международная конференция Ассоциации контроллеров "Проблемы финансового лизинга" (Германия, Мюнхен, 2006),

- Международная конференция "Теория активных систем" (Россия, Москва,

2006г)

Внедрение результатов диссертационного исследования. Результаты диссертационного исследования внедрены в ОАО "КраАЗ" и ЗАО "Кремний"

Авторские публикации по результатам диссертационного исследования.

Совокупный объем 6 авторских печатных работ составил 44,05 п л , в том числе - 25,75 авторских В числе этих работ - 1 монография (всего - 39,0 п л , из них - 20,7 авторских) и 1 статья в периодическом научном издании, рекомендованном ВАК (объемом 0,48 п л , без соавторства)

Материал диссертации распределен по разделам и подразделам следующим

образом

Во введении представлена общая оценка сложившейся проблемной управленческой ситуации, обоснована актуальность диссертационного исследования, выбраны объект и предмет диссертационного исследования, определены цель и система научных задач исследования, а также выделены полученные автором и выносимые им на защиту научные результаты с изложением сути их научной новизны Приводятся данные о фактическом внедрении,публикациях и апробациях

Первая глава диссертации носит совмещенный аналитический, концептуальный и исследовательский характер В ней произведен углубленный анализ причин и по следствий кризиса в российском авиационном предпринимательстве, а также позиционирована такая антикризисная мера, как использование лизинговых схем поставки авиационной продукции отечественного производства В этом контексте доказана на качественном уровне целесообразность обособленного лизингования авиационных двигателей российского производства Значительное внимание уделено анализу проведенных научных исследований, а также обобщению практического опыта, что позволило выявить прототип технологии На базе соотнесения управленческих реалий с потенциальным предложением выработаны принципы управления, подразумевающие представление предприятий, занятых авиационным предпринимательством, в виде условной корпоративной структуры, названной лизинговой гептадой Соответственно специализированному лизинговому тарифному управлению придан характер внутрикорпоративного управления на базе технико-экономического обоснования лизинговых тарифных управленческих решений и предложена схема, интерпретированная по структуре классификации известных схем лизингового тарифицирования Предложен, исходя из представимости объекта управления в виде условной гептадной корпоративной структуры, организационно-экономический механизм выработки, согласования и реализации такого рода управленческих решений, а также самоадаптации

Вторая глава диссертации сосредоточила в себе изложение результатов диссертационного исследования, связанных с созданием технологии обоснования лизинговых тарифных управленческих решений в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства В этом контексте сформирована общая технология

управления, подразумевающая этапирование действий по выработке управленческих решений в рамках информационно-советующей управляющей системы Эта технология предусматривает выполнение разовых или перманентных содержательных постановок управленческих задач, их формализацию и решение Соответственно приведены содержательная постановка и формализация базовой управленческой задачи и показаны способы ее специфицирования соотнесения с частными и сводимыми к ней управленческими задачами Значительное место уделено структурному проектированию математического инструментария - определено типологическое множество и взаимосвязи модельных блоков и модулей, а также регламент заполнения структурных вакансий и обновлений

Третья глава вобрала в себя описания методического инструментария и результатов его опытной апробации В качестве полигона выбрано множество из пяти типовых частных и сводимых управленческих задач Для каждой из них предложены типовые процедуры компьютерных обоснований - в частности, это касается оценок разного рода чувствительностей, рисков и эффектов Для каждой из этих задач приведено уточнение общей процедуры обоснования управленческого решения и на числовых данных показаны примеры применения разработанной технологии, а также проанализированы некоторые закономерностные нетривиальное™

ИЗЛОЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

Сложившееся к настоящему времени состояние авиационной промышленности и гражданской авиации России является недопустимым и обнаруживает тенденции быстрого и необратимого ухудшения

Одной из действенных и безальтернативных оздоровительных мер в сфере российского гражданского авиационного предпринимательства является экстренная и компетентная диверсификация поставочных схем в отношении авиационной техники российского производства, имеющей гражданское назначение Экономические, правовые и технические мотивации и предпосылки конечной результативности такой диверсификации - прежде всего в части исследовавшейся лизинговой поставочной схемы, имеются и сохранятся на обозримую перспективу, причем как в отношении воздушных судов российского производства, так и их авиационных двигателей

Анализ современного мирового опыта применения лизинговой схемы поставки товарной продукции показывает ее высокую экономическую результативность Данная сфера мировой экономики претерпевает в последние годы бурный рост и является высокоприбыльной и относительно малорисковой В противоположность этому сфера лизингового предпринимательства в России развита недостаточно, особенно в отношении воздушных судов гражданской авиации российского производства Еще более тяжелая ситуация сложилась с лизингом гражданских авиационных двигателей российского производства В силу ряда причин они практически не являются локализованным объектом лизинговых операций

Применяемые на практике и развиваемые теоретические подходы к планированию лизинговых операций и применяемые методы в основном перенесены из сферы планирования арендных операций, что порождает принципиальные управленческие ошибки Применяемые методы и технологии лизингового тарифицирования в своей основной массе не являются результатом глубоких технико-экономических обоснований и потому должны приводить к серьезным управленческим ошибкам Основная масса относительно развитых разработок сводится к упрощенным аналитическим выкладкам, основанным на интерпретации лизинга как инвестиционного проекта При этом прямо или косвенно авторами делается ряд чрезмерно жестких и нарушающих адекватность предположений и допущений

Среди всего множества известных разработок была отобрана в качестве концептуального и инструментального прототипа одна, которая предусматривала рассмотрение участников лизинговой операции с финальными изделиями как псевдокорпора-

тивную группировку активных хозяйствующих субъектов и комплексное технико-экономическое обоснование договорных условий, включая размеры лизинговых платежей

Ни упоминаний, ни описаний разработок, связанных с лизинговым тарифицированием в отношении авиационных двигателей или дорогостоящих комплектующих изделий, в доступных информационных источниках обнаружено не было Вместе с тем перенесение технологий, предназначенных для финальных изделий, должно породить неприемлемые ошибки в лизинговом тарифицировании

В обеспечение концептуальной разработки технологии лизингового тарифного управления в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства была идентифицирована структура объекта управления, включающая семь типовых лиц (лизинговую гептаду предприятий) и совокупность материальных, финансово-экономических и иных взаимосвязей между ними В этом случае структура объекта управления приобретает вид, показанный на рис.1

Объект управления представляет собой комплексный технический, организационно-экономический и социальный объект, который классифицируется в системотехническом плане как сложный и имеющий активные компоненты

Установлено, что данный объект является системотехнически сложным и требует применения для управления им концептуальной схемы технико-экономического обоснования, в том числе в части лизинговых тарифных управленческих решений

Имеется ряд важных закономерностей функционирования и развития объекта управления, связанных с лизинговым тарифным управлением в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства

Были сформулированы основные принципы технологической организации специализированного лизингового тарифного управления для рассматриваемой области, исходя из характера концептуально и структурно идентифицированного объекта управления, а также его объективной и критической важности для ряда субъектов, интересы которых заведомо не допускают игнорирования

Лизинговые тарифы рассматриваемого вида являются зависящими от тарифицирующих характеристик, в качестве которых выступают выработки назначенных характеристик авиационных двигателей, а также некоторых параметров

Их расчет в общем случае следует осуществлять посредством оптимизации рамочных ограничений на состояние предприятий - членов лизинговой гептады, размеров лизинговых платежей, а уже затем должен производиться пересчет величин лизинговых платежей в величины лизинговых тарифов

Такого рода технико-экономические обоснования должны осуществляться перманентно и приводить к уточнению размеров лизинговых тарифов с учетом изменяющейся управленческой ситуации

Лизинговое тарифное управление, равно как и лизинговое управление в целом, должно быть организовано как внутрикорпоративное управление в рамках мягкой и субъ-ектно открытой псевдокорпоративной группировки

Выделяется три этапа специализированного лизингового тарифицирования, которые имеют следующее управленческое содержание

- на первом этапе определяются консенсусные запрещения для всей лизинговой гептады, обусловленные интересами всех ее предприятий - членов (например, двусторонние пределы по рентабельности продаж товарной продукции, недопущения банкротств, а также иные по усмотрению членов псевдокорпоративной группировки),

- на втором этапе осуществляется расчет значений вариантных тарифных платежей в соответствии со схемой безтарифного лизингового тарифицирования При этом варианты тарифов определяются как некоторыми внешними параметрами, так и значениями тарифицирующих характеристик,

ЛИЗИНГОВЫЕ КОМПАНИИ, ЛИЗИНГУЮЩИЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

АВИАЦИОННЫЕ КОМПАНИИ

мощности

ПО РЕМОНТУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

ЛИЗИНГОВЫЕ КОМ ПАНИИ, ЛИЗИНГУЮЩИЕ АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

МОЩНОСТИ ПО РЕМОНТУ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ЛИЗИНГОВЫМИ ТАРИФАМИ НА АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Условные обозначения ИСПРАВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

у ИСПРАВНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

НЕИСПРАВНОЕ АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИМУЩЕСТВО ......(ВОЗДУШНЫЕ СУДА И АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

--^ ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА

Рис.1. Структура объекта управления

- на третьем этапе производится расчет тарифов посредством привязки удель- ( ных тарифных платежей к значениям тарифицирующих характеристик - формирование тарифного ландшафта с его параметрированием. Соответственно возникает тарифный ландшафт. На первый взгляд, третий этап является избыточным, т.к. предлагает использовать инверсную схему расчета лизинговых тарифов (их восстановления) - не величин лизинговых платежей через размеры лизинговых тарифов, а значений лизинговых тари-

12

т

фов через уровни лизинговых платежей Однако в обеспечение экспресс-сравнения предпочтительности предложения лизингодателя для лизингополучателей и формирования первичного информационного пространства для обоснования управленческих решений потенциального лизингополучателя этот этап следует ввести в обязательном порядке

Исходя из этих особенностей, лизинговая гептада может реализовать только гармонизацию условий заключаемых ее членами договоров, причем на добровольной основе

Соответственно предлагается предусмотреть структуру организационно-экономического механизма специализированного лизингового тарифицирования в виде, представленном на рис.2

Его функционирование предусматривается в следующем виде

Часть предприятий - членов лизинговой гептады или сразу все ее члены заключает генеральное соглашение присоединительного характера со свободными режимами присоединения к нему и выхода из него Это генеральное соглашение предусматривает согласование условий внутренних и внешних договоров, связанных с реализацией лизинговых проектов

В рамках этого генерального соглашения определяются

- уполномоченные внутрикорпоративные консультанты, с которыми должны заключаться договоры на выполнение работ и/или предоставление услуг по обоснованию и согласованию условий договоров Они могут являться членами лизинговой гептады, а могут и не являться,

- цели и недопустимые (запрещенные) состояния предприятий - членов лизинговой гептады,

- порядок формирования и использования внутрикорпоративного единого информационного пространства,

- порядок согласования синдицированных договоров кредитования и страхования,

- порядок присоединения к генеральному соглашению и выхода из него

С учетом договорных ограничений, вводимых указанным генеральным соглашением, каждое из предприятий обосновывает самостоятельно или с привлечением консультантов условия договоров, в том числе договоров лизинга в части размеров лизинговых тарифов и/или лизинговых платежей, а затем согласовывает их, заключает и исполняет

В соответствии с выбранной концептуальной схемой управления специализированное технико-экономическое обоснование лизинговых тарифов носит в процедурном плане характер оценивания и сравнительного сопоставления вариантов лизинговых тарифных управленческих решений по ожидаемым последствиям их реализации - в соответствии с прогнозируемыми финансово-экономическими результатами функционирования и развития предприятий - членов лизинговой гептады

Сопоставляемые варианты могут в общем случае параметриряваться параметрами управления, среди которых наиболее значимыми являются уровни спросов, налогообложения и некоторые другие

Технология лизингового тарифного управления в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства должна удовлетворять комплексу требований, среди которых выделяются требования по универсальности, точностные требования (относительная погрешность не должна превышать 15%-ого уровня), требования по реактивности (время оценки ожидаемых последствий варианта управленческих реша ний не должно превышать единиц минут), а также некоторые другие

Содержательную постановку управленческой задачи оптимального лизингового тарифицирования (оптимизации лизинговых тарифных управленческих решений) следует представлять в виде процедуры, которая может претерпевать адаптационные трансформации в каждый дискретный момент времени - в том числе, например, может выбираться одна из ее версий посредством специфицирования базовой версии

ГРАЖДАНСКИХ АВИАЦИОННО-ТРАНС1

АВИАЦИОННО-И>АНСПОРТНЫе УСЛУГИ

ПЛАТЕЖИ

ЗА АШАМИОННО-ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ

Рис.2. Структура особенной среды взаимоотношений предприятий - членов лизинговой гептады

Сформулированная содержательная постановка управленческой задачи специализированного лизингового тарифицирования представлена в трех базовых версиях сообразно тому, для какого лица как субъекта управления предполагается организовывать лизинговое тарифное управление Она предусматривает нахождения таких лизинговых тарифов, которые обеспечивали бы максимальное достижение основной цели субъекта управления при условии приемлемого приближения к достижению других целей данным и остальными членами лизинговой гептады и положительности значений лизинговых тарифов

Исходная содержательная постановка общей управленческой задачи специализированного оптимального лизингового тарифицирования будет выглядеть следующим образом

Определить такие значения лизинговых тарифов на авиационные двигатели, которые обеспечивали бы максимальное значение бюджетного сальдо и величин чистой прибыли предприятий - членов лизинговой гептады за период управления, максимизацию величин балансов наличности и превышений величин чистых оборотных активов всех предприятий - членов лизинговой гептады над размерами их первоначальных капиталов на момент окончания периода управления Такое определение следует производить в условиях реализации ожидаемых конъюнктуры и налоговой обстановки, а также при условии сохранения профицитности консолидированного бюджета, безубыточности, финансовой состоятельности и доминирования величины стоимости чистых активов над величинами первоначальных капиталов для всех предприятий - членов лизинговой гептады в сочетании с невыходом лизинговых тарифов за априорно установленные границы

Соответственно могут возникать следующие три содержательные постановки базовой управленческой задачи в привязке к трем выделенным субъектам управления

- задача условной максимизации величины бюджетного сальдо Она формулируется следующим образом Определить такие значения или диапазоны значений лизинговых тарифов на авиационные двигатели, которые обеспечивали бы максимальное значение бюджетного сальдо за период управления Такое определение следует производить в условиях реализации ожидаемых конъюнктуры и налоговой обстановки, а также при условии сохранения профицитности консолидированного бюджета России, заданных уровней прибыльности, финансовой состоятельности и доминирования величины стоимости чистых активов над величинами первоначальных капиталов для всех предприятий - членов лизинговой гептады в сочетании с невыходом лизинговых тарифов за априорно установленные границы,

- задача условной максимизации прибыльности функционирования конкретной лизинговой компании, лизингуюшей авиационные двигатели Она формулируется следующим образом Определить такие значения лизинговых тарифов на авиационные двигатели, которые обеспечивали бы максимальное значение величины чистой прибыли определенной лизинговой компании Такое определение следует производить в условиях реализации ожидаемых конъюнктуры и налоговой обстановки, а также при условии сохранения профицитности консолидированного бюджета России, заданных уровней при быльности, финансовой состоятельности и доминирования величины стоимости чистых активов над величинами первоначальных капиталов для всех предприятий - членов лизинговой гептады в сочетании с невыходом лизинговых тарифов за априорно установленные границы,

- задача условной максимизации прибыльности авиационной компании Она формулируется следующим образом Определить такие значения лизинговых тарифов на авиационные двигатели, которые обеспечивали бы максимальное значение прибыли авиационной компании за период управления Такое определение следует производить в условиях реализации ожидаемых конъюнктуры и налоговой обстановки, а также при условии сохранения профицитности консолидированного бюджета России, заданных уровней прибыльности, финансовой состоятельности и доминирования величины стоимости

чистых активов над величинами первоначальных капиталов для всех предприятий - членов лизинговой гептады в сочетании с невыходом лизинговых тарифов за априорно установленные границы.

Формализация трех базовых вариантов управленческой задачи привела к возникновению трех концептуально идентичных задач условной оптимизации лизинговых управленческих решений по скаляризованному и детерминизированному критерию эффективности.

Решение управленческой задачи предлагается осуществлять по схеме попарного сравнения значений критериев эффективности для различных вариантов лизинговых тарифных управленческих решений (см. рис.3). При этом прогнозирование ожидаемых последствий реализации вариантов лизинговых тарифных управленческих воздействий в виде изменения состояния объекта управления, измеряемого изменениями показателей состояния, подлежит осуществлению с помощью математической модели обьекта управления.

• ос

О'

юс

1§ хШ

й. о

о?

С'1 ш

-О ш 1«

х ш <

I 8 Ц

-к -V

3 к

ё к 1 III

л к

ш

4 О

н

51

* х о ш ш с X ш

5 < I- О. < с

г >>

ш < Е ш

-к -V

о ^ 1

-Яй®

г

£ ш

I-

0 ш ш 5

1

§>

1

I

«

I

I 8 £

I

с

ЮС

ш

I

ш Э ш о.

1

I

5 1 I

1 -О

с

I £

о с

г

с

Рис.3. Концептуальная процедура решения управленческой задачи специализированного оптимального лизингового тарифицирования

Из введенной схемы сравнительного сопоставления по конечной результативности вытекает общая технология решения управленческой задачи специализированного оптимального лизингового тарифицирования, которая предусматривает последовательное фазирование в виде, показанном на рис.4.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛНОГО ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА С ФАКТОРИЗАЦИЕЙ ВАРИАНТАМИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ]

РАСШИЯЮЩЕЕ ПЕРЕПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ПОСРЕДСТВОМ ВТОРИЧНОЙ ФАКТОРИЗАЦИИ ПАРАМЕТРАМИ УПРАВЛЕНИЯ |

ПРОВЕДЕНИЕ МНОЖЕСТВА ОДНОТОЧЕЧНЫХ ПРОГНОЗНЫХ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

ВЫБОР ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ЛИЗИНГОВОГО ТАРИФНОГО УПРАВЛЕНЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ

1.

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ЛИЗИНГОВОГО ТАРИФНОГО УПРАВЛЕНЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ

▼

Рис.4. Фазирование решения управленческой задачи специализированного оптимального лизингового тарифицирования

В соответствии с концептуальными проектными решениями, лизинговые тарифы требуется пересматривать в привязке к событиям, которые могут трактоваться как значимые изменения управленческой ситуации. Соответствующие тарифные новации подлежит актуализации в связи с изменяющимися условиями функционирования и развития предприятий - членов лизинговой гептады - как внешними, так и внутренними.

В обеспечение приведения лизинговых тарифов в соответствии с изменяющимися условиями необходимо их перманентное уточняющее технико-экономическое обоснование.

Изменение указанных условий имеет непериодический характер и не может быть заранее жестко предопределено В связи с этим актуализация лизинговых тарифов также имеет в общем случае непериодический характер.

Целевая функция имеет характер математической модели объекта управления Экономико-математическая модель объекта управления структурируется в виде шести категориально типизированных и непременных математических моделей, среди1 которых непременно наиболее развитой является модель финансово-экономического потенциала предприятия.

В связи с вариантностью модельного наполнения блочно-модульного Оазиса следует использовать сепарационно-ранжировочную процедуру сопоставления моделей при выборе приемлемой и предпочтительной. В обеспечение этого подлежит формирование системы характеристик качества, их оценивание для анализируемых моделей и

последующее интегральное сопоставление на базе принципа взвешенной полезности В общем случае при оптимизации лизинговых тарифов в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства подлежит обязательному учету все многообразие целей управления, в том числе связанных с необходимостью учета интересов лиц, являющихся членами лизинговой гептады Однако на практике во многих случаях удается без значимой потери качества управления существенно сузить и соответственно упростить во многих отношениях общую управленческую задачу, свести ее к одной из типовых частных версий, частных управленческих задач

Соответственно в рамках данного диссертационного исследования был проведен комплекс методических исследований, предусматривавший решение комплекса задач лизингового тарифицирования, а именно

- оценку тарифной чувствительности участников лизингового проекта

- обоснование состава тарифицирующих характеристик и оценка чувствительности лизинговых тарифов,

- оценку чувствительности уровня лизинговых тарифов к виду лизинга,

- оценку рисковости долгосрочных лизинговых тарифов

Примеры прогнозной динамики показателей состояния показаны на

рис.5, 6

Закономерностные механизмы, лежащие в основе функционирования и развития лизинговой гептады, носят нелинейный, динамический и стохастический характер

В условиях применения лизинговой схемы поставки гражданских авиационных двигателей российского производства финансово-экономические результаты производственно-хозяйственной деятельности всех предприятий - членов лизинговой гептады в общем случае существенно зависят по своему характеру и степени от уровня соответствующих лизинговых тарифов

При этом наибольшая тарифная чувствительность отмечается у лизинговой компании, занятой лизингованием авиационных двигателей

В случае уменьшения лизингового тарифа ниже некоторого уровня происходит банкротство лизинговой компании, а при превышении другого уровня - банкротство авиационной компании В случае если первый уровень оказывается менее второго, то задача лизинговой оптимизации имеет допустимое решение В противном случае она является неразрешимой

Тарифная чувствительность предприятия-изготовителя носит пороговый характер в случае чрезмерного завышения или занижения для него исчезает рынок сбыта

В число непременных тарифицирующих характеристик по отношению к гражданским авиационным двигателям входят календарный срок его лизинга и его наработка в течение этого срока

Лизинговые тарифы значимо параметрированы состоянием предприятий - членов лизинговой гептады и условий реализации лизинговых проектов Чувствительность лизинговых тарифов специфична для каждой управленческой ситуации

Уровень лизинговых тарифов для гражданских авиационных двигателей значимо зависит от вида лизинга Поэтому, в частности, при изменении вида лизинга лизинговые тарифы подлежат обязательному пересмотру

Одним из возможных направлений внутрикорпоративной стабилизации лизинговых гептад является заключение долгосрочных договоров, в том числе - договоров лизинга гражданских авиационных двигателей Однако в рамках этих договоров установление долгосрочных лизинговых тарифов является чрезмерно высокорисковым и потому недопустимым концептуальным маркетинговым решением При заключении долгосрочных договоров лизинга гражданских авиационных двигателей следует предусматривать их обязательную актуализацию

Проведенные демонстрационные технико-экономические обоснования управленческих решений доказывают практическую решаемость специализированной задачи оптимального лизингового тарифицирования

Рис.5. Оценка тарифной чувствительности величина суммарной чистой прибыли предприятий на конец календарного периода

Рис.6. Оценка тарифной чувствительности величины баланса наличности предприятий на конец календарного периода

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты настоящего диссертационного исследования дают основания сформулировать следующие констатации, выводы и рекомендации

1 Современное кризисное состояние отечественного авиационно-промышленного комплекса России и отечественной гражданской авиации во многом обусловлено недостаточным использованием потенциала диверсификации поставочных схем, в том числе нераспространенностью лизинговой схемы в отношении гражданских авиационных двигателей, производимых отечественными авиадвигателестроителями и поставляемыми как на внутренний, так и на внешний рынки

2 Применяемые на практике и развиваемые теоретические подходы к планированию лизинговых операций в основном перенесены из сферы планирования арендных операций с недвижимостью, автотранспортными средствами и технологическим оборудованием, что порождает принципиальные управленческие ошибки, в том числе концептуального характера Применяемые методы и технологии лизингового тарифицирования в своей основной массе не являются результатом глубоких технико-экономических обоснований и потому должны приводить к серьезным управленческим ошибкам Основная масса известных разработок сводится к упрощенным аналитическим выкладкам, основанным на интерпретации лизинга как простейшего инвестиционного проекта При этом прямо или косвенно авторами делается ряд чрезмерно жестких и нарушающих адекватность предположений и допущений

Вместе с тем имеются отдельные прототипные разработки, которые могут быть концептуально, инструментально и методически использованы при создании оригинальных компонент управленческой технологии

3 Структурно объект управления при профильном лизинговом тарифном управлении включает семь типовых лиц (лизинговую гептаду предприятий) и совокупность материальных, финансово-экономических и иных взаимосвязей между ними Этот объект является системотехнически сложным и требует применения для управления им концептуальной схемы технико-экономического обоснования, в том числе в части лизинговых тарифных управленческих решений

4 Лизинговые тарифы рассматриваемого вида являются зависящими от тарифицирующих характеристик, в качестве которых выступают выработки назначенных характеристик авиационных двигателей, а также некоторых параметров

Расчет лизинговых тарифов в общем случае следует осуществлять посредством оптимизации рамочных ограничений на состояние предприятий - членов лизинговой гептады, размеров лизинговых платежей, лизинговых платежей, а уже затем должен производиться пересчет величин лизинговых платежей в величины лизинговых тарифов в пересчете на единицу тарифицирующей характеристики

Такого рода технико-экономические обоснования должны иметь перманентный актуализирующий характер

5 Лизинговое тарифное управление, равно как и лизинговое управление в целом, должно быть организовано как внутрикорпоративное управление в рамках мягкой и субъектно открытой псевдокорпоративной группировки

Соответственно структура организационно-экономического механизма специализированного лизингового тарифного управления представляет собой совокупность предприятий-членов лизинговой гептады, возможно, привлеченных консалтинговых фирм, а также контрагентов предприятий-членов лизинговой гептады В плане характера общей управленческой среды он представляет собой дополнительно и мягко дисциплинированный рынок

При этом целесообразно и реализуемо принятие согласованного решения о недопустимых состояниях предприятий-членов лизинговой гептады и закрепление его в рамках специализированного генерального соглашения открытого присоединительного типа, а далее - обоснование лизинговых тарифов и, возможно, их согласование пред-

приятиями - членами лизинговой гептады Завершающая фаза функционирования этого организационно-экономического механизма предусматривает заключение и исполнение договоров лизинг

6 Технико-экономическое обоснование должно специализированных лизинговых тарифов должно носить в процедурном плане характер оценивания и сравнительного сопоставления вариантов лизинговых тарифных управленческих решений по ожидаемым последствиям их реализации - в соответствии с прогнозируемыми финансово-экономическими результатами функционирования и развития предприятий - членов лизинговой гептады

Сопоставляемые варианты могут в общем случае параметрироваться параметрами управления, среди которых наиболее значимыми являются уровни спросов, налогообложения и некоторые другие

7 В аспекте содержательной постановки и формализации управленческой задачи возникает тройственная задача условной оптимизации по скаляризованному критерию эффективности

Целевая функция имеет характер математической модели объекта управления

8 Целесообразно применять концепцию решения управленческих задач, предусматривающую проверку допустимости априорно заданных вариантов управленческого решения и оценку их сравнительной предпочтительности

9 Экономико-математическая модель объекта управления структурируется в виде шести категориально типизированных и непременных математических моделей, среди которых непременно наиболее развитой является модель финансово-экономического потенциала предприятия

10 Решение локальных управленческих задач, как правило, предусматривает привнесение надстроечного дополнения, решения по которому расширяют исходную общую первоначальную управленческую задачу оптимального лизингового тарифицирования в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства

Наряду с этим в некоторых случаях продуктивно и решение классических частных управленческих задач

11 Закономерностные механизмы, лежащие в основе функционирования и развития лизинговой гептады, носят нелинейный, динамический и стохастический характер

12 Проведенные демонстрационные технико-экономические обоснования управленческих решений доказывают практическую решаемость специализированной задачи оптимального лизингового тарифицирования

13 Внедрение разработанной управленческой технологии должно привести к значительному экономическому эффекту - для консолидированного бюджета он составляет для случая авиационных двигателей типа ПС-90А около $120 тыс в пересчете на один авиационный двигатель, а приращение величины суммарной прибыли составляет для предприятия-изготовителя $12 тыс в пересчете на один авиационный двигатель, для лизинговой компании - $186 тыс в пересчете на один авиационный двигатель, а для авиационной компании - около $15 тыс в пересчете на один авиационный двигатель

Таким образом, в рамках проведенного авторского диссертационного исследования получено научное решение актуальной и критически важной для сферы российского авиационного предпринимательства проблемной задачи разработки и опытного апробирования технологии лизингового тарифного управления в отношении гражданских авиационных двигателей, производимых авиационно-промышпенным комплексом Российской Федерации.

Решение этой задачи имеет существенное значение для обеспечения приемлемого уровня национальной безопасности Российской Федерации во всех основных аспектах, а также научно и социально значимо.

АВТОРСКИЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМАТИКЕ ДИССЕРТАЦИИ

1) Дмитриев О Н , Гуткина А В Лизинговое тарифицирование для гражданских авиационных двигателей - М Гном и Д - 2004 (39,0 л л , в т ч авторских - 20,7 п л )

2) Гуткина А В. Анализ прототипов технологии лизингового тарифицирования в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства // Научный альманах Выпуск 3 Сборник статей докторантов, аспирантов и соискателей / Кафедра производственного менеджмента и маркетинга факультета экономики и менеджмента МАИ — М Доброе слово и Издательство МАИ, 2005 — С 39-51 (0,75 п л )

3) Гуткина А В. Концепция организации лизинговой тарификации (на примере авиационных двигателей воздушных судов гражданской авиации российского производства) // Научный альманах Выпуск 3 Сборник статей докторантов, аспирантов и соискателей / Кафедра производственного менеджмента и маркетинга факультета экономики и менеджмента МАИ — М Доброе слово и Издательство МАИ, 2005 — С 52-69 (1,13 п л)

4) Гуткина А В. Системотехническое технологирование тарификации в отношении гражданских авиационных двигателей российского производства // Научный альманах Выпуск 3 Сборник статей докторантов, аспирантов и соискателей / Кафедра производственного менеджмента и маркетинга факультета экономики и менеджмента МАИ — М Доброе слово и Издательство МАИ, 2005 — С 70-91 (1,38 п л )

5) Гуткина А В Технологирование тарифного управления при лизинге граждански х авиационных двигателей российского производства // Научный альманах Выпуск 6 Сборник статей докторантов, аспирантов и соискателей / Кафедра производственного менеджмента и маркетинга МАИ — М Доброе слово и Издательство МАИ, 2006 — С 68-82(1,31 пл)

6) Гуткина А В Технологирование тарифного управления при лизинге гражданских авиационных двигателей российского производства // Вестник Государственного аэрокосмического университета им акад М Ф Решетнева - Красноярск, СибГАУ им акад МФ Решетнева, 2006, вып 6(13)-С 70-74 (0,48 п л )

©А В. Гуткина, 2007

'Оригинал-макет издания подготовлен автором Объем 1,5 п л Формат 84x108 1/32 Бумага офсетная Тир 100 экз Отпечатано с оригинал-макета средствами оперативной репрографии