Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ"

На правах рукописи

Степанова Анна Владимировна

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИМПОРТА ПОДАКЦИЗНОЙ ПРОДУКЦИИ В РФ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами -транспорт, логистика)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

О 6 МАЙ 2008

Москва-2008

003168088

Работа выполнена на кафедре «Управление на транспорте» ГОУ ВПО «Государственный университет управления (ГУУ)»

Научный руководитель

кандидат экономических наук, профессор

Панченко Тамара Александровна

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор

Степанов Алексей Алексеевич

Ведущая организация

кандидат экономических наук, Васильев Борис Владимирович

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Защита диссертации состоится 13 мая 2008 г в 14-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212 049 07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу 109542 Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета

Автореферат разослан 11 апреля 2008 г

Ученый секретарь диссертационного советаД212 049 07 д э н, профессор

Богданова Т В

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения экономической эффективности импорта подакцизной продукции в РФ за счет применения логистического подхода к его транспортно-экспедиционному обеспечению

Либерализация экономической и внешнеэкономической деятельности в 1990-х годах вызвала всплеск деловой активности на рынках, бывших некогда достоянием ограниченных бизнес кругов Отказ государства от монополии на международную торговлю вызвал динамичный рост объемов импорта на фоне притока в страну выручки от экспорта природного сырья Насыщение потребительского спроса на широкий спектр товаров не могло быть осуществлено за счет внутреннего производства Отечественный рынок представлял собой «рынок продавца», где спрос намного превышал предложение Импортеры могли осуществлять свою деятельность, не уделяя особого внимания качеству товаров и возникающим издержкам, так как все недоработки, ошибки и просчеты щедро оплачивал потребитель

По мере насыщения рынков, с ростом информатизации и потребительской культуры, Россия начала приближаться к тенденциям, уже сложившимся на рынках развитых стран Многие предприятия остро почувствовали необходимость в качественных изменениях своих бизнес-процессов с применением передовых научных разработок в сфере менеджмента и логистики, направленных на повышение качества и эффективности их деятельности

Одним из основных направлений в отечественных научно-методических разработках последних лет является применение логистического подхода в различных сферах экономических отношений В практической деятельности предприятий все большее внимание уделяется переосмыслению сформировавшихся каналов материально-технического обеспечения, снабжения и распределения, планированию и выстраиванию более эффективных транспортно-логистических цепочек

Проблема повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности в сфере международных перевозок была и остается предметом активного изучения со стороны отечественных и зарубежных ученых, в частности Л Б Миротина, В С Лукинского, В М Курганова, В М и К С Назаренко, В А Персианова, Н Н Громова, Н С Ускова, Т И Савенковой, Д Д Клосса и других Среди основных задач оптимизации транспортно-экспедиционного обеспечения (ТЭО) выделяются задачи выбора способа и маршрута доставки, вида транспорта, перевозчика Повышенный интерес проявляется к внедрению логистического подхода в управление международной доставкой грузов Это обусловлено потребностями рынка в ориентации на клиента

В существующих научных разработках основное внимание уделяется общим универсальным методикам и технологиям, ориентированным на широкую номенклатуру грузов Однако растущие потребности товарных рынков требуют разработки и внедрения форм и методов транспортно-логистического обеспечения, учитывающих их специфику и успешно сочетающих

универсальность и специализацию Исследование сферы экономических отношений, связанных с транспортно-экспедиционным обеспечением импорта подакцизной продукции, сопряжено с необходимостью изучения механизмов и правил импорта и оборота данного вида товаров в РФ и за рубежом Среди подакцизных товаров выделяются товары, подлежащие маркировке акцизными марками, что обуславливает особенности транспортно-логистического сопровождения, предъявляет особые требования к процессам ТЭО импорта таких товаров Особенности ТЭО в сфере импорта подакцизной, и в частности алкогольной, продукции не рассмотрены в научной литературе Универсальные приемы и методы оптимизации ТЭО не учитывают ограничений и факторов, обусловленных спецификой данного вида грузов, и требуют адаптации

Целью исследования является определение особенностей и выработка методических рекомендаций по оптимизации транспортно-экспедиционного обеспечения импорта подакцизной продукции

Для достижения данной цели решаются следующие задачи

- исследовать и оценить современное состояние мирового и российского рынков, выявить тенденции изменения внешнеторговых грузопотоков алкогольной продукции,

- определить факторы, влияющие на транспортно-экспедиционное обеспечение импорта алкогольной продукции,

- провести анализ мирового и российского рынков транспортно-логистических услуг, выявить основные тенденции их развития и сложившуюся практику ТЭО в международной доставке алкогольной продукции,

- адаптировать существующие методы оптимизации ТЭО и разработать методические рекомендации по транспортно-логисгическому обеспечению импорта алкогольной продукции

В качестве объекта исследования рассматривалась Группа компаний «Русьимпорт», основными направлениями деятельности которой являются импорт и дистрибуция алкогольной продукции в РФ Статистические данные и бизнес-процессы названной компании послужили основой информационной базы исследования, результаты которого были применены в деятельности компании

Предмет исследования - транспортно-логистическое обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ

Теоретической и методологической основой проведенных исследований послужили принципы системного подхода, методы экономического и статистического анализа, экспертных оценок, имитационного моделирования, маркетинговых исследований, основы теории принятия решений В исследовании использовались результаты ранее выполненных исследований отечественных и зарубежных ученых, нормативно-правовая документация в области регулирования внешней торговли и оборота алкогольной продукции, статистические данные и материалы независимых маркетинговых исследований

Научная новизна исследования заключается в

S

1) комплексном изучении системы транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ, выделении и систематизации отличительных особенностей данного вида грузов и налагаемых ими ограничений на организацию ТЭО импорта,

2) разработке методических рекомендаций по планированию, организации и оценке транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции,

3) адаптации универсальных математических методов принятия решений к особенностям обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ, разработке альтернативного подхода к оценке времени ТЭО импорта алкогольной продукции в РФ

Апробация работы и внедрение результатов исследования.

Основные положения диссертационной работы докладывались на Международных научно-практических конференциях в 2004 и 2005 гг, на Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов в 2007 г Основные результаты исследования апробированы и внедрены в деятельности Группы компаний «Русьимпорт»

Результаты исследования могут быть использованы в деятельности транспортно-логистических компаний, транспортных отделов и логистических подразделений компаний-импортеров алкогольной продукции Они позволят повысить конкурентоспособность российских экспедиционных компаний на рынке международных транспортно-логистических услуг и оптимизировать затраты компаний-импортеров алкогольной продукции

Публикации. Основные положения и результаты исследований нашли отражение в 4 статьях общим объемом 0,8 печатных листов

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы, двух приложений В работе 155 страниц основного текста, 13 таблиц, 35 рисунков Список литературы включает 72 наименования Общий объем работы 175 страниц

Основное содержание работы Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулирована цель и основные задачи работы, определены объект и предмет исследования, отражена научная новизна и практическая значимость полученных результатов

В первой главе работы «Система импорта подакцизной продукции и ее транспоргно-логистическое обеспечение» проанализирована система импорта алкогольной продукции на основании разработанной схемы среды фирмы

Рынок импорта алкогольной продукции является растущим При этом тенденция к росту в сегменте более дорогих и качественных алкогольных напитков порождает потребность в более качественном управлении и обслуживании транспортно-логистических цепочек продвижения товаров

Подакцизные товары, алкогольные напитки в частности, являются сферой, тщательно контролируемой со стороны государства Контроль государства за оборотом подакцизных то-

варов осуществляется во многих странах мира, в том числе и в экономически развитых странах Евросоюза (основного поставщика импортной алкогольной продукции в РФ), но степень влияния государства на этот сектор экономики в Европе и в России сильно отличается.

Система импорта алкогольной продукции, представляет собой совокупность субъектов и связей между ними, подчинённых совокупности принципов, правил, законодательно закрепленных норм, определяющих форму и содержание основных экономических отношений (рис. 1). Экономический смысл системы импорта алкогольной продукции состоит в возможности извлечения её субъектами прибыли из существования спроса отечественного потребителя на товары, произведённые за рубежом.

Рис. 1. Система импорта в РФ алкогольной продукции.

Взаимодействие предприятия-субъекта данной системы с внешней, как правило, враждебной средой требует выработки комплекса правил и планов, следование которым может обеспечить предприятию выживание и развитие. Комплекс правил, которьми руководствуется организация при принятии управленческих решений, реализуется в виде стратегии фирмы.

В научной литературе приводятся различные взгляды на классификацию факторов, оказывающих влияние на формирование стратегии фирмы. Наиболее полная с точки зрения автора классификация и структура факторов приведена на рис. 2.

Система импорта подакцизной продукции испытывает сильное воздействие со стороны институциональной инфраструктуры, поскольку в процессе внешнеэкономической деятельности происходит взаимодействие с органами сертификации, таможней, банками, федеральными и муниципальными контролирующими органами.

I I

Законодательные ограничения отрасли Налоги и сборы Лицензирование Сертификация Конкуренция Состояние техники и технологии

ВНЕШН5^Я СРЕДА

\

! О

: г р

! А

, Н

Г»

ч

I Е ' Н И

■ я

Рынок производства Рынок потребления Профессиональные объединения

В , о; 3 5 М ' О ,

•ж-н' о' с т! и

Состояние техники и технологии

}

Наличие и состояние основного капитала Наличие и размер

ФИРМА

Наличие желания и стремления к успеху Наличие специальных

1"

оборотного капитала

I знаний и умений

! Наличие каналов сбыта

I товаров и услуг

ВНУТРЕННЯЯ СРЕДА

Рис 2 Схема среды, определяющей стратегию фирмы Система импорта подакцизной продукции испытывает сильное воздействие со стороны институциональной инфраструктуры, поскольку в процессе внешнеэкономической деятельности происходит взаимодействие с органами сертификации, таможней, банками, федеральными и муниципальными контролирующими органами Помимо этого происходит взаимодействие с внешними структурами, представляющими производство и/ или снабжение, рынок логистических услуг (транспорт, складская обработка), рынок услуг страхования, рынок клиентов

Выявлены основные ограничения, накладываемые системой государственного регулирования на систему импорта алкогольной продукции, которые выражаются в

1) необходимости нанесения акцизной марки на алкогольную продукцию за пределами РФ,

2) необходимости точной индивидуализации акцизной марки под импортируемый товар,

3) необходимости значительных капиталовложений в обеспечение импорта алкогольной продукции (приобретение акцизных марок, обеспечение уплаты таможенных платежей) до ввоза товаров,

4) необходимости в установке специального оборудования дня работы с акцизной маркой, приобретении программного обеспечения для работы с Единой Государственной Автоматизированной Информационной Системой контроля за производством и оборотом этилового спирта, спиртосодержащей и алкогольной продукции(ЕГАИС), найме дополнительного персонала для работы с комплексом ЕГАИС,

5) необходимости получения фирмой-импортером лицензии на закупку, хранение и продажу алкогольной продукции,

6) необходимости прохождения государственной границы через регламентированные пункты пропуска и таможенного оформления исключительно на постах акцизных таможен,

7) необходимости наличия у склада назначения/ перевалки специальной лицензии на хранение и осуществление необходимых работ с алкогольной продукцией,

8) необходимости получения Санитарно-эпидемиологических заключений (СЭЗ) и сертификатов соответствия РФ на импортируемые товары

Общий порядок таможенного оформления ввоза подакцизных товаров, зависит от вида подакцизных товаров маркируемые и не маркируемые подакцизные товары, - и отличается от таможенного оформления всех прочих товаров уплатой акцизного налога Если товар должен быть маркирован акцизной маркой, то таможенному оформлению предшествует процедура получения и оклейки товара акцизной маркой Кроме уплаты налога импортер обязан вносить при получении акцизных марок обеспечение уплаты таможенных платежей, рассчитываемое исходя из установленных законодательством ставок, что требует от импортера подакцизных товаров большего объема финансовых вложений, нежели при импорте других товаров Это мотивирует импортера пользоваться услугами специализированных организаций для осуществления капиталоемких непрофильных функций (в частности ТЭО), а также осуществлять страхование различных рисков

Транспортно-логистическое обеспечение импорта алкогольной продукции отличается от прочих тем, что необходимо обеспечить «слияние» потока товаров и потока акцизных марок в нужном месте в нужный момент Это делает процесс обеспечения импорта сложным процессом управления разнородными материальными потоками (рис 3) и связанными с ними потоками информации

Грузовые характеристики алкогольной продукции обуславливают особые требования к условиям перевозки и хранения (связанные с высокими рисками в связи с потерей качества и рисками по стоимости перевозки) Большинство видов алкогольной продукции требуют соблюдения температурного режима при транспортировке и хранении

Применяемые на текущий момент на рынке импорта алкогольной продукции транспорт-но-логистические схемы имеют следующие основные разновидности

1) прямая перевозка алкогольной продукции от производителя на склад импортера,

2) транспортировка алкогольной продукции от производителя на склад импортера через один или несколько консолидирующих складов, один из которых производит оклейку товара акцизной маркой на контрактной основе

Ключевая роль транспортной логистики в построении логистических систем импорта алкогольной продукции объясняется существенной удельной долей транспортных расходов как в общих логистических издержках, так и в продажной цене импортируемых товаров

К комплексу ТЭО в системе импорта алкогольной продукции на сегодня предъявляются следующие основные требования

1) создание транспортно-логистических схем доставки с учетом ограничений внешней среды,

2) обеспечение технологического единства транспортно-скпадских процессов,

3) совместное планирование транспортных процессов с процессами размещения и выполнения заказов на товары и акцизные марки,

Размещение заказа на товар

либо

Оклейка товара акцизной маркой I I

ДВИЖЕНИЕ ТОВАРА

ДШЖЕНИЬ" ТОВАРА С МАРКОЙ

Производство товара, подготовка его к отгрузке

Транспортировка товара до склада оклейки товара акцизной маркой

Складская обработка, оклейка товара акцизной маркой

Транспортировка товара от склада оклейки товара акцизной маркой до СВХ в РФ

Таможенное оформление товаров в РФ

1

Производство товара, оклейка акцизной маркой на складе поставщика, подготовка к отгрузке

Транспортировка товара от склада оклейки товара акцизной маркой до СВХ в РФ

Таможенное оформление товаров в РФ

Пересылка Оформление

отиприхкодиро Подготовка акцизных необходимых Печать Рассмотрение Оплата

ванных марок к нанесению на документов и акцизных таможенным изготовления

акцизных алкогольную получение марок органом акцизных

марок в точку продукцию импортером (Госзнак) заявления на марок

оклейки (штрихкодирование) акцизных марок приобретение

ДВИЖЕНИЕ АКЦИЗНЫХ МАРОК

Формирова ние заказа на акцизные марки

Рис. 3. Этапы движения товаров и акцизных марок в транспортно-логистической системе импорта алкогольной продукции.

4) выбор вида транспорта и транспортного средства с учетом параметров груза, пожеланий клиента (система требований к качеству товаров и цене услуг),

5) определение рациональных маршрутов транспортировки с учетом ограничений внешней среды,

6) снижение комплексных логистических издержек

Параметры и стоимость комплекса транспортно-логистических услуг востребованного клиентом зависят от его импортной стратегии и принятых стандартов качества продукции

Во второй главе работы «Состояние и тенденции рынка транспортно-логистических услуг» проведено исследование мирового и российского рынков транспортно-логистических услуг, выявлены основные тенденции их развития, связанные с этими тенденциями возможности и угрозы для российских транспортно-логистических компаний В процессе исследования рынка международных транспортно-логистических услуг выявлены основные методы осуществления международной доставки и логистического обслуживания импорта алкогольной продукции, а также особенности их государственного регулирования за рубежом

Существующие научные подходы и методы оптимизации ТЭО международных товаро-потоков не учитывают такое свойство подакцизных маркируемых товаров, как необходимость нанесения на товар акцизной марки перед ввозом на территорию РФ, и вытекающую из этого необходимость специального подхода к планированию транспортно-логистических систем импорта

Решение комплекса задач по разработке логистических каналов и повышению уровня ТЭО импорт алкогольной продукции может производиться на базе существующих научно-методических подходов и методов, однако требуется их адаптация к системе специфических требований н ограничений, предъявляемых к процессу импорта алкогольной продукции ввиду рассмотренных ранее факторов При разработке и оценке транспортно-логистических схем доставки необходимо учитывать помимо стоимости груза и ТЭО средства, вложенные клиентом в обеспечение импорта алкогольной продукции, а также необходимо учитывать специфику груза, обуславливающую требования к способу доставки (прямая или терминальная) и маршруту

Изучение сложившейся практики ТЭО в сфере международных перевозок алкогольной продукции показало, что чаще всего используется автомобильный транспорт, редко - железнодорожный транспорт Морские перевозки, как правило, применяются при закупках алкогольной продукции в странах Нового Света (Чили, Аргентина, ЮАР, США)

На рис 4 приведены основные схемы международной доставки алкогольной продукции Склады и терминальные комплексы играют особую роль в ТЭО импорта в РФ алкогольной продукции Обычно при перемещении и промежуточной обработке алкогольной продукции используются следующие складские и дополнительные услуги консолидация и распределение, приемка по количеству и качеству (переборка), оклейка алкогольной продукции российскими

Межконтинентальные перевозки

Автотранспорт

1~2^Ц~Морской -транспорт j-j^j Автотранспорт~|

Автотранспорт Морской транспорт j-l^j Автотранспорт

' 'I—L' : \- ~T7- ^ЗГйЖ! ! ... I

Севервая Америка Южная Америка Африка Австралия Новая Зеландия

Железнодорож транспорт

к #

Континентальные перевозки

г-1 ! г^-----

I Автотранспорт [ Морской транспорт

Автотранспорт|-■—;-

__

¡Ш-

ZZZ1

Железнодорожный транспорт

1S&7.

д

Е Р

А Ц

: Й '

А - терминальная обработка груза (перевалка со складским обслуживанием) Д - терминальная обработка контейнера (без перевалки груза)

Рис.4. Схемы международной транспортировки алкогольной продукции в РФ акцизными марками; хранение; предпродажная подготовка.

Так как количество складов, предоставляющих услуги по наклейке российской акцизной марки, невелико, рынок данных услуг можно назвать олигопольным. Большая часть импортируемой в Россию алкогольной продукции оклеивается акцизной маркой в Латвии, Литве и Эстонии. При этом структура рынка крайне неравномерна. Основная часть товаропотока проходит через несколько крупных терминалов, которые накопили достаточно опыта для осуществления работ с российской акцизной маркой, имеют постоянный штат квалифицированных русскоговорящих складских работников для осуществления таких работ и соответствующие складские помещения. Самыми крупными являются терминалы SIA «Мопо» (Рига, Латвия) и UAB «Girtekos logistika» (Вильнюс, Литва).

Основной тенденцией 2007 года стало увеличение мощности терминалов, осуществляющих оклейку алкогольной продукции российской акцизной маркой, а также открытие новых терминалов и предоставление услуг по оклейке уже действующими терминалами.

Следуя тенденциям рынка, крупные зарубежные терминалы перешли от предоставления только складских услуг к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию. В силу олигопольного положения на рынке услуг они зачастую склоняют клиентов к эксклюзивному использованию их комплексных транспортно-экспедиционных услуг посредством различных ценовых методов.

Еще одним востребованным направлением ТЭО при импортных перевозках алкогольной продукции является дополнительное (добровольное) страхование грузов. Особенно велики риски импортера по утере или порче акцизных марок. В этом случае импортер теряет помимо собственной стоимости марки (1,534 руб. за штуку включая НДС) сумму таможенного обеспечения, размещенного в виде депозита или банковской гарантии на счету таможенного органа. На

сегодняшний день большинство импортеров страхуют перемещения акцизных марок в специализированных страховых организациях

При исследовании рынка транспортно-логастических услуг были выявлены следующие тенденции

1) активный рост российского рынка транспортно-логистических услуг, что определяется возросшими потребностями динамично развивающейся экономики, а также необходимостью снижения транспортных и логистических затрат за счет аутсорсинга,

2) динамичное развитие логистического аутсорсинга, особенно в сегменте комплексных логистических услуг,

3) динамичное развитие рынка контейнерных перевозок,

4) рост масштабов деятельности западных розничных сетей и транснациональных компаний, ориентированных на широкое привлечение услуг 3PL1, что отражается на уровне конкуренции При этом рынок контрактной логистики в РФ сегодня характеризуется значительным объемом неудовлетворенности спроса и представлен, в большинстве своем, иностранными логистическими компаниями

Рынок международных перевозок на сегодняшнем этапе развития требует от участников рынка логистического подхода, клиенты рассчитывают на услуги не просто перевозки, а логистической поддержки выбранной ими импортной стратегии В борьбе за клиента, помимо ценового фактора, важным становится фактор синергии усилий клиента и экспедитора, направленных на достижение взаимной выгоды

В силу особенностей регулирования импорта алкогольной продукции и отвлечения значительного капитала на его обеспечение скорость продвижения товара в транспортно-логистичеекой цепи является важнейшим показателем эффективности логистики предприятия Российские импортеры не создают собственных транспортных активов для осуществления международных перевозок Транспортно-экспедиционное обслуживание, как правило, передается на внешний аутсорсинг, что создает возможности для российских транспортных компаний расширить круг своих клиентов и увеличить объемы предоставляемых услуг

Комплексный внешний аутсорсинг в сфере импорта в РФ алкогольной продукции на уровне 3PL достаточно слабо развит и в основном ограничивается передачей внешним специализированным организациям отдельных функций ТЭО импорта

Российские транспортные предприятия редко участвуют в процессе импорта алкогольной продукции по причине отсутствия соответствующей квалификации и низкой конкурентоспособности услуг по сравнению с западными компаниями

13PL (Third Party Logistics) - логистические компании, основной функцией которых является обеспечение и выполнение полного комплекса транспортной логистики для клиента (транспортировка, экспедирование, хранение, дистрибуция и т д ), включая разработку оптимальных маршрутов, выбор видов транспорта и транспортных средств

В третьей главе разработаны методические рекомендации по транспортно-экспедиционному обеспечению импорта алкогольной продукции с применением логистического подхода и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми ресурсами, проведена адаптация методики расчета приведенных логистических издержек и разработан подход к оценке сроков транспортно-экспедицяонного обслуживания

Помимо запросов клиента, обусловленных его коммерческой специализацией и импортной стратегией, при организации ТЭО должны быть учтены выявленные ограничения внешней среды, проявляющиеся в законодательном регулировании сферы обращения алкогольной продукции, а также обусловленные состоянием и тенденциями на рынке международных транс-портно-логисгических услуг

Согласно законодательству Российской Федерации обязательным условием импорта алкогольной продукции на таможенную территорию РФ является наличие на товаре акцизной марки (за исключением предусмотренных законом случаев) Реализация данного условия на практике в общем виде осуществляется по схеме, приведенной на рис 5

Маршрут (1) реализуется в случаях, когда отгружаемая от зарубежного поставщика алкогольная продукция не оклеена акцизной маркой Товар не удовлетворяет требованиям законодательства РФ, возникает необходимость его дополнительной обработки Это обуславливает необходимость введения в транспортно-логистическую цепочку дополнительного элемента -зарубежного склада, осуществляющего нанесение российской акцизной марки на товар Исключение составляет алкогольная продукция, оклейка которой акцизной маркой при импорте согласно законодательству РФ не требуется (алкогольная продукция с содержанием этилового спирта до 9% объема готовой продукции, образцы для сертификации)

Маршрут (2) реализуется в случаях, когда отгружаемая от зарубежного поставщика алкогольная продукция оклеена акцизной маркой

Отсюда вытекает основное правило выбора схемы импортной доставки алкогольной продукции

Прямая импортная доставка в РФ алкогольной продукции от продавца покупателю может быть осуществлена лишь при условии, что

1) маркировка алкогольной продукции российской акцизной маркой осуществляется продавцом до передачи товара покупателю,

2) поставляемая алкогольная продукция содержит этиловый спирт не более 9% объема готовой продукции,

3) алкогольная продукция представляет собой выставочные образцы для проведения сертификационных испытаний

В остальных случаях наличие в транспортно-логистической системе промежуточного зарубежного склада обязательно

Г

¿1

(1)

Опишатомрм с зарубежкою

( Пдриихва томрю гРФ

£

Прыюлшвта фивкщгаш» аотсинттрок

I

Г'

Г

I' ........ ПдмихцатоироввГФ [

J

т

J

Рис 5 Схема осуществления транспортировки алкогольной продукции в РФ При построении схемы ТЭО импорта алкогольной продукции одним из основных этапов является изучение и анализ условий внешнеторгового договора купли-продажи Условиями договора предопределяются различные ограничения, накладываемые на схему ТЭО импорта

В исследовании подчеркивается важность сокращения времени импортной транспортировки алкогольной продукции, в том числе по причине вовлечения значительных финансовых средств Для учета фактора времени необходимо использовать в расчетах приведенную сумму затрат С', вычисленную с учетом времени осуществления транспортировки по маршруту С' = (С«,» *(1+с) + Сам + Стр)*(1+а/100* Т^/365) + СТо*(Ь/100* Т1р/365) + Стп, (1) где С' - сумма приведенных затрат на осуществление импортной поставки, Сшв -стоимость партии товара, Сдм -стоимость изготовления акцизных марок, Сф - сумма расходов на ТЭО,

Сто - сумма таможенного обеспечения акцизных марок, Стп - сумма таможенных платежей,

а - ставка доходности на вложенный капитал (стоимость привлечения капитала), % в год, Ь - ставка банка за использование банковской гарантии, % в год, с - ставка добровольного страхования груза,

Т-ц, - общее время транспортировки алкогольной продукции в РФ с момента передачи товара продавцом покупателю или его перевозчику до момента доставки на склад импортера

В снабжении импорта алкогольной продукции акцизной маркой большое значение имеет определение момента подачи заявления на получение акцизных марок в таможенный орган и определение технологии подачи заявок на фиксацию информации о товаре на марке Это, как правило, зависит от коммерческой специализации импортера

Для определения влияния технологии работы с акцизной маркой на продолжительность транспортировки Ттр необходимо определить, насколько отличаются сроки движения товаров и акцизных марок в системе

Сроки осуществления этапов по работе с акцизной маркой можно разделить на максимальные (установленные законодательно) и средние фактические

Таблица 1

№ Название этапа Локализация этапа Содержание этапа Количество рабочих дней, среднее фактическое Количество календарных дней, среднее фактическое Количество календарных дней, максимальное

1 2 3 4 5 6 7

1 Подготовка заявления на приобретение акцизных марок внутренний - формирование заявления и необходимого пакета документов для предоплаты изготовления акцизных марок 2 3 3

2 Оплата изготовления акцизных марок внутренний - оплата изготовления акцизных марок - предоставление копии платежного поручения 5 7 7

3 Регистрация заявления в ЦАТ и изготовление марок внешний - регистрация заявления в ЦАТ - получение от ЦАТ информации об изготовлении АМ - формирование обязательства об использовании АМ и регистрация его в ЦАТ

Оформление необходимых документов и получение акцизных марок внутренний - оформление заявки/поручения о банковской гарантии - получение банковской гарантии - регистрация банковской гарантии в ЦАТ, оформление квитанций на получение марок - получение со склада ЦАТ акцизных марок 21 29 75

4 Регистрация параметров полученных марок в ЕГАИС внутренний - фиксация в ЕГАИС получения марок 2 3 3

5 Подготовка акцизной марки к нанесению на алкогольную продукцию внутренний -формирование в ЕГАИС заявки на фиксацию информации о конкретном товаре на конкретной марке

внешний - получение подтверждения фиксации из ЕГАИС 4 б 14

Окончание таблицы 1

1 2 3 4 5 6 7

6 Штрихкодирование марок и подготовка к отправке в точку оклейки внутренний - нанесение на марку информации о товаре - подготовка документов для отправки марок в точку оклейки 2 3 3

ИТОГО 36 51 105

По своему назначению этапы можно разделить на комплекс действий, направленных на получение акцизных марок Т пам (этапы 1-4), и на комплекс действий, направленных на подготовку акцизных марок к нанесению на конкретный товар - индивидуализацию Т и ам (этапы 5-6) Сроки исполнения каждого комплекса складываются из сроков прохождения входящих в них этапов

После подготовки акцизной марки к нанесению на конкретный товар (индивидуализации), акцизные марки отправляются в пункт нанесения на алкогольную продукцию Срок предоставления полученной импортером акцизной марки для маркировки ею алкогольной продукции Т пр ам складывается из сроков индивидуализации Т и ™ и доставки t дост ам

Таким образом, общий срок работы с акцизной маркой до момента предоставления для нанесения на товар составляет Тдм^Тпам + Тпрам

Разделим время работы с товаром Т'тов на два периода

Ттов 1 ~~ t Зак tob + t пр tob , (2)

где Ттов 1 - время работы с товаром с момента формирования заказа до момента передачи его покупателю либо его представителю,

t зак тав - срок размещения и согласования заказа на поставку товара с поставщиком, t пр ют - срок производства/подготовки товара к передаче покупателю,

Ттов 2 = tip 1 + t обр тов > (3)

где Ттов 2 - время движения товара с момента передачи его покупателю либо его представителю до момента готовности товара к нанесению на него акцизной марки, Ц, 1 - срок транспортировки товара в точку оклейки акцизной маркой, t обр тов - срок обработки товара в точке оклейки и подготовки его к нанесению акцизной марки (например, выгрузка и приемка на промежуточный склад, проверка товара)

Чтобы не происходило задержек товара в системе в ожидании получения акцизных марок должно соблюдаться условие Т'тов £ Т дм В случае если Т'тов < Т дм, одновременное размещение заказов на товар и на акцизные марки приведет к увеличению срока осуществления импортной поставки2 как минимум на разницу (Там - Т'тов) Избежать увеличения срока осуществления импортной поставки при Т'тов <Т ам возможно путем инициализации получения акцизных марок до размещения заказа на поставку алкогольной продукции Однако в этом слу-

2 Под сроком осуществления импортной поставки здесь и далее понимается срок с момента формирования (оформления) заказа или обязательства покупателя приобрести конкретную партию товара в рамках конкретного внешнеторгового договора до момента получения данного товара на складе покупателя в РФ

чае возрастает риск создания неликвидного запаса акцизных марок по причине возможной неточности прогноза потребности в товаре

Инициализация комплекса действий по получению акцизных марок осуществляется

1) Одновременно либо после размещения заказа на поставку товара (вариант А) Наименее рисковый вариант

2) Заблаговременно, за (Там - Т'тав) дней до предполагаемой даты размещения заказа на поставку товаров (вариант Б)

Также на продолжительность импортной поставки алкогольной продукции влияет принятая технология подачи заявок на фиксацию информации о товаре в ЕГАИС и на акцизной марке Инициализация комплекса действий по индивидуализации акцизных марок может был. осуществлена

1) в период подготовки поставщиком заказа на поставку алкогольной продукции при условии завершения комплекса действий по получению акцизных марок и наличия действующего сертификата соответствия на товар (вариант а),

2) по факту отгрузки партии товара от поставщика (вариант б),

3) по факту проверки партии товара на зарубежном складе (вариант в)

На основании проведенного исследования выделены следующие основные события (вершины) сетевой модели осуществления импортной поставки алкогольной продукции в РФ

V ам 1 - начало работ по получению акцизных марок,

V ам2 - получение импортером акцизных марок, готовых к индивидуализации,

V амз - предоставление индивидуализированных акцизных марок для нанесения на алкогольную продукцию в соответствующей точке транспортно-логистической цепи,

V то, 1 - возникновение заказа на поставку товара,

V да г - передача товара поставщиком покупателю (его представителю),

V тов з - готовность товара к нанесению на него акцизной марки в соответствующей точке транспортно-логистической цепи,

V тов 4 - готовность товара к ввозу в РФ,

V тов 5 - прибытие товара в РФ (на склад импортера),

V инфо- получение импортером полной достоверной информации о товаре для инициализации комплекса действий по индивидуализации акцизных марок

Начальным событием сетевого графика является Утов /, соответственно Е(Утое ¡) =0 Полным сроком осуществления импортной поставки алкогольной продукции в РФ будет являться критический путь Е(Утов.з) из вершины Утов / в вершину Утов 5

Полным сроком транспортировки Ттр алкогольной продукции в РФ будет являться критический путь из вершины Уаш г в вершину Утм 5 Е(Утт 5) - Е(Утов з)

Помимо заданных значений в описании графика используются

1 аяфо - срок получения импортером полной достоверной информации о товаре для инициализации комплекса действий по индивидуализации акцизных марок, * окл - срок оклейки товара акцизной маркой,

t орг - срок организации передачи готового к импорту в РФ товара покупателю

Маршрут (2\ - прямая доставка

Рис б Типовой сетевой график осуществления импорта алкогольной продукции в РФ Различные варианты работы импортера с акцизной маркой обуславливают следующие условия наступления событий и, соответственно, прохождения сетевого графика

Таблица 2

Условия наступления некоторых, событий сетевого графика

Вариант индивидуализации акцизных марок Вариант заказа акцизных марок

Маршрут а б в

Маршрут 1 Е(У„1)=Е(УТО, ,) Е(У„»Ф„) = Е(У„,2) Е(У,„,) = Е(У„,,) Е(У„ифо) = Е (У„»3) А

Маршрут 1 - Е(У„»ф„)=Е(У„,2) Е(У„,ф^=Е(У„,з) Б

Маршрут 2 Е(У»м1) = Е(Ут0,,) Не применим Не применим А

Маршрут 2 - Не применим Не применим Б

Таблица 3

Вариант индивидуализации акцизных марок Вариант заказа

Маршрут а б в марок

1 2 3 4 5

Полный срок осуществления импортной поставки алкогольной продукции в РФ = Е(\/ти 5)

Маршрут 1 Е(У„,.5) = тах{тах{Тдм, ^инфо^" Т Пр ш}+ 1 0Ю1 , Т Е(У„,.5) = тах{тах{ТАМ, Ттов 1+ Т^Пр. ам}+ * окл» Т тов+ +1окл.}+11р ЕСУ™ 5) = тах{тах{Тдм, Т тов"^" Ту1р ам}"*" ^ окл > Т тов А

Окончание таблицы 3

1 2 3 4 5

Маршрут 1 Е(Уто,5) = тах{ ^фо-ь ТПр «,+ "^©КЛ > Т тов."'" £ ОХД.}"*" Е(У„„ 5) = тах{Т„,,+ТПр Е(У„, 5) = шах{Т „»+ТПр „+ Б

Маршрут 2 Е(Ут»5) = тах{тах{ТАМ, ^инфо"*" Т пр аы}"*" 1 окп» Ттов 1 + +«<*»}+V +1™ Не применим Не применим А

Маршрут 2 Е(У„, 5) = тах{ ^„фо+Т пр "^КЛ ) Ттов 1 + 1 ОКЛ,}"^* ^орг +*тр Не применим Не применим Б

Полный срок транспортировки Ттр. алкогольной продукции в РФ = Е(\/тт ¡) - Е(\/твг)

Маршрут 1 Ттр-Е(УТОВ 5)- Ттов 1 Ттр=Е(Утоа 5)- Тто, 1 Т,р = Е(УШВ 5)- Ттов 1 А

Маршрут 1 Тф — Е^хов 5)- ТТОв 1 Т„=Е(УТО. 5)- Тма 1 Ттр.3 Е(УТ0В 5)- Ттм, 1 Б

Маршрут 2 Ттр — 1-ф Не применим Не применим А

Маршрут 2 Ттр."" 1 тр Не применим Не применим Б

Результаты расчета времени транспортировки Т тр, полученные путем подстановки исходных данных в соответствии с таблицей 3, представляются в виде матрицы и используются для расчета соответствующих значений приведенной суммы затрат С' по формуле (1)

Для расчета суммы приведенных затрат С' считается сумма таможенных платежей

Стп = А + П + ТСбор + НДС, (4)

где А - сумма акциза, Я - сумма таможенной пошлины, Тс6ар - сумма таможенного сбора, НДС - сумма налога на добавленную стоимость

Предложенные методические рекомендации по организации транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ представлены в виде алгоритма на рис 7

В диссертационной работе применение методических рекомендаций показано на примере выбора вида транспорта и схемы ТЭО импортной поставки партии французского коньяка из Франции в РФ

Основные результаты расчетов приведены в таблице 5 и в таблице 6

Таблица 5

Результаты расчета общего времени Ттр транспортировки алкогольной продукции в РФ

Маршрут 1 (нанесение акцизных марок на товар агентом покупателя) Маршрут 2 (нанесение акцизных марок на товар поставщиком)

Вид транспорта и схема транспортировки Вариант А Вариант Б Вариант А Вариант Б

1 Прямая автомобильная доставка товара в РФ со склада поставщика - - 12 12

2 Терминальная автомобильная доставка товара в РФ 41 17 - -

3 Прямая доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта - - 20 20

4 Терминальная доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта 47 23 - -

Разница в продолжительности транспортировки в рамках одной транспортно-технологической схемы возникает из-за разницы сроков товародвижения и движения акцизных

марок В течение срока, составляющего указанную разницу, товар будет ожидать акцизные марки на складе оклейки, поэтому к издержкам на ТЭО следует прибавить затраты на хранение товара на зарубежном складе

Рис 7 Алгоритм организации и оптимизации транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ

Таблица 6

Результаты расчета приведенной суммы затрат

Маршрут 1 (нанесение акцизных марок на товар агентом покупателя) Маршрут 2 (нанесение акцизных марок на товар поставщиком)

Вид транспорта и схема транспортировки Вариант А Вариант Б Вариант А Вариант 5

1 Прямая автомобильная доставка товара в РФ со склада поставщика - - 21 131 585,4 21 131 585,4

2 Терминальная автомобильная доставка товара в РФ 21 348 420,6 21 154 326,4 - -

3 Прямая доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта - - 21 168 130,6 21 168 130,6

4 Терминальная доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта 21 330 521,9 21 136 961,6 - -

Произведенные расчеты показали, что в заданных условиях самой экономичной схемой осуществления импорта алкогольной продукции является прямая автомобильная доставка алкогольной продукции с оклейкой товара акцизной маркой на складе поставщика

При осуществлении заказа акцизных марок с использованием прогноза потребности в товаре (вариант Б) возможно получение значительной экономии средств за счет уменьшения общего срока транспортировки

Основные выводы и предложения.

Проведенное диссертационное исследование дает основания сделать следующие выводы и рекомендации

1 Транспортно-логистическое обеспечение импорта алкогольной продукции в РФ имеет ряд существенных отличий от обеспечения импорта прочих товаров, обусловленных как особенностями самого груза, так и правилами государственного регулирования его оборота Импорт алкогольной продукции представляет сложную систему взаимоотношений хозяйствующих субъектов различных отраслей и государственных органов в сфере международной торговли Обеспечение импорта алкогольной продукции сопряжено с необходимостью управления разнородными материальными потоками и связанными с ними потоками информации и финансов Применение логистического подхода в управлении транспортно-экспедиционным обслуживанием системы импорта алкогольной продукции необходимо для обеспечения ее эффективности

2 Сложившиеся на мировом рынке транспортно-логистических услуг тенденции требуют от участников рынка ориентации на клиента Усложнение хозяйственной деятельности в связи с международным разделением труда, развитие потребительских рынков способствуют налаживанию более тесного сотрудничества между грузовладельцами и транспортно-экспедиционными компаниями, развитию аутсорсинга Для развития комплексной контрактной логистики в России и создания конкуренции западным компаниям необходимо, помимо расширения и обновления парка подвижного состава, создания качественных складских мощностей,

также развивать потенциал отечественных предприятий за счет внедрения передовых научных разработок в управление бизнес-процессами и обеспечение качества ТЭО

3 Для обеспечения качественного комплексного ТЭО необходимо налаживать и поддерживать качественный информационный обмен с клиентом, что не возможно без внедрения информационных технологий

4 Предложенная в работе схема оценки среды предприятия, нацеленная на выявление ограничений и возможностей осуществления деятельности, позволила сформировать перечень требований внешней среды (законодательство), которые необходимо выполнять, а также перечень требований внутренней среды системы (стратегия клиента), выполнение которых зависит от пожеланий и возможностей клиента, и формирует соотношение цены-качества востребованных клиентом услуг

5 Разработанная в работе методика транспоргао-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ позволяет получить представление о системе импорта клиента, оценить ее с точки зрения комплексных затрат, предположить пути оптимизации логистических цепочек и перечень необходимых для этого условий Понимание сути процесса импорта алкоголя в РФ, а также приведенный в работе анализ рынка грузообразующих товаров позволят отечественным компаниям взвесить свои амбиции и повысить возможности расширения сферы своей деятельности

6 Существующее правило нанесения акцизных марок на алкогольную продукцию вне таможенной территории РФ работает против отечественных транспортно-экспедиционных компаний Однако на сегодняшний день наша страна не готова к осуществлению маркировки на отечественных таможенных складах в виду отсутствия достаточных складских площадей необходимого класса При текущих темпах строительства складских комплексов в РФ предложение сравнится со спросом не ранее 2012 г В связи с этим успешная конкуренция отечественных логистических компаний с зарубежными компаниями уровня 3 РЬ в нише импорта алкоголя на текущий момент возможна посредством налаживания партнерских взаимовыгодных отношений с зарубежными организациями и реализации передовых технологий управления качеством в обслуживании клиента

Публикации по теме диссертационного исследования

1 Степанова А В Транспортно-логистическое обслуживание импорта алкогольной продукции в РФ// Вестник университета №8 (8), 2007/ М ГУУ, 2007 - 0,4 п л

2 Степанова А В Простои на границе РФ причины и следствия// Реформы в России и проблемы управления - 2007 Материалы 22-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Вып 4, Государственный университет управления - М ГУУ, 2007 - 0,1 п л

3 Степанова А В Проблемы транспортной системы Евросоюза// Актуальные проблемы управления - 2005 Материалы международной научно-практической конференции Вып 1/ГУУ -М,2005 - 0,2п л

4 Степанова А В Балтийские ворота Евросоюза//Актуальные проблемы управления-2004 Материалы международной научно-практической конференции Вып 1/ГУУ -М,

Подп в печ 10 04 2008 Формат 60x90/16 Объем 1,0 п л

Бумага офисная Печать цифровая Тираж 50 экз Заказ № 286

ГОУВПО «Государственный университет управления» Издательский дом ГОУВПО «ГУУ»

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд 106 Тел/факс (495) 371-95-10, е-тш1 <Нпс@£иига

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Степанова, Анна Владимировна

Введение.

Глава 1. Система импорта подакцизной продукции и её транспортно-логистическое обеспечение.

1.1 Система импорта подакцизной продукции, ее элементы и транспортно-логистическое сопровождение.

1.2 Рынок алкогольной продукции, объемы и динамика импорта, регулирование.

1.3 Характеристики подакцизных товаров, влияющие транспортно-логистическое обеспечение импорта. ! I : '• '

Выводы к главе.

Глава 2. Состояние и тенденции рынка транспортно-логистических услуг.

2.1 Мировой рынок транспортно-логистических услуг.

2.2 Российский рынок транспортно-логистических услуг.

2.3 Анализ рынка аутсорсинга транспортно-логистических услуг в сфере импорта алкогольной продукции.

2.4 Теоретические аспекты транспортно-логистического обеспечения импорта.

Выводы к главе.

Глава 3. Оптимизация транспортно-логистического обеспечения импорта подакцизной продукции.

3.1 Методические рекомендации по организации транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции.

3.2 Апробация методических рекомендаций по выбору транспортно-технологической схемы обеспечения импортной поставки алкогольной продукции.

Выводы к главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ"

Активный рост внешней торговли в Российской Федерации начался в 1970-е годы и был связан с разрядкой международной напряженности, оживлением всей мировой торговли и вовлечением отечественной экономики в международный товарообмен. На мировом рынке рос спрос на нефть и газ, экспорт которых мог быть быстро увеличен.

Либерализация экономической и внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в 1990-х годах вызвала всплеск деловой активности на рынках, бывших некогда достоянием ограниченных бизнес кругов. Отказ государства от монополии на международную торговлю вызвал динамичный рост объемов импорта на фоне притока в страну выручки от экспорта природного сырья. Насыщение потребительского спроса на широкий спектр товаров не могло быть осуществлено за счет внутреннего производства, т.к. многие отрасли производства товаров народного потребления безнадежно отстали в своем развитии от заграничных. Отечественный рынок представлял собой «рынок продавца», где спрос намного превышал предложение. Импортеры могли осуществлять свою деятельность, не уделяя особого внимания качеству товаров и возникающим издержкам, т.к. все недоработки, ошибки и просчеты щедро оплачивал потребитель.

По мере насыщения рынков, с ростом информатизации и потребительской культуры, Россия начала приближаться к тенденциям, уже сложившимся на рынках развитых стран. Во многих сферах потребитель стал достаточно разборчив, а государство достаточно прозорливо, чтобы не позволять более компаниям закрывать глаза на вопросы качества и эффективности. Многие предприятия остро почувствовали необходимость в качественных изменениях своих бизнес-процессов с применением передовых научных разработок в сфере менеджмента и логистики. Осмысление бизнес-процессов и применимых средств оптимизации требует индивидуального подхода, учитывающего отрасль, специфику деятельности, размер, маркетинговую стратегию предприятия и ряд других факторов, влияющих на деятельность предприятия.

В современных условиях, когда хозяйственная самостоятельность и независимость неизбежно требуют повышения ответственности и обоснованности принимаемых управленческих решений, изучение и применение научного подхода к повышению эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия имеет особое значение.

Одним из основных направлений в отечественных научно-методических разработках последних лет является применение логистического подхода в различных сферах экономических отношений. В практической деятельности предприятий все большее внимание уделяется переосмыслению сформировавшихся каналов материально-технического обеспечения, снабжения и распределения, планированию и выстраиванию более эффективных транспортно-логистических цепочек.

Транспортировка - это ключевая функция в логистической цепочке, обеспечивающая продвижение сырья и продукции через разные стадии производства вплоть до конечного потребителя. Понятие транспортировки более широкое, нежели понятие собственно перевозки грузов. Оно включает также комплекс подготовительно-заключительных операций, экспедирование, широкий спектр дополнительных логистических услуг. Ключевая роль транспортировки в сфере внешнеэкономической деятельности обусловлена тем, что она обеспечивает возможность международного разделения труда. Затраты на международную транспортировку составляют значительную часть конечной стоимости товаров некоторых отраслей экономики, поэтому для осуществления эффективного управления в международной торговле необходимо учитывать транспортный фактор.

Транспортный фактор во внешней торговле — это совокупный результат воздействия транспортного обеспечения и транспортного обслуживания на результаты внешнеторговой деятельности [6, стр. 125].

Транспортное обеспечение понимается как система, включающая совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями [6]. Транспортное обслуживание в общем виде определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг, направленная на выполнение транспортным предприятием договора перевозки [6,46, 54]. Целью транспортного обслуживания является «преодоление территориального разрыва между производством и потреблением» [28], продукция должна быть предоставлена потребителю в хорошем качестве в нужном месте в нужный момент времени. Деятельность, направленная на обеспечение своевременной и качественной доставки груза потребителю, определяется в литературе как экспедиционное обслуживание [46, 54]. Согласно Гражданскому кодексу РФ транспортная экспедиция определяется как выполнение или организация выполнения услуг, связанных с перевозкой груза, которые предусмотрены договором экспедиции (самостоятельно или с привлечением других лиц).

Проблема повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности в международных перевозках была и остается предметом активного изучения со стороны отечественных и зарубежных ученых, в частности: Л.Б. Миротина, B.C. Лукинского, В.М. Курганова, В.М. и К.С. Назаренко, В.А.Персианова, Н.Н. Громова, Н.С. Ускова, Т.И. Савенковой, Д.Д. Клосса и других. Среди основных задач оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания выделяются задачи выбора способа и маршрута доставки, вида транспорта, перевозчика. Также большое внимание уделяется внедрению логистического подхода в управление международной транспортировкой грузов, что обусловлено потребностями рынка в ориентации на клиента. Международные рынки транспортно-логистических услуг подвержены воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Особое значение наряду с ценой услуги в обеспечении внешнеэкономических связей имеет ее качество.

В настоящее время появилось множество фирм, предлагающих консультационные услуги в сфере транспортно-экспедиционного обеспечения и логистики. Однако в подавляющем большинстве они отражают лишь общую концепцию логистики. Адаптация методической базы к частным нуждам предприятий стоит дорого, и не всегда специалисты широкого профиля берутся за исследования и оптимизацию специфических сфер экономической деятельности. Специфика может выражаться в особенностях самой деятельности (наукоемкое производство) или методах ее регулирования внешней средой (рыночного, государственного). Однако растущие потребности товарных рынков требуют разработки и внедрения форм и методов транспортно-логистического обеспечения, учитывающих их специфику и успешно сочетающих универсальность, специализацию, комбинирование транспортных средств, видов транспорта, способов доставки и обработки заданного вида груза.

Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции было выбрано в качестве предмета исследования по следующим причинам.

Государство исторически имеет особый интерес к этим товарам в связи с необходимостью контроля использования их населением, либо в качестве предмета дополнительного налогообложения (предметы роскоши), а зачастую и с целью реализации протекционистской политики. В отношении алкогольной продукции контроль со стороны государства вызван также заботой о здоровье нации.

Меры государственного регулирования оборота подакцизных товаров находят отражение в усилении контроля, усложнении специальных процедур и повышении ставок акцизов. При этом конечным плательщиком выступает потребитель. Фирмы, занятые в сфере импорта и производства алкогольной продукции, вынуждены идти на увеличение стоимости конечной продукции, что не лучшим образом сказывается на структуре потребления. Задача повышения качества предлагаемой на рынок продукции при стремлении к снижению конечной цены с соблюдением ограничений, установленных законодательно, требует глубокого анализа осуществляемых бизнес-процессов с целью их гармонизации и выявления резервов повышения эффективности.

Среди подакцизных товаров выделяются товары, подлежащие маркировке акцизной маркой, что обуславливает особенности транспортно-логистического сопровождения импорта данных товаров, предъявляет особые требования к процессам транспортно-экспедиционного обеспечения импорта таких товаров.

Особенности транспортно-экспедиционного обеспечения (ТЭО) в сфере импорта подакцизной, и в частности алкогольной, продукции не рассмотрены в научной литературе и не предусмотрены представленными на рынке учебными программами, методические пособия по транспортно-логистическому обеспечению импорта алкогольной продукции также отсутствуют. Недостаток специальных знаний у отечественных транспортно-экспедиционных предприятий не позволяет им успешно развиваться в сегменте ТЭО импорта алкогольной продукции, что препятствует расширению комплекса и сфер обслуживания, так как наряду с прочими рыночными факторами приводит к низкой конкурентоспособности отечественных компаний по сравнению с иностранными.

Целью диссертационного исследования является выявление особенностей и выработка методических рекомендаций по оптимизации транспортно-экспедиционного обеспечения импорта подакцизной продукции на примере алкогольной продукции.

Для достижения цели исследования в рамках данной работы необходимо решить следующие задачи:

- исследовать мировой рынок алкогольной продукции и российский рынок импортного алкоголя, выявить тенденции изменения грузопотоков и обосновать привлекательность данного сегмента для транспортно-экспедиционных предприятий,

- исследовать систему импорта алкогольной продукции в РФ и выявить специфические требования, предъявляемые к ее транспортно-логистическому обеспечению факторами внешней среды,

- выявить потребительские, грузовые и прочие характеристики алкогольной продукции, определяющие требования к транспортно-логистическому обеспечению её импорта,

- исследовать состояние мирового и российского рынка транспортно-логистических услуг, выявить основные тенденции их развития и сложившуюся практику ТЭО в международной транспортировке алкогольной продукции,

- исследовать и оценить существующие методы оптимизации ТЭО применительно к обеспечению импорта алкогольной продукции,

- разработать в рамках общей цели методические рекомендации по транспортно-логистическому обеспечению и оптимизации ТЭО импорта алкогольной продукции,

- апробировать предложенные методические рекомендации на практике.

Результаты исследования могут быть использованы транспортно-логистическими компаниями, транспортными отделами и логистическими подразделениями компаний-импортеров алкогольной продукции. Они позволят повысить конкурентоспособность российских экспедиционных компаний на рынке международных транспортно-логистических услуг и оптимизировать затраты компаний-импортеров алкогольной продукции.

В качестве объекта исследования рассматривалась Группа компаний «Русьимпорт», основными направлениями деятельности которой являются импорт и дистрибуция алкогольной продукции в РФ. Статистические данные и бизнес-процессы названной компании послужили основой информационной базы исследования, результаты которого были применены в деятельности данной компании.

Теоретической и методологической основой проведенных исследований послужили принципы системного подхода, методы экономического и статистического анализа, экспертных оценок, имитационного моделирования, маркетинговых исследований, основы теории принятия решений.

Научная новизна исследования заключается в:

1) комплексном изучении системы транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ, выделении и систематизации отличительных особенностей данного вида грузов и налагаемых ими ограничений на организацию ТЭО импорта,

2) разработке методических рекомендаций по транспортно-логистическому обеспечению импорта алкогольной продукции и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми, ресурсами,

3) адаптации метода расчета приведенных транспортно-логистических издержек к особенностям транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ.

Для выявления специфики транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в первой главе работы разработана схема среды, определяющей стратегию фирмы. На основании разработанной схемы проведен анализ среды фирмы в системе импорта алкогольной продукции. Выявлены требования, предъявляемые к планированию и реализации ТЭО импорта алкогольной продукции. Также проведено исследование структуры и объемов мирового и российского рынков алкогольной продукции, изучена структура и динамика импорта алкогольной продукции в РФ, выявлены тенденции их изменения и привлекательность данного сегмента с точки зрения продажи транспортно-экспедиционных услуг.

Во второй главе работы проведено исследование мирового и российского рынков транспортно-логистических услуг, выявлены основные тенденции их развития, связанные с этими-тенденциями возможности и угрозы для российских транспортно-логистических компаний.- В процессе исследования рынка международных транспортно-логистических услуг выявлены основные методы осуществления международной транспортировки и логистического обслуживания импорта алкогольной продукции, а также особенности их государственного регулирования за рубежом. Для выявления путей оптимизации ТЭО и планирования транспортно-логистических схем рассмотрена соответствующая научно-методическая база, выявлены достоинства и недостатки существующих методов.

В третьей главе разработаны методические рекомендации по транспортно-экспедиционному обеспечению импорта алкогольной продукции с применением логистического подхода и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми ресурсами, на основании которых проведена адаптация методики расчета приведенных логистических издержек и разработан подход к оценке времени ТЭО.

В заключении сформулированы основные выводы проведенного исследования и даны рекомендации по использованию его результатов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Степанова, Анна Владимировна

Выводы к главе

Определяющую роль в выборе схем и маршрутов ТЭО импорта подакцизной продукции играют факторы внешней среды, а именно законодательное регулирование оборота данного вида товаров. Исходя из чего сформулировано основное правило выбора схемы импортной доставки алкогольной продукции: «Прямая импортная доставка в РФ алкогольной продукции от продавца покупателю может быть осуществлена лишь в следующих случаях:

1) если маркировка алкогольной продукции российской акцизной маркой, согласно условиям внешнеторгового договора купли-продажи, осуществляется продавцом до передачи товара покупателю,

2) если поставляемая алкогольная продукция содержит этиловый спирт не более 9% объема готовой продукции, что отражено на потребительской таре и в товаросопроводительных документах,

3) если алкогольная продукция представляет собой выставочные образцы для проведения сертификационных испытаний и ввозится в установленных таможенным законодательством объемах с соблюдением установленной процедуры».

Таким образом, на осуществление ТЭО импорта подакцизной продукции в РФ непосредственное влияние оказывает установленное внешнеторговым договором купли-продажи распределение обязанностей сторон.

При организации терминальной импортной доставки внутренняя стратегия компании-импортера в отношении технологического процесса работы с акцизной маркой, определяющая порядок фиксации информации о товаре на акцизной марке, оказывает непосредственное влияние на сроки осуществления импортной поставки и транспортировки, что необходимо учитывать при выборе и оценке способов доставки и видов транспорта.

Законодательное требование финансового обеспечения гарантий импортера по ввозу полученной им для маркировки алкогольной продукции акцизной марки обуславливает вовлечение и «замораживание» дополнительных финансовых ресурсов, что связано с появлением дополнительных издержек, которые необходимо учитывать при расчете величины приведенных затрат на осуществление импорта, используемой при выборе вида транспорта и способа перевозки. Это реализовано в разработанной методике расчета полных приведенных затрат.

При оптимизации процессов доставки необходимо рассматривать не только внешнее предложение, но и внутренние возможности компании. Увеличение эффективности и снижение конечной стоимости продукции должно осуществляться не за счет контрагентов, а путем налаживания взаимодействий с целью получения совместной выгоды. В связи с этим большое значение имеет налаживание информационного обмена в системе «поставщик - экспедитор - покупатель». Экспедитору (логистическому посреднику) отводится роль связующего звена в системе товарообмена, что предъявляет высокие требования к его профессионализму и добросовестности. Укрепление и развитие этих качеств позволит российским транспортно-логистическим компаниям войти на рынок аутсорсинга в сфере импорта алкогольной продукции.

Предъявляемые рынком требования к комплексности транспортно-логистического обслуживания могут удовлетворяться путем развития сотрудничества между российскими транс-портно-логистическими компаниями, а также путем заключения долгосрочных взаимовыгодных договоров с зарубежными предприятиями.

Заключение

На основании проведенных исследований были сделаны следующие выводы. Динамичное и успешное развитие бизнеса не возможно без стратегического планирования и выработки стратегии фирмы. Для выявления и описания факторов, оказывающих влияние на деятельность импортеров подакцизной продукции и их партнеров в России, формирование системы транс-портно-логистического обеспечения импорта, была осуществлена классификация и систематизация,основных воздействий среды, определяющей стратегию фирмы-импортера.

На определение стратегии влияют внешние и внутренние факторы. Решающее значение, имеют внешние факторы и более всех - государственное регулирование.

Формализация комплекса этапов обеспечения импорта алкогольной продукции позволила выявить внутренние связи и основные закономерности функционирования предприятий в системе импорта подакцизной продукции в РФ.

Основное влияние на архитектуру бизнес-процессов импортеров оказывает государственное регулирование в сфере оборота подакцизной продукции. Это влияние опосредованно распространяется на их клиентов и подрядчиков.

Изучение законодательной базы таможенного оформления подакцизных товаров; налогового регулирования их оборота, а также других методов нетарифного регулирования сферы обращения и импорта алкогольной продукции позволило выявить основные ограничения, накладываемые системой государственного регулирования на систему импорта алкогольной продукции, выраженные в:

1) Необходимости нанесения акцизной марки на алкогольную продукцию за пределами

РФ.

2) Необходимости точной индивидуализации акцизной марки под импортируемый товар.

3) Необходимости значительных капиталовложений в обеспечение импорта алкогольной продукции (приобретение акцизных марок, обеспечение уплаты таможенных платежей) до ввоза товаров.

4) Необходимости в установке специального оборудования для работы с акцизной маркой, приобретения программного обеспечения для работы с ЕГАИС, найма дополнительного персонала для работы с комплексом ЕГАИС.

5) Необходимости прохождения государственной границы через регламентированные пункты пропуска и таможенного оформления исключительно на постах акцизных таможен.

6) Необходимости наличия у склада специальной лицензии на хранение и осуществление работ с алкогольной продукцией.

7) Необходимости получения сертификатов соответствия РФ на импортируемые товары.

Либерализация внешнеторговой деятельности России в 1990-х годах вызвала рост объема импорта товаров народного потребления, в том числе и алкогольной продукции. Проведенный анализ рынка импортной алкогольной продукции показал стабильный рост данного сектора экономики, что обуславливает рост спроса на ТЭО в данной сфере.

К комплексу ТЭО в системе импорта алкогольной продукции на сегодня предъявляются следующие основные требования:

1) создание транспортно-логистических схем доставки с учетом ограничений внешней среды,

2) обеспечение технологического единства транспортно-складских процессов;

3) совместное планирование транспортных процессов с процессами размещениями выполнения заказов на товары и акцизные марки;

4) выбор вида транспорта и транспортного средства с учетом ограничений внутренней среды (системы требований к качеству товаров);

5) определение рациональных маршрутов доставки с учетом ограничений внешней среды;

6) снижение комплексных логистических издержек.

Российский рынок транспортно-логистических услуг находится на этапе активного роста, что определяется возросшими потребностями динамично развивающейся экономики, промышленности и торговли в организации и обслуживании внешнеторговых и внутрироссийских грузопотоков, а также необходимостью снижения транспортных и логистических затрат за счет аутсорсинга соответствующих услуг. Однако рынок контрактной логистики (3PL) в РФ сегодня характеризуется значительным объемом неудовлетворенности спроса и представлен, в большинстве своем, иностранными логистическими компаниями.

Рынок международных перевозок на сегодняшнем этапе развития требует от участников рынка логистического подхода, клиенты рассчитывают на услуги не просто перевозки, а транс-портно-логистической поддержки выбранной ими импортной стратегии. В борьбе за клиента, помимо ценового фактора, важным становится фактор синергии усилий клиента и экспедитора, направленных на достижение взаимной выгоды.

Внешний аутсорсинг в сфере импорта в РФ алкогольной продукции на сегодня достаточно слабо развит и в основной массе ограничивается передачей внешним специализированным организациям функций транспортно-экспедиционного обеспечения импорта. Это связано с дефицитом квалифицированного и качественного предложения в области специального комплексного транспортно-логистического обслуживания импорта алкогольной продукции. Российские транспортно-логистические предприятия практически не участвуют в процессе импорта алкогольной продукции по причине отсутствия соответствующей квалификации и низкой конкурентоспособности их услуг по сравнению с западными компаниями. Освоение рынка импорта алкогольной продукции отечественными предприятиями не возможно без расширения и улучшения характеристик парка подвижного состава, повышения качества предоставляемых услуг, в том числе их комплексности.

На современном этапе развития рынка транспортно-логистических услуг комплексность является важным параметром качества. Для обеспечения комплексного ТЭО компаний-импортеров алкогольной продукции необходимо:

- Обладать знаниями в области регулирования оборота алкогольной продукции, как в России, так и за рубежом.

- Иметь парк собственных либо привлеченных транспортных средств, обеспечивающих заданный температурный режим в процессе доставки алкогольной продукции.

- Иметь собственные либо привлеченные складские мощности за рубежом, персонал которых имеет достаточно знаний и навыков для нанесения российской акцизной марки на алкогольную продукцию.

- При разработке маршрутов импорта алкогольной продукции необходимо учитывать ограничения в виде регламентированных приграничных таможенных пунктов пропуска.

- При реализации комплексного обслуживания клиентов следует развивать институт субподряда и сотрудничества с добросовестными транспорно-экспедиторскими компаниями, учитывать тенденции и состояние рынка транспортно-логистических услуг.

Достижение конкурентных преимуществ может также достигаться путем использования передовых методов оптимизации ТЭО и внедрением передовых транспортно-логистических технологий. При внедрении логистических принципов в ТЭО и анализе бизнес-процессов предприятия-клиента важен выбор стратегий, способствующих получению положительного эффекта (в виде экономии издержек и/или увеличения объемов продаж) не на каких-то отдельных этапах, а в транспортно-логистической цепи в целом, исходя из концепции общих издержек.

Существующие научные подходы и методы оптимизации ТЭО международных товаро-потоков в основном затрагивают вопросы выбора перевозчика/ экспедитора, выбора вида транспорта, способа доставки и маршрута. Недостатком имеющейся методической базы является то, что в ней не учитываются специфические свойства подакцизных маркируемых товаров, ограничения и факторы, обусловленные спецификой данного вида грузов. Решение комплекса задач по разработке транспортно-логистических каналов и повышению уровня ТЭО импорта1 алкогольной продукции потребовало адаптации существующих методов к системе специфических требований и ограничений, предъявляемых к процессу импорта алкогольной продукции ввиду рассмотренных ранее факторов. На практике сила влияния таких факторов и ограничений может привести к полному противоречию с теоретической методикой выбора, например, маршрута. Оценка экономической эффективности создания транспортно-логистической схемы доставки алкогольной продукции из Европы показала, что доставка алкогольной продукции автомобильным транспортом через территорию Беларуси обладает географическими и технологическими преимуществами по сравнению с окружным маршрутом через прибалтийские страны, однако на практике конкурентоспособность данного направления крайне мала. Это связано с введением государственными органами Беларуси специфических требований к осуществлению транзита алкогольной продукции автомобильным транспортом, которые вызвали создание «узких мест», вызывающих дополнительные затраты и создающих неопределенность системы доставки алкогольной продукции.

Важным результатом проведенного исследования и апробации разработанной методики) организации и оценки ТЭО импорта алкогольной продукции является вывод о том, что в подавляющем большинстве случаев сокращение сроков импортной.транспортировки дает гораздо более ощутимый экономический эффект по сравнению со снижением стоимости транспортно-экспедиционных услуг. Предложенная методика делает особый акцент на важности планирования и оценки сроков осуществления импортной поставки и транспортировки. Она может применяться как компаниями-импортерами, так и транспортно-экспедиторскими компаниями для разработки стратегий развития на рынке импортных перевозок алкогольной продукции.

В целом результаты исследования могут также служить справочно-методической базой для автоматизации процессов планирования, текущего управления и контроля в сфере импорта подакцизной продукции в РФ.